Si të kontrolloni stafetën e solenoidit fillestar? Rreth Fajet e Bendiksit Fillestar Diagnostifikimi i hershëm është një mënyrë për të shmangur problemet serioze.

Një nga keqfunksionimet e makinave të zakonshme është pamundësia për të filluar motorin. Mund të ketë disa shenja të njëkohshme - kur ndezni, klikimet dëgjohen në starter ose heshtje e plotë, rotacioni i ngadaltë i fillestarit dhe, në përputhje me rrethanat, boshti i gungës. Arsyet mund të jenë mjaft, dhe ato jo gjithmonë lidhen drejtpërdrejt me të. Për të kuptuar më mirë pse fillestari nuk i përgjigjet kthesës së çelësit të ndezjes, është e nevojshme të studioni qarkun e fillimit të motorit në më shumë detaje.

Farë është fillestar

Fillestari është një motor elektrik me rrymë direkte, i kombinuar me një stafetë tërheqës, i cili siguron fillimin dhe rrotullimin e tij të boshtit me gunga. Për të fiksuar boshtin e boshtit me një shpejtësi rrotulluese që siguron fillimin e ciklit të detyrës, ai është i pajisur me një motor me fuqi mjaft të lartë, i matur në kilovat, dhe forca e kërkuar aktuale për funksionimin e saj mund të arrijë në qindra ampera. Prandaj, si çdo pajisje elektromekanike, fillestar karakterizohet si nga prishjet elektrike ashtu edhe nga ato mekanike.

Si fillon motori

Kur shoferi kthen çelësin e ndezjes, rryma elektrike furnizohet në stafetën e solenoidit. Ajo zhvendos bendeksin derisa të angazhohet me dhëmbët e motoçiklistit të motorit dhe në të njëjtën kohë mbyll kontaktet e vetë fillestarit, si rezultat i të cilit boshti i boshtit rrotullohet.

Sapo të fillojë ciklin e detyrës së motorit, çelësi i ndezjes kthehet në pozicionin e "ndezjes", bendika tërhiqet dhe ingranazhet shkëputen. Qarku mekanik është mjaft i thjeshtë, megjithatë, të gjithë përbërësit e tij duhet të funksionojnë në mënyrë perfekte, përndryshe motori nuk do të fillojë.

Arsyet pse fillestari nuk funksionon

Fillestari mund të mos funksionojë për arsyet e mëposhtme:

1. Mosfunksionimi i ndërprerës së ndezjes
2. Bateri e ulet
3. Kontakti i keq ose mungesa e instalimeve elektrike
4. Mbathje të veshura
5. Mosfunksionimi i një iniciatori ose detajet e tij
6. Mosfunksionime të tjera

Mosfunksionimi i grupit të kontaktit të bllokimit të ndezjes

Energjia i furnizohet fillestarit pas mbylljes së grupit të kontaktit në çelësin e ndezjes. Për ta kontrolluar, thjesht ndizni ndezjen. Nëse llambat paralajmëruese në panel ndizen kur ktheni çelësin, atëherë po funksionon. Nëse jo, atëherë çelësi i ndezjes në vetvete është i gabuar. Përveç kësaj, çelësi nga pozicioni "fillestar" vetë duhet të kthehet në pozicionin "ndezje". Nëse kjo nuk ndodh, atëherë çelësi i ndezjes do të zëvendësohet.

Statusi i baterisë

Kur bateria është e shkarkuar, një karakteristikë karakteristike do të jetë klikimet nga nën kapuç kur përpiqeni të filloni motorin, i cili lëshon një stafetë tërheqës, si dhe rrotullimin e ngadaltë të boshtit me gunga.

Kjo është për shkak të faktit se nën tensionin e zvogëluar që bateria e ngordhur lëshon, stafetë nuk mund të tërhiqen plotësisht dhe thelbi i saj hedh pranverën e kthimit dhe klikimet e fillestarit. Përveç kësaj, drita e zbehtë e dimensioneve dhe fenerëve do të tregojë shkarkimin e baterisë, dhe pas kthimit të çelësit, ndriçimi i instrumentit pothuajse do të dalë jashtë.

Me një ngarkesë normale të baterisë, tensioni në terminalet e tij duhet të jetë 12-12.4 volt. Tensioni matet me një multimetër. Nëse është nën 11 volt, atëherë fillimi do të jetë i vështirë, përveç kësaj, shkalla e ngarkimit nuk është e mjaftueshme për të siguruar një rrymë të madhe fillestare.

Mungesa e kontaktit

Kontakti i keq në çdo pjesë të qarkut mund të çojë në faktin se ekziston rrymë, por fillestari nuk rrotullohet bosht me gunga. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kontaktit të besueshëm me "masën", që është trupi i makinës. Teli "negativ" nga bateria në trup duhet të jetë i lidhur në mënyrë të sigurt në të dy pikat e lidhjes, terminalet e kontaktit janë zhveshur dhe fiksuar në mënyrë të sigurt. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje telit "negativ" që lidh trupin dhe motorin e makinës - në fund të fundit, fillestari është bashkangjitur direkt në bllokun e motorit dhe rëniet e tensionit kur ndezja është e ndezur janë të papranueshme.

Një arsye tjetër mund të jenë veshjet prej bakri të grafitit, mbi të cilat mbështetet rotori. Njëra prej tyre shtypet në mbulesën e pasme të strehimit, ku vendosen vetë furçat e motorit elektrik, dhe skaji i përparmë i rotorit mbështetet në mëngë, e cila shtypet në vrimë në strehën e tufës ose në strehimin e fillestarit, nëse struktura është e mbyllur.

Opsioni i parë është pothuajse jashtë përdorimit, sepse mëngë e vendosur në strehën e tufës prishet shpejt, rotori fillon të rrotullohet me një prishje dhe shpejt bëhet i papërdorshëm. Opsioni i dytë është i përhapur pothuajse kudo, dhe tufat në këtë version janë shumë më të qëndrueshme.

Sidoqoftë, ata lodhen me kalimin e kohës dhe shfaqet një reagim prapa, i cili përfundimisht çon në pykë.

Ështjet e fillestarit

Arsyet kryesore shoqërohen me starterin. Ka shumë elementë të prirur për mosfunksionim:

• Mosfunksionimi i stafit solenoid
• Kontaktet e djegies
• Mosfunksionim Bendix
• Veshja me ingranazhe
• Dredha-qark i shkurtër

Stafeta solenoid zhvendoset bendix derisa të përfshihet me fluturakun. Kur stafeta ngjitet, ajo ndalon së lëvizuri dhe kjo është e mjaftueshme për të parandaluar reagimin e fillestarit. Për verifikim, është e nevojshme të aplikoni tension direkt në kontaktet e energjisë. Nëse ai fitoi, atëherë arsyeja është tek ai.

Funksionimi i dobët i stafetës së solenoidit, pse klikon, shpesh shkaktohet nga djegia e kontakteve të pritura të nikelit. Një rrymë shumë e madhe rrjedh nëpër to, kështu që në rast djegieje, është e nevojshme të çmontoni stafetën dhe të pastroni kontaktet. Sidoqoftë, kjo masë është vetëm e përkohshme, pasi këto kontakte nga fabrika trajtohen me një shtresë speciale, e cila fshihet me kalimin e kohës, dhe pas pastrimit të kontakteve, procesi i veshjes vetëm do të përshpejtohet.

Bendix gjithashtu mund të shkaktojë një mosfunksionim. Për ta kontrolluar atë, gjithashtu duhet të mbyllni kontaktet në stafetën e rrymës. Me një bendix të mirë, rotori do të rrotullohet me bendix, por këtu do të jetë e nevojshme të kontrolloni lidhjen e ingranazheve me fluturakun. Përveç kësaj, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së dhëmbëve të ingranazheve dhe kurorës në fluturakun.

Nëse ato janë të veshur ose të lëpirë pjesërisht, është e mundur që ato të rrëshqasin dhe të bashkohen dobët me njëra-tjetrën. Ky mosfunksionim do të shfaqet në formën e një çarje gjatë fillimit të motorit ose rrotullimit të tij të lirë pa u angazhuar me fluturakun. Për tu siguruar që bendika po funksionon, fillestari duhet të hiqet dhe të kontrollohet manualisht për lehtësinë e lëvizjes së ingranazheve.

Një arsye tjetër mund të jetë një qark i shkurtër në dredha-dredha. Në këtë rast, edhe kur aplikoni tension drejtpërdrejt në kontaktet e fillestarit, ai do të heshtë. Një qark i shkurtër mund të konfirmohet me heqjen dhe çmontimin.

Arsyet e tjera

Një arsye tjetër për performancën e dobët mund të jetë mosfunksionimi i stafeve. Pothuajse gjithmonë është vendosur në bllokun e montimit dhe kalon furnizimin e tensionit në stafetën e solenoidit. Nëse funksionon keqfunksionim, fillestari nuk do të tregojë shenja jete, kur të gjithë përbërësit e tjerë janë plotësisht funksionalë. Për ta kontrolluar, thjesht dëgjo punën e tij. Kur ndizet, gjithmonë klikon qartë (kontaktet brenda tij afër). Nëse hesht, atëherë duhet të zëvendësohet.

Imobilizuesi ose alarmi i hajdutëve i instaluar në makinë mund të bllokojë operacionin. Ata mund të lidhen me qarqet e ndezjes ose të starterit dhe kur armatosni, thjesht hapni qarkun e fillimit në mënyrë që fillestari të mos përgjigjet në një kthesë të tastit. Për verifikim, duhet të përpiqeni ta anashkaloni atë duke e lidhur direkt me baterinë. Nëse funksionon, atëherë arsyeja mund të jetë pikërisht në këto sisteme të sigurisë.

Kështu, ka shumë arsye pse fillestari nuk i përgjigjet çelësit të ndezjes ose parakohshme, por të gjitha ato mund të diagnostikohen dhe identifikohen duke përdorur një qasje të integruar dhe të qëndrueshme.

Ndonjëherë pronarët e automjeteve të pothuajse çdo marke përjetojnë një fenomen shumë të pakëndshëm që i bën njerëzit t'i kushtojnë vëmendje makinës suaj - krisma e fillestarit pas fillimit të motorit.

Le të përpiqemi të kuptojmë këtë situatë të pakëndshme që mund të shkaktojë një tingull kaq të pakëndshëm dhe si ta trajtojmë atë.

Shpresoj se jeni njohur me parimin e fillestarit të veturave, ju e dini se çfarë është Bendix (tufë mbizotëruese). Me pak fjalë, kjo është një tufë e veçantë që, pasi fillon motorin, shkëputet mekanikisht fillestarin nga motori, duke e lënë kështu fluturakun në gjendje të mos lëshojë fillestarin dhe ta shkatërrojë atë. Parimi i funksionimit të autostradës është i njëjtë me atë të një biçiklete konvencionale - çift rrotullues transmetohet në njërën anë, dhe ingranazhet në anën tjetër lëviz në boshe.

Në momentin e fillimit të motorit, kur fillestari filloi motorin, bendika duhet të "kërcej" në këtë mënyrë duke shkëputur starterin dhe fluturuesin, por për arsye të ndryshme ndodh që përkulja të vonohet në pozicionin e zgjatur dhe squeals me shpejtësi të lartë. Farë mund të vonojë bendixin në fejesë me fluturuesin?

1. Mosfunksionimi i stafetë solenoid të fillestarit, prizës, domethënë, makinës bendix.
2. Bendika tepër e veshur gjithashtu mund të shkaktojë squealing.
3. Gjithashtu, kjo përfshin një mosfunksionim mjaft të zakonshëm - ndotjen, dëmtimin e lojëra elektronike përgjatë të cilave drejtohet bendika.

Ne do të flasim për mosfunksionimin e fundit, pasi ajo shkaktoi zhurmën e fillestarit, ishte e mjaftueshme vetëm për të çmontuar fillestarin dhe pastruar atë. Por gjërat e para së pari, do të përpiqem të tregoj në foto se çfarë dhe ku mund të pastroj.

Fotografia tregon se kur nxorja bendixin me një kaçavidë, ai mbeti në atë pozicion, megjithëse iu desh të hidhej përsëri. Si rezultat, bendika largohet, motori fillon, ai nuk fshihet, rrotullohet me shpejtësi të lartë dhe squeals, pasi nuk është i ri. Për të trajtuar problemin, unë veçova fillestarin:

Ownersshtë interesante për pronarët e shumë makinave të zbulojnë pse fillestari kthehet, por avioni i fluturimit nuk është i përfshirë. Fatkeqësisht, ky lloj problemi është akoma i rëndësishëm edhe sot e kësaj dite, megjithëse për makinat e një “moshe”. Le të përpiqemi të kuptojmë shkaqet e këtij problemi.

Sistemi fillestar i një makine moderne

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të ulur konsumin e karburantit! Nuk besoni? Një mekanik makinash me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa u përpoq. Dhe tani ai po kursen 35,000 rubla në vit në gaz!

Sot, është shumë më e lehtë për shoferët sesa disa dekada më parë kur makina filloi me një fiksim. Dikush mund të ëndërronte të fillonte motorin nga ndarja e pasagjerëve në ato ditë.

Në ditët e sotme, thjesht futni çelësin në çelësin e ndezjes ose përdorni butonin special për të filluar makinën. Por, problemet gjithashtu ndodhin në këtë rast, nëse nyjet janë, "të sëmurë". Pavarësisht se sa modern është makina, ajo bëhet e vjetëruar me kalimin e kohës, dhe lindin gjithnjë e më shumë probleme.

Njëri prej tyre thjesht nënkupton një goditje të keqe nga fillestari i fluturakut. Pse po ndodh kjo? Ekspertët, sapo të bëhet fjalë për këtë, përmendin problemin e një tufë ose bendike mbizotëruese.

Emërimi i bendixit në makinë

Autostradë është një mekanizëm ingranazhi i aftë të transmetojë rotacionin e spirancës në fluturuesin e motorit. Kështu, motori është nisur.

Warning. Një parakusht për funksionimin pa tela të komponentëve të sistemit të automobilave është heqja e bendeve pas një fabrike motori të suksesshme.

Duhet të dini që tufa nuk është vetëm një ingranazh, por një mekanizëm që gjithashtu ka keqfunksionime.

Për të zbuluar më plotësisht arsyen e problemit me përdorimin e fluturakut, do të jetë e dobishme të merret në konsideratë parimi i përgjithshëm i të gjithë sistemit fillestar.

Fillestar - një motor elektrik me rrymë direkte. Në disa raste, ai ka një fuqi shumë më të madhe se sa kërkohet. Kështu, bëhet e mundur fillimi i motorit me zhvendosje maksimale.

Në një fillestar modern, një rol të rëndësishëm luan stafetë - një njësi speciale që prezanton tufën në lidhje me fluturuesin, disa kohë para se spiranca të jetë fillimi false. Pastaj vetëm voltazhi aplikohet në dredha-dredha të fillestarit, pas së cilës fillon të rrotullohet boshti i gungës së motorit.

Rrotullimi i boshtit të gungës bëhet një burim i ngjeshjes së përzierjes së djegshme, e ndjekur nga ndezja e saj. Sapo kjo të ndodhë në kohën e duhur, motori i djegies së brendshme fillon të funksionojë tashmë automatikisht.

Në atë moment, cikli metonimik i fluturuesit fillon të mbizotërojë mbi revolucionet e boshtit të starterit (spiranca), përkulja tashmë është e përfshirë. Sapo shoferi mbyll makinën, boshti fillestar nuk rrotullohet më, boshti tërheqës shkëputet tufa.

Shtë e rëndësishme të kuptohet që vetë bendika përbëhet nga 2 pjesë: e sipërme dhe e poshtme (VChB dhe VChB). Kjo e fundit vepron si një bosht i uritur me dy kalibra të ndryshëm. Njëra nga pjesët e boshtit është e pajisur me lojëra elektronike që transmetojnë rotacionin e starterit, dhe pjesa tjetër përmban një kafaz me rollers.

Fillimisht nuk ka ndërveprim midis klipeve dhe LFB-ve. Ndodh vetëm pasi të shfaqen kthesat e para. Rolet janë ulur në mes, duke kufizuar kështu boshtin. Kjo ndodh në atë mënyrë që boshti të mund të rrotullohet vetëm në një drejtim. Rrotullët, falë burimeve të tyre, nuk lejohen të rrotullohen në drejtimin tjetër.

Sa më shpejt që mprehësi të rritet shpejtësia, do të jetë në gjendje të rrotullohet bendix. Në këtë rast, rollers ndryshojnë, duke hapur tapën. Mekanizmi i ingranazheve kthehet në pozicionin e tij origjinal.

Bendix shpesh "ngrin" në mëngjes, në mot të ftohtë. Drejtuesit me përvojë rekomandojnë të lëvizin fillestarin disa herë, duke ngrohur kështu bendix dhe aktivizuar punën e saj.

inoperability

Jo fillestar, por bendix nuk është i angazhuar me fluturakun. Ja se si ta kuptoni problemin. Shqyrtoni arsyet pse kjo mund të ndodhë.

1. Nëse mekanizmi nuk mbyllet në boshtin e starterit. Kjo shpesh shkaktohet nga fakti se me kalimin e kohës rollers me burime të lodhur, nuk janë më në gjendje të ofrojnë një angazhim të besueshëm.
2. Ngurtësimi i yndyrnave është gjithashtu një shkak i zakonshëm i këtij problemi. Thjesht shndërrohet në një gungë të trashë, duke kufizuar lëvizjen e sistemit të rulit-pranverës së bendiksit. Si rezultat i këtij angazhimi nuk ndodh. Një shkak i zakonshëm i ngurtësimit të yndyrave është papastërtia ose pluhuri që hyn në starter.
3. Shtë gjithashtu e mundur që dhëmbët e bendiksit ose buzës së fluturave janë lodhur. Në këtë rast, gjithashtu, angazhimi nuk do të ndodhë. Nëse problemi është kurora, atëherë thjesht zëvendësohet me një të re. E njëjta gjë ndodh me bendeksin, i cili azhurnohet.

Warning. Në disa situata, nëse shkaku i mosfunksionimit të bendiksit është ndotja, pastrimi i plotë i pajisjes ndihmon. Nga ana tjetër, ekspertët nuk rekomandojnë përdorimin e bendixit të riparuar. Më mirë vendosni menjëherë një të re.

Do të jetë e dobishme të dini se disa lloje starters janë të pajisur me një makinë plastike bendix. Kjo do të thotë që një produkt i tillë prishet lehtë, dhe fillimi i motorit të djegies së brendshme bëhet i pamundur.

Do të jetë gjithashtu e rëndësishme të theksohet se jeta operacionale e sistemit fillestar varet nga numri i lëshimeve të bëra nga ICE. Sa më shumë prej tyre, aq më pak është burimi i mekanizmit. Dhe më së shpeshti, problemet me fillimin, d.m.th., në fillimin dhe angazhimin e fluturakëve, ndodhin në automjetet e pasagjerëve (autobusë, minibus, taksi).

Nëse e përdorni makinën me kompetencë, respektoni kanunet themelore për fillimin e duhur të motorit, veçanërisht në mot të ftohtë, jeta e shërbimit të pajisjes mund të rritet ndjeshëm. Me asnjë rëndësi të vogël këtu, natyrisht, do të jetë mbingarkesa e starterit dhe elementëve të tjerë të sistemit fillestar.

Puna Bendix Video

Ndonjëherë automjeti nuk dëshiron të fillojë. Dhe, ajo që është më e tmerrshme, shumë shpesh ndodh në momentin më të papërshtatshëm dhe të pakëndshëm. Kjo situatë është e njohur për kaq shumë shoferë. Sigurisht, ju duhet të bëni diçka në lidhje me të. Dhe, nëse furnizimi me energji automobilistike është në rregull të përsosur, dhe është i ngarkuar, atëherë problemi mund të qëndrojë në starter, gjegjësisht në pajisjet e tij periferike. Ka të ngjarë që stafeta e starterit tërheqës (tërheqës) të jetë e gabuar. Këtu nuk mund të bëni pa riparime, kështu që duhet të përgatiteni për të. Në fund të fundit, do të jetë shumë më e lehtë për një person të përgatitur të kapërcejë çdo vështirësi, përfshirë riparimin e stafetës së solenoidit të starterit.

1. Si të kontrolloni stafetën e solenoidit të fillestarit?

Fillestari, në thelb, është shumë i thjeshtë në hartimin e tij. Dhe, nëse ka një udhëzim për këtë përbërës automobilistik, atëherë edhe shoferi më i papërvojë është në gjendje të merret me riparimin e tij. Shtë e rëndësishme të mbani mend se gjëja më e vështirë është të çmontoni dhe pastaj të montoni përsëri. Puna tjetër bëhet një ose dy herë. Por, para se të filloni të riparoni starterin, duhet të kuptoni se çfarë është prishja dhe cili vend do të duhet të riparohet. Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni ngarkesën e baterisë, pasi problemet mund të shfaqen për shkak të saj. Nëse keni ndryshuar baterinë dhe kjo nuk dha ndonjë rezultat, do të duhet të riparoni starterin.

Ka të ngjarë që kaloni i ndezjes ose stafeta e starterit të vendoset nën kapuçin në baltë. Ju mund të përcaktoni mosfunksionimin e tyre me tinguj karakteristikë. Nëse fillestar nuk bën tinguj absolutisht, nuk do të thotë që ka të ngjarë që çelësi i ndezjes dhe stafeta e starterit të jenë në rregull, dhe shkaqet e mosfunksionimeve qëndrojnë në një vend krejtësisht të ndryshëm. Për të filluar, do të merremi me parimin e fillestarit.

Pra, fillestari, si stafetën e tij tërheqës, punon bazuar në parimet e elektromagnetizmit. Kur voltazhi hyn në dredha-dredha, ajo tërheq një spirancë. Kjo spirancë lëviz veshjen e bendixit derisa të bashkohet me vrimat në kurorë nga motoçikletë. Paralelisht me këtë, kontaktet janë të mbyllura, përmes të cilave voltazhi transmetohet në dredha-dredha të fillestarit. Pasi të jenë mbyllur të gjitha kontaktet, dredha-dredha e stafetës së tërheqës pushon së marrë energji, megjithëse armatura do të vazhdojë të mbahet brenda për shkak të fushës magnetike të krijuar. Kur motori fillon, spiranca tërhiqet në vend duke përdorur një burim kthimi, dhe përkulja është e shkëputur.

Të gjitha proceset e përshkruara janë plotësisht të ndërvarura dhe ndodhin pothuajse njëkohësisht. Nëse të paktën një lidhje është e prishur, atëherë makina nuk do të funksionojë. Pra - duhet të kërkoni një avari dhe të përpiqeni ta eliminoni atë me çdo mënyrë. Shpesh një avari fillestar është shkaktuar nga një prishje e stafetë e saj tërheqës.

Shkaqet më të zakonshme të dështimit të stafetë solenoid fillestar:

1.   Djegia e spirales fillestare ose stafetë.

2.   Djegia brenda stafetave të pllakave të kontaktit (referuar popullarisht si nikel).

3.   Shkatërrimi gradual i materialeve të të cilave është bërë pajisja (përfshirë nga pleqëria).

  Para se të filloni të kontrolloni funksionueshmërinë e stafetës solenoide të starterit, vetë fillestari duhet të kontrollohet. Për këtë, thjesht kthejeni tastin e ndezjes dhe dëgjoni. Nëse fillestari nuk funksionoi, por dëgjohen disa klikime, kjo do të thotë që fillestari nuk funksionon, por stafetat e tërheqjes së tij janë në rregull dhe shkaku i prishjes qëndron në diçka tjetër.

Simptomat e një stafetë solenoid starter

1.   Nisja pas fillimit të motorit nuk fiket dhe vazhdon të rrotullohet me një shpejtësi shumë të madhe, siç dëshmohet nga tingulli gumëzhitës.

2.   Pasi ta ktheni çelësin në bllokues, dëgjoni një klikim që do të thotë të ndizni pajisjen, por fillestari nuk fillon.

3.   Kur ktheni çelësin në bllokues, dëgjoni që fillestari rrotullohet në punë, por vetë motori nuk fillon të funksionojë.

Si është e mundur të dihet me siguri se shkaku i mosfunksionimit qëndron saktësisht në stafetën e solenoidit?

Në fakt, ju mund të kontrolloni me saktësi shëndetin e stafetave të tërheqësit edhe para se të hiqet fillestari nga makina. Kjo është shumë e përshtatshme, pasi kursen shumë kohë dhe burime.

Për të kontrolluar stafetën solenoid, duhet të merren hapat e mëposhtëm:

1.   Duke përdorur një objekt metalik ose një copë teli, mbyllni bulonat e kontaktit të vendosura në pjesën e prapme të fillestarit. Pra, voltazhi do të shkojë direkt në dredha-dredha fillestare, pa kaluar në dredha-dredha të stafetë të solenoidit.

2.   Nëse, pasi të keni kthyer çelësin e ndezjes, fillestari fillon të rrotullohet, atëherë është në gjendje të mirë, dhe prishja me të vërtetë qëndron në stafetën e tërheqësit.

3.   Nëse, pasi të keni kthyer çelësin e ndezjes, dëgjoni klikimin e stafetave të tërheqësit, por fillestari nuk funksionon, atëherë stafetë po funksionon siç duhet, dhe shkaku i mosfunksionimeve do të duhet të kërkohet diku tjetër.

Nëse nuk mund të arrini në kontaktet e stafetës solenoide, do t'ju duhet ta çmontoni atë. Kur kontrolloni me dorën tuaj ose riparoni ndonjë pjesë të starterit, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të vëmendshëm, pasi çdo lëvizje e pasaktë mund të çojë jo vetëm në prishje të përbërësve të makinave, por edhe në dëmtime. Kujdes i veçantë duhet të tregohet kur kontrolloni stafetën e çmontuar (rotacioni i mekanizmave është shumë i fortë dhe ato thjesht mund të shpërthejnë dhe të shkaktojnë dëmtim të automjetit)

2. Riparoni stafetën solenike të starterit.

Nëse përcaktoni se shkaqet e keqfunksionimeve të starterit qëndrojnë në stafetën e tij në tërheqës, atëherë duhet të riparoni stafetën e tërheqësit të fillestarit. Siç tregon praktika, riparime të tilla shpesh përfundojnë me një zëvendësim të plotë të stafetë solenoid. Cila është arsyeja për këtë? Fakti është se disa prodhues të komponentëve të automobilave prodhojnë reletë tërheqës krejtësisht jo të ndara, duke u përpjekur në këtë mënyrë të arrijnë besueshmëri më të madhe të këtij elementi.   Dhe, nëse keni një stafetë tërheqës jo të ndashëm të instaluar në startuesin tuaj, atëherë nuk ka rrugëdalje tjetër përveçse një zëvendësim.

Por gjithashtu ndodh që stafeta solenoid të çmontohet. Në këtë rast, mund të përpiqeni të rivendosni performancën e tij. Siç është vërejtur tashmë, shkaqet e dështimit të stafetës së tërheqësit janë djegia e kontakteve të saj, qarqeve të shkurtra në dredha-dredha e saj ose veshja elementare e përbërësve të saj përbërës. Pas çmontimit të stafetës solenoid, problemet me diagnostikimin e shkaqeve të dështimit nuk duhet të shfaqen, pasi çdo prishje do të jetë e dukshme me sy të lirë. Por për të kontrolluar shëndetin e dredha-dredha, keni nevojë për një ohmmetër që lidhet me stafetën e starterit.

Nëse vlera e rezistencës nuk është më pak se 10 Ohms, atëherë gjithçka është në rregull me dredha-dredha.  Dhe, nëse ky tregues është më i ulët, kjo tregon një qark të shkurtër në dredha-dredha dhe ju duhet të blini dhe instaloni një stafetë plotësisht të ri, pasi është jashtëzakonisht e vështirë të zëvendësoni dredha-dredha. Por për të riparuar stafetën e tërheqësit të fillestarit, së pari duhet të hiqet plotësisht nga makina.

Procesi i çmontimit të stafetë solenoid fillestar përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1.   Shkëputni plotësisht baterinë nga rrjeti i furnizimit me energji (përndryshe, ajo është e mbushur me një qark të shkurtër dhe zjarr të të gjitha instalimeve elektrike të automjetit).

2.   Hiqni starterin nga automjeti.

3.   Pastroni starterin nga papastërtia dhe pluhuri. Kjo duhet të bëhet me kujdes për të parandaluar papastërtinë nga hyrja në njësi.

4.   Zhbllokoni arrat përkatëse nga montimi i furçës dhe hiqni kontaktin nga buloni i stafetë të tërheqësit.

5.   Hiqni vidhat që sigurojnë stafetën në tokë.

6.   Hiqeni stafetën solenoid nga fillestari.

  Pasi të jetë çmontuar stafetë, ajo ose zëvendësohet me një të re ose riparohet. Nëse keni një mekanizëm të rrëzueshëm dhe vendosni ta rregulloni, atëherë duhet të bëni sa më poshtë:

1.   Zhbllokoni arrat në skajet e stafetës së solenoidit dhe ndajeni në pjesë.

2.   Hiqni thelbin e vjetër dhe zëvendësojeni atë me një të ri.

3.   Mblidhni të gjithë elementët në rend të kundërt.

Prapa në starter, stafeta solenoid është instaluar në mënyrë të kundërt me heqjen e këtij komponenti. Në mënyrë që të mos ngatërroheni, ju rekomandojmë të shënoni terminalet kur hiqni stafetë. Pra, nuk do të ketë asnjë problem me instalimin e kundërt. Shtë gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se para se të riinstaloni, të gjitha kontaktet duhet të pastrohen dhe të degëzohen plotësisht. Pas instalimit, sigurohuni që të kontrolloni të gjitha pjesët për operabilitetin dhe sigurohuni që puna e bërë është e saktë.

Mosarritja e makinës pasi të ktheni çelësin në ndërprerësin e ndezjes shpesh ndodh për shkak të një stafete të gabuar tërheqës. Në raste të tilla, është e rëndësishme që shoferi të dijë se si ta kontrollojë atë, dhe në rast të prishjes së tërheqësit, të fillojë motorin. Stafetë është mjaft e thjeshtë, pra, për të identifikuar një mosfunksionim dhe për të rregulluar atë vetë, edhe nga një automobilist i papërvojë.

Qëllimi dhe parimi i funksionimit të stafetë solenoid

Në shumicën e automjeteve, tërheqësi është montuar me starterin në një njësi, dhe është projektuar për të kontrolluar autostradën. Në fund të tufës ka një ingranazh që rrotullohet në momentin e fillimit, por gjatë funksionimit të tij rrotullimi i tillë nuk lejohet, pasi çon në prishjen e fillestarit ose furnizimin me energji në bord nëse fillestari fillon të punojë në modalitetin e gjeneratorit.

Për këtë, tërheqësi shtrin tavolinën vetëm nëse është e nevojshme të filloni motorin, pas së cilës kthehet në pozicionin e tij origjinal, duke hequr ingranazhin nga ingranazhi me timonin. Një tipar i stafetës solenoide është se fillestari mund të operohet vetëm kur ndizet. Kjo është bërë për të eliminuar frakturat e dhëmbëve në momentin e plotësimit të ingranazheve rrotulluese të bashkimit dhe palosës.

Brenda stafetë ka një spirale me një armaturë, e cila veprohet nga rryma pasi të mbyllet një qark. Fusha magnetike rreth mbështjelljes e lëviz spirancën drejt saj, duke ngjeshur pranverën e kthimit dhe duke shtyrë levën, e cila lëviz autostradën. Kur motori fillon, qarku elektrik i spirales hapet, forca e fushës magnetike zhduket, dhe pranvera e kthimit e shtyn spirancën me tufë në pozicionin e saj origjinal.

Simptomat e mosfunksionimit të tërheqësit

Simptomat e mëposhtme mund të tregojnë një avari të tërheqësit:

1. Pas fillimit të motorit, fillestari nuk fiket, ai rrotullohet me shpejtësi të lartë dhe një tingull karakteristik gumëzhitës.
2. Pas kthimit të çelësit në ndezës, ndodh një klikim, që tregon funksionimin e pajisjes, por rotacioni i fillestarit nuk vërehet. Ndonjëherë kur një thyerje në spirale, bllokimi i spirancës në një pozicion të caktuar ose mungesë fuqie, klikimi mund të mungojë.
3. Pasi ta ktheni çelësin në bllokues, fillestari fillon të punojë pa ndikuar në avionin e motorit.

Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit

Stafetë solenoid mund të dështojë për arsyet e mëposhtme:

1. Nëse lënda është dëmtuar.
2. Nëse dëmtohet magneti me dredha-dredha.
3. Në rast të shkeljes së kontakteve.
4. Kur lironi pranverën e kthimit.
5. Nëse keni probleme me spirancën.

të gjithë prishja e stafetave ndodhin për shkak të konsumit fizik, djegies së pllakës së kontaktit, dështimit të përbërësit, djegies së dredha-dredha.

Testi i stafit solenoid

Shtë e mundur të përcaktohet funksionueshmëria e tërheqësit pa hequr atë nga fillestari i makinës në mënyrën e mëposhtme:

1. Kontrolloni telat në stafetë për një të hapur.
2. Nëse instalime elektrike janë të mira, kontrollohet funksionimi i stafetës së tërheqjes. Për ta bërë këtë, kthejeni tastin e ndezjes dhe dëgjoni operacionin e klikimit, mungesa e tij tregon një mosfunksionim të stafetë.
3. Nëse dëgjohet një klikim operacioni, por fillestari nuk rrotullohet, një shkak i mundshëm i mosfunksionimit është djegia e pllakave të kontaktit. Për të kontrolluar supozimet në stafetë, shkëputni terminalin që shkon nga bllokimi, dhe pastaj përdorni një kaçavidë për të mbyllur terminalin që shkon nga bateria me terminalin që shkon në starter. Rezultati do të jetë furnizimi me energji elektrike për motorin e tij, duke anashkaluar stafetën. Nëse fillon rotacioni, tërheqësi është i dëmtuar.
4. Kontrollimi i treguesit të tensionit që shkon në starter do t'ju lejojë të përcaktoni se cili është problemi - në instalime elektrike, bateri ose starter. Multimetri është i lidhur me terminalin pozitiv të stafetë, ku voltazhi i baterisë është i përshtatshëm, dhe minusja e pajisjes është e lidhur me tokën. Kur ndezja është e ndezur në këtë moment, voltazhi duhet të jetë 12 V. Nëse treguesi është më i ulët - për të filluar motorin, por mjaftueshëm për të ndezur stafetën.

Kontrollimi i stafetës së solenoidit në një startues të hequr

Shtë më i përshtatshëm të kontrolloni funksionueshmërinë e stafetë në një starter të hequr. Por përpara se të çmontohen, ata kryejnë disa operacione për të identifikuar problemin:

1. Kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të terminalit, gjendjen e baterisë, hiqni oksidet nga kontaktet dhe terminalet e baterisë.
2. Sigurohuni që instalime elektrike janë fiksuar në starter me arra. Nëse korrozioni është i dukshëm, kontaktet pastrohen me letër zmerile të mirë.
3. Kontrolloni statusin e stafetës së starterit.

Fillestarja hiqet pasi të shkëputni telat që janë të përshtatshëm për të dhe të kapni bulonat e montimit. Në disa makina, ky operacion do të marrë shumë përpjekje, pasi njësia mund të jetë e vendosur në një ndarje të motorit dobët të arritshme.

Pas heqjes së starterit, pastrohet nga papastërtia, kontaktet e oksiduara trajtohen me letër zmerile, dhe prova fillohet në rendin e mëposhtëm:

1. Njësia është vendosur pranë baterisë, nga terminalet e së cilës janë tela me "krokodilë".
2. Terminalet plus dhe minus janë të lidhur me kontaktet përkatëse në tërheqës.
3. Fundi i lirë i telit negativ prek strehimin e fillestarit dhe vëzhgoni rezultatin:

• Nëse ka një klikim të veçantë në stafetë, atëherë funksionon;
• Nëse tërheqësi nuk tregon “shenja jete”, ai duhet të zëvendësohet ose të riparohet.

Riparimi i një stafete tërheqëse tërheqëse

Prodhuesi pajis fillestarët me një tërheqës jo të ndashëm ose të kolapsueshëm. Stafetë që nuk ndahet në rast të prishjes duhet të zëvendësohet, dhe ndarësi mund të riparohet. Metoda e përshkruar ju lejon të kontrolloni stafetën solenoide të të gjitha modeleve VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina, Grant, etj. Vest dhe shum vetura t huaja.
  Demontimi dhe riparimi i stafetave bëhet në rendin e mëposhtëm:

1. Zhbllokoni arrat që sigurojnë kapakun e shtëpisë.
2. Nëse është e nevojshme, shtesë bashkoni skajet e dredha-dredha.
3. Pas heqjes së kapakut, inspektoni kontaktet e rrymës:

• Kur digjen, pastrojnë pjesën e dëmtuar me letër zmerile;
• Nëse është i veshur, zëvendësoni.

1. Pajisja është mbledhur në rend të kundërt dhe kontrollohet për funksionueshmërinë.
2. Stafetë e riparuar është instaluar përsëri në starter.