Cila është kolapsi i konvergjencës. Kolapsi - konvergjenca

Modern njëqind në çdo kohë të ditës janë të gatshëm t'ju ofrojnë shumë shërbime, edhe pse shumica e tyre automobilave janë në gjendje të zënë vetë të tyre. Për këtë mendim më shpesh vijnë, duke rënë në situata jo mjaft të rehatshme. Për shembull: u gjet jashtë qytetit, dhe një e mirë si një shërbim i makinave mungon këtu. Ose situata kur në shërbimin e makinës ju duhet të vëzhgoni si një mjeshtër "shëron" makinën tuaj, zgjidhjen e informacionit nga kompjuteri.

Duke mbijetuar këtë të paktën një herë, shumë nga shoferët kuptojnë se shumica e operacioneve të mirëmbajtjes ose madje edhe makina riparimi mund të bëhen në mënyrë të pavarur, kjo kërkon vetëm informacionin bazë dhe praninë e pajisjeve të nevojshme të hemmed. Në artikullin e sotëm ne do të njihen me atë se si të vendosim kolapsin - konvergjencë. Kjo detyrë në shikim të parë është pak e vështirë, por është e mundur për të përballuar atë pa ndihmën e pajisjeve kompjuterike.

1. Parametrat e kërkuara të kolapsit - konvergjenca e rrotave.

Pika fillestare për rregullimin e suksesshëm të rrotave është njohja e parametrave bazë. Në veçanti, për të përmbushur këtë proces, ju duhet të njiheni me të gjithë listën e termave dhe koncepteve. Rënia e rrotave është këndi midis avionit dhe vertikale të rrotullimit të timonit vetë. Prania ose mungesa e një antilimi vertikal mund të përcaktohet duke shikuar rrotat në xhami. Është nga kolapsi direkt varet nga pozicioni i timonit gjatë lëvizjes së makinës. Ju mund të zgjidhni dy lloje të kolapsit:

pozitiv - Rrota e pjesës së sipërme drejtohet jashtë;

negativ - Rrota e pjesës së sipërme drejtohet brenda, sikur shtëpia.

Ratarët mësojnë rënien e rrotave në mënyrë të tillë që majat të jenë sa më afër njëri-tjetrit, dhe pjesët e poshtme janë të kundërta. Me këtë pozicion, tufë e rrotave me sipërfaqe është shumë e fortë, është e rëndësishme kur kryejnë makina autostradore. Në jetën e përditshme, ky opsion entuziastët e makinave nuk po praktikojnë sepse çon në një veshin e shpejtë të gomës.

Caster - është raporti i boshtit të timonit në boshtin e kolonës drejtuese. Ky konfigurim është i nevojshëm për të siguruar momente të stabilizuara: kthimi i rrotave në pozicionin e saj origjinal, i cili kontribuon në lëvizjen e drejtë. Ta themi thjesht, piper siguron pozicionin e stabilizuar të makinës së rrotave në lidhje me lëvizjen. Ky parametër në rregullim ka nevojë për jashtëzakonisht të rrallë.

Nëse shikoni në makinë nga ana dhe shikoni se aksi i rrotullimit të timonit është i përkulur drejt shpinës, atëherë një piper i tillë quhet pozitiv. Sa më i madh të kompensimit të castenerit në një anë pozitive, aq më e madhe është stabiliteti i makinës në një vijë të drejtë. Por kur kryhet kthesa do të jetë e nevojshme të aplikoni më shumë përpjekje në timon. Përveç kësaj, në kthesa, rrota e jashtme do të ulë pak makinën, dhe ashensorin e brendshëm, kështu, do të krijohen rrota anësore, e cila është fare e padëshirueshme.

Shtrirja është distanca midis planit të rrotullimit të rrotave dhe drejtimit të lëvizjes.Konvergjenca matet në gradë / minuta ose milimetra. Konvergjenca ndikon në stabilitetin e lëvizjes së drejtpërdrejtë, në veshin e gomave, si dhe në trajtimin kur kthehet.

Nëse rrotat janë të drejtuara gjatë lëvizjes në drejtime të ndryshme, atëherë një konvergjencë e tillë quhet negative. Është e nevojshme për të shmangur vlerat shumë të mëdha të konvergjencës, pasi që konvergjenca tepër negative do të kontribuojë në veshin e fortë të skajeve të brendshme të gomave, dhe skajet e jashtme të gomave do të veshin atë në mënyrë të tepërt pozitive.

Kjo ndodh që për të ruajtur temperaturën e operimit të gomave përdorin efektin e fërkimit të gomës nga konvergjenca e fortë. Duhet gjithashtu të theksohet se me fërkime të shpeshta, gomari fshihet dhe tullac, dhe kjo, nga ana tjetër, nuk kontribuon në përmirësimin e tufës gjatë frenimit dhe kthimit.

Alokimi i konvergjencës dinamike dhe statistikore. Gjatë lëvizjes së rrotave, varësisht nga përshtatshmëria e nyjeve lidhëse dhe kinematikës së pezullimit, këndi i rrotave është i aftë të ndryshojë. Për shembull, gjatë overclocking, vozitje rrotat do të përpiqen për një kontekst pozitiv.

2. Mjetet për ekspozimin e kolapsit - konvergjenca.

Specialistët rekomandojnë rregullimin e kolapsit - konvergjencës për makinat e prodhimit vendas çdo 15 mijë km, dhe për makinën e një prodhuesi të huaj - një herë në çdo 30 mijë km. Por nevoja për një procedurë të tillë mund të ndodhë për arsye të ndryshme. Çdo gjë do të varet nga sa shpesh përdorni një makinë, sa ju pëlqen të "goditni", cilat rrugë duhet të hipin. Në disa shoferë, nevoja për të rregulluar kolapsin mund të ndodhë edhe çdo muaj, dhe të tjerët - çdo tre vjet.

Nëse po pyesni seriozisht: "Si ta vendosni kolapsin - konvergjenca vetë?", Para së gjithash, ju duhet të përgatisni mjetet e nevojshme për këtë. Në përgjithësi, asnjë pajisje e ndërlikuar nuk do të ketë nevojë, e gjithë kjo gjendet në çdo garazh:

1. Rregulloni me një shkallë ose kalibrues.

2. Kordonin me një plumb.

3. Shkumës ose shënues.

4. Një sërë mjetesh (grupi standard i çelësave).

5. Duke kërkuar gropë, ose vetëm një sipërfaqe të lëmuar.

Me siguri ju imagjinoni procesin e vendosjes së konvergjencës së rrotave të rrumbullakët si një proces kompjuterik, ku makina është shtyrë në një qëndrim të veçantë dhe numrat shfaqen në monitor, duke treguar madhësinë e devijimit. Kjo metodë përdoret në shërbimet moderne të makinave. Natyrisht, ajo dallon saktësinë e matjeve, por vetë procesi i nivelimit është ende manualisht. Nga kjo ka një pyetje logjike: Pse të paguani më shumë nëse mund të bëni pa diagnostikime kompjuterike? Ne ndajmë udhëzime të hollësishme, si ta bëjmë vetë.

3. Rregullimi i teknologjisë së kolapsit - konvergjenca.

Nëse të gjitha mjetet e nevojshme për ekspozim janë në dispozicion, mund të filloni rregullimin hap pas hapi. Teknologjia e rregullimit të kolapsit - konvergjenca duhet të fillojë me një recheck banal të tre pikave kryesore:

- Presioni në goma nuk duhet të jetë i ndryshëm. Diferenca maksimale e lejueshme prej 0.5 atmosferike;

- Drejtimi i makinës. Duhet të jetë në gjendje të përsosur. Nëse gjatë procesit të verifikimit ju keni përcaktuar se ajo kërkon riparim, atëherë ka kuptim të kryeni rregullimin e kolapsit - nuk ka kuptim - para së gjithash, është e nevojshme të vendosni në rregull;

- Ngarkimi i makinës (Sigurohuni që trungu nuk përkulet nën disa çanta të çimentos ose patate).

Ka shumë raste për t'u marrë me kolaps - ndërgjegjshmëri. Megjithatë, rregullimi i paplanifikuar duhet të kryhet në rrethana të tilla:

1. Nëse keni "kapur" një gropë, dhe disk i rrotave është deformuar.

2. Nëse veprat e riparimit të shasisë në rrotat e para u kryen.

3. Nëse kur të dilni nga ana e fuqisë së timonit.

4. Nëse pastrimi është ndryshuar.

5. Me shimeta sezonale të gomave.

6. Nëse ka devijime nga lëvizja e drejtë në një rrugë të sheshtë.

7. Nëse ju filloni të vënë në dukje se gomat e reja në një periudhë të shkurtër kohe ishin të lodhur me forcë. Nëse arsyeja për rregullimin e kolapsit - ju keni një të rëndë, ju mund të filloni në mënyrë të sigurt punën. Le të fillojmë me fazën përgatitore, e cila është si më poshtë:

1. Instaloni makinën në një sipërfaqe të sheshtë. Më mirë nëse është një gropë vëzhgimi ose një mbikalim.

2. Pastaj rrotat janë vendosur direkt. Nga fundi dhe mbi anën e jashtme të rrotave të para duhet të etiketohen. Etiketa duhet të vihet në vendin ku vjen plumbi me rim.

3. Pastaj, kordoni me një plumb aplikohet në krah, dhe me ndihmën e një sundimtari ose të kalibrave, maten distanca midis kordonit dhe rim në nivelin e etiketës. Devijimi nuk duhet të kalojë 0.3 cm.

4. Të gjitha matjet preferohen të regjistrohen. Kështu që ju mund të krahasoni pozicionin origjinal të rrotave në të cilat ju vendosni ato në nivelin e shtrirjes. Ky do të jetë udhëzuesi kryesor për ju. Nëse matjet bëhen tregojnë praninë e devijimit nga norma, ju ende duhet të vendosni kolapsin - konvergjencën. Për ta bërë këtë, ju do të keni për të kryer veprimet e mëposhtme:

1. Së pari ju duhet të çmontoni rrotat.

2. Leva e pezullimit të makinave janë të bashkangjitur duke përdorur elemente të tilla si një rrufe në qiell me një arrë të çuditshëm, bllokohet. Lëshoni arrë të lirë, në mënyrë që të mund të rrotulloni lirisht çudinë.

3. Pastaj çuditshëm duhet të mbështetet në anën e dëshiruar në varësi të rezultateve të matjes. Ju do të shihni se pezullimi rrotullohet.

4. Si rezultat, ju duhet të vendosni cepin optimal të kolapsit (+/- 1 shkallë për makinën në drive përpara, dhe + 1/ + 3 gradë për makinat e pasme me rrota).

5. Merrni një rezultat të ri me të njëjtat të dhëna të bëra në fillim të matjeve.

6. Nuts scled shtrëngojnë dhe hequr makinën nga jack.

7. Për disa metra, ngasin makinën, pastaj kthehuni në pozicionin e fillimit.

8. Ri-bëjnë matjet e kolapsit. Nëse rezultatet janë të kënaqshme nga hera e parë, kjo sugjeron që ju të zotëroni plotësisht procesin e përshtatjes së rënies së rrotave. Nëse rezultati është i pakënaqshëm - përsëritni përpjekjen. Dhe kështu për çdo timon.

Rregullimi i konvergjencës duke përdorur një sundimtar teleskopik

Mjeti më i mirë kur rregulloni konvergjencën është linja e zakonshme teleskopike me vetë shkallën më të zakonshme.

Filloni punën, si në rastin e mëparshëm, është e nevojshme të vendosni makinën tek Jack. Aplikoni shenjat, por tashmë në sipërfaqen e brendshme të gomës. Pastaj sundimtari duhet të vendoset në pozicionin e shtrirë në pikat e shënuara dhe në të njëjtën kohë të rregullojë pikën zero. Linja në vetvete nuk duhet të prekë elementet e trupit.

Rrotullimi i dëshirës së drejtimit, rregulloni konvergjencën. Nga secila anë, futja mund të nënshtrohet për gjysmë. Tjetra, mbërtheni të gjitha arra dhe hiqni makinën nga foleja. Rrokullisni makinat për disa metra, pastaj kthehuni në pozicionin e saj origjinal. Kryeni përsëri matjet. Nëse rezultatet janë të kënaqur, më në fund shtrëngojnë arra dhe çuditshëm.

Për këtë, procesi i përshtatjes së kolapsit - konvergjenca mund të konsiderohet e përfunduar. Megjithatë, pas disa ditësh, nuk do të jetë e tepërt për të matur pozicionin e rrotave dhe për t'i krahasuar ato me treguesit që keni arritur gjatë rregullimit. Nëse diçka ka ndryshuar - kjo do të thotë që ju nuk keni vonuar mjaftueshëm bulonat e fiksimit, ose problemi është fshehur në diçka tjetër. Prandaj, do të jetë më mirë të mos përsëritet për ri-rregullim, por për të shkuar në njëqind për diagnostifikim shtesë të rrotave të automobilave dhe kolapsit.

Procedura për rregullimin e rënies së konvergjencës së rrotave është i njohur sot dhe njerëzit janë larg nga bota e automobilave. Megjithatë, jo të gjithë e kuptojnë se çfarë ka shkaktuar konvergjenca është se rëndësia e saj dhe kur është e nevojshme për të kontrolluar dhe përshtatur kolapsin e konvergjencës së rrotave. Ne do të flasim për këtë në këtë artikull.

Rënia dhe konvergjenca e rrotave (ose siç quhet edhe rezultati i rrotave), këto janë këndet e instalimit të tyre, dhe vlerat e këtyre këndeve do të jenë të ndryshme për modele të ndryshme të makinës. Rënia e timonit quhet këndi i prirjes së rrotave në lidhje me rrugën. Kur pjerrësia, nga jashtë flasin për kolapsin pozitiv, kur është e prirur brenda, kolapsi quhet negativ. Megjithatë, kolapsi tepër pozitiv ose negativ çon në një veshin e shpejtë të gomës, megjithatë, një kolaps negativ përdoret në garën motorike - ju lejon të rrisni reagimin akut ndaj timonit, dhe për SUV-të ndonjëherë përdorni një cep pozitiv të kolapsit.

Shtrirja është dallimi midis distancave midis pikave të përparme dhe të pasme të rrotave të përparme. Me fjalë të tjera, ky është këndi horizontal i instalimit të tyre. Konvergjenca është pozitive nëse distanca midis pikave të përparme të disqeve me rrota është më pak se në mes të pasme, por nëse kjo distancë është më shumë, ata flasin për konvergjencën negative të rrotave. Ekziston edhe një kënd i një animi gjatësor të pivot ose pipëz. Vlerat e saj të parregullta mund të çojnë në vështirësi në lëvizjen e makinës dhe një reduktim të përgjithshëm të kartës së makinave në kthesa. Epo, një tjetër moment i rëndësishëm teorik është se rënia e konvergjencës, si në të vërtetë piper, është vendosur vetëm në rrotat e para të makinës.

Kur dhe për atë që ju duhet për të bërë kolaps

Rregullimi i rënies së konvergjencës kryhet në kushtet e realitetit tonë për çdo 15 - 20 mijë kilometrazhin e kilometrazhit për makinat e brendshme, dhe çdo 30 35 mijë kilometrazhin e kilometrazhit për makinat e huaja. Por, për këtë, për të thënë, një kontroll i planifikuar, dhe ndërkohë, në disa raste, kontrolloni dhe rregulloni mbledhjen e kolapsit dhe deri në afatin e fundit. Ndër këto raste mund të vihet re:

• gropë në rrugë ose goditje tjetër të vështirë në drejtimin dhe pezullimin;
• riparimin ose zëvendësimin e mbështetjes së topit, blloqeve të heshtura, levave dhe kështu me radhë;
• riparimin e raftit drejtues ose zëvendësimin e këshillave të drejtimit
• shkallë të lartë të veshin e gomave;
• problemet me trajtimin e makinave ose mbajnë atë në një trajektore të drejtpërdrejtë të lëvizjes;
• veshin pa arsye të shpejtë të gomave;
• ndryshimi i lumit rrugor të makinës;

Çfarë e bën vendosjen e duhur të grumbullimit të kolapsit dhe të pluhurit?

• jeta më e gjatë e gomave;
• shkalla e lartë e makinës së kontrolluar në kthesa dhe kthesa;
• sjellje e qëndrueshme e makinave në rrugë;
• përgjegjshmëria më e lartë e makinës në komandën drejtuese;
• një rënie të lehtë në konsumin e karburantit;

Rëndësia e instalimit të duhur të rënies së konvergjencës së rrotave mund të shprehet në dy fjalë - sigurinë dhe kursimet. Prandaj, nuk është e nevojshme të neglizhoni këtë procedurë gjithsesi.

Si të bëni një shtrirje

Sot, kontrollimi dhe rregullimi Mbledhja e kolapsit është bërë në stacionet e mirëmbajtjes të pajisura me qëndrime të veçanta. Më e zakonshme tani, optike dhe kompjuterike qëndron për rregullimin e kolapsit të konvergjencës. Mosmarrëveshjet se ku është më mirë të prodhohet një rregullim i tillë, asnjë vit i parë nuk është subvencionuar. Ne do të themi se gjithçka varet nga niveli i aftësive dhe ndërgjegjshmëria e një specialisti që kryen këtë procedurë. Avantazhi i padiskutueshëm i stendave kompjuterike është të regjistrojë pozicionin e rrotave të pasme në procesin e përshtatjes së rënies së konvergjencës. Megjithatë, në qëndrimet optike, ju mund të vendosni pothuajse qoshet e përsosur të rrotave të rrotave. Por, para se të rregulloni rënien e konvergjencës, duhet të siguroheni që gomat e para të jenë të balancuara dhe se shasia punon rregullisht. Përndryshe, për të rregulluar kolapsin e konvergjencës nuk ka asnjë pikë. Pas riparimit ose zëvendësimit të nyjeve të nevojshme, procedura do të duhet të përsërisë përsëri. Dhe efekti i duhur është një rregullim i tillë nëse ka probleme me drejtimin ose pezullimin, nuk do të japin. Nëse nuk jeni të sigurt nëse shkaku i problemeve që kanë dalë, ndarja e rënies së konvergjencës është ose arsyeja për diçka tjetër, pastaj kaloni nëpër kontroll, natyrisht që ia vlen.

Përveç procedurës së verifikimit të përshkruar më lart, mbledhja e kolapsit të kryer nga një specialist me përvojë ju lejon të përcaktoni nëse makina e vizituar në një aksident trafiku. Sepse, shkelja e vendndodhjes së ndërsjellë të spars, lakimi i gjeometrisë së trupit dhe pasojat e tjera të grevave, janë në shikim të parë shumë të padukshëm. Megjithatë, jo për të reflektuar mbi qoshet e rrotave, ata nuk munden.

Në rastin kur gjatë udhëtimit keni kapur një vrimë mjaft të thellë ose një disk të kamoshi në ndonjë mënyrë tjetër, para se të kontrolloni rënien e konvergjencës, disku i dëmtuar duhet ose të rregullojë në një makinë të veçantë ose të zëvendësojë. Përveç kësaj, presioni i gomave kontrollohet para procedurës së testimit dhe rregullimit. Dallimi i këtij presioni mund të nivelojë të gjithë punën dhe madje të çojë në përkeqësimin e problemeve që dalin. Përveç kësaj, njerëzit e ditur këshillojnë një herë në çdo dhjetë mijë kilometra kilometra për të ndryshuar rrotat e përparme dhe të pasme. Kjo procedurë e thjeshtë ju lejon të siguroni veshin uniform të gomave të automobilave. Fakti është se gome në rrotat e përparme gjithmonë bie më shpejt se në pjesën e pasme.

Shumë është saktësia dhe efikasiteti i përshtatjes së kolapsit të përqendrimit, do të varet nga kalibrimi i qëndrimit në të cilin prodhohet kjo procedurë. Por kjo, siç është përmendur tashmë, i referohet ndërgjegjes së një specialisti që kryen kontroll. Punueshmëria e mjetit, kjo është kryesisht kujdesi i magjistarit.

Video për kolapsin e imazhit

gjetje

Kontrolloni dhe rregulloni kolapsin e konvergjencës së rrotave, procedura është e rëndësishme dhe e nevojshme. Sidomos është e rëndësishme në kushtet tona, me rrugët tona dhe gjendjen e tyre. Hyrja e qosheve të drejta Mbledhja e kolapsit të rrotave bën të mundur rritjen e kontrollit të makinës, stabilitetin dhe stabilitetin e tij gjatë lëvizjes. Gjithashtu, për shkak të vlerave të sakta të këndeve të instalimit të rrotave, veshin e goditjeve automatike dhe konsumit të karburantit është zvogëluar.

Materiali nga Enciklopedia e revistës "Driving"

Rregullimi i pipëzit, konvergjencës dhe kolapsit të rrotave
Në rregullimet e pipëzit, konvergjencës dhe rënies së rrotave të vozitës së pasme Vaz nga veshje

Për të rritur stabilitetin e makinës kur vozis, lehtësia e kontrollit dhe reduktimi i veshin e gomave, përdoren këndet e instalimit të rrotave të kontrolluara përpara. Këto qoshe përfshijnë: konvergjencë dhe kolaps rrotat pjerrësia gjatësore dhe tërthore e boshtit gjeometrik të rrotullimit (pipëz, ose, i vjetëruar, pluhur) Rrota e kontrolluar.

Shtrirjes (a) dhe kolaps (b) rrota

Rrotat e para të makinës (dhe nganjëherë e pasme) nuk janë instaluar paralelisht, por në kënde të caktuara me njëri-tjetrin. Pozita e rrotave në krahasim me avionin vertikal është quajtur kolaps rrotat, dhe relativisht horizontale - dizajn. Shtrirja dhe kolapsi janë pozitive dhe negative.
Përkundër faktit se rezistenca më e vogël ndaj lëvizjes dhe veshin më të vogël të gomave, në rastin kur rrotat rrotullohen në aeroplanët vertikalë paralel me boshtin gjatësor të makinës, ato ende janë instaluar me kolaps dhe alarm. Fakti është se kur lëviz makina, rrotat e saj janë të ngarkuara me forcat e ndërveprimit me rrugën. Për shembull, për rrotat e para të makinës me makinë të pasme, shumica e kohës kanë forca të drejtuara kundër lëvizjes dhe duke kërkuar për të vendosur rrotat jashtë. Në pezullimin e makinave ka elemente elastike që kanë një elasticitet të caktuar dhe bëjnë të mundur kthimin e rrotave të jashtme. Për të lëvizur rrota paralelisht me planin gjatësor të automjetit, ato janë të paracaktuara me një mënyrë të vogël pozitive. Në automjete me rrota të përparme, në të cilën shumica e kohës në këto rrota vepron një forcë shtytëse që përputhet me drejtimin e lëvizjes, rrotat janë të vendosura me kontekst negativ. Instalimi i rrotave me kolaps është për shkak të shkaqeve më komplekse. Rrotat kur lëvizni makinën, nëse është e mundur, duhet të jetë në pozitë kur ato janë pingul në sipërfaqen e rrugës (zero cep të kolapsit). Nëse rrotat rrotullon në një kënd të vertikalit, tufa e gomave zvogëlohet, dhe vendi i kontaktit të gomave ndryshon formën e saj, e cila çon në shfaqjen e forcës anësore, e cila kërkon të destabilizojë lëvizjen e makinës.
Ju mund të krijoni një pezullim të tillë të pavarur në të cilin rrota do të lëvizë në planin vertikal pa prirje kur ngisni çdo rrugë të drejtë. Është shumë më e vështirë për të ruajtur vertikalitetin e timonit kur trupi i makinës në të cilën është i bashkangjitur elementi udhëzues, po rritet kur makina e rrotullimit po kalon. Prandaj, ndërtuesit e pezullimeve moderne kuptuan se është më mirë të lejosh të ndryshosh kolapsin, por ta bëjë atë të synuar të kundërt me barrën e trupit, pasi ajo ruan pozicionin vertikal të rrotave kur kthehet. Një qasje e tillë ofron vetitë e përmirësuara të bashkimit kur kalon kthesa dhe, si rezultat, përmirësimi i stabilitetit dhe kontrollit.
Për rrotat e vetë-kthimit në lëvizje të drejtpërdrejtë pas kthimit shërben angle Cross Tilt (Caster). Prania e një prirjeje të tillë çon në shfaqjen e një pikë stabilizuese në rrota të kontrolluara, e cila varet nga vlera e këtij këndi të prirjes dhe forcat e gravitetit lejohen rrotat, por nuk varet nga shpejtësia e lëvizjes. Këto kënde janë në rangun e 6-10 °.
Pjerrësia e boshtit gjeometrik në planin gjatësor Ai konsiston në zhvendosjen e fundit të fundit të këtij aksi në krahasim me vertikalin. Ky kënd i prirjes përdoret për të ruajtur lëvizjen e drejtpërdrejtë të rrotave kur lëviz me shpejtësi të lartë. Përpjekjet e krijuara reaktive në supet, duke përfaqësuar distancën nga prekjet me rrugë, kërkojnë të kthejnë rrotat në pozitën e lëvizjes së drejtë. Ky kënd zakonisht është i barabartë me 1-3.5 ° dhe varet nga elasticiteti anësor i gomave.

"Është e nevojshme për të bërë probleme-konvergjencë" - pikërisht këto fjalë shpesh përfundojnë magjistarin e tyre të punës pas riparimit të pezullimit të parë. Është me të vërtetë një proces integral, edhe nëse duhej të zëvendësoja vetëm këshillat e drejtimit. Në fakt, nën "kolapsin e projektuar" nënkupton kontrollin dhe përshtatjen e këndeve të instalimit të rrotave të kontrolluara, dhe nganjëherë rrotat e boshtit të pasmë. Sot ne do të shohim se çfarë ekzistojnë qoshet e instalimit dhe çfarë ndikojnë, dhe japin një shembull të përshtatjes së tyre në Nissan Navara.

Çfarë është qoshet e rrotave

Ne do të shqyrtojmë gjithçka që po flasim, në shembullin e rrotave të përparme, pasi ato janë të menaxhueshme - dhe për këtë arsye lëvizin në disa aeroplanë. Në lëvizje, gjëja më e rëndësishme për timonin është që të qëndrosh në një aeroplan rreptësisht vertikal, pavarësisht nga pozita e trupit. Ky është kushti më i rëndësishëm për të kursyer vendin e kontaktit të përsosur të gomave me një të shtrenjtë. Por pezullimi nuk është ideal, sepse rrota, duke lëvizur në krahasim me trupin, atëherë rasti devijon nga vertikali. Dhe nëse mendoni se po kthehet në krahasim me planin horizontal, atëherë nuk vlen të flisni për ruajtjen e qëndrueshmërisë së qëndrueshmërisë së njollës së kontaktit.

E vetmja gjë që mund të bëhet është që të paktën të minimizohet devijimet dhe efektin e tyre në trajtimin e makinave. Për shkak të qosheve të instalimit, është e mundur të arrihet ose besimi lokomotiv i lëvizjes së makinës, madje edhe në kthesa ose menaxhim të shkëlqyeshëm, duke sjellë stabilitet për viktimën.

Vlen të kujtohet se makina e zakonshme e udhëtarëve civil është një grup kompromisi, dhe të dhënat gjeometrike të instalimit të rrotave në këtë kuptim nuk është përjashtim. Prandaj, të gjitha parametrat duhet të balancohen kryesisht në favor të sigurisë së menaxhimit. Masters aplikojnë konceptin e "çrregullimit", sepse me këto parametra dhe të fillojnë.

Çfarë këndesh janë

Këndi i parë është një boshti vertikal relativisht gjatësor i timonit: kjo kolaps (në anglisht - Camber). Thjesht, është kur pjesa e sipërme e timonit është paksa e mbushur ose jashtë nga makina. Në rastin e parë, ata thonë se cepi i kolapsit është negativ, në të dytin - kjo është pozitive.

Artikuj / praktikë

Amortizatorët në pezullimin e automobilave: Si janë rregulluar dhe si t'i ndryshoni ato?

Pse keni nevojë për një amortizues? Për të filluar me "mizat e ndara nga kitlet", domethënë, ne do të kuptojmë rolet e elementeve të ndryshme të pezullimit. Në shumicën e makinave moderne të pasagjerëve, elementet kryesore elastike janë burime. 30-40 vjet ...

12421 0 0 24.08.2016

Ky parametër është i nevojshëm dhe i rëndësishëm për disa arsye. Njëri prej tyre është një reduktim i ngarkesës në mbajtësin e qendrës. Edhe teorika thonë se kolapsi është i nevojshëm për të kompensuar ndryshimet në pozitën e rrotave në krahasim me trupin në procesin e "testimit" të saj për parregullsitë dhe kthesat. Dhe nëse pezullimi është kaq elegant, i cili ju lejon të qëndroni një rrotë në planin vertikal, pavarësisht nga vendndodhja e saj në krahasim me trupin, atëherë ky kënd mund të jetë minimal.

Nga rruga, ajo ishte mendimi se konvergjenca është e nevojshme për të kompensuar rënien e rrotave. Ata thonë, rrota është e ringjallur jashtë, vendi i kontaktit është zhvendosur atje, që do të thotë se forcat që veprojnë në të do të veprojnë në një kënd në boshtin gjatësor të makinës - dhe për të hequr qafe këtë, paraqiti një konvergjencë. Nëse e vazhdoni këtë ide, atëherë në rastin e një kolapsi negativ të timonit, me sa duket, ju do të keni për të bërë një diskutim - bëni një konvergjencë negative? Por, si në këtë rast, shpjegoni faktin se në makinat moderne me rrota të përparme, kolapsi mund të jetë negativ, dhe konvergjenca ose zero, apo pozitive? Stuko?

Jo! Vetëm që nga kohërat e lashta, konvergjenca dhe kolapsi i perceptuar, si parametrat e lidhur me ngurtë, edhe pse në praktikë nuk është aspak. Sa më i lartë u tha se konvergjenca ndikon në kontrollueshmërinë, dhe nëse konvergjenca është pozitive, pezullimi është i prirur për vetë stabilizimin kur vozis në parregullsi. Nëse shtrirja është negative, atëherë makina është e vështirë të "kapë", por reagimi i tij ndaj taksive do të jetë më i qartë.

Ne nuk do të gërmoj në teorinë - vetëm mos harroni: rregullimi i gabuar ose mungesa e tij mund të çojë së paku për të rritur konsumin e karburantit dhe veshin e shpejtë të gomave, por si një maksimum - për atë që ju duhet të "kapni" makinën në të gjithë rrugën, sinqerisht hutuar që nuk e keni bërë kështu.

Shtrirja e pasme e rrotave gjithashtu ndikon në trajtimin e makinës, por jo aq sa në rastin e rrotave të kontrolluara. Është rregulluar nga konvergjenca në të gjithë të njëjtin ndryshim në kohëzgjatjen e drejtimit tërheq për shkak të këshillave. Në shembullin e mëposhtëm, gjithçka do të shfaqet mjaft e detajuar.

Artikuj / praktikë

"Gëzoni heshtjen"? Ndryshoni raftin e stabilizuesit në editorial Lada Vesta

Në 15,000 km, ne kemi pasur tashmë një problem gjerësisht të mirënjohur - trokitje, të cilat së pari dëgjuam një tjetër 3.000 km të drejtuar, doli të jetë asgjë më shumë se një zile zile në racks stabilizues ....

25330 13 21 03.04.2016

Parametri i tretë është këndi gjatësor i prirjes së boshtit të kthimit të rrotave, është gjithashtu një piper ose një piper (nga "piperi" anglez). Një piper pozitiv do të thotë se ky bosht është "i mbushur" prapa - është qartë e dukshme në makina me MacPherson të pezullimit të anterior. Në këtë rast, aksi i rrotullimit është i gjithë raft dhe, duke e parë atë, mund të vërehet se është në një kënd të caktuar në boshtin vertikal.

Është e nevojshme për të stabilizuar rrota të kontrolluara në shpejtësi - përafërsisht duke folur, kështu që ju mund të përzënë në një vijë të drejtë, pa mbajtur timon. Në praktikë, nuk vlen të kontrollohet, pranoni besimin - rrotat me të vërtetë stabilizoni. Ne japim një shembull të rrahur të pirun e prirur të timonit të përparme të biçikletës ose motorëve. Është në sajë të kësaj pjerrësi në fëmijëri, duke ndjekur një të madhe, mund të menaxhoni pa duar - duke devijuar në një drejtim apo në një tjetër.

Është e pamundur të lëvizni me këtë kënd, pasi rritja e saj kontribuon në rritjen e rrotullimit të makinës - në kthesë, rrota e jashtme shkon pak në krahasim me trupin, të brendshëm - përkatësisht. Për momentin, më pasagjerët modernë janë të privuar nga mundësia e përshtatjes së parametrit të përshkruar - gjithçka është hedhur në mënyrë konstruktive. Por në disa SUV (për shembull, Hyundai Terraçan), që ka një fazë të dyfishtë përpara, mund të bëhet me ndihmën e pads nën levën e lartë të pezullimit. Në veshin e gomave, shkelja në instalim pothuajse nuk ndikon, por në trajtimin - direkt. Duke lëvizur në një vijë të drejtë dhe ndjenjën e makinës, para së gjithash, i kushtoni vëmendje këndit të animit gjatësor të boshtit të kthesës.

E katërta, dhe parametrat e fundit me interes për ne janë këndi tërthor i prirjes së boshtit të rrotullimit. Është e nevojshme për kohën e rrotave me shpejtësi të ulët, kur këndi gjatësor i prirjes ende nuk funksionon. Për shkak të këtij parametri, kur kthehen të dy rrotat janë pakësuar në krahasim me trupin, dhe nëse makina qëndron në sipërfaqe, pjesa e saj e përparme është ngritur, duke ngarkuar gjithashtu elementet e pezullimit dhe mekanizmin drejtues. Prandaj, sapo të lëvizni nga vendi, nën veprimin e masës së makinës, rrotat e përparme do të përpiqen të marrin vijën origjinale të drejtë. Është e mundur të vëzhgoni punën e këtij këndi, të ulur në makinë dhe të rrotulloni timonin nga ndalesa derisa të ndalet - përpara do të zbritet, pastaj të ngrihet. Është hedhur këtë kënd në mënyrë konstruktive dhe nuk mund të rregullohet.

Ka ende një numër të parametrave gjeometrikë të pezullimit dhe rrotave të makinës, por duke i konsideruar ata, ata do të duhej të shkonin thellë në teorinë e makinës, e cila do ta kishte kthyer këtë artikull në citimin e lodhshëm të veprave shkencore.

Nga teoria - për të praktikuar

Me makinë pas "ngasjes në parregullsi" në shpejtësi të trishtuar të lartë, ata vendosën të zëvendësonin majën e drejtimit të drejtimit: "Nga mëkati i larg," siç tha pronari. Siç e kemi gjetur tashmë, pas pothuajse çdo manipulime me pezullimin, është e nevojshme të kontrolloni këndet e rrotave. Për këtë, ka qëndrime të veçanta, thelbi i të cilit është i njëjtë, por parimi i matjes është i ndryshëm. Në stacionin tonë ka një qëndrim 3D me kamera dhe objektiva.

Nëse nuk ka kamera, sensorët me lidhjen IR janë varur në rrota. Opsioni më i lehtë - me sensorë të kordonit kur sinjalet transmetohen prej tyre në tela. Por përsëri në Navara dhe qoshet e saj.

Duke pasur parasysh qëndrimin e teknologjisë së lartë, fëmija mund të përballojë rregullimin - të përgatitur para-përgatitur, natyrisht. Së pari, në të gjitha rrotat, kemi varur objektivat e veçanta, të kthyera në fillim të procesit të matjes në kompjuter dhe zgjodhëm modelin. Duke refuzuar makinën pak mbrapa, e mbështjellë atë përpara se të instaloni rrotat e përparme në sensorët rrotullues dhe regjistrimin e pedalit të frenave janë shtypur duke përdorur një pajisje të veçantë.

E gjithë kjo, kompjuteri sugjeroi mjeshtrin, cilat veprime dhe në çfarë sekuence duhet të kryhet: "Roll mbrapa makinën, udhëtim përpara, kontrolloni timonin derisa të ndalet majtas ..." Dhe kështu me radhë. Pastaj u shfaq parametrat e këndeve të instalimit të rrotave: ngjyra e gjelbër - këndi brenda kufijve të lejuar; RED - duhet rregullim.

Niveli aktual i përsosmërisë teknike bën të mundur që të dhënat në ekran të shfaqen në kohë reale. Mësuesi mbeti vetëm për të hequr dorë nga arrë mbajtëse e tipit dhe, duke rrotulluar drejtimin vdes dhe duke shikuar në ekran, rregulloni vendndodhjen e timonit.

Megjithatë, një mënyrë ose në një tjetër, një parametër mund të ndikojë në tjetrin, prandaj, duke rregulluar konvergjencën, ju mund të "udhëheqni" në zonën e kuqe, për shembull, këndi gjatësor i prirjes, siç ndodhi në rastin tonë. Në fakt, sot kjo është filigran i punës së mjeshtrit: për të rregulluar diçka në mënyrë që të mos shqetësojë tjetrin. Kabina do të ndihmojë në të gjithë pjesën tjetër, deri në cilën anë është e nevojshme të rrotullohen dëshirat drejtuese për të rritur ose zvogëluar konvergjencën. Nëse ju, për shembull, ju duhet të rregulloni këndin gjatës - ju lutem, në ekran do të thuhet, në cilin kënd është e nevojshme për të kontrolluar bult eccentric, ose sa është rondele për të vënë nën levë të lartë nëse keni nevojë për të rregulloni kolapsin.

Megjithatë, pas rregullimit, edhe në një qëndrim të tillë modern në NAVAR, mbërritja e testit është kryer për të siguruar sjelljen normale të makinës në rrugë.

Përmbledhje

Duke përmbledhur punën e bërë, unë dua që edhe një herë të them se nuk ka parametra të parëndësishëm në makinë, dhe nëse ka udhëzime për mirëmbajtje, atëherë ato duhet të respektohen. Një shembull vizual i kësaj është vetëm qoshet e rrotave të rrotave, ndryshimi i të cilit edhe për minuta, dhe jo gradë, mund të çojë në një ndryshim dramatik në natyrën e trajtimit të makinës. Dhe kjo nuk është vetëm e ruajtur gome, por edhe, ndoshta, jeta e dikujt. Prandaj, ju zgjidhni me kujdes stacionet ku do të bëni një "çrregullim", dhe të vazhdoni të përmirësoni veten në njohjen e makinës suaj.

Dhe ju këshillat tuaja për rregullimin e kolapsit?

Çdo pronar i makinave dihet se çdo punë me shasinë e makinës nënkupton ndryshimet e këndeve të instaluara saktë të instalimit të rrotave. Si rezultat, makina sillet në rrugë. Parametrat e kolapsit të rezultateve varen nga masa e faktorëve të tjerë. Ky është presioni në gomat, niveli i veshin gome, reagimi në pezullimin dhe shasinë e makinës. Për të siguruar stabilitetin dhe trajtimin, rrotat e përparme në veturë ekspozohen në kënde të caktuara në krahasim me trupin dhe pezullimin. Le të zbulojmë se çfarë është - një kamber mbledhje - dhe si ta bëjmë atë.

Karakteristikë

Pra, çfarë është? Ky është parametri i konvergjencës dhe rënies së rrotave të kontrolluara të makinave në lidhje me trupin e saj dhe pëlhurën e rrugëve.

Një shtrirje është një kënd që është formuar në mes të avionit të timonit të makinës dhe boshtit të drejtimit ose simetrisë. Këndi pozitiv arrihet kur rrotat e para reduktohen me njëri-tjetrin në drejtimin e lëvizjes. Ekziston edhe një konvergjencë negative. Këtu rrotat janë të drejtuara në drejtime të ndryshme nga njëri-tjetri.

Rënia është një kënd i formuar në mes të avionit të rrotave dhe rrotave të shtrenjta. Nëse pjesa e sipërme e gjurit bends drejt trupit, atëherë kolapsi negativ është rregulluar. Nëse larg nga trupi, atëherë është pozitive.

Kur në makinë ky parametër përshtatet me devijime të rëndësishme, atëherë makina mund të largohet nga trajektorja e drejtë. Veshja e shkeljes mund të vërehet edhe nga njëra anë. Qoshet e djathta dhe të majta të rënies së madhësisë së tyre duhet të jenë sa më afër që të jetë e mundur. Dallimi midis dy këndeve nuk duhet të jetë më shumë se 30 minuta.

Kjo është ajo që është - një kolaps mbledhjeje. Por ka një kënd tjetër që ndikon në menaxhimin dhe stabilitetin. Kjo është pluhur. Është formuar në mes të boshtit në të cilin kthehet rrota, dhe pala vertikale. Kur shoferi plotësisht heq timon timon, disku duhet të jetë i përkulur drejt kthesës.

Castor është shumë i rëndësishëm. Nëse ka një ndryshim në qoshet e rrotave të majtë dhe të djathtë, ajo do të çojë në faktin se makina do të largohet me një trajektore të drejtë.

Pse keni nevojë për të?

Për shoferët që menaxhojnë makinën kanë qenë prej kohësh të njohur, përgjigja për këtë pyetje është e njohur mirë. Kush së paku një herë u zhvendos me makinë, ku shtrirja e rrotave nuk është e rregulluar, që atëherë është dukshëm më e mirë për të ndier makinën në rrugë dhe reagimi ndaj devijimeve të vogla të këtyre qosheve të rëndësishme nga norma do të reagohet.

Kur ngiste një makinë, shoferi duhet të ketë argëtim dhe të relaksohet. Inxhinierët për këtë dhe i shpiku këto kënde në mënyrë që në rrugë të ndiheshin si të rehatshëm dhe të sigurt dhe të sigurt.

Avantazhet e parametrit të konfiguruar

Nëse shtrirja e rrotave të rrotave është rregulluar siç duhet në makinë, atëherë ka stabilitet të mirë të kursit dhe devijime minimale nga drejtësia e lëvizjes. Makina është e kontrolluar në mënyrë të përkryer, ka manovërueshmëri. Kur lëviz, shoferi nuk lodhet. Parametri i bazuar në mënyrë të barabartë zvogëlon rrezikun e bankave dhe përmbysja e makinës në rastin e situatave ekstreme. Gjithashtu, makina ka rrotullime të shkëlqyera, lëndë djegëse kursen, dhe gomat janë minimale.

Kur këndet janë shkelur

Një makinë e tillë mund të marrë pronarët në çdo kohë. Për shembull, nëse ende duhet të kaloni nëpër asfalt të thatë, atëherë nëse është e nevojshme, duke lëvizur përgjatë një zone të lagur ose të rrëshqitshme mund të përzënë ku dëshiron. Është vazhdimisht e nevojshme për t'u mbajtur, rregullueshme kur lëviz. Në të njëjtën kohë, makina bëhet një burim i rrezikut serioz jo vetëm për shoferin dhe udhëtarët, por edhe për makina dhe këmbësorë të tjerë.

Pak njerëz mendonin për linjat nga raportet e një aksidenti, ku ata shkruajnë se shoferi nuk përballoi kontrollin dhe çoi në korsinë e afërt. Më shpesh kjo është një pasojë e qosheve të pasakta të instalimit të rrotave. Në Evropë, duke kontrolluar qoshet e rezultatit - kjo është një procedurë e detyrueshme për të kaluar një inspektim teknik.

Kur duhet të kontrolloj?

Pronarët me përvojë të makinave e dinë se pas çdo manipulimi të lidhur me zëvendësimin e pjesëve në pezullimin dhe shasinë, ju duhet të kontrolloni të paktën qoshet. Për fillestarët rekomandohet të kontrolloni dhe të merrni pjesë në kabinë e kolapsit të ngjashmërisë pas operacioneve të mëposhtme:

• Kjo është një zëvendësim i elementeve drejtues. Këto përfshijnë tërheqje, këshilla, mbështet topin, levë lavjerrësi, hekurudhë ose gearbox. Gjithashtu rekomandohet që të vendosen qoshe pas zëvendësimit të levave, blloqeve të heshtura, burimeve, absorbimit dhe racks.

Kontrolloni këtë parametër është me vlerë nëse makina ka ndryshuar sjelljen e saj. Pra, shpesh shenjat e qosheve të pasakta janë motori i makinës mënjanë ose ndryshojnë pozicionin e timonit kur lëviz drejt. Nëse makina nuk e mban rrugën, ka pasur një reagim të vonuar ndaj kthesës së timonit, tërheq në anën kur frenimi, atëherë të gjitha këto sinjale për faktin se është e nevojshme për të vizituar urgjentisht stacionin e shërbimit.

A keni nevojë për të bërë një kolaps të ngjashmërisë pas zëvendësimit të gomave nga vera në dimër dhe anasjelltas? Ekspertët argumentojnë se nuk është e nevojshme. Por është e nevojshme nëse gomat konsumohen shumë shpejt.

Në përgjithësi, rregullimi i qosheve është i nevojshëm pas ndërhyrjes në sistemin e drejtimit dhe pezullimin. Në të gjitha rastet e tjera, për të vizituar kabinë e rezultatit nuk është domosdoshmërisht.

Pajisje

Të gjitha rregullimet e nevojshme mund të kryhen në garazh duke përdorur mjetet juridike, nëse keni nevojë të shpejt të bëni tubimin pas zëvendësimit të topit. Për rregullim të saktë në garazh, do t'ju duhet një plumb, transport dhe linjë. Por është më mirë të përdorësh shërbimet e njëqind. Ka pajisje më të sakta dhe moderne për kolapsin e përhapjes.

Më parë, mjeshtrat e garazhit ishin të njohura për një vijë të veçantë për rregullimin e konvergjencës. Ajo dhe tani diku e aplikuar - është e përshtatshme dhe nuk kërkon aftësi të veçanta. Ky sundimtar ishte popullor edhe sepse mund të bëhej nga gjithçka që është në dorë.

Qëndrim optik

Por të gjitha sistemet e reja dhe të reja janë shpikur vazhdimisht, duke lejuar që puna njerëzore të lehtësojë. Me kalimin e kohës, sundimtari ndryshoi në pajisje optike. Përkundër reklamimit aktiv të stendave 3D-kompjuter, njësitë e tipit SCO-1 përdoren në disa stacione. Nga rruga, kjo pajisje lëshohet sot, edhe pse është zhvilluar në mes të shekullit të kaluar.

Pastaj u shfaq një pajisje e re - ski optik-1m. Në konfigurimin bazë, sistemi ju lejon të matni këndet me rrota me diametër prej 18 '.

Pajisje lazer

Pastaj stendat lazer filluan të shfaqen - ato mund të gjenden në shumicën e stacionit të shërbimit, të cilat ofrojnë kolapsin e shërbimit. Cfare eshte? Këto agregate janë shumë më të sakta, në kontrast me zgjidhjet optike. Komoditeti është se të dhënat në kohë reale shfaqen në monitor. Në kujtesën e kompjuterit që menaxhon sistemin, tashmë ka të dhëna për qoshet e nevojshme të instalimit të rrotave për shumicën e makinave. Kjo është një pajisje profesionale për mbledhjen.

Komplekset kompjuterike

Pastaj teknologjia shkoi edhe më tej, dhe shpërndarja e informacionit nga rrotat e makinës në monitor ishte pa tel, ndryshe nga instalimet me lazer. Kabllot mbajtën shumë shqetësime gjatë operacionit. Në rastin e pajisjeve pa tel, një pajisje e veçantë është instaluar në çdo rrotë, e cila tregon këndet. Me matje të tilla, secila nga rrotat është varur dhe lëvizur së bashku me sensorët. Kjo është bërë për të kompensuar për rrahjet. Këto procedura duhet të kalojnë një kohë të shkurtër.

3d qëndron

Ky gjenerim i pajisjeve ka ndryshuar ndjeshëm punën e zakonshme të shërbimeve të makinave. Nozzles speciale janë instaluar në rrotat e makinës. Informacion prej tyre pas rrotullimit të makinës mbrapa dhe me radhë lexohet nga kamerat. Tjetra, rezultatet krahasohen me vlerat nominale.

Pastaj treguesit shfaqen në monitorin e kompjuterit me kërkesa se si të kryejnë një ose një rregullim tjetër. Teknologjia lejohet të rritet jo vetëm shpejtësinë e punës, por edhe cilësinë e vendosjes.

Në fillim, pas shfaqjes, këto qëndrime ishin shumë të shtrenjta. Jo të gjithë mund t'i blejnë ato. Kohët e fundit, çmimi i një kompleksi të tillë arriti në 20 mijë dollarë. Sot kostoja e qëndrimit ra me një të tretën. Por ende një shërbim i tillë nuk është i lirë.

Përfitimet e 3D qëndron për pronarin e makinës

Ka avantazhe. Kjo është matja me cilësi të lartë, dhe për këtë arsye akordimi më i saktë. Gjithashtu në këtë pajisje ka baza më të reja nga të gjithë prodhuesit e makinave. Përveç kësaj, shërbimi është vizual: në ekran në kohë reale pronari i makinës mund të shohë se si këndojnë këndet kur rregullon mjeshtrin. Pastaj, në fund të procedurës, shtypja shfaqet me parametrat para dhe pas vendosjes. Nëse rrota e drejtimit është instaluar pa probleme, atëherë gjithçka është bërë në mënyrë korrekte.

Vërtetë dhe qëndron rreth 3D qëndron

Besohet se qëndrimet e vjetra lazer janë arkaike. Por shumë i marrin pjesë ata. Të gjitha, sepse pajisjet e tilla janë të qëndrueshme, por për të vepruar është shumë e thjeshtë. Kostoja e kompleksit është më e ulët, dhe për këtë arsye çmimi i ulët për shërbimin. Por shumë i referohen saktësisë së vogël të rezultateve. Dhe duhet të theksohet se çmimi për kolapsin e mbledhjes kompjuterike dhe lazer është pothuajse e njëjtë. Rezulton se stacionet marrin një tarifë më të lartë për atë që duhet të kushtojë më e lirë.

Stands lazer janë në të vërtetë më të sakta se kompjuteri. Dhe specialistët me përvojë pajtohen me këtë. Çdo gjë do të jetë ndryshe nëse kabina është e kalibruar gabimisht. Pastaj me të vërtetë është një gabim. Por ju duhet të kalibroni sistemet kompjuterike. Nëse kalibrimi është i pasaktë, atëherë treguesit do të jenë me gabimin.

Ka faktorë të tjerë në favor të pajisjeve lazer të vjetëruara - kjo është mungesa e ndërhyrjes së radios.

Faktor njerëzor

Është e rëndësishme të mbani mend se roli mbizotërues në procesin e konfigurimit nuk është në qëndrim, por një mjeshtër që ofron një shërbim.

Shpesh, pronari auto nuk e di saktësisht se kush do të rregullojë - një specialist me përvojë ose një mjeshtër rishtar, i cili nuk po e di se çfarë është - kolapsi i mbledhjes. Por njerëzit e tillë që shërbejnë një qëndrim, shumë. Është në kompjuterin që njerëzit shpesh punojnë, larg nga njohja e teorisë së këndeve. Nëse lexoni forumet, mund të shihet se disa shoferë lëvizin rregullojnë qoshet në qëndrim më shumë se një herë.

Sa për lazer, ata punojnë më shpesh njerëzit që kanë përvojë të gjerë. Më shpesh njerëz të tillë punojnë në vetvete. Ata nuk mund të blejnë një kabinë kompjuterike moderne të shtrenjtë, por ata do të jenë në gjendje të bëjnë rregullim më saktësisht në teknikën e vjetër.

Dhe pjesa më e madhe e kohës në proces nuk zënë vetë konfigurimin, por duke e kthyer fastinerin skurik.

Ku për të bërë një kamber mbledhje, çdo ngacmim zgjedhin në mënyrë të pavarur, por situata në këtë treg sot është vetëm e tillë. Prandaj, është më mirë të japësh preferencë për pajisjet lazer.

Përfundim

Pra, ne kemi gjetur se çfarë është kolaps. Sigurisht, qoshet me rrota të konfiguruara me kompetencë janë dhe të rëndësishme. Pa këtë, është e pamundur të marrësh një ngarje të rehatshme, siguri dhe parametra të tjerë janë të shqetësuar. Gjëja kryesore është të zgjedhësh njëqind, ku punojnë specialistë me përvojë, dhe jo një operator fillestar. Sa i përket periodicitetit të procedurës, rekomandohet të bëhet ky operacion në secilën deri në 2.