Cilësia dhe tiparet teknike të pezullimit janë një detaj shumë i rëndësishëm për çdo makinë, duke përfshirë edhe për Lada Vesta. Sistemi i stabilizimit çip, si dhe inovacione të tjera në varëse të sedanit të ri, u bë një ndjesi e vërtetë për automatizimin rus.

Në procesin e krijimit të një makine, zhvilluesit qëndronin një qëllim - për të krijuar një dizajn, relevante për rrugët ruse në një platformë, jo inferiore në besueshmërinë dhe funksionalitetin me modelet më të mira të huaja. Pezullimi për Lada Vesta doli të jetë një krijim i vërtetë unik i krijuar nga specialistët rusë.

Karakteristikat e frontit

Pjesa e përparme në pezullimin e Lada mori inovacionin maksimal. Konsideroni këto karakteristika në më shumë detaje.

Vizatimi më poshtë tregon pezullimin e përparmë Lada Vesta. Siç mund ta shihni bazën e mbajtjes, shërben një nënframe. Për shkak të ndryshimit në dizajn, ajo shkarkon metalin metalik, dhe në të njëjtën kohë merr pjesë në shpërndarjen e përpjekjeve pas kalimit të parregullsive. Rackja drejtuese u transferua në nënframe, pikat e bashkëngjitjes së stabilizimit të stabilitetit tërthor, levat më të ulëta.

Skema dhe pajisja e pezullimit të parë:

1. Subframe spar shtesë;
2. Pezullimi i parë i nënfreskimit;
3. Levë më e ulët e pezullimit të përparme;
4. Grusht i kthyeshëm me një asamble qendrore;
5. Asambleja e pezullimit të para teleskopit;
6. Stabilizues i stabilitetit tërthor me raftet Kuvendi

Karakteristikat e pezullimit të para të Vesta:

• Koncepti i arkitekturës ka ndryshuar, dizajni është i kondensuar në nënframe. Për shkak të kësaj, treguesit e ngurtësisë u rritën, saktësia e gjeometrisë u rrit, dhe vetitë akustike të dridhjeve janë përmirësuar.
• Hekurudhor drejtues është më poshtë, në sajë të kësaj, futja e rrotave janë të lidhura drejtpërdrejt me shpërndarësit. Kjo bëri të mundur përmirësimin e trajtimit të Lada dhe të arrijë konkurrencë reale në lidhje me modelet e huaja;
• Angle Castor është 5 gradë, pezullim i pavarur. Përdoren racks McPherson. Ka një stabilizues të ri. Sistemi është më i ndjeshëm se sa në modelet e mëparshme dhe jep kontroll më të qetë.

Stabilizuesi i ndjeshmërisë tërthore u nënshtrua gjithashtu. Torsioni fitoi një formë më të avancuar, dhe tani është e pajisur me racks të gjatë. Kjo përmirësoi ndjeshëm trajtimin e Lada.

Foto e përparme:

Pezullimi i përparmë është aq i përshtatur në rrugët ruse dhe lejon Lada Vesta të shfaqet me besim në çdo situatë.

Sipas pronarëve, shasia e makinës është bërë në ndërgjegje, Vesta shkon në rrugë shumë të butë dhe madje tejkalon në këtë konkurrentë të huaj, si Hyundai Solaris dhe Kia Rio.

Pezullim i pasmë

Në mënyrë që të japin një vlerësim objektiv të shasisë në Lada Vesta, ne studiojmë pezullimin e pasme të makinës. Çdo gjë është më e lehtë, gjithçka bëhet sipas skemës klasike. Por ka disa inovacione që janë ndërtuar në shpinë. Ju shikoni një pajisje të re: burimet me vidë në formë fuçi janë të fiksuara në një rreze tërthore me amortizues spaced dhe bateri frenave.

1. Levat e pasme të pezullimit;
2. Fundi i copë litarit të pranverës;
3. Pezullimi i pasmë i pranverës;
4. Rondelë pranverë të lartë;
5. Asambleja e Mbështetjes së Top;
6. Buffer compression me asamblenë mbrojtëse të shtresës së jashtme;
7. Amortizues i pashëm i pezullimit;
8. Boshti i rrotave të pasme;
9. Drum i frenave me kuvendin e anijes së rrotave të pasme

Konsideroni ndryshimet në më shumë detaje:

• Springs dhe racks tani janë të përbërë në një mënyrë të re, diversitet, dhe ky është një hap serioz përpara për Lada dhe për të gjithë industrinë ruse të makinave;
• Pezullimi u rregullua në fabrikën e Renault për teknologjitë evropiane;
• Vlen të përmendet se pista e pasme në Vesta u zgjerua në 1510 milimetra, për shkak të së cilës u rritën harqet e pasme të rrotave.

Mund të konkludohet se trupi i Vesta është i pajisur me një pezullim modern të pasmë, që do të thotë se tani komoditeti i udhëtarëve dhe udhëtimi i qetë do të bëhet një cilësi integrale e makinës së re ruse.

Çfarë ka të re: për teknologjitë e ngulitura dhe sistemin e stabilizimit

Përveç karakteristikave të listuara më lart të Vesti, ia vlen të merret parasysh një numër i inovacioneve të tjera në shasi, të cilat nuk janë më pak të rëndësishme. Para së gjithash, është e nevojshme të theksohet përdorimi i sistemeve të tilla si ABS, ESP, si dhe EBD. Përveç kësaj, Lada Vesta ka një drejtues përforcues nga Nissan, dhe sistemi i saj i frenave është i pajisur me komponente nga Renault Logan dhe Renault Megan. Duke vepruar në agregat, këta faktorë japin një status të lartë dhe besueshmëri të lartë.

Në New Lada West, ndërtohet stabilizimi dhe kontrolli i kontrollit mbi barrën. Sistemi ju lejon të kapërceni lehtësisht drifts dhe prishje të ndryshme të makinës gjatë vozitjes.

Kur elektronika është e konfiguruar në mënyrë korrekte dhe profesionale në makinë dhe është në gjendje të imitojë bllokimin e diferencialit, atëherë ngarkesa e makinës është përmirësuar ndjeshëm. Në Lada Vesta, vlen një sistem i tillë dhe është konfiguruar për një kohë të pacaktuar. Tani ju nuk mund të keni frikë nga goditjet në fëlliqësi, borë, parregullsi dhe nisje në rrugë. Kur sistemi i stabilizimit të LADA është i ndezur, hyn në mënyrën e rritjes së kalueshmërisë dhe është në gjendje të dalë nga situata komplekse.

Kjo teknologji aplikohet për herë të parë dhe, duke gjykuar nga rishikimet reale të pronarëve të makinave, në të vërtetë punon mirë, nuk dështon në kushte të vështira.

Dallimet Pezullimi Lada Vesta Sedan nga SW dhe SL Kryqi

Në fakt, pezullimi i Vesta e Sedanit dhe Universal është i ngjashëm, ata kanë të njëjtën karrocë. Por duke pasur parasysh se Lada Vesta SV ka zgjeruar dimensionet e trupit, cilësimet e kësaj pjese janë paksa të ndryshme.

Gjithashtu, me një bazë të dhënash të ngjashme konstruktive, disa dallime kanë Cross SL - ka burime origjinale në të dhe është përfunduar me rrota 17. " Për shkak të kësaj, pastrimi është rritur në 203 mm. Përveç kësaj, Cross Vesta është përfunduar me frenat e diskut dhe gjerësia e rutit është rritur me 25 mm. Këtu, në parim, të gjitha dallimet.

Ndërsa shtypi "Thundered" për dorëheqjen e Bu Andersson, duke u përpjekur për të analizuar, ai bëri më shumë se çdo të mirë apo të keq, teknikat tona u zhdukën në shërbim. Për një analizë të detajuar, krijimi kryesor i viteve të fundit Avtovaz u ble - anija dhe ylli i Lada Vesta. Ishte shumë interesante të shihte se çfarë fshihej brenda kërcënimit tonë kryesor për makinat e huaja. Pra, ne çmontojmë.

Për "eksperimente", një makinë u ble nga këndvështrimi ynë, në versionin më optimal të rehati, me një motor Vaz prej 1.6 litrash (me Vesta të tjera ende nuk janë shitur) dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Ne kemi bërë një zgjedhje në favor të kësaj të fundit pas, e cila, mjerisht, ndërsa ende nuk arrijnë komoditetin e klasik "Automaton", edhe pse ai fiton çmimin e tij.

Nga rruga, për çmimin. Kostoja e makinës së blerë (me një grup minimal të të gjitha opsioneve të nevojshme sot) arriti në 550,000 rubla, duke marrë parasysh zbritjet. Kjo është diku 55,000-90,000 rubla më e lirë se të gjithë rivalët e huaj të krahasueshëm me një listë përafërsisht të ngjashme të pajisjeve.

Motor: Vaz Brand, Prodhimi i Rusisë

Nën kapuçin e Lada Vesta ka një motor atmosferik prej 16 cilindrash prej 16-litërsh. Power - 106 litra. me të. Në 5800 rpm, çift rrotullues - 148 n · m në 4200 rpm. Pajtueshmëria me normat "Euro-5". Motori i marrë shënoi 21129, megjithëse përcaktimi 21126 është qartë i dukshëm në bllok. Nuk është e nevojshme të habitemi, pasi të gjitha modifikimet e motorit (126/127/129), historia kryesore nga prioria, kanë një bllok të vetëm.

E karakteristikave: sistemi origjinal i pezullimit dhe lidhja e pajisjeve të montuara; ndryshoi sistemin e hyrjes dhe të lirimit; Përshtatje për instalimin e kutisë së Renault, si dhe rreth 20 inovacione, duke përfshirë një grup të lehtësuar shufra-piston të Togliatti të prodhuara nga Mogul federal.

Se motori ka ndikim dhe elasticitet shumë të mirë, por pak zhurmë në shpejtësi të lartë.

Në hapësirën Windscarette të Vesta, motori bëhet në masë. Qasja në të gjitha bashkëngjitjet është jashtëzakonisht i kufizuar. I gjithë motori është i mbështjellë fjalë për fjalë nga telat - gjatë disassembly, ishte e nevojshme të shkëputeni rreth 40 lidhje dhe nuk mund të zgjedhin lehtë një qese të tërë të pirgjeve.

Filtri i vajit ("Njësia Auto", Rusia) është në mes të nënframës dhe shumëfishimit të shumëfishtë, dhe nga ky i fundit nuk është i mbrojtur nga ndonjë ekran i ngrohjes, i cili shkakton disa shqetësime. Rrip i makinës dhe rulja e tensionit të saj është praktikisht e kufizuar në pjesën e brendshme të trupit, në të vërtetë si një mekanizëm i kohës, në mënyrë që zëvendësimi i tyre është i mundur vetëm me analizën e plotë të anës së përparme të makinës me çmontimin e dhomës së duhur shtesë dhe angazhimin e motorit.

Zyrtarët na konfirmuan për ne dhe informacione të tjera që dyshuam, por nuk e kontrolluam veten. Për shkak të tipareve të shtojcës, heqja e paletës (crankcase) e motorit është e mundur vetëm me heqjen e kutisë së shpejtësisë.

GearBox: Renault Markë, Prodhimi i Rusisë

Mekanika franceze me 5 shpejtësi JH3-510 është instaluar në Lada Vesta. Transmetimi i Carter është hedhur në metalurgjinë e vet të vazo. Në të vërtetë, të gjithë asambleja është kryer në Tolusti.

Zgjedhja në favor të një kuti të huaj është bërë për shkak të faktit se në inxhinierët vendas Vazovskaya nuk mund të mposhtëni zhurmat e huaja, në veçanti zhurmën e ingranazheve. Dihet se gearbox francez kushton avtovaz me 20% më të shtrenjtë se vendore.

Kujtojnë se në bazën e kutisë së brendshme, u krijua "robot" i Amt, në të cilin problemi i zhurmës (në veçanti, i mbytur në transmetimin e dytë) është ende i rëndësishëm. Ne nuk kemi ankesa për karakteristikat operacionale të transmetimit mekanik.

Radiatorët (ftohje, ngrohje, sistemet e ajrit të kondicionuar): markë Valeo, Prodhimi i Rusisë

Të tre radiator Vesta e markës franceze Valeo (prodhuesi i mirënjohur komponent) karakterizohen nga performancë të cilësisë së mirë, jo inferiore ndaj homologëve të botës. Kur çmontimi ishte e vështirë të dyshosh se radiatorët mblidhen në Togliatti në vendin e vet të prodhimit të Valeo.

Nga rruga, kompetenca e punonjësve të linjës telefonike të zyrës përfaqësuese ruse Valeo (ku ne kaluam për përgjigje për pyetjet) ishte në dyshim. Ajo që do të në vendin Valeo në Nizhny Novgorod, nuk mund të quhej saktësisht, dhe në çështjen e prodhimit në Togliatti ne u përgjigjën, se nuk ka besim se funksionon fare, megjithëse shërbimi për shtyp i Avtovaz konfirmoi fort e kundërt.

Generator: markë Valeo, Prodhimi i Turqisë

Gjeneratori i të njëjtit markë franceze Valeo, por tashmë prodhimi turk, fillimisht na zënë ngushtë - në vend të llakut të zakonshëm të transformatorit portokalli, dredha-dredha është e mbuluar me mbrojtje inhomogjene në ngjyrë. Megjithatë, siç thonë ata, nuk duhet "të ndikojë në shpejtësinë". Por fakti që konkluzionet nga dredha-dredha nuk ishin largim, por thjesht të ngjeshur, ne e konsiderojmë disavantazhin. Së shpejti.

Përveç kësaj, çmontimi i komponentit (zëvendësimi) është jashtëzakonisht i vështirë për shkak të vendndodhjes së saj. Gjeneratori është i fiksuar nga kompresori i kondicionuar i ajrit nga fundi dhe tubat e saj - nga fundi dhe nga lart, dhe nga ana e rripit të rripit, si dhe rulin e tensionit, muret e ndarjes së motorit. Si rezultat, kur gjeneratori zëvendësohet, do të duhet të hiqet kompresorin e kondicionerit (nëse është i disponueshëm, natyrisht).

Një tjetër tre komponentë të zbuluar të Valeo: Starter (Poloni), Lirimi i Lirimit dhe Njësia e Kontrollit të Mikroklatës (Republika Çeke). Kompania franceze është një nga prodhuesit kryesorë dhe furnizuesit e komponentëve për automobila, duke përfshirë, natyrisht, bashkatdhetarët e tjerë nga Renault, nga të cilat motokoloval dhe avtovaz.

Blloku i siguresave dhe strehimit të saj: renault markë, prodhimi i Rumanisë

I gjithë blloku i siguresave mori nga modeli Logan, pasi ata thonë logot Renault në këtë rast, dhe prodhuesi rumun Capirom. Vërtetë, në Avtovaz raportoi se në të ardhmen e afërt kompania do të ndryshojë furnizuesin në lokal - nga rajoni Samara.

Ne nuk kishim pyetje për vetë bllokun, por në procesin e studimit të ndershëm nga elektrike, doli një moment shumë kurioz. Vëmendja tërhoqi dy siguresa që nuk janë specifikuar në diagram ose në udhëzimet. Studimi i elektrocups zbuloi se me një kërcim të tensionit të mprehtë (për shembull, nën "cigare" Vesta me motorin e projektuar), këto siguresa mund të digjen, si rezultat i së cilës ngarkimi i baterisë do të ndalet. Dhe cila është më e fshehtë, shoferi i makinës së shkarkimit nuk e di për të - nuk ka "shtigje" elektrike në pult (llambat e kontrollit) nuk mund të zbulohen. Nëse arsyeja do të zbulohet kur lidh një sistem diagnostikues me orar të plotë në mungesë të një gabimi të pabazë - gjithashtu pyetja.

Kontrollet gjithashtu dolën për t'u importuar - hekurudhën e drejtimit të markës së famshme gjermane ZF, por prodhuar nga Malajzia. Dhe shrolët ofrohen nga kompania britanike GKN dhe e bërë në Poloni.

Asambleja e tufës: markë LUK, Prodhimi i Rusisë

Disk dhe shportë tufë në Vesta nga markë e famshme gjermane Luk, e cila është pjesë e strukturës globale të shqetësimit Schaeffler. Kompania ka prodhim në Rusi në qytetin e Ulyanovsk, nga ku produktet e saj vijnë në ndërmarrjet e brendshme, duke përfshirë jo vetëm Avtovaz, por edhe UAZ. Ne nuk kemi ankesa për këtë komponent.

Brakes: Brand TRW, Prodhimi Republika Çeke, Polonia, Italia, Franca, Turqia

Në mënyrë që Lada Vesta të lihet, unë kam për të punuar shumë për të punuar nga gjysma e Evropës. Në total, ne numëruam pesë prodhues të sistemit të frenave, duke përfshirë kushinetat franceze SNR, të shtypura në bateri të frenave të pasme (të kombinuara me shpërndarësin e markës gjermane, por prodhimi italian. Kur mbajtja mund të zëvendësohet, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për ta hequr veçmas - ka shumë të ngjarë që do të duhet të ndryshojë gjithçka në koleksion. Edhe pse emri i avtokomponizentëve të markës SNR në standardet e botës do të frymëzojë shpresën e qëndrueshmërisë.

Pra, cilindri kryesor i frenave dhe amplifikatori vakum arritën nga Polonia, calipers para dhe pads nga Republika Çeke. Një pjesë e hoses frenave ishte e prodhuar turqisht nga Teklas. E karakteristikave - rezervuari i sistemit të frenave është një për dy me një makinë tufë.

Pyetja e vetme për frenat u ngrit kur shqyrton pads para, e cila mbeti gjurmët e punës të cilindrit - një e katërta e sipërfaqes së shtypit shkon përtej blloqeve. A ndikon në një farë mënyre efektivitetin e frenimit, është e vështirë të thuhet. Kur vozisja e kërkesave në sistemin e frenave, ne nuk u ngritëm.

Me elementet e pezullimit gjatë riparimit, gjithashtu, do të duhet të tinker. Sipas modeleve "të huaja", topi (prodhimi i bimëve Magnitogorsk Belmag) është mbledhur me levë. Për më tepër, zëvendësimi i komponentit do të kërkojë shumë veprime shtesë për të përjashtuar hapësirën përreth. Nga rruga, sipas ushtarakëve, ikona e mbështetjes së topit dhe raftet e stabilizimit janë apeli më i shpeshtë i pronarëve të parë të Vesta.

Amortizuesit - një nga disa komponentë të Vesta, në të cilën ne nuk e kemi parë "Agritskaya kosit". Racks janë prodhuar në fabrikë autogjen në Skopinsky në rajonin e Ryazan. Nga rruga, në bilancin e karakteristikave të pezullimit, ne e njohim Vesta një nga më të mirat në klasë.

E vetmja mbishkrim i bërë në Kinë ne pamë në makinë motoçikletë të Janitors të kompanisë Bosch, dhe me logot e një tjetër automaker - Chery Chery kineze

Detaje të ndryshme plastike

Ekziston tashmë një mutacion i firmave dhe prodhuesve të tillë që ka kuptim të ndajë dikë veç e veç, kështu që ata thjesht i rendisin ato.

Filtri i ajrit dhe trupi i saj doli të jetë markë e famshme gjermane Mann + Hummel, dhe prodhimi origjinal. Moduli i Asamblesë së Zhvendosjes Elektrike (me pompën Arsan) është rus. Hoze e rezervuarit të zgjerimit të radiatorit të kompanisë Teklas, por tashmë prodhimi nuk është Turqi, por Bullgaria. Rezervuar rondele me logot renault, pompë rondele kontinentale, të bëra në Republikën Çeke.

Me përjashtim të njësisë së kontrollit të mikroklizëm në çek të sipërpërmendur, detajet e brendshme të plastikës ishin ruse, në veçanti IZHEVSK. Për më tepër, cilësia e fiksimit (nga këtu dhe vendi i prodhimit) të pjesëve të vogla individuale mund të përcaktohen për të prekur - ato janë ose peeled, ose në prekjen më të vogël ra.

Nuk ishte pa një qasje ruse: jo "klasifikimin" pikërisht kornizën plastike të levës së shpejtësisë (kompania italiane-ruse AE2) nga brenda është kërkuar (me sa duket, një skedar) në buzë. Priza anësore e panelit të përparmë (nga dera e përparme e djathtë) u tërhoq si pranverë, në përpjekjen e parë për ta nxjerrë atë (nën të njëjtën tension ajo u instalua?).

Duke pasur parasysh disa të meta të asamblesë së sallonit në formën e vidave dhe boshllëqeve të pakomplikuara, vlen të thuhet se salloni i Lada Vesta mblidhet si një e tërë më mirë sesa mund të presim nga Zhiguli më moderne, por ajo e ndjeu atë me kalimin e kohës Tradita e tij do të "ringjallë". Nga rruga, asambleja e brendshme e pothuajse plotësisht të importuar Lada Xray në shikim të parë ne i pëlqente më shumë.

Disa kohë më parë, furnizuesit e përgjithshëm të komponentëve publikuan Agjencinë AVTOSTAT - ka ende një duzinë markave të huaja që nuk përmenden nga ne. Disa prej tyre, nga rruga, nuk përputheshin me të vërtetë, - në veçanti, gomat në Vesta tonë ishin Pirelli, dhe jo kontinentale.

Si e bëri trupin

Ne pranojmë: bukur, sipas mendimit tonë, makina Lada Vesta në "trupin" është mbledhur shumë mirë. Matur boshllëqet kudo në nivelin e forcës së milimetrave pair-trojka. Epo, butësia dhe heshtja, me të cilën dyert janë të mbyllura dhe nuk janë të denjë për duartrokitje. Dhe gjithçka do të ishte mjaft e mrekullueshme nëse nuk filluam të studionim makinën nga poshtë.

Në përgjithësi, natyrisht, asnjë "krim" nuk është. Gjëja e parë që nxitoi në sy është pasaktësia e përpunimit anti-korrozioni nga kategoria "këtu me shpatë, dhe këtu do të zbresë". Mund të shihet se disa zona u trajtuan në krye të filmit mbrojtës, i cili më pas u shqye së bashku me mbrojtjen. Dhe në të njëjtin vend kjo bëhet plotësisht me cilësi të ndryshme (me kujdes dhe harqe).

Nën kapuç, një kasus u gjet - në fabrikë, një copë letre ishte e lidhur me një nga spars në kasetë, me sa duket, me një shembull të një ngjyre të quajtur "platinum", në të cilën ishte e nevojshme për të pikturuar makinën nga brenda. Në të vërtetë, me këtë copë letre dhe të pikturuar, duke harruar atë për ta copëtuar, - nën atë, natyrisht, ka pasur një grup pa një procrat.

Mbërthimi i shpinës së rrezes, me sa duket, jo amtare. Një nga "veshët" për bulonat mbeti për të shkruar në harkun e rrotave.

Një pikë tjetër është saktësia e bendeve të brendshme dhe komponimeve të pjesëve individuale të trupit. Midis disa prej tyre ka vrima të qëndrueshme teknologjike në të cilat, natyrisht, papastërti, kripë dhe kimia rrugore do të bllokohen. Duke pasur parasysh se antikorozor nuk ka goditur pjesën e këtyre komponimeve, me një probabilitet të lartë ata do të bëhen foci të korrozionit, veçanërisht në harqet e rrotave.

Për pastërtinë e eksperimentit, ne pamë nën pjesën e poshtme të konkurrentit të parë Vesta në Skoda të shpejtë (në bazën e të dhënave nga 539,000 rubla). Në pjesën e poshtme të mburojës së blinduar, të veshur në përpunim pa një çarje të vetme dhe një hapësirë, dhe madje edhe dy fletë plastike të mbrojtjes mbi.

Cili është rezultati

Konkluzionet janë të paqarta. Kryesor është cilësia dhe niveli i Kuvendit Lada Vesta në mesin e produkteve të industrisë sonë të automobilave, ndoshta makinën më të mirë, të paktën në historinë moderne. Megjithatë, një numër i madh i "bllokimeve" të bezdisshme dhe të vogla nuk lejojnë ende sedanin tonë të arrijë me konkurrentët perëndimorë dhe me një çmim të krahasueshëm.

Konkluzioni i dytë është të quash Vesta Patriotik, duke e dekompozuar atë në pjesë, gjuha jonë kthehet e vështirë. Sidomos nëse mbani mend se edhe ato përbërës të markës që prodhohen në Rusi janë bërë në makina të importuara duke përdorur lëndë të para të importuara.

Epo, përfundimi i tretë: për çdo shërbim Vesta jashtë shërbimit profesional ju mund të harroni. Në vend, ju mund ta ndryshoni vetë, përveç se pads frenave dhe pomponi rrotat. Me sa duket, edhe prandaj shitjet e makinës në rajone ishin më të këqija se pritjet. Në përgjithësi, ne do të ndjekim lagjen tonë dhe do të jemi të sigurt për t'ju informuar për të gjitha gëzimet dhe fatkeqësitë.

Ndryshe nga paraardhësit e saj, platforma Vesti është krejtësisht origjinale, në vend se një modifikim i përmirësuar i Vaz "tetë". Kjo u njoftua për këtë në fazat e zhvillimit të modelit.

Për momentin, kur "Vesti" i parë tashmë ka ardhur nga transportuesi, dhe ra në të gjitha llojet e provave të provave të ekspertëve të automobilave, mund të merren parasysh tiparet e shasisë së saj në më shumë detaje.

Cilësimet dhe testet e fundit që ishin pezullimi i Lada Vesta, ndodhën në dimër të pranishëm në poligonin spanjolle Idiada, pas së cilës makina mori kombinimin optimal të rehati, menaxhueshmërisë dhe sigurisë. Si rezultat, ne kemi mundësinë të vlerësojmë rezultatet e profesionistëve të automobilave.

Pezullimi i përparmë Lada Vesta

Kjo pjesë e pezullimit nuk është absolutisht e ngjashme me modelet e tjera të Lada me makinë me rrota para. Është krejtësisht e ndryshme nga të gjitha makinat avtovaz të prodhuara nga shqetësimi.

Tipari kryesor është mungesa e shtrirjeve të njohura të pezullimit, të cilat designers zëvendësohen me leva të plota me një gisht të topit. Pezullimi i Vesta Lada është i bashkangjitur në nënframe me varet të përforcuar gome-metal. Lloji i rafteve - një "macpherson" klasik i përbashkët në makinat e huaja.

Pezullimi i parë i Vesta është i pavarur. Elementet kryesore:

Racks për thithjen e goditjeve (të mbushura me gaz, të dyanshme)
Vidhos burimet në formën e një fuçi
LEVERS PENDANT
Stabiliteti i stabilizimit të tërthortë

Përveç kësaj, pezullimi i Perëndimit është i bashkangjitur në nënframe, e cila mbështetet në mbështetjen e motorit që shtrihet. Dy pikat e mbetura të montimit janë të vendosura në spars. Duke shqyrtuar pezullimin e fotografisë Lada Vesta, mund të shihni se leva kanë një formë të formuar dhe ndryshojnë nga një levë e njohur për të gjithë "tetë".

Avantazhi i tyre është se ata kanë një pluhur në 5 gradë dhe janë në gjendje të përballojnë të dy ngarkesat gjatësore dhe tërthore. Kjo zgjat jetën e shërbimit të detajeve dhe rrit rehati gjatë ngasjes. Përveç kësaj, prodhuesit përdorën grushta të reja të kthyeshme, të cilat në mënyrë të konsiderueshme kanë përmirësuar manovrimin dhe trajtimin e makinës.

Pezullim i pasmë

Lada Vesta Pezullimi i pasmë i të cilit fillimisht ishte planifikuar si një shumë-dimensional i pavarur, ka një rreze gjarpëruese gjysmë të varur, e cila është përdorur në modele të tjera të Lada me makinë me rrota të përparme.

Inxhinierët në momentin e fundit vendosën të ulin koston e makinës, dhe të instaluar në Vesta këtë dizajn.

Pezullimi i pasmë i Lada Vesta përbëhet nga detajet e mëposhtme:

Amortizatorët dypalësh të mbushur me gaz
Leva gjatësore
Springs në formë fuçi

Levat e pasme të pezullimit kanë një lidhje elastike me njëri-tjetrin me një rreze kryq dhe stabilizues shufra. Ky lloj i pezullimit quhet gjysmë i pavarur, me leva të thurura. Shërbeu si një bazë për varëse Lada Vesta nga makina Renault Zoo. Zhvilluesit disi ndryshuan madhësinë e saj, duke zgjeruar rreze, dhe ripunuar tërësisht dizajnin. Amortizuesit e makinave të vendosura në harqe, dhe burime nën spars.

Testimi i pezullimit në kushte reale

Inovacionet në mënyrë të konsiderueshme përmirësuan trajtimin e makinave. Dallimi kryesor në mes të pezullimit është një kombinim i shkëlqyer i rehati, manovërueshmëri dhe siguri. Makina është përgjigjur në mënyrë të përkryer në të gjitha lëvizjet e shoferit dhe ju lejon të arrini të kuptuarit maksimal.

Duke lëvizur përgjatë një rruge të drejtë, shoferi e ndjejnë qartë pozicionin zero të timonit, dhe gjatë kthesave, mund të kontrollojë plotësisht trajektoren e hyrjes. Në të njëjtën kohë, gjatë frenimit, rritjes së shpejtësisë dhe manovrave të tjera, asnjë tronditje nuk ndihet në timon, siç ishte në modelet e mëparshme të Vaz.

Me një dridhje të pabarabartë rrugë nga trupi absolutisht nuk transmetohet në timon. Ai qëndron mirë në duart e tij, dhe nuk largohet nga duart edhe me një lëkundje të fortë. Ai siguron siguri dhe besim gjatë ngasjes, e cila gjithashtu provon disqet e shumta të testimit të makinës së re.

Holda Vesta Pezullimi - Baza e dizajnit të pezullimit të modeleve të mëparshme të Lada u bazua në: racks McPherson Front, rreze e lartë elastike e pasme tërthore. Por në përgjithësi, dizajni i ri.

Pezullimi i përparmë Lada Vesta

Pezullimi i përparmë i Vesta Lada është i vendosur në nënframe për ngurtësi më të madhe, kontrollueshmëri më të mirë, zvogëlon ndjeshëm dridhjet dhe zhurmën, dhe për të mbledhur atë punë në linjën e kuvendit më të lehtë. Në përgjithësi, gjeometria e pezullimit në këtë mishërim është më e përsosur.

Për kontrollueshmëri më të mirë, hekurudha drejtuese e vendosur më poshtë. Kjo u dha atyre mundësinë për të ndikuar në kthesën e rrotave të drejtë prapa shpërndarësve. Për momentin, modelet e tërheqjes Lada, raftet drejtuese punojnë ndryshe: rrotat kthehen mbi levat në bazën e rafteve të zbutjes. Nga rruga për leva, ata janë gjithashtu zhvillimi i tyre.

Automaker shkoi përgjatë mënyrës së unifikimit me modelet serik: amplifikatori i drejtimit të energjisë elektrike është vendosur në kolonën drejtuese dhe nuk është ngulitur në mekanizmin drejtues. Ndryshimet u nënshtruan stabilizimit të stabilitetit tërthor. Tortime filloi të dukej krejtësisht ndryshe, përveç të gjithëve, raftet e gjata janë shtuar. Si rezultat, ndjeshmëria e një rendi të madhësisë është rritur, dhe kontrollueshmëria është përmirësuar.

Lada Vesta Pezullimi i pasme

Për të zvogëluar kostot totale dhe në interes të unifikimit të elementeve të makinës, prodhuesi përdorte pezullimin e pasmë të Aleancës Renault Nissan. Në dalje, ne kemi një rreze kryq, e cila ka burime të disponueshme, dhe është plotësuar me frenat e tipit daulle.

Përsëri bateri, më thoni, por inxhinierët nuk mendojnë kështu. Ata janë të bindur se ky lloj i sistemit të frenave i referohet asaj që quhet i lirë dhe me zemërim. Në mënyrat civile, frenat e tilla në efikasitet nuk janë më të ulëta ndaj diskut dhe janë të mbrojtura më mirë nga papastërtia dhe pluhuri, që do të thotë më gjatë se do të shërbejnë. Sa për pezullimin e pavarur, ky opsion do të ishte shumë i shtrenjtë për çmimin e kategorisë së çmimeve deri në 600 mijë ₽, kështu që u vendos ta braktiste atë.

Lada Vesta Pezullimi nga një kamion dhe hatchback

Këto lloje të trupit do të kenë cilësimet e veta të shasisë. Ata, në minimum, do të instalojnë burime të tjera, dhe si një maksimum, të ndryshojnë cilësimet e butësisë dhe menaxhueshmërinë. Por nuk do të ketë makinë të plotë. Në këtë rast, pezullimi i pasmë do të jetë shumë i shtrenjtë.

Makina moderne duhet të plotësojë kërkesat e caktuara të sigurisë, komoditetin, menaxhimin, rehati, pasaporta. E gjithë kjo u përpoq të mishëronte në Brainchild Lada Vesta Zhvilluesit Avtovaz. Ata krijuan një dizajn krejtësisht të ri - pezullimi i përparmë Lada Vesta Jo i përmirësuar nga versionet e mëparshme, por një shpikje krejtësisht e re.

Në prodhimin e modeleve të saj të fundit, prodhuesi për herë të parë në shumë vite refuzoi idetë e vjetra dhe mishëroi zhvillime të reja në realitet.

Lada Vesta

Universal Lada Vesta është ngjarja e shumëpritur, e cila ishte në kërkim të tifozëve të industrisë së brendshme të makinave. Prodhuesi ofron një model në disa konfigurime, duke siguruar konsumatorin të drejtën për të zgjedhur duke marrë parasysh nevojat personale. Në të njëjtën kohë, Avtovazi paraqiti dy modele në trupin në të njëjtën kohë. Në linjë automatike, ata do të thotë si Vesta e SV dhe Vesta Cross.

Automjeti është zhvillimi origjinal i prodhuesit dhe është shumë i ndryshëm nga versionet e mëparshme. Specifikimet sigurojnë kombinim automatik të shkëlqyeshëm të kontrollit, rehati dhe të pasfikimit. Ndër shoferët, karroca e brendshme është në përputhje me interes të konsiderueshëm. Dhe një nga arsyet për këtë fenomen është pezullimi i parë i makinës.

Lada West pezullim - pajisje dhe vetitë dalluese

Makina e brendshme e prodhimit u krijua në poligonin spanjolle Idiada. Prodhuesi ka vendosur vetë detyrën e arritjes së ndërveprimit të përsosur të makinës me shoferin. Si rezultat:

1. Transporti është duke lëvizur me besim në një vijë të drejtë. Kur lëvizni, kontrolli zero i timonit është i përsosur.
2. Në qoshet e makinës nuk dridhet, si dhe gjatë frenimit dhe përshpejtimit.
3. Gjatë lëvizjes në çdo situatë, ruhet një lidhje e mirë e shoferit dhe makinës.

Në pezullimin e Lada Vesta, ndihmësit elektronikë - ABS, EBD, sistemet ESP janë ndërtuar në. Stabilizimi i integruar lehtëson lëvizjen, siguron kontroll të plotë mbi barrën. Makina karakterizohet nga përshkueshmëria e shkëlqyer, e cila kryesisht është e pajisur me elektronikë dhe rregullim kompetent të pezullimit të makinës. Imitimi i bllokimit të diferencialit ju lejon të kapërceni jashtë rrugës. Për këtë inovacion, kompania ka marrë shumë reagime pozitive.

Pezullimi i përparmë Vesta

Pezullimi i parë- Kjo është një dizajn krejtësisht origjinal që është projektuar nga e para. Baza e saj është raftet e zhvlerësimit dypalësh të mbushura me gaz, të cilat ndodhen burimet e vidhos, stabilizues dhe leva më të ulëta.

Dizajni përdorte një levë universale të L-formë, e cila erdhi për të zëvendësuar shtrirjen gjatësore nga versionet e mëparshme. Ajo përballon në mënyrë të përkryer me ngarkesa të ndryshme për shkak të përdorimit të pluhur në 5 gradë. Tërheq vëmendjen e një pjese të tillë të pezullimit si një nënfushtet me dy pikë për shtrirjen e mbështetjes.

Pezullimi i pasmë Vesta

Në pezullimin e pasmë të përdorur të ricikluar të makinave elektrike renault. Nga paraardhësi i tij, modeli karakterizohet nga kohëzgjatja e rrezes. Lëvizjet gjatësore të instaluara edhe në pezullimin, u aplikuan raftet e brendshme të origjinës së Skopinsky.

Z. pezullimi i Adnere bën lëvizjen në makinë edhe më të rehatshme, të sigurt për shkak të vendndodhjes së amortizatorëve në harqe. Springs janë të vendosura nën spars, gjë që rrit rehati gjatë lëvizjes.

Krahasimi i Varëse Sedan dhe Lada West Wagon

Kështu ndodhi që për shumë vite më të dobët se makina e Vazës ishte shasia. Në produktin e saj të ri, prodhuesi propozoi një version të rishikuar dhe të përmirësuar të paraardhësve. Pjesa më e madhe e ndryshimeve ra në pezullimin e përparme. Ka shumë detaje të reja, të tilla si një subframe për të rritur forcën e trupit, levat l-formë nga çeliku me cilësi të lartë.

Hartat e pasme të pezullimit janë pothuajse identike. Në West SW, burimet janë të modifikuara, amortizuesit, gjë që rrit cilësinë e forcës dhe ju lejon të përballoni ngarkesat e përforcuara. Burimet e pasme në modelet CW janë më të mëdha se 9 mm.

Dallimet Pendants Lada Vesta SW dhe Lada Vesta SW

Versioni me kryqëzimin ndryshon jo vetëm nga cilësitë e jashtme, por edhe pronat teknike. Jashtë, modeli duket i fortë dhe brutal. Por cilësitë e vozitjes nuk përgjigjen gjithmonë pamjen. Për të justifikuar emrin e modelit, prodhuesi vendosi të ndryshojë disa njësi konstruktive të pezullimit, por nuk ka kryer eksperimente me motorin.

Pezullimi Vesta Crosska disa amortizues të tjerë. Këtu ata janë më të ashpër, edhe pse ata i përkasin të njëjtit lloj. Janë instaluar burimet e zgjatur dhe më të ashpra. Gjithashtu, zhvilluesit kanë kryer disa manipulime me mjedise të caktuara. Ndryshimet në parametrat rritën mprehtësinë e reagimit ndaj kontrollit të drejtimit, pozicioni i saj është më i ndritshëm. Gjatë shpejtësisë pas manovrimit, makina shpejt kthehet në pozicionet e mëparshme të menaxhimit.

Lada Vesta është një arritje e madhe e prodhuesit vendas. Për shkak të ndryshimeve strukturore, automjeti ka marrë menaxhueshmëri më të lartë, siguri. Doli për të arritur në sajë të përdorimit të inovacioneve të ndryshme.