Renault Master. Renault Master: rishikime, përshkrim, specifikime

Në segmentin e automjeteve komerciale, zgjedhja nuk është aq e madhe sa në segmentin e makinave të pasagjerëve. Por konkurrenca midis modeleve me funksionalitet dhe efikasitet të barabartë nuk është aspak një shaka. Sidoqoftë, francezi van Renault Master është dukshëm më i "barabartë" se të tjerët, gjë që dëshmohet në mënyrë elokuente nga cilësitë e tij konsumatore dhe statistikat e shitjeve vjetore.

Një Master i mirë dhe i besueshëm Renault nuk do të lërë një përshtypje të keqe tek shoferët

Karakteristikat teknike të njësive të energjisë

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, Master 4 nuk ka modifikime të motorit të benzinës. Në fakt, opsioni i vetëm është një turbo-diesel 2.3-litër "katër" me 16 valvola me sistemin e injektimit të gjeneratës së fundit Common Rail të prodhuar nga Bosch, i cili vjen në tre opsione nxitëse.

Motori bazë DCI ka në arsenalin e tij vetëm 100 "kuaj" dhe 285 Nm çift rrotullues, të cilat janë në dispozicion në rangun prej 1250-2000 rpm. Konsumi i kombinuar i karburantit sipas pasaportës duhet të jetë 8 l / 100 km.
Motori më i popullarizuar në tregun tonë është versioni 125 kf me një çift rrotullues maksimal prej 310 Nm. Konsumi i përzier për 100 km për versionin me rrota të përparme është 8.6 litra, për ngasjen e rrotave të pasme-9.4 litra. Në autostradë, një Master i tillë konsumon përkatësisht 7.6 litra dhe 8.6 litra.

Epo, njësia kryesore në gamën e motorëve francezë është një motor turbo 150 kuaj fuqi, i cili kënaq me një çift rrotullues maksimal prej 350 Nm.

Të gjitha versionet mund të pajisen me dy rrota të përparme dhe të pasme me kyçje të tërthorta. Por nuk ka zgjedhje të kutisë së shpejtësisë - vetëm mekanikë dhe vetëm 6 shpejtësi.

Kapaciteti mbajtës, vëllimi i dobishëm, dimensionet e furgonëve

Capacious Renault Master do të kënaqë shumë pronarë makinash

Kasta kryesore e automjeteve të prodhuara brenda kësaj familje janë furgona me një motor 2.3 me një fuqi prej 125 kf. Renault ofron variacionet e mëposhtme në këtë temë:

• L1 H1: bazë të shkurtër me rrota, çati e ulët dhe makinë me rrota të përparme, gjatësi - 5048 mm, ngarkesë maksimale - 1609 kg, vëllim i ndarjes së ngarkesave - 7.8 metra kub;
• L2 H2: baza e mesme, çatia e mesme dhe ngasja e rrotave të përparme, gjatësia - 5548 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1535 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 10.3 metra kub;
• L2 H3: bazë e mesme, çati e lartë dhe makinë me rrota të përparme, gjatësia - 5548 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1494 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 11.7 metra kub;
• L3 H2: baza e gjatë e rrotave, çatia e mesme dhe ngasja e rrotave të përparme, gjatësia - 6198 mm, ngarkesa maksimale - 1455 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 12.5 metra kub;
• L3 H3: bazë të gjatë me rrota, çati e lartë dhe makinë me rrota të përparme, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1415 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 14.1 metra kub;
• L3 H2: baza e mesme me ngritje të pasme të pasme, çati e mesme dhe ngasje e rrotave të pasme, gjatësia - 6198 mm, ngarkesa maksimale - 1179 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 11.8 metra kub;
• L3 H3: baza e mesme me shtrirje të shtuar të pasme, çati të lartë dhe lëvizje të pasme, gjatësia - 6198 mm, ngarkesa maksimale - 1105 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 13.5 metra kub;
• L4 H3: baza e gjatë e rrotave me shtrirje të shtuar të pasme, çati e lartë dhe makinë me rrota të pasme, gjatësi - 6848 mm, ngarkesë maksimale - 2059 kg, vëllim i ndarjes së ngarkesave - 15.8 metra kub. (një version me një njësi prej 150 kuaj-fuqi është në dispozicion).

Shasia Renault Master

Përveç versioneve dhe furgonëve të pasagjerëve, linja e modelit përfshin gjithashtu një shasi kornizë "të zhveshur" për montimin e pajisjeve të ndryshme speciale. Për shembull, në bazë të Masterit, mund të prodhohen kamionë hale, kuti ngarkesash, përfshirë ato të pajisura me njësi ftohëse, ambulanca, automjete të blinduara të transportit të parave, etj. Një tipar karakteristik i versioneve të tilla është aftësia për të instaluar një bosht të ngritjes së fuqisë (lëvizja e rrotave të përparme - nga rrotulla e boshtit të gungës, e pasme - nga boshti i helikës) për funksionimin e një kompresori frigoriferik ose sistemi hidraulik.

Konsumatori rus ka disa modifikime të shasisë për të zgjedhur:

1. taksi e vetme, baza e mesme dhe ngasja e rrotave të përparme, gjatësia - 5643 mm, kapaciteti mbajtës - 1739 kg;
2. taksi e vetme, bazë e gjatë dhe makinë me rrota të përparme, gjatësi - 6293 mm, ngarkesë - 1718 kg;
3. kabinë e vetme, bazë e mesme me rritje të përparme të pasme dhe lëvizje të rrotave të pasme, gjatësi - 6193 mm, kapacitet mbajtës - 1450 kg;
4. kabinë e vetme, bazë e gjatë me shtrirje të shtuar të pasme dhe ngasje të rrotave të pasme, gjatësi - 6843 mm, ngarkesë - 2420 kg;
5. taksi e dyfishtë, baza e mesme, rrota e përparme, gjatësia - 5643 mm, ngarkesa - 1538 kg;
6. kabinë dyshe, bazë të gjatë me rrota, makinë me rrota të përparme, gjatësi - 6293 mm, ngarkesë - 1510 kg;>
7. kabinë e dyfishtë, bazë e gjatë me rritje të daljes së pasme dhe ngasje të rrotave të pasme, gjatësi - 6843 mm, ngarkesë - 2202 kg.

Të gjitha versionet ofrohen ekskluzivisht me një turbodiesel 2.3 litra me 125 ose 150 kf. dhe "mekanikë" për 6 ingranazhe.

Furgoni i shërbimit dhe automjeti i plotë i pasagjerëve

Ka vërtet shumë vende

Përveç furgonëve standardë metalikë, është gjithashtu e mundur të porositni versionet e ngarkesave dhe pasagjerëve, ku hapësira e shfrytëzueshme ndahet në dy zona të veçanta. Në këtë rast, ndarja mund të jetë ose e fortë ose e lëvizshme. Në rastin e parë, numri i vendeve të pasagjerëve - 7, në të dytin - 9. Niveli i pajisjeve dhe organizimi i brendshëm - me kërkesë të klientit. Alternativa e dytë është versioni Master i pasagjerëve, i cili mund të përshtatet për qëllime të ndryshme: nga ngasja në rrugët e qytetit deri në udhëtimet madhështore turistike me një nivel komoditeti luksoz.

Minibus turistik për charter, autobus dhe madje edhe minibus

Makinë shumë e pranueshme për paratë tuaja

Renault Master ka shumë modele në kontekstin e një automjeti pasagjerësh. Ju mund të blini një minibus turistik me 16 vende të rehatshme nga një tregtar i autorizuar. Salloni do të jetë i pajisur me një sistem ventilimi, ajri të kondicionuar dhe ngrohje me dalje individuale për çdo pasagjer. Raftet e bagazheve sigurohen nën çati, në anët e rreshtit, për ruajtjen e çantave dhe bagazheve të tjera të dorës. Për hipje dhe zbarkim, përdoren dyert rrëshqitëse të përparme dhe anësore, një mbështetëse këmbësh që tërhiqet shton komoditet.

Rishikimi i videos Renault Master:

Me një shtesë, bëhet e mundur të blini një autobus pasagjerësh me distanca të gjata me dritare të lyer, izolim të përmirësuar të zhurmës dhe nivelin e pajisjeve të brendshme. Sidoqoftë, do të ketë, si më parë, 16 vende pasagjerësh. Por versioni për përdorim intensiv brenda qytetit është më i gjerë dhe siguron shumë hapësirë ​​për udhëtarët në këmbë. Ky version vjen me një çati të lartë, kangjella me tuba dhe kangjella shtesë në mbështetëset e shpinës. Hyrja - vetëm përmes derës së përparme të djathtë, e cila është e pajisur me një makinë elektrike dhe kontroll nga vendi i shoferit.

Funksionalitet dhe pasuri e paparë e pajisjeve

Salloni i gjerë mund të strehojë shumë gjëra të vogla të dobishme

Të dhënat teknike fillestare të modelit sigurojnë një tufë të shkëlqyeshme të cilësive të konsumatorit. Para së gjithash, kabina meriton vëmendje. Edhe nëse merrni pajisjet standarde, sytë tuaj do të dalin nga një numër mbresëlënës i të gjitha llojeve të xhepave, kutive të kyçura, mbajtësve të filxhanëve dhe rafteve. Numri i tyre i përgjithshëm do të kalojë dy duzina, të cilat asnjë nga konkurrentët nuk mund t'i ofrojë me të njëjtin çmim. Ekziston një vend për letra, harta (ka dy rafte të mëdhenj nën tavan), disqe lazer, disa telefona celularë, një radio dore, një elektrik dore, pajisje elektronike, shishe me ujë dhjetë litra, kanaçe sode dhe gota kafe Me

Përveç ergonomisë, Masteri është gati të ofrojë rehati mbresëlënëse. Selia e shoferit është e pajisur me mekanizma të përshtatshëm rregullimi për nivelin horizontal dhe pjerrësinë e shpinës. Pezullimi i butë i karriges gjithashtu meriton lëvdata. Kjo është shumë e dobishme, sepse zakonet e ngurta të shasisë së kornizës në një rrugë të keqe mund të shqetësojnë shpinë. Ka dy vende pasagjerësh përpara menjëherë. Qendra është e pajisur gjithashtu me një dorezë tavani.

Në ulëset e buta dhe të rehatshme, shoferi do të drejtojë me lehtësi Renault Master

Por kjo nuk është tipari më goditës i sediljes së mesme, sepse paloset lehtë dhe kthehet në një tryezë shumëfunksionale. Ka mbulesa për gota dhe një kapak i madh i sheshtë mund të pajiset me një tavolinë. Kështu, shoferi ose pasagjeri mund të lidhin një laptop dhe ta vendosin në tryezë, duke e shpalosur atë në një pozitë të rehatshme. Kjo teknikë është e dobishme jo vetëm kur relaksoheni, për shembull, për të parë filma dhe sërf në internet, por edhe gjatë punës, raportimit, plotësimit të formave të letrës. Paneli qendror fsheh gjithashtu një tastierë të palosshme për një tabletë ose navigator.

Duhet të përdorni urgjentisht laptopin tuaj? Nuk ka rëndësi, vendet e palosshme në Renault Master do të tërheqin shumë shoferë

Paketa për brezin e katërt është shumë e pasur. Tashmë në bazën e të dhënave ekziston një ABS, një kompjuter në bord. Versionet me makinë të pasme vijnë me kontroll të stabilitetit ESP si parazgjedhje. Sidomos për tregun tonë, rezervuari standard i karburantit 80 litra është zëvendësuar me një 105 litra. Duke pasur parasysh konsumin ekonomik të karburantit me naftë nga motori, distanca e lundrimit e Renault Master është më shumë se 1,300 km. Përveç kësaj, filtri i karburantit është i pajisur me një sensor uji dhe një element ngrohje. Në rast se motori fillon pas një periudhe të gjatë boshe ose filtri i karburantit zëvendësohet, sistemi ka një llambë të besueshme pompimi.

Bollëku i rafteve do t'ju lejojë të vendosni të gjitha gjërat e vogla në vendet e tyre

Për një përvojë më të rehatshme drejtimi në dimër, makinat janë të pajisura me ngrohje elektrike për kanalet e ventilimit të brendshëm. Falë kësaj, shoferi nuk duhet të presë që motori të ngrohet për të hequr veshjen e tij të jashtme. Një tjetër turbodizel plotësohet opsionalisht me ngrohje zhytëse për sistemin e ftohjes, e cila ju lejon të arrini shpejt temperaturën e funksionimit të njësisë së energjisë. Për ta bërë më të lehtë "ndezjen" e baterisë së ngrirë në mot të ftohtë, një terminal shtesë pozitiv bëhet nën kapuç. Kjo risi është shumë e rëndësishme, pasi vetë bateria u zhvendos jashtë ndarjes së motorit për të kursyer hapësirë. Tani është e vendosur në një vend nën sediljen e shoferit.

Një vend i ri me rrota rezervë do të ndihmojë në kursimin e hapësirës në pjesën e pasme të makinës

Për herë të parë ajo ka ndryshuar vendin e saj të vendosjes dhe "rrotës rezervë" - tani është fshehur nën pjesën e poshtme. Por ky nuk është një problem, sepse pastrimi nga toka i versionit me rrota të përparme është 17 cm, dhe versioni me rrota të pasme është i gjithë 19 cm. Për më tepër, kavilja e motorit dhe kutia e shpejtësisë mbrohen nga një fletë çeliku edhe në baza Mbrojtja sigurohet me kanale ventilimi. Sistemi i shkarkimit është bërë prej çeliku inox dhe ka mburojën e tij termike. Trupi fillimisht u trajtua me një shtresë kundër zhavorrit. Garancia kundër depërtimit të korrozionit është 6 vjet. Për më shumë mbrojtje rreth perimetrit, furgoni është i pajisur me një derdhje plastike.

Brendësia e ndarjes së ngarkesave mund të porositet me veshje plastike ose druri. Ka dysheme në dysheme për të siguruar ngarkesën. Gjerësia e hapjes së derës së pasme është 1.5 m, dyshemeja e bagazheve - 1.7 m. Përveç kësaj, dyert e pasme hapen si në standardin 90 dhe 180 gradë, ashtu edhe në 270 gradë. Një raft çati është në dispozicion si opsion. Ka një kapacitet ngritës prej 200 kg dhe vjen me një shkallë të gjerë. Për më tepër, skajet e dhomës së bagazheve janë të pajisura me rrotulla që rrotullojnë, duke e bërë të lehtë ngarkimin e sigurt të sendeve të gjata.

Udhëtimi testues në Master: çfarë do të tregojë test drive

Në lëvizje, "francezi" nuk është shumë i pamatur, por shumë i besueshëm dhe i parashikueshëm. Pezullimi i pasëm në të gjitha versionet është pranvera e gjetheve. Vetëm Masteri me rrota të përparme ka 1 sustë për rrotë, dhe ngasja e rrotave të pasme ka 2. Dizajni bazë i pezullimit është një rreze e lehtë për tu mirëmbajtur. Modelet me një bashkim kardan, bllokim të tërthortë të boshtit dhe rrota të dyfishta të pasme vijnë me një "multi-link". Pezullimi i përparmë, ndryshe nga gjenerata e mëparshme, nuk është më me shumë lidhje. Pjesa e përparme tani është një pseudomacferson, e cila është më e besueshme dhe më e lehtë për tu mirëmbajtur. Drejtuesi është i pajisur me një përforcues hidraulik "të ndershëm". Në të njëjtën kohë, rrezja e kthesës është mjaft e vogël - rreth 12 m për versionin e shkurtër të boshtit.

Megjithëse pezullimi nuk mund të quhet i butë për banorët e taksisë, duhet të theksohet se dridhjet dhe zhurma janë zvogëluar për faktin se inxhinierët i zhvendosën shtyllat A jashtë kabinës, duke i vendosur ato nën ndarjen e motorit. Transmetimi manual nuk është as i bezdisshëm: ndërrimet janë të buta dhe të heshtura, ekziston një tregues që sugjeron përshtatshmërinë e kalimit në ingranazhin tjetër. Motori 125 kuaj fuqi është i mjaftueshëm edhe kur parakaloni në autostradë, dhe potenciali i tij i plotë zbulohet tashmë në 1500 rpm.

Makinë 4x4, si Renault Duster

Renault nuk ofron lëvizje me të gjitha rrotat për Masterin si pajisje standarde apo edhe opsionale. Sidoqoftë, si më parë, mund të blini një furgon ose shasi me një formulë 4x4. Por ky do të jetë një rishikim nga kompania Oberaigner Automotive GmbH, e cila ka disa vjet që ka ri-pajisur automjete komerciale të markave të ndryshme.

Edhe pse nuk ka makinë 4x4 në bazën e të dhënave, por pa të makina gjithashtu tregon rezultate të mira.

Sistemi i propozuar mund të instalohet në çdo modifikim Master që vjen nga fabrika në një model me rrota të pasme. Në të njëjtën kohë, ndryshimet në modelin e makinës janë minimale: boshtet e përparme dhe të pasme janë ngritur me 65 mm, dhe pesha e makinës rritet me 150 kg. Në të njëjtën kohë, ESP dhe ABS funksionojnë si zakonisht. Fatkeqësisht, një makinë e tillë nuk mund të gjendet në dyqanet ruse të Renault.

MOT -i i parë dhe funksionimi i mëtejshëm: pjesë këmbimi, pajisje shtesë, akordim

Për herë të parë, pronarit të Masterit do t'i duhet të hyjë në stacionin e shërbimit për të ndryshuar vajin dhe filtrat pas 20,000 km. Rritja e intervalit të shërbimit (zakonisht 15,000 km) u arrit falë zbatimit të shumë zgjidhjeve efektive, duke përfshirë përdorimin e yndyrnave ELF. Në të ardhmen, shërbimi i garancisë kryhet gjithashtu çdo 20 mijë kilometra.

Së bashku me këtë, filtri i ajrit është i pajisur me një tregues të nivelit të ndotjes, dhe jastëkët e frenave (të gjithë ata janë disk) janë të pajisur me një sensor të konsumit. Kjo eliminon mundësinë e zëvendësimit të pjesëve plotësisht të përshtatshme para kohe. Rekomandohet të ndryshoni ftohësin çdo 160 mijë km. Në Renault Master, një zinxhir i qëndrueshëm përdoret në vend të rripit të kohës.

Mos u shqetësoni për zëvendësimin e shpeshtë të pjesëve

Ndër aksesorët, të instaluar shtesë nga pronarët e furgonit, duhet të quhen:

• zbukurime kromi për pjesën e jashtme dhe të brendshme;
• kenguryatniks dhe harqe çeliku, pragjet - footboards;
• shirita tërheqës, rafte për çati;
• maska, deflektorë, kapakë të kapakut;
• makinë elektrike e një dere rrëshqitëse anësore;
• parakolp alternativ;
• PTF, DRL dhe optikë të tjerë.

Kostoja e pjesëve rezervë është afërsisht si më poshtë:

• pompë uji - 2200 rubla;
• filtri i ajrit - 650 rubla;
• sensor i kundërt - 500 rubla;
• një grup pads frenash të përparmë - 2500 rubla;
• nyje e topit të përparmë - 1000 rubla;
• filtri i karburantit - 1800 rubla.

Çmimi i pyetjes është cili është më mirë për të blerë: i ri apo i përdorur

Në Rusi, një Master "zero" kushton nga 26.6 mijë dollarë. Së bashku me një motor krejtësisht të ri, shasi dhe pajisje elektrike, ju merrni një garanci 2-vjeçare pa asnjë kufizim kilometrazhi. Për më tepër, makina është mjaft e besueshme dhe, me mirëmbajtjen e duhur, nuk kërkon punë riparimi për 2-3 vjet nga data e fillimit të funksionimit. Veryshtë shumë fitimprurëse për biznesin, pasi një kohë minimale shpenzohet për shërbimin. Dhe programet e dhënies me qira e bëjnë blerjen e një makine të re shumë tërheqëse.

Në vendet evropiane, pronarët e automjeteve komerciale, madje edhe ato aq të besueshme sa Master, përpiqen të azhurnojnë flotën e tyre kur kilometrazhi tregon më shumë se 200,000 km. Në këtë gjendje, Renault do të jetë akoma në gjendje të shërbejë shumë, veçanërisht nëse furgoni ka udhëtuar përgjatë rrugëve të Evropës me një nivel të përshtatshëm të mirëmbajtjes së përbërësve. Prandaj, për të kursyer deri në 50% në blerje, duke preferuar ofertën e tregut sekondar, në këtë rast është mjaft e këshillueshme.

Përdoret për pjesë këmbimi, çmontimi Master

Nëse shfaqet një problem, gjithmonë mund të blini pjesët që mungojnë për riparim

Bollëku i pjesëve rezervë të kontratës të marra nga makinat e përdorura thjeshton shumë procesin e shërbimit pas garancisë të modelit. Meqenëse furgoni është shumë i popullarizuar në Rusi, shumë janë të angazhuar në drejtimin dhe çmontimin e kopjeve plotësisht të freskëta Master nga Evropa për pjesë. Në këtë rast, zgjedhja e pjesëve është shumë e madhe - rreth 100,000 pozicione. Pjesa që mungon aktualisht mund të porositet. Dorëzimi është i vlefshëm në të gjitha rajonet. Për më tepër, ka shumë reklama në rrjet për shitjen e Masters për pjesë këmbimi. Shpesh këto janë kopje pa dokumente ose thjesht nuk pastrohen.

Disavantazhet e Renault Master, rishikimet e pronarëve - për çfarë tregtari zyrtar hesht

Dizajni i madh francez merr shumë vlerësime pozitive

Në përgjithësi, rishikimet e pronarëve flasin për cilësinë e mirë të Renault Master. Makina kujdeset për periudhën e garancisë pa asnjë avari fare. Edhe në të ardhmen, nuk ka probleme të veçanta, megjithëse pjesë rezervë të reja, origjinale që ofrohen nga zyra. tregtar, shumë i shtrenjtë. Disavantazhe të tjera të zotërimit të një modeli përfshijnë:

• dimensione të mëdha: arritja e hapësirës dhe hapësirës maksimale në kabinën u bë pjesërisht e mundur për shkak të zgjerimit të saj të dukshëm, tani makina është bërë shumë e gjerë (gati 2.5 m) dhe e lartë, kjo është arsyeja pse një hap madje u shtua në parakolpin e përparmë për qasje tek fshirësit dhe xhami;
• siç u përmend më lart, pezullimi është i ngurtë, gjë që mund të krijojë një siklet për udhëtarët kur ngasin në një rrugë me gunga;
• qafa mbushëse e vajit të motorit është bërë e lartë, gjë që është shumë e përshtatshme, por qafa mbushëse e rondele qelqi është e ulët, kjo është arsyeja pse lëngu pothuajse gjithmonë derdhet kur ena është e mbushur;

Kur blini një Master, duhet të kuptoni se bollëku i rafteve do të thotë shumë kohë për pastrimin e brendësisë.

• Lajme
• Punëtori

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "makinën për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modelet industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një model industrial të quajtur "Paneli i makinës" (ka shumë të ngjarë, domethënë ...

AvtoVAZ ka propozuar kandidatin e vet në Dumën e Shtetit

Deklarata zyrtare e AvtoVAZ thotë se V. Derzhak ka punuar për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe ka kaluar nëpër të gjitha fazat e zhvillimit të karrierës - nga një punëtor i zakonshëm në një përgjegjës. Nisma për të emëruar një përfaqësues të fuqisë punëtore të AvtoVAZ në Dumën e Shtetit i përket kolektivit të ndërmarrjes dhe u shpall në 5 qershor gjatë festimit të qytetit të Togliatti. Iniciativa ...

Taksitë me veturë do të shfaqen në Singapor

Gjatë testit, gjashtë Audi Q5 të modifikuar të aftë për ngarje autonome do të shfaqen në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla udhëtuan pa probleme nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e secilës rrugë do të jetë 6.4 ...

Rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra janë emëruar

Në të njëjtën kohë, flota e automjeteve më të reja është e shënuar në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin e Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e tij citohen nga agjencia analitike "Autostat". Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për të bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin kufijtë midis transportit personal dhe atij publik do të fshihen, sipas Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i iniciativës së re është mjaft i thjeshtë: qytetarët duhet të kenë ... Foto e ditës: një rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotografitë e rosës u përhapën menjëherë në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante prej gome i përkiste një tregtari lokal të makinave. Me sa duket, ai mbante figurën e inflatable në rrugë ...

Citroen po përgatit një pezullim të qilimave fluturues

Citroen's Advanced Comfort Lab, bazuar në crossover C4 Cactus të prodhimit, është deri tani risia më e dukshme në karriget topolake, të cilat duken më shumë si mobilje shtëpie sesa vende makinash. Sekreti i karrigeve është në mbushjen e disa shtresave të shkumës poliuretani viskoelastik, i cili zakonisht përdoret nga prodhuesit ...

Fabrikat e Toyota janë përsëri në rënie

Kujtojmë që më 8 shkurt, prodhuesi i makinave Toyota Motor ndaloi prodhimin në fabrikat e tij japoneze për një javë: nga 1 shkurti deri më 5 shkurt, punonjësve fillimisht iu ndalua të punonin jashtë orarit, dhe më pas ai u ndal plotësisht. Atëherë arsyeja doli të ishte një mungesë e çelikut të mbështjellë: më 8 janar, një shpërthim ndodhi në një nga fabrikat furnizuese në pronësi të Aichi Steel, ...

Në Gjermani, kërmijtë shkaktuan një aksident

Gjatë migrimit masiv, kërmijtë kaluan Autobahn pranë qytetit gjerman të Paderborn gjatë natës. Në mëngjes herët, rruga nuk kishte kohë të thahej nga mukoza e molusqeve, gjë që shkaktoi aksidentin: makina Trabant rrëshqiti në asfaltin e lagur dhe u rrokullis. Sipas The Local, makina, të cilës shtypi gjerman i referohet me ironi si "diamanti në kurorën e Gjermanisë ...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë vetëm një monument i mediokritetit njerëzor, të bëra prej ari dhe rubini në madhësi të plotë, disa janë aq ekskluzive saqë kur ...

ÇFAR duhet të dini për të marrë një hua për makinë?, Sa kohë për të marrë një kredi për makinë.

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, dhe veçanërisht në kurriz të kredisë, është larg kënaqësisë më të lirë. Përveç shumës kryesore të huasë, e cila arrin disa qindra mijëra rubla, banka gjithashtu duhet të paguajë interes, dhe interes të konsiderueshëm për këtë. Lista ...

Besueshmëria është kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "kambanë dhe bilbila" - të gjitha këto truket ultra -modë në shkallën e rëndësisë së tyre në mënyrë të pashmangshme zbehen kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë probleme me të ...

Cilat ngjyra të makinave janë më të njohurat

Krahasuar me besueshmërinë dhe karakteristikat teknike, ngjyra e trupit të makinës është, mund të thuhet, një gjë e vogël - por një gjë e vogël mjaft e rëndësishme. Dikur, gama e ngjyrave të automjeteve nuk ishte veçanërisht e larmishme, por këto kohë janë zhytur prej kohësh në harresë, dhe sot diapazoni më i gjerë i ...

Zgjedhja e sedanit të disponueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Edhe 2-3 vjet më parë, u konsiderua a priori që një makinë e përballueshme duhet të ketë një transmetim manual. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua si pjesa e tyre. Sidoqoftë, në ditët e sotme gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan mitralozin në Logan, pak më vonë - në Shansin e Ukrainës, dhe ...

Makinat më të blera në Rusi në 2018-2019

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...

Kërkesat për pajisje shtesë në dhomën e pasagjerëve po rriten me një ritëm të shpejtë. Deri në pikën që kabina thjesht nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar të gjitha pajisjet e nevojshme. Nëse më parë vetëm regjistruesit e videove dhe shijet e ajrit ndërhynin në rishikim, sot lista e pajisjeve ...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, e cila makinë të përdorur për të zgjedhur.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në sallon, kjo është arsyeja pse ju duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë, dhe nganjëherë, nga e gjithë larmia ...

• Diskutimi
• Në kontakt me

"Master" nga "Renault" është një gamë mjaft e madhe e modeleve të furgonave dhe kamionëve të ngarkesave. Kjo makinë është shumë e njohur në vendet evropiane, përfshirë Britaninë e Madhe. Gjithashtu, këto makina njihen nën markat Opel Movano. Sidoqoftë, modeli u zhvillua tërësisht nga inxhinierët francezë. Le të shohim se çfarë lloj makinash janë ato dhe të analizojmë se çfarë komentesh lënë pronarët për Renault Master.

Shkurtimisht për makinën

E mira e këtij modeli është se mund të përdoret për një sërë detyrash. Për gjithë kohën kompania prodhoi "Master" në disa trupa - ka versione të dizajnuara për transport mallrash, transport pasagjerësh, dhe ishin gjithashtu vetëm një shasi. Furgoni i ngarkesave Renault Master ishte veçanërisht i popullarizuar. Dallimi midis këtyre modeleve është se hapësira e bagazheve ju lejon të akomodoni shumë ngarkesë.

Brezi i parë i "Master"

Ky version është zhvilluar nga Renault për disa vjet. Debutimi u zhvillua në 1980. Fillimisht, ky modifikim ishte i pajisur me një motor nafte Fiat-Sofim. Vëllimi i tij ishte 2.4 litra. Më tej, një motor tjetër u shtua në gamën e motorëve - kjo është një njësi 2.1 litra. Që nga viti 1984, prodhuesi filloi të pajisë modelin me motorë benzinë. Këta janë motorë me një vëllim prej 2 dhe 2.2 litra.

Ndër tiparet që ishin në brezat e parë janë dorezat unike në dyer. Ata u dalluan nga forma e tyre e rrumbullakosur - të njëjtat doreza mund të shiheshin në Fiat Ritmo. Dera anësore kishte një dizajn rrëshqitës. Pastaj e drejta për të prodhuar këtë model iu transferua kompanisë Opel. Lëshimi u organizua në vendet e prodhimit të Renault, por më pas u transferua në faqet e SoVab.

Dizajni i Renault Master ishte i dukshëm për tërheqjen e tij të dobët, madje edhe për një automjet komercial. Format dhe linjat e trupit ishin këndore, fenerët ishin drejtkëndëshe, dhe grila kishte një pamje tradicionale klasike. Makina nuk ishte aspak estetike.

Kërkesa për makinë nuk ishte e lartë, por më vonë furgonët e panelit filluan të fitojnë vëmendjen e konsumatorit. Një avantazh shtesë i këtyre modifikimeve është një ndarje mjaft e fortë për të akomoduar ngarkesat. Makinat ishin të destinuara për përdorim komercial, dhe konsumatori gëzonte shumë hapësirë ​​bagazhi. Sidoqoftë, versioni debutues humbi makina të ngjashme nga Fiat.

Brezi i dytë

Ishte viti 1997, dhe Renault Master u prezantua në Francë në versionin e dytë. Një vit më vonë, ai u njoh si "kamioni më i mirë i vitit". Makina mori një pamje origjinale dhe tiparet kryesore me të cilat njihet sot.

Versioni i dytë u bë shumë më tërheqës, dhe pamja ishte shumë e ngjashme me atë evropiane. Në pjesën e përparme, një parakolp i madh u dallua me vende për dritat e mjegullës. Kapaku ka linja më të rrumbullakosura, fenerët janë më të mëdhenj dhe emblema ndan grilën në gjysmë.

Asambleja u krijua në pjesën verilindore të Francës. Duhet thënë se cilësia e ndërtimit ishte e lartë. Kjo konfirmohet më shumë se një herë nga rishikimet. Gama e motorëve u zgjerua-për shembull, u shtuan njësitë me naftë G-Type, YD, Sofin 8140. Sa i përket sistemit të transmetimit, u instalua një transmetim manual me 5 shpejtësi. Kishte gjithashtu një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2003, modeli iu nënshtrua një ristrukturimi global. Si rezultat, modeli i trupit është përmirësuar ndjeshëm. Skicat e tij janë bërë më të buta, fenerët janë rritur në madhësi. Modeli është bërë shumë i ngjashëm me Renault Traffic.

Versioni i tretë

Ky model iu shfaq botës në vitin 2010. Ajo u prodhua nën disa emra menjëherë. Dizajni është rishikuar seriozisht. Ajo paraqiste optikë të madhe të kokës dhe një parakolp luksoz. Pjesa e përparme dallohet nga prania e linjave të qarta. Pamja e makinës është bërë më e besueshme dhe solide.

Dimensionet e përgjithshme u rritën - kjo çoi në një rritje të vëllimit të përdorshëm deri në 14.1 m 3. Pragjet janë optimizuar posaçërisht për ta bërë ngarkimin dhe shkarkimin më të lehtë dhe më të përshtatshëm. Sa i përket motorëve, kjo përfshin njësi me një kapacitet rreth 100-150 kuaj fuqi.

Në vitin 2016, u prezantua një version i veçantë i Renault Master i ri, i pajisur me rritjen e pastrimit nga toka, mbrojtjen e poshtme dhe mbrojtjen diferenciale. Më vonë, zhvilluesit francezë treguan një version me të gjitha rrotat.

Në ditët e sotme, makina është shumë e popullarizuar në fusha të ndryshme të veprimtarisë tregtare. Furgoni i ngarkesave Renault Master është veçanërisht i popullarizuar.

Dimensionet e përgjithshme, pastrimi

Për të maksimizuar funksionalitetin e trupave, inxhinierët kanë paraqitur disa versione të trupave, të ndryshëm në gjatësi dhe lartësi. Kishte gjithashtu disa mundësi për vendndodhjen e ndarjeve brenda trupit.

Versioni i shkurtër bazë ishte 5048 mm i gjatë dhe 2070 mm i gjerë. Lartësia e këtij modifikimi shkonte nga 2290 në 2307 milimetra. Pastrimi i tokës ishte i pandryshuar për asnjë nga versionet dhe ishte 185 milimetra. Në rishikimet e Renault Master, pronarët tregojnë se një pastrim i tillë është mjaft i mjaftueshëm për shumicën e detyrave.

Makina me bazë mesatare ishte 6198mm e gjatë, ndërsa modelet me distancë të gjatë 6848mm. Në këtë rast, gjatësia e bazës së rrotave varionte nga 3182 në 4332 milimetra. Rrezja e kthesës varion nga 12.5 në 15.7 m.

Kapaciteti maksimal mbajtës, në varësi të trupit të Master Renault, mund të jetë nga 909 në 1609 kilogramë. Në të njëjtën kohë, pesha totale e frenimit ishte e barabartë me nga 2800 në 4500 kg. Hapësira e bagazheve kishte një vëllim prej 7800 deri në 15 800 litra.

Brendshme

Në një automjet komercial, brendësia nuk është gjëja më e rëndësishme, por gjithçka është menduar me kujdes këtu. Shoferi do të jetë shumë komod në kabinë. Ka shumë ndarje të ndryshme për sende të vogla, ruajtje për ushqim, si dhe dokumentacion.

Makina ka shikueshmëri të shkëlqyeshme përmes të gjithë xhamit. Timoni mund të rregullohet në lartësi - mund të gjeni pozicionin më optimal. Të gjitha konfigurimet e Renault Master janë të pajisura me një drejtues të fuqisë - nuk keni nevojë të bëni asnjë përpjekje për ta kontrolluar atë.

Theshtë e domosdoshme të thuhet për sediljet - sedilja e shoferit është bërë në atë mënyrë që të minimizojë dridhjet dhe dridhjet e ndryshme, pavarësisht nga pesha e shoferit. Duke ngasur këtë makinë me shpejtësi, ju as nuk mund ta ndjeni atë. Edhe në një konfigurim të thjeshtë, karrigia është e rregullueshme në lartësi.

Seksioni i energjisë

Çdo version është i pajisur me një motor nafte 2.3 litra. Ka tre motorë për të zgjedhur, duke filluar nga 100 në 150 kuaj fuqi. Këta motorë janë një vazhdim logjik i modelit MR të Nissan. Por këta motorë janë instaluar vetëm në modelet e ngarkesave. Çdo version i motorit Renault Master ka një konsum të pranueshëm dhe plotëson kërkesat mjedisore (në këtë rast, Euro-4). Ka modele me "Common Rail", si dhe pa të. Të gjithë motorët janë në linjë, me katër cilindra. Versioni 100 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 248 Nm. Versioni 125 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 310 Nm. Versioni 150 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 350 Nm.

Trupi

Bothshtë praktike dhe e bërë mirë në këto makina. Ekziston një grilë e madhe dekorative që shton pak origjinalitet në makinë. Mbrojtja anësore dhe një parakolp i madh para rrisin sigurinë.

Asambleja franceze është një garanci që çdo njësi dhe element në këtë makinë është me cilësi të lartë. Kostot e funksionimit janë çuditërisht të ulëta. Burimi i pjesëve të trupit është mjaft i madh.

Pezullimi

Dizajni i pezullimit të përparmë bazohet në një shtytje avioni që lidh dy krahët e kontrollit. Kjo skemë ju lejon të kontrolloni me saktësi makinën në sipërfaqe të lagura. I njëjti lloj i pezullimit të përparmë është i pavarur.

Makinat e gjeneratës së fundit janë të pajisura me një pezullim dhe shasi, të cilat dallohen nga karakteristika të larta për sa i përket stabilitetit të drejtimit. Përveç kësaj, ju mund të kontrolloni trajtimin në çdo sipërfaqe për shkak të gjurmës së gjerë. Pezullimi funksionon në atë mënyrë që qëndrueshmëria e tij të mos varet nga ngarkesa e automjetit. Pezullimi i pasmë është një krah zvarritës.

Sistemi i frenave

Francezët përdorin frena klasike. Disqe të ventiluar përpara, të pasëm - gjithashtu disqe, por pa ventilim. Në rishikimet e Renault Master, pronarët shkruajnë për performancën e mirë të këtyre frenave në makinë.

Transmetim

Në tregun e brendshëm, modifikimet janë të disponueshme si me rrotën e përparme ashtu edhe atë me rrota të pasme. Si kuti ingranazhi, prodhuesi ofron një transmetim manual me 6 shpejtësi. Një tipar i kutisë së shpejtësisë së gjeneratës së tretë është një goditje e vogël levë, zhurmë e ulët. Kjo konfirmohet nga rishikimet në lidhje me Renault Master - është në këto makina që është ndërtuar i gjithë rrjeti i transportit të dërgesave të korrierëve në Evropë.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se cilat janë karakteristikat teknike të Renault Master, dhe gjithashtu kemi marrë parasysh rishikimet. Siç mund ta shihni, makina është shumë e besueshme dhe e lehtë për tu mirëmbajtur. Padyshim që ia vlen të merret parasysh nëse keni nevojë të blini një automjet komercial.

Megjithë qëllimin e tij tregtar, pjesa e jashtme e makinës Renault Master meriton vëmendje. Krijuesit e saj kanë zhvilluar një makinë që bën një punë të shkëlqyeshme për transportin e mallrave dhe në të njëjtën kohë ka një brendshme shumë të bukur. Pjesa e përparme e Renault Master duket e fuqishme dhe miqësore në të njëjtën kohë. Fenerët e mëdhenj të zgjatur me një grilë të madhe dhe parakolp me kamare anësore duken mjaft ekskluzive.

Ndryshimet dhe çmimet

Makina e përparme e pasme Gjatësia e trupit L1 L2 L3 L4 Lartësia e trupit H1 H2 H3

Nuk ka nivele të shkurtimit që përputhen me cilësimet e filtrit.

* Çmimet e përafërta në rubla për makinat e reja në sallonet e shitësve zyrtarë që nga 03.12.2014 janë vetëm për qëllime informative dhe nuk janë ofertë publike.

Brezat e tjerë në katalog

shokët e klasës

Renault në sit

Galeritë e fotografive

Komente

Testoni makinën e re Renault Koleos: OS

Test i gjatë Renault Duster: më i vlefshmi

Në traversat në binarë: Renault Duster në Gadishullin Kola

Kulmi i Renault Master është i pajisur me një platformë të veçantë bagazhi që mund të përballojë një ngarkesë deri në 200 kg. Kjo platformë arrihet nga një shkallë e bashkangjitur në derën e pasme të makinës. Një tipar interesant ishte pajisja e pjesës së pasme të platformës së ngarkesave me një cilindër rrotullues. Kështu, kur ngarkoni objekte të gjata mbi të nga toka, metali nuk do të gërvishtet, dhe vetë ngarkimi do të jetë shumë më i lehtë.

Prodhuesit francezë ofrojnë tre mundësi për vëllimin e trupit me gjatësi nga pesë në shtatë metra dhe lartësi të ndryshme brenda hapësirës së bagazheve. Vëllimi i brendshëm i përdorshëm ndryshon nga 8 në 22 metra kub. Në të njëjtën kohë, Renault Master ka një kapacitet mbajtës prej dy ton. Sigurohet nga një sustë e trefishtë e përforcuar në pjesën e pasme të makinës. Pjesa e brendshme e çdo trupi të këtij modifikimi është zbukuruar me një material mbrojtës të veçantë në një lartësi prej 120 cm nga dyshemeja - kjo mbron anët e Renault Master nga dëmtimet kur lëvizni mallra.

Mbushja teknike e Renault Master është në një nivel shumë të mirë. Nën kapuçin e makinës është një motor nafte 2.3 litra. Energjia e saj, e barabartë me 101 ose 125 kuaj fuqi, mund të transmetohet si në boshtet e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Në automjetet me rrota të pasme, një bllok është instaluar në boshtin e pasëm, i cili siguron performancë më të mirë jashtë rrugës të Renault Master. Motori dizel i gjeneratës së re ka një sistem shpërndarjeje të gazit të menduar shumë mirë, ku përdoret një zinxhir në vend të një rripi. Kjo, nga ana tjetër, ka një efekt të madh në besueshmërinë e saj dhe zvogëlon ndjeshëm koston e mirëmbajtjes. Për më tepër, motorët me naftë 2.3 litra të gjeneratës së re janë shumë ekonomike, gjë që përmirëson ndjeshëm karakteristikat teknike të Renault Master të ri. Kur udhëtojnë nëpër qytet, ata konsumojnë më pak se dhjetë litra në njëqind kilometra, dhe në autostradë pak më shumë se shtatë. Këto njësi sigurojnë dinamikë dhe tërheqje të mirë dhe përballojnë me lehtësi ngarkesën në dhomën e bagazheve, duke e përshpejtuar makinën me shumë shpejtësi.

Një transmetim manual me gjashtë shpejtësi Renault Master punon së bashku me motorin. Leva e saj është e vendosur në tastierën qendrore - është mjaft komode dhe bën të mundur ndërrimin e ingranazheve edhe kur dora e djathtë është në mbështetësen e krahut.

Ergonomia e kabinës së Renault Master është vërtet deri në nivelin e duhur. Ulja në sediljen e shoferit është përtej lavdërimit, diapazoni i rregullimeve është shumë i madh, por kjo nuk është e gjitha - sedilja e shoferit mund të rregullohet në varësi të peshës së personit për të siguruar nivelin optimal të rehatisë.

Renault Master ka karakteristikat e brendshme dhe prania e dy sediljeve për pasagjerët bën të mundur që tre prej nesh të ngasin me lehtësi këtë makinë. Për fat të mirë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për gjërat personale të secilit. Ka rafte mbi kokat e shoferit dhe pasagjerëve, xhepa të përshtatshëm dhe të bollshëm janë vendosur në dyer, pulti gjithashtu nuk është pa lloje të ndryshme të sirtarëve të hapjes. Madje ka një lloj stende muzikore që ju lejon të shkruani ose të mbani shënime ndërsa lëvizni.

Selia e pasagjerit qendror, nëse është e lirë, mund të shndërrohet lehtësisht në një tavolinë të rehatshme. Ajo ka një pjesë rrotulluese, ku jo vetëm që mund të keni një meze të lehtë, por gjithashtu vendosni laptopin dhe kthejeni atë me ekranin ose drejtuesit ose pasagjerit. Kufizimet e veçanta nuk do ta lejojnë atë të bjerë ndërsa Master Renault është duke lëvizur. Ekziston edhe një palë mbajtëse filxhanësh me një vend shtesë.

Pjesa e brendshme e makinës ka izolim të mirë të zërit si për automjetet komerciale. Praktikisht nuk ka zhurmë të motorit ose fërkime të rrotave në sipërfaqen e rrugës.

Dyert e pasme për qasje në dhomën e bagazheve mund të hapen dhe mbyllen në 90, 180 ose 270 gradë. Në të njëjtën kohë, hapja e derës është 1.5 metra, e cila është mjaft e mjaftueshme për të ngarkuar jo vetëm ngarkesa të vogla, por edhe mobilje ose paleta Euro. Ngarkimi ose shkarkimi i mallrave gjithashtu mund të kryhet përmes dyerve rrëshqitëse anësore. Renault Master ka një hapje anësore prej 1 metër e 10 centimetra.

Përveç këtij modifikimi, ofrohen edhe modele të tjera Renault Master. Një nga më të njohurit është një kamion, i cili ofrohet në formën e një shasi kornizë me një ndarje ngarkese të instaluar në të. Kjo ndarje mund të jetë e një sërë madhësish dhe qëllimesh, duke filluar nga një furgon i zakonshëm metalik deri në një frigorifer.

Modifikimi tjetër është një minibus turistik me gjashtëmbëdhjetë vende. Ka rafte të rehatshëm mbi çdo vend, me ndriçim dhe ajrosje individuale për të gjithë pasagjerët. Këto minibusë gjithashtu kanë një shkallëzim në lartësi dhe mbushje: nga një anije e zakonshme në një paketë luksoze.

Një kamion hale është paraqitur gjithashtu në një numër modelesh. Kjo është një makinë me një trup të palosshëm të hapur, në të cilin mund të vendosen rreth dy tonë ngarkesë. Ekziston një kuti e gjerë mjetesh midis taksisë dhe trupit.

Renault Master, për shkak të besueshmërisë së tij dhe një gamë të gjerë modifikimesh të ofruara, zë vendin e automjetit komercial më të popullarizuar në Evropë. Zhvilluesit e tij ishin në gjendje të ofrojnë një makinë që mund të përdoret në të gjitha fushat e aktivitetit ku kërkohet një kapacitet ngarkese prej disa tonësh. Në vendin tonë, ende nuk ka marrë një shpërndarje kaq të gjerë, por është vetëm çështje kohe.

Duket se krijuesit e saj përgatitën posaçërisht gjeneratën e fundit të kësaj makine për të pushtuar tregun e vendit tonë. Renault Master i ri ka një motor më të përgatitur për kushtet e dimrit, bateria ka një rezervë më të madhe të ngarkimit për të siguruar funksionimin e besueshëm të motorit. Temperatura e antifrizit në një motor të ftohtë sigurohet nga elementë të veçantë të ngrohjes. Edhe në dimër, ajri i ngrohtë fillon të rrjedhë në dhomën e pasagjerëve pothuajse menjëherë pas fillimit të motorit. Kjo karakteristikë e Renault Master e lejon atë të udhëheqë me besim midis automjeteve të tjera komerciale dhe së shpejti të bëjë presion të dukshëm ndaj konkurrentëve të saj.

Renault Master është një familje e madhe furgonësh francezë. Modeli është i njohur edhe në Evropë dhe Britaninë e Madhe si Opel Movano dhe Vauxhall Movano, por është zhvilluar dhe prodhuar nga specialistë francezë.

Renault Master është një makinë e aftë për të kryer një sërë detyrash. Makina u prodhua në disa lloje të trupit (furgona, versione të pasagjerëve, shasi). Më i popullarizuari është variacioni i ngarkesave. Një tipar dallues i Renault Master është kapaciteti i madh i ndarjeve të ngarkesave.

Prodhimi i modelit filloi në 1980, dhe pas futjes së kufizimeve në tonazhin e makinave, kërkesa për të u rrit ndjeshëm. Renault Master kompleton linjën e produkteve të automjeteve komerciale të markës. Brezi i tretë i modelit aktualisht është në shitje në Rusi.

Vështrim i përgjithshëm i modaliteteve

Historia dhe qëllimi i modelit

Gjenerata e parë

Modeli i parë Renault Master ishte në zhvillim për disa vjet. Debutimi i saj u zhvillua në 1980. Fillimisht, makina mori një njësi me naftë 2.4 litra Fiat-Sofim. Më vonë, u shfaq një motor nafte 2.1 litra. Që nga viti 1984, motorët me benzinë ​​2 dhe 2.2 litra janë shtuar në linjën e njësive të energjisë. Një tipar dallues i Renault Master të parë ishin dorezat e pazakonta të dyerve të rrumbullakëta (të ngjashme me Fiat Ritmo) dhe një derë rrëshqitëse anësore. Së shpejti marka franceze i shiti të drejtat familjes Opel. Fillimisht, prodhimi i makinave u krye në uzinën Renault, dhe më pas u transferua në uzinën SoVAB të vendosur në Batiya.

Nga jashtë, makina nuk dukej shumë e paraqitshme. Një trup këndor, fenerë të mëdhenj drejtkëndëshe, një skarë klasike e radiatorit nuk e shtuan atraktivitetin e modelit.

Fillimisht, kërkesa për Renault Master ishte e ulët, por furgonët e panelit shpejt fituan popullaritet. Një avantazh shtesë i makinës ishte ndarja e madhe e ngarkesave, e cila u pëlqeu konsumatorëve. Sidoqoftë, gjenerata debutuese Renault Master po humbiste nga konkurrentët (veçanërisht nga transportuesit Fiat). Sidoqoftë, zgjati 17 vjet.

Brezi i dytë

Në 1997, francezët prezantuan gjeneratën e dytë Renault Master. Një vit më vonë, makina u njoh si "Kamioni më i mirë i Vitit". Nga brezi i dytë, modeli fitoi karakteristika që kanë mbijetuar deri më sot. Makina u dallua nga skajet pak të copëtuara dhe një strukturë rrëshqitëse. Në të njëjtën kohë, francezët kopjuan sinqerisht disa elementë nga modelet Fiat Ritmo dhe Fiat Strada (modele të dyerve, doreza). Sidoqoftë, Renault i quajti të pabaza të gjitha pretendimet e një konkurrenti.

Renault Master II është bërë shumë më tërheqës dhe ka marrë një "pamje evropiane". Në pjesën e përparme, një parakolp i madh me kamare për dritat e mjegullës, linjat e rrumbullakosura të kapakut, fenerët e mëdhenj dhe një logo e markës që ndante grilën në gjysmë ishin goditëse.

Të gjitha modifikimet e Renault Master II u mblodhën në verilindje të Francës dhe u dalluan nga cilësia më e lartë. Gama e motorëve është zgjeruar ndjeshëm dhe ka përfshirë motorët me naftë të serisë G-Type (zhvilluar nga Renault), Sofim 8140 dhe YD (zhvilluar nga Nissan). Një transmetim manual me 5 dhe 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi u përdorën si transmetues.

Në vitin 2003, Renault Master II iu nënshtrua një stilimi global, brenda të cilit skicat e trupit u bënë më të butë dhe zona e fenerëve u rrit. Modeli është bërë më shumë si Renault Trafic.

Brezi i tretë

Gjenerata e tretë Renault Master u prezantua në pranverën e vitit 2010. Makina u prodhua menjëherë nën disa marka (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Pjesa e jashtme e modelit është rishikuar. Këtu kishte fenerë të mëdhenj në formë loti, një parakolp masiv luksoz dhe linja të qarta të pjesës së përparme. Teknologjia e ndriçimit dhe mbrojtja e paneleve të trupit në pjesën e përparme dhe të pasme theksuan besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe modernitetin e makinës. Për sa i përket dizajnit, Renault Master III doli të ishte shumë interesant. Edhe më shumë individualitet mund të pajiset me makinë duke zgjedhur modelin e anëve (me xham ose konvencionale).

Dimensionet e modelit janë rritur pak, gjë që ka lejuar që vëllimi i përdorshëm të zgjerohet në 14.1 metra kub. Pragjet janë optimizuar posaçërisht për shkarkimin dhe ngarkimin.

Linja e njësive të energjisë ka pësuar ndryshime. Kjo përfshin motorë me një kapacitet prej 100-150 kf.

Në vitin 2016, francezët prezantuan një version të veçantë të Renault Master X-Track me hapësirë ​​të shtuar nga toka, mbrojtje nën trup dhe diferencial të kufizuar të rrëshqitjes. Më vonë, u shfaq një variant i lëvizjes me të gjitha rrotat e modelit Renault Master 4 × 4.

Sot makina përdoret në fusha të ndryshme, por furgonët Renault Master kanë fituar popullaritetin më të madh, të cilat përdoren për të transportuar mallra të vëllimeve të ndryshme.

Specifikimet

Për të zgjeruar funksionalitetin e trupit, specialistët e Renault kanë propozuar disa modifikime të modelit me 3 ndryshime në lartësi dhe gjatësi. Kishte gjithashtu disa mënyra për të rregulluar ndarjet e brendshme.

Versioni i shkurtër i bazës së rrotave mori një gjatësi prej 5048 mm, një gjerësi prej 2070 mm. Lartësia e saj ishte 2290-2307 mm. Pastrimi i tokës mbeti i pandryshuar për të gjitha modifikimet - 185 mm. Pista e përparme ishte 1750 mm, pista e pasme ishte 1612-1730 mm. Në versionin e mesëm, modeli kishte një gjatësi prej 6198 mm, në bazën e gjatë të rrotave - 6848 mm. Baza e rrotave shkonte nga 3182 mm në 4332 mm. Rrethi i kthesës - 12500-15700 mm.

Ngarkesa maksimale, në varësi të ndryshimit, ishte nga 909 në 1609 kg. Pesha totale e lejuar ishte 2800-4500 kg. Vëllimi i trungut - 7800-15800 l.

Konsumi mesatar i karburantit:

• cikli urban - 9.5-10 l / 100 km;
• cikli i përzier - 8-9.3 l / 100 km;
• cikli jashtë-urban-7.1-8.9 l / 100 km.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 100 litra.

Motori

Të gjitha modifikimet e Renault Master të fundit janë të pajisura me një njësi naftë 2.3 litra me një kapacitet prej 100 deri në 150 kf. Ky motor është një vazhdim i linjës së motorëve MR nga Nissan, por përdoret ekskluzivisht në Renault Master dhe modelin "binjak". Të gjitha versionet e njësisë përputhen me kërkesat Euro-4. Versionet me dhe pa hekurudhë të zakonshme janë në dispozicion. Motorët kanë 4 cilindra (rregullim në linjë).

Karakteristikat motorike:

• Versioni 100 kf - çift rrotullues maksimal 248 Nm;
• Variacion 125 hp - çift rrotullues maksimal 310 Nm;
• Versioni 150 kf - çift rrotullues maksimal 350 Nm.

Pajisje

Gama e automjeteve komerciale veçanërisht pasqyron qartë identitetin korporativ të markës franceze. Renault Master është një konfirmim i gjallë i kësaj. Trupi i makinës është praktik dhe me cilësi të lartë, i theksuar nga një grilë e madhe dekorative, e cila i shton personalitet modelit. Mbrojtja anësore dhe një parakolp i madh para e bëjnë vozitjen më të sigurt. Asambleja franceze garanton cilësinë më të lartë të të gjithë përbërësve. Modeli dallohet nga kostot e ulëta të funksionimit. Elementet e jashtme (dyert, kapaku dhe të tjerët) kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nuk është rastësi që prodhuesi jep një garanci 6-vjeçare kundër korrozionit të shpuar. Një nga përbërësit e qëndrueshmërisë është veshja dekorative e trupit.

Pezullimi i përparmë për modelin është ndërtuar duke përdorur një shtytje të avionit me 2 krahë. Kjo skemë ka një profil të gjerë që ju lejon të kontrolloni lëvizjen e makinës në një rrugë të lagësht. Një pezullim i pavarur sigurohet për rrotat e përparme. Gjenerata e fundit Renault Master është e pajisur me një pezullim dhe shasi që njihen për qëndrueshmëri të shkëlqyer drejtimi. Pista e gjerë siguron kontroll shtesë në çdo lloj sipërfaqeje. Pavarësisht nga ngarkesa, performanca e qëndrueshme e pezullimit ruhet. Pezullimi i pasëm bazohet në një krah zvarritës.

Sistemi i frenave Renault Master dallohet për efikasitetin e tij të shtuar. Frenat e diskut të ventiluar përdoren në pjesën e përparme, frenat e diskut në pjesën e pasme.

Në tregun rus, janë në dispozicion versionet e makinës me rrota të përparme dhe të pasme. Një transmetim manual me 6 shpejtësi ofrohet si transmetues. Shpejtësia e gjashtë përmirëson karakteristikat e rrjedhës së makinës dhe rrit komoditetin akustik brenda. Udhëtimi i levës së ndërrimit në Renault Master III është më i shkurtër dhe forca e ndërrimit zvogëlohet. Në këtë rast, të gjitha ingranazhet ndërrohen jashtëzakonisht qartë. Për shkak të rishikimit të raportit të raporteve të ingranazheve në kutinë e shpejtësisë, dinamika e nxitimit të makinës është rritur.

Brenda, Renault Master i fundit është një produkt tepër i menduar. Në kabinën e kabinës ka shumë mjedise magazinimi për artikuj me qëllim dhe madhësi të ndryshme. Ka xhepa për ndryshim dhe kamare të mëdha për dokumente. Kjo i lejon shoferit ose dërguesit të mallrave të paketojë gjithçka që nevojitet. Pamshmëria në anët dhe përmes xhamit të përparmë është ideale. Përveç kësaj, shoferi mund të rregullojë lartësinë e timonit në pozicionin optimal. Përforcuesi hidraulik ju lejon të mos bëni përpjekje shtesë gjatë vozitjes. Vendet meritojnë vëmendje të veçantë. Selia e shoferit në mënyrë efektive minimizon dridhjet dhe dridhjet pavarësisht nga pesha e personit. "Goditjet e shpejtësisë" praktikisht nuk ndihen në të. Rregullimi i lartësisë dhe mbështetja e mesit janë gjithashtu në dispozicion (tashmë në versionin bazë).

Renault Master III është i zgjuar dhe duket më shumë si një kamion i shtrenjtë me rreze të gjatë sesa një furgon dërgese i projektuar për qytetin dhe rrethinat e tij.

Video me Test Drive