Si të kuptoni se bateria është e ngarkuar. Si të ngarkoni baterinë e makinës me një karikues? Llojet e baterive

Bateria e makinës siguron energji për elementët e makinës. Gjatë lëvizjes së saj, karikimi kryhet duke përdorur një gjenerator. Sidoqoftë, ai nuk do të jetë në gjendje të rimbushë plotësisht energjinë. Prandaj, mirëmbajtja e baterisë është periodikisht e nevojshme. Për ta bërë këtë, duhet të dini se si të ngarkoni siç duhet një bateri të makinës me një karikues në shtëpi.

Zgjedhja e ngarkuesit

Parametrat përcaktues janë karakteristikat e baterisë - tensionit (6, 12 ose 4 V), llojin e baterisë (të përmbytur, të thatë, xhel dhe acid plumbi). Për cilësinë e fundit, rekomandohet të zgjidhni modele universale të përshtatshme për të gjitha llojet e baterive. Për më tepër, treguesi nominal i kapacitetit - Ah.

Sipas funksionalitetit të memorjes ndahen në dy klasa:

Chargers. Projektuar vetëm për të rikthyer performancën e baterisë, është e mundur të ruani ngarkesën aktuale në nivelin e kërkuar.
Para-Ngarkuesit. Një sasi e konsiderueshme e rrymës kërkohet për të filluar sistemet e automjeteve. Nëse bateria nuk kishte kohë për të ngarkuar deri në këtë kohë, pajisja e ngarkimit fillestar mund ta zëvendësojë atë në këtë fazë.

Për fillestarët, rekomandohet të blini modele të thjeshta të ngarkuesit, pa funksione shtesë rregullimi. Nëse entuziasti i makinës ka shumë përvojë, do t'ju duhet një memorie profesionale me tregues, aftësia për të rregulluar rrymën dhe tensionin. Do model duhet të ketë mundësinë e mbrojtjes nga mbinxehja, lidhja e pahijshme.

Sa shpesh ju duhet të ngarkoni baterinë

Frekuenca e ngarkimit të baterisë përcakton jetën e saj. Në mënyrë ideale, ajo duhet të lidhet me memorjen jo më shumë se një herë në vit. Por në fakt kjo varet nga shumë faktorë të jashtëm. Nëse frekuenca është zgjedhur në mënyrë të gabuar dhe nuk ka kontroll mbi gjendjen aktuale të baterisë, efekti i kundërt do të vërehet - një rënie e shpejtë e kapacitetit.

Faktet që ndikojnë në frekuencën e karikimit të baterisë:

Temperatura në bord. Nuk ndikon nëse treguesi është më shumë se + 5C. Sapo të ndodhë ulja, kapaciteti i baterisë mund të bjerë me 1.5-2 herë.
Mosfunksionime të mundshme të termocentralit. Këto përfshijnë probleme me kompresimin, funksionimin jo korrekt të pajisjeve të karburantit.
Frekuenca e ngarkesës së plotë të baterisë kur motori është i fikur.

Tarifa minimale e baterisë për fillimin e termocentralit është individuale. Por zakonisht nuk duhet të jetë më pak se 12.3 volt. Nëse kjo vlerë është më pak, ngarkesa nuk do të jetë e mjaftueshme, do të kërkohet një lidhje me memorjen. Mesatarisht, 70-75% e ngarkesës maksimale është e mjaftueshme për funksionimin normal të baterisë. Rekomandohet ta rivendosni atë në 100% një herë në vit, përpara fillimit të periudhës së dimrit.

Metodat e karikimit të baterive të makinave

Ekzistojnë dy mënyra kryesore për të ngarkuar baterinë - duke ndryshuar rrymën direkte ose tensionin. Zgjedhja varet nga funksionaliteti i kujtesës, nevoja për të kontrolluar procesin, shpejtësia e tij dhe shkalla e karikimit.

Para se të filloni, duhet të plotësoni kushtet e mëposhtme:

Një kontroll paraprak i kapacitetit aktual të baterisë.
Lidhja e saktë e terminaleve në polaritet është "plus" me "plus", si dhe "minus". Përndryshe do të ketë një proces të kundërt - shkarkim.
Seksioni minimal kryq i bërthamës së telit është 1 mm2. Diametri i bishtalecit është rreth 1.3 mm.
Pastrimi i sipërfaqes së baterisë nga mbetjet acide, papastërtitë.
Zhbllokoni prizat e vrimave për mbushjen e acidit.
Kontrollimi i nivelit të elektrolitit. Nëse nuk është e mjaftueshme, shtohet uji i distiluar.

Pas kësaj, mund të filloni procesin e karikimit. Rekomandohet ta bëni këtë në një dhomë me temperaturë dhome dhe ventilim të mirë. Në procesin e rritjes së ngarkesës, avulli i elektrolitit do të lëshohet.

Rregullimi DC

Thelbi i kësaj metode është të kontrolloni vlerën aktuale duke e rregulluar atë në varësi të ngarkesës aktuale të baterisë. Për shoferët e rinj, është e vështirë, pasi ndryshimet në tregues varen nga gjendja aktuale e baterisë. Rekomandohet të aplikohet nëse ekziston mundësia e monitorimit të vazhdueshëm të procesit.

Shtë më mirë të merret parasysh thelbi i kësaj metode në shembullin e një baterie me një kapacitet 60A * h. Procedura e rekomanduar.

Vendosni vlerën aktuale në 6A, nga një raport prej 0.1 në kapacitetin e vlerësuar.
Pas fillimit të evolucionit të gazit elektrolit, është e nevojshme të zvogëlohet treguesi përgjysmë. Me një ngarkesë të baterisë 14.4 V, rryma duhet të jetë 3 A.
Sapo treguesi i ngarkimit të arrijë në 15 V, rryma ulet në 1.5 A.

Në këtë mënyrë, ju mund ta ngarkoni baterinë në një nivel prej 70% deri në 100%. Në rastin e fundit, është e nevojshme të kontrolloni vlerën e nivelit të ngarkimit të baterisë dhe forcën e rrymës. Nëse e para mbetet e pandryshuar për dy orë - kjo është një shenjë e një pagese të plotë.

Variacioni i tensionit DC

Mënyra më e mirë, nëse nuk ka asnjë mënyrë për të monitoruar vazhdimisht procesin. Duhet të kihet parasysh se vlera e ngarkimit të baterisë në këtë rast është proporcionale me tensionin e furnizuar. Për një llogaritje paraprake të kohës, voltazhi i furnizuar duhet të ndahet me 1.11.

Konsideroni këtë proces si një shembull të një baterie standarde 12 V, në varësi të shkallës së kërkuar të karikimit për një kohëzgjatje prej 24 orësh:

75-80%. Në këtë rast, voltazhi i furnizuar duhet të jetë 14.4 V;
85-90%. Vlera optimale është 15 V;
100%. Parametri i tensionit duhet të jetë së paku 16.3 V.

E rëndësishme - vlera e rrymës së karikimit nuk duhet të kalojë 25 A. Për këtë, ngarkuesi duhet të jetë i pajisur me një qark që kufizon këtë parametër. Shtë në të gjitha modelet e fabrikës, por nëse përdoret një pajisje shtëpiake, ky moment duhet të gjurmohet.

Kontrolloni nivelin e baterisë

Përveç vlerave të parametrit në terminalin e ngarkuesit dhe baterisë, rekomandohet që të kontrolloni shtesë dendësinë e elektrolitit. Kjo është bërë duke përdorur një pajisje të veçantë - një hidrometër.

Për një bateri standarde, vlerat e mëposhtme të densitetit të elektrolitit pranohen në varësi të shkallës së ngarkimit:

100% - 1.28 g / m3;
75% - 1.25g / m3;
50% - 1.20 g / m3.

Shtë e rëndësishme të kontrolloni këtë tregues në të gjitha bankat. Nëse, për ndonjë arsye, në njërën prej tyre ndodh një qark i shkurtër, densiteti i elektrolitit do të jetë shumë më i ulët se të tjerët. Shtë gjithashtu e nevojshme të merren parasysh gabimet e hidrometrit, shkallën e përshtatshmërisë së tij për verifikim dhe gamën e vlerave të matura. Për më tepër, kjo pajisje mund të përdoret për të monitoruar gjendjen e ftohësit.

Metodat alternative

Një metodë e provuar për rivendosjen e jetës së baterisë pa përdorur një pajisje të veçantë është "ndriçimi" nga një bateri tjetër. Shtë e rëndësishme që ato të kenë të njëjtat vlera aktuale. Përndryshe, siguresat ose një pjesë e telave të makinës do të dështojnë.

Ju mund ta bëni këtë sipas algoritmit të mëposhtëm.

Lidhje e drejtpërdrejtë me baterinë e një makine tjetër në përputhje me polaritetin, si kur përdorni karikuesin.
Pas fillimit të motorit, duhet të prisni 3-5 minuta dhe vetëm atëherë terminalet mund të shkëputen. Së pari, nga "donatori", dhe pastaj nga bateria e makinës së tij.
Udhëtoni për 20-30 minuta. Tarifa më e mirë do të jetë kur aktivizoni ngritjet në lartësi ose ngritje. Numri i rekomanduar i revolucioneve të boshtit me gunga është nga 2900 në 3200.

Kjo metodë do të jetë efektive nëse niveli i ngarkimit të baterisë nuk është më i ulët se kritik. Përndryshe, fillimi i sistemeve të motorit dhe i brendshëm do të jetë i pamundur.

Gjithashtu nuk rekomandohet të përdorni pajisje memorie të bëra në shtëpi të bëra në bazë të blloqeve të karikimit shtëpiak nga një laptop ose telefon celular. Virtshtë praktikisht e pamundur të kontrollohen vlerat themelore të rrymës dhe tensionit gjatë procesit të karikimit. Kjo mund të çojë në pasoja negative. Shtë më mirë të blini një model të kujtesës të lirë, por të besueshëm të fabrikës.

Në hartimin e makinës, një gjenerator elektrik është përgjegjës për ngarkimin e baterisë. Përveç kësaj, pas gjeneratorit është instaluar një rregullues i veçantë relay, i cili korrigjon tensionin e karikimit në rajonin e 14.1 V. Dihet që për një ngarkim të plotë të baterisë, është e nevojshme të paktën 14.5 V. Rezulton se sistemi i instaluar i karikimit nuk është në gjendje të ngarkojë plotësisht baterinë e makinës, gjë që çon në nevoja për të përdorur një karikues shtesë.

Në verë, kjo nevojë nuk është aq e rëndësishme, sepse bateria është në gjendje të fillojë motorin edhe me karikim jo të plotë. Farë nuk mund të thuhet për dimër, kur treguesit e temperaturës me qëndrueshmëri janë vërejtur në rrugë, duke zvogëluar kapacitetin e baterisë përgjysmë. Prandaj, shumë ekspertë këshillojnë të mbushni plotësisht baterinë tuaj para fillimit të motit të ftohtë, në mënyrë që të mos futeni në një situatë të pakëndshme në momentin më të pahijshëm.

Llojet e ngarkuesit

Anydo ngarkues është një konvertues i energjisë elektrike.

Sot, ata dallojnë dy lloje të karikuesve të ngjashëm:

Starter. Thelbi i këtij karikuesi është që të sigurojë rrymën maksimale, dhe vetë mënyra e karikimit kryhet në mënyrë automatike. Një minus i madh i pajisjeve të tilla është nevoja për të shkëputur të gjithë përbërësit nga bateria. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë të gjitha elektronikat e makinës mund të dështojnë mjaft shpejt.
Paraprak. Duke përdorur këtë njësi, ju gjithashtu mund të rimbushni baterinë. Një pajisje e ngjashme është për automjetet me një transmetim automatik, sepse nuk ka nevojë të shkëputni baterinë nga përbërësit kryesorë të makinës.

Video e dobishme për ngarkimin e një baterie makine

Përgatitjet për karikimin e duhur

Para se të ngarkoni baterinë siç duhet, është më mirë të siguroheni që ajo është në të vërtetë në gjendje të shkarkuar.

Kontrollimi i kësaj është mjaft i thjeshtë, së pari duhet ta hiqni atë nga një vend i veçantë në makinë. Ka raste që shkaku i shkarkimit mund të jetë dëmtimi mekanik i strehimit të baterisë, duke rezultuar në rrjedhje të elektrolitit. Prandaj, bateria duhet të inspektohet me kujdes për çdo çarje në të - nëse ka, atëherë funksionimi i mëtutjeshëm i baterisë është i pamundur.

Shkalla e shkarkimit të baterisë mund të gjendet nga një tregues i veçantë, i cili shpesh montohet në pajisje. Pranë treguesit duhet të jetë një procesverbal shpjegues, duke folur për atë lloj ngjyre që flet.

Një bateri e shkarkuar mund të identifikohet nga voltazhi që është në terminalet. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një testues i zakonshëm, me të cilin kontrollohet tensioni. Nëse është nën vlerat e vlerësuara, bateria është e ulët.

Në mënyrë që bateria të ngarkohet në mënyrë korrekte, duhet që përpara vetë procesit kontrolloni statusin e elektrolitit. Kjo mund të bëhet përmes prizave mbushëse, vetë elektroliti duhet të jetë në gjendje të pastër, pa papastërti shtesë. Përveç kësaj, niveli i tij duhet të jetë më i lartë se pllaka. Nëse është e nevojshme, duhet të zëvendësoni ose plotësoni shumën e duhur.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjithashtu vrimës në kapakun e baterisë. Nëse është e bllokuar me diçka, atëherë avulli nuk do të largohet nga pajisja, e cila është shumë e padëshirueshme.

Video e shkëlqyeshme për zgjedhjen dhe përdorimin e një ngarkuesi (pjesa e dytë më poshtë)

Lexoni gjithashtu: Ne riparojmë stabilizuesit e tensionit Resanta me duart tona

Urdhri për tarifim

Pas përfundimit të përgatitjes paraprake, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në ngarkimin e baterisë. Shtë e nevojshme të merret parasysh fakti që elektroliti ka pronë të avullojë gjatë procesit të karikimit, kështu që nuk rekomandohet që të prodhohet në ambientet e banimit.

Ju gjithashtu duhet të vëzhgoni sekuencën e saktë të lidhjes, d.m.th. Së pari, është më mirë të lidhni ngarkuesin në bateri, dhe pastaj vetëm në rrjet. Përveç kësaj, duhet të monitoroni korrektësinë e kësaj lidhjeje të pajisjes me baterinë, sepse në rast të ndonjë gabimi, siguresat e kujtesës do të dëmtohen.

dalloj dy metoda të karikimit:

Përdorimi i rrymës direkte. Kjo metodë e karikimit konsiderohet më e thjeshta, sepse për zbatimin e saj është e nevojshme vetëm të vendosni saktë forcën aktuale duke përdorur rregullatorin. Kjo vlerë duhet të jetë rreth 10% e konsumit të energjisë së baterisë. Gjatë ngarkimit të baterisë, kjo vlerë gradualisht do të ulet. Sinjali përfundimtar për të përfunduar procesin do të jetë një lexim zero i shigjetës së ammetrit. Mesatarisht, i gjithë procesi zgjat rreth 13 orë.
Duke përdorur AC. Kjo metodë është më e komplikuar, sepse duhet të vendosni vetë forcën aktuale. Në fazën fillestare, është e nevojshme të vendosni të njëjtën vlerë si në metodën e mëparshme - 10% të konsumit të energjisë së baterisë. Sapo voltazhi të arrijë në 14 V, është e nevojshme të zvogëloni forcën e tanishme saktësisht dy herë, dhe pastaj të ngarkoni me parametra të tillë në 15 V. Sapo voltazhi të arrijë në 15 V, duhet të ulni përsëri fuqinë aktuale përgjysmë. Karikimi do të bëhet pasi tensioni të jetë në të njëjtin nivel për 60 minuta.

Kjo ka të bëjë me karikimin e baterisë, e cila prodhohet jashtë makinës. Sidoqoftë, ka raste kur duhet të ngarkoni baterinë direkt në automjet. Për ta bërë këtë proces të duhur, është më mirë ndiqni disa sugjerime të dobishme:

Makina duhet të jetë e vendosur brenda, ku temperatura është në një nivel të pranueshëm për punë. Përveç kësaj, dhoma nuk duhet të jetë lagështia e lartë.
Para fillimit të procesit të karikimit, është më mirë t'i jepni baterisë një kohë të caktuar për t'u mësuar, d.m.th. duke arritur tek ata temperaturën e dhomës. Mesatarisht, kjo arrihet në disa orë.
Shtë gjithashtu e nevojshme të shkëputni të gjitha pajisjet elektrike të lidhura me rrjetin. Shtë më mirë ta bëni këtë në fazën përgatitore paraprake, përpara se të ngarkohet bateria.
Shtë e nevojshme të bëhet një kontroll paraprak, si në metodën e mëparshme, kur AKU është hequr nga makina. Kjo është, kontrolloni elektrolitin, tensionin në terminalet, etj.
Përndryshe, procesi i karikimit të baterisë praktikisht nuk ndryshon nga metoda e mëparshme. Shtë e nevojshme të monitoroni kapuçin në mënyrë që të mos përplaset në momentin më jopropun. Nëse kjo ndodh, terminalet do të dëmtohen, gjë që çon në pasoja mjaft të pakëndshme. Prandaj, duhet të lidhni siç duhet ngarkuesin me baterinë, d.m.th. kur nuk ka rrymë në pajisje.
Bateria duhet të ngarkohet në mënyrë korrekte, duke rritur gradualisht amperazhin në modalitetin faza. Kjo është bërë për të paralajmëruar pajisjen kundër rritjeve të tensionit.

Lexoni gjithashtu: Ne shohim kabinete kontrolli valvulash

Video për përbërësit e brendshëm dhe mirëmbajtjen e ngarkuesit të baterive (vazhdim)

Përcaktimi i shkallës së ngarkesës

Pas përfundimit të të gjitha manipulimeve, do të jetë e tepërt kontrolloni nivelin e ngarkesës bateri. Për ta bërë këtë, kontrolloni tensionin në terminalet duke përdorur një prizë ngarkese. Nëse dikush nuk u gjet, atëherë mënyra më e lehtë për të dalë nga situata është instalimi i baterisë në makinë. Nëse ne kemi bërë gjithçka në mënyrë korrekte dhe niveli i ngarkimit është i mjaftueshëm, Bateria normalisht do të kthej fillestarin, dhe gjithashtu do të fillojë lirshëm termocentralin.

Karikoni një bateri të re

Për shumë, është një zbulim i vërtetë që bateria e re gjithashtu kërkon rimbushje.

Shpjegimi për këtë është mjaft i thjeshtë - bateria mund të ishte në gjendjepara se ta blini. Gjatë kësaj kohe, niveli i dendësisë së elektroliteve mund të ulet, kështu që kjo bateri nuk do të ngarkohet në nivelin e plotë. Para blerjes, është më mirë të kontrolloni me shitës datën e prodhimit të pajisjes, në mënyrë që të mos merrni në një situatë të vështirë me makinën tuaj.

Për të ngarkuar një bateri të re, është më mirë të përdorni një karikues standard, dhe gjithashtu të rezervoni një sasi të caktuar elektroliti. Procesi në vetvete do të përbëhet nga disa faza:

Në një bateri të re, ju duhet të mbushni elektrolitin, dhe pastaj ta lini atë për 4-5 orë. Pastaj hiqni tapën nga secila kanaçe.
Sa nerva janë shpenzuar me mënyrën e gabuar për të lidhur ngarkimin me baterinë. Për ta shmangur këtë, së pari duhet të lidhni terminalet e karikimit me baterinë, dhe vetëm atëherë t'i futni në rrjet.
Tjetra, duhet të vendosni nivelin e saktë aktual - për bateritë e reja, përdoret rryma e vlerave të vogla (në pajisjen duhet të zgjidhni vlerën minimale më të ulët).
Shumë janë të interesuar - sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri të re të makinës? Mesatarisht, duhen rreth 3 orë për të ngarkuar plotësisht pajisjen. Nëse ka një tregues të veçantë në ngarkesë, atëherë duhet të monitoroni nivelin e ngarkesës dhe asgjë më shumë. Në fund, do të jetë e dobishme të përdorni një hidrometër - një pajisje me të cilën kontrollohet densiteti i elektroliteve.

Për të shmangur pasojat e pakëndshme kur ngarkoni baterinë e makinës, duhet të ndiqni disa rekomandime efektive:

Mos harroni se ekziston acidi në brigjet e baterisë, kështu që është më mirë të përdorni mjetet themelore të sigurisë personale në punën tuaj - doreza dhe syze.

Shtë e rëndësishme të kuptohet që procesi i karikimit shoqërohet me avullimin e gazrave të ndryshëm të dëmshëm, prandaj është më mirë ta kryeni këtë proces në një dhomë që është e ventiluar në mënyrë adekuate.

Përveç gazrave të rrezikshëm hidrogjeni lëshohet gjithashtui cili mund të bashkëveprojë me oksigjenin. Me fjalë të tjera, nëse madje një shkëndijë e vogël lind në një dhomë të tillë, atëherë mund të ndodhë një shpërthim.

Ju keni ngarkuar baterinë e makinës, dhe

Manuali i udhëzimeve
1
Për të përcaktuar fundin e ngarkimit, duhet të udhëhiqet nga fakti se bateria duhet të marrë rreth 1.2 herë më shumë sasi energjie se sa ajo që dha gjatë gjatë shkarkimit të mëparshëm. Për shembull, nëse gjatë një shkarkimi një bateri me një kapacitet 65 A / h hiqte dorë nga kapaciteti i saj i plotë, atëherë gjatë një shkarkimi duhet të informohet 65 * 1.2 \u003d 78 A / h, për 100 A / h \u003d 120 A / h.

Përcaktoni sa energji elektrike ka marrë bateria nga llogaritja e kapacitetit të saj, rryma dhe koha gjatë së cilës e keni ngarkuar (ose planifikoni ta ngarkoni).

2
Shkalla e ngarkimit dhe bateria e plumbit të shkarkuar mund të gjykohet nga ndryshimi i peshës specifike të elektrolitit që ndodh gjatë shkarkimit dhe ngarkimit të baterive. Pra, rritja dhe më pas stabilizimi i gravitetit specifik të tretësirës së elektrolitit kur bateria është e ngarkuar janë një nga shenjat e fundit të ngarkimit të baterisë.
Graviteti specifik i zgjidhjes së elektrolitit duhet të jetë në intervalin 1.26-1.28 (me një temperaturë prej 26.7 ° C). Një rënie në peshën specifike të solucionit të elektrolitit tregon që bateria shkarkohet pjesërisht, dhe për këtë arsye, mënyra e ngarkimit të vazhdueshëm është kryer gabimisht.

3
Evolucioni intensiv i gazit që ndodh (në kushte normale të ngarkimit) në të njëjtën kohë në pllakat pozitive dhe negative të baterisë është shenja e dytë e fundit të ngarkimit. Në këtë rast, tensioni i baterisë në terminalet rritet në tensionin maksimal.

Fundi i ngarkimit të baterisë mund të gjykohet nga sasia e energjisë elektrike e marrë nga bateria kur ngarkohet, si dhe nga qëndrueshmëria e vlerës së tensionit dhe nga graviteti specifik i solucionit të elektrolitit i vërejtur në fund të ngarkimit.

informacion
Ngarkimi i baterisë është procesi i konvertimit të energjisë elektrike në një bateri, e cila i komunikohet asaj nga një burim i rrymës së jashtme, në energji kimike.
Do bateri përbëhet nga një grup pllakash pozitive dhe negative të zhytur në një zgjidhje elektroliti të derdhur në një anije të veçantë (kapaciteti). Kapaciteti i baterisë është drejtpërdrejt proporcional me sasinë e masës aktive të pllakave.
Me rritjen e temperaturës së tretësirës, \u200b\u200bkapaciteti i baterisë rritet, dhe me uljen e temperaturës zvogëlohet.

Më shumë këshilla për shoferët:

Si të përcaktoni nëse bateria është e ngarkuar, unë ngarkoj në shtëpi

Nëse bateria ka një vrimë, atëherë mund ta shihni. . duhet të jetë e gjelbër ... Por zakonisht, unë vija një rrymë të zvogëluar, për një ditë !!!
Bateria ngarkohet me një rrymë maksimale jo më shumë se 0.1 të kapacitetit të saj. Për veturat, mënyra më e mirë është e butë, kur karikimi kryhet me një rrymë prej jo më shumë se 3 Amper. Në këtë mënyrë, bateria duhet të ngarkohet për 6-12 orë. Ndoshta më pak.
Procedura e karikimit përshkruhet në udhëzimet për ngarkuesin. Unë vetë e bëj këtë.
Unë heq baterinë nga makina. E vendosa në mënyrë që të mos ndërhyjë nën këmbë ose të mos bjerë nën krah. I pastroj terminalet në një shkëlqim (skedar, skedar i mesëm, kurriz). Pastroj sipërfaqen, hap kanaçe. Kontrolloj nivelin e elektrolitit, kontrolloj dendësinë me një hidrometër. Unë lidh ngarkuesin, duke respektuar polaritetin me baterinë. Unë ndizni ngarkuesin, rryma është zvogëluar në minimum. Unë e rrit rrymën e karikimit në një vlerë jo më shumë se 0.1 të kapacitetit. Unë shikoj periodikisht në banka (duke përdorur vetëm një elektrik dore). Sapo fillon ndarja e flluskave të gazit individual në banka, unë filloj të zvogëloj rrymën e karikimit, në një vlerë 2-3 A. Pas së cilës e lë baterinë nën ngarkesë për 6-8 orë.
Shenjat e një pagese të plotë, unë konsideroj:
- evolucioni intensiv i flluskave të gazit (zierja), i cili zvogëlohet me uljen e rrymës së ngarkimit ose rritet me shpejtësi me rritjen e rrymës së ngarkimit.
- Dendësia e elektrolitit duhet të jetë e njëjtë në të gjitha bankat. Për ta bërë këtë, bateria duhet të ftohet.
- në banka elektrolit të pastër.
Shfaqja e një ngjyre kafe në brigje është një shenjë e derdhjes së pllakave.
Shenja e dytë është që banka vlon më shpejt (derdhja e pllakave) ose anasjelltas, një ngjyrë kafe lëshohet në bankë dhe praktikisht nuk ka emetim gazi në bankë (mbyllja e pllakës përmes llumit).
Për tarifa të mira, lidhja bllokohet me vendimin e administratës së projektit në përgjithësi, treguesi i tarifës duhet të jetë. Por në teori ishte akuzuar.
Nëse nuk është e vjetër, nëse elektroliti është normal, nëse ka qëndruar për disa orë. nëse vlonte (flluska u ngrit), nëse voltazhi ishte përafërsisht 14.5 V, nëse nxehej, atëherë ngarkohej
Nëse ngarkuesi është automatik, dhe rryma bie në zero, atëherë bateria ka të ngjarë të ngarkohet. Për ta verifikuar këtë, duhet të matni tensionin në bateri pa u shkëputur nga ngarkuesi. Në rastin tuaj, voltazhi duhet të jetë 15V. Nëse voltazhi është më pak, dhe nuk ka rrymë, atëherë duhet të rritni tensionin në 15V. Udhëzimet për këtë bateri treguan tension në fund të ciklit të ngarkimit 16.2V. Kjo është për faktin se është përdorur një karikues jo automatik. Rryma në këtë tension vazhdoi të ishte 1/10 e kapacitetit. Nëse keni përdorur një pajisje jo automatike, atëherë në një tension prej 16.2 volt në fund të ngarkesës, rryma duhet të jetë jo më shumë se 6.5A. Në rastin e dytë, bateria do të arrijë ngarkimin e plotë më shpejt, por ekziston një probabilitet i lartë i mbingarkesës dhe mbinxehjes.
është e mundur dhe e domosdoshme të ngarkohet --- nuk ka ngarkuar brenda 5 orësh --- nëse ka voltmetër - në karikimin duhet të thirrni të paktën 16.2 volt --- dhe mund të ngarkohet në një temperaturë prej rreth 40 gradë
ngarkoni 12 orë jo më pak, me një rrymë prej 7 amperësh
me një voltmetër, për shembull masë
sa më shumë të ngarkohet bateria, aq më i madh është ndryshimi i mundshëm
Epo, pasi që rryma nuk rrjedh, do të thotë se nuk është më duke u ngarkuar. Prandaj - është plotësisht e ngarkuar, ia vlen ta fikni.
Do të ishte mirë të lexoni udhëzimet për karikuesin. Me shumë mundësi po, është ngarkuar

Secili nga ne shoferët, të paktën një herë në jetë, ka qenë (ose do të jetë akoma) në një situatë kur një bateri e shkarkuar nuk na lejon të fillojmë motorin. Ky fenomen është veçanërisht i shpeshtë për periudhën e dimrit, pasi që në temperatura të ulëta bateria mban një ngarkesë të dobët. Dhe nëse makina ka qëndruar në acar të rëndë për më shumë se një javë, problemet me baterinë janë pothuajse të garantuara, deri në një shkarkesë të plotë.

Farë duhet të bëni në një situatë të tillë? Sigurisht, ju mund të "ndizni" baterinë e një makine tjetër, dhe kjo do t'ju ndihmojë nëse ka një udhëtim të gjatë përpara, por do të jetë plotësisht e padobishme nëse vetëm duhet të vozitni disa kilometra. Bateria thjesht nuk ka kohë për të ngarkuar. Në këtë rast, është më mirë të ngarkoni baterinë me një pajisje të jashtme. InfoCar.ua e di se si ta bëjë këtë në mënyrë korrekte dhe të sigurt.

Cilat janë bateritë?

Për të filluar, mbase, ia vlen të merret parasysh shkurtimisht bateritë për sa i përket përbërjeve dhe vetive të tyre kimike. Sot në treg mbizotërojnë tre lloje kryesore - antimoni i ulët (bateri e zakonshme plumbi pa aditivë në pllaka), hibrid (me pllaka me përbërje të ndryshme: plus antimoni të ulët; minus plumb-kalcium ose argjend) dhe kalcium.

Shtë e qartë se çdo lloj baterie ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Bateritë e ulëta antimonikë, për shembull, i nënshtrohen vetë-shkarkimit më të madh dhe zierjes së ujit nga një zgjidhje elektroliti, por nuk kanë frikë nga shkarkimet e thella. Përkundrazi, bateritë e kalciumit karakterizohen nga vetë-shkarkesë të ulët, pothuajse nuk ziejnë, por probabiliteti i "vrasjes" së baterisë me disa shkarkime të thella është shumë i lartë. Një lloj mesatare e artë janë bateritë hibride - rezistente ndaj vetë-shkarkimit, pothuajse nuk i nënshtrohen zierjes dhe nuk kanë frikë nga shkarkimet e thella. Vërtetë, ata kushtojnë më shumë se të gjithë të tjerët.

Ekziston një karakteristikë tjetër e një baterie makine, thjesht e konsumit. Vlen të kushtohet vëmendje nëse bateria është e shërbyer ose pa mbikëqyrje. Kjo është e rëndësishme sepse lidhet drejtpërdrejt me tiparet e karikimit. Bateritë pa mirëmbajtje janë ato që nuk nënkuptojnë ndonjë ndërhyrje njerëzore në brendësi të tyre. Si rregull, në rastin e baterive të tilla, nuk ka asgjë që mund të zbulohet, dhe mbishkrimi Mos hapni fllanxha. Sidoqoftë, disa prodhues prodhojnë bateri pa mirëmbajtje me priza të lëvizshme, por këto po bëhen gjithnjë e më pak.

Avantazhi kryesor i baterive pa mirëmbajtje është se ato janë të orientuara në mënyrë strukturore dhe përbërëse drejt avullimit minimal të lëngjeve. Disavantazhi është që nëse lëngu megjithatë avullon, ai nuk mund të shtohet në bateri. Po, dhe bateritë e tilla janë më të shtrenjta se ato të shërbimit, pavarësisht nga fakti se kjo nuk ndikon në jetën e shërbimit.

Sa i përket baterive të shërbimit, ato mund të shtohen në lëng (ujë të distiluar) dhe është e mundur, dhe e nevojshme, por më shumë për këtë më vonë.

Farë duhet të ngarkoni?

Karikuesit për bateritë e makinave sot janë paraqitur në një numër të madh - nga kinezët e lirë deri te automatikisht plotësisht, me cilësi të lartë, por të shtrenjta nga prodhuesit e shquar. Për të zgjedhur kujtesën "e duhur", është më mirë të konsultoheni me një specialist, por akoma është e vlefshme të lundroni në kriteret bazë të zgjedhjes. Për më tepër, nuk ka aq shumë prej tyre.

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është qarku i ngarkimit, pasi disa pajisje funksionojnë me një vlerë të vazhdueshme aktuale, dhe të tjerët me një vlerë të vazhdueshme të tensionit. Në praktikë, kjo do të thotë që karikuesi DC do të ngarkojë plotësisht baterinë, por mund të nxehet elektrolit, i cili do të shkurtojë jetën e baterisë. Një ngarkues i tensionit të vazhdueshëm, nga ana tjetër, eliminon rrezikun e mbinxehjes së elektrolitit, por ai nuk do të ngarkojë plotësisht baterinë, pasi në fund të ciklit të ngarkimit rryma do të bjerë. Por mos nxitoni të mërziteni. Ekzistojnë gjithashtu të ashtuquajtura kujtime me një cikël të ngarkuar të kombinuar, të cilat së pari ngarkojnë baterinë në rrymë konstante, dhe pastaj tensioni stabilizohet dhe rryma bie. I gjithë procesi zhvillohet automatikisht dhe nuk kërkon vëmendje ndaj vetvetes. Natyrisht, pagesa të tilla janë më të shtrenjtat.

Kushtojini vëmendje!
Kur zgjidhni fuqinë e ngarkuesit, është e nevojshme të merret parasysh fakti që rryma e rekomanduar maksimale e ngarkesës së baterisë korrespondon me 10% të kapacitetit të saj. Për shembull, me një kapacitet prej 65 Ah, është 6.5 A.

Kriteri tjetër i përzgjedhjes është një memorje pulsi ose transformatori. Transformatori konsiderohet shumë i besueshëm, por nuk ka të ngjarë të kënaqet me dimensionet dhe peshën e tij. Pulsi është më kompakt dhe më i lehtë, ndërsa besueshmëria është shumë e varur nga prodhuesi.

Epo, kriteri i tretë për zgjedhjen e një ngarkuesi është mënyra e energjisë. Ekzistojnë dy mundësi. E para, klasike, në të cilën vetë ngarkuesi është i lidhur në rrjet, dhe rryma në bateri transmetohet përmes "krokodilave". E dyta është më e sofistikuar, por jo gjithmonë e zbatueshme, pasi shumë varet nga karakteristikat e një makine të veçantë. Ne po flasim për të ashtuquajturat pajisje të fillimit të karikimit që ngarkojnë baterinë përmes çakmakut. Gjëja kryesore është që çakmaku duhet të ndizet direkt nga bateria, dhe jo përmes gjeneratorit. Për më tepër, pajisjet e karikimit dhe lëshimit vetë janë të ndara në disa kategori - ato që punojnë nga një rrjet 220V, janë në gjendje të punojnë nga çakmakët e një makine tjetër, dhe gjithashtu të kenë bateritë e tyre, domethënë, një burim autonom i energjisë.

Si të ngarkoni?

Procesi i ngarkimit të një baterie makine është i thjeshtë. Nëse ka një prizë elektrike afër, bateria madje nuk ka nevojë të hiqet nga makina. Gjëja kryesore është të shkëputeni prej saj edhe telat plus dhe minus. Nëse nuk mund të bëni pa hequr baterinë, kjo nuk duhet të jetë as problem. Montimi i baterisë është zakonisht shumë i thjeshtë. Sidoqoftë, duhet të keni kujdes - mbroni baterinë nga goditja dhe shmangni kontaktin e baterisë me veshje në mënyrë që acidi të mos djeg vrimat në të. I gjithë instalimi dhe çmontimi i baterisë duhet të bëhet me doreza.

Nga rruga, nëse për ndonjë arsye vendosni që duhet të ngrohni një bateri të ftohtë para se të ngarkoni, mos e ulni atë në ujë të nxehtë. Për shkak të ndryshimit të mprehtë të temperaturës, kjo do të çojë në derdhje të pjesshme të masës aktive të pllakave.

Një gabim tjetër i madh që bëjnë disa shoferë është përpjekja për të hequr ose instaluar baterinë ndërsa motori po funksionon. Rënia e tensionit shoqërues në rrjetin në bord mund të çojë në dështimin e pajisjeve elektrike të automjetit.

Kushtojini vëmendje!
Fshijeni baterinë me një leckë të butë të pastër të lagur me amoniak ose me një zgjidhje të hirit të sodës. Duhet pasur kujdes për të siguruar që papastërtia, qoftë edhe pak, nuk futet në elektrolit, përndryshe bateria është e dënuar.

Kur bateria hiqet në mënyrë të sigurt, ajo është pothuajse e gatshme të ngarkohet. Pothuajse, sepse në rastin e baterive të shërbimit, diçka tjetër duhet të bëhet. Në varësi të modelit të një baterie të veçantë, ju duhet të hiqni kapakun e saj të sipërm ose të hapni kapakët mbrojtës (nga rruga, ato mund të fshihen nën një afishe) në mënyrë që bateria të "marrë frymë" gjatë karikimit, të mos vlojë dhe të mos shpërthejë për shkak të presionit të tepërt të brendshëm të gazit. Pas kësaj, është shumë e këshillueshme që të kontrolloni nivelin e elektrolitit në pllakat e baterisë. Nëse niveli i lëngut është më i ulët se niveli i kërkuar (si rregull, ka shenja min - max në anën e kutisë së baterisë), ai duhet të zëvendësohet me ujë të distiluar (!). Nëse kjo nuk është bërë, ju mund ta "digjni" pjatën, duke humbur përgjithmonë një pjesë të konsiderueshme të kapacitetit të baterisë, apo edhe tërë baterinë.

Uji në krye? Tani mund t'i telit telat me "krokodilë" nga ngarkuesi në terminalet e baterisë. Thjesht mos përzieni "+" dhe "-"! Dhe një pikë tjetër shumë e rëndësishme - para se të hedhni "krokodilat" në bateri, sigurohuni që kordoni i rrymës së ngarkuesit të mos jetë i kyçur. Në fund të procesit të karikimit, është po aq e rëndësishme që së pari të shkëputni ngarkuesin nga rrjeti, dhe vetëm atëherë të hiqni "krokodilët" nga terminalet e baterisë.

Mos u shqetësoni nëse lëngu brenda baterisë bën një tingull të valë gjatë procesit të ngarkimit. Kjo është normale. Sidoqoftë, është e rëndësishme të sigurohet që bateria të mos nxehet shumë. Nëse kjo ndodh, fikni ngarkuesin, lejoni që bateria të ftohet dhe më pas vazhdoni ciklin e ngarkimit.

Sa për të ngarkuar?

Kjo pyetje nuk mund të përgjigjet saktësisht, pasi shumë varet nga sa thellësisht shkarkohet bateria. Vendimi më i saktë në lidhje me këtë do të bazohet në treguesin e ngarkimit të montuar në vetë baterinë, ose në treguesin ose ammetrin e karikuesit.

Si rregull, në vetë baterinë, treguesi është elementar për të kuptuar: jeshilja është e ngarkuar, e kuqe shkarkohet. Sigurisht, ka mundësi, por kuptimet e tyre zakonisht tregohen në afishe. Në ngarkuesin, nga ana tjetër, mund të ketë disa LED që ndizen ose dalin ndërsa ngarkohen. Në këtë rast, referojuni udhëzimeve të funksionimit të pajisjes. Por treguesi më i dukshëm dhe i besueshëm është një ammetues, nëse ka një në memorje. Sa më i thellë të jetë shkarkuar bateria, aq më i lartë është rryma e tij e ngarkimit. Kur shigjeta e ammetrit bie në zero (mirë, ose pothuajse në zero), ky do të jetë një sinjal se bateria është plotësisht e ngarkuar. Natyrisht, kjo nuk vlen për ngarkuesin me rrymë të vazhdueshme të ngarkimit.

Nga rruga, për të llogaritur kohën e ngarkimit të baterisë, ekspertët përdorin një formulë të thjeshtë: ndani kapacitetin e baterisë nga rryma e ngarkimit dhe shumohen me një faktor 1.2. Vërtetë, një formulë e tillë funksionon vetëm me rrymë direkte. Nëse memorja funksionon në parimin e ruajtjes së një vlere të vazhdueshme të tensionit, nuk ka të ngjarë të llogaritet koha e saktë.

Kushtojini vëmendje!
Edhe një bateri e re është e dëshirueshme për ta rimbushur, sepse para se ta blini, mund të qëndrojë në depo për më shumë se një muaj dhe të humbasë një pjesë të ngarkimit. Mund dhe duhet të plotësohet me rrymë të ulët. Një ose dy orë do të jenë të mjaftueshme.

Ku të ngarkoni?

Ky aspekt i procesit të ngarkimit të një baterie makine, shumë nuk i japin rëndësi të duhur. Dhe kot, sepse në asnjë rast nuk mund ta ngarkoni baterinë në një zonë me ajër të dobët, veçanërisht kur bëhet fjalë për një apartament. Fakti është se në procesin e ngarkimit të baterisë lëshon dioksid squfuri, hidrogjen arsenik (arsine), hidrogjen antimoni (stibinë), klorur hidrogjeni dhe substanca të tjera toksike. Përqendrimi i lartë i tyre është i dëmshëm për njerëzit, shkakton dhimbje koke, kollë dhe simptoma të tjera të shëndetit të dobët. Për më tepër, gjithçka që bën baterinë vendoset në mobilje, rroba, qilima. Si pasojë, këto helme do të kenë ndikimin e tyre negativ tek njerëzit për një kohë të gjatë.

A mendoni se kjo është e pakuptimtë? Për të vërtetuar të kundërtën, kemi kryer një eksperiment vizual, na falni Paqen e Gjelbër. Pranë baterisë, të ngarkuar në një dhomë të paevitueshme, vendosëm një pemë të vogël shtëpie. E gjallë, e gjelbër dhe shumë e bukur. Pas vetëm disa orësh, gjethet e saj filluan të thahen dhe kthehen në të verdhë, dhe pas dy orësh, vetëm trungu dhe degët mbeti nga pema. Të gjitha gjethet janë rënë. Vizatoni përfundimet tuaja.

Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha. Hidrogjeni i lëshuar nga bateria, kur kombinohet me oksigjenin që përmban ajri, bëhet eksploziv. Itshtë e mjaftueshme, ndonjëherë, vetëm një shkëndijë e vogël, një ndeshje e ndezur ose një cigare. Si pasojë, vendi më i sigurt për të ngarkuar një bateri të makinës është në rrugë ose në një dhomë që është e ventiluar mirë, mundësisht me një draft.

Si përfundim, ne dëshirojmë të dëshirojmë që bateria në makinën tuaj të mos mbarojë kurrë.