Këshilla praktike se si të hiqni gomën nga buza e rrotës me përpjekje minimale.
Unë shpesh shoh njerëz të torturuar nga rripat e rrotave, dhe megjithëse nuk ka asgjë të mbinatyrshme në këtë procedurë - shumë njerëz arrijnë të thyejnë shishet e montimit plastike dhe përfundimisht të blejnë ato metalike. Në praktikën time të shkurtër të çiklizmit, unë kam sqaruar dhe treguar shumë herë se si ta bëjmë këtë shpejt dhe me lehtësi, dhe ndonjëherë edhe të bëj pa ereksion. Prandaj, vendosa që këtu të hedhim disa linja, mbase dikush do të bëjë.
Pra, hiqni timonin, ulni ajrin prej tij. Sa më pak ajër në dhomë, aq më e lehtë është heqja e gomës.
Ndani gomën nga buza e buzës dhe zhvendoseni atë në mes. Pothuajse të gjitha rimat në mes kanë një zakon, diametri i të cilit është më i vogël se diametri i anëve të gomave.
Ne fillojmë nga ana përballë kamxhikut.
Rrëshqitni rruazën në brazdën e buzës
Dhe kështu ne lëvizim përgjatë buzës nga dy anë, duke drejtuar "valën" drejt thithkës.
Si rezultat, buza e gomës ngrihet mbi skajin e buzës.
Tani është e mjaftueshme për të tërhequr pak gomën, kapni anën e gomës me montimin dhe pa asnjë përpjekje hedhni anën e gomës mbi buzë të buzës.
Kjo, në përgjithësi, është e gjithë procedura. Ana e dytë e gomës hiqet në mënyrë të ngjashme me të parën.
Kur veshim gomat, ne bëjmë gjithçka në të njëjtën mënyrë, por para se të hidhni anën e dytë duhet të pomponi pak kamerën dhe të siguroheni që nuk i ka shtrembëruar dhe bllokuar askund.
Entuziastët e automjeteve shpesh ndërrojnë goma - nga vera në dimër, pastaj nga dimri në verë, kur blejnë goma të reja, pastaj me dëmtime dhe shpime. Zëvendësimi i gomave zakonisht u besohet punonjësve të shërbimit. Por, për të kursyer para ose për arsye të tjera, shoferët mund të zotërojnë këtë procedurë vetë. Për të zëvendësuar gomën me duart tuaja, keni nevojë për një pikëllim tullumbace, një palë tehe për montim, një fole dhe një pompë makine. Sidoqoftë, pa ditur disa "sekrete", është e vështirë të zëvendësosh një gomë më vete. Do të flasim tani për truket e zëvendësimit të një gome.
Heqja e një gome të vjetër nga një buzë
Së pari ju duhet të hiqni gomën e vjetër nga disku. Për ta bërë këtë, ngrini makinën me një prizë, hiqni bulonat e fiksimit me një çelës rrota dhe hiqni rrotën nga makina. Vendosni timonin në tokë me valvulën lart, hiqni thithkën nga valvula dhe lëreni ajrin të dalë nga dhoma ose goma (nëse goma është pa tub). Pas kësaj, "mbyten" valvulën brenda gomës dhe qëndroni me këmbët tuaja në timon, në mënyrë që trotuaret e gomave të shtypen larg nga buza. Ndonjëherë goma "ngjitet" në buzë dhe ju duhet të bëni një përpjekje. Pasi të keni arritur të shtrydhni trotuaret, futni briskun e montimit në hendekun midis buzës dhe boshtit anësor të gomës. Duke punuar me dy tehe të montimit, hiqeni murin anësor të gomës nga buza e rrotës dhe në hendekun që rezulton, nxirrni aparatin. Në të njëjtën mënyrë, hiqeni anën tjetër të gomës nëpër të njëjtën rimë dhe hiqeni atë nga diskut. Kini kujdes që të mos dëmtoni makinë. Shtë veçanërisht e nevojshme të merren me ato të brishta.
Montimi i një gome të re në një disk
Para se të instaloni një gomë të re në disk, kontrolloni gjendjen e saj - inspektoni me kujdes atë për defektet dhe dëmtimet, sigurohuni që. Kontrolloni gjithashtu gjendjen e diskut për dëmtimin mekanik, mungesën e papastërtisë dhe ndryshkut, veshin e fllanxheve të rimave. Hiqni peshat e vjetra balancuese dhe valvulën e vjetër nëse goma është pa tub.
Kur instaloni goma të reja, mos harroni të merrni parasysh. Përkatësisht, drejtimi i rekomanduar i rrotullimit, i cili zakonisht tregohet nga një shigjetë në murin anësor të gomës. Për instalimin më të lehtë dhe të butë të gomës, duhet të aplikoni yndyrat speciale, ose zgjidhjen e sapunit, në bordin e saj dhe thembra e anës. Mos e teproni me yndyrat, përndryshe goma do të rrëshqasë në buzë!
Goma është e montuar në disk në mënyrë të kundërt për të çmontuar, domethënë, së pari një trotuar është vendosur në buzë të diskut dhe, nëse është një gomë me kamerë, atëherë futet kamera, dhe valvula e saj duhet të shkojë në vrimën e rimës. Pas kësaj, montimi i faqes së dytë të gomës.
Si të fryj një gomë të re në mënyrë që të përshtatet mirë në buzë
Nëse goma është një gomë, atëherë detyra juaj është shumë e thjeshtë - fryjeni atë me ajër, me një presion pak më të lartë se norma, në mënyrë që goma të "ulet" në vend, pastaj ulni presionin e gomës në normal, duke marrë parasysh faktin se matja e presionit duhet të kryhet, kur goma do të instalohet në makinë, domethënë, duke marrë parasysh peshën e makinës.
Nëse goma është pa tub, atëherë detyra është më e ndërlikuar. Për fat të keq, nuk do të jetë e mundur ta fryeni atë me një pompë konvencionale të dorës ose këmbës apo edhe me një kompresor automobilistik derisa rruazat e gomës "të ulen" në mënyrë të vendosur në rim, pasi ajri thjesht do të dalë në hendekun midis gomës dhe buzës së diskut. Por ka një mënyrë!
Për të zgjidhur problemin, fryjeni çdo rrotë të makinës deri në 3.5 - 4 Atm., Hiqni zorrën nga pompa, vendosni një fund të kësaj çorape (atë pa një pajisje) direkt mbi valvulën e gomës së sapo montuar pa tub, pasi më parë e keni hequr thithkën nga valvula, dhe Vendosni skajin tjetër të zorrës, të pajisur me një montim, në gomën "e pompuar". Në momentin e vendosjes së montimit, një pjesë e madhe e ajrit do të hyjë në gomën boshe pa tub dhe "do ta vendosë atë" në disk. Anët e gomës do të futen fort në disk, dhe tani goma mund të fryhet në mënyrën e zakonshme. Në stacionin e shërbimit, kompresorë të veçantë me marrës vëllimi përdoren për të fryrë goma pa tub, por, siç mund ta shihni, ju mund ta zgjidhni këtë problem vetë, në shtëpi.
Mos harroni se pas instalimit të një gome të re, rrota duhet të ribalancohet.
Unë nuk mendoja se çmontimi i një rrote do të ishte problem për mua. Para se të blija makinën time të parë, kjo ishte pothuajse e vetmja gjë që munda të riparoja. Për të zgjidhur një gomë nuk është problem për mua pasi nuk i dokumentova arrat në timonin e Moskvich të babait tim. Për vozitjen e vrarë, babai më bëri të largoja plotësisht dhe të vishja goma nga të gjitha rrotat që gjeti në garazh, përfshirë edhe nga Moskvich. Por unë merrej me rrota puzoterok, por këtu ato janë të mëdha, të vështira ... Në përgjithësi, disa goditje me një slitë në qoshe dhe një montim nuk mund të bëhen. E kuptova këtë kur kërkohej të vinte një aparat fotografik në një dhomë pa tub. Do të ishte e mundur të kontaktoni shërbimin. Por herën e fundit morën 700 rubla nga unë. për vrimë. Të kesh një mjet, një garazh dhe duar nuk është nga ... Po, dhe në pyll nevoja mund të ndodhë. Ai kërceu, rrotulloi, shpiku levën, e futi nën makinë. Nuk prishet. Tashmë është menduar të kthehet dhe të hipet, kështu që ajo u rendit. Duke u tronditur nëpër pafundësinë e rrjetit në kërkim të një mjeti të përshtatshëm, hasa në një artikull që përshkruante qartë mënyra të thjeshta. Do ta shtroj një pjesë të saj siç është. Styrenna nga faqja www.suvorov-castom.ru.
Për një bateri, ngarkojeni mirë përpara se ta ruani. Bateritë me acid plumbi natyrisht humbasin rreth 1% të energjisë së tyre çdo ditë. Pas një maksimumi 3 muaj, bateria juaj duhet të rimbushet. Vërejtje: Një bateri e pa ngarkuar për më shumë se 3 muaj vdes automatikisht kur rifilloni. Gjithashtu shmangni zonat e ftohta dhe të lagështa.
Efekti i kujtesës është kryesisht i dukshëm në bateritë e nikelit-kadmium. Në praktikë, nëse rregulloni baterinë tuaj ndërsa keni 30% energji, ditën kur përdorni 70% që dëshironi të përdorni 30% të mbetur, bateria juaj do të shohë që rënia e tensionit të saj është shumë e shpejtë nga ky prag. Në këtë shembull, ju përdorni në këtë shembull vetëm 70% të kapacitetit të baterisë tuaj. Përdorimi i ngarkuesve të tillë shpesh është mjaft i kushtueshëm. Kadmiumi është një nga metalet e rënda që janë të dëmshëm për mjedisin.
Ekzistojnë disa metoda të pa stresuara, duke hequr lehtë gomën e ngjitur nga buza e rrotës. Dhe mënyra më e zakonshme, e cila nga rruga ka disa disavantazhe, është të godisni makinën në një bord të vendosur në mbulesën e gomave, si në foto.
Kjo nuk është gjithmonë e mundur për t’u zbatuar, sepse së pari ju duhet një tabelë e fortë, dhe së dyti, për të futur në një rrotë të shpuar, duhet ta zëvendësoni këtë rrotë me një rrotë rezervë në makinë, dhe nëse është shpuar. Për më tepër, nëse ka një gomë rezervë, atëherë duke e instaluar atë, mund të siguroheni me siguri në montimin më të afërt të gomave.
Demontimi dhe instalimi i një gome me një tub të brendshëm nuk është e vështirë në vetvete, veçanërisht nëse ndërhyni në një garazh, në një strehë. Nëse aventura është një birë përgjatë skajeve të rrugëve, operacioni është më delikate, sepse do të jetë e nevojshme të gjesh një vend të lirë nga çdo pengesë, sa më shumë që të jetë e mundur.
Shikoni videon: Udhëzime për përdorim: montimi dhe çmontimi i gomës me tubin e brendshëm
Para se të filloni të çmontoni gomën, kontrolloni vizualisht për grushta ose skaje të mprehta që mund të shkaktojnë një birë dhe hiqni me kujdes gomën. Dismontimi dhe ri-montimi i gomës me tubin e brendshëm është i lehtë nëse keni një ndërrues të gomave. Hiqni arrat e rrotave në kornizën e biçikletës. Nxirrni rrotën nga piruni.
- Vendosni biçikletën me kokë poshtë.
- Kontrolloni gjendjen e rrotës duke e kthyer atë ngadalë.
- Lëshoni kalipat e frenave duke tërhequr rripat.
- Hiqni kapakun e valvulës nga goma.
- Shtypni valvulën për të lëshuar ajrin e mbetur në gomë.
Metodat e tjera pa tronditje të klasifikimit të rrotave bazohen në përdorimin e një fole të rregullt të makinave shtëpiake. Përdorimi i një fole me pjesëmarrjen e makinës mund të shihet në foto.
Por shumica e metodave që përdorin një prizë mund të përdoren pa pjesëmarrjen e makinës (ose më saktë peshën e saj).
Nëse nuk është ky rast, zëvendësojeni sepse kjo mund të shkaktojë rrjedhje. Kontrolloni gjithashtu gjendjen e shiritit rim që nuk mund të prishet ose prishet, pasi kjo mund të çojë në shpime. Qëllimi është që të përshtatet tubi i brendshëm pa thërrime. Kontrolloni trupat e huaj duke lëvizur ngadalë dorën në vendin ku ndodhet dhoma e ajrit. Sigurohuni që tubi i brendshëm të mos përkulet. Për ta bërë këtë, pak fryj tubin për të marrë një formë. Vendosni gomën në buzë duke përkulur skajet e gomës nën buzë gjatë gjithë rrugës dhe duke filluar nga ana e kundërt e valvulës.
- Pastroni buzën me një sfungjer pak të lagur.
- Infloni tubin e brendshëm paksa për ta formuar atë.
- Vendosni valvulën në vrimën e buzës së rezervuar për këtë rrugëkalim.
- Mbajeni valvulën dhe futni tubin e brendshëm rreth buzës nën gomë.
Nëse, për shembull, keni ardhur në shtëpinë tuaj të vendit dhe keni gjetur një rrotë të shpuar, atëherë gjetja e bordeve të trasha të përshtatshme, mund të përdorni një metodë më shumë për çmontimin e rrotës, treguar në Figurën 6. Me këtë metodë, forca e qërimit të gomave do të varet nga raporti i shpatullës A dhe B, prandaj, gjatësia e bordeve ka rëndësi.
Kontrolloni së pari drejtimin e rrotullimit të gomës së re. Zëvendësoni dhomën e ajrit dhe shtrëngoni arrën e valvulës. - Për murin e dytë, hiqeni sa më shumë që të jetë e mundur me duar ose gjunjë - Në drejtim të kundërt të valvulës: sigurohuni që thembra të jetë në fund të buzës dhe ne do të përfundojmë ta kthejmë atë nga ana e valvulës duke çmontuar gomën. - Pasi të keni tërhequr gomën, veshja duhet të ri-montohet duke çmontuar lavamanin, dhe kini kujdes që tubi i brendshëm të mos ngjitet. - Për të instaluar në mënyrë të saktë një gomë në buzën e saj, mund të fryheni në 3-4 shufra dhe të zbresësh në presionin e rekomanduar.
Nga rruga, tani në shitje mund të gjeni pajisje të levave shumë të dobishme, për çmontimin e lehtë pa lëvizje të rrotës. Një pajisje e tillë e dobishme tregohet në figurën 7.
Për shumë çiklistë fillestarë, kjo pyetje shpesh lind pasi të ketë ndodhur gjithçka. Ndoshta ngjarja më e zakonshme dhe e pashmangshme për një çiklist është një birë. Rrugët tona janë përplot me të gjitha llojet e mbeturinave, qelqit, telit, një copë hekuri, etj. Kështu që, në momentin më të pahijshëm, tingulli "pshchschschschschsch" mund të dëgjohet dhe ju duhet të bëni një ndalesë urgjente. Nuk ka asgjë të tmerrshme për këtë, është një gjë e zakonshme. Por është shumë më mirë nëse jeni gjithmonë të gatshëm për këtë dhe tashmë do të dini si ta ndryshoni kamerën në biçikletë. Përveç zëvendësimit në vetvete, ju gjithashtu duhet të dini se si të ngjitni shpuarjet. Më tej, pak më shumë për këtë.
Për të siguruar stabilitetin, gjithçka është në një prapambetje. - Rrota mbetet të kthehet, dhe në ndalesë do të shtojmë granula në majë të timonit, duke u përpjekur të rregullojmë muhabetin e tyre. Në fund, thjesht futni fishekët në buzë. - Do të gjeni afishe në qendrat e vetë-shërbimit.
Ka nga ata që përdorin urën për të punuar më mirë, dhe që preferojnë të përdorin ashensorë vetëm në dysheme. Për pjesën e përparme, ju mund të ngrini boshtin e përparmë duke e ngritur atë në bazën e pirunit ose duke ngritur mediumin nga tubi i drejtimit me një mjet të veçantë. Për shpatat me një dorë, natyrisht, ngritës të veçantë duhet të hyjnë në shpërndarësin e timonit.
Aksesorë thelbësorë
Ai që është gjithmonë në një shpinës nuk ka frikë nga protokolli:
- montazhe plastike
- pompë
- dhomë rezervë
- rem. çantë, ai është një çantë për biçikleta
- dhe natyrisht disa aftësi në zëvendësimin e kamerës.
Mos e shtrëngoni shumë kamerën
Vlen të përmendet mundësia që disa motorë enduro dhe tërthorë do të jenë në gjendje të ngrenë biçikletën thjesht nga shasia, duke vendosur mundësisht trashësinë me një sipërfaqe veçanërisht të madhe prej druri ose të mbuluar me gome. Për timonin e përparmë, kaliperët e frenave duhet të hiqen, dhe në atë moment arra e pinit lirohet dhe pastaj hiqet nga rrota. Kjo e fundit duhet të hiqet, duke i kushtuar vëmendje çdo kontakti me fragmente, linja vonesash nga odometri dhe gjëra të tjera që mund të ndërhyjnë në heqjen e tij; është më mirë të ndihmosh duke e vendosur këmbën nën timon, në mënyrë që të mund të bësh lëvizjet më të vogla.
Së pari ju duhet të hiqni rrotën nga biçikleta. Me shumë mundësi që ju tashmë e dini se si ta bëni këtë, por nëse jo, ju kujtojmë se si ta bëni atë. Më shpesh, rrotat në biçikleta moderne janë fikse me një eksentrik. Në mënyrë që të hiqni një rrotë të tillë, nuk nevojiten çelësa, thjesht përkuleni, lirojeni atë, pas së cilës rrota mund të hiqet lirshëm. Nëse rrota është e fiksuar me arra, atëherë, natyrisht, duhet të përdorni çelësat.
Në këtë pikë, ju mund të shkoni në timonin e pasëm duke ndjekur procedurën e buzëqeshjes. Regjistrat e rrotave dhe zinxhirëve duhet të lirohen; Hiqni të parën, pastaj shtypni lehtë rrotën në drejtim të qendrës së biçikletës, në mënyrë që të mund të luani sa duhet për të "vidhosur" zinxhirin përfundimtar të transmetimit nga kurora. Zinxhiri më pas mbështetej butësisht në lavjerrës, duke vendosur pëlhurën midis tyre në mënyrë që të mos gërvishtte apo ndotte të dytën. Hapi tjetër është të hiqni këpucën që mban caliperin e frenave, duke e lënë gjithmonë atë "të dendur" në anën e lavjerrësit.
Gjithmonë duke e vendosur këmbën nën gomë, mund të hiqni timonin, dhe më pas të vazhdoni të çmontoni gomën. Më në fund, valvula duhet të çmontohet me një mjet të veçantë për të fikur plotësisht gomën; Ne jemi gati të mbyllim kapakun. Një makinë e pajisur me operatorë të specializuar të gomave ju lejon ta bëni këtë në disa sekonda, përndryshe duhet të përdorni levat për të "forcuar" nga kanali i gomës. Shtë e rëndësishme të keni kujdes që të mos gërvishtni kanalin e rim në mënyrë të pariparueshme. E njëjta pajisje ju lejon të përfundoni frenimin e gomave, dhe pasi të keni përfunduar këtë procedurë, ju keni dy mundësi: nëse keni një rimë pa tub, duhet të kontrolloni që valvula është në një gjendje për të siguruar nënshkrimin e duhur, përndryshe ajo duhet të pritet, hiqet dhe zëvendësoni me një të ri.
Shkëputni frenën V
Nëse biçikleta është e pajisur me frena V-, atëherë ju duhet t'i ndani ato, por nuk keni nevojë t'i lironi ato. Në rastin e frenave të diskut, gjithçka është mjaft e thjeshtë, nuk keni nevojë të shkëputni asgjë. Pas instalimit të timonit, mos harroni ta lidhni frenën mbrapa! Eksentri nuk ka nevojë të forcohet fort; ai duhet të mbyllet me forcë të mjaftueshme, por jo të tepruar.
Nëse buza është e pajisur me një dhomë ajri, kjo duhet të hiqet dhe kontrollohet. Nëse ka çarje, "flluska" ose ndonjë shenjë tjetër e veshjes në dhomën e ajrit, ajo duhet të zëvendësohet. Këshillohet të kontrolloni që nuk ka të çara ose defekte në buzë, dhe në rastin e një rrote radiale, kontrolloni që ato të jenë në gjendje të mirë. Operacioni është i njëjtë për të dy rrotat.
Shtë e rëndësishme që ajo të instalohet në drejtimin e duhur, dhe në këtë moment gjithmonë dalja me prangat e duhura kryhet brenda kanalit të rimave dhe, nëse ka një dhomë ajri, përshtatet brenda. Rivendosja e duhur e valvulës me mjetin e duhur çon në presion të gomave, një shikim përfundimtar për të parë që gjithçka është në rregull dhe nuk ka rrjedhje, dhe posa të hiqen peshat e mëparshme, mund të lyeni buzën, veprim themelor sepse nuk ka dridhje të shkaktuar nga ndonjë papërsosmëri të gjithë elementët në lojë.
Hiqni gomën
Me ndihmën e montimit plastik hiqni gomën
Para së gjithash, duhet të çmontoni timonin me ndihmën e pajisjeve. Nuk është e nevojshme të hiqni plotësisht gomën, mjafton ta hiqni atë vetëm në njërën anë dhe të hiqni kamerën e dëmtuar nga atje. Pas kësaj, duhet të kuptoni se çfarë e ka shkaktuar pikënisjen, është e mundur që një tel ose xhami i vogël mbeti i mbërthyer diku në gomë, kështu që kontrolloni me kujdes nga brenda, përndryshe nuk mund të shmangni shpimin e përsëritur. Jini të kujdesshëm, të qenit i mbërthyer me një objekt të mprehtë mund të dëmtojë veten!
Operacioni kryhet nga makina, makina balancuese ose një stilolaps, dhe nëse mendoni se e para është më e saktë, duket sikur jo. Në pikën më të lartë, pesha do të shtohet për të rrotulluar rrotën 90 gradë. Nëse ai nuk lëviz nga kjo pozitë, rrota duhet të sillet në 270 gradë. rrota mbetet e palëvizshme edhe në këtë pozicion, atëherë rrota do të jetë e ekuilibruar, ndërsa ajo do të lëvizë, do t'ju duhet të shtoni ose hiqni shkallët. Mos harroni se rrota është në një kënd prej 90 gradë dhe e kthen poezinë ose do të thotë që pesha e aplikuar është shumë e madhe, përndryshe ajo ka tendencë të rritet.
Pasi kemi kapur trotuarin e gomës, ne kryejmë instalimin nga vetja
Nëse goditni një gropë të madhe, atëherë një probabilitet i lartë i prishjes. Gjithashtu, shkaku i dëmtimit të aparatit fotografik mund të jenë kasetë të vendosura në mënyrë jo të duhur, skajet e mprehta të vrimës për thithin ose ndarja e saj për shkak të instalimit jo të duhur të kamerës. Arsyeja është më mirë të përcaktohet menjëherë, në mënyrë që, siç u përmend më lart, të mos shkelni përsëri në grabujë.
Tani ju jeni gati të rregulloni gomat në biçikletë, aq më shumë! Le ta vendosim rrotën e pasme në pozitë duke e rregulluar në mënyrë korrekte këpucën e caliper të frenave dhe zinxhirin e fundit të makinës në kokë dhe futjen e pinit në timon. Ekzistojnë tregues në lavjerrës për të përqendruar këtë të fundit, që padyshim që duhet të përkojë nga të dy palët. Në fakt, regjistrat e vendosur "në këmbët" e vetë pajisjes rrotulluese, dhe pasi rrotat e përqendruara mund të bëhen duke shtrënguar rripin e pinit, i cili duhet të kryhet rreptësisht duke përdorur një pikëllim rrotullues.
Mjafton të hiqni gomën nga njëra anë dhe të hiqni kamerën
Inspektimi i gomës për objekte të mprehta të mbërthyer në të, mos harroni të shkundni rërën dhe papastërtitë prej saj. Kontrollojmë gjithashtu instalimin e shiritit rim, mbase ka lëvizur diku dhe skajet e vrimave janë të dukshme, në këtë rast duhet të korrigjohet.
Pozicionimi i rrotës brenda pirunit mund të futë një kunj që do të futet brenda këmbëve dhe shpërndarës. Zëvendësoni kalipat e frenave, futni bulonat dhe pastaj shtrëngoni ato me një pikëllim çift rrotullues. Shtrëngoni majën, gjithmonë me një pikëllim rrotullues; kontrolloni frenat; Si pjesa e përparme e timonit dhe pjesa e pasme e platformës janë "të fryra" në mënyrë që ata të mund të gjejnë pozicionin e duhur në pads në disk. Më në fund, "presioni duhet të jetë", i cili gjithmonë rekomandohet nga prodhuesi në broshurën për mirëmbajtjen dhe shërbimin e motorëve.
Mos harroni se gomat në goma shpesh gjejnë një skaj mbrojtës që nuk siguron kontrollin e duhur, përkundrazi, është mjaft i rrëshqitshëm, kështu që kushtojini vëmendje disa miljeve të para dhe kurbave të para. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të drejtoheni te profesionistët dhe të mbani mend se kursimi nuk është gjithmonë mënyra e duhur për të bërë me siguri mijëra milje. Tani thjesht duhet të vendosni vinça speciale në valvola dhe të mbështillni veshjet tuaja për shumë kilometra asfalt.
Mundohuni të përcaktoni shkakun e birë
Tjetra, ne pompojmë pak një aparat fotografik të ri (është më lehtë ta vendosni brenda gomës) dhe ta instalojmë në vend të të vjetër, duke e vendosur në mënyrë të barabartë brenda. Në të njëjtën kohë, ne sigurohemi që thithka të jetë e instaluar në mënyrë të barabartë dhe duket qartë në qendër të timonit, dhe jo diku në anën. Tjetra, ne vendosëm në mënyrë uniforme në trotuarin e gomës në buzë, duke filluar nga thithka. Ka goma që vishen mjaft lirshëm, por zakonisht kërkon përdorimin e montazheve. Pas kësaj, ne përsëri inspektojmë timonin për të parë nëse kamera ka dalë aksidentalisht kudo dhe ta pompojë atë deri në presionin e kërkuar.
Kur fryjmë, ne përkulim këmbën e pompës. Veçanërisht i kujdesshëm me thithkat e tipit Presta, mund të prishet
Kjo ka të bëjë me zëvendësimin e kamerës. Por jo gjithmonë do të mbash me vete disa dhoma rezervë, dhe mund të ketë më shumë se një birë. Prandaj, përveç një aparati rezervë, gjithmonë duhet të keni një pajisje riparimi me arna dhe zam. Kishte një birë - e futa në një kamerë të re, e hipa, dhe gjatë parkimit e mora dhe e vulosa shpejt të dëmtuar, papritmas do të ndodhë një birë tjetër, dhe rezerva është gati.
Arna kamerash
Kutitë e riparimit ose kutitë e biçikletave, siç quhen ndonjëherë, shiten në çdo dyqan biçikletë dhe kushtojnë rreth 50 rubla. Ai përfshin disa arna (ndonjëherë me madhësi të ndryshme), zam dhe një copë letër zmerile. Në secilën pajisje të ndihmës së parë, menjëherë ekziston një udhëzim i qartë. Por këtu nuk ka mashtrim të veçantë.
Procedura për ngjitjen e kamerës është si më poshtë:
- gjeni dëmin (nëse vrima është shumë e vogël dhe nuk mund të gjendet menjëherë, atëherë mund të pomponi kamerën dhe ta hidhni në ujë, flluskat menjëherë do t'ju tregojnë vendin e daljes së ajrit)
- ne vlerësojmë madhësinë e dëmit dhe vlerësojmë se çfarë madhësie kërkohet patch
- ne pastrojmë vendin e dëmtuar nga papastërtitë, e rërësojmë atë me letër zmerile
- aplikoni një shtresë të hollë zam për të përshtatur patch
- pas kësaj ne presim nja dy minuta, çlirohemi copëza nga baza në të cilën është bashkangjitur dhe ngjitur në të njëjtën anë
- qetë dhe shtypni fort patch për një kohë. Ngjitës thahet shpejt, kështu që kamera mund të përdoret pothuajse menjëherë.
Kjo është në thelb ajo Pasi ta keni bërë gjithë këtë disa herë, do të shihni se nuk ka asgjë të komplikuar dhe i gjithë procesi kërkon disa minuta. Nëse keni ndonjë pyetje dhe diçka nuk është e qartë, atëherë shkruani në komente.
Problemi i një rrote të thyer është një dukuri e zakonshme në botën e automobilave, dhe mjaft shpesh, një telashe e tillë kap shoferin në rrugë. Shtë mirë nëse shoferi mund të përballojë vetë zëvendësimin, sepse përndryshe ju duhet të drejtoheni për përdoruesit e tjerë të rrugës për ndihmë. Sidoqoftë, aftësia për të hequr dhe ri-instaluar rrotën e makinës nuk është kryesori i aftësive, dhe shtrirja e rrotave është një aftësi shumë më e rëndësishme. Si ta përballoni detyrën dhe çfarë do të marrë, do të mësoni nga ky artikull.
Mjetet e nevojshme
Si në çdo punë tjetër, pa fazën përgatitore, askund, dhe për një fillim është e nevojshme të përgatitni mjetet e nevojshme në punë. Ju nuk keni nevojë për pajisje të posaçme, por kjo nuk do të thotë aspak se do të jetë e mjaftueshme të përdorni një çekiç dhe një montim, të cilin shumë pronarë të makinave i përdorin për të arritur qëllimet e tyre. Nuk do t'ju sjellë asgjë tjetër përveç gomës së dëmtuar, dhe madje edhe nëse defektet nuk vërehen menjëherë pas heqjes së gomës, atëherë me kalimin e kohës ata do të manifestohen në momentin më të pahijshëm. Prandaj, për të çmontuar gomën "të salduar", merrni telashe për të blerë në çdo dyqan hardware tretës ose terpentinë (alkooli i rregullt është gjithashtu i përshtatshëm), i cili pas aplikimit në vendet e duhura do të ndihmojë në heqjen e lehtë të gomës.
E rëndësishme! Pasi të keni kryer të gjitha hapat, fshijeni zonën e trajtuar të thatë, duke hequr plotësisht të gjitha gjurmët e "lagura".
Sa i përket mjeteve "të drejta" për çmontimin e rrotës, ato përfshijnë: një fole dhe çelësa, blades montimi, një kënd çeliku dhe të njëjtin çekiç.
Sekuenca e veprimeve
Hapi i parë dhe më i rëndësishëm në rrugën drejt heqjes së suksesshme të gomës nga disku me duart tuaja është çmontimi i gjithë rrotës.Për ta bërë këtë, ngrini makinën me një prizë, hiqni arrat e fiksimit (është më mirë t'i lironi ato së pari në një makinë të ulur) dhe hiqni timonin. Pastaj, ia vlen të ulet pak dhoma dhe të shtrydhni zonat e kontaktit të buzës me gomën. Veprimi i treguar do të ndihmojë në ndarjen e gomës nga buza më e lehtë dhe më e shpejtë.
Warning! Shkëputja e rrotave fillon nga ana përballë spoolit, duke lëvizur gradualisht përgjatë buzës. Nëse nuk keni pajisje speciale dhe aftësi përkatëse, atëherë duhen rreth 30-40 minuta për të çmontuar një gomë.
Në ndarjen e dy elementeve të treguara, një qoshe çeliku e përgatitur më parë do t'ju ndihmojë (është më mirë ta rrumbullakosni atë), i cili duhet të drejtohet midis buzës dhe gomës, duke shtypur mbi të me disa përpjekje.
Në vend të një qoshe, shpesh përdoren bladat e montimit, të cilat lejojnë çmontimin me një nivel më të lartë të saktësisë, pa cenuar integritetin e kamerës. Goma nga buza duhet të hiqet me shumë kujdes, duke e shtypur atë pak. Pasi e gjithë ana është jashtë, mund të filloni ngadalë të nxirrni kamerën. Mbi këtë, puna mund të konsiderohet e përfunduar, dhe tani ju e dini se si ta çmontoni rrotën vetë. Mbetet vetëm për të vendosur gome të re në diskut dhe për të mbledhur gjithçka në renditje të kundërt.
Paraqet goma pa rimë
Tubeless është një gomë në të cilën nuk ka ndarje midis kamerës dhe gomave.Zgavra e brendshme e një rrote të tillë është plotësisht e mbushur me ajër, i cili formon një gomë të mbyllur në disk. Shtresa e brendshme (nënshkrimi) është bërë nga një përzierje e veçantë gome dhe, me pak dëmtim (ose një birë të rrotës), është në gjendje të plotësojë pjesërisht hendekun, kështu që rrota nuk e humb presionin menjëherë. Ky fakt ndikon në mënyrë të favorshme në sigurinë e automjetit, gjë që është veçanërisht e vërtetë kur drejtoni me shpejtësi të lartë.
Në kushtet e rrugës, pajisje të përshtatshme për riparimin e gomave pa tub mund të ndihmojnë shoferin. Në disa raste, është e nevojshme të vendosni një aparat fotografik brenda "tubit" të dëmtuar, në mënyrë që të shkoni në një farë montimi në gomën më të afërt. Një masë e tillë ekstreme është perfekte për një gomë të dëmtuar keq.
Interesante! Shpikësi i gomës vullkanike, i cili përdoret në prodhimin e gomave, konsiderohet Charles Goodyear, i cili krijoi materialin e specifikuar në 1844.
Vendosja e një gome pa tub në disk nuk është një detyrë shumë e vështirë, për të cilën yndyrat silikoni dhe montimi i hollë 30 cm do të jenë të mjaftueshme (nëse rrota ka një rreze prej 16 inç, kjo madhësi do të jetë e mjaftueshme), atëherë për të pompuar një gomë të tillë është e nevojshme që bordi i saj të kërcehet nëpër shpërndarësin e timonit. Kjo është shumë më e vështirë për t'u arritur, pasi nevojitet një furnizim i shpejtë i një vëllimi të madh ajri, i cili nuk është i disponueshëm për kompresorët e automobilave.
Për të zgjidhur këtë problem do të ndihmojë 10-20 gramë benzinë \u200b\u200bose eter të përmbajtur në "Fillimin e shpejtë".Nga rruga, opsioni i fundit është i shkëlqyeshëm për periudhën e dimrit, pasi eteri është në gjendje të transformohet mirë në të ftohtë. Sigurisht, një pikë e rëndësishme kur përdorni këtë metodë të pompimit të një gome pa tub është moderimi i karburantit.
Një udhëzim hap pas hapi për kryerjen e kësaj detyre është si më poshtë:
- Merrni timonin dhe zhbllokoni valvulën.
- Hidh një sasi të vogël të lëngshme të ndezshme në gomë.
- Derdhni pak karburant mbi rruazën e gomave dhe vendoseni në zjarr me një goditje ose shkop.
- Tani, me ndihmën e goditjeve, është e nevojshme të shtyni bordin e djegies së brendshme, duke i dhënë zjarr avullit të karburantit brenda gomës.
- Me anë të shpërthimit të formuar brenda gomës, ajo do të vishet në gunga dhe në të njëjtën kohë të shuajë zjarrin e mbetur në anën e gomës.
- Prisni disa sekonda (reagimi brenda gomës duhet të përfundojë plotësisht) dhe lidhni kompresorin.
Kjo, ndoshta, është gjithçka. Tani ju e dini se si të fluturoni "pa tub".
Një fakt interesant! Goma më e madhe e automjeteve është në Detroit, e cila quhet edhe "Qyteti i Motors". Kjo gomë e kompanisë promovuese Unir besueshme u ndërtua në New York me rastin e ditës së ekspozitës botërore të mbajtur në 1965.
Shtë e mundur që të gjitha veprimet e përshkruara më parë do t'ju duken shumë të thjeshta, por në praktikë shpesh shfaqen vështirësi të caktuara. Për t'i minimizuar ato, ia vlen të dëgjoni rekomandimet e specialistëve në këtë drejtim:
- Kur montoni një rrotë, dimensionet e gomave, tubave dhe rrotave nuk mund të injorohen, pasi ato duhet të jenë plotësisht në përputhje me njëra-tjetrën.
- Kur zëvendësoni njërën prej rrotave, mos instaloni një lloj tjetër të gomave (d.m.th. nëse të gjitha gomat e verës janë instaluar në makinë, nuk mund të montoni një gomë dimri).
- Kur instaloni goma të azhurnuara, rekomandohet të përdorni vetëm kamera të reja.
- Përpiquni gjithashtu të parandaloni që papastërtitë të mos futen nën gomë.
- Mos e çmontoni duke përdorur një kaçavidë. Në këtë mënyrë, nuk do të keni mundësi të hiqni gomën, përveç kësaj, lehtë mund ta dëmtoni atë.
E rëndësishme!Nëse goma është e dëmtuar me një gozhdë ose një objekt tjetër të mprehtë, mos nxitoni ta tërhiqni atë nga vendi i okupuar. Duke marrë parasysh që mbyll hendekun që është shfaqur, me praninë e tij do të keni mundësi të vozisni në garazh, ku mund të afroheni më me kompetencë ndaj këtij problemi.