Kapelë me dy dyer Opel Astra H GTC. Opel Astra H: specifikimet, përshkrimi, rishikimi, foto, video Opel Astra H me largësi: motorë dhe kuti ingranazhesh të suksesshme dhe të pasuksesshme

Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh variacionet: më shumë se 5 vëllime të ndryshme të motorit, sedan, vagon stacioni, dy kapakë dhe një nivele të konvertueshme, 3.

Opel Astra H - specifikime për të gjithë familjen

Specifikimet Opel Astra H nuk mund të përshkruhet në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një formacion i të paktën 5 veturave. Në pamje të parë identike, por të ndryshme, për sa i përket performancës së makinës, pamjes dhe madhësisë.

Astra H ishte lansuar në 2004. Në vitin 2007 ajo përjetoi një qetësim të lehtë. Ndryshime u bënë në karakteristikat teknike të motorëve. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Ndryshuan gjithashtu parakolpin e përparmë, pasqyrat dhe disa elementë zbukurimi. Astra H është prodhuar ende, në kamionçinë, sedan ose kapelë me 5 dyer, por tashmë nën emrin Astra Family.

Specifikimet teknike Hatchback Opel Astra H

Specifikimet e Performancës Opel Astra Hatchback

Shpejtësia maksimale:   185 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë:   12.3 c
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet:   8.5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë:   5,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në ciklin e kombinuar:   6.6 L
Kapaciteti i rezervuarit të gazit:   52 l
Pesha e frenimit të automjetit:   1265 kg
Pesha e lejuar bruto:   1740 kg
Madhësia e gomave:   195/65 R15 T
Madhësia e makinës:   6.5J x 15

Specifikimet e motorit

Vendodhja:   para, në mënyrë tërthore
Zhvendosja e motorit:   1598 cm3
Fuqia e motorit:   105 h.p.
Numri i revolucioneve: 6000
Torque:   150/3900 n * m
Sistemi i energjisë:   Injeksion i shpërndarë
turbocharging:   jo
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit:   DOHC
Aranzhimi i cilindrave:   rresht
Numri i cilindrave: 4
Bore:   79 mm
Goditje pistoni:   81.5 mm
Raporti i kompresimit: 10.5
Numri i valvulave për cilindër: 4
Karburant i rekomanduar:   AI-95

Sistemi i frenave

Frenat e përparme:   Disk i ventiluar
Frenat e pasme:   disk
ABS:   ABS

timoni

Lloji i drejtimit:   Raft ingranazhi
Drejtues energjie:   Drejtues i energjisë

transmetim

makinë:   front
Numri i ingranazheve:   kuti ingranazhesh manuale - 5
Numri i ingranazheve:   transmetim automatik - 5
Raporti i ingranazhit të çiftit kryesor: 3.94

pezullim

Pezullimi i përparmë:   Struktura e pezullimit
Pezullimi i pasmë:   Struktura e pezullimit

trup

Lloji i trupit:   hatchback
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës:   4249 mm
Gjerësia e makinës:   1753 mm
Lartësia e makinës:   1460 mm
wheelbase:   2614 mm
Pista e përparme:   1488 mm
Ndiqni prapa:   1488 mm
Vëllimi maksimal i bagazhit:   1330 l
Vëllimi minimal i bagazhit:   380 l

Trupi dhe shasi Opel Astra H

Linja e trupit ka një përzgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, stacion tërheqëse me dy dyer, kapak GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-cabriolet. Karakteristikat teknike të llojeve të ndryshme të trupit Opel Astra janë të ngjashme, por ka ndryshime. Rrota e rrotave e sedagonit dhe vagonit të stacionit është 2703 mm, dhe kapelat dhe shndërrimet janë 2614 mm.

Rrezja kthyese e të gjitha është afërsisht e njëjtë, rreth 11 m. Vëllimet e trungut të sedanit dhe kamionçinës së stacionit janë çuditërisht të njëjta, 490 litra secila. Veshja me 5 dyer ka 375 litra, një GTC 340 litra dhe 205 litra të konvertueshme. Rezervuari i gazit në të gjithë Opel Astra është 52 litra.

Pezullimi i përparëm në Astra H është lidhja e ngarkuar pranverë e MacPherson, me shirita teleskopikë, burime spirale dhe shirit anti-rrotullues. Pezullimi i pasëm në makinat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë-pranverë me krahë tërheqës.

Opsionet Opel Astra H

Në Astra H ka 3 nivele të shkurtimit: Essentia, Enjoy, Cosmo. Më e thjeshta është Essentia, e cila përfshin një timon të mbështjellur me lëkure, ajer te kondicionuar dhe ulëset e përparme të ndezur. Në Enjoy, kontrolli i klimës dhe një sensor i dritës janë shtuar. Cosmo - konfigurimi maksimal, krenohet me rrota aliazh 16 inç, sensor shiu, ulëse me futje eko-lëkure. Gjithashtu për kapakun me 3 dyer ekziston një opsion me çati panoramike. OPC, e disponueshme vetëm për kapakun GTC, përmban kuti trupi, rrota 17-inç dhe vende Recaro. Gjithashtu në vagonët dhe stacionet e stacioneve ka çakmakë shtesë në bagazhin, për instalimin e frigoriferit në bagazhin. Në vitin 2008, ishte e mundur të blini një version të Astra H Limousine, por vetëm me porosi, nga Gjermania.

Pajisjet Teknike dhe Karakteristikat Opel Astra H

Motori më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë motori më i besueshëm i propozuar për Astra e tretë është një "pinion" me katër cilindra me një vëllim 1.4 litra. Fuqia e gjashtëmbëdhjetë valvulave 1.4 Opel është 90 kuaj-fuqi.

Në gamën e motorëve Astra H ka dy benzinë \u200b\u200b1.6. E para prodhon 105 kf, dhe fuqia e së dytës është 10 kuaj fuqi më e lartë - 115 kuaj fuqi. Në 1.6 motorët me një pistë që tejkalon 40,000 km, dridhje është vërejtur në revolucione në intervalin prej 2.500-3,000, si rregull ky moment i pakëndshëm shoqërohet me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Motorët 1.8l japin 125 dhe 140 kuaj fuqi. Termocentralet me një kapacitet prej 1.8 litra me një gamë prej 70,000 vuajnë nga rrjedhja e vulës së vajit të gungës, dhe vula e vajit të boshtit të përparme gjithashtu mund të rrjedh. Gjithashtu, në motorët me një vëllim 1.6 dhe 1.8L, me largësi largësi mbi 50,000 km, ingranazhet e fiksimit mund të bllokojnë. Si rregull, para kësaj, kur motori të fillojë, një gjëmim dëgjohet për një gjatësi prej 2-3 sekondash.

Njësitë më të fuqishme të benzinës janë motorët 2.0L turbo. Fuqia e tyre: 170, 200 dhe 240 kf

Motorët turbodelë u instaluan në Opel Astra H 2004-2010: 1.3 - 90 kf, 1.7 - 80 dhe 100 kf, 1.9 - 120 dhe 150 kf Sipas ekspertëve, është më mirë të blini një benzinë \u200b\u200bAstra, pasi motorët me naftë kërkojnë edhe më shumë vëmendje sesa njësitë e benzinës Opel. Nëse nafta Astra ka një rënie të konsiderueshme të energjisë dhe makina fillon të pijë duhan, shkaku është ndoshta një filtër blozë, e cila tashmë po kërkon një zëvendësim. Një aeroplan fluturues me dy masa është instaluar në versionet me naftë të Astra, me kalimin e kohës bëhet shkak i trokitjeve dhe dridhjeve, si rregull, zëvendësimi do të kërkohet në një largësi prej 150,000 km.

Në versionet Astra me motorë 1.4 dhe 1.6l, frenat daulle janë instaluar në pjesën e pasme, frenat e diskut në Asters më të fuqishëm në të gjitha rrotat. Astra ka pads të mjaftueshme të përparme për 30,000 km, dhe pads të pasme për 60,000 km. Vetë disqet e frenave të Astra shërbejnë 60,000 km.

Shtë më mirë të blini një aster të përdorur me një transmision manual. Mekanika nga riparimi në riparim do të zgjasë të paktën 100,000 km, dhe nganjëherë 200,000 km. Vegla e pasme e ingranazhit mekanik të Astra nuk është e pajisur me një sinkronizues, që është arsyeja pse menjëherë pas ndaljes, shpejtësia e pasme në Astra nuk ndizet mirë.

Astra automatike me katër shpejtësi është e pajisur me një modë dimri, por nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, një ditë butoni i aktivizimit thjesht nuk mund të funksionojë. Jerks kur kaloni nga e para në të dytën në këtë kuti konsiderohen normale, por shigjetat kur kaloni nga e dyta në të tretën tregojnë një mosfunksionim. Në disa raste, trupi i valvulave do të duhet të zëvendësohet për riparime. Një radiator ftohës kuti ingranazhi është ndërtuar në trupin e transmisionit automatik Astra, ndodh që ftohësi të rrjedh dhe të përzihet me vaj, i cili gjithashtu nuk rrit jetën e njësisë.

Një kuti ingranazhi robotik me një gamë prej 100,000 km do të kërkojë një pirun zëvendësimi. Në mënyrë tipike, Easy Tronic shërben më shumë se 100,000 km para pjesës më të madhe, në mënyrë që të shmangë shkurtimin e jetës së ingranazhit robotik gjatë një ndalese të shkurtër, duhet të angazhohet një ingranazh neutral.

Pezullimi i Astra është mjaft i vështirë. Sipas rishikimeve të pronarëve, është e ashpër. Më shpesh, në shasinë e Opel, ndryshojnë stampat e stabilizatorit dhe shufrat lidhëse, ky operacion kryhet me një largësi prej 50,000 km.

çmim

Mund të blini Opel Astra H 2004 - 2010 praktikisht në çdo qytet të CIS. Mimi i Opel Astra H i 2007 është 11,000 $ - 12,000 $. Astra është një mundësi e mirë për një person që jeton në qytet, një makinë mesatarisht e shpejtë me një motor jo të egër dhe një brendshme të bollshme, përveç Astra ka një nivel të mirë sigurie.

Faktet dhe Shifrat

Sipas statistikave, Opel Astra H u takon veturave që me kalimin e kohës kanë më pak të ngjarë të humbin vlerën.   Plus, lirëësia relative e mirëmbajtjes. Dhe duke shtuar kësaj specifikimet teknike dhe një përzgjedhje të gjerë, mund të konkludojmë që Opel Astra definitivisht meriton vëmendje.

SPECIFICACIONET OPEL ASTRA FAMILY (OPEL ASTRA)

Specifikimet Opel Astra

Debutimi i Opel Astra GTC i vitit 2012 u zhvillua në Motor Show Frankfurt në Shtator 2011, dhe në Mars 2012, modeli u shfaq në tregtarët rusë. Me një ngjashmëri të përgjithshme me një kapelë me 5 dyer, kupa mori 100% trupa origjinale të trupit, si dhe një pajisje trupi aerodinamik, optikë dhe rrota. Fakti është se pjesa e jashtme e Opel Astra GTC 2012 u krijua në bazë të GTC Paris Concept, dhe projektuesit, inxhinierët dhe tregtarët u përpoqën ta distancojnë sa më shumë që të jetë e mundur nga modeli bazë.

Gama e motorëve Opel Astra GTC 2012 përfshin 3 motorë benzinë \u200b\u200bdhe një turbodelë. Motori i vetëm i aspiruar natyral zhvillon 140 kf. me një vëllim prej 1,8 litra. Motori 1.4 litra turbo ka fuqi të ngjashme. Në të njëjtën kohë, motori dizel me një vëllim prej 2 litrash është më i dobëti me 10 kf, dhe motori i nivelit të lartë me një vëllim 1.6 litra ka një fuqi prej 180 kf. Opel Astra GTC i ri 2012 është i pajisur me 2 kuti ingranazhesh - një manual me 6 shpejtësi dhe një "automatik" me 6 shpejtësi. Vlen të përmendet se transmetimi automatik është në dispozicion vetëm për motorin 1.4 litra dhe naftë.

Një avantazh tjetër i Opel Astra GTC 2012 ishte pezullimi i përparëm multi-link i HiPerStrut, i cili u huazua nga Insignia OPC dhe zgjidhi problemin e fshehtë të natyrshëm në gjeneratën e mëparshme GTC. Për dallim nga modeli bazë, kupa ka një pastrim prej 15 mm të zvogëluar në tokë, burime më të forta dhe një shasi adaptive FlexRide. Falë tij, shoferi i Opel Astra GTC 2012 mund të shtypë butonin për të rritur ngurtësinë e amortizatorëve, si dhe të rregullojë motorin për një udhëtim më dinamik.

Një rrethanë e rëndësishme për përdorim të përditshëm është fakti që 2012 Opel Astra GTC ka bagazhin më të madh në klasën e tij, me një vëllim prej 360 litrash, i cili, me sediljet e pasme të palosura, rritet në 1235 litra. Komoditeti kur transportoni mallra sigurohet nga sistemi Flex Floor, i cili ju lejon të rregulloni lartësinë e katit të bagazhit. Mbetet të shtojmë se lista e pajisjeve të disponueshme për Astra GTC 2012 përfshin navigimin, një sistem audio Infiniti, një sistem adaptiv të ndriçimit të kokës, një sistem ndihmese parkimi, si dhe një opsion kaq të bukur si ngrohja e timonit.

Familja Opel Astra e veturave kompakte të qytetit është prodhuar nga automobilisti gjerman Adam Opel AG që nga viti 1991. Fillimisht, Astra e gjeneratës së parë u pozicionua si pasardhësi i modelit Opel Kadett, i cili u prodhua midis 1962 dhe 1990.

Emri i modelit është përkthyer nga latinishtja si "yll". Debutimi i gjeneratës së parë Astra (Astra F) u zhvillua në Motor Show Frankfurt në 1991. Që nga ajo kohë, modeli ka kaluar tre gjenerata dhe disa rikthime.

Sot, Opel Astra i gjeneratës së tretë të H shitet në tregun rus (kodet e shkronjave të gjenerimit të modeleve Opel janë ndjekur tradicionalisht me rend alfabetik, por gjenerata e parë e Astra menjëherë mori kodin F, pasi ishte pasardhësi i modelit Kadett të gjeneratës E).

Makina u ofrohet blerësve rusë në tre stile të trupit: sedan, hatchback dhe vagon stacion, dhe në disa modifikime: Astra, Astra Family, Astra Sports Tourer me një model sportiv dhe një "ngarkuar" Astra GTS. Motori bazë i modelit është një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litërsh i vlerësuar në 115 kf, i çiftuar me një ingranazh manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi sipas zgjedhjes tuaj. Përveç kësaj, linja e energjisë e makinave familjare përfshin njësi të energjisë me benzinë \u200b\u200bme një kapacitet prej 115 deri në 140 kf. "Astra GTS" e nxehtë "është e pajisur me njësi benzine me turbocharged prej 1.4 dhe 1.6 litra, një kapacitet prej 140 deri 170 kf, si dhe një motor dizel me dy litra 130 kuaj fuqi.

Makinat e familjes Astra ofrohen në tregun rus në tre nivele të shkurtimit: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Pajisjet standarde përfshijnë airbagët e përparme dhe anësore, sistemin e frenimit anti-bllokues ABS, sistemin e mbylljes së centralizuar për bravat elektrike dhe me telekomandë dhe dritaret e energjisë në dyert e përparme.

Tashmë në versionin themelor të Essentia, makina është e pajisur me alarm kundër vjedhjes, radio CD 30, makinë elektrike dhe pasqyra të nxehta jashtë, kondicioner.

Në paketën Kënaquni, sensorët e shiut dhe të dritës, dritaret e energjisë dhe një sistem audio CD 30 CD janë shtuar në të gjitha më lart. Në një konfigurim të nivelit të lartë, Essentia është e pajisur me një tastierë moderne të qendrës Piano Paint, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit dhe një funksion të nxehtë të sediljeve të përparme. Për më tepër, makina në këtë konfigurim është në dispozicion me rrota aliazh me një diametër 16 inç, dritat e mjegullës dhe zbukurimin e kromit dekorativ Matt Chrome.

Në fillim të vitit 2016, Opel premton të lançojë modelin e gjeneratës së katërt - Astra J. Sipas të dhënave paraprake, makinat e gjeneratës së re do të ndërtohen mbi bazën e versionit të azhurnuar të platformës Delta, dhe stili do të trashëgohet nga vetura e konceptit Opel Monza.

Opinion i ekspertëve

Me shënim të veçantë ... zbarkimi i natës në një makinë. Si është e ndryshme nga drita e ditës? Brendësia është e errët, përfshirë "falë" përfundimit të zi të tavanit dhe shtyllave. Në panelin e tavanit të luajtshëm nuk ka llampa ndriçimi, ka vetëm një tavan sipër divanit të pasëm, është e papërshtatshme të arrihet për të nga sedilja e shoferit. Përveç kësaj, doreza për ndezjen e ndriçimit të jashtëm fshihet nga një rim i trashë "donut". Por e ndjeja, ndezi dritat dhe ... ishte pak i mërzitur nga një shpërndarje e dritave të kuqe në tastierë!

Epo, pronari i "Astra GTC" nuk do të mësojë se si të gjejë butonat e duhur këtu: të gjithë janë të vegjël, me të njëjtën madhësi dhe po aq të kuqe ... Ju nuk do të zbuloni menjëherë mundësi të tilla interesante si ngrohja e timonit, navigimi dhe aftësia për të dëgjuar muzikë nga një flash drive. Por sa e këndshme është ndriçimi i ngrohtë i kuq i dorezave të dyerve, si dhe "baza" e zgjedhësit automatik të transmisionit! Në një kabinë të freskët, menjëherë nxehet ...

Në përgjithësi, pas njohjes së parë të mallkuar, i bëra vetes pyetjen "Pse?" Shumë herë. Por në shumicën e rasteve, kam arritur të gjej përgjigje logjike. Ne nuk mund ta zbulonim vetveten - pse i duhet kësaj makine naftë?

Versioni më spektakolar i "Astra" i gjeneratës së tretë është, natyrisht, GTC me dy dyer. Por Astra H me pesë dyer është gjithashtu një mundësi e bukur! Për më tepër, nuk ka nevojë të paguani shtesë për të (krahasuar me tre dyert). Sidoqoftë, një linjë dinamike “shpatullash” dhe një çati e thjeshtuar, një bazë e gjerë me mbulesa të vogla, fenerët elegant me fenerë dhe konturet me hark të ngulitur e bëjnë këtë makinë një nga lojtarët më tërheqës në klasën e golfit. Në të njëjtën kohë, kapaku është një version plotësisht "unisex", në të cilin ata do të gjejnë tipare tërheqëse për veten e tyre, si burra ashtu edhe gra ... të çdo orientimi ... me siguri.

Nuk ka të bëjë vetëm me projektimin. Opel Astra H me pesë dyer është i dobishëm, megjithë personalitetin e tij të ndritshëm dhe tërheqës. Shtë e thjeshtë dhe e padenjë për të menaxhuar, dhe brendësia e saj nuk do të mërzitet ose bëhet e njohur. Ulje është e rehatshme, ka rregullime të mjaftueshme, dhe të dy vendet dhe timoni. Konzola e qendrës nuk është e mbingarkuar me butona, dhe pulti, i bërë në të njëjtin stil me kapuçin, është "gjysmë lart" me një lloj "keel". Materialet e tapiceri janë të buta dhe estetikisht të këndshme; panelet e dyerve të pajisura me lëkurë faux dhe të stukuar me fije të bardha janë veçanërisht të këndshme. Në përgjithësi, në sallonin e Opel Astra është e këndshme të jesh edhe "në statikë"!

Vendet e rehatshme të makinave rregullojnë për një udhëtim plot relaksim dhe qetësi, dhe pedale të buta dhe një timon elektrik, dritë nga funksionimi i drejtimit të energjisë elektrike, largoni nga shoferi çdo nevojë për tendosje dhe qëndrim në gjendje të mirë. Vetëm pezullimi i montuar dhe nganjëherë i ashpër kur futet në vrimë ju kujton se duhet të grumbulloheni gjatë ngasjes. Dhe gropat duhet të shkojnë përreth, dhe të mos përdoren për të diagnostikuar ngurtësinë e pezullimeve ...
Sidoqoftë, kolektiviteti dhe integriteti i shasisë është i shkëlqyeshëm në këndimin e shpejtë për shkak të mungesës së bankave dhe reagimit të shpejtë të shasisë ndaj veprimeve drejtuese nga ana e timonit. Me shpejtësi të madhe, "Astra e tretë" është e qëndrueshme dhe qëndron ngulm në rrugë. Shumë e mirë për një kapital të klasës së mesme në një nga versionet e buxhetit!

Motori 1.6 litër Twinport meriton popullaritet popullor për tërheqjen e tij të sigurt, reagimin në kohë dhe performancën e mirë dinamike. Në "fundet" e motorit, "nuk mjafton", por pas 3.000 rpm motori rehabilitohet vetë dhe shfaq "ambiciet e shoferit" dhe përgjigje të mirë të mbytjes. Pagesa për dinamikë të sigurt - izolimin nga zhurma dhe dridhjet, të cilat nuk janë të mjaftueshme me shpejtësi të lartë të motorit.

Një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi është i mirë me një goditje levë mjaft të shkurtër dhe një ndërrim të qartë të ingranazheve. Vërtetë, pedalimi i tufës mund të duket mjaft "i vrazhdë" dhe jo informativ: kërkon kohë për të ndaluar ngecjen gjatë fillimit.

Dhe çfarë lloj frenash ka kjo Opel Astra? - ata ndalen fort! Pas tyre, çdo sistem i frenimit do të duket "jo funksional"! I vetmi minus është nevoja për doza të vogla të sakta dhe të verifikuara, në mënyrë që pasagjerët të mos tundin kokën, duke u përkulur në pultin elegant ...

Një tjetër ndryshim i favorshëm midis Astra H me pesë dyer dhe versionit GTC është bagazhi, vëllimi i të cilit varion nga 350 në 1270 litra (në varësi të pozicionit të sediljes së pasme). Trehdverka do të ju lutem vetëm 380 litra konstante.

Në përgjithësi, përkundër moshës së fortë të modelit, Opel Astra H është akoma i lumtur. Kjo është një makinë moderne, e përshtatur për një gamë të gjerë të konsumatorëve të mundshëm.

Pricesmimet dhe specifikimet.

Në vitin 2014, çmimet për kapërcimin e familjes Astra (prefiksi "Familja" u shtua në lidhje me gjeneratën e re të këtij modeli që hyn në treg me indeksin "J") në Rusi fillojnë me 720,000 (fillesa Essentia fillestare me 1.6-litra 115 -motori i fuqishëm dhe 5MKPP, paketa përfshin: airbagë përpara dhe anësor, ABS, dritat e mjegullës, dritaret e energjisë, drejtimin e energjisë, pasqyrat e ndezura, kondicionimin, sistemin audio, mbylljen qendrore, alarmin dhe imobilizatorin).
  Kostoja e një kapaku me pesë dyer Opel Astra Family në konfigurimin maksimal Cosmo me një motor 1.8-litër 140 kuajfuqi dhe 4АКПП nga 815 mijë rubla (për këto para, përveç atyre të specifikuara tashmë në Essentia, ka: pasqyra elektrike, kontrolli i klimës dhe vendet e përparme të nxehta , kontrolli i lundrimit dhe pes, "ksenon" (opsional)).

Opel Astra është një makinë e vogël familjare (klasa e ngrohtë "C" në kategorinë evropiane), e cila është deklaruar në dy versione me 5 dyer (kapak dhe kamionçinë), si dhe një sedan me 4 dyer. Modeli ka një dizajn elegant, "mbushje" teknike konkurruese dhe një nivel të shkëlqyeshëm të prakticitetit. Whole.

Makina ka për qëllim blerësit që duan të kenë një makinë moderne, por me një kosto të përballueshme. Jo shumë kohë më parë, lindi gjenerata e re e pestë Opel Astra (K). Kjo ndodhi në vjeshtën e vitit 2015 gjatë ekspozitës ndërkombëtare në Frankfurt. Shtë interesante që kompania Opel vendosi të deklasifikojë produktin e saj të ri përpara afatit në fillim të qershorit.

Automjeti ruajti proporcionet e modelit të mëparshëm, megjithatë, ai u bë më i ndritshëm, i lehtë dhe më i përparuar teknologjikisht në të gjitha aspektet. Pas prezantimit zyrtar, kapaku duhet të arrijë në raftet e tregtarëve evropianë, por për klientët tanë, makina nuk ka gjasa të arrijë. Largimi i fundit i markës nga tregu rus është fajtor.

Historia e automjeteve

Gjenerata e parë Astra F (1991-1997)

Familja debutuese e makinave të një klase kompakte Opel Astra, prodhuar që nga korriku 1991. Në vjeshtën e vitit 1994, automjeti pësoi përmirësime të vogla. Makinat u prodhuan në Poloni me emrin Astra Classic. Opel Astra (F) është pasardhësi i Opel Cadet (E) dhe është versioni i gjashtë në serinë Kadett / Astra.

Pas azhurnimit të vitit 1994, ata filluan të prodhojnë një version të modernizuar të makinës Astra (F), e cila mori mbrojtje të përmirësuar nga korrozioni. Shtë bukur që kompania mori në konsideratë dëshirën e klientëve dhe lejoi si mundësi për të instaluar një kuti ingranazhi automatik me katër shpejtësi të kompanisë japoneze Aisin AW.

Ashtu si veturat e tjera të kompanisë Opel që u prodhuan vitin e kaluar, trupi Astra (F) nuk kishte një shtresë mbrojtëse të zinkut, megjithatë, cilësia e bojës ishte mjaft e mirë. Ky moment i lejoi kompanisë të sigurojë një garanci të produkteve të saj për 6 vjet. Ajo preku trupin, dhe për të qenë më të saktë, paprekshmërinë e saj ndaj ndryshkjes.

Përveç trupit me 3- dhe 5 dyer, Opel Astra kishte një version të një sedagon dhe një kamionçine. U prodhua një numër i vogël i vagonit me 3 dyer (një version i ngjashëm nuk kishte lustrim). Shumë rrallë, ju gjithashtu mund të gjeni modelin Opel Astra në pjesën e pasme të një konvertueshme, e cila është prodhuar që nga viti 1993 në objektet e ndërmarrjes.

Siç u përmend më lart, 3 vjet pas prezantimit të makinës, u krye modernizimi. Falë azhurnimit, filluan të instalohen sinjale të reja të kthesës dhe një skarë radiatorësh. Nëse sinjalet e mëparshme të kthesës ishin portokalli, atëherë restyling ndryshoi ato në të bardhë.

Paraqitja Opel Astra (F) Familja 1 quhet e qetë dhe pak klasike. Nuk do të jetë e tepërt të theksohet se ky model nuk ndryshon në çmimin e çmimeve të tepërta, kështu që shumë njerëz që preferojnë makina me kosto të ulët preferojnë një Evropian sesa ose.

Shtë shumë e këndshme që pas azhurnimit të vitit 1994, të gjithë Opel Astra (F) edhe në versionin bazë kishin një drejtues hidraulik të energjisë. Për më tepër, pajisjet minimale kishin dritare elektrike para.

Sistemi bazë muzikor i makinës gjermane ka 4 folës. Edhe atëherë, kompania gjermane u shqetësua seriozisht për nivelin e sigurisë, pajisjen e modeleve të saj me tensionues të rripave me thumba, të cilat, së bashku me Airbag përpara, të disponueshëm në konfigurimin minimal, rritën ndjeshëm nivelin e sigurisë në gjeneratën e parë Opel Astra (F).

Nëse flasim për sistemin e ventilimit, atëherë ajo kishte recirkulim të ajrit, duke bllokuar rrugën e ajrit të jashtëm brenda. Tashmë në 1995 në vijim, versioni i debutimit pati një panel të ri përpara. Salloni "German" kishte një pult të qartë dhe të kuptueshëm, i cili shfaqte të dhënat themelore të makinës.

Timoni ishte i rehatshëm dhe i madh. Në të majtë të saj ishte një "kthesë" e ndriçimit me një funksion korrigjimi, si dhe çelësa për të ndezur dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme. Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore.

Qendra e konzollës mori një "xhep" të madhësisë së vogël, në fund të së cilës u shfaqën informacionet për kohën, datën dhe temperaturën në bord. Pjesa e pasme e divanit të pasëm, sipas pronarëve të gjeneratës së parë Opel Astra, doli të jetë pak e shkurtër. Versioni i sedanit ishte i pajisur me një ndarje bagazhesh që përmbante 500 litra. Një kapelë me tre dhe pesë dyer mund të krenohet vetëm me 360 \u200b\u200blitra hapësirë \u200b\u200btë përdorshme.

Që nga fillimi, vetëm njësitë e energjisë së benzinës nga 1.4 në 2.0 litra u instaluan në makinat gjermane. Të gjithë motorët kishin një sistem elektronik të furnizimit me karburant, megjithatë, disa tregje mund të shihnin motorët e parë të karburatorit, siç janë 14NV 1.4 litra, të cilat zhvilluan 75 kuaj fuqi. Makinat filluan të pajisen me një termocentral dizel 3 muaj pas lëshimit të makinës.

Fillimisht, vetëm një motor nafte ishte në dispozicion - 17YD 1.7 litra, duke zhvilluar 57 "kuaj". Kutia e ingranazhit mund të jetë një automatik me pesë shpejtësi ose katër-shpejtësi (Aisin).

Vlen të përmendet se gjenerata Opel Astra (F) I kishte një gamë të gjerë të sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive. Gjatë projektimit të makinës duke përdorur kompjuterë, specialistët ishin në gjendje të llogaritnin ngurtësuesit. Trupi dallohej nga forca rrotulluese. Rripa sigurimi të instaluar me lartësi të instaluar.

Vendet, së bashku me ankorat e rripit të sigurimit, ishin projektuar në mënyrë që të parandalojnë rrëshqitjen e një që është ulur nën rrip. Astra (F) kishte një airbag opsional për pronarin. Në fund të vitit 1994, 2 airbags filluan të instalohen në seri. Elektronika, në formën e një sistemi kundër bllokimit, mund të instalohej opsionalisht deri në fundin e prodhimit të makinave.

Sa i përket pezullimit, ajo ishte mesatarisht e butë dhe e rehatshme, dhe me ndihmën e shiritit anti-rrotull para dhe mbrapa, makinat e mbajtën mirë rrugën. Një pezullim i pavarur McPherson u instalua përpara, dhe gjysmë i pavarur në pjesën e pasme, ku u instaluan burime dhe amortizues.

Timoni kishte një raft dhe pinion dhe dallohej nga përmbajtja e pranueshme e informacionit. Si një sistem frenash, pajisjet e diskut ishin instaluar para dhe një mekanizëm daulle në pjesën e prapme.

Gjenerata e dytë Astra G (1998-2004)

Në 1997, gjatë shfaqjes së ardhshme të Frankfurtit Motor, familja e dytë prezantoi familjen e dytë Opel Astra, e cila mori indeksin (G). Shtë interesante që ata vendosën të mos marrin asgjë nga brezi i mëparshëm - ishte një makinë e sapo krijuar.

Prodhimi i gjeneratës së dytë Opel Astra u ndalua në 2004, por makina vazhdoi të shitej në Rusi deri në gjysmën e parë të 2005. Ky opsion quhet më shumë "tregtar" për sa i përket dizajnit. Risia filloi jetën e saj si një segment C-hatchback 3- dhe 5 dyer, kishte edhe një kamionçinë stacioni, të konvertueshme, kupe dhe një sedan të njohur për shumë njerëz.

Një trup plotësisht i galvanizuar është një nga faktorët që e bëri familjen 2 Astra një makinë revolucionare. Shasi, ergonomi, dizajn, punë trupore, të gjithë vendosën të rishikojnë rrënjësisht dhe të dizajnojnë gati sërish. Ata vendosën të mos ndryshojnë vetëm ideologjinë e modelit - mundësinë e një grupi të plotë për çdo vendim stilistik, karakter, temperament dhe gjendje financiare të një personi.

Lëshimi i Asters në një kupë dhe të konvertueshme u trajtua nga një kompani nga Italia - Bertone. Koeficienti terhiq e makinave gjermane në versionin "Sedanovskaya" ishte 0.29. Të konvertueshme me poshtë çati ishte numër vetëm pak më i madh - 0.32.

Stilimi në formë koni të gjeneratës së dytë Opel Astra ka karakteristika të gjalla korporative në të cilat mund të njihni qartë automjetet nga Rüsselheim. Rezultati ishte një makinë me të vërtetë elegant. Në kthesat e buta të sipërfaqeve që bien ndesh me fytyrat dhe linjat, integriteti që ish-modelet e Astra nuk e humbi.

Trupi gjithashtu ka një prekje sportive. Ata vendosën të lëvizin xhamin e xhamit përpara me 120 milimetra, gjë që lejon të theksohet lloji i trupit në formë pykë, duke zvogëluar vizualisht dimensionet e kapuçit. Salloni doli i thjeshtë dhe konciz. Ndër risitë, mund të përmendet prania e një ekrani kristal të lëngshëm të kompjuterit në bord dhe një airbag për pasagjerin.

Nëse e krahasojmë produktin e ri me paraardhësit e tij "të mërzitur", atëherë gjenerata e dytë Opel Astra doli të jetë më e bollshme. Shpesh ndodh që për shkak të ndryshimeve të rëndësishme në temperaturë brenda në makinë dhe jashtë, mund të plas xhami. Edhe menaxhmenti i kompanisë ka njohur problemin e fuqisë së pamjaftueshme të qelqit dhe është zëvendësuar shpesh me garanci xhami para.

Dizajnerët vendosën të huazojnë asamblenë e pedalimit nga (B), dhe kjo reflektohet në faktin se në një përplasje serioze pedalet janë shkëputur, dhe kjo, nga ana tjetër, nuk i lejon ata të "lënë" kabinën. Versioni bazë i Opel Astra (G) ka thasë me ajër të një shoferi, megjithatë, shpesh mund të gjesh 4 apo edhe 6 Airbag.

Departamenti i bagazheve të kapelës 3- dhe 5 derë gjermane të prodhuar mori 370 litra hapësirë \u200b\u200btë përdorshme. Sedani mban 460 litra, dhe vëllimi rekord i përket vagonit të stacionit - 480 litra. Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha; nëse është e nevojshme, kjo shifër mund të rritet ndjeshëm në 1.500 litra nëse pjesët e pasme të pasme janë palosur.

Lista e njësive të energjisë ka motor benzinë \u200b\u200bekonomik, në shumën e 6 njësive dhe disa motorë nafte. Lista e benzinave fillon nga 1.2 litra (65/48 kuajfuqi) deri në 2.0-litra (136/100 "kuaj"). Bimë të tilla të energjisë të përmbushur standardet e toksicitetit 3 euro, e cila hyri në fuqi në vitin 2001.

Motorët diesel morën një vëllim prej 1.7 litrash, të dizajnuar për 68 dhe 50 kuajfuqi, si dhe 2.0 litra, të cilët zhvillojnë 82 dhe 60 “kuaj”. Ndarja më e fundit e motorëve ECOTEC ka njësi benzine 1.2 dhe 1.8 litra dhe një "motor" 2.0 litër. Ato dallohen nga një mekanizëm i kohës me katër valvula dhe injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit.

Për më tepër, versioni 2.0-litër mori dy boshte balancuese për të rritur funksionimin e tij të qetë. Një 4-shpejtësi (ndërmarrja japoneze Aisin) ose një transmision manual me 5 shpejtësi me një tufë hidraulike vepron si një sinkronizues. Struktura e shasisë ka marrë përmirësime të mëdha.

Përpara, përdoren shiritat e aluminit McPherson dhe një nënfushë tubulare (mbi të cilën është montuar motori), dhe pjesa e pasme mori një rreze rrotullimi. Si shtesë, sigurohen burime, amortizues të mbushura me gaz dhe sistemi DSA. Sistemi i frenave ka pajisje të frenimit të diskut, dhe para tyre ata morën një funksion ventilimi.

ABS është pajisje standarde nga një kompani tjetër e njohur gjermane Bosch. Opel Astra (G) është në të vërtetë praktik dhe i sigurt. Punonjësit e kompanisë ishin në gjendje të përpunojnë strukturën në fushën e sigurisë. Gjatë një përplasje të një automjeti me një pengesë, njësia e energjisë shkon nën fund, dhe falë deformimit të drejtuar të trupit, është e mundur të ruani hapësirën e nevojshme të jetesës brenda makinës.

Në një ndikim anësor, pasagjerët mbrohen nga trarët e energjisë të fshehura nën kutinë e derës. Sistemi i integruar i mbrojtjes ju lejon të kurseni jetë në situata kritike. Ka dy thasë ajri me madhësi të plotë për shoferin dhe pasagjerin, çanta ajri në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, tensionues të rripave piroteknikë. Përmes përdorimit të çelikut me cilësi të përmirësuar, ishte e mundur që gati të dyfishohej ngurtësia e trupit për rrotullim dhe lakim.

Gjenerata e Tretë Astra H (2004-2009)

Versioni i tretë i Opel Astra u zbulua zyrtarisht në 2004 në Stamboll. Ata vendosën të caktojnë indeksin (H). Modeli i ri zgjati në tregun e automobilave deri në vitin 2010, pas së cilës i dha rrugë Opel Astra (J) të re.

Lëshimi i gjeneratës së tretë u krijua në ndërmarrjen polake, dhe që nga viti 2008, në Rusi. Konkurrentët për Opel Astra (H) janë KIA Cerato I , Versioni i parë i Mazda 3, Chevrolet Lacetti dhe automjetet e tjera të prodhuara në vitet e kaluara.

Spektri i trupit të makinës gjermane përfshinte një kapelë me pesë dyer, një kapak GTC me tre dyer, si dhe një Astra TwinTop coupe-cabriolet. Pamja u punua nga drejtori i studios së projektimit Opel në Rüsselsheim - Friedhelm Engler, i cili gjithashtu punoi në Opel Corsa dhe automjete të tjera të kompanisë.

Duke folur për një linjë dinamike “supesh” dhe një çati të efektshme, një bazë të gjerë me mbingarkesa të vogla, fenerët elegant me fenerë dhe konturet me hark të ngulitur, janë ata që janë në gjendje ta bëjnë këtë makinë një nga lojtarët më tërheqës të klasit të golfit. Shtë gjithashtu e rëndësishme që gjenerata e tretë Opel Astra (H) të jetë një opsion mjaft "falas", i përshtatshëm si për burra ashtu edhe për gra.

Kjo jo vetëm për shkak të modelimit. “Pesë dyert janë të dobishme, megjithë origjinalitetin e saj të ndritshëm dhe tërheqës. Automjeti është i thjeshtë dhe i padenjë për të përzënë, dhe dekorimi i brendshëm nuk do të mërzitet. Shtë shumë qesharake që koeficienti i tërheqjes së Opel Astra (H) nuk është ulur, si në modelin e mëparshëm, por është rritur.

Tani kjo shifër ishte 0.32 kundër 0.29 në versionin e vjetër. Për më tepër, risitë u bënë më të rënda 60 kilogramë, dhe rrota e rrotave u rrit për 8 milimetra. Përveç versionit të njohur të kapelës, ata prodhuan edhe një sedan, i pëlqyer edhe nga shumë shoferë. Trupi i automjetit gjerman ishte i mbuluar me një shtresë mbrojtëse të zinkut, megjithatë, bazuar në reagimet e pronarëve, pyetjet për cilësinë e ngjyrosjes u shfaqën megjithatë.

Brendësia është bërë në stilin gjerman. Konzolë qendrore nuk është e ngarkuar me butona, dhe pulti, i bërë në të njëjtin stil me kapuçin, është "bifurcuar" me një lloj "keel". Sa i përket materialeve të tapiceri, ato janë të buta dhe të këndshme për prekjen. Më vete, panelet e dyerve mund të jenë të kënaqura, të cilat janë të mbuluara me lëkurë artificiale dhe të qepura me fije të bardha elegant.

Falë ulëseve të rehatshme të gjeneratave të Opel Astra 3, ju mund të akordoni lehtësisht në udhëtim, të relaksoheni dhe të qetësoheni. Pedaluesit morën një udhëtim të butë dhe të lehtë. Rrota ka një përforcues të energjisë elektrike.

Ka mjaft hapësirë \u200b\u200btë lirë, por asgjë më shumë. Departamenti i bagazhit të versionit sedan dhe vagon është çuditërisht i njëjti - 490 litra. Kapaku prej pesë dyerve mori 375 litra, dhe versioni Opel Astra H GTC mori 340 litra hapësirë \u200b\u200btë përdorshme. Vetëm versioni i konvertueshëm ka bagazhin më të vogël - 205 litra.

Nga viti 2004 deri në vitin 2008, makina gjermane ishte e pajisur me motor me benzinë \u200b\u200bme karakteristikat e mëposhtme teknike:

• 1.4 litra (75 "kuaj);
• 1.6 (105 kuajfuqi);
• 1.8 (125 kuajfuqi).

Kishte një version me naftë 1.7 litra, i projektuar për 101 kuaj fuqi. Kur u bë pushimi (në vitin 2007), prodhimi vazhdoi me motorë:

• 1.4 (90 kuajfuqi),
• 1.6 (105 "kuaj")
• 1.8 (140 "thupra").

Ana e naftës përfaqësohej nga dy motorë me naftë - CDTI 1.7-litra, e cila zhvilloi 125 "kuaj" dhe 1.3-litra, duke lëshuar 90 kuaj fuqi. Të gjitha impiantet e benzinës përdorin një rrip në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili duhet të zëvendësohet çdo 90,000 - 110,000 kilometra.

Një "individ" i veçantë konsiderohet versioni i OPC, që përfaqëson modelin sportiv të Opel Astra (H). Ka një motor 2.0 litërsh me turbocharged të aftë të japë 240 kuaj fuqi.

"Motorë" të tillë funksionojnë së bashku me një transmetim mekanik, robotik dhe automatik. Ato mund të instalohen në çdo organ me kërkesë të blerësit. E gjithë çift rrotullimi transmetohet nga kutia vetëm te rrotat e përparme. Pezullimi doli të jetë mbledhur dhe pak i ngurtë, gjë që pasqyrohet mirë në qoshe të shpejtë nga mungesa e rrotullave dhe reagimi i shpejtë i shasisë ndaj veprimeve të timonit të timonit.

Përpara është një pezullim i pavarur, siç është McPherson, dhe në pjesën e pasme një shirit rrotullues gjysëm i pavarur. Siç u përmend më lart, timoni ka një përforcues të energjisë elektrike. Sistemi i frenave përfaqësohet nga pajisjet e përparme të diskut të ventiluar dhe mekanizmat e diskut të pasëm.
  Ekzistonte gjithashtu një version i Familjes Opel Astra - që përfaqësonte sedanin dhe Wagon Station Station Family Opel Astra, në kamionçin e stacionit. Kapaciteti bazë Essentia ka:

• Airbags para dhe anësore;
• Dritat e mjegullës;
• Dritaret e energjisë;
• Drejtues i rrymës;
• Pasqyra të nxehta;
• Kondicionimi i ajrit;
• Sistemi audio;
• Kyç qendror;
• alarmi;
• Immobilizer.

Ky version ka një motor 1.6 litra me fuqi 115 kuaj dhe një manual 5-shpejtësie.

Gjenerata e Katërt Astra J (2009-2014)

Familja e katërt u demonstrua për herë të parë gjatë Panairit të Frankfurtit në 2009. Në rolin e "të parëlindurit" ishte një model në pjesën e pasme të një kapelë me 5 dyer. Kur erdhi vera e vitit 2012, kjo mundësi, së bashku me të gjithë përfaqësuesit e "Gjeneratës J", iu nënshtruan një qetësimi të lehtë.

shfaqje

Nuk është sekret që ekspertët gjermanë dallohen për saktësinë dhe pedantërinë e tyre, të cilat mund të shihen në pamjen e makinës. Fenerët u ngjajnë syve me shqiponjë. Shtë bukur që ata kanë një garland LED, e cila është bërë shumë në modë sot.

Për të arritur një pamje elegante për gjeneratën e katërt Opel Astra Jay, ishte e mundur me ndihmën e një forme kallamishte dhe shiritave të përparme që rrjedhin pa probleme nga kapuç. Për të krijuar një përshtypje të butësisë dhe jo të "fuqisë sportive", ekipi i projektimit vendosi të pajisë modelin me një ajër të gjerë ajër nën parakolpin e përparmë, dhe gjithashtu të theksojë fuqinë e linjës së shpatullave.

Kjo bëri të mundur sjelljen e një lloj animacioni në pjesën e jashtme të makinës. Ju ende mund të theksoni elementin demonstrues të goditjes në formën e një tehu në dyert e pasme, si dhe një ngritje të ngrirë dhe një tranzicion vizual në shtyllën e pasme.

Momente të tilla bënë të mundur krijimin e dukshmërisë së kufijve të brendshëm dhe përcaktimin vizual të dinamizmit dhe perspektivës, duke i dhënë harqeve të rrotave të pasme një pamje masive. Pjesa e pasme e Opel Astra (J) është e njohur vetëm nga dritat që kanë një stil të qëndrueshëm në formën e një krahu të dyfishtë.

sallon

Duke tërhequr vëmendjen tuaj në brendësinë e "German", ju mund të vini re të gjitha avantazhet dhe disavantazhet kryesore që janë të zakonshme për të gjitha makinat e kësaj marke. Ekspertët gjermanë bënë një punë të mirë për të. Nuk ka një përzierje të vendimeve të ndryshme stilistike, plogështi, një bollëk kombinimesh të materialeve, "parantezave" nën lëkurë, futje të ndryshme të copëzuara - gjithçka bëhet në një stil të zoti dhe harmonik.

Sa për pult, duket mjaft e thjeshtë, megjithatë, në të njëjtën kohë elegant. Ekspresiviteti është përmirësuar me futje alumini në timon, dyer dhe tastierë qendrore. Por ka pretendime për cilësinë e performancës së disa elementeve.

Për shembull, çadra e dyerve dhe e tryezës mori insektet e bëra prej plastike lisi, e cila është pak e ashpër. Kapaku i ndarjes së dorezës nuk mbyllet fort, duke lëshuar një reagim të lehtë. Tapiceri në disa vende tashmë mund të humbasë pamjen e saj të “pagueshme” edhe para shitjes. Konzola e qendrës ka një ekran të kompjuterit në bord, një njësi të kontrollit të muzikës dhe një kontroll klimatik me 2 zona.

Ajo që më befasoi pak ishte prezantimi i çelësave on / off për sistemet e stabilizimit, funksionin e ngrohjes së timonit të timonit, sensorët e parkimit në dhe jashtë, madje dhe butonin aktivizues të mënyrës sportive. Kënaqur kënaqësisht me cilësinë e ndërtimit. Për shembull, dera mbyllet në heshtje dhe butë, gjë që nuk është tipike për këtë klasë të makinave.

Nëse modelet e hershme ka pasur një zhurmë-izolimin e dobët, 4 gjeneratat tashmë mori shpëtoj të këtij problemi. Kompania vendosi të investojë shumë para për të blerë izolim të përmirësuar të zërit, i cili është i lehtë për tu parë nëse shikoni dyert dhe gaskets në portat e dyerve. Ndër të tjera, unë dua të veçoj defektorët e pazakontë të "klimës", të aftë për të shpërndarë maksimalisht rrymat e ajrit.

Vendet sportive të Opel Astra Jay janë një shembull i shkëlqyeshëm se si të shqetësoheni për nivelin e rehatisë së njerëzve që janë ulur në një makinë.

Ekzistojnë shumë butona, kështu që duhet të kuptoni se çfarë dhe si, si dhe të mësoheni me to. Nën to ka ndarje për sigurinë e telefonit me një fole çakmak dhe mbështetëse për një lidhës USB dhe hyrje AUX. Next për të vënë përzgjedhës "makinë", e cila kufizohet me kyç on / off frenave parkimi.

Falë instalimit të një frenë elektronike të dorës, ishte e mundur të çlirohej hapësirë \u200b\u200bpër ndarjen e përdorur si mbajtëse e filxhanit. Shtë një shtrëngues. Në përgjithësi, ekspertët gjermanë "mbushur" makinën elemente mjaft e këndshme. Sidomos kam dashur të them për ndriçimin e dekorimit të brendshëm.

Trajton, së bashku me gearshift përzgjedhës mori një ndriçim të kuqe, dhe në qoftë se ju të aktivizuar modalitetin e sportive, të gjithë "të pastra" ndryshon ngjyrën e saj. Të gjitha duken me të vërtetë të lezetshme, veçanërisht në errësirë \u200b\u200b- në një kapak bëhet një komod, romantik dhe në të njëjtën kohë agresiv.

Të thuash që ka shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë në kapakun nuk funksionon, pavarësisht se pjesa më e hollë e sediljes së përparme dhe rritja e hapësirës së pasagjerëve në gjerësi. Rreshti i dytë i vendeve mori hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme të lirë, gjë që bën të mundur që të ndjeheni më të qetë, por asgjë më shumë.

jastëk pasme vend është vendosur shumë të ulët, duke shkaktuar parehati të vërtetë. Departamenti i bagazhit të Opel Astra (J) mori 370 litra hapësirë \u200b\u200btë përdorshme, por nëse është e nevojshme, ju mund të palosni pjesën e pasme të sediljeve, të cilat do të sigurojnë 1.235 litra.

Trungu është shumë funksional dhe praktik. Ajo ka grepa për të siguruar ngarkesën, një dritë prapa, një raft të lëvizshëm, një bankën e të akuzuarave me mjete nën një dysheme të dendur të ngritur, si dhe doreza të përshtatshme dhe më shumë. Ajo që gjermanët nuk e morën parasysh ishte lartësia e madhe e ngarkimit.

Specifikimet teknike

Brezi i katërt ka motorë me fuqi nga 95 deri në 180 "kuaj". Pesë motorë nga kjo listë furnizohen në tregun rus. Linja e gazit përfaqësohet nga një motor 1.4 litërsh 100 kuaj fuqi dhe 1.6-litër "motor" me kuaj fuqi. Në qytet, konsumi i karburantit është midis 8.3-8.7, dhe në autostradë nga 5.1-5.3 litra për njëqind.

Para njëqind kilometra arritur motor më e dobët për 11.9 sekonda.   Këto powertrains kanë versione turbo 140 - 180 kuaj fuqi. Kërkon një version prej 140 kuaj-fuqi me shumë benzinë, në krahasim me versionet "më të rinj": në qytet nga 8.0-9.1, në vend nga 5.2-5.4 litra për 100 km.

Opsioni më i fuqishëm në qytet "ha" rreth 9.9 litra benzinë, dhe në autostradën 5.6. Mund të arrijë 100 km / orë në vetëm 9 sekonda. Ajo siguron një 2.0-litra turbo motor nafte, lëshimin 160 "Mares". Instalime të tilla funksionojnë së bashku me kuti ingranazhesh manuale 5- dhe 6-shpejtësie, si dhe me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Shasia, e cila funksionon në një sistem mekatronik, u instalua për herë të parë pikërisht në Opel Astra (J). Përpara është pezullimi standard me shiritat McPherson, dhe në pjesën e pasme ka një rreze gjysmë të pavarur të kombinuar me një pajisje Watt. Me ndihmën e një pezullimi të tillë, është e mundur të sigurohet manovrim dhe qëndrueshmëri solide gjatë kthesave, duke ruajtur rehatinë.

Projektuesit pajisën "gjermanët" me pezullimin adaptues FlexRide (i instaluar opsionalisht), i cili ka 3 mënyra operimi: Standart, Sport, dhe Tour (rehati). Të tilla elektronike mund të ndryshoni parametrat e pezullimit, timon dhe përforcues pedale e gazit ndjeshmëri.

siguri

Që makina është pozicionuar si një familje, atëherë niveli i sigurisë duhet të jetë e përshtatshme. Duke parë përpara, dua të them që stafi inxhinierik i kompanisë Opel ishte në gjendje të kujdeset për këtë. Ekzistojnë 4 airbags, airbags (opsionale), Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC për fëmijë. Bazuar në analizat e kaluara rrëzimit nga Euro-NCAP, modeli ka fituar 5 yje të saj për sigurinë.

Pricemimi dhe konfigurimi

Për klientët tanë janë në dispozicion 3 konfigurimit fikse: Essentia, Gëzojnë dhe Cosmo. Versioni bazë në vitin 2012 u vlerësua në 599.900 rubla. Ajo mori disponueshmërinë:

• Pasqyra elektrike të nxehta,
• Dritaret e përparme të energjisë,
• Rregullimi i kolonës drejtuese,
• Drejtues i energjisë elektrike
• Radio CD 300,
• Ekran kompjuteri në bord në pult,
• 16 "rollers"
• alarm,
• ABS dhe ESP.

Opsionale, ende mund të instaloni kondicionerin - vlerësohet në 15,000 rubla.Versioni Cosmo kushton nga 878 900 rubla dhe mori pajisje serioze. Ajo ka:

• Pasqyra të nxehta elektrike dhe kanate elektrike,
• Timoni i ndezur dhe sediljet e përparme
• Kontrolli i klimës
• Kontrolli i lundrimit
• Drejtuar elektrike për të gjitha syzet,
• Radio 400 CD me ekran me ngjyra (mbështet CD, MP3, AUX, USB),
• Dritat e mjegullës
• alarm,
• Përforcues elektrik
• ABS, ESP dhe shumë ndihmës të tjerë të krijuar për ta bërë jetën më të lehtë për pronarin.

Gjenerata e pestë Astra K (2017-e sotme)

Shfaqja botërore e më e freskëve, e pesta në radhë, familja 2018-2019 Opel Astra u zhvillua vetëm në vjeshtën e 2015 në qytetin gjerman të Frankfurtit. Produkti i ri do të fillojë të prodhohet në ndërmarrjet në Angli dhe Poloni. Automjeti ishte në gjendje të ruante raportin e gjeneratës së mëparshme, megjithatë, ai u bë më i ndritshëm, i lehtë dhe shumë më i përparuar teknologjikisht në të gjitha aspektet.

që vjen nga jashtë

Paraqitja Opel Astra 5 ka shumë tipare stilistike që janë të ngjashme me versionin konceptual të Monza dhe Corsa "më të ri" të familjes së fundit. Nëse dikur kishte një pamje konservatore, tani ka linja të ndritshme dhe të guximshme të projektimit, së bashku me skajet e mprehta.

Hunda e kapakut me pesë dyer Opel Astra (K) ka një teknologji elegant ndriçimi (si një opsion i veçantë, mund të instaloni LED-fenerët me matricë LED mbushur IntelliLUX) dhe një parakolp të skalitur me forma të theksuara aerodinamike.

Shtë interesante që instalimi opsional i fenerëve LED nënkupton vendndodhjen e 8 elementëve LED në secilën dritë, të cilat punojnë së bashku me kamerën Opel Eye të vendosur në hundë. Duke vazhduar temën e fenerëve të matricës, ata janë duke përdorur një njësi elektronike në gjendje të analizojë të dhënat nga kamera dhe të rregullojë gjatësinë dhe ngopjen e rrezes së dritës në varësi të pozicionit në rrugë dhe pranisë së makinave të tjera në rrugë.

“Mjegulla” Opel Astra (K) 2017 kanë teknologji të reja dhe dallohen nga aftësia për të depërtuar përmes mjegullës së rëndë, gjë që rrit ndjeshëm sigurinë gjatë drejtimit.

E jashtme e "German", e cila përfaqëson interesat e Opel në një kamare shumë konkurruese të klasës-C, prodhon dinamizëm dhe presion, shoqëruar me teknologjinë moderne të automobilave. Një kapelë nga çdo drejtim duket si një makinë moderne dhe e pafytyrë.

Trupi i trupit është në harmoni të përsosur me brinjë të mprehta dhe vulosje, pëlhura të ndritshme aerodinamike dhe ndriçim elegant, si dhe linja dhe kthesa të hollë. Pjesa e përparme ka një formë kapele të zgjatur dhe një grilë radiatorësh vëllimore, ku ka futje të bëra prej kromi.

Llambat e mjegullës së montuar në parakolpin aerodinamik të përparëm aerodinamikë të një lloji drejtkëndor jo standard. Pamja dinamike manifestohet me ndihmën e brinjëve ekspresive në anët, çatitë në mënyrë aktive në rënie dhe shtyllat e pasme të nxirë, duke krijuar efektin e një "çati të fluturuar".

Shumë mbresëlënëse janë dyert e montuara në pjesën e pasme me një vijë ngjitëse dritare që priren të ngjitet. Shton hijeshinë në elementët e përmendur tashmë janë pasqyrat e jashtme të montuara në këmbë të forta, një brinjë tërheqëse e vendosur në nivelin e dorezave të dyerve, rrezet e sakta të harqeve të rrotave, modelimi i zoti i pjesës së pasme, e cila është zbukuruar edhe me hije moderne të gabuara që morën gjithashtu mbushje LED.

Në skajin e sipërm të xhamit, mund të vëreni bishtin e kromit. Gjermanët vendosën të instalojnë rrota aliazh 17-inç me një ridizajnim. Pjesa e pasme e Opel Astra (K) 2018-2019 është subjekt i shumë mosmarrëveshjeve dhe mosmarrëveshjeve, pasi i përshtatet disa dhe madje i bën përshtypje, ndërsa të tjerët jo.

Në vijën që lidh pjesën e pasme me çatinë, ekziston një optikë e ngushtë LED. Trupi i sipërm ka një spoiler të vogël. Parakolpi i ashpër ishte i fortë, falë linjave të qetë të stampimit. Kapaku i boot është kompakt.

Brendësia

Brendësia e Opel Astra (K) e vitit 2016 nuk ka më pak transformime madhështore se ajo e jashtme - pothuajse gjithçka është e re këtu, nga dekorimi deri tek materialet e mbarimit. Shoferi menjëherë shfaqet timoni "i dendur", duke pasur një dizajn në formën e tre zhurmës, si dhe një shpërndarje të elementeve të kontrollit.

Pas tij mund të shihni pultin analoge, ku ndodhet një ekran i madh multifunksional i vendosur midis shpejtësisë dhe tahometrit. Kolona e drejtimit ka rregullime për lartësinë dhe arritjen. Në pjesën qendrore të brendshme të kapakut, është instaluar një sistem multimedial IntelliLink me një ekran me prekje 8 inç (i mbështetur nga Apple CarPlay dhe Google Android Auto).

Ai ishte në gjendje të përfshijë një bollëk të çelësave dhe çelsave fizikë, të cilat ndihmuan për të shpëtuar pultin nga ngarkesa e panevojshme e punës. Situata klimatike brenda makinës "gjermane" rregullohet duke përdorur një njësi të veçantë që ka një palë "doreza" masive dhe çelësa.
Vlen të pranohet se rregullimi i pajisjeve standarde është pak më e thjeshtë - ekziston radioja e zakonshme, ajri i kondicionuar dhe një timon i thjeshtuar.

Sipas automobilistit gjerman, risia ka materiale të mbarimit me cilësi të lartë që korrespondojnë me makina më prestigjioze. Kështu që shoferi dhe pasagjeri i përparëm të mund të uleshin të qetë brenda, ata siguruan vende me cilësi të lartë të tipit anatomik, ku ekziston një profil i theksuar.

Në varësi të pajisjes së zgjedhur, vendet mund të marrin deri në 18 ambiente, funksionin e ventilimit, ngrohjes dhe masazhit. Salloni Opel Astra (K) tregon kartat e reja me dyer të rehatshme dhe doreza kompakte. Plastika në pult, është e butë dhe e këndshme për prekjen, plastika nuk rrjedh, dhe boshllëqet përshtaten në mënyrë të përkryer.

Për pasagjerët e pasmë, projektuesit kanë rritur hapësirën e lirë (me 35 milimetra), dhe si një opsion i veçantë, ju mund të vendosni funksionin për ngrohjen e divanit të pasmë. Sidoqoftë, sidoqoftë, të tre nuk do të jenë aq të rehatshëm ulur. Nuk është siguruar një mbështetës qendror dhe nuk ka deflektorë të rrjedhës së ajrit, por si një opsion i veçantë, mund të vendosni një port USB.

Pjesa e bagazhit doli të ishte e përsosur në formë, dhe vëllimi i saj ishte 370 litra. Nëse është e nevojshme, mund të palosni mbështetëset e pasme në një nivel me dyshemenë, e cila do të sigurojë 1,210 litra hapësirë \u200b\u200btë shfrytëzueshme. "Rezerva" u vendos në departamentin nën dysheme. Shtë me madhësi të vogël dhe është i instaluar në qendër. Një makinë elektrike gjithashtu nuk është dhënë.

Specifikimet Astra K

central elektrik

Për familjen e pestë të kapitalit gjerman, u sigurua prania e motorëve me naftë dhe benzinë \u200b\u200bEcotec me një kapacitet prej 95 deri 200 kuajfuqi. Lista fillon me një version me 3 cilindra me benzinë, i cili mori një vëllim 1.0 litër, i cili ka një turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Ajo zhvillon 105 "kuaj" në 5.500 rpm dhe 170 Nm tërheqje të pikut në intervalin prej 1,800–4,250 rpm. Njësia e energjisë harxhon rreth 4.3-4.4 litra për 100 kilometra në një cikël të kombinuar.

Tjetra vjen një motor atmosferik me katër cilindra 1.4 litra që zhvillon 100 kuajfuqi në 6.000 rpm dhe 130 Nm të shtytjes, duke filluar nga 4,400 rpm. Oreksi i këtij opsioni është rreth 5.4 litra për 100 kilometra në modalitetin autostradë / qytet.

E treta në listë është versioni i prodhimit, i cili është një motor me 4 cilindra me një cilindër të plotë prej alumini alumini me 1.4 litra, i cili mori furnizimin direkt me karburant. Një "motor" i ngjashëm ka disa nivele detyrimi. Në versionin "më i ri", ai zhvillon 125 "kuaj" në 5.600 rpm dhe 230 Nm çift rrotullues në 2,000-4,000 rpm.

Versioni "i lartë" mori 150 "gropa" dhe 230 Nm me një numër të ngjashëm revolucionesh. Një "motor" i tillë harxhon 5.1-5,5 litra në gjendje mesatare. Gjenerata e 5-të Astra gjithashtu ka një motor me 4 cilindra me motor diesel 1.6-litra në 3 versione nxitje - 95, 110 dhe 136 kf. (Përkatësisht 280, 300 dhe 320 Nm). Një motor i tillë shpenzon nga 3.5 në 4.6 litra naftë, që është një tregues mjaft modest.

Për më tepër, për kapakun gjerman ata vendosën të prezantojnë motorë të përmirësuar që funksionojnë si me benzinë \u200b\u200bashtu edhe me naftë. Vëllimi do të jetë 1.6 litra, dhe deri në 200 "kuaj" do të prodhojnë njësi të tilla të energjisë.

transmetim

Një veturë me një motor 1.0 litër është sinkronizuar me një manual 5-shpejtësie ose me një kuti ingranazhi robotik prej 5 bandash. Një bashkim i tillë premton përshpejtimin e kapakut nga zero në 100 km / orë në 11.2-12.7 sekonda, dhe shpejtësia më e lartë do të jetë në nivelin e 200 kilometrave në orë. Dhe për njësinë atmosferike 1.4 litra, u sigurua vetëm një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi mekanike, e cila përshpejton makinën në qindra e parë në 12.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 185 kilometra në orë.

Motorët e aluminit me turbinë funksionojnë me dy kuti. Për "të rinjtë" siguruan një manual me 6 shpejtësi, dhe për "të moshuarit" gjithashtu një transmetim automatik me 6 bandë. Shtë e mundur të përshpejtoni në 100 km / orë në 8.3–9.5 sekonda, dhe shpejtësia më e lartë do të jetë 205–215 kilometra në orë.

Për versionin me naftë, një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik janë instaluar si palë. Njëqindja e parë jepet në 9,6-12,7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 185-205 km / orë. Të gjithë motorët transmetojnë të gjithë çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme.

shasi

Versioni i ri me dy dyer të automobilave gjermanë të familjes së 5-të u ndërtua në platformën plotësisht të re modulare D2XX, e cila nënkupton gjeneratën e fundit të Chevrolet Cruze. "Karrocë" e re modulare bëri të mundur uljen e peshës së trupit të automjetit me 20 përqind, dhe peshën e shasisë me 50 kilogramë, krahasuar me modelet e gjeneratës së mëparshme.

Si rezultat, pesha e frenimit të Opel Astra (K) 2018-2019 doli të jetë 120-200 kilogramë më pak se versioni i Astra (J). Pesha e saktë varet nga pajisjet e zgjedhura dhe niveli i pajisjeve. Si me të gjitha modelet aktuale, një pezullim i pavarur McPherson qëndron para tij, dhe një rresht kryq në pjesën e pasme, ku ka amortizues, burime dhe një shirit stabilizues.

Drejtuesi ka një përforcues të energjisë elektrike. Sistemi i frenave merrte frena disku në të gjitha rrotat (ato të përparme mbështesin funksionin e ventilimit), si dhe "asistentët" modernë elektronikë.

Siguria Astra K

Specialistët e Opel zhvilluan sistemin e sigurisë më vete. Janë parashikuar 9 sisteme dhe të gjitha plotësojnë plotësisht kriteret moderne. Sistemet funksionojnë pak më ndryshe kur krahasohen me versionet e mëparshme. Për shembull, elektronika që monitoron zonat e vdekura nuk bazohet në kamera, por në sensorë radar.

Ekziston një sistem aktiv që mund të ndjekë shenjat në rrugë. Në rast se automjeti largohet nga korsia, sistemi do të fillojë të drejtohet, duke e kthyer makinën në vendin e vet. Bazuar në praktikë, elektronika operon me besim. Opel Astra (K) është i aftë të shmangë në mënyrë të pavarur përplasjet. Makina mund të njohë afërsinë e rrezikshme, dhe me shpejtësi të lartë deri në 40 km / orë mund të frenojë në mënyrë të pavarur pa pjesëmarrjen e pronarit.

Kur kapaku lëviz me shpejtësi të madhe, lëshohet një sinjal i dëgjueshëm, të cilit duhet të përgjigjet shoferi. Nëse kjo nuk ndodh, elektronika në momentin e fundit fillon të ngadalësohet. Si rezultat, edhe nëse nuk mund të largoheni nga përplasja, dëmi do të minimizohet për shkak të faktit se forca e ndikimit nuk do të jetë e njëjtë, për shkak të shpejtësisë së zvogëluar.

Funksionimi i sistemeve që monitorojnë shenjat në rrugë, njohin pengesat në lëvizje, njohin shenjat rrugore dhe fenerët LED funksionojnë bazuar në të dhënat e kamerës së instaluar në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë.

Siguria pasive mund t'i atribuohet përdorimit të çelikut me forcë të lartë, një kafazi të ngurtë të sigurisë, elementeve me deformim të programuar, elementëve të thërrmuar dhe pjesëve me shtigje të paracaktuara të përhapjes së forcës së përplasjes. Ekzistojnë gjithashtu paracaktues të rripit të sigurimit për vendet e para, perdet dhe airbagët.

Shërbimi i Shkëputjes së Urgjencës së Pedalit (PRS) mund të shkëpusë automatikisht montimet e pedalit për të parandaluar dëmtimin e këmbëve dhe këmbëve të shoferit në një aksident të rëndë. Brezi i pestë gjatë provës EuroNCAP mori një 5 yje të merituar për të siguruar sigurinë e jo vetëm shoferit dhe pasagjerëve të ulur pranë tij, por edhe pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Kënaqur me disponueshmërinë e parkimit të automatizuar dhe sistemit të monitorimit të pikave të verbra.

Pricemimi dhe konfigurimi Astra K

Fatkeqësisht, risia e prodhuar nga Gjermania nuk do të arrijë në tregun rus, pasi kompania ka vendosur zyrtarisht të largohet nga tregu i brendshëm. Por fqinjët tanë në Ukrainë do të shesin modele. Ekzistojnë dy grupe të plota: Essentia dhe Enjoy . Në Evropë, një kapak i gjeneratës së 5-të Opel Astra (K) mund të blihet nga 17.260 në 21.860 euro.

Pajisjet themelore përfshinin dekorimin e pëlhurës së brendshme, dy dritare elektrike, një CD player me gjashtë folës, një amplifikator të timonit timon, ABS, ESP, airbagët e përparëm dhe anësor, kontrollin e lundrimit, ajrin e kondicionuar dhe një mbështetëse për palosjen e divanit të pasmë.

Opsionet "e lartë" tashmë kanë kamerat e përparme dhe të pasme, funksionin e rregullimit elektrik të sediljeve të përparme, fenerët LED dhe fenerët, sensorët e parkimit përpara dhe të pasëm, "kontrolli i klimës" me dy zona, aliazh rrotat 17-inç, timoni prej lëkure dhe timoni i ingranazheve , mbështetësja e përparme dhe të tjera.

Krahasimi me konkurrentët

Klasa e golfit është një segment mjaft i dendur, kështu që ka shumë rivalë për Opel Astra. Kjo mund të përfshijë shitjet e parakalimit, si dhe Chevrolet Cruze, paraardhësi i klasës, Hyundai i30, KIA Cee’d, Honda Civic dhe automjete të tjera.

Në 1991, Opel Kadett u zëvendësua nga një gjeneratë e re e modeleve të klasës së golfit me një emër të bijtë - Astra (e përkthyer nga latinishtja si "yll").

Gjenerata e parë Opel Astra (nën indeksin F) ofroi një gamë të gjerë modifikimesh që konsistojnë në kapakët me 3- dhe 5 dyer, një sedan me 4 dyer, një karavan karaboni me 5 dyer dhe versionin e tij komercial me 3 dyer për transportin e mallrave (pa lustrim të pasmë). Modifikimet sportive bëri debutimin e tyre në të njëjtën kohë: GT, i pajisur me një motor 2 litërsh (115 kf), dhe GSI më i fuqishëm 16-valvula - 2.0 litra (150 kf). Vlen të përmendet se versioni GSI u prodhua jo vetëm në versionin tradicional (kapelë me 3 dyer), por edhe si një karavan i stacionit 5-dyer. Dy vjet më vonë, diapazoni u zgjerua me Astra të ri katër-vendësh të konvertueshme.

Një përzgjedhje mbresëlënëse e mjeteve lëvizëse. Të gjithë 4 cilindra, me linjë, me një vëllim prej 1.4 deri në 2 litra. Dy motorë me naftë - motori "Opel" 1.7 litër (60 kf) dhe turbodiesel japonez Isuzy 1.7 litër (82 kf). Më i zakonshmi në Rusi është një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litër me injeksion qendror (C16NZ).

Shumica e makinave ishin të pajisura me një ingranazh manual me 5 shpejtësi, Astra me një transmetim automatik me 4 shpejtësi është shumë më pak i zakonshëm.

Brendësia e makinës krijon një përshtypje të këndshme. Dallohet me linja të thjeshta, por gjithçka është mjaft funksionale dhe praktike. Në dekorim përdoren materiale me cilësi të lartë. Vendet janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore. Pulti është shumë elegant, dhe tastiera qendrore, për lehtësi më të madhe, është disi e vendosur drejt shoferit. Në sediljet e përparme, një gamë e gjerë rregullimesh do t'ju lejojë të merrni një pozicion optimal pas timonit.

Shasia mesatarisht e butë dhe e rehatshme e Opel Astra nuk shkakton telashe gjatë vozitjes, dhe falë shiritit anti-rrotull para dhe pasme, makinat e mbajnë mirë rrugën. Pezullimi i përparmë është i pavarur - si McPherson, dhe pjesa e pasme gjysmë e pavarur me një amortizues të instaluar veçmas të pranverës. Sistemi i frenave është shumë efektiv, përveç kësaj, makinat e viteve të fundit të lëshimit ishin të pajisura me një sistem ABS standard si standard. Shumica e Astra kanë frena të diskut të përparme dhe daulle të pasme, dhe modifikime sportive - disqe para dhe të pasëm.

Hapësira e bagazhit është e pakrahasueshme. Për kapelat 3- dhe me 5 dyer, vëllimi i bagazhit është 360 litra, për karabinën e stacionit 5-dyer - Karavan - 500 litra, me sediljet e pasme të palosura përkatësisht 1,200 dhe 1,630 litra.

Në 1994, makina u rivendos dhe paksa ndryshoi pamjen e saj. Cilësia e trimave u përmirësua, në timon u shfaq një airbag. E jashtme e Astra e rivendosur përmban një grilë të re të rremë radiatorësh.

Në 1997, gjenerata e dytë Opel Astra (G) u prezantua për herë të parë në Frankfurt. Vlen të përmendet se asnjë detaj i vetëm i rëndësishëm nuk u mor nga paraardhësi. Opel ofroi një veturë plotësisht të ridizajnuar. Dizajni, ergonomia, performanca e makinës, funksionaliteti, cilësia e dekorimit të brendshëm u përmirësuan shumë. Astra u ofrua me tre lloje të trupave: dy kapakë - kamionçinë tre dhe pesë dyer dhe stacion. Sedra Astra u shfaq vetëm një vit më vonë.

Në luftën për konsumatorin, Opel ofron një përzgjedhje të gjerë të modifikimeve. Astra mund të jetë çdo gjë: qetësuese dhe e shpejtë, familjare dhe individuale. Makina masive duhej të kënaqte blerësin me kërkesa të ndryshme. Trupi i Astra-s së re karakterizohet nga aerodinamika e shkëlqyeshme. Koeficienti i tërheqjes Cx është vetëm 0.29. Fuqia e trupit është rritur. Ngurtësia e saj rrotulluese është rritur ndjeshëm në krahasim me trupin e Astra-s së vjetër. Vëmë re gjithashtu se rreth 20 shkallë të çelikut përdoren në trupin e Astra të re. Gjenerata e dytë është përmirësuar dukshëm rezistencën e korrozionit. Opel ofron një garanci 12 vjeçare kundër ndryshkut.

Siguria sigurohet nga rripat e sigurimit, katër jastëkë - dy ballore dhe dy anësore, të fshehura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Asambleja e pedalimit është e ngjashme në dizajn me atë të Opel Vectra. Nëse gjatë ndikimit deformimi prek pedalet, ato nuk lëvizin, por thjesht bien: kllapat shkërmoqen dhe "lëshojnë" pedalet.

Për herë të parë në një klasë të vogël të mesme, Astre G përdori një rrahës të harkut të pasmë, i cili siguron sjellje të qëndrueshme të makinave në kthesat e pjerrëta.

Hapësira e brendshme e kabinës është e mjaftueshme për të akomoduar në mënyrë të qetë pesë pasagjerë.

Në krahasim me modelin e mëparshëm, numri i modifikimeve u zvogëlua pak, pasi konvertueshmja u hoq nga prodhimi. Por kishte një sedan, një kapelë prej tre dhe pesë dyerve, - si dhe karrocën e stacionit të Karavanit.

Njësitë e energjisë së benzinës u huazuan nga modeli i mëparshëm, por gama e motorëve me naftë u rimbush me turbodelë të rinj me 2.0 litra me një kapacitet 82 kf. (ose 101 kf me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit).

Në vitin 1999, në bazë të modelit Astra, me ndihmën e studios së projektimit Bertone, u krijua një version i ri - me trupin Coupe. Një vit më vonë, ajo hyri në prodhim, dhe në 2001, Opel Astra Cabrio u bë gjithashtu në bazë të kësaj makine. Të dy këto modifikime, megjithë çmimin relativisht të ulët, janë një lloj ekskluziv, sepse ato janë mbledhur me dorë në fabrikën e studios Bertone.

Trupi i Opel Astra Cabrio duket po aq shpejt me të dy të ngritur dhe me një majë të ulur. Ka aerodinamikë të shkëlqyeshme. Koeficienti i tërheqjes Cx edhe me çatinë poshtë nuk i kalon 0.32. Kulmi i konvertës së re paloset dhe shpaloset automatikisht, dhe vetëm në versionin themelor skaji i çatisë është i fiksuar në xhamin e xhamit me bravë mekanikë për modele më të përparuara, flokët janë automatikë dhe madje mund të kontrolloni çatinë nga distanca.

Tre makina me benzinë \u200b\u200bprej 1.6 janë instaluar në makinë; 1.8 dhe 2.2 litra. E fundit nga njësitë e energjisë bëri debutimin e saj në Opel Astra Coupe dhe u zhvillua bashkërisht nga inxhinierë të disa njësive të shqetësimit General Motors, ajo do të instalohet jo vetëm në kupon dhe konvertueshme, por edhe në automobila të tjerë të gjigantit automobilistik. Motori përputhet me standardet e toksicitetit Euro IV.

Brezi i dytë u ndërpre në 2003. Ka filluar epoka e gjeneratës së tretë të makinave Astra.

Karakteristikat dalluese të Astra të reja janë linjat më të shpejta të trupit, si dhe optika e re e kokës dhe të pasme, të bëra në stilin e modelit Opel Signum. Brendësia e risisë dallohet nga cilësia e lartë e materialeve të përdorura dhe dizajni elegant. Gjenerata e tretë është ndërtuar në një platformë tërësisht të ridizajnuar dhe përfshin një kapelë me tre dhe pesë dyer, si dhe një kamionçinë stacioni (Karavan) dhe një konvertueshme.

Gama e motorëve përfaqësohet nga: motorët e benzinës 1.4 litra (90 kf), 1.6 litra (105 kf), 1.8 litra (125 kf) dhe 2.2 litra, si dhe 1, Turbodieselë 7- dhe 2.2-litra. Konsumatorëve u ofrohet një zgjedhje e një ingranazhi manual me pesë shpejtësi, një makine elektronike sekuenciale me pesë shpejtësi (Easytronic), një transmetim automatik klasik me katër shpejtësi ose një ingranazhi të ri manual me gjashtë shpejtësi (për versionin turbo). Pezullimi - front McPherson, i varur nga pasme.

Vëllimi i ngarkesave të gjeneratës së fundit Opel Astra Caravan do të jetë 580 litra, që është 50 litra më shumë sesa në modelin e gjeneratës së mëparshme. Vëmë re gjithashtu se sistemi FlexOrganizer gjithashtu do të ofrohet për këtë produkt të ri, i cili lejon optimizimin e vendosjes së bagazhit në ndarjen e ngarkesave, i cili u shfaq për herë të parë në karrocën e stacionit Opel Vectra.

Duhet gjithashtu të theksohet se gjenerata e re e këtij modeli plotëson të gjitha kërkesat moderne të sigurisë dhe ka marrë shumë sisteme të reja pasive dhe aktive të sigurisë, duke përfshirë edhe airbags adaptive.

Opel Astra i ri ka një gamë mbresëlënëse të opsioneve themelore dhe të përparuara për klasën e saj. Opel Astra është i pajisur me një sistem elektronik adaptues të kontrollit të pezullimit (IDSPlus); sistemi i rregullimit të pandryshueshëm të karakteristikave të tij (CDC); sistemi IDS plus siguron karakteristika të mira dinamike të makinës kur hyni në modalitetin sportiv, i cili mund të ndizet duke shtypur thjesht një buton special.

Për herë të parë, makinat e kësaj klase janë të pajisura me një sistem adaptues të kontrollit të rrezeve të dritës (AFL) dhe një sistem për automatizimin e tyre kur zvogëlohet ndriçimi i rrugës.

Në 2004, Opel prezantoi Astra GTC (Gran Turismo Compact). Grupi i synuar i blerësve të kësaj makine përbëhet nga të dy dashamirët e makinës së shpejtë dhe njohësit e stilit të sofistikuar të automobilave. Përqindjet e GTC, e cila është 15 mm më e shkurtër se versioni bazë, theksohen dinamike. Syri tërhiqet nga mbingarkesat e shkurtra të trupit dhe pjesa e pasme, e cila është më e ngulitur se ajo e Astra me pesë dyer. Kulmi i pjerrët, dritaret trekëndore anësore dhe trotuaret e fuqishme janë krijuar për të folur për natyrën luftarake të makinës.

Nga prototipi, makina e prodhimit mori jo vetëm një skicë të përgjithshme, por edhe një çati të mrekullueshme qelqi, e cila mund të porositet si pajisje shtesë. Një zonë e madhe me xham jep një përmbledhje të mirë.

Ergonomia e lartë e sediljes së shoferit dhe zbukurimi i brendshëm i bërë nga materiale me cilësi të lartë theksojnë avantazhet e makinës. Designers kanë disa opsione të brendshme: nga gri klasike dhe e zezë në të kuqe dhe blu të ndritshme. Astra GTC ofrohet në tre nivele të performancës: Enjoy, Cosmo dhe Sport.

Përkundër faktit se makina është bërë më e shkurtër se versioni me pesë dyer, dy pasagjerë të rritur mund të qëndrojnë të qetë pas. Vëllimi i bagazhit mbeti i pandryshuar - është ende 380 litra. Por për shkak të faktit se sediljet e pasme palosen në përpjesëtim prej 60:40 në konfiguracionin bazë ose 40:20:40 si opsion, hapësira e dhomës së bagazheve mund të modulohet.

Pajisjet standarde të makinës përfshijnë airbagë përpara dhe anësor, një CD player, ABS, dritare të energjisë, pasqyra të nxehta të jashtme, një qese pluhuri, Break Assistant dhe pajisje të tjera. Ndër opsionet mund të veçojmë popullaritetin në rritje të regjistruesve CD me aftësinë për të luajtur skedarë MP3, si dhe sistemet elektronike ESP dhe HAS.

Astra GTC ka një gamë të gjerë motorësh, i përbërë nga pesë benzinë \u200b\u200bdhe tre motorë me naftë të pajisur me një sistem të zakonshëm-hekurudhor. Fuqia e motorëve ndryshon nga 90 deri në 200 kf, të gjithë ata përputhen me standardet Euro 4 për sa i përket pastërtisë së shkarkimit.

Në linjën e njësive të energjisë së benzinës, flamuri është motori me 200 kuaj fuqi 2.0-litër turbocharged. Me të, Astra GTC ka një shpejtësi të lartë prej 234 km / orë. Në mesin e turbodelave, në fund të lartë është një motor 1.9 litra me një kapacitet 150 litra. a. Këto versione janë të pajisura me kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi manuale dhe pezullim adaptiv Sistemi interaktiv i drejtimit (IDSPlus) me kontroll elektronik të ngurtësisë së amortizatorëve.

Për Astra GTC fenerët adaptues AFL pajisen me rreze drite të rregullueshme në varësi të këndit të rrotullimit të rrotave të përparme. Duke përdorur butonin SportSwitch, shoferi mund të aktivizojë modalitetin sportiv, i cili rregullon cilësimet e pastrimit të tokës dhe përshpejtuesit. Në përgjithësi, të gjitha për kënaqësinë e drejtimit.

Astra GTC me tre dyer prodhohet në Belgjikë, në Antwerp. Ata gjithashtu mbledhin një vagon stacioni dhe një kapelë.

Brezi i ri Opel Astra u zbulua gjatë Sallonit të Frankfurtit 2009. Viti model model i Astra hatchback 2010 me pesë dyer është i bazuar në platformën e re të GM-së Delta II me rrota të përparme. Gjatësia e bazës së rrotave të makinës në krahasim me paraardhësin e saj u rrit për 71 mm (deri në 2685 mm), dhe gjurmët e përparme dhe të pasme u zgjeruan përkatësisht 56 \u200b\u200bdhe 70 mm. Përveç kësaj, ngurtësia këndore e pezullimit të përparme dhe të pasme u rrit, dhe trupi u bë më i ashpër me 43 përqind rrotullim dhe 10 përqind përkulje.

Astra 2010 nuk është shumë si paraardhësi i tij - brenda dhe jashtë. Modeli i ri nuk trashëgoi pothuajse asnjë detaj. Një brez i ri dhe një pamje krejtësisht e re. Fenerët katërkëndësorë i dhanë rrugën optikës së formës komplekse me dritat LED, grila e radiatorit është bërë në stilin Insignia, dhe forma e përgjithshme e seksioneve të llambave të mjegullës dhe marrja e ajrit të ulët mbeti e njëjtë, por pak "e modernizuar". Edhe në versionin me pesë dyer, makina është bërë dukshëm më sportive - një linjë dinamike çati, një dritare e pasme e pjerrët e fortë, duke forcuar efektin e "ndarjes", vulosje të thellë në dyert, skajet e mprehta të kapuçit dhe LED-të në modë në fenerët.

E brendshme është e këndshme për syrin dhe e këndshme për prekjen. Motivi kryesor është butësia dhe qëndrueshmëria e linjave dhe koncepti i "kabinës": elementët e brendshëm duket se rrethojnë shoferin. Kënaqësi për materialet prekëse të dekorimit, Vendet sportive të Insignia (opsioni), ndriçim i kuq i shpërndarë i dorezave të dyerve dhe tunelit qendror në zonën e levës së ingranazhit, shumë ndarje të vogla që i mungonin paraardhësit. Ka dy xhepa në dyer, dhe një "raft" në tastierën qendrore, dhe një kuti të bollshme nën sediljen e pasagjerit, një vend në të majtë të timonit, si dhe mbajtës të kupave me një "nën dysheme" të fshehtë, e cila do të përshtatet një telefon celular, portofolin ose navigator GPS. Prodhuesi ka përmirësuar ndjeshëm izolimin e zërit të kabinës. Janë instaluar vula të reja, seksione të zbrazëta në trup u izoluan dhe aerodinamika e elementeve të jashtëm si pasqyra me pamje të pasme dhe madje edhe dorezat e dyerve u përpunuan në detaje.

Astra 2010 është bërë jo vetëm më praktike, por edhe më e bollshme - brendësia e re është më e gjerë si në nivelin e shpatullave të udhëtarëve ashtu edhe në nivelin e vitheve, dhe vargjet e rregullimit të sediljeve të përparme janë thjesht të mëdha: vendet e përparme mbrapa dhe me radhë lëvizin me 28 centimetra, dhe lart e poshtë 6.5 centimetra.

Në varësi të konfigurimit, brendësia mund të dekorohet në mënyra të ndryshme. Në versionin themelor të Essentia, tastiera qendrore është bërë me ngjyra të errëta, dhe karriget kanë tapiceri të rrobave me një model të kundërt të jastëkëve dhe futjeve në shpinë. Në modifikimin Gëzo, futjet në dyer dhe tastierë mund të bëhen me të zeza, të kuqe ose blu. Në Sport, tastiera e qendrës, trajton dyert dhe zbukurimet në kanalet e ajrit kanë një përfundim piano të zezë. Versioni Cosmo ofron vende të tjera dhe një përfundim të tastierës dy-ton. Nëse dëshironi, tani mund të porosisni një timon të ndezur.

Për të kënaqur drejtuesit praktikë, inxhinierët e Opel dolën me sistemin FlexFloor. E thënë thjesht - ky është kati i bagazhit të luajtshëm, i cili mund të vendoset në tre nivele dhe është në gjendje t'i rezistojë një ngarkese deri në 100 kilogramë. Në pozicionin e poshtëm është thjesht një mbulesë e zakonshme, që përputhet me nivelin e grilave që mbulon çantën e riparimit. Mesatarisht, rafti është instaluar i skuqur me rripat e sigurimit të pasme të palosura poshtë, duke hequr hapin dhe lehtësuar vendosjen e armëve të gjata. Për shkak të faktit se niveli i dyshemesë ngrihet pak, nën një raft formohet një ndarje shtesë me një thellësi prej 55 milimetra dhe një vëllim prej 52 litrash. Në pozicionin më të lartë, rafti shtron dyshemenë e bagazhit me parakolpin e pasëm, i cili ju lejon të ngarkoni ngarkesa të rënda në bagazhin pa u përkulur. Seksioni nën raft në këtë rast rrit vëllimin e tij në 126 litra, dhe thellësinë në 157 milimetra. Me pak fjalë, sistemi FlexFloor ju lejon të shpërndani saktë hapësirën në bagazhin. Për versionet më të lira, FlexFloor do të ofrohet si opsion.

Një gamë e gjerë motorësh Ecotec vërteton se Opel Astra 2010 mund të kombinojë energji të lartë dhe dinamikë drejtimi me efikasitetin e karburantit dhe emetimet e ulëta. Makina është e pajisur me motor benzine atmosferik (1.4 Ecotec / 101 kf dhe 1.6 Ecotec / 116 kf), si dhe motorë kompakt me turbocharged me fuqi maksimale 1.4 l / 140 kf dhe 1.6 l / 180 kf respektivisht. Të gjitha ato janë ndërtuar në teknologji 16-valvulare dhe janë të pajisura me sisteme moderne që optimizojnë parametrat e rrjedhës së ajrit të hyrjes. Motorët bëhen me përdorimin e materialeve të lehta dhe strukturave që minimizojnë peshën e tyre. Kuti ingranazhesh moderne mekanike (5 ose 6-shpejtësi) janë të kombinuara me motorët e benzinës. Përveç kësaj, me të gjithë motorët përveç 1.4 Ecotec, mund të përdoret një transmetim i ri automatik me 6 shpejtësi me ActiveSelect. Gama e njësive të naftës përfaqësohet nga tre motorë: 1.3 l / 95 kf, 1.7 l 110 kuajfuqi. dhe 125 kf dhe 2.0 l / 160 kf

Shasia Astra e vitit 2010 kombinon një pezullim të përparme me shiritat McPherson, të ngjashëm me atë të instaluar në Insignia, dhe një pezullim të ri inteligjent të zhvilluar rishtas me një rreze rrotullimi dhe mekanizëm Watt. Ky dizajn i ri zvogëlon zhurmën dhe dridhjen e padëshiruar, duke siguruar një brendshme të rehatshme, dhe gjithashtu rrit kontrollueshmërinë e makinës.

Një risi tjetër është pezullimi adaptiv FlexRide opsional. Shasia kontrollohet duke përdorur një njësi të kontrollit të modës së rregullimit të shasive (DMC) e krijuar posaçërisht, e cila njeh 11 situata të ndryshme që ndodhin gjatë lëvizjes, për shembull, ngasja me një shpejtësi konstante të lartë ose të ulët, duke e kthyer ose përshpejtuar. Bazuar në këtë, ai automatikisht optimon parametrat e të gjitha sistemeve të ndihmës lëvizëse të ndërtuara në shasinë e automjetit. Një komponent tjetër kyç i sistemit FlexRide është Sistemi i Kontrollit Dinamik të Pezullimit (CDC), i cili rregullon ngurtësinë e pezullimit në kohë reale për të pasqyruar kushtet e ndryshimit të funksionimit të automjetit. Ajo funksionon në tre mënyra: automatike (Standart), sportive (Sport) dhe komode (Tour). Në rastin e parë, shasia përshtatet në situatën e trafikut dhe stilin e drejtimit - elektronika vendos vetë nëse do të lërë cilësimet më të buta për udhëtim më të mirë ose anasjelltas rrisin forcën drejtuese dhe i bëjnë amortizatorët më të fortë.

Në modalitetin Sport, drita e bardhë në pult, ndryshon në të kuqe, timoni është i mbushur me "rëndësi", përgjigja për të shtypur pedalin e gazit dhe reagimin e fenerëve adaptues janë të rënduara. Për më tepër, shoferi përmes kompjuterit në bord mund të çaktivizojë një prej këtyre parametrave duke vendosur modalitetin Sport për veten tuaj. Mënyra e turneut është më e rehatshme. Në të, reagimet ndaj timonit janë zgjatur dukshëm, parregullsitë në rrugë pushojnë të transmetohen në trup, dhe në kthesa të mprehta, makina fillon të rrokulliset. Në situata ekstreme, sistemi rregullon automatikisht ngurtësinë e pezullimit për të siguruar trajtimin dhe sigurinë më të mirë, pavarësisht nga mënyra e zgjedhur.

Në Shtator 2010, në Paris Motor Show, do të zhvillohet premiera e vagonit elegant të stacionit elegant Opel Astra Sports Tourer, duke kombinuar funksionalitetin e klasit të parë me një trup atletik dhe dizajn elegant. Modeli është bërë në të njëjtin stil me një kapelë me 5 dyer dhe demonstron praninë e formave të qetë, por atletike dhe linjave anësore të lakuara. Një profil i patëmetë dhe pullat anësore shtojnë një ndjenjë të shpejtësisë në Astra Sports Tourer, dhe një linjë e fuqishme e shpatullave derdhet në mënyrë lakonike në rripa të punuar me stil elegant. Vargu mori nga kapaku karakteristikat e projektimit të një karrocë dore 105.7 inç, duke fituar gjithashtu ngarkesat e rritura dhe një hapësirë \u200b\u200btë brendshme shumë më të madhe.

Specialistët e Opel zhvilluan sistemin e sediljeve të pasme FlexFold, i cili ju lejon të lëvizni secilën pjesë të rreshtit të pasmë me klikimin e një butoni të vendosur në anën e dhomës së bagazheve. Butoni aktivizon automatikisht palosjen e shpejtë të sediljeve të rradhës së pasme në një proporcion prej 60/40. Opel Astra Sports Tourer ishte makina e parë e klasës C e pajisur me një sistem të tillë. Vëllimi i dhomës së bagazhit ndryshon nga 500 në 1550 litra. Pajisja Easy-Access Cargo Cover, e huazuar nga modelet e segmentit "luksoze", siguron hapjen e lehtë të perdes së bagazhit.

Astra Sports Tourer përmban zbukurim me cilësi të lartë. Për udhëtime të rehatshme në distanca të gjata, makina është e pajisur me ulëse të përparme ergonomike që janë çertifikuar nga ekspertë të pavarur të shëndetit kurrizor nga Aktion Gesunder Rűcken (AGR), shoqata mjekësore gjermane që ka vendosur kërkesa ortopedike për vendet e makinave.

Nga pezullimi inovativ i pasëm me shufra Watt të përdorura në modelin Opel Astra me 5 dyer, boshti i pasëm i vagonit të stacionit të ri përfitoi gjithashtu: siguron një nivel të besueshëm kontrolli dhe përshtatshmëri të lartë ndaj ngarkesave të rritura në peshë. Opsionale për drejtuesit më të kërkuar, do të ofrohen pezullime adaptive Flexride.

Nëse flasim për karakteristikat teknike të Opel Astra Sports Tourer, atëherë gama e njësive të energjisë për vagonin e stacionit përmban 8 motorë që ndërthurin efikasitetin, forcën, funksionalitetin dhe mirëdashjen mjedisore. Fuqia maksimale është në rangun prej 95 kf. deri në 180 kf

Prania e një pajisje standarde tërheqëse dhe një sistemi të stabilizimit të rimorkios Trailer Stabilist Assist plotëson listën e opsioneve të ofruara. Përveç kësaj, inxhinierët Opel po zhvillojnë një gjeneratë të re të rafteve të bagazheve të ndërtuara për biçikletat FlexFix, të cilat do të paraqiten pak më vonë.

Në vitin 2011, Opel lëshoi \u200b\u200bkapelë të dytë me dy dyer Astra GTC. Makina dallohet me modelin e saj origjinal dhe trajtimin e shkëlqyeshëm. Në krahasim me versionin me pesë dyer të Astra, zhdoganimi i tokës është zvogëluar për 15 mm, pista e rrotave të përparme është bërë 1584 mm, që është 40 mm më shumë, rrotat e pasme 1588 mm, rritja 30 mm, dhe baza e rrotave është rritur nga 10 mm në 2695 mm. Kjo ju lejon të instaloni në rrotat GTC me diametër të rritur (nga 17 në 20 inç), gjë që kontribuon në rritjen e stabilitetit dhe një pamje më sportive.

Ekzistojnë disa ngjashmëri me versionin me 5 dyer të Opel Astra, por këto dy makina nuk kanë asnjë pjesë të vetme të trupit! Sepse gjithçka është ndryshuar: nga shprehja "fytyrat" deri tek pjerrësia e rafteve të trupit dhe madje edhe shasia.

Dinamikë e shkëlqyeshme dhe trajtimi i klasit të parë arrihen për shkak të dizajnit unik të shasive. Ashtu si Opel Insignia OPC më i freskët, boshti i përparuar i modifikuar Astra GTC përdor shirita të modifikuar MacPherson. Vetëm këtu ata quhen HiPer Strut (nga Performanca e Lartë). Dallimi kryesor i tyre është grushti rrotullues i ndarë nga rafti. Këndi i pjerrtësisë së tij tërthor është më i vogël se ai i një raft gjithëpërfshirës, \u200b\u200bi cili zvogëlon këndin e kamberit në qoshet. Vendi i kontaktit të tyre me asfaltin bëhet më i madh, dhe kthesat mund të përfundojnë më shpejt. Vidhësja e drejtimit në vetvete është më e shkurtër se struktura, e cila zvogëlon ndjeshmërinë e drejtimit ndaj goditjeve. Pezullimi i përparmë përzihet në mënyrë të përsosur me sistemin e pezullimit të pasëm të menduar mirë me mekanizmin Watt - patentuar teknologjinë Opel. Shasia Astra GTC është krijuar posaçërisht për tu integruar me sistemin e kontrollit inteligjent adaptues të FlexRide. Përmirëson qëndrueshmërinë në pista, qëndrueshmërinë në kënde dhe trajtimin për shkak të përshtatjes automatike me kushtet e rrugës, shpejtësinë e automjetit dhe stilin individual të drejtimit. Për më tepër, sistemi FlexRide ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat e funksionimit të shasisë dhe të ndryshoni sjelljen e makinës me prekjen e një butoni: në çdo kohë ju mund të zgjidhni modalitetin e ekuilibruar "Standard", të rehatshëm "Tour" ose më aktiv "Sport".

Opel Astra GTC ofrohet me një zgjedhje prej katër motorësh, tre prej të cilëve janë benzinë \u200b\u200bdhe një naftë. Nëse motori me pesë dyer fillon me një gamë prej 95 kf, atëherë këtu me 120 kf

Këto tashmë dihen për benzinë \u200b\u200bme pesë dyer 1.4 litra turbo versione 120 dhe 140 kf. Konsumi i karburantit prej 5.9 litra në 100 km. Vlerësimi i emetimeve të CO 2 është 139 g / km. Motori më i fuqishëm i benzinës është një version me 1.6 litra turbocharged me një kapacitet 180 hp, i cili ju lejon të arrini shpejtësi deri në 220 km / orë, ai paraqitet me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi.

Motori më premtues në Evropë, një dizel 2.0 CDTi turbo me modalitetin Start-Stop, jep pesë forca dhe sa 30 Nm më shumë se një me pesë dyer: 165 hp dhe 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI është i aftë të shpejtojë 210 kilometra në orë, duke përshpejtuar nga zero në 100 kilometra në orë në 8.9 sekonda, ndërsa harxhon 4.9 litra karburant për 100 kilometra në një cikël të kombinuar. Vlerësimi i emetimeve të CO 2 është 129 g / km.

Megjithë modelin tërheqës të stilit kup, Astra GTC nuk sakrifikon funksionalitetin. Makina mund të strehojë jo vetëm pesë pasagjerë, por gjithashtu ka një bagazh me një vëllim prej 370 deri 1.235 litra. Numri i hapësirave të ruajtjes në kabinë u rrit me 50% në krahasim me gjeneratën e mëparshme GTC, kryesisht për shkak të pranisë së një freni parkimi elektrik, i cili liroi hapësirën në pjesën më të mundshme të kabinës - në tunelin qendror.

Brezi i dytë kamera Opel Eye është thirrur për të ndihmuar shoferin. Përveç pjesëmarrjes në alarmin për rënien nga rreshti, ajo mësoi të njohë më shumë shenja rrugore dhe të përcaktojë distancën me makinën përpara saj (në varësi të tij, ajo gjithashtu jep një urdhër për të ndërruar dritën bi-ksenon nga larg në të afërt).