Skoda Octavia: një histori e thjeshtë dhe komplekse e lindjes së një legjende. Skoda Octavia është një makinë familjare praktike dhe e përballueshme

Skoda Octavia e parë u projektua nga inxhinierët e Volkswagen. Octavia I është në thelb një makinë e lirë gjermane. Shpejt u bë një hit në mesin e makinave të reja dhe zgjati 14 vjet në linjën e montimit. Sot është një nga ofertat më interesante në tregun sekondar.

Historia dhe modeli i modelit.

Skoda Octavia bëri një përshtypje të fortë me pamjen e saj. Makina ishte dukshëm e ndryshme nga Felicia e ashpër. E ndërtuar në platformën VW Golf IV, Octavia paraqiste dalje të mëdha. Me një gjatësi prej 4.5 metrash, baza e saj e rrotave ishte vetëm 2.51 m. Kjo çoi në faktin se proporcionet e trupit nuk ishin mjaft harmonike, por falë projektuesve, linjat klasike dukeshin tërheqëse.

Skoda Octavia ishte në dispozicion si hatchback me pesë dyer dhe kamionçinë (që nga viti 1998). Në 1999, u shfaq një version me të gjitha rrotat, si dhe një ekskluziv - Laurin & Klement.

Në vitin 2000, makina iu nënshtrua një ndryshimi pamjen parakolpët e përparmë dhe të pasëm, grilat e radiatorit, fenerët dhe pult... Edhe në nivelet më të lira të dekorimit, dizajni i brendshëm filloi të ngjante me VW Golf. Para përditësimit, vetëm më së shumti versione të shtrenjta... Një version sportiv i RS (që nga viti 2002 gjithashtu një kamionçinë RS) me një motor 180 kf, pezullim të ulur, parakolpë sportivë dhe një spoiler u shfaq në formacion.

Në 2004, gjenerata e dytë Octavia u zëvendësua. Por modeli i parë u prodhua për gjashtë vjet të tjerë, megjithatë, nën emrin Turne Octavia.

Në 2001, Skoda Octavia hyri në testet e përplasjes për Versioni Euro NCAP dhe fitoi 4 nga 5 yje.

Brendshme dhe pajisje.

Pjesa e brendshme e makinës çeke nuk ndryshon në madhësi nga VW Golf IV. Baza me rrota relativisht e shkurtër lejon vetëm dy persona të ulen relativisht të qetë në divanin e pasmë, dhe madje edhe atëherë, nëse pasagjerët nuk janë shumë të gjatë. Trungu është një rekord i madh në klasë - nga 528 në 1330 litra në një hatchback dhe nga 548 në 1512 litra në një kamionçinë.

Paneli i përparmë nuk kënaqet as në modelet e rivendosura, dhe materialet e mbarimit nuk janë më të shumtat Cilesi e larte... Përmirësimet janë të dukshme vetëm në versionin Tour, por më pas u shfaq Skoda Octavia II. Nëse dikush dëshiron të ndiejë të paktën pak luks, atëherë duhet të kërkoni versionin Laurin & Klement, i cili ka zbukurime lëkure dhe detaje të vogla të brendshme të ngjashme me drurin.

Skoda Octavia Laurin & Klement.

Në vitet e para të prodhimit, LX bazë ishte e pajisur në mënyrë modeste me timon drejtues, airbag shoferi, imobilizues dhe një sistem audio me katër altoparlantë. Për vitin 1999, ABS, airbag për pasagjerët dhe airbagët anësorë ishin standarde. Pas rivendosjes, edhe versionet bazë të parakolpit u pikturuan në ngjyrën e trupit.

Para ngritjes së fytyrës, përveç Laurin & Klement, u ofruan versionet LX, GLX, SLX. Pas ristilimit, ato u zëvendësuan nga Classic, Ambiente, Elegance dhe RS. Kishte gjithashtu një botim të kufizuar Limited Edition, i cili pas 2004 u bë i njohur thjesht si Tour.

Motorët dhe disavantazhet e tyre.

Me përjashtim të më të dobëtit 1.4 8V me 60 kf. (motori i vjetër zhvillimin e vet Skoda), të gjithë motorët shkuan në Octavia nga duart e inxhinierëve të Volkswagen. Midis tyre mund të gjeni ekzemplarë të aftë të punojnë me gaz (1.6 8V dhe 2.0 8V), të fortë dhe të sintonizueshëm 1.8 me turbocharged dhe të famshëm 1.9 TDI në disa variacione. Makina ishte e pajisur me një shpejtësi 6 kuti mekanike ingranazhe dhe 5 ose 4 shpejtësi automatike.

Motorët me benzinë ​​- keqfunksionimet tipike dhe rekomandimet.

Më e vogla 1.4 8V me 60 kf. shumë i dobët për një makinë çeke. Dinamika e drejtimit të versionit më modern me 16 valvula të motorit 1.4 litra 75 kuaj fuqi. me keq se sa pritej. Zgjedhja më e mirë do të ishte Skoda Octavia me një motor 1.6 litra që prodhon 101 kf. (pas ristilimit 102 kf). Ky motor është i besueshëm, relativisht i lirë për tu riparuar dhe toleron mirë instalimin e pajisjeve të gazit.

Një njësi benzine 1.8 litra me pesë valvola për cilindër, për shkak të modelit të saj kompleks, është më e shtrenjtë për tu riparuar dhe ka rrezik të rritjes së konsumit të kokës së bllokut. Kjo nuk duhet të harrohet nga ata që kujdesen për Skoda Octavia me 1.8 Turbo. Kërkuesit e emocioneve do ta duan këtë motor, veçanërisht në versionin RS të ngarkuar. Kontrolloni gjendjen e turbocharger para blerjes. Kostoja e restaurimit të saj është të paktën 240 dollarë.

Motorët Diesel - Gabimet dhe Rekomandimet Tipike.

Më i dobëti në linjën e motorëve me naftë, atmosferik 1.9 SDI me 68 kf. Pothuajse nuk prishet, por ka ngadaltë karakteristikat dinamike, dhe konsumi i karburantit nuk është shumë i ndryshëm nga 1.9 TDI më i avancuar dhe më i fuqishëm i zhvilluar nga Volkswagen. Ky është një nga motorët më të suksesshëm me naftë. Por motori nuk është më modern, i zhurmshëm dhe vibron në mënyrë të dukshme. Mos harroni se vitet e hershme të Octavia 1.9 TDI kanë kaluar, gjë që rrit rrezikun e keqfunksionimeve.

I pari 1.9 TDI me 90 dhe 110 kf. u mundësuan nga një pompë karburanti me presion të lartë, 101 dhe 130 kf të ardhshëm. - hundët e pompës. Të parët janë më tolerantë ndaj karburanteve me cilësi të ulët dhe më të lirë për tu riparuar, por më pak fleksibël. Riparimi i pompës së injektimit të karburantit kushton nga 200 dollarë dhe më shumë, dhe injektorët rreth 120 dollarë (më të shtrenjtë në motorët me injektorë pompë). Versionet e dobëta 1.9 TDI nuk kanë një volant të dyfishtë dhe një turbocharger me gjeometri e ndryshueshme, të cilat janë instaluar vetëm në shumicën versione të fuqishme... Asnjë nga këta motorë nuk është i pajisur me një filtër grimcash.

Kostoja e zëvendësimit të një volant me masë të dyfishtë është rreth $ 750 dhe një turbocharger është rreth $ 210 (gjeometri fikse) dhe $ 450 (gjeometri e ndryshueshme). Ju do të duhet të paguani rreth 150 dollarë për të zëvendësuar valvulën EGR.

Pezullimi.

Kompakti çek ka një pezullim të ngjashëm në dizajn me Volkswagen Golf IV. Pjesa e përparme është mbështetëse MacPherson, pjesa e pasme është rreze rrotullimi... Versionet me të gjitha rrotat kanë një aranzhim me shumë lidhje në boshtin e pasëm. Të dy makinat janë të sigurt në rrugë. Pezullimi duron me guxim teste të rënda Rrugët ruse, dhe riparimet nuk janë të vështira dhe jo të shtrenjta. Zgjedhja e zëvendësuesve alternativë është e gjerë. Zinxhirët e humbur të krahut të përparmë dhe të pasmë mund të zëvendësohen për pak më shumë se 300 dollarë.

Mosfunksionime të tjera.

Kur inspektoni Skoda Octavia, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së tiganit me vaj të vendosur të ulët dhe të kontrolloni raftin e drejtimit. Rrjedhjet do të tregojnë nevojën për riparime, që do të thotë një kosto tjetër shtesë.

Ndryshe nga modelet e mëparshme Marka çeke Skoda Octavia e gjeneratës së parë është e mbrojtur mirë kundër korrozionit. Rishikimet kërkojnë mbrojtëse, pragje dhe një derë të pasme në zonën e targës së regjistrimit.

Përfundim.

Kopjet e para mund të blihen shumë lirë, por ato do të jenë makina të konsumuara. Ka mjaft Octavias në treg nga Evropa me motorë dizel dhe kilometrazh të lartë. Ekzistojnë versione të benzinës nga duart e pronarëve të parë, por pajisjet e tyre shpesh janë të dobëta - nuk ka as kondicioner.

Skoda Octavia I rekomandohet për ata që kërkojnë një makinë praktike, të thjeshtë dhe të lirë për tu riparuar, me një përzgjedhje të madhe të pjesëve rezervë të gatshme. Tifozët e sportit do ta duan versionin RS. Një Skoda Octavia e përdorur do të zgjasë një kohë të gjatë dhe nuk do ta zbrazë xhepin tuaj, me kusht që kopja e marrë të jetë në gjendje shumë të mirë dhe të mos e lini pas dore shërbimin në kohë.

Pjesa e dyte. Skoda
Në 1859, Arnost Waldstein ndërtoi punëtori mekanike në Pilsen, të cilat gradualisht u zhvilluan në një fabrikë të mesme. Në 1866, inxhinieri Emil Skoda ishte i ftuar në postin e drejtorit të tij. Përveç talentit të tij inxhinierik, ai tregoi aftësi të mëdha organizative në këtë pozicion. Pas 3 vjetësh, Skoda bleu uzinën nga Wallenstein. Fabrika ishte e angazhuar jo vetëm në përpunimin e metaleve, si shumica e ndërmarrjeve të ngjashme të asaj kohe, por edhe në shkrirjen dhe prodhimin e produkteve të çelikut.

Gama e produkteve ishte mjaft e gjerë, shitjet ishin gjithashtu në rregull, por Skoda kishte idenë të bënte forca të blinduara. Ai arriti sukses edhe në këtë, i cili përcaktoi drejtimin e zhvillimit të uzinës për dekada të tëra. Pas armaturës, filloi prodhimi i armëve - kullat e anijeve me topa 305 mm - të cilat sollën përfitime të mëdha. Gradualisht, marka Skoda në Çekosllovaki filloi të tingëllojë si Krupp në Gjermani, Wikkers në Angli ose Schneider në Francë. Por uzina në atë kohë po prodhonte jo vetëm armë. Turbinat e tij punuan në një termocentral në Ujëvarën e Niagaras. Lokomotivat Skoda ishin ndër më të mirat në botë. Marka Skoda ishte gjithashtu e njohur për prodhuesit e birrës, veçanërisht në qytetin e tyre të lindjes, Pilsen, të cilët ishin furnizuar me pajisjet e duhura.

Fama botërore u detyrua të krijojë stemën e saj origjinale, në vend të shkronjës së mërzitshme S në një ovale. Sipas një versioni, shigjeta e famshme me pendë nuk është asgjë më shumë se një profil i stilizuar i kokës së një indiani të veshur me një mbulesë koke me pendë. Thuhet se si i ri, Emil Skoda, duke udhëtuar nëpër Amerikë, kishte një shërbëtor besnik indian. Në kujtim të kësaj periudhe, një reliev me profilin e një indiani u var në murin e tij për shumë vite. Gjatë disa viteve, menaxherët kryesorë të firmës kanë sjellë një kopje të relievit në zyrat e tyre. Prandaj, në 1923, artisti Otto Gutfreund, i cili pikturoi stemën e porositur nga Skoda, mori një profil të njohur si bazë. Rezultati është një emblemë e njohur.

Dega e automobilave u krijua në Pilsen vetëm në 1919. Makina e parë u zhvillua në bashkëpunim me inxhinierët Hispano Suiza. Si rezultat, makina Skoda Hispano Suiza Н6В lindi.
Seria e parë e këtyre makinave iu dorëzua zyrës së Presidentit të Republikës. Por numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara ishte i vogël. Me kalimin e viteve, u bënë 101 shasi. Moreshtë më e saktë të flasësh për shasinë, pasi Skoda nuk kishte prodhimin e vet të trupit dhe trupat u urdhëruan nga kompani e famshme Brozik.

Si çdo Hispano Suiza, Skoda H6B ishte një makinë shumë e bukur. Dizajni i tij ishte tipik për kohën e tij - një kornizë, pezullim i pranverës me gjethe të varur, makinë me rrota të pasme. I jashtëzakonshëm përveç pamjes së tij ishte motori - një pasardhës i motorëve të avionëve me famë botërore Hispano Suiza. Kishte 6 cilindra dhe një vëllim prej 6654 cc, fuqia arriti në 100 litra. me në 1600 rpm Shpejtësia maksimale e makinës ishte mbi 140 km / orë. Për të ndaluar një makinë që peshon 2 tonë, mekanike frenat e daulles kishte një përforcues.

Në 1924, programi i departamentit të automobilave në Pilsen u zgjerua. Sipas licencës, filloi të bëhej një kamion Sentinel Wagon Works me një motor me avull.

Kaldaja me tub vertikal në 250 rpm dha 70 litra. me Makina ishte ndezur rrotat e pasme... Shtë interesante që boshti i pasëm kishte një diferencial. Me një ngarkesë prej 5 ton, Sentinel kishte një peshë bruto prej 7,860 kg, duke përfshirë një furnizim me qymyr të grumbulluar në kabinën e kabinës midis sediljeve. Përveç shoferit, në makinë duhej të ishte një zjarrfikës. Një rezervuar uji 800 litra ishte vendosur në pjesën e pasme. Rezervat e qymyrit dhe ujit ishin të mjaftueshme për 40 kilometra me një shpejtësi prej 15 km / orë. Dhe shpejtësia maksimale ishte 25 km / orë. Duke konsumuar 30 litra ujë dhe 4 kg qymyr për kilometër, Sentinel ishte gjysma e çmimit të një kamioni me motor benzine.

Pjesa e trete. Bashkimi
Pasi shqetësimi Skoda bleu uzinën në Mlada Boleslav në 1925, filloi riorganizimi i prodhimit. Patentat e automobilave nuk u blenë më, filloi zhvillimi i shkollës inxhinierike Laurin & Klement. Prodhimi i kamionëve dhe autobusëve u transferua nga Mlada Boleslav në Pilsen, dhe vetëm prodhimi i makinave të pasagjerëve mbeti në Mlada Boleslav. Hyrja e kapitalit dhe aftësitë e pajisjeve më të fundit teknologjike i dhanë një shtysë të fuqishme prodhimit të Mlado Boleslav. Në 1927, në Mlada Boleslav u ndërtua plotësisht trup i ri Punëtoria e Noes. Filloi puna në makina të mëdha dhe të shtrenjta të një niveli të ri teknik, por në të njëjtën kohë makinat e vjetra, të provuara mirë nuk u hoqën nga prodhimi. Në fillim, të gjitha makinat u larguan nga portat e fabrikës me dy emblema: mbishkrimi Laurin & Klement ishte diagonalisht në skarë të radiatorit, dhe mbi të, në rezervuarin e sipërm të radiatorit, ishte emblema Skoda.

Vaclav Si rezultat i bashkimit, Laurin mori një pozicion në udhëheqje, por në një masë më të vogël ndikoi në vendimet inxhinierike dhe në 1928 doli në pension për arsye shëndetësore.

Automjetet e para plotësisht të reja pas bashkimit ishin Skoda 4R dhe 6R të vitit 1928.

Makinat ishin kryesisht të unifikuara, duke pasqyruar tendencat e reja në industrinë globale të automobilave.

Ata kishin të njëjtat pezullime të përparme dhe të pasme, kuti ingranazhesh, timon dhe shumë më tepër.

Motorët gjithashtu ishin të unifikuar, duke ndryshuar vetëm në numrin e cilindrave. Karakteristika e tyre karakteristike është dhoma e djegies Ricardo, siç dëshmohet nga indeksi R në përcaktimin e modelit. Një pjesë e konsiderueshme e makinave u shitën në formën e shasisë, dhe blerësi, si në ditët e mira të vjetra, porositi trupin veç e veç - në dyqanet ende të shumta të trupit.

Pas ca kohësh, në bazë të këtyre makinave, u bë një version "i lartë" i "modelit 860", emri korrespondonte me një motor me 8 cilindra dhe një fuqi nominale prej 60 kf.

1929 ishte viti i parë i krizës industriale globale, dhe interesi për makinat në përgjithësi dhe makinat e mëdha në veçanti filloi të zbehet. Dhe në fillim të viteve '30, kompania kuptoi se e ardhmja e industrisë së automobilave është në "makinën e njerëzve". Ata që duan të jenë përpara do t'i duhet t'i ofrojnë blerësit një makinë të vogël, për më tepër, mjaft komode, me cilësi të mira dinamike dhe drejtuese. Ulje e thjeshtë makinë e madhe nuk do t'i përshtaten as klientëve as prodhuesve. Menaxhmenti i Skoda, i udhëhequr nga CEO Karel Hrdlicka, vendosi të ndërtojë një makinë të re me pllakë e zbrazët, veçanërisht pasi portofoli i firmës tashmë kishte zhvillime të caktuara. Kërkesa kryesore u formulua për veten e tyre si më poshtë: pesha e ulët. Sa më e lehtë të jetë makina, aq më pak fuqi do të duhet të ketë motorin e tij, ndërsa pesha e ulët do t'ju lejojë të keni dinamikë e mirë dhe shpejtësinë. Ideja e makinës së njerëzve në Mlada Boleslav dukej kështu: një makinë me dy dyer me 4 vende dhe një motor prapa boshtit të pasëm. Ata filluan të bëjnë një prototip - Skoda 932.

Makina kishte një fund mbajtës, pezullim të pavarur të të gjitha rrotave, një motor horizontal me 4 cilindra të ftohur me ajër me një vëllim prej 1498 cc.

dhe një kapacitet prej 32 litrash. me Kutia e shpejtësisë me 3 shpejtësi është kombinuar me veshje kryesore.

Makina e parë u prodhua në 1932. Trupi, në përputhje me traditat inxhinierike të kohës, kishte një kornizë druri dhe panele metalike. Nga jashtë, makina kujtonte shumë krijimin e Ferdinand Porsche, i cili u prezantua për publikun vetëm në 1936. Duhet të them që projekti Young Boleslav nuk ishte diçka e veçantë. Të dy Tara dhe Mercedes kishin makina të një koncepti të ngjashëm. Por Skoda 932 nuk hyri në seri. Në vend të tij, Skoda 420 u instalua në linjën e montimit në 1933. Indeksi tregon se motori i tij kishte 4 cilindra dhe një fuqi prej 20 kf. me Gjëja më interesante në lidhje me të ishte korniza e shtyllës kurrizore, e cila bëri të mundur uljen e peshës së makinës në 750 kg, e cila në atë kohë ishte një tregues i jashtëzakonshëm. Fuqia 20 kf me dhe një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi, e vendosur në bllok me ingranazhin kryesor, lejoi një shpejtësi prej 60 km / orë me një konsum të karburantit 8 l / 100 km. Makina ishte me 4 vende dhe 2 dyer, në lidhje me këtë, ajo u quajt në mënyrë disonante me Dy dyer, ishte e mundur të futesh në bagazhin nga jashtë, gjë që në atë kohë ishte një gjë e rrallë. Shtypi e konsideroi këtë makinë si më të mirën në treg. Me paraqitjen e tij, biznesi i kompanisë shkoi përpjetë.

Pas model bazë filluan të shfaqen modifikimet-modeli Rapid me 4 dyer, roadster popullor me 2 dyer,

të cilat me kënaqësi në sasi të mëdha urdhëruar nga ushtria.

Në vitin 1934, shtatë studentë nën komandën e Zbigniew Peters, një hokeist i famshëm në atë kohë, u nisën në një tubim 14,800 km nga Praga në Indi. Katër makina Skoda 420 të njohura në një model tropikal u morën për vrapim, i cili përfshinte një sistem të shtuar të ftohjes me ftohës uji dhe vaji. Makinat ishin lyer Ngjyrë të bardhë dhe kishte një tendë me hije. Pas 4 muajsh, studentët u kthyen në Pragë pa humbje në të njëjtat 4 makina.

Në ndërtesën e auto klubit, nga ku filluan, ata u pritën me një orkestër nga qytetarë entuziastë.

Makinat kurrizore, të cilat u përdorën për herë të parë në 420, qëndruan 30 vjet në prodhim, deri në Octavia të vitit 1957.

Në 1934, një limuzinë e madhe Superb me një motor 6 cilindrash hyri në transportues.

Vaclav Clement, i cili pas bashkimit ishte anëtar i bordit dhe ishte aktivisht përgjegjës për prodhimin, doli në pension në fillim të vitit 1938 dhe, ashtu si shoku i tij Laurin, doli në pension për arsye shëndetësore.

Në fillim të vitit 1939, Skoda ekspozoi makinat e saj të pasagjerëve në Motor Show në Berlin. Duke gjykuar nga vlerësimet e shtypit, stenda Skoda ishte në qendër të vëmendjes së publikut, veçanërisht falë modelit të ri Skoda Popular 1100. Një ditë ekspozita e Skoda u vizitua nga udhëheqësit e Gjermanisë, të kryesuar nga Hitleri dhe Goebbels.

Kur ata u shfaqën në stendë, inxhinieri Frantisek Briha u hodh tek ata me një përshëndetje naziste - për befasinë e punonjësve të kompanisë (mbase kjo është arsyeja pse ai zbriti në histori?). Në vend të 5 minutave të planifikuara, maja e Rajhut të Tretë qëndroi në stendë për 15 minuta, duke u bërë pyetje drejtuesve të Skoda me interes të madh. CEO Hrdlička bëri një fotografi me Hitlerin dhe Goebbels. Fotografia hyri në të gjitha gazetat Çekosllovake, të cilat e dënuan Hrdlichka për këtë veprim dhe shkruan shumë gjëra të këqija për të, për shembull, se ai ishte një anëtar sekret i partisë fashiste. Dhe pas 2 javësh filloi pushtimi i Çekosllovakisë. Në të njëjtën ditë, tre burra me rroba civile mbërritën në fabrikë. Ata shkuan në zyrën e CEO dhe njoftuan se vendi i tij tani ishte në një kamp përqendrimi. E njëjta fotografi i shpëtoi jetën - Hrdlichka u la gjallë dhe doli në pension, dhe së shpejti ai shkoi jashtë vendit. Dhe ndërmarrja Skoda u bë e njohur si Reichswerke-Hermann-Goring A.G.

Gjatë viteve të luftës, Skoda prodhoi mbrojtëse për avionë, kamionë me gaz dhe autobusë Skoda 806.

Nga rruga, gjatë gjithë luftës, kompania vazhdoi të prodhojë dhe përmirësojë produkte paqësore në tufa të vogla - makina, për fat të mirë, gjermanët nuk ndërhynë me të vërtetë.

Më interesantja automjet koha e luftës - traktori i artilerisë RSO i projektuar nga Ferdinand Porsche.

Ishte një traktor i madh me dy boshte në rrota çeliku me një diametër prej 1.5 metrash. Ishte e pajisur me një motor benzinë ​​me 4 cilindra të ftohur me ajër me një vëllim prej 6024 cm3. dhe një kapacitet prej 90 litrash. me Për më tepër, një motor i vogël me 2 cilindra (gjysma e një motori Volkswagen) u instalua për të ndezur motorin kryesor në dimrin e ashpër rus. Por ky traktor nuk mund të quhet i suksesshëm. Me një konsum të paparë të karburantit (200 l / 100 km), ai zhvilloi një shpejtësi maksimale jashtë rrugës prej vetëm 15 km / orë dhe në të njëjtën kohë vazhdimisht u mbërthye. Por 206 traktorë RSO u bënë akoma, disa prej tyre morën pjesë në fushatën Ardennes.

Gama e paraluftës e makinave Skoda kënaqi udhëheqjen gjermane dhe, përveç kamionëve dhe autobusëve, pothuajse gjithçka modele makinash Skoda shkoi në luftë. Por me kërkesë të gjermanëve, ishte e nevojshme të ndryshonin trupat dhe të modifikonin modelin për specifikat ushtarake. Si rezultat, makinat shumë të bukura u bënë krejtësisht të ndryshme nga vetja. Në bazë të Skoda Popular, doli një Kubelsitzwagen pa zotërim, por jashtëzakonisht funksional. Me fat për konvertuesin Skoda Rapid. Ai i përshtatet tradicionalisht ushtrisë pa ndonjë ndryshim të veçantë.

Skoda Superb mori më së shumti. Ajo u ndryshua përtej njohjes duke krijuar Skoda Kubelsitzwagen Superb 3000 prej saj.

Kamionët pësuan më së paku.

Lufta ka mbaruar. U nënshkrua një dorëzim. Praga më 9 maj u gëzua në orët e para të botës. Ndërkohë, 9 bombardues të Luftwaffe, të shoqëruar nga 2 luftëtarë, bombarduan fabrikat e Skoda në Mlada Boleslav. Por pavarësisht shkatërrimit

tashmë në 24 maj, prodhimi i makinave rifilloi, atë ditë i pari makinë pas luftës- Kamion Skoda 256.

Pas luftës, komunistët erdhën në pushtet në Çekosllovaki. Kompania po priste që Karel Hrdlichka të thirrej tek krerët e fabrikës së makinave. Ai ishte mjaft i ri, plot forcë dhe i talentuar. Ai u thirr nga sekretari i komitetit të rrethit të Partisë Komuniste të Ukrainës dhe iu ofrua të bëhej drejtor i uzinës dhe anëtar i partisë. Hrdlichka u pajtua me propozimin e parë, por refuzoi kategorikisht të dytin. Ai jetoi deri në 1979, dhe në 34 vjet ai kaloi pragun e uzinës vetëm një herë.

Në fund të vitit 1945, makina Skoda Popular 1101 u vu në linjën e montimit. Ishte vetëm një rivendosje e makinës, e krijuar në fund të vitit 1940 - një zgjidhje standarde për të gjithë Evropën e pasluftës.

Trupi ishte me dy dyer, dhe makina përsëri u bë e njohur si Dy dyer. Edhe kur u shfaq modeli me 4 dyer, ai vazhdoi të quhej Dy derë.

Dhe ajo hyri në histori me këtë emër, megjithatë, ata e shkruan këtë fjalë ndryshe: Tudor. Shasia e kësaj makine zgjati në prodhim deri në fillim të viteve 70.

Në listat e çmimeve të asaj kohe, çmimi i një makine të re u tregua "pa pneumatikë", domethënë pa goma - nuk kishte goma fare në Çekosllovakinë e pasluftës. Asnje. Dhe nga transportuesi i fabrikës makina të reja u lanë, siç thonë ata, pa rrota. Gomat mund të bliheshin vetëm në tregun e pleshtave, me shumë vështirësi, të përdorura, të sjella nga Amerika. Prandaj, për makinat e reja, blerësit erdhën me gomat e tyre të dëmtuara. Qeveria nuk mund ta duronte një zemërim të tillë, veçanërisht pasi për shkak të problemeve me gomat, shkalla e aksidenteve në rrugë u rrit ndjeshëm. Problemi u zgjidh thjesht. Komitetet e rrethit të partisë lëshuan udhëzime për të zvogëluar numrin e makinave në shërbim me 30%, dhe motoçikletat - me 50%. Pronarët thjesht u privuan nga të drejtat dhe certifikatat e regjistrimit. Por gomat ishin zhdukur nga kjo, dhe makinat me rrota ende po dilnin nga linja e montimit, të cilat u riorganizuan menjëherë në tjetrën.

Koha kaloi. Kur zyrtarët qeveritarë kishin nevojë për një makinë, Skoda duhej të zhvillonte një Superb të ri. Rezultati ishte një makinë e zymtë dhe jo interesante, e ngjashme me ZiS 110. Iu dha emri Oda koda VOS ... Edhe 4 u liruan automjet i blinduar peshon më shumë se 4.5 ton.

Siç shkruan një historian i fabrikës: "Stagnimi ka filluar". Shumica e ndryshimeve gjatë kësaj periudhe ishin të kufizuara në rinovimet kozmetike të strukturave të vjetra.
Ajo u prezantua si një lloj i ri i makinave të njerëzve. Ai hyri në linjën e montimit vetëm 2 vjet më vonë me emrin Skoda 440. Por askush nuk e quajti atë ndryshe përveç Spartak. Nga indeksi rrjedh se makina kishte një motor 4 cilindrash me një kapacitet 40 kf. me Dizajni i shasisë ishte tradicional: një kornizë kurrizore. Në 1959, u bë një pezullim i ri i përparmë për makinën - në vend të një burimi tërthor, u instaluan burime dhe amortizues teleskopikë. Pranvera e tërthortë u la pas. Modifikimi u konsiderua aq i rëndësishëm sa makina u njoh si një model i ri dhe në vend të indeksit ata dhanë emrin e tyre - Octavia.
Modeli me një motor më të fuqishëm (45 kf) u bë i njohur si Octavia Super, dhe kabrioleti me një motor 2-karburator me një kapacitet 50 kf. me mori emrin Felicia.

Emri - Octavia (nga octus latin - i teti) nënkuptonte se është modeli i tetë në një seri të lançuar nga Skoda 420.

Në përgjithësi, makina doli të ishte mjaft e suksesshme dhe me disa ndryshime zgjati në transportues deri në 1971. Plus Octavia ishte shumë e besueshme dhe eksportohej në shumë vende. Në mesin e viteve '60, një grup i madh makinash u dërgua në Mongoli si pjesë e programit të integrimit socialist. Dhe deri më tani, në stepat e këtij vendi pa rrugë dhe një shërbim të mirë të makinave, Octavia, e harruar prej kohësh në Evropë, ngasë me shëndet të plotë.

Dhe në vitin 1961, modeli u shfaq Felicia (nga lat. "Felicitas" - fat). Kjo makinë është modifikuarŠ koda 445.

Në fund të vitit 1955, filloi puna për një makinë krejtësisht të re. Inxhinierët po përpiqeshin të përcaktonin konceptin e dekadës së ardhshme për makinën, të vendosnin se cilat rrota duhet të drejtohen, ku ta vendosni motorin. Në vitin 1956, u bënë 4 prototipe. E para kishte një motor të ftohur me ujë (900 cc) përpara dhe me rrota të përparme. Prototipi i dytë kishte një motor të ftohur me ujë në makinën e pasme dhe të pasme. E treta ishte me rrota të pasme, por me një motor të ftohur me ajër. E katërta ishte klasike: një motor i ftohur me ujë në pjesën e përparme, me rrota të pasme. Trupat e të gjithë prototipeve ishin me dy dyer dhe, në përputhje me termat e referencës, të vogla në madhësi.

Pas ciklit të parë të provës, vetëm dy prototipe mbetën "në veprim": "të gjithë prapa" dhe "të gjithë përpara".

Drejtimi i rrotave të përparmeskema u zhduk për faktin se nuk kishte askënd në të gjithë vendin për të bërë nyje CV. Dhe blerja e tyre jashtë vendit nuk ishte e lejueshme. Prandaj, ne u vendosëm në një plan urbanistik të motorit të pasmë. Një argument tjetër "për" ishte se Renault, Volkswagen dhe FIAT prodhuan makina sipas një skeme të ngjashme, dhe pjesa e përgjithshme e makinave me motorë të pasëm në Evropë tejkaloi 50%. Pasi përcaktuan konceptin, ata filluan të prodhojnë motorin. Ai mori një bllok alumini të prirur nga 300, dhe me një vëllim prej 998 cm3. kishte një kapacitet prej 45 litrash. me në 5100 rpm Doli të ishte një nga motorët më të mirë litër në Evropë në atë kohë.

Në vitin 1964, makina hyri në rripin transportues. Në momentin e fundit, u vendos që trupi të bëhej me 4 dyer. Makina u quajt Skoda 1000 MB.

Shkronjat qëndronin për Mlada Boleslav, dhe makina ishte e njohur në popull thjesht si "em-backka". Në vitin 1969, makina u modernizua dhe u rivendos. Familja që rezultoi u quajt Skoda 100/110, pasi makinat ndryshonin në motorë.

Dhe pastaj erdhi viti 1970. Dega në Kvasiny filloi të prodhojë kupe sportive 2 + 2 - Skoda 110R.

Me ardhjen e kësaj makine, fabrika filloi punën në një makinë të vërtetë garash. Në 1974, një grup prototipesh u prodhua me motorë 1800 dhe 2000 cc. Kutia është marrë nga Porsche, para dhe pezullimi i pasmë montuar në barelë. Shpejtësia e këtyre makinave arriti në 210 km / orë. Ata do të ishin konkurrentë të denjë në pistat sportive. Por rruga drejt sporteve të mëdha u mbyll nga nevoja për homologim. Dhe sipas kushteve të saj, uzina duhej të prodhonte 1000 nga këto makina në vit, pasi vetëm makinat serike dhe jo eksperimentale u lejuan të konkurrojnë. Pastaj u vendos të instaloni një motor nga një makinë prodhimi në këtë trup, por u rrit në 1289 cm3. vëllimi. Forcimi i mëtejshëm i fuqisë së tij u ngrit në 140 litra. me në 8500 rpm Në të njëjtën kohë, ne u ndamë me kutinë e ingranazheve Porsche. Makina u paraqit për homologim.

Komisioneri i komisionit ndërkombëtar të sportit FIA Paul Frere, në një kohë kampion i Le Mans, erdhi në Çekosllovaki për këtë. Ai u takua nga Miroslav Cejp, kreu i byrosë sportive të uzinës. Ai organizoi një program të mrekullueshëm dhe interesant për mysafirin, duke përfshirë një takim me Eliska Junkova, e cila fitoi Targa Florio në një Bugatti në 1928. Konkurrenti iu shfaq mysafirit Skoda 130RS.

Gjithçka u bë për të bindur mysafirin për ekzistencën e një grupi të tërë makinash të tilla - 1000 copë.

Edhe pse në fakt ishin vetëm 12 prej tyre.

Kur mysafiri pyeti se ku ishin 988 makinat e tjera, ata i shpjeguan atij se seriali 130RS ishte bërë me urdhër të policisë dhe në këtë kohë të gjithë janë të zënë në shërbim, kështu që është thjesht e pamundur t'i bashkosh ato. Nuk dihet nëse Paul Frere besonte. Ndoshta ai mendoi se klasa 1300 në unazë nuk i pushtoi vërtet prodhuesit dhe do të ishte mëkat të mos mbështesim çekët, të cilët krijuan të tillë makinë interesante, e cila përfundimisht mund të ngrejë qarkun e motorsportit në këtë vend në një nivel më të lartë. Ky ishte suksesi i padyshimtë diplomatik i çekëve. Por gjatë 8 viteve të ardhshme të homologimit, ata nuk ishin në gjendje të bënin 1000 makina. Skoda 130RS konkurroi si në tubim ashtu edhe në ring. Shumica sukses i madh në unazë erdhi tek ajo në 1981, kur Skoda fitoi titullin evropian midis ekipeve të fabrikës. Ata madje tejkaluan BMW 635 CSi atë vit.

Nga fundi i viteve '60, puna filloi në një gamë të re. Për disa arsye të panjohura, ata vendosën të mos i besojnë përpunimin e pamjes projektuesve të tyre dhe iu drejtuan italianëve për ndihmë. Ata zgjodhën një partner jo më të shquar dhe për këtë arsye jo më të shtrenjtë - dyqanin e sapo organizuar të trupit ItalDesign të stilistit të panjohur Giorgeto Giugiaro. Ky ishte urdhri i parë për Giugiaro. Ai bëri menjëherë një sedan dhe një kamionçinë. Ishin makina shumë të bukura. Por bashkëpunimi nuk vazhdoi për shkak të ngjarjeve të vitit 1968.

Puna në gamën e re vazhdoi më vete, por Skoda e re 105/120 u zhvillua vetëm në 1976.

Ishte një ndryshim në modelin e mëparshëm. Makina ishte me rrota të pasme dhe vendndodhja e pasme motor, por një trup i ri. Ky ishte kulmi i industrisë automobilistike Çekosllovake.

Falë dizajnit të jashtëzakonshëm, besueshmërisë dhe pamjes së përditësuar vazhdimisht, makina e konceptit të motorit të pasëm Skoda 1000 MB - Skoda 105/130 u bë Çekosllovakisht makina e njerëzve... Më shumë se 3.5 milion kopje u prodhuan nga viti 1964 deri në 1990.

Fabrika e kuptoi që ky dizajn kishte ezauruar veten.

Në 1982, detyra u vendos për të krijuar një makinë rrënjësisht të re. Afati është 5 vjet. Në 1987, prodhimi serik duhet të fillojë. Por çfarë lloj makine?

Filluam duke iu kthyer sërish italianëve. Kthehu në Giugiaro. Por ai nuk pranoi. Pastaj ata iu drejtuan Pininfarina, por studio nënshkroi një kontratë me Peugeot, sipas së cilës nuk kishte të drejtë të bënte makina në Evropë për askënd tjetër përveç firmave italiane dhe Peugeot.

Ne u përpoqëm të negocionim me Chausson, specialistin francez të Renault, i cili në atë kohë krijoi Matra Bageera dhe Simca Rancho. Por as me të nuk funksionoi. Pastaj skodovitët e frustruar iu drejtuan Bertones. Dhe ata u pranuan me kënaqësi të madhe. Bertone tha se marka çeke ngjall tek ai kujtime nostalgjike të epokës së pasluftës kur ai voziste Tatra 87.

Gjatë negociatave, u përcaktuan karakteristikat kryesore të Skoda të ardhshme.Motori do të jetë përpara, me rrota të përparme, i përcaktuar dhe gjatësia totale e makinës. Bertone e bëri punën shumë shpejt, bazuar në projektin e refuzuar më parë Fiat Uno. Nga rruga, FIAT refuzoi versionin Bertone jo sepse ishte i keq, por vetëm sepse Giugiaro tashmë kishte arritur me projektin e tij.

Për të vendosur një makinë të tillë në transportues, u blenë një numër i madh i licencave përbërëse, përfshirë një patentë për fshirësit e xhamit, amortizatorët, kthetrat, etj. Dhe siç ishte planifikuar, në 1987, makinat e para u larguan nga transportuesi. Të sapoardhurit iu dha emri Favorit.

Ky ishte Favoriti i tretë në historinë e kompanisë.

Makina, siç thonë ata, doli. Në një moment, madje u diskutua një projekt për të ndërtuar një fabrikë të re për prodhimin e Favorit në sasi të tilla që ta bënte atë makinën e të gjithë komunitetit socialist. Falë këtij modeli, perspektivat e uzinës dukeshin të qarta dhe pa re për 10 vitet e ardhshme.

Por në vjeshtën e vitit 1989, regjimi komunist pushoi së ekzistuari në Çekosllovaki dhe filloi një kthim në demokraci dhe kapitalizëm. Atë vit, u prodhuan 182,600 makina Skoda. Por tashmë në shkurt 1990, uzina filloi të përjetojë vështirësitë e saj të para. Dhe të martën, 2 shkurt, uzina prodhoi 212 makina Favorit, të Mërkurën - 57, dhe të enjten - asnjë. Fajtori doli të ishte Presidenti Vaclav Havel, i cili firmosi ligjin e amnistisë. Në shumë ndërmarrje, përfshirë Skoda, të burgosurit punuan, dhe më 4 shkurt nuk kishte askënd që të punonte në industritë kryesore. Transportuesi kryesor, dyqanet e shtypjes dhe falsifikimit u ndalën. Pas të burgosurve, 1.500 punëtorë vietnamezë u larguan nga fabrika.

Problemet ekonomike u përshkallëzuan së shpejti. Nga jashtë, një rrjedhë e makinave të prodhimit evropian perëndimor u derdh, çmimet për përbërësit u rritën jashtëzakonisht dhe filluan ndërprerjet e furnizimit. Çmimi i makinës u rrit, cilësia e tij ra dhe problemet e shitjes u shfaqën.

Qeveria mori përsipër zgjidhjen e problemeve të uzinës. Ai ndërmori një hap të paparë - u vendos që të shitej uzina tek një investitor i huaj. Filloi kërkimi për një partner. Në total, 24 firma aplikuan për këtë rol. Midis tyre ishin BMW, GM, Renault. Por kushtet më të pranueshme u ofruan nga Volkswagen.

Qeveria e ka vlerësuar fabrikën në 800 milionë DM, Shqetësimi gjerman aksionet u shitën në vlerë prej 300 milion DM.

Në një vend që ende nuk është shëruar nga socializmi, kjo ka shkaktuar larg miratimit unanim. Gama e opinioneve për këtë çështje shkonte nga "shitja e atdheut" deri tek miratimi i plotë. Sidomos kundërshtarët e një hapi të tillë u mbështetën në kombësinë e partnerit, sepse "ne kemi vuajtur aq shumë nga gjermanët". Por qeveria as që mendoi të ndalej.

Partneri i ri i Volkswagen ofroi të mbajë prodhimin e modelit Favorit, të rrisë cilësinë e tij dhe me kalimin e kohës të kryejë një rivendosje. Paralelisht, në 4 vjet për të përgatitur për prodhim një makinë të re të një më të lartë këtë rast klasa e mesme.

Sot të gjithë e dinë se çfarë ndodhi si rezultat i kësaj politike. Në 1994 Favorit u bë Felicia.

Festimi për të shënuar fillimin e prodhimit serik të makinës u zhvillua në Urën e Karlit në Pragë. Kryetari i Pragës Jan Koukal u pagëzua model i ri emri i vjetër Felicia. Makina e pagëzuar iu paraqit menjëherë familjes së re Ondrackov, e cila kohët e fundit kishte katër fëmijë menjëherë.

Faqja tjetër në historinë e Skoda quhet Octavia.
Oktavia në pjesën e pasme të A4, e cila tani quhet. Koda Octavia Tour , u prezantua për herë të parë në 4 Prill 1996.

Puna në këtë makinë filloi në 1992, kur u vendos në bazë të VW Golf III për të bërë një makinë kompakte, por me superiore Golf hapësirë ​​brenda. Fillimisht, 2 motorë ishin në dispozicion, me një vëllim prej 1.6 litra. dhe fuqia 55 dhe 74 kW, respektivisht, të marra nga Felicia dhe Golf , motor 1.8l. me një fuqi prej 92 kW ishte instaluar gjithashtu në Audi A 4. U ofrua edhe një version me naftë 1.9 TDI. Fillimisht ishte një makinë hatchback, dhe në 1998 u shfaq një version kamionçinë. Rritja e madhe e shitjeve bindi menaxhmentin për shqetësimin për të modifikuar këtë makinë në fillim të shekullit të ri, makina mori një motor më të fuqishëm 1.8T 110. kW , si dhe një sistem me të gjitha rrotat. Makina u bë një bestseller i vërtetë, dhe për këtë arsye u vendos që të zgjasë prodhimin e saj deri në 2009.

14 Shtator 1999 në Panairin e 58 -të të Automjeteve në Frankfurt, u prezantua zyrtarisht Oda koda Fabia ... Makinë e vogël e klasës B, e cila u zëvendësua Felicia , tërhoqi menjëherë vëmendjen e njerëzve praktikë në të gjithë Evropën. Vëllim i madh i trungut, i shkëlqyeshëm performancë ngarje, një gamë e gjerë motorësh dhe opsionesh të zbukurimit të brendshëm tërhoqën vëmendjen e të gjithë vizitorëve të panairit. Një vit më vonë, një kamionçinë u prezantua me hatchback tashmë në shitje, dhe në 2001, një sedan.

Në 2001, u zhvillua një ngjarje tjetër e rëndësishme në historinë e markës. Pas 67 vjetësh, uzina u kthye në prodhimin e një makine prestigjioze të klasës së mesme. Naturalshtë e natyrshme ta emërtosh atë në ndonjë mënyrë tjetër përveç E shkëlqyeshme nuk mundi.

Ishte një VW Passat i tepërt që ishte më i përballueshëm, por në të njëjtën kohë hapi një përvojë vërtet premium për pronarët e tij. Lista e këtyre lehtësive përfshinte: hapësirë ​​të madhe të brendshme për shoferin dhe pasagjerët, opsione të shkëlqyera komoditeti të marra nga më shumë markë prestigjioze, por kishte edhe dallime pronësore të tilla si një vrimë në pjesën e pasme të sediljes së përparme të djathtë për lehtësinë dhe relaksimin e pasagjerit të pasmë, një mbështetëse këmbësh të pronarit, një ombrellë në derën e pasme të majtë - ky opsion është i disponueshëm vetëm për një makinë. Rolls - Royce Phantom dhe oda koda Superb ... Gama e motorëve është 3 motorë benzinë ​​nga 85 në 142 kW, dhe 2 motorë me naftë përkatësisht 96 dhe 114 kW.

2003 - solli vazhdimin e shumëpritur të traditës sportive në prodhimin serik Koda Fabia RS ... Zemra e saj drejtohej nga një motor turbodiesel 96 kW.

2 shtator 2003 pas 12 vjetësh, Oda koda Fabia Combi u bë simbolike për kompaninë, ishte makina e 4 miliontë e prodhuar pas bashkimit.

Në 2004, një i ri Oda koda Octavia në pjesën e pasme të A5.

Makina është një zgjidhje shumë interesante dhe tërheqëse për njerëzit që duan të blejnë një makinë të klasës së golfit, por në të njëjtën kohë, pasi kanë marrë dimensionet, komoditetin, opsionet e makinave më shumë Klasi lartë... Për momentin, 2 versione të trupit të ngritësit dhe kamionçinë janë në dispozicion për këtë makinë, versioni i të gjithë terrenit Skautist (2007), versioni sportiv RS (2005).

Kjo makinë është e pajisur me 6 motorë benzinë ​​(57 deri në 147kW) dhe 2 motorë me naftë (77 dhe 103kW). Në version Kombi një makinë me katër rrota është instaluar duke përdorur një tufë Haldex ... Gjithashtu, një makinë me motorë dizel mund të pajiset me një nga kutitë e ingranazheve më moderne deri më sot. Kutia e shpejtësisë me ndërrim të drejtpërdrejtë. (DSG).

Në vitin 2006, në ekspozitën në Gjenevë, një e re për Car makinë koda - Dhoma e dhomës.

Ky MPV kompakt i familjes kombinon disa nga përfitimet e përdoruesit të një makine të qytetit. Brendshme e rehatshme, bagazhi praktik dhe i madh, përshtatje e rehatshme, dukshmëri e mahnitshme, transformim unik i brendshëm, sisteme moderne të sigurisë, të shkëlqyera performancë ngarje plotësuar me një gamë të gjerë ngjyrash që mund të kënaqin klientët më të sofistikuar./ 77kW - e grumbulluar transmetim automatik ndërrimi i ingranazheve, me mundësinë e ndërrimit manual Tiptronic ... 4 konfigurime janë në dispozicion të klientëve ( klasik, ambient, sport, elegancë ), si dhe shumë opsione shtesë për rehati dhe siguri.

2008 bëhet në shumë mënyra një vit përcaktues për Oda koda - Auto , në ekspozitën në Gjenevë, një i përditësuar E shkëlqyeshme

Kjo makinë pasqyron një drejtim të qartë në zhvillimin e kompanisë, të marrë pas bashkimit me grupin VW. Dizajn tërheqës e kombinuar me një raport optimal çmim-performancë.

Makina mbart një sërë segmentesh në të njëjtën kohë tregun e automobilave... Ky është një sallon i gjerë nga segment premium, shumë opsione që lejojnë pronarët e kësaj makine të ndihen rehat dhe të sigurt në të njëjtin nivel me klasën e biznesit, mekanizmi i patentuar për hapjen e dhomës së bagazheve " Twindoor "- ju lejon të flisni për E shkëlqyeshme si makina më praktike dhe unike për udhëtimet familjare dhe të biznesit dhe, në fund, teknologjitë e përdorura në prodhim në kombinim me pjesë dhe njësi të unifikuara me cilësi të lartë të shqetësimit të VW na lejojnë të themi se pronari kjo makinë në çdo situatë do të ndihet në kulmin e modernitetit.

Gama e motorëve është e mrekullueshme në shumëllojshmërinë e tij: 3 benzinë-2 prej të cilave, 4-cilindra me turbocharged, 92kW dhe 118kW respektivisht, në krye është motori 6-cilindër VR6 me 191kW. Dhe gjithashtu 3 motorë me naftë me teknologji të pronarit TDI me fuqi nga 77 në 125kW. C tre nga këta gjashtë motorë mund të kombinohen me katër rrota me tufë Haldex, shek katër nga gjashtë kuti moderne Transmetimet DSG.

Nga pajisjet shtesë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje bi-ksenonit me një sistem për ndryshimin e gjeometrisë së zonës së ndriçuar. Sistemi i ndihmësit të parkimit, kontrolli i ri i klimës, 9 airbag.

Në Nëntor 2010, ndodhi një ngjarje e trishtuar: prodhimi i Skoda Octavia Tour përfundimisht u ndërpre, makina e fundit "e ndershme", në krijimin e së cilës vlerat e përjetshme u vunë në krye: prakticiteti, besueshmëria dhe mirëmbajtja.

10 2

Në Evropë, universalët vlerësohen. Ato përbëjnë deri në 40 përqind të shitjeve të klasës së golfit. Në Rusi, makinat e pasagjerëve me lehtësi të madhe bagazhi jo shumë në kërkesë - një makinë në dhjetë. Por tregtarët thonë: psikologjia e klientëve po ndryshon. Karroca stacioni po blihen gjithnjë e më shpesh. Rritja është një përqindje, por që nga fillimi i vitit 2009 nuk mund të anashkalohet. Ky përmbledhje përqendrohet në më të arritshmet në Tregu rus gjeneralistët, kostoja e të cilave në konfigurimi minimal nuk kalon 600,000 rubla.

17 0

Prakticitet i përballueshëm (Chevrolet Lacetti SW, Ford Vagon me fokus, Kia ceed SW, Opel Astra Caravan, Renault Megane Estate, Skoda Octavia Tour Combi, Volvo V50) Test krahasues

Rusët nuk i kanë kuptuar ende të gjitha avantazhet e karrocave. Prandaj, jo çdo kompani shet modifikime me një trup të tillë në vendin tonë. Sidoqoftë, ka shtatë vagonë ​​të ndryshëm të stacioneve të klasës së golfit në treg. Pajtohem, një larmi e mirë.

Në tregun rus ka tetë hatchback të klasës së golfit me vlerë deri në 500,000 rubla. Midis tyre ka benzinë ​​dhe versionet me naftë, marka evropiane, japoneze ose koreane me tre dhe pesë dyer. Me një fjalë, zgjedhja është më e madhe.

Skoda Oktavia është një makinë familjare e prodhuar nga prodhuesi çek i makinave. I përket klasës "C". Brezi i ri i modelit të njohur ka indeksin A7, dhe formacioni Skoda Octavia III paraqitet nga modifikimet e mëposhtme: liftback, kamionçinë (kombinim), version sportiv i RS dhe GreenLine miqësore me mjedisin.

Për të treguar gjithçka në lidhje me Skoda Octavia A7, do t'ju duhet të zhvilloni një kurs të tërë leksionesh - prodhuesi bëri aq mirë me produktin e tij të ri. Karakteristika kryesore e gjeneratës së tretë Octavia është montimi i bazuar në platformën universale të shqetësimit MQB. Ky vendim shoqërohet me dëshirën e gjigantit automobilistik WAG për të unifikuar sa më shumë të gjithë gamën e modeleve të tij.

Për më tepër, termocentralet (si benzina ashtu edhe nafta) u ridizajnuan ndjeshëm, gjë që i lejoi ata të bëhen më ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin në krahasim me vëllezërit e tyre më të mëdhenj. Prodhuesi gjithashtu pohon se Octavia e re ngroh më shpejt, gjë që është shumë e rëndësishme në klimën ruse.

Formacioni i Skoda Octavia sipas vitit të prodhimit

Skoda Octavia A7 e re - gjenerata e 3 -të 5E (2012 - e tashme)

Gjenerata e 2 -të e rivendosur A5 1Z FL (2008 - 2012)

Gjenerata e dytë A5 1Z (2004 - 2008)

Brezi i parë i rivendosur A3 1U (2000 - 2010)

Brezi i parë A3 1U (1996 - 2000)

Modifikimet në dispozicion

Kamionçinë Combi (Combi)

Ky modifikim është tradicionalisht i famshëm për ndarjen e tij të gjerë dhe ergonomike të bagazheve, vëllim i dobishëm e cila, me ulëset e pasme të palosura, arrin 1740 litra! Dimensionet e përgjithshme Dimensionet e Skoda Octavia Combi A7 -të janë të mjaftueshme për ta mbajtur makinën të bollshme brenda: gjatësia është 4659 mm, lartësia 1465 mm dhe gjerësia 1814 mm. Pastrimi i tokës është 155 mm.

Sidoqoftë, përshkrimi i mbushjes teknike të makinës është më interesant në lidhje me kamionçinë Skoda Octavia. Combi është i disponueshëm me një larmi të madhe motorësh, benzinë ​​dhe naftë, deri në 2.0 litra. Tifozët vendas të Octavia do të kenë qasje në një gamë të gjerë motorësh benzinë, si dhe një motor nafte me dy litra turbocharged. Transmetimi është i disponueshëm si një "mekanikë" automatike me 7 shpejtësi dhe 5 shpejtësi.

Skoda Octavia Combi 4х4

Versioni me makinë të të gjitha rrotave të kamionçinës është i pajisur me një motor 1.8 TSI DSG, dhe konsumi rritet pak në krahasim me versionin e rrotave të përparme-6.7 litra. Por në një makinë të tillë, mund të shkoni me siguri në dacha ose natyrë, pa frikë nga jashtë rrugës.

Një veçori e rëndësishme që është e dobishme për të gjithë pronarët e mundshëm të Skoda Octavia A7 është pajisja e pezullimit. Front - i pavarur në të gjitha modelet, por me shumë lidhje boshti i pasmë do të ketë vetëm version benzine 1.8 TSI Të gjitha modelet e tjera, përveç modifikimit Skoda Octavia RS, pavarësisht nëse është një kamionçinë ose një ngritës, janë të pajisura me një rreze rrotullimi.

RS (RS)

Versioni "RS" është krijuar posaçërisht për ata shoferë që preferojnë një stil sportiv drejtimi për të zbutur lëvizjen nëpër blloqet e qytetit. Prodhuesi qartë ka punuar shumë për të, kështu që ky modifikim ndryshon nga ai bazë jo vetëm nga pllaka e emrit në grilën e radiatorit dhe forma e parakolpit. Makinat Skoda Octavia RS janë në dispozicion në kamionçina dhe trupa ngritës. Kutia e shpejtësisë është e disponueshme si DSG manual ashtu edhe "robot".

Për sa i përket dimensioneve, Octavia RS është disi më e gjatë dhe e zhurmshme se Octavia A7 e zakonshme. Baza me rrota dhe pastrimi i tokës RS është më i vogël se ai i versionit "civil", dhe janë përkatësisht 2680 mm dhe 127 mm. Karroca e stacionit dhe ashensori ndryshojnë pak në karakteristikat dimensionale (ngritësja është 3 mm më e ulët, por pastrimi i saj nga toka është 1 mm më i lartë). Për sa i përket vëllimit të bagazhit, kamionçina ka një lidership të padiskutueshëm - 610 litra kundrejt 590 litrave.

Për versionin sportiv, natyrisht, janë ndarë motorë të fuqishëm me dy litra: benzinë ​​me 220 kf. dhe fuqi nafte 184 h.p.

Të gjitha makinat Skoda Octavia të këtij modifikimi nuk duken nga jashtë nga ato të zakonshme. Dhe ato janë gjithashtu të disponueshme në dy stile të trupit: liftback dhe kamionçinë. Parimet kryesore që udhëzuan prodhuesin kur krijuan Skoda Octavia Greenline janë mirëdashësi dhe efikasitet ndaj mjedisit. Falë zbatimit të shumë zgjidhjeve teknike inovative, Octavia Greenline e re konsumon pak karburant dhe ndot minimalisht atmosferën me dioksid karboni.

Të gjitha Octavia Greenlines janë të pajisura me pajisje moderne motor nafte TDI me një vëllim prej 1.6 litra. Modifikimi mund të quhet një "kundërpeshë" ndaj versionit sportiv të RS. Octavia Greenline do të përqendrohet në tregun evropian, nuk do të shitet në Rusi.

Informacion më të detajuar:

Historia e zhvillimit të modelit

Makina Skoda Octavia ka një histori modeli shumë interesante dhe ka rrënjë të gjata. Emri i makinës kompakte për formacionin e saj të ri Skoda në 1996 u huazua nga modeli popullor i mesit të shekullit të kaluar - në 1959, prodhimi i një të thjeshtë, por të qëndrueshëm dhe sedan i besueshëm Oktavia. "Octo" e përkthyer nga latinishtja do të thotë "tetë", dhe kjo është pikërisht modeli ishte Octavia midis të gjithë Skodas.

Një makinë e vogël e shkathët me një motor një litër 40 kuaj fuqi u modifikua në vitin 1962, kur u zëvendësua nga Octavia 1200 Touring Sport (TS) me më shumë motor i fuqishem vëllimi 1.2 litra dhe një kapacitet 55 kf. Në ato vite të largëta, Octavia mori një modifikim të kamionçinës, e cila u prodhua me sukses deri në 1971, kur prodhimi i modelit u ndërpre. Për këtë për Skoda Historia e Octavia faza e parë e zhvillimit të modelit u ndal.

Gjenerata e parë A3 1U (1996 - 2000)

Në 1996, Octavia lindi përsëri, jo pa pjesëmarrje të konsiderueshme në projektin e shqetësimit Volkswagen, i cili që nga viti 1991 në të vërtetë zotëron nga Skoda... Octavia u fut shpejt në tregun evropian të makinave dhe fitoi menjëherë popullaritetin dhe respektin e shoferëve. Baza e suksesit ishte fakti që të gjitha modelet Skoda Octavia — makina me cilësi të lartë, të balancuara në mënyrë perfekte me një çmim të përballueshëm.

Duke filluar në trupin "liftback", pas 2 vitesh modeli fitoi një modifikim në formën e një kamionçinë, ndërsa emrit iu shtua fjala "Combi". Si liftback ashtu edhe kombi u dalluan nga raftet e bagazheve të bollshme - 1330 dhe 1512 litra me sediljen e pasme të palosur. Për hir të objektivitetit, vlen të përmendet se parametra të tillë të mirë për një makinë të klasës së golfit u arritën pa sakrifikuar hapësirën e lirë për pasagjerët e pasmë.

Gama e termocentraleve të ofruara nga prodhuesi nuk shkakton asnjë ankesë: njësitë e benzinës dhe naftës me një vëllim prej 1.4 litra në 1.9 litra plotësuan nevojat e çdo blerësi të mundshëm. Në 1999, u shfaq një motor benzine i fuqishëm 2 litra, duke zhvilluar 115 kf, dhe në vitin 2000, Octavia A3 mori një thelbësisht të ri miqësor me mjedisin termocentrali vëllimi 1.4 litra. Kutia e shpejtësisë gjithashtu mund të zgjidhet sipas gjykimit të saj- një transmetim manual me pesë ose gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

Rivendosja e gjeneratës së parë A3 1U (2000 - 2010)

Në të njëjtin vit 2000, të gjitha modelet Skoda Octavia të gjeneratës së parë iu nënshtruan modernizimit në mënyrë që modeli të duket akoma modern. Pjesa e jashtme është azhurnuar përsa i përket parakolpave dhe optikës (fenerët prej xhami janë zëvendësuar me ato plastikë të pathyeshëm). Octavia u shit me një parashtesë në emrin "Tour".

Pas gjeneratës së parë të kamionçinës Octavia me rrota të përparme, u shfaq versioni me të gjitha rrotat e trupit "combi". Të gjithë Octavias 4x4 ishin të pajisur me pezullim të pavarur të pasëm, me të cilin opsionet e ngasjes së rrotave të përparme nuk mund të mburren, dhe rezervuar karburanti vëllimi i rritur (63 litra).

Çekët, në bashkëpunim me gjermanët, vendosën të mos kufizohen në ashensorin bazë dhe kamionçinë, në 2001, pasi i kënaqën fansat e modelit me një version sportiv - Skoda Octavia RS.

Historia e Skoda Octavia A3 nuk përfundoi këtu: në 2002, kompania lëshoi ​​një seri të kufizuar të modifikimit WRS. Këto makina ekskluzive ndryshonin nga ato bazë jo vetëm në pamje, por gjithashtu të pajisura me motorë të fuqishëm 1.8 litra 180-kuaj fuqi turbocharged.

Gjenerata e 2 -të A5 1Z (2004 - 2008)

Për të theksuar, i rëndësishëm entuziastë të makinave, do të kërkohet një monografi voluminoze. Nga ndryshimet e habitshme, Octavia A5 është rritur në madhësi në krahasim me gjeneratën e parë. Hasshtë bërë më e gjerë, më e gjatë dhe më e gjatë se paraardhësi i tij, ka më shumë hapësirë ​​të lirë për pasagjerët e pasmë. Linja e motorëve mbeti e njëjtë, por falë modernizimit, ata u bënë edhe më ekonomikë dhe më pak toksikë, motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit FSI u shfaqën në Octavia.

Tradicionalisht, u ofruan dy mundësi për trupin: një liftback dhe një kamionçinë (Skoda Octavia A5 dhe Skoda Octavia A5 Combi).

Rivendosja e gjeneratës së dytë A5 1Z (2008 - 2012)

Në vitin 2008 u prodhua rivendosje e plotë Skoda Octavia II. Jo vetëm pjesa e brendshme ka pësuar një ridizajnim, por edhe pjesa e jashtme, veçanërisht në pjesën e përparme të trupit. Gjithashtu u shfaq motor i ri-1.4 litra TSI benzinë, dhe një transmetim automatik robotik me 7 shpejtësi për motorët me benzinë ​​1.4 dhe 2.0.

Në 2005, një version sportiv i Octavia A5 me indeksin "RS" u lëshua për tifozët e një stili agresiv të drejtimit me karakteristika teknike të përmirësuara.

Në vitin 2007 formacioni Skoda Octavia e rimbushur kamionçinë me të gjitha rrotat aftësia ndër-vend me rritjen e pastrimit nga toka (Skoda Octavia Scout), e cila u prodhua në bazë të Combi me të gjitha rrotat.

Brezi i 3 -të A7 5E (2012 - sot)

Fundi i vitit 2012 u bë i rëndësishëm për të gjithë dashamirët e Skoda - u bë publikimi i shumëpritur i Skoda Octavia i azhurnuar.

Skoda Octavia e gjeneratës së re në trupin e një ngritësi, si modifikimet e tjera të tij, është unike në mënyrën e vet: duke qenë zyrtarisht në "klasën e golfit", kjo makinë e ka tejkaluar qartë atë në shumë aspekte. Për ngritësin, supozohet e njëjta shumëllojshmëri e motorëve me turbo të ngarkuar si për Combi, me kuti ingranazhesh manuale dhe robotike. Vërtetë, makinat me konfigurim ekonomik janë në dispozicion vetëm me "mekanikë". Pezullimet e këtyre dy Octavias nuk ndryshojnë as, dhe pjesa e pasme, si Combi, është në formën e një rreze (përveç motorit 1.8 TSI). Në përgjithësi, formacioni skoda octavia A7 i të dy modifikimeve është praktikisht i njëjtë për sa i përket përbërësit teknik. Dallimi themelor qëndron vetëm në llojin e trupit.

Ashensori i ri është më i gjatë, më i gjerë dhe më i lehtë se paraardhësi i tij i gjeneratës së dytë, dhe baza e rrotave është rritur deri në 108 mm! Skoda Octavia A7 e të tre modifikimeve në Rusi shiten me pezullim të përforcuar për rrugë të këqija dhe rritje të pastrimit nga toka.

REDUKTUAR

Gjysma e dytë e viteve pesëdhjetë: xhaz ishte në modë, pantallona me një tub, dhe në zorrët e një vullkani të makinave lindi një jetë e re, e cila, si lavë e nxehtë, u spërkat në rrugë, duke mbushur vendet dhe kontinentet. Emri i saj është Skoda Octavia, po, ishte kjo makinë që fitoi zemrat e shoferëve për shumë vite me prakticitetin dhe besueshmërinë e saj.

Zonja e vjetër Octavia është bërë dukshëm më e bukur që atëherë. Por modelet e para kishin hijeshinë e tyre të veçantë ...

Referenca historike

Ecni në rrugë vende të ndryshme makina, siç thamë, filloi në mesin e viteve '50.

Octavia u ofrua në dy stile të trupit:

1. Sedan;
2. Kamionçinë.

Prodhimi i makinave Skoda Octavia zgjati më shumë se 10 vjet deri në 1971. Sipas vlerësimeve të ndryshme, rreth 365,000 njësi të automjeteve çekosllovake me katër rrota të markës Skoda Octavia udhëtuan në rrugët e shumë vendeve gjatë kësaj kohe.

1971 doli të ishte viti i fundit kur pushoi së rrahuri zemër hekuri makinë e njohur Octavia. Të gjithë vendosën një pikë të trashë në historinë e kësaj makine. POR 25 vjet më vonë, në vitin 1996 tani të largët, si Feniksi nga hiri, legjenda e automobilave u rishfaq dhe sot padyshim nuk po nxiton të heqë dorë nga pozicionet e saj.

Faza e parë e rilindjes

Me kusht, formimi i makinës dikur legjendare mund të ndahet në tre raunde. Kështu që ne do ta bëjmë. Skoda Gjenerata e Octavia"Vala e dytë" bëri shumë zhurmë në 1996 në tubimin demonstrues të automobilave të mbajtur në Paris. Makina është bërë, siç thonë ata, nga e para. Një vit më vonë, filloi prodhimi serik i legjendës. Kuratori i suksesit dhe frymëzuesi i ideve ishte shqetësimi Volkswagen, Republika Federale e Gjermanisë.

E shfaqur në Motor Show Skoda u bë menjëherë e njohur

Ky drejtor i sprovuar krijoi skenarin e tij për promovimin e makinës së re, duke ofruar lëshimin VETYM në pjesën e pasme të një ngritjeje. Duke rritur gradualisht prodhimin, Skoda, nën udhëheqjen e Volkswagen, në 2 vjet krijoi prodhimin e karrocave me shtimin e COMBI.

Makinat e gjeneratës së parë u prodhuan në platformën VW Golf IV, e cila atëherë ishte aq e popullarizuar në të gjithë Evropën. Octavia me të drejtë u konsiderua më e madhja në klasën e makinave Golf, pothuajse duke arritur madhësinë e klasës "D".

Çekët ofruan disa mundësi për përfundimin e krijimit të tyre.

Nëse versioni më i thjeshtë erdhi me hidraulikë dhe rregullim drejtimi, një imobilizues, atëherë më i mbushuri, në konfigurimin Laurin & Klement, mahniti shumë. U akuzua, siç thonë ata, "plotësisht". Salloni u ofrua në lëkurë me cilësi të lartë. Një çati tavani ishte instaluar në çatinë e makinës. tërheqje elektrike... Një dritë e ndritshme, e pazakontë për atë kohë me ksenon, një sensor që reagon ndaj shiut dhe rregullon funksionimin e fshirësve…. Dhe ka më shumë opsione në dispozicion.

Të fuqishmit hyjnë në arenë, ose një turne interesant të njësive të energjisë

Le të fillojmë turneun e rishikimit të njësive të energjisë me një kujtesë se të gjithë motorët për Octavia u trashëguan nga Audi më i famshëm dhe, natyrisht, nga Volkswagen (ku pa të).

Octavia në kafazin e saj kishte motorë:

Benzinë:

• Me një vëllim prej 1.4 litra, me një kapacitet prej 75 l / forca;
• Versioni i dytë i përbindëshit benzinë ​​1.8 litra ishte parashikuar me një kapacitet prej 125 kuaj;
• Njësia e energjisë 1.6 litra me 101 kuaj fuqi;
• Pak më vonë, një njësi 1.8 litra me një kapacitet 150 l / forca iu shtua grupit të motorëve.

Naftë:

• Motori me naftë me turbocharged me një vëllim prej 1.9 litra dhe një kapacitet prej 90 l / forca.

Hapat e historisë

Duke ecur hapat e historisë së makinës, ne e gjejmë veten në 1999 dhe vëzhgojmë shfaqjen e një modifikimi të një kamionçinë me makinë me të gjitha rrotat.

Duke kthyer faqen e historisë, ne shohim se viti 2000 u jep dashamirëve dhe admiruesve të Skoda Octavia një version të ri në pjesën e pasme të një hatchback, gjithashtu me makinë me të gjitha rrotat.

Në të njëjtin 2000, një ngjarje e re - ndërrimi i parë i modelit. Ndryshimet prekën kryesisht pjesën e përparme të makinës dhe pjesën e brendshme.

2001-filloi lëshimi i versionit "të ngarkuar" të RS me një motor 1.8 litra 20 valvulash, 180 kuaj me makinë me të gjitha rrotat.

Stabiliteti, ose raundi i dytë. Gjenerata e dytë Skoda Octavia

Oktavia e re në 2004, e modernizuar me teknologjitë e reja të fituara, u lëshua. Ne po flasim për njësitë e energjisë me injeksion të drejtpërdrejtë - FSI, kutitë e robotëve dhe një pezullim të avancuar me shumë lidhje si në atë kohë.

E jashtme

Por ne jemi mësuar të takojmë të gjithë me rrobat e tyre, dhe këtu para së gjithash i kushtojmë vëmendje modelit të makinës, pamjes së saj, për të thënë kështu.

Duke parë versionin e përditësuar, përveç fjalëve të tilla si prestigjioze, të respektueshme, asgjë tjetër nuk vjen në mendje. Pjesa e përparme e azhurnuar e makinës shkurton menjëherë në kujtesë.

Brendshme

Ndryshimet ndikuan në brendësinë, tapiceri dhe vendndodhjen e levave dhe butonave të kontrollit.

Si një cornucopia - pajisje

Gjashtë muaj pasi u lëshua hatchback, miqtë çekë prezantuan një version të ri me makinë të të gjitha rrotave të Skoda New Octavia Combi.

Pas saj, kamionçina Skoda Octavia Scout doli nga linja e montimit pothuajse menjëherë. Ky model mori një pastrim të shtuar nga toka, duke lënë në vetvete ngasjen tashmë të njohur me të gjitha rrotat. Zhvilluesit u kujdesën për mbrojtjen e pjesës së poshtme të kaviljes, duke e fshehur me kujdes nën mbrojtjen e bërë prej çeliku të qëndrueshëm. Kjo makinë u quajt nga "krijuesit" si një makinë jashtë rrugës.

Gjashtë motorë në unison me radhë para nesh janë këtu

• Motori benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë 1.6 litra me 116 kuaj fuqi;
• Motori që punon me benzinë ​​2.0 litra 150 kuaj të fuqishëm;
• Motori 2.0 me naftë me turbocharged me një kapacitet 140 l / forca.

Atyre, në varësi të konfigurimit, iu ofruan ose 5MKPP, 6MKPP. Për një pagesë shtesë, ishte e mundur të instaloni një robot automatik.

Pezullimi

McPherson ishte instaluar përpara - kjo pezullim i pavarur... Një version me katër lidhje ishte bashkangjitur në pjesën e pasme.

Pajisjet

Skoda New Octavia u ofrua në tre versione: Classic, Ambiente, Elegance. Në këtë konfigurim, makina ekzistonte deri në vitin 2010.

Edhe pse azhurnimet u bënë në 2009. Makina tani u dallua qartë me një grilë të re dhe fenerë kompleksë. Pamja e saj ka fituar një skicë elegant.

Më vete, do të doja të them për Tour Octavia - lëshimi filloi në 1996. Modelja, pas ringjalljes në vitin 2000, tashmë ka marrë emrin e emrit zyrtar Skoda Octavia Tour. Në 2006, çekët u përditësuan njësitë e energjisë Turne Octavia. Në të njëjtën 2006 ajo doli Skoda dritë Octavia Tour RS me motor 180 kf. Edhe pse modeli ishte shumë tërheqës dhe i popullarizuar, Tour RS nuk u shit në të gjitha tregjet e makinave.

10 Nëntor 2010 zbriti makina e fundit Turne Octavia, e cila është ende në kërkesë në tregun sekondar.

Skoda Octavia brezi i tretë

Fillimi i botimit të vitit 2012. Lëshimi ishte planifikuar për vitin 2013, gjë që në të vërtetë ndodhi. Makina është rritur në madhësi, është bërë 90 mm më e gjatë. Baza e rrotave tani është 2686 mm. Në të njëjtën kohë, makina humbi 100 (njëqind) kg.

E jashtme

Zbutja e vijave anësore, rrumbullakësia e formave - kjo është ajo që tani shfaqet. Janë këta elementë që e dallojnë produktin e ri nga modeli i mëparshëm. Edhe pse vetëm një shikim mund të ngatërrohet me Rapid Octavia - ngjashmëria është thjesht e mahnitshme. Oktavia e re fitoi forma më të rrepta, u bë nga jashtë disi më agresive. Risitë prekën QC të jashtme dhe të brendshme.

Shumë produkte të reja për të siguruar mbrojtje të brendshme. Shumë i është kushtuar edhe mbrojtjes së jashtme. Për më tepër, makina mori një kapuç të zgjuar të kursyer. Në një përplasje me një këmbësor, një goditje zbutëse.

Kompleti i plotë i njësive të energjisë

Njësitë e energjisë janë instaluar ekskluzivisht me turbocharging. Këta janë motorët e njohur nga 1.2 në 1.8 litra që preferojnë benzinë. Gustatorët me naftë 1.6 dhe 2.0 litra. Makinë çeke pushtoi Olimpin e tij, duke kaluar në segmentin e klasës "C".