riparime kuti mekanike gear është një procedurë mjaft e kohës, pasi pajisja e makinave moderne përmban shumë pjesë të lëvizshme. Diagnostifikimi i gabimeve dhe i elementeve të dështuar është hapi fillestar dhe një nga fazat më të rëndësishme në kryerjen e një procedure të tillë si riparimi i transmetimit manual. Ana financiare e çështjes kur bën këtë lloj riparimi me duart tuaja është një faktor vendimtar, pasi që puna në shërbime të specializuara nganjëherë është e krahasueshme me çmimin për blerjen e një njësie të re ose pak të përdorur.
Sot ju mund të futni edhe një makinë të pajisur me një transmetim automatik. Avantazhi kryesor i kësaj është që të sigurojë shoferin me kontroll të plotë të zhvendosjes së marsheve. Nëse ai ka nevojë të marrë makinën sportive, ai do të jetë në gjendje të shtyjë çdo shpejtësi deri në kufirin e revolucioneve në minutë që mund të arrihet nga shoferi. motori. Nga ana tjetër, ajo gjithashtu mund të lëvizë lehtë dhe në heshtje, duke bërë ndryshime të shpejtësisë së shpejtësisë. Kështu, do të arrijë kursime të konsiderueshme të karburantit.
Një ekonomi që mund të përmirësohet nëse kutia është e pajisur me një raport të gjashtë për udhëtime në rrugë. Është e arsyeshme të mendosh se herët a vonë do të pajisë të gjitha mjetet standarde. Ekziston vetëm një pedale e frenave dhe një përshpejtues në veturë. Ky është automjeti që drejton çdo ndryshim të shpejtësisë në përputhje me nxitimin e shoferit në qytet është një pasuri e vërtetë. Në rastet kur ndryshimet në veshje shpesh ndodhin, dhe nganjëherë në mënyrë dramatike, transmetimi automatik sjell shumë ngushëllim lëvizjeje, duke kursyer karburant.
Diagnostikimi dhe zgjidhja e problemeve
Për të riparuar në mënyrë efektive transmetimin manual , duhet të zbulohet shkaku i fajit. (ndryshe nga automatike, ku përdoren disa parime të projektimit) në shumicën e makinave moderne është identike, prandaj procesi diagnostik është pothuajse i njëjtë për të dy modelet vendase dhe makinat e huaja. Dështimet mund të jenë të natyrës tjetër, duke ndikuar drejtpërdrejt në performancën e mekanizmit.
Transmetimi automatik me konvertues hidraulik
Nga ana tjetër, ky lloj i transmetimit konsumon më shumë se një mekanizëm të shpejtësisë mekanike kur nisni një automjet dhe duhet të theksohet se mungesa e një pedale me tufë është një dështim i mundshëm për një makinë. Ekzistojnë disa lloje të transmetimeve automatike. Prandaj, ky sistem kërkon një rivendosje të kutisë së shpejtësisë, edhe pse prodhuesit tani pretendojnë se vaji është projektuar për të zgjatur jetën e veturës.
Transmetimi i dyfishtë automatik robotik
Prodhuesit gjerësisht demokratizuar dyfishtë tufë transmetimit automatik. Sistemi i tij përbëhet nga dy shpejtësi gjysëm shpejtësie, të cilat transmetojnë një stafetë ndërmjet tyre, gjë që redukton ndjeshëm vonesën gjatë ndryshimeve të marsheve, si dhe rrëshqitjet. Disa kuti robotikë mund të kenë dy mënyra: të gjitha automatike, kur makina përpunon vetëm ndërrime ose modalitet manual, kur shoferi mund të dërgojë raporte. atëherë kuti robotike ruan pikat e forta: ndryshime të shpejta, pa thyer çift rrotullues dhe me shtrëngime më të lehta, duke i lejuar shoferit të përshtatet ngasja e tyre.
Ingranazhet kalojnë me vështirësi të mëdha
Nëse zhvendosja e levës së zhvendosjes së tyre është penguar në mënyrë të konsiderueshme, ka tinguj të çuditshëm kur zhvendoset (zhurma, ulërima që vjen nga ndarja e motorit), ekziston një mosfunksionim i qartë i mekanizmave të lëvizjes së marsheve. Me funksionim afatgjatë dhe i madh pjesët lëvizëse të makinave të kutisë janë subjekt i stresit të theksuar mekanik (puna nën ngarkesë është gjendja e tij natyrore). Prandaj, me kalimin e kohës, pjesët e lëvizshme të mekanizmit konsumohen, si rezultat i të cilave elementët individualë dështojnë (fërkime, sinkronizuesit e lëvizjes).
Licenca për vozitje në një kuti makine: e mundur
Për disa vite, tani mund ta transferosh patentën e shoferit në një makinë me një transmetim automatik. Kjo duhet të bëhet duke kontaktuar një shkollë lëvizëse dhe të siguroheni se ajo ka një makinë me një transmetim automatik në parkun e saj. automjetetsi për kandidatët e tjerë. Megjithatë, nëse e kaloni provimin, duhet ta dini se shënimi do të vendoset në patentën tuaj të shoferit dhe se nuk do t'ju lejohet të përzënë një makinë manuale.
Diagnostikimi dhe zgjidhja e problemeve
Për zgjedhje, të gjitha varen nga përdorimi. Dallimi kryesor do të jetë në aspektin e ekonomisë së karburantit, edhe nëse prodhuesit kanë bërë përparim të konsiderueshëm në konsumin e transmetimeve automatike. Një transmetim manual për autostradat kryesore, një transmetim automatik për rrugët urbane ose rrugët dredha-dredha është ende në rregull. Ai gjithashtu do të zvogëlojë rrezikun e aksidenteve duke lehtësuar përqendrimin në rrugë, shoferi nuk ka më të ndjekur në qoftë se ajo është në raport të saktë.
E rëndësishme: gear rënda mund të jetë i lidhur me një tufë të automjeteve, kështu që është e nevojshme për të kryer një diagnozë të plotë të makinës para se të hiqni kuti.
Shfaqja e zhurmës së pafund në pauzë dhe kur ngarkesa e motorit
Kur shfaqja e tingujve pazakonta (trondisin ose njësi zhurmshme punë) është e nevojshme për të kryer një studim të motorit urgjentisht, pasi kjo është një nga shenjat më të zakonshme të thyerje. Burimi i zhurmës mund të jetë keqfunksionimi i pjesëve të lëvizshme (kushineta, ingranazhet). Për fat të keq, ky lloj i dëmtimit nuk varet nga kilometrazhin dhe mund të ndodhë në njësitë e reja. Riparimi i transmetimit manual në këtë rast mund të sjellë shpenzime të konsiderueshme financiare.
Kryeni riparime automatike në një kohë të shkurtër
Dështimet manuale të marsheve janë duke u bërë më të shpeshta. Ato janë të vështira për t'u riparuar, sepse prodhuesit e makinave e kufizojnë aksesin në pjesë këmbimi. Transmetimet automatike janë dëmtuar gjatë viteve, por "doracakët" janë një zgjedhje e sigurt. Çfarë mund të thyejnë në to, përveç një tufë ndërvepruese ose një volant të dy rrotave? Në kundërshtim me pamjen, dhjetëra mijëra makina që ngasin rrugët tona janë të pajisura me ingranazhe, të cilat janë pothuajse të destinuara për dështim të parakohshëm. Këto keqfunksionime ndodhin edhe në mesin e prodhuesve të njohur për cilësinë e tyre të lartë.
Derdhjet e naftës në karikimin e motorit
Ata mund të jenë fajtori i drejtpërdrejtë i dëmtimit të drejtpërdrejtë të njësisë. Vdekja e naftës është një nga shkaqet më të shpeshta të dështimit të transmetimit mekanik. Duke pasur parasysh praninë e shumë pjesëve të lëvizshme, përdoret një lubrifikant i posaçëm. Shpesh shumë shoferët mos harroni për të ndryshuar naftës në makinë me motor, dhe niveli i tij në KPP nuk i kushtoj vëmendje. Kjo mund të çojë përfundimisht në thyerjen e kutisë dhe riparimet e kushtueshme.
Dhe më shpesh, dështimi strukturor ose cilësia e një prodhuesi shkakton një ortek të vërtetë të dështimeve në dhjetra modele të ndryshme. Fakti që makina moderne - edhe pse e jashtme është dukshëm e ndryshme - nën fletë metalike shpesh kanë të njëjtin karakter. Me kutitë e marsheve në të njëjtën mënyrë si me motorët - për të zvogëluar kostot e prodhimit, kompanitë prodhojnë komponente të ndryshme jo vetëm për përdorimin e tyre, shpesh i shesin ato tek konkurrentët e tyre.
Kur pronari i makinës ka një problem?
Fatkeqësisht, fakti që modeli i transferimit në masë nuk nënkupton domosdoshmërisht që klientët të përfitojnë. Meqenëse motorët zakonisht janë në dispozicion për blerjen e pjesëve rezervë, ne thuajse gjithmonë dërgohen në transmetimet origjinale në rast të kutisë së shpejtësisë që prodhuesit nuk dëshirojnë të shesin në tregun e hapur fare.
E rëndësishme: në mënyrë periodike (çdo 20-30 mijë kilometra të drejtuar) është e nevojshme të kontrollohet niveli i vajit në kutinë e marsheve dhe prania e njollave në mbajtësin e karrocës dhe mbrojtjen e motorit.
Pajisjet e mbylljes
Një arsye e tillë është quajtur duke trokitur një transmetim të punës në neutral. Kjo është shkaktuar nga veshin shtesë të artikujve të punës në kutinë dhe makinën. Një thyerje e tillë kërcënon jo vetëm mungesën e ngushëllimit gjatë ngasjes, por edhe sigurinë e lëvizjes.
Edhe elementet themelore, tipike, të tilla si kushineta, zakonisht mund të blihen vetëm nga qendrat e autorizuara të shërbimit. Prodhuesit e gypave me shtresë të jashtme përdorin qëllimisht kushineta të madhësive atipike, të cilat bëhen ekskluzivisht për ta.
Më vonë duket se një standard që mban me forcë të njëjtë, por me një diametër minimal, për shembull, është 10 herë më i lirë se ai i nevojshëm për të riparuar një kuti të shpejtësisë së dëmtuar. Interesante, kjo është pak më e mirë për shumë makina të vjetra, për të cilat kutitë e shpejtësisë janë aq të arritshme saqë riparimi nuk është problem.
Diagnostifikimi i problemeve nuk është vetëm një ekzaminim i jashtëm, por edhe disassembly e disa elementeve. Në shumicën e rasteve, ekziston ekzaminim i mjaftueshëm i jashtëm në manifestimin e listës problemet tipike. Vetëm në raste të rralla është e nevojshme të çmontoni dhe çmontoni njësinë për të diagnostikuar dhe zbuluar një defekt
Zëvendësimi i kutisë në vend të riparimit?
Për shkak të çmimeve jashtëzakonisht të larta për kutitë e reja dhe pjesët rezervë të nevojshme për t'i riparuar ato, mënyra më e mirë për zgjidhjen e problemit në rast aksidenti të madh ishte instalimi i një kuti të plotë. Pra, do të jetë më keq. Nëse problemet me një model të veçantë transferimi lindin nga gabimet strukturore ose defektet e performancës, ato zakonisht lindin më shumë se një herë dhe transferimi i ri ka të ngjarë të bjerë në të njëjtën mënyrë nëse nuk prishet. Është gjithashtu e vështirë për të gjetur gjoksin e duhur. Megjithëse shumë prodhues përdorin të njëjtat modele veshjeje, versione të ndryshme shpesh ndryshojnë në detajet e tyre, siç janë pozicioni i montimit të motorëve, forma ose madhësia e shpinës, raportet e marshave, strukturë diferenciale ose madje edhe sensorë të montuar mbi to.
Kryerja e procedurës për demontimin dhe zëvendësimin e pjesëve të dëmtuara
Demontimi dhe çmontimi i një kambio manuale duhet të bëhet në përputhje me disa rregulla të caktuara të sigurisë dhe rregullave për çmontimin e njësive komplekse (duke përfshirë edhe kutinë e marsheve):
- Meqenëse transmetimi është një njësi mjaft e rëndë (sidomos në makina me motorë të fuqishëm dhe madhësi të mëdha), duhet të jeni të kujdesshëm kur e çmontoni atë. Është më mirë nëse, kur çmontohet dhe largohet nga një vend i rregullt i pronarit, një asistent do ta mbrojë atë. Shpesh përdorur trarëve me një zinxhir hedhur, pasi kur çmontimin në këtë rast, duke ndjekur rregullat e leva, puna është kryer shumë më e lehtë. Për ta bërë këtë, përzini makinën në ndarësin e motorit nën rreze dhe përdorni një zinxhir për të ngritur këmishën manuale. Një zinxhir i trashë hidhet përmes rrezes dhe kutia largohet nga montimet standarde (për këtë motori shpesh lëviz nga jastëkët e saj) dhe ngrihet në nivelin e kërkuar me ndihmën e grepave të çelikut. Për shkak të shpërndarjes optimale të peshës së njësisë, puna lehtësohet shumë.
- Meqenëse transmetimi përbëhet nga shumë pjesë, është e lehtë të ngatërrohet kur ta çmontoni atë. Prandaj, kur kryhen riparime, një nga rregullat e rëndësishme është ruajtja optimale dhe shpalosja e komponentëve të transmisionit në rendin e duhur. Kur ta çmontoni, komponentët dhe pjesët duhet të përcaktohen në mënyrë të kundërt të montimit, në mënyrë që të mos ketë konfuzion. Kjo do të ndihmojë me instalimin e ardhshëm të transmisionit dhe instalimit të kutisë së shpejtësisë në një vend të rregullt.
- Riparimi i transmisionit manual përfshin zëvendësimin e vetëm sendit jooperativ dhe jo të tjerëve. Meqenëse njësia është mjaft e ndërlikuar, dhe diagnostikimi është një detyrë e vështirë, është e nevojshme së pari të eliminohet faji i identifikuar dhe vetëm pas asamblesë tjetër për të kërkuar një të re (nëse manifestohet).
Rendi i punës
Kutia e shpejtësisë së gabuar - edhe nëse është montuar - mund të mos përputhet me performancën e motorit ose nuk do të funksionojë kontrolluar elektronikisht. Në shumë raste, riparimi i pajisjeve origjinale, megjithëse e kushtueshme, është e vetmja zgjidhje e ndjeshme.
Nuk është për t'u habitur që shumë seminare specializohen në riparimin e transmetimeve manuale, dhe disa modele mund të zëvendësojnë dorën me një të rigjeneruar. Një simptomë tipike e një dëmtimi të kutisë është gumëzhimë në çdo ingranazh ose shpejtësi të ngadaltë. Kjo do të thotë mbajtjen e veshin ose dëmtimin. rrota gear. Problemet me futjen e koeficientëve individual lindin ose nga sinkronizuesit e thyer ose për shkak të dobësimit, por kjo mund të jetë për shkak të konsumit të tufës - atëherë kutia në vetvete nuk ka nevojë të riparohet.