Rregullimi i kamerës së theksit Hyundai. Kontrollimi dhe rregullimi i shtrirjes së rrotave

Kontrollimi dhe rregullimi i boshtit të pasmë (kamberi dhe gishti i këmbës)

Camber dhe gishti në boshtin e pasmë nuk janë të rregullueshme. Nëse zbulohet një shkelje e kambës ose gishtit, përcaktoni dhe eliminoni shkakun. Nëse gjenden pjesë të pezullimit të dëmtuar, të liruar, të përkulur ose të konsumuar, ato duhet të riparohen ose zëvendësohen. Nëse problemi është me karrocerinë, trupi duhet të riparohet sipas specifikimeve.

1. Për matjet e sakta gjatë kontrollit të rregullimit të pezullimit të pasmë, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

- shkelja e të gjitha gomave duhet të vishet në mënyrë të barabartë dhe brenda kufijve të pranueshëm;

- presioni i ajrit në të dy gomat e rrotave të pasme duhet të jetë i njëjtë;

- rrotat duhet të jenë në gjendje të mirë.

2. Përgatitja e mjetit për inspektim:

- vendosni një ngarkesë prej 70 kg në sediljet e përparme;

- mbushni rezervuarin e karburantit deri në gjysmë;

- stabilizoni sustat duke tundur makinën nga secila anë (veçanërisht nëse makina ka qenë më parë në ashensor). Nëse kjo procedurë nuk kryhet, atëherë këndi i matur i kamerës mund të jetë shumë i madh, sepse boshti i pasmë nuk do të kthehet në pozicionin e tij normal neutral.

NJE PARALAJMERIM

Kur përdoren tavolina rrotulluese për testim, të cilat nuk lejojnë matjen e ngarkesave anësore, është e nevojshme që fillimisht të rrokulliset automjeti 1 m mbrapa dhe më pas të zhvendoset 1 m përpara.

3. Matni këndet me një instrument optik. Vlerat Camber dhe gishtërinjtë:

- kamer -Z0 '± 30';

- konvergjenca 1,5 ± 1 mm.

Rregullimi i hapësirës së kushinetave të rrotës së pasme

Rregullimi

1. Ngrini automjetin në mënyrë që rrota që do të rregullohet të rrotullohet lirshëm.

2. Hiqni kapakun e pluhurit nga qendra.

3. Hiqni kunjin e kapelës nga dado e kastelluar e kushinetës së qendrës. Duke e rrotulluar timonin ose diskun e frenave, shtrëngoni arrën në të njëjtën kohë me një çift rrotullues prej 25 Nm ().

4. Lironi arrë në mënyrë që rondele me shtytje të mund të lëvizet. Kontrolli kryhet me një kaçavidë: kini kujdes që të mos përkulni ose dëmtoni rondele gjatë kontrollit ().

NJE PARALAJMERIM

Mos e mbështetni kaçavidën në qendër të rrotës.

Trajtimi optimal dhe konsumimi minimal i gomës arrihen vetëm kur shtrirja e rrotave është e saktë. Në rast të konsumit të shtuar dhe të pabarabartë të gomave, si dhe mospërmbajtjes së rrugës - në rast të qëndrueshmërisë së dobët të drejtimit dhe stabilitetit të pamjaftueshëm në kthesat, duhet të kontaktoni një punëtori për të përdorur metoda optike për të vendosur shtrirjen e rrotave.

Instalimi i kamberit nuk mund të kryhet pa pajisjet e duhura. Prandaj, këtu përshkruhen vetëm konceptet themelore të nevojshme për instalimin e kamerës.

Konvergjenca

Gishti i këmbës është këndi me të cilin rrafshi i rrotës devijon nga boshti gjatësor i mjetit. Ngjitje pozitive do të thotë që rrotat, kur maten në lartësinë e tyre qendrore, konvergojnë pak më afër përpara sesa pas. Ngjitja negative e gishtit do të thotë që rrotat divergojnë më shumë në pjesën e përparme sesa në pjesën e pasme.

Mercedes ka të dy rrotat e përparme dhe të pasme në majë pozitive: rrotat e përparme 0 ° 25 "(pezullim sportiv 0 ° 10"), rrota të pasme 0 ° 25 ".

Kamberi dhe animi anësor i kyçit të drejtimit

Boshti i përparmë

Pjerrësia anësore e kamberit dhe e pinit mbret zvogëlojnë transferimin e goditjeve në timon dhe sigurojnë fërkime minimale gjatë kthesave.

Camber është këndi me të cilin rrafshi i rrotës devijon nga vertikalja. Rrotat e përparme janë kështu më larg njëra-tjetrës në kamerën negative në pikën e kontaktit me rrugën sesa nga lart. Në një Mercedes, rrotat e përparme dhe të pasme kanë kamerë negative.

Pjerrësia anësore e rrotullimit është këndi ndërmjet boshtit të rrotullimit të kyçit të dorës dhe vertikales në pikën e timonit kur shikohet në drejtimin gjatësor të mjetit.

Kamberi dhe animi anësor i nyjës së kyçit të drejtimit përcaktojnë të ashtuquajturën shpatullën e thyerjes. Falë të dhënave të përshtatshme të projektimit, arrihet një stabilitet më i madh drejtimi gjatë frenimit, veçanërisht nëse rrotat janë në sipërfaqe të ndryshme rrugore (për shembull, nëse rrota e majtë frenon në një rrugë të thatë dhe rrota e djathtë në një rrugë të lagësht).

Pjerrësia gjatësore e shpinës së kunjit mbret

Pjerrësia gjatësore e shpinës së kunjit mbret është këndi midis boshtit të rrotullimit të kyçit të dorës dhe vertikales në drejtim tërthor. Ky anim ka një efekt të rëndësishëm në drejtimin e rrotës së përparme kur vozitni në vijë të drejtë. Një pjerrësi e lehtë favorizon devijimet nga drejtimi i lëvizjes kur vozitni në rrugë të dobëta ose me erë të kundërt, dhe kur ktheni kthesën, timoni nuk kthehet në pozicionin qendror.

Rriza dhe kamerja rregullohen duke përdorur dy bulona me kamerë në krahët e pezullimit.

Parakushtet për verifikim

- Presioni i përcaktuar i gomave;
- makina nuk është e ngarkuar, por e përgatitur për udhëtim: një rezervuar i plotë, një rrotë rezervë dhe një mjet - e gjithë kjo duhet të jetë kur kontrolloni;
- shkundni fort suspensionin paraprakisht;
- timoni është i drejtë;
- Rregulloi reagimin e kundërt në krahët e pezullimit;
- luajtja në kushinetat e rrotave është rregulluar.

Kontrolli / vendosja e hyrjes pozitive të rrotave të përparme

Pozicioni i sipërm i rrotave të përparme

Instalimi i saktë i këmbës duhet të kryhet vetëm në punëtorinë e kompanisë. Në rast të konsumimit të gomave të njëanshme, duhet të kontrollohet kryesisht pjesa e shputës. Gishti i këmbës kontrollohet nëse pjesët e lidhjes së drejtimit janë hequr. Konvergjenca mund të kontrollohet me mjete relativisht të thjeshta.

Duhet të plotësohen kushtet e mësipërme të verifikimit.

›Kontrollimi dhe rregullimi i shtrirjes së rrotave

Kontrollimi dhe rregullimi i shtrirjes së rrotave është i nevojshëm për të siguruar stabilitet dhe kontroll të mirë të automjetit, si dhe konsumim uniform të gomave gjatë funksionimit. Kontrollimi dhe rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave kryhet në stendat speciale sipas udhëzimeve të funksionimit.

Kontrolloni shtrirjen e rrotave në një makinë me një ngarkesë prej 70 kg në çdo sedilje të përparme, me një rezervuar karburanti gjysmë të mbushur, presion normal të gomave, në mungesë të lojës së tepërt në montimet e pezullimit.

Pas instalimit të makinës në stendë, pak përpara se të kontrolloni konvergjencën, "shtrydhni" pezullimin e makinës, duke aplikuar dy ose tre herë një forcë prej 392-490 N (40-50 kgf), të drejtuar nga lart poshtë, së pari në pjesën e pasme. parakolp dhe më pas në atë të përparmë.

Një mospërputhje midis vlerave aktuale të matura në automjet dhe vlerave të referencës më poshtë mund t'i atribuohet konsumimit dhe deformimit të pjesëve të pezullimit, si dhe deformimit të trupit.

Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme:

këndi i hedhjes 1 ° 48 '± 30' kamerë 0 ° ± 30 'shputë (0 ± 3) mm

Kur kontrolloni dhe rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave të përparme, së pari kontrolloni këndin e rrotullimit, më pas kamerën dhe së fundi shtrirjen e rrotave.

Këndi i rrotullës së rrotave të përparme i formuar nga një vijë vertikale dhe një vijë që kalon nga mesi i mbështetjes së sipërme të raftit teleskopik dhe qendrës së sferës së bashkimit të topit të fiksuar në krahun e poshtëm. Rregullimi i këndit të rrotullimit të boshtit të drejtimit nuk parashikohet nga dizajni i automjetit.

Rrotat e përparme Camber karakterizohet nga devijimi i rrafshit mesatar të rrotullimit të rrotës nga vertikali. Rregullimi i këndit të kamerës së rrotave të përparme nuk parashikohet nga dizajni i makinës.

Futja e gishtave të rrotave të përparmeështë këndi ndërmjet rrafshit të rrotullimit të rrotës dhe boshtit gjatësor të mjetit. Futja e gishtit të rrotave të përparme rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrave të drejtimit.

Për të siguruar stabilitet dhe kontrollueshmëri, rrotat e pasme të Hyundai Accent vendosen në kënde specifike me trupin.

Kamera e pasme karakterizohet nga devijimi i rrafshit mesatar të rrotullimit të rrotës nga vertikali. Kamera e pasme është 41 '± 30'.

Rregullimi i kamerës së pasme nuk sigurohet nga dizajni i automjetit.

Konvergjenca e rrotave të pasme rregulloni duke ndryshuar pozicionin e levave tërthore të pasme, gjë që arrihet duke rrotulluar bulonat e rregullimit me rondele ekscentrike. Vlera nominale e hyrjes së rrotave të pasme është (3 ± 2) mm.

Kthimi i bulonit rregullues në drejtim të akrepave të orës rrit futjen e gishtave të rrotave të pasme, në drejtim të kundërt e zvogëlon atë. Shkalla e bulonit rregullues është graduar në 2.4 mm (ekuivalent këndor nga njëra anë - 14 ').

Rrotat e mjetit duhet të jenë paralele me boshtin gjatësor të mjetit.

Diagnostifikimi i shtrirjes së rrotave të Hyundai Accent në shërbimet e makinave kryhet duke përdorur sisteme kompjuterike. Nëse makina lëviz në rrugë me cilësi të dobët, intervali midis kontrolleve zvogëlohet ndjeshëm. Arsyet për një kontroll urgjent të kamerës së makinës mund të jenë:

• rritja e shkallës së konsumimit të gomave;
• fshirje e pabarabartë e makinës;
• funksionimi i gabuar i drejtimit të automjetit;
• shmangia anash e mjetit në drejtim të lëvizjes përpara.

Para fillimit të rregullimit në një servis makinash, është e nevojshme të diagnostikoni gjendjen e pezullimit të makinës. Nëse pezullimi është i gabuar ose i dëmtuar, nuk duhet të bëhen rregullime. Hapi i parë është zgjidhja e problemeve.

Procedura e rregullimit të kamerës do të ndihmojë në uljen e konsumit të karburantit, si dhe në uljen e ndjeshme të shkallës së konsumimit të gomave.

Çmimet për çrregullimin e prejardhjes së kompjuterit 3D

Shtrirja e rrotave të përparme dhe të pasme Hyundai Accent

Para se të filloni rregullimin e boshtit të pasmë të makinës, duhet të kalibroni rrotat e përparme. Rrotat e pasme nuk janë të dizajnuara për të ndryshuar karakteristikat standarde të kamerës dhe mund të monitorohen vetëm.

Shërbimi i makinave DDCAR ofron shërbime për diagnostikim me cilësi të lartë dhe shtrirje të rrotave për makinat Hyundai Porter. Kur kontaktoni shërbimin tonë, do të befasoheni këndshëm nga çmimet e përballueshme dhe shërbimi i shpejtë.