Këtë vit, për herë të parë në tregun rus, do të fillojnë shitjet e modelit Infiniti me një motor nafte, Infiniti FX30d, karakteristikat e të cilit meritojnë konsiderimin më të kujdesshëm. Të paktën për të kuptuar nivelin e prodhimit të këtij SUV premium biznesi. Në të do të gjeni shumë gjëra interesante ...

Nafta e parë Infiniti FX30d - specifikimet, çmimet

  Këtë vit, për herë të parë në tregun rus, do të fillojnë shitjet e modelit Infiniti me një motor nafte, Infiniti FX30d, karakteristikat e të cilit meritojnë konsiderimin më të kujdesshëm. Të paktën për të kuptuar nivelin e prodhimit të këtij SUV premium biznesi. Në të do të gjeni shumë gjëra interesante ...

Kujtojmë se modeli FX zë një pozitë të sigurt në segmentin shumë konkurrues të SUV premium, dhe shfaqja e modifikimit të naftë do të forcojë ofertën e Infiniti në këtë segment. Torift rrotullues i lartë i motorit dizel Infiniti FX30d hap fytyra të reja të kënaqësisë së drejtimit. Motori diesel Infiniti FX30d përfshin të gjitha cilësitë më të mira të një makine premium dhe, për sa i përket dinamikës dhe komoditetit, i afrohet një modeli sportiv me një motor benzine, ndërsa dallohet nga efikasiteti i karburantit dhe një rezervë e madhe e energjisë.

Crossover Infiniti FX 2012 vit model mori një numër azhurnimesh. Dizajni i pjesës së përparme të Infiniti FX është bërë më agresive për shkak të ndryshimeve në grilë, fenerët dhe parakolpin e përparmë. Makina është e pajisur me rrota 20 inç të një dizajni të ri. Ka pasur edhe ndryshime në brendësi: shigjetat në pultin e azhurnuar tani janë të bardha, kompjuteri i udhëtimit ka një ekran të ri dhe është plotësisht i Rusifikuar.

Specifikimet e motorit Infiniti FX30d

  Versioni me naftë i krososverit luksoz Infiniti FX është mundësuar nga një motor 3.0 litërsh (238 kf) V6 dhe çift rrotullues 550 Nm, i cili ndërthur standarde të rrepta mjedisore me fuqi mbresëlënëse dhe dinamizëm. Shpejtësia maksimale është 212 km / orë, nxitimi 0-100 km / orë në 8.3 sekonda. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 9.0 l / 100 km, në ciklin periferik - 7.8 l / 100 km, dhe diapazoni në ciklin periferik është 1100 km.

Motori i përsosur me naftë siguron makinën me cilësi të shkëlqyera sportive. Gjëja kryesore në Infiniti është kënaqësia e vozitjes, dhe një theks i veçantë në këtë bëhet tek pajisjet Sport, e cila tani është e pajisur me një sistem drejtues aktiv të timonit të pasëm RAS. Të gjitha versionet e modifikimit të naftës FX janë të pajisura me një transmetim automatik adaptiv 7-shpejtëshe, të trashëguar nga versioni i benzinës i FX, me shufra ndërrimi.

Motori diesel V6 me një vëllim 3.0 litër dhe një kapacitet deri 175 kW (238 kf) u zhvillua bashkërisht nga inxhinierët e Infiniti dhe Nissan. Detyra kryesore në krijimin e motorit ishte që të përputhej me vlerat kryesore të markës Infiniti dhe të sigurojë një përvojë të shkëlqyer drejtimi.

Sidomos për këtë motor, inxhinierët përmirësuan sistemin e injektimit të karburantit. Përbërësit unikë të motorit përfshijnë: bllokun e cilindrit, boshtin e makinës, manifoldin e futjes, sistemin e injektimit të karburantit, riciklimin e gazit të shkarkimit, turbocharger, tiganin e vajit dhe neutralizuesin e gazit të shkarkimit në shumëfishtë.

Për të maksimizuar përfitimet e kompaktësisë, ekuilibrit dhe besueshmërisë, turbocharger u vendos në kamberin e bllokut (këndi i kamerave është 65 gradë). Kokat e bllokut janë bërë nga aliazh alumini, dhe blloku në vetvete është prej gize të ngjeshur gri (CGI) dhe ka forcë të jashtëzakonshme në peshë të ulët. CGI siguron deri në 75% ngurtësi më të madhe se gize e zakonshme, dhe përdorimi i tij për hedhjen e bllokut të motorit çon në një ulje prej 22% të masës.

Një turbocharger me një pajisje hundë të rregullueshme ju lejon të ngrini fuqinë në 175 kW (238 hp) në 3750 rpm, gjë që e vendos këtë motor në një parim me motorët më të fuqishëm dizelë me një nxitje të vetme-fazore. Torift rrotullues maksimal i V6 i ri është 550 N m në 1750 rpm dhe është në nivelin e motorit më të mirë në klasën e tij.

Rezultati është një motor me karakteristika të larta dinamike në intervalin me shpejtësi të ulët dhe butësi të shkëlqyeshme. Demonstron një përgjigje shembullore të pirut, dhe megjithëse niveli i zhurmës është minimizuar, akordimi special i sistemit të shkarkimit i jep asaj një "zë" sportiv të veçantë, i cili manifestohet gjatë një nxitimi të mprehtë në një frekuencë prej rreth 2500 rpm.

Paraqitni paraqitjen e Infiniti FX30d

Arkitektura e ngurtë e platformës së veturave siguron shpërndarjen e peshës midis urave si një makinë sportive, e cila, e kombinuar me një qendër të ulët të gravitetit, siguron një stabilitet të lartë kur këndon. Falë përdorimit të gjerë të komponentëve të lehta, përfshirë dyert e përparme dhe të pasme të aluminit, FX30d është një nga më të lehta në klasën e tij.

Një pezullim i dyfishtë i dëshirave të përparme të kombinuara me një pezullim të pasëm me shumë lidhje, i cili u shfaq në FX në 2008, përdoret gjithashtu në modelet me naftë. Për më tepër, versioni sportiv përdor një sistem të ngurtë të ndërprerjes së pezullimit (CDC), si dhe një sistem drejtues aktiv të timonit të pasëm. Për dallim nga sistemet drejtuese pasive, sistemi aktiv përdor një makinë elektrike me precizion të lartë që kontrollon pozicionin e rrotave të pasme, duke rritur stabilitetin në shpejtësi të lartë dhe manovrim në shpejtësi të ulët. Drejtimi i FX varet nga shpejtësia e automjetit dhe i jep shoferit reagime të shkëlqyera.

Butësia dhe përsosja e motorit nënvizohet nga transmetimi automatik me shtatë shpejtësi i Infiniti. Parametrat e kutisë zgjidhen në atë mënyrë që të realizojnë plotësisht të gjitha avantazhet e çift rrotullues të lartë. Kontrolli i ndërrimit adaptues (ASC) është akorduar saktësisht me karakteristikat e jashtme të motorit dizel dhe siguron një dinamikë të shkëlqyeshme dhe konsumin e optimizuar të karburantit. Në rangun "D", sigurohet ngarje e qetë dhe dinamike, dhe zgjedhja e gamës "DS" çon në një zhvendosje në momentin e kalimit në rajonin e revolucioneve më të larta. Ashtu si FX me motorët e benzinës, versioni dizel ka vozisje ndërrimi për kontroll manual të saktë.

FX30d përdor një nga sistemet më të përparuara të lëvizjes me të gjitha rrotat: Sistemi Inxhinierik Total i Tërheqjes së Avancuar për të gjithë Splitin Elektronik të Torque (ATTESA E-TS), një sistem elektronik elektronik i kontrollit të rrjedhës së çift rrotullimit në secilën timon. ATTESA E-TS përdor parimin e përparuar të kontrollit të shpërndarjes së çift rrotullimit, në të cilin çift rrotullimi optimale transmetohet automatikisht në rrota, sipas kushteve të rrugës dhe trafikut.

Sistemi siguron një trajtim të shkëlqyeshëm falë shpërndarjes optimale të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme (nga 50:50 në 0: 100). ATTESA E-TS gjithashtu siguron një nivel të lartë tërheqjeje fillestar dhe përshpejtim të qetë, të qëndrueshëm, veçanërisht në kushtet e dëborës dhe të rrugëve jashtë rrugës me një shpërndarje çift rrotullues prej 50:50 kur filloni me shpejtësi zero.

Infiniti FX30d: rishikim i frenave

  Frenimi efektiv sigurohet nga frenat e diskut të ventiluar në të katër rrotat, me kalipers të kundërt me 4 pistona në pjesën e përparme dhe kalipers të kundërt me dy pistona në pjesën e pasme. Një ndihmë emergjente e frenimit (BA) dhe shpërndarja elektronike e forcës së frenave (EBD) janë standarde për automjetin.

Opsionet FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD gjithashtu përfshijnë veçori të tilla aktive të sigurisë si kontrolli i lundrimit adaptiv, sistemi i shmangies së pengesave (FCW) dhe sistemi inteligjent i frenimit (IBA).

Sistemi i shmangies së pengesave siguron një distancë të sigurt me automjetin përpara. Kur kontrolli i lundrimit është i fikur, siç bëjnë shumica e shoferëve, të dy sistemet - IBA dhe FCW - funksionojnë vazhdimisht. Ata jo vetëm që paralajmërojnë shoferin për zvogëlimin e distancës me makinën përpara, por gjithashtu kryejnë një rritje paraprake të presionit në kutinë e frenave, duke u përgatitur për frenim emergjent.

Pamja atletike Infiniti FX është një nga faktorët kryesorë që përcakton vendimin e klientëve gjatë zgjedhjes së këtij modeli. Modifikimi me naftë i Infiniti FX30 përsërit pamjen e versioneve të benzinës. Infiniti FX karakterizohet nga një kapuç i gjatë, një "brez supi" i zhvilluar dhe një profil dritare i ngjashëm me atë të një trupi "coupe". Një vështrim në FX është i mjaftueshëm për të ndjerë karizmin e kësaj makine.

Shitjet e Infiniti FX30d: çmimet

  Brendësia e FX është aq e menduar mirë sa e jashtme e saj. Kabinën e orientuar nga shoferi theksojnë karakterin sportiv të makinës, ndërsa materialet e shtrenjta natyrore dhe përsosja delikate e të gjitha detajeve të zbukurimeve krijojnë një atmosferë premium. Sa për të gjitha vitet e modelit Infiniti FX 2012, pulti është bërë edhe më efektiv dhe sportiv për shkak të ekranit të ri të kompjuterit të udhëtimit dhe shigjetave të bardha të pajisjeve, përveç kësaj, kompjuteri i udhëtimit është bërë plotësisht i Rusifikuar.

FX30d është në dispozicion në disa nivele të trimave të FX30 Elegance me një përfundim të theksuar luksoz dhe zbukurim Sport me një përfundim sportiv. Në Rusi, nafta Infiniti FX3O është në dispozicion me një çmim prej 2,590,000 rubla, dhe çmimi i modifikimeve të benzinës të vitit model model 2012 FX fillon në 2.574,000 rubla.

Materialet popullore

Diverzioni dizel në kampin premium. Motori i ri me tre litra për Infiniti FX ... A duhet të qaj për vdekjen e markës Infiniti? Shmangni këtë. Megjithëse u rrotulluan drejt motorëve me naftë, dhe, kush e di, mbase vetëm rreth qoshes lëshimin e tufave me tre rrota dhe tarantazave të pedalimit.

Jo, është më mirë të heshtësh. Trite, interesante. Kush intereson se çfarë është marka Infiniti? Pse jo naftë? Motorët elektrikë do të vijnë shumë shpejt. Sidoqoftë, ne e mbajmë mend këtë markë si një prodhues të bombave me gaz flakë. Shtë benzinë. Cili dizel do të përshtatet - V10 ose V12? Jo, është e pamundur. Përgjithësisht jo. Lexus, për shembull, harroi për naftë dhe mbështetet në hibridet. Pse i duhej Infiniti këtij eksperimenti? Në fakt, një naftë me tre litra Nissan është më i freskët se një motor i ngjashëm Toyota, mbase kjo është arsyeja pse ata injorojnë drejtimin hibrid? Njësia "Nissan" është mali-a-a-zdo më shpejt. Ai arrin qindra në 8.3 sekonda, dhe me motorin Toyota Infiniti do të kishte gjurmuar më shumë se 11.

Rritje Premium. Në rrugë, duket si një nëndetëse në stepat e Ukrainës

ALCOHOLIK ME TURBIYON
Infiniti është një markë e shfaqur. Ata e blejnë atë në mënyrë që nëse nuk shpërtheheni, atëherë të paktën tundni realitetin përreth jush, lëshoni tsunamikë të vegjël. A është në gjendje një diesel të ndihmojë në këtë fushë? Ka një shans. Ata vendosën të njëjtat motorë në Mercedes ML - dhe asgjë, publiku drejton, të gjithë janë të lumtur. E vërtetë, audienca është e ndryshme. Diesel ML për financuesit e yndyrës, ata për të cilët nuk mund të thoni me siguri nëse shkojnë në shtrat në nëntë në mbrëmje në pizhama e tyre ose vetëm pas tetë kanaçe birre në një gjendje të pavetëdijshme. Ata janë gra ose ish-prokurore. Gjithçka është e mbuluar në mister. Infiniti është më i sinqertë. Ai nuk është për një karakter mitik në një këmishë alkoolike dhe një orë turbillon. Në përgjithësi, është një parashikim i paraqitjes së pronarit: gjithçka që mund të thoni në lidhje me pamjen e FX do të jetë e vërtetë për pronarin e saj. Dizajni është parësor, dhe naftë nuk kanë asnjë lidhje me të. Motori nuk luan ndonjë rol. Sidoqoftë, a do të ishte bërë FX kaq e njohur në Rusi që nga fillimi nëse nuk do të kishte fshehur çakmakët prej pesë litra nën kapuç? A mund të arrini nivelin e një makinerie gjysëm-kulti me një njësi traktori?

Elsefarë tjetër keni nevojë?
Megjithë mungesën e plotë të ergonomisë, brendësia e Infiniti në mënyrë të pandryshueshme jep gëzim dhe dritë

Lëvizjet në VIORAS
Marketerët nga Nissan sillen çuditërisht. Së pari, ata punojnë në imazhin e një shasi të paturpshme me një theks të theksuar të makinës së rrotave të pasme, e cila depresionon dimrin në akull, por magjeps tokën e thatë me radhë. Pastaj ata vendosin rrota të gjera, të tilla që kur frenoni, ju duhet të përdorni me gëzim timonin, duke kompensuar tërheqjet e trupit. Me fjalë të tjera, ata janë duke bërë gjithçka për të kaluar për gërvishtjet e industrisë së automjeteve. Si rezultat, vëllazëria shpirtërore e tifozëve të Infiniti tashmë i ngjan një sekti. Kjo, ju e dini, është një sekt i thjeshtë i pronarëve të makinave, të cilët janë të varur nga spiunimi i hermafroditëve, të ngathët në një vaskë me yndyrë nga përtypi, ose të organizojnë gara të shpirtrave të Eric Kurmangaliev dhe Boris Yeltsin në tunelet nën Vorobyovy Gory. Dhe në kulmin e kësaj paranoje, Nissan po prezanton një motor me tre litra të karburantit të zi në sallën e banketeve, gati-gati duke hequr korrësin e misrit. Unë imagjinoj fytyrat e pjesëmarrësve të festës. Jo, motori me naftë për Infiniti nuk është i mirë dhe le të mos flasim më për këtë. Mbylli tema.

Rrathë para syve. Merrni dritën e pasme blu nga këtu - dhe pajisjet plotësisht humbasin personalitetin e tyre

Oblomovism
Mbetet vetëm për të vozitur në FX të ri me tre litra. Ndjeni se çfarë dhe si, dhe t'ju tregojë për ndjenjat tuaja. Ulem, filloj motorin, ngas dhe ... mirë, asgjë. Drone me naftë të tensionuar. Motori i benzinës këndon shumë më bukur dhe më i këndshëm. Ku shkoi fisnikëria? Në gjithë këtë sipërmarrje me njësinë mbi "karburantin dizel" ekziston një lloj anaturaliteti, sikur të ishin duke tërhequr një tullumbace në një glob. Unë tashmë shkrova për këtë naftë kur testuam Nissan Pathfinder. Ai ka një karakter, si Oblomov: ai mund, por nuk dëshiron me të vërtetë. Ai do të ishte tërhequr në mënyrë mbresëlënëse nga një rimorkio ... ’shtë e shkëlqyeshme për një SUV universale, por për një kryqëzim premium ... Po, ai ka një plus të madh - ha pak, më pak se 12 litra në njëqind, por demi i luftës mbi të cilin FX tërheq si projeksion i pronarit është gjerman racionaliteti nuk është të përballesh. Ndoshta të gjitha njësoj kot kot marka Infiniti injoron temën e hibrideve?

Infiniti është një prodhues japonez i makinave luksoze me një histori që daton që nga viti 1989. Kjo markë është një ndarje premium e Nissan dhe u krijua për të garuar me Acura dhe Lexus në Amerikën e Veriut, dhe më vonë në tregjet e tjera.
  Për analogji me markat e tjera japoneze premium, pothuajse çdo model Infiniti ka analogjinë e vet në rangun Nissan, ose bazohet në një bazë të Nissan.

Motorët e pafundësisë janë të njëjtët motorë Nissan (më rrallë Mercedes-Benz), por jashtëzakonisht të mëdha dhe të fuqishme, siç duhet të jetë një makinë luksoze. Modelet më modeste janë të pajisura me katër kthesa të turbocharged nga Mercedes dhe një Nissan V6 të quajtur VQ25, si dhe VQ35 dhe VQ37 të njohur. Dy motorët e fundit janë jashtëzakonisht të zakonshëm dhe gjenden në shumë modele të markës. Nën kapuçin e sedanëve të mëdhenj dhe SUV-ve janë mjaft të mëdha V8 siç janë VK45, VK50 dhe VK56.
  Sa për modelet më të vjetra, atëherë në vitet '90 në Infiniti instaloi një 4 cilindra SR20DE, si dhe motorë VG30, VH45, VH41 dhe të tjerë.
  Motorët dizel nuk gjenden shpesh, por disa modele kanë një 3-litërsh V9X dhe OM651 nga Mercedes me një zhvendosje prej 2.1 litrash.
  Infinity Hybrid Motors po fitojnë popullaritet dhe gjithnjë e më shumë po instalohen në vend të centraleve konvencionale të benzinës. Gama e tyre përbëhet nga VQ35HR dhe QR25DER.
  Gjithashtu në modelet sportive të kësaj marke, është instaluar një version më i vogël i motorit GTR, i cili përmendet si VR30DDTT.

Duke zgjedhur modelin e makinës tuaj në listën e mëposhtme, do të gjeni vlerësimet dhe specifikimet teknike të motorëve Infiniti, ndryshimet e tyre nga njëri-tjetri, çfarë modifikimesh janë prodhuar dhe cilat makina janë gjetur. Për më tepër, do të zbuloni të metat kryesore, sëmundjet, problemet dhe riparimet e motorëve Infiniti, burimin e tyre, sa naftë ka në motor, çfarë nafte duhet të përdoret dhe sa shpesh duhet të ndryshohet. Nëse fuqia e motorit standard nuk është e mjaftueshme për ju, atëherë ne do t'ju tregojmë se si ta rrisni fuqinë sa më racionalisht të jetë e mundur pa shpenzuar shumë para.
  Të gjitha këto informacione do t'ju ndihmojnë të zgjidhni motorin më të mirë të këtij prodhuesi dhe të shijoni funksionimin pa probleme të makinës suaj.

Blerësit Luksoze SUV duhet të kenë gjithmonë një zgjedhje. A doni pushtet? Ju lutem! Dinamika? Merre, por duhet të paguash ekstra. Epo, a keni një motor nafte? Infiniti nuk kishte një përgjigje për këtë pyetje.

Nuk ishte rastësi që prezantimi i FX me motorin e rëndë të karburantit u rregullua në Bavari. Konkurrentët - “Porsche”, “Mercedes-Benz”, BMW - motorë të tillë mbahen me shumë respekt. Një naftë në një makinë të një klase kaq të lartë është një sinonim i suksesit në Evropë. Japonezët erdhën në Botën e Vjetër vetëm në vitin 2008, prandaj ata janë të detyruar të kapen, por ata e bëjnë atë shpejt. Për Rusinë, shfaqja e një produkti të ri nënkupton zgjerimin e gamës, e cila gjithashtu nuk është e keqe, pasi FX është lider në formacionin e markës (3306 u shitën në vitin 2011) dhe është e nevojshme të rritet furnizimi. Edhe ne, gradualisht po ndërgjegjësohemi për avantazhet e motorëve me efikasitet të karburantit. Sipas parashikimeve, deri në vitin 2016 pjesa e motorëve me naftë në këtë segment do të rritet me 4%. Dhe lufta për blerësit do të shpaloset seriozisht.

Motori me tre litra V9X është një produkt i Aleancës Renault Nissan. Blloku është hedhur nga gize e modifikuar, e cila i jep asaj 75% më shumë ngurtësi sesa një pjesë aliazh konvencionale, dhe masa zvogëlohet me 22%. Një çift rrotullues prej 550 N.m është tashmë i disponueshëm në 1750 rpm. Benzina me 5 litra V8, më e fuqishmja në formacion, ka 500 N.m me 4400 rpm.

Përshtypja e parë e FX është e qetë dhe e këndshme. Lundrimi nëpër rrugët e Mynihut, si një anije, në një rrymë makine, në gjermanisht të saktë. Unë nuk kam dëgjuar të tërhiqet në punë, por thjesht kam shtuar gaz - dëgjoj basin "gaz". Sistemi i shkarkimit u akordua posaçërisht, duke arritur një tingull fisnik. Pezullimi është i ngushtë, por jo i ngurtë, megjithëse SUV është në rrota 20 inç (modeli i tyre është ndryshuar këtë vit). Por në Rusi, me cilësinë e saj të asfaltit, ndjesitë mund të ndryshojnë. Përshpejtimi është i sigurt dhe po aq i rehatshëm. Në një autobahn të pakufizuar, makina mban me lehtësi 170 km / orë, pa u bezdisur me nofull apo lëkundje. Konsumi mesatar prej 11.4 litra për njëqind kur udhëtoni nëpër qytet, dredha-dredha në rrugët rurale dhe autostradat është mjaft i pranueshëm.

Diesel FX është i përshtatshëm për ata që udhëtojnë shumë dhe janë indiferentë ndaj nxitimit shumë të shpejtë. Por a do të blejnë ata një makinë në Rusi? Kjo gjë varet nga tregtarët, detyra e të cilëve është të krijojnë imazhin e duhur. Mimet për këtë klasë nuk janë të larta në qiell - nga 2 590 000 në 2 954 000 rubla. Gjëja kryesore është që automjeti gjithë terren i reziston konkurrencës me gjermanët. Në fund të fundit, këtu ata po shesin vetura me naftë me fuqi dhe kryesore. Një shembull ka infektuar japonezët. Por ata, si në Evropë, do të duhet të kapen, dhe kjo nuk është gjithmonë e lehtë.

DUHET PER TE ARDHME

Dallimi kryesor i jashtëm i vitit të modelit 2012 FX është grilë e radiatorit në stilin e konceptit Infinity Essence (foto më lart) e paraqitur në 79 Motor Show International International Geneva. Motori i tij me energji elektrike prej 600 kuajsh duket se lë të kuptohet: të presim diçka sportive dhe të fuqishme në rangun e modeleve.

Kjo "diçka" do të jetë "FX Vettel" (FX Vettel, foto më poshtë) me një fuqi 420 - kuajsh 5 - litër V8 ( ZR, 2012, nr 1, f. 127 ), i cili nga projekti do të shndërrohet në një produkt. Tani ata po diskutojnë kuotën e makinave për Rusinë në 2013 dhe çmimet.

Ekskluzioni i krijuar nga drejtori krijues i markës, Shiro Nakamura, në bashkëpunim me ekipin e Red Bull Racing dhe numrin e tij të parë - kampion dy herë botëror në garat në Formula 1, Sebastian Vettel, do të jetë më i shtrenjtë se një makinë e rregullt e pajisur me një motor 5 litra. Dhe për blerësin ata do të organizojnë një udhëtim të veçantë në skenën e Grand Prix ose në selinë e ekipit.