Ndër shumë kompani të përfshira në akordimin e makinave premium, kompania italiane e hapur kohët e fundit Ares Performance bie në sy, duke u pozicionuar jo vetëm si një studio "akorduese", por si studio më e mirë e akordimit!
Inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë të vendosur në Modena, atdheu i Enzo Ferrari, krahasojnë qasjen e tyre ndaj biznesit me punën e një rrobaqepësi, i cili jo vetëm me një shpirt i afrohet prerjes dhe karrocës sipas modeleve individuale, por gjithashtu zgjedh me kujdes material për kostumin e ardhshëm. Krye -Dizajneri Mihai Panaitescu është gjithashtu i shqetësuar me zgjedhjen e materialeve për brendësinë - një larmi lëkure, dru natyral, xhami dhe metal me cilësi të lartë - dhe pjesën e jashtme të makinave në të cilat po punon Ares Performance. Megjithë rininë e tij, Mihai arriti të punojë në kompanitë Toyota dhe Lotus, ku fitoi përvojë, por nuk e humbi zjarrin krijues të një artisti të vërtetë.
Për "mbushjen" e produkteve Ares Performance, një njeri është përgjegjës - legjenda e industrisë evropiane të makinave Wolf Zimmermann, i cili është i njohur për punën e tij në MercedesBenz AMG dhe Lotus. Ares Performance tashmë ka programe akordimi për Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, dhe në afatin e afërt Rolls-Royce Wraith dhe Ghost II, si dhe Lamborghini Huracan. "Përmirësimi" i makinave, të cilat tashmë janë perla të industrisë, nuk ka të bëjë vetëm me pamjen dhe brendësinë, por edhe rritjen e fuqisë së motorit. Për shembull, një Aston Martin Rapide S i akorduar merr 50 kf shtesë nën kapuç. dhe mund të përshpejtojë në 320 km / orë. Deri më tani Ares Performance nuk ka një zyrë përfaqësuese të përhershme në Rusi, por llogaritet në tregun tonë si një nga ato kryesore. Më shumë informacion mbi produktet dhe planet e kompanisë mund të gjenden në www.ares-performance.com
Referenca jone
Wolf Zimmermann, Drejtor Teknik i Ares Performance Pjesa teknike e projekteve realizohet nga Wolf Zimmermann, një ish -inxhinier kryesor i Lotus dhe në përgjithësi një person legjendar. Fakti është se ai më parë ishte anëtar i bordit të drejtorëve të MercedesBenz AMG dhe personalisht drejtoi zhvillimin e modelit Mercedes-Benz SLS. Ky i ri tashmë ka përfunduar një praktikë në studion Pininfarina, dhe më pas ka punuar në Toyota dhe Lotus. Për herë të parë ata filluan të flasin për Mihai Panaitescu në 2007, kur ai, duke qenë një student 20-vjeçar, u bë fituesi i Konkursit të Dizajnit Peugeot.
Foto nga racefriv.com
Ne do të flasim për një anë shumë të popullarizuar të akordimit - modifikimin e pjesëve të jashtme.
Dhe le të fillojmë me një përmbledhje të vogël të studiove të famshme të akordimit në botë, nga të cilat mund të porosisni çdo pajisje trupi ose pjesë të tij, si dhe të zhvilloni një dizajn ekskluziv (përfshirë në internet). Unë do të bëj një rezervim menjëherë, kjo kënaqësi nuk është e lirë, është për ata që janë vërtet të gatshëm të investojnë në makinën e tyre të preferuar plotësisht.
Akordimi si koncept
Akordimi i makinave kohët e fundit ka fituar popullaritet të jashtëzakonshëm në të gjithë botën, përfshirë tonën. Interesi për këtë temë nxitet kryesisht nga një numër filmash të njohur artistikë, të tillë si "Fast and Furious", "Taxi", "Carrier", si dhe një galaktikë e tërë e simuluesve të garave kompjuterike që mund të magjepsin jo vetëm adoleshentët, por edhe xhaxhallarë të respektueshëm.
Akordimi nga anglishtja - rregullim, akordim. Në industrinë e automobilave, akordimi nënkupton përmirësimin e karakteristikave të drejtimit të një makine: shpejtësia maksimale, aerodinamika, efikasiteti i nxitimit dhe ngadalësimit, aftësia ndër-vend (kur bëhet fjalë për SUV-të), etj.
Në mjedisin filistin (domethënë mes nesh - shoferët e zakonshëm), koncepti i "akordimit" është shumë më i gjerë: përfshin ndryshimin e pamjes, ndryshimin e brendësisë, përmirësimin e zërit, madje edhe ngjyrosjen.
Në Amerikë dhe Evropën Perëndimore, një "makinë e pompuar" është një makinë e bërë për një pronar specifik, bazuar në preferencat dhe interesat e tij. Dhe deri më tani, vetëm disa njerëz në vendin tonë mund të quhen njohës të akordimit të vërtetë të makinave. Dhe punëtoritë, ku ata mund të "pompojnë" me kompetencë një makinë, duke bërë ndryshime të rëndësishme në modelin e motorit, pezullimit dhe elementëve të tjerë të makinës, mund të llogariten në gishtat e njërës dorë.
Sidoqoftë, fraza "akordimi i makinës" më së shpeshti nënkupton vetëm përfundimin e jashtëm, i cili, në përgjithësi, nuk është i keq në vetvete, pasi tregon dëshirën e pronarit për të arritur që makina e tij të jetë disi e ndryshme nga mijëra makina të tjera.
Akordimi mund të ndryshojë pamjen e makinës përtej njohjes / Foto nga faqja pcauto.com.cn
Disa njerëz mendojnë se dekorimi i jashtëm është gjëja më e thjeshtë. Në fund të fundit, ajo shtrihet nga ngjitëse banale, derdhje dhe ngjyrosje në tendë plastike dhe krom. Dhe në të njëjtën kohë, rrallë dikush në këtë nivel është i angazhuar në llogaritjet dhe kërkimet. Si rregull, shumica e shoferëve duhet të udhëhiqen vetëm nga konsiderata estetike. Dhe ata, në parim, kanë të drejtë, pasi këto kambana dhe bilbila nuk mbartin ndonjë ngarkesë praktike në një makinë standarde. Gjëja kryesore nuk është të dëmtosh.
Por për ata që kanë përmirësuar më thellë pjesën teknike të makinës, shtesa të tilla do të jenë madje të dobishme, sepse të gjitha këto prishës, mbrojtës, pajisje trupore dhe kështu me radhë rrisin presionin në rrugë, krijojnë rrjedha "korrekte" të ajrit dhe zona të vakum në vendet e duhura, kontribuoni në ndarjen shtesë të motorit të ftohjes dhe sistemin e frenave. Sidoqoftë, njerëzit që përgatisin një makinë në mënyrë që ajo "të mos ecë shpejt, por të fluturojë ulët" e dinë se akordimi i jashtëm mund të ndikojë vërtet në rritjen e fuqisë dhe shpejtësisë së makinës.
Një nga opsionet e zbatimit është të porositni dërgimin e një "kompleti të trupit" (kompleti i trupit, një grup pajisjesh për akordimin e jashtëm), një zgjidhje e gatshme për një makinë të veçantë. Për më tepër, ka shumë prodhues të përbërësve me cilësi të lartë për finalizimin e makinave në botë. Shpesh produktet e tyre - kompletet e trupit aerodinamik - përfshihen në pajisjet standarde të disa makinave.
Siç e dini, një komplet aerodinamik i trupit është një shumëllojshmëri e mbivendosjeve në trup për të përmirësuar modernizimin e makinës. Sa më i ulët të jetë koeficienti i tërheqjes Cx, aq më i lartë është rrjedhja - jo vetëm shpejtësia maksimale dhe dinamika e nxitimit, por edhe konsumi i karburantit varen nga kjo.
Kështu, për shembull, me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë në një makinë mjaft këndore të fundit të viteve 1980, zhurma shfaqet në zonën e shtyllave të xhamit, dhe në makinat e pasagjerëve të fundit të viteve 1990, kjo nuk vërehet saktësisht për shkak të aerodinamikës më të menduar. Për të rritur shpejtësinë maksimale me 8 km / orë të makinave të serisë së garave amerikane Nascar, sipas llogaritjeve inxhinierike, ose kërkohet një rritje e fuqisë së motorit me 50 kf. sek., ose një rënie në Cx me 15%. Kjo është aritmetika në favor të aerodinamikës.
Sidoqoftë, kur filloni të përmirësoni vetitë aerodinamike, duhet të mbani mend se duhet të përdorni komponentë me cilësi të lartë, të cilët jo vetëm që janë menduar nga ekspertët në aspektin e formës, por gjithashtu janë bërë nga materiale me cilësi të lartë me fiksim të besueshëm të garantuar.
Kompanitë prodhuese
Kush i bën trupat me të vërtetë të vlefshëm të trupit që kalojnë të gjitha llojet e kontrolleve?
Unë do të bëj një rezervim menjëherë, nuk marr parasysh "oborret" e atelieve të automobilave, të tilla si Abarth i Fiat ose Hamann nga BMW. Ne po flasim rreptësisht për "artistë falas" të cilët janë në gjendje të krijojnë jashtë çdo kuadri të caktuar dhe konventash marketingu.
Kerscher Tuning dhe Rieger Tuning konsiderohen të jenë një nga prodhuesit më të famshëm të kompleteve të trupit dhe elementeve të tyre për markat evropiane të makinave.
E para nga këto kompani është e specializuar jo vetëm në prodhimin e elementeve të jashtëm, por edhe në prodhimin e sistemeve të shkarkimit, rimave dhe ndarësve për to, dhe shumë më tepër. Kompletet e trupit nga Kerscher janë në dispozicion të pronarëve të makinave të pothuajse të gjitha markave gjermane të klasave të ndryshme dhe viteve të prodhimit (përjashtimi i vetëm është Mercedes-Benz, i cili ka studion e tij të akordimit "gjykatë" me të drejtën ekskluzive për çdo përmirësim në dizajn ) Specialistët e kompanisë punojnë me plastikë, e cila, ndryshe nga tekstil me fije qelqi, nuk plas kur goditet, është më e qëndrueshme dhe gjithashtu e lirë.
Foto nga faqja jms-fahrzeugteile.de
Përveç në Gjermani në fabrikën e vet, produktet Kerscher nuk prodhohen askund tjetër. Pra, blerësi nuk mund të përballet me cilësinë e dobët të produkteve dhe pamundësinë e instalimit të përbërësve "në dukje të përshtatshëm" në automjetet e prodhimit. Kompleti i dorëzimit përfshin të gjithë lidhësit e nevojshëm.
Kompania e dytë që prodhon pajisje trupore aerodinamike për "evropianët" është Rieger Tuning. Nuk është mprehur, si e para, në mënyrë rigoroze për industrinë gjermane të makinave, dhe për këtë arsye pajisjet e saj të trupit gjithashtu përmirësojnë pamjen e përfaqësuesve të një numri markash të tjera, të tilla si Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot dhe Ford "Evropian". Kompania u themelua në Gjermani në 1987 dhe, përveç prodhimit të kompleteve të trupit, është e angazhuar në shitjen e përbërësve teknikë të akordimit nga prodhuesit e palëve të treta.
Akordimi i makinave / Foto nga fancytuning.com
Katalogu "Riger" mund të thuhet se është një enciklopedi e stilit evropian, pasi asortimenti i kompanisë ju lejon të ridizajnoni rrënjësisht pjesën e jashtme të makinës dhe të bëni vetëm ndryshime të vogla. Rieger Tuning gjithashtu ofron shërbime certifikimi për firmat që punojnë me pajisje të vogla në grup ose produkte unike.
Një prodhues tjetër i mirënjohur i kompleteve të trupit për SUV, punëtoritë dhe selitë e të cilëve janë të vendosura në Gjermani (jo shumë larg qytetit të vjetër të Bielefeld) është Cobra Technologie & Lifestyle. Në thelb, kjo atelie funksionon në SUV. Për më tepër, kompletet e trupit "xhip" nga "Cobra" prodhohen për një numër të madh modelesh japoneze dhe koreane (megjithatë globalizimi). Për shembull, komplete për përfundimin e pamjes së gjeneratës së mëparshme Nissan Murano dhe Pathfinder janë shumë interesante.
Vini re se kompleti i trupit për një SUV është krejtësisht i ndryshëm nga një komplet trupi për një makinë pasagjerësh - ndryshon jo vetëm në pamje, por edhe në karakteristika funksionale: në vend të "fundeve" anësore "të hijshme", xhipi duhet të ketë harqe kromi që mund të mbrojë pragjet dhe vozitjen në një rrugë të poshtër.
VeilSide është një nga prodhuesit më të famshëm dhe më të njohur japonezë të elementeve të jashtëm brenda dhe jashtë vendit. Mjafton të përmend faktin se në 1991 në Motor Show në Tokio kjo kompani akorduese mori çmimin kryesor në kategorinë "Makina më e mirë e modifikuar". Por në atë kohë kompania nuk kishte mbushur ende gjashtë muaj. Që atëherë, fama botërore i ka ardhur asaj.
Foto nga faqja dianliwenmi.com
Kur krijoni komplete trupi dhe elementët e tyre, VeilSide nuk heziton të mbështetet në aktivitetet e kompanive të palëve të treta: për shembull, organizatat e përfshira në studimin e aerodinamikës dhe materialeve të reja. Për më tepër, menaxhmenti i kompanisë ishte në gjendje të certifikonte pjesët e tij origjinale, dhe si rezultat, VeilSide u bë prodhuesi i parë i akordimit të produkteve që mori një certifikatë të cilësisë.
Tani, përveç kryesisë së ndërmarrjes japoneze, ekziston edhe një degë amerikane.
Prodhuesit e tjerë të njohur të pajisjeve aerodinamike dhe përbërësit e tyre nga Toka e Diellit në rritje duhet të theksohen Auto Couture, Impul dhe Varis.
Auto Couture prodhon, të themi, produkte elitare. Këtu ata po punojnë në pamjen jo vetëm të makinave të prodhuara për tregun e brendshëm, por edhe në modele thjesht eksportuese, siç është Lexus. Dhe madje edhe pronarët e disa makinave evropiane kanë mundësinë të modifikojnë stilin e jashtëm të makinave të tyre me ndihmën e elementëve japonezë (pasi produktet e Auto Couture janë ekskluzive, sfera e modeleve të kompanisë përfshin vetëm mostra për modele elitare, për shembull, për Mercedes- Benz S600, BMW i serisë së shtatë ose Maseratti Quattroporte).
Foto nga faqja autohome.com.cn
Sa i përket kompanisë Impul, ajo është përshtatur ekskluzivisht për Nissan. Por ata bëjnë trupa të tillë trupi saqë me to ndryshon edhe pamja e "grave japoneze" në dukje jo stiliste. Pra, aksionet e Nissan March (në pjesën e pasme të K11) përmes përpjekjeve të Impul kthehet nga një "makinë e vogël femër" në një stuhi garat e qarkut: një spoiler i pasmë, parakolp masiv me çarë dhe rreshta të mëdhenj që i bëjnë harqet e rrotave vizualisht më të gjera Me Përveç prodhimit të pajisjeve aerodinamike të trupit, Impul është gjithashtu i angazhuar në prodhimin e sistemeve të shkarkimit, filtrave, instrumenteve, pjesëve të pezullimit dhe shumë më tepër.
Por kompania Varis nga Kanagawa po punon në shfaqjen e makinave nga pothuajse të gjithë prodhuesit vendas (me përjashtim të fabrikave të prodhimit në shkallë të vogël). Varis ka një përvojë të pasur duke punuar me fibra karboni tani në modë dhe Kevlar të ngjashme, por shumë më të qëndrueshme. Por kompozitat janë artikuj të shtrenjtë për klientët me një portofol të trashë ose klube të pasura sportive.
Për një pronar të zakonshëm të makinave, kompania prodhon një gamë të madhe të pajisjeve plastike të trupit, forma dhe modele shumë interesante. Për më tepër, Varis ende prodhon pajisje për disa nga makinat që janë ndërprerë prej kohësh. Për shembull, edhe sot pronarët e Skylines në trupin e 32 -të dhe Levin AE86 mund të gjejnë një kapak ose kapak bagazhi në katalogun e tyre.
Nëse prekim përsëri globalizimin, atëherë në tregun evropian mund të gjeni shumë zgjidhje të jashtme të trupit me mbishkrimin "Made in Australia" në dokumentet shoqërues. Sigurisht, mund të habiteni se si produktet nga Kontinenti i Gjelbër u sollën këtu, por megjithatë, kompania EGR nga Brisbane, e cila punëson më shumë se 800 specialistë, krijon pajisje trupore aerodinamike për modelet që sapo janë shfaqur në treg, domethënë , për ato më të përparuarat. Dhe për këtë arsye kompanisë i sigurohet një kërkesë e vazhdueshme për produktet e saj.
EGR / Foto nga autoaccessoriesgarage.com
Për të qenë akoma më pranë klientit, në 1990 EGR hapi një degë britanike të kompanisë me zyrën e saj të projektimit.
Alternativat
Këto nuk janë të gjitha kompanitë e përfshira në prodhimin e pajisjeve trupore aerodinamike. Por sa më sipër, përveç origjinalitetit të zgjidhjeve, garantojnë edhe cilësi 100%. Për disa prej tyre, prodhimi i elementeve të jashtëm të akordimit është profesioni kryesor, për të tjerët është vetëm një nga aktivitetet. Dikush punon me plastikë, një pjesë më e vogël me tekstil me fije qelqi, dhe disa mund të ofrojnë pjesë karboni. Por pa marrë parasysh se nga çfarë materiali prodhohen produktet e këtyre kompanive, ato kurrë nuk do të zbresin me shpejtësi të madhe nga makina për të cilën janë menduar dhe nuk do të shkaktojnë aksident për transportin që ju ndjek.
Sidoqoftë, nëse studioja e nderuar e huaj e akordimit nuk mund të paguajë për porosinë (pajtohem, paratë me siguri do të gjejnë një përdorim shumë më të rëndësishëm), atëherë mund të kontaktoni punëtorinë tonë vendase në qytetin tuaj (ose fqinj), i cili ka një reputacion pozitiv (ose më mirë, nëse shembuj kam arritur të inspektoj akordimin e saj vetë, dhe nga këndvështrime të ndryshme). Do të dalë më lirë. Por kushtet e projektit ndoshta do të jenë shumë të gjata, pasi punëtoria lokale, me gjithë aftësinë e stafit, nuk është një fabrikë që prodhon produkte me një metodë industriale.
Epo, për ata, duart e të cilëve janë mprehur në mënyrë korrekte, dhe përveç kësaj, ekziston një mundësi për të krijuar kohën e lirë, i ashtuquajturi akordimi i garazhit mund të jetë mjaft i përshtatshëm. Pse jo? Çfarë është më e rëndësishme këtu? Vëzhgoni teknologjinë. Epo, dhe veproni sipas parimit të mjekut që merr pjesë: "Mos bëni dëm". Por kursimet në fonde do të jenë të rëndësishme (por jo në kohë - në këtë rast, është mjaft e vështirë të vendosësh një kornizë kohore). Dhe rezultati mund të rezultojë të jetë pothuajse asgjë - në varësi të zotërimit të një "ndjenje të bukurisë" dhe zellit të nevojshëm.
Studiot gjermane të akordimit janë deri tani më të mirat në Evropë. Për më tepër, shumë prej tyre thjesht nuk kanë konkurrentë të së njëjtës kategori "peshe". E gjithë kjo vlen plotësisht për studion Brabus, e cila vitet e fundit është rritur në një pronësi të vërtetë, e cila, përveç studios, përfshin smart-Brabus, një ndërmarrje e përbashkët me Daimler AG, një degë e Startech, e cila është e angazhuar në pompimi i makinave Jaguar / Land Rover, ndarja e restaurimit të Brabus Classic dhe dy divizione që ofrojnë dizajn dhe dekorim të brendshëm për avionët dhe jahtet e biznesit - Brabus Private Aviation dhe Brabus Yachting, respektivisht.
Baroni i Zi është emri i sedanit më të shpejtë në botë. Inxhinierët e Brabus e pajisën makinën me një çantë unike të trupit aerodinamik, një motor 6.3 litra bi-turbo V12 me 800 kf. (1450 Nm) dhe si rezultat - një shpejtësi maksimale prej 370 km / orë. Baroni i Zi shkëmben njëqindin e parë në 3.7 s, të dytin në 9.9 s dhe të tretin në 23.9 s. Gjithsej u prodhuan dhjetë super sedanë me një çmim prej 600,000 euro.
E gjitha filloi në 1977, kur dy partnerë - Klaus Brackman dhe Bodo Buschman - themeluan kompaninë Brabus në qytetin e Bottrop, emri i së cilës ishte i përbërë nga shkronjat fillestare të mbiemrave të tyre. Në fillim, partnerët u angazhuan në modifikime të vogla të makinave, dhe më pas, pasi Brackmann shiti pjesën e tij tek Buschmann, Brabus shpejt filloi të shndërrohej në një nga shtëpitë më të mira të akordimit të Gjermanisë Perëndimore. Bodo Bushman arriti të krijojë një ekip që ishte i aftë të zgjidhë çdo problem. Gjatë gjithë historisë së tij, Brabus ka bërë disa makina që thyejnë rekord, shumë prej të cilave ende konsiderohen makinat më të shpejta të prodhimit në planet. Fatkeqësisht, në prill të këtij viti, Bushman ndërroi jetë në moshën 62 -vjeçare. Sidoqoftë, metodat e saj të punës, politika e personelit dhe një bast mbi zgjidhjet e guximshme teknike u bënë filozofia e Brabus, dhe përkundër humbjes së babait të saj themelues, studioja portreti gjerman nuk ka gjasa të bëhet as edhe një pikë më e dobët.
Në Amerikë, kompania me bazë në Teksas Hennessey Performance ka arritur suksesin më të madh. E themeluar në 1991 nga ish -shoferi i makinave të garave John Hennessy, ky atelier amerikan shpejt u bë një nga më produktivët në botë. Hennessey Performance ka një rrjet tregtar shumë të gjerë që shet automjetet e tij në Amerikë, Evropë, Azi dhe Lindjen e Mesme.
SUV-ja më e fuqishme dhe dinamike në botë, Hennessey Jeep Grand Cherokee Trackhawk HPE1000 me mijë kuaj fuqi, përshpejton në 100 km / orë në 2.8 sekonda. Shumë super makina nuk e kanë ëndërruar kurrë këtë. Gjëja më e mahnitshme është se SUV-i që thyen rekord bëri pa një pajisje trupore aerodinamike pretencioze dhe nga jashtë praktikisht nuk ndryshon nga e zakonshme
Për më tepër, studio amerikane është një prodhues automobilistik i plotë që më parë prodhoi hiperkarinën Hennessey Venom GT dhe shpalli pasardhësin e tij, Hennessey Venom F5, vitin e kaluar. Prodhimi i këtij hipikomeni, i cili duhet të bëhet makina më e shpejtë në botë, do të trajtohet nga Filiali Hennessey Special Vehicles. John Hennessy gjithashtu zotëron Shkollën Tuner, e cila trajnon inxhinierë, shumë prej të cilëve tashmë janë punësuar si në Hennessey Performance ashtu edhe në kompani të tjera të një profili të ngjashëm. Që nga viti 1991, studio amerikane e akordimit ka pompuar mbi 10.000 makina të markave të ndryshme - asnjë studio tjetër nuk ka arritur ende rezultate të ngjashme.
Mbretëria e Bashkuar
Në Britani, me traditat e saj automobilistike, suksesi më i madh në akordim u arrit ... nga pakistanezi Afzal Kan. Përkundrazi, një subjekt i Madhërisë së saj me origjinë pakistaneze. Sipas Kahn, si fëmijë, ai duhej të shkonte në shkollë me çizmet e babait të tij, pasi familja e një prodhuesi të varfër të akullores pakistaneze nuk kishte para të mjaftueshme. Sidoqoftë, babai arriti të paguante për arsimin e djalit të tij, dhe Afzal Kan mori profesionin prestigjioz të një arkitekti. Sidoqoftë, ai nuk punoi si arkitekt për një ditë, dhe përkundrazi patentoi modelin e një disku me rrota me bishta origjinale, pastaj ngriti prodhimin e tij dhe fitoi paratë e tij të para për këtë. Më tej më shumë.
Në 1998, Kahn hapi kompaninë Kahn Design, e angazhuar në projekte të ndryshme të projektimit dhe tregtinë e aksesorëve të makinave, më pas u hap studio akordimi Project Kahn, dhe pas kësaj, divizioni i Kompanisë së Kamionëve Chelsea, "pomponte" ekskluzivisht SUV -të Jeep dhe Land Rover. Anglo-Pakistani ambicioz nuk u ndal këtu, ai filloi të prodhojë orë dore dhe mori pronat e paluajtshme, duke hapur kompaninë Kahn Landmark. Aktualisht, ndërmarrjet Kahn çdo vit "pompojnë" rreth 250 makina, ai është gjithashtu një partner i preferuar i Land Rover, Cosworth, Jeep dhe London Taxi Company.
Rusia
Rusia nuk mund të mburret me aq shumë studio akordimi sa në vendet e tjera, por kompania Top Car me qendër në Moskë mund të konsiderohet një madhështi. Projektet e studios Top Car janë njohur prej kohësh jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë saj, sepse inxhinierët e Top Car krijojnë makina që nuk janë inferiore ndaj analogëve të huaj. E gjitha filloi në 2004 kur biznesmeni i Moskës Oleg Egorov donte të "pomponte" Porsche Cayenne e tij dhe thjesht nuk mund të gjente një studio të përshtatshme akordimi. Pastaj ai vendosi të korrigjojë këtë keqkuptim dhe filloi të akordojë veten. Dhe siç ka ndodhur më shumë se një herë në vendet e tjera, një biznes serioz lindi nga kjo.
Mirëmëngjes të gjithëve. Vendosa të shkruaj një postim kushtuar kompanive të akordimit në të gjithë botën)
Studio akorduese G-power
Themeluesi: Johan Grommisch
Viti i themelimit të kompanisë: 1983
Qyteti: Frankfurt
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.g-power.de
Grommishi filloi të punojë me BMW në 1971, por ata arritën të krijojnë kompaninë e tyre, e cila ka mbijetuar deri më sot, vetëm në 1983. Ata e quajtën studion e tyre të akordimit në mënyrë modeste, por me shije: G-power. Përkundër faktit se historia zyrtare e kompanisë është vetëm 26 vjeç, themeluesit kanë mbi 38 vjet përvojë në këtë fushë të veprimtarisë.
Për çfarë është e njohur kjo studio akordimi? Po, edhe fakti që zhvillimi i tij mban një rekord të ri botëror të shpejtësisë midis sedanëve të prodhuar në masë. Ishte pasi punonjësit e G -power punuan në BMW M5 që makina zhvilloi një shpejtësi të paparë për këtë klasë makinash - mbi 367 km / orë. Rezultati është mbresëlënës.
Akorduesi është i famshëm për truket e tilla. Për të përmirësuar makinën e markës BMW, ai ka absolutisht gjithçka që është e nevojshme për këtë, dhe madje edhe pak më shumë. Pra, në makinat e prodhimit, vetëm nëse klienti dëshiron, ai mund të instalojë pajisje shtesë, të zëvendësojë disa pjesë të fabrikës si të trupit ashtu edhe të brendshëm, pas së cilës do të shihni një përbindësh në të njëjtën guaskë me më shumë se 700 "kuaj" nën kapuç
Punonjësit e kompanisë kanë një qasje individuale për secilin klient, duke lejuar që çdo makinë të individualizohet. BMW është një makinë në vetvete perfekte në çdo kuptim të fjalës. Rezulton se akorduesit nga G-power, jo më shumë, jo më pak, prenë diamante. Përveç përmirësimit të karakteristikave teknike, vlen të përmendet se specialistët e studios po punojnë shumë në brendësinë e salloneve. Projektuesit sjellin në jetë çdo tekë të klientit, ndërsa përdorin vetëm materiale natyrore me cilësi të lartë.
Megjithë theksin e fuqisë G në makinat sportive, akorduesi gjithashtu kujdeset për ruajtjen e mjedisit. Kështu që kompania po zhvillon pajisjet më të fundit që do të jenë në gjendje të zvogëlojnë efektet e dëmshme të proceseve të djegies në mjedis.
Studio akorduese Gemballa
Themeluesi: Uwe Gemballa
Viti i themelimit të kompanisë: 1981
Qyteti: Leonberg
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.gemballa.com
Lloji i akordimit: Akordimi i makinave Porsche
Makinat e rrepta dhe të përmbajtura shndërrohen lehtësisht në monstra tronditëse agresive, të cilat nuk është e vështirë të përshkruhen me një fjalë. Një konvertibil joserioz në shikim të parë? Ju lutem. Apo një makinë sportive agresive për përdorim të përditshëm, krejtësisht jashtë gamës standarde të Porsche? Nuk ka problem. Çdo formë, çdo ngjyrë - çdo tekë e klientit. Kushti i vetëm është cilësia, por cilësia është e një niveli shumë të lartë.
Gjatë gjithë punës së tij, studio akorduese Gemballa po përmirëson vazhdimisht produktet e saj, duke kryer ekzaminimet e nevojshme, vlerësimet dhe testet e cilësisë. Çdo gjë shpjegohet me një dëshirë të thjeshtë - për të arritur përsosmërinë. Ndër të tjera, kjo i solli kompanisë famë ndërkombëtare dhe gjithashtu ndihmoi për të fituar titullin e kompanisë së parë të akordimit të motorit të Porsche. Të përmirësosh një makinë Porsche, thonë ata në kompani, do të thotë ta shndërrosh atë në një pjesë krejtësisht unike.
Avalanche, Mirage GT dhe GT Aero 3 janë disa nga veprat më të profilit të studios së akordimit, bazuar në prodhimin e modeleve 911, Carrera GT dhe Cayenne. Në secilën prej tyre, një stil sportiv u theksua veçanërisht. Akorduesi nuk u përqëndrua në një gjë, ai mori një qasje gjithëpërfshirëse për të zgjidhur problemin: shasinë, aerodinamikën e makinës, motorin, sistemet e shkarkimit dhe frenimit - të gjithë mekanizmat kryesorë u prekën.
Stili i Gemballa është të zhvillojë dhe propozojë disa opsione akordimi për një model. Kjo është bërë në mënyrë që klienti të zgjedhë sa seriozisht dëshiron të modifikojë makinën e tij: 100%, përtej njohjes, ose vetëm disa prekje për të theksuar individualitetin e tij. Përkundër një numri të konsiderueshëm të studiove akorduese të specializuara në rregullimin e shkëlqyeshëm të makinave Porsche, Gemballa nuk humbet në këtë bollëk, por përkundrazi mban një pozicion drejtues, duke u krahasuar në mënyrë të favorshme me kolegët e tij.
Studio akorduese Alpina
Themeluesi: Burkard Bofenzipen
Viti i themelimit të kompanisë: 1964
Qyteti: Buchloe
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.alpina-automobile.de
Lloji i akordimit: Akordimi i makinave BMW
Historia e kompanisë Alpina daton në vitet '60 të shekullit të kaluar. Ishte në atë kohë që Burkard Bofenziepen kreu eksperimentet e tij të para në akordimin e motorit. Suksesi i parë i Burkard Bofenziepen dhe kompanisë së tij të ardhshme ishte modernizimi i motorit të BMW 1500, fuqia e të cilit u rrit nga 80 në 92 kf. Specialistët e BMW, pas hulumtimit të kujdesshëm të punës së Bofenzipen, e njohin atë si të një cilësie shumë të lartë dhe ruajnë garancinë e fabrikës për makinën. Në të njëjtën periudhë, u krijua një kompani e specializuar në rregullimin e modeleve të BMW, e cila punëson 8 persona.
Sot Alpina është tashmë një ndërmarrje e madhe, duke prodhuar rreth 600 makina ekskluzive në vit. Kompania ende punon ekskluzivisht me makina BMW. Alpina ka vetëm trupin dhe motorin e makinës të çmontuar në dispozicion. Çdo model është mbledhur me dorë. Si rezultat, marrim një variant që është shumë i ngjashëm me dhuruesin. Për më tepër, secili model është i pajisur domosdoshmërisht me rrota të markës me 20 zhurma, aplikime përgjatë anës së trupit, spoilerë të përparme dhe të pasme.
Vëmendje e veçantë i kushtohet punës me motorin, i cili është mbledhur nga një person, inicialet e të cilit zbukurojnë pllakën e bashkangjitur në motor. Mjeshtri që monton njësinë e energjisë vendos në mënyrë të pavarur se çfarë duhet të hiqet ose shtohet, pas së cilës motori dërgohet për një "rrjedhje të ftohtë". Pikat kryesore: Përmirësimet e sistemit të drejtimit, pezullimit dhe frenimit.
Studio akorduese AMG
Themeluesi: Hans Werner Aufrecht dhe Erhard Melcher
Viti i themelimit të kompanisë: 1967
Qyteti: Affalterbach
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.mercedes-amg.com
Mercedes-AMG GmbH gjurmon historinë e saj në vitin 1967. Në atë kohë, punëtoria ishte e vendosur në një mulli të vjetër, dhe themeluesit e saj - Erhard Melcher dhe Hans Werner Aufrecht as nuk mund ta imagjinonin që kompania e tyre më vonë do të bëhej një nga akorduesit më të famshëm në të gjithë botën. Emri i kompanisë ishte i përbërë nga shkronjat e para të emrave të themeluesve, dhe shkronja G është shkronja e parë në emrin e qytetit të Großaspach, ku lindi Aufrecht.
Për vitet e para, AMG mbeti një kompani e panjohur. Kjo ndryshoi në 71 kur Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 e AMG përfundoi e dyta në pistën Spa belge. Pas kësaj, kompania filloi të zhvillohej në mënyrë aktive, dhe deri në vitin 1978 zyra e AMG u transferua në qytetin e Affalterbach. Dhjetë vjet më vonë, Mercedes-Benz ngarkon AMG të përgatisë automjetet e veta për Kampionatin e Makinave Turistike DTM. Që nga viti 1990, të dy kompanitë kanë filluar zhvillimin e përbashkët të modeleve TOP. Në 1998, nënshkruhet një marrëveshje për shitjen e biznesit, si rezultat i së cilës formohet kompania Mercedes-AMG GmbH.
Deri më sot, Mercedes-AMG GmbH ka prodhuar një larmi të madhe automjetesh. Për disa mund të duket se akorduesi nuk ofron asgjë të re, duke kufizuar gamën e punës së tij në të njëjtin lloj të rregullimit të imët të makinave serike Mercedes. Kjo nuk eshte e vertete. AMG ofron periodikisht modele unike (për shembull, E60).
Studio akorduese Brabus
Themeluesi: Bodo Buschmann
Viti i themelimit të kompanisë: 1977
Qytet: Bottrop
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.brabus.com
Lloji i akordimit: Akordimi i makinave Mercedes-Benz
Një nga mbyllësit më të famshëm të makinave Mercedes-Benz, studio Brabus, e ka historinë e saj që nga viti 1977, kur Bodo Buschmann hapi një sallon që shiste makina Mercedes-Benz. Së shpejti, sipërmarrësi Bodo kuptoi se duke ofruar makina të thjeshta, ai nuk mund të dallohej nga qindra konkurrentë. Si rezultat, ishte një vendim i këndshëm për t'u ofruar klientëve shërbime shtesë për individualizimin e makinës. Duhet të theksohet se ideja pati një efekt, dhe së shpejti salloni i shitjeve u shndërrua në një studio akordimi.
Sot, specialistët e Brabus kryejnë një gamë të plotë të punës në rregullimin e mirë të çdo makine. E gjitha fillon me skica dhe skica për ndryshimin e pamjes së modelit për t'i dhënë karakteristika të markës, dhe një nga fazat e fundit mund të konsiderohet zgjedhja e akordimit të motorit. Kompania ofron si instalimin më themelor të një boshti me gumga me një profil të modifikuar të kamerës, ashtu edhe montimin e një njësie energjie krejtësisht të re.
Duhet të theksohet se Brabus ka arritur të godasë disa herë faqet e Librit të Rekordeve Guinness. Në 1996, kompania krijoi sedanin Brabus E V12 bazuar në Mercedes-Benz W210. Makina mori një motor 7.3 litra me një fuqi prej 582 kf, i cili e lejoi atë të arrijë një shpejtësi prej 330 km / orë. Makina u bë sedani më i shpejtë i prodhimit, dhe më vonë u përmbys nga një ide tjetër e Brabus - Rocket. Në të njëjtën periudhë, studio krijoi kamionçinë më të shpejtë në botë, Brabus T V12, të pajisur me të njëjtin motor (shpejtësia maksimale 320 km / orë).
"Arritja" tjetër, për të cilën akorduesi goditi faqet e Librit të Rekordeve Guinness, ishte krijimi i SUV më të shpejtë me të gjitha rrotat Brabus M V12, bazuar në Mercedes M-Class. Makina ishte e pajisur me një motor 7.3 litra me 582 kuaj fuqi dhe ishte i aftë të përshpejtonte në 260 km / orë.
Por puna e parë në të cilën akorduesi u bë mbajtës rekord ishte krijimi i një grupi spoilerësh të varur në 1986. Veçantia e këtyre prishësve është se ata janë në gjendje të zvogëlojnë koeficientin e zvarritjes së sedanit Mercedes-Benz W124 (E Class) në 0.26, që është një rekord në kohën tonë.
Studio akorduese AC Schnitzer
Themeluesi: Vëllezërit Joseph dhe Herbert Schnitzer
Viti i themelimit të kompanisë: 1987
Qyteti: Aachen
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.ac-schnitzer.de
Lloji i akordimit: Akordim kompleks
Në 1936, në Freilassing (Bavari), Joseph Schnitzer krijon një dyqan riparimi të makinave Opel. Kjo datë mund të quhet pjesërisht fillimi i formimit të kompanisë AC Schnitzer. Kompania rritet dhe fillon të shesë edhe automjete Ford. Sidoqoftë, në 1945, Joseph Schnitzer vdes.
Biznesi i tij vazhdon nga djemtë e tij, të cilët, përveç shitjes së makinave, janë përfshirë në mënyrë aktive në motorsport. Joseph Schnitzer rafinon makinat për gara dhe fiton shumë fitore të profilit të lartë. Sidoqoftë, ai më vonë vendos të ndihmojë vëllain e tij, dhe gjithashtu përqendrohet në drejtimin e një biznesi.
Në vitin 1967, vëllezërit krijuan divizionin Team Schitzer, përgjegjës për rregullimin e shkëlqyeshëm të makinave sportive dhe pjesëmarrjen në gara. Kjo pasohet nga një seri e tërë fitoresh të fituara në automjete të modifikuara nga specialistët e Team Schitzer. Gjatë kësaj periudhe, Joseph Schnitzer dëshmon veten si një inxhinier i talentuar, duke ofruar një numër zgjidhjesh të reja në fushën e pompimit të makinave sportive. Sidoqoftë, në 1978, jeta e tij përfundon tragjikisht në një aksident me makinë. Zhvillimi i kompanisë bie plotësisht mbi supet e Herbert Schnitzer.
1987 bëhet një vit domethënës për kompaninë, pasi bashkohet me një kompani tjetër - Kohl Automobile GmbH. Rezultati është AC Schnitzer automob technik GmbH. Selia e kompanisë është në Aachen. Që nga ai moment, ekipi i Schnitzer, së bashku me AC Schnitzer, përqendrojnë të gjitha përpjekjet e tyre në akordimin, ndërsa çështjet e marketingut dhe tregtisë bien mbi supet e Kohl.
Rezultati është "në fytyrë". Ekipi përsëri fitoi shumë fitore të profilit të lartë në garat e niveleve të ndryshme. Që nga vitet '90, "Team Schnitzer" filloi të bashkëpunojë me shqetësimin bavarez për sa i përket pjesëmarrjes në gara të ndryshme. Ekipi ka fituar shumë fitore në të gjithë botën. Që nga kjo periudhë, Schnitzer ka vazhduar të punojë ngushtë me BMW.
Ndarja e akordimit të kompanisë po bëhet autoriteti i padiskutueshëm në çështjet e rregullimit të makinave, për shkak të fitoreve të shumta në garat e niveleve të ndryshme. AC Schnitzer aktualisht ofron paketat më të gjithanshme të akordimit për automjetet BMW, Land Rover dhe MINI. Meritat e specialistëve të kompanisë përfshijnë krijimin e BMW-së më të shpejtë në planet (modeli 552 i fortë M6). Sidoqoftë, akorduesi është i njohur jo vetëm për punën e mundimshme në motor, por edhe për akordimin e shkëlqyeshëm të shasisë, i cili ndikon në një masë të madhe në karakterin sportiv të makinave AC Schnitzer.
Studio akorduese Mugen
Themeluesi: Hirotoshi Honda
Viti i themelimit të kompanisë: 1973
Vendi: Japonia
Faqja e internetit: www.mugen-power.com
Lloji i akordimit: Akordimi i makinës Honda
Mugen Motorsports ka kaluar nga garazhi i babait të tij në studion më të famshme të akordimit në botë. Mugen Motorsports ka qenë në treg për gati dyzet vjet. Modeli i parë, në të cilin kreu i vetë kompanisë, Hirotoshi Honda, punoi, ndërsa ishte ende student, ishte Honda Civic 1200cc. Që atëherë, kompania nuk ka ndryshuar traditat e saj, ka akorduar makina Honda, megjithëse nuk ka asnjë lidhje me vetë Honda.
Mugen Motorsports është përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin e makinave për gara të tilla si Japan Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super TaikyuЮ Overseas Race, Formula Nippon dhe Circuit Challenge. Kompania është e njohur për motorët e saj të shkëlqyeshëm.
Lëshimi i paketës aerodinamike për Honda Ballade CR-X dhe shfaqja e prototipit Mugen NSX mund të konsiderohet fillimi i kulmit të kompanisë. Sidoqoftë, pas një procesi gjyqësor të gjatë për evazionin fiskal dhe një skandali të madh në këtë drejtim, në 2004 Mugen Motorsports duhej t'i nënshtrohej një riorganizimi rrënjësor. Pra, marka tregtare e kompanisë kaloi në shqetësimin e ri M-TEC Co. Ltd Sidoqoftë, kjo nuk ndikoi në cilësinë e akordimit, i cili kryhet në kompani. Ai është akoma i madh. Në fund të fundit, pajisjet dhe specialistët nuk kanë lënë punën e tyre. Vetëm shenja ka ndryshuar.
M-TEC Co. Ltd nuk e ka braktisur traditën Mugen dhe vazhdon të punojë në makina garash. Kohët e fundit, vëmendja e saj është tërhequr nga makinat e rrugës Honda. M-TEC Co. Ltd prodhon mijëra përbërës akordues për ta.
Kurora e krijimeve të mjeshtrave të kompanisë mund të quhet motori MF308, të cilin ata e krijuan, i cili përdoret me qira në 14 ekipe të serisë së garave F3000. Makinat me këtë motor pothuajse gjithmonë fitojnë konkursin. Për konkursin ndërkombëtar F1, u krijua një motor 3.5 litra V8 - MF350, duke zhvilluar një fuqi prej 480 "kuaj". Më vonë, Mugen V10 u zhvillua për F1, i cili u testua në makina të ndryshme. Të gjithë ata treguan rezultate të shkëlqyera në pistë.
Studio akorduese Lumma Design
Viti i themelimit të kompanisë: 2004
Qyteti: Winterlingen
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.lumma-design.com
Lloji i akordimit: Komplete aerodinamike
E gjitha filloi në 1987 kur Lumma u themelua në Gjermani. Sot ajo ka prodhuar pajisje aerodinamike për më shumë se 20 vjet. Por kulmi i firmës erdhi në mijëvjeçarin. Ishte atëherë që kompania u krijua ndërkombëtarisht dhe u vendos në një rresht me agjencitë kryesore të akordimit në botë. Ajo paraqiti këndvështrimin e saj për makina të tilla si Opel Astra F dhe G, Opel Tigra, Ford Puma dhe Focus dhe BMW E36.
Përkundër faktit se Lumma punon me shumë marka makinash, BMW është ende e preferuar. Ishte për makinat e kësaj marke që Lumma prezantoi një vështrim të ri në dizajn. Në 2004, një drejtim i ri u hap në kompaninë Lumma - Lumma Design. Me kalimin e viteve, divizioni ka arritur të mbledhë një koleksion të pajisjeve aerodinamike të mrekullueshme për shumë modele BMW.
Zakonisht, projektuesit e kompanisë krijojnë jo një, por disa opsione të projektimit për modelet e njohura të BMW, duke i dhënë klientit mundësinë të zgjedhë midis një opsioni më konciz dhe të përmbajtur dhe, përkundrazi, një dizajn më tërheqës dhe agresiv të parakolpit të përparmë Me Për më tepër, klienti gjithmonë ka mundësinë të zgjedhë aksesorët që i pëlqejnë: një spoiler për derën e pasme, një kapuç të lehtë me fibra karboni, kuti të reja të pasqyrave të jashtme, zbukurime për dritat e pasme dhe gropat e sistemit të shkarkimit.
Lumma zakonisht nuk heziton të krijojë një dizajn të freskët. Sapo BMW e re nuk është larguar nga linja e montimit, projektuesit e studios tashmë po punojnë pa u lodhur për të siguruar versionin e autorit të makinës sa më shpejt të jetë e mundur.
Pra, në vitin 2009, një vit ekonomikisht i vështirë për shumicën e kompanive që refuzuan të marrin pjesë në shitëset e mëdha të makinave, studio akorduese Lumma Design jo vetëm që performoi në shfaqjen më të madhe të automobilave të mbajtur tradicionalisht në Gjenevë, por gjithashtu ekspozoi produktin e saj të ri - një çantë trupi të paimitueshëm të karbonit per BMW X6 ...
Studio akorduese Loder1899
Themeluesi: Josef Loder
Viti i themelimit të kompanisë: 1899
Qyteti: Unterbach
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.loder1899.de
Lloji i akordimit: Tuning Range Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin
Një grilë xhami e qartë dhe fenerët theksojnë dinamikën e automjetit, ndërsa kompletet e trupit nga Loder1899 (spojlerat e përparmë dhe anësorë) e kompletojnë makinën me kthesa muskulare. Këto janë fjalët e ekspertëve për një nga veprat më të fundit të studios së akordimit. Por dikur gjithçka filloi me atë banale.
Josef Loder Sr., stërgjyshi i drejtorit komercial të sotëm të Loder1899, dikur ishte i angazhuar në riparimin dhe zhvillimin e motorëve, traktorëve dhe makinerive bujqësore. Hobi i tij, i cili ishte në fillim, u shndërrua në një profesion. Dhe në 1899 Loder themeloi firmën, duke e quajtur atë emrin e tij. Ndërmarrja ishte e vendosur në Gjermani, jo shumë larg Mynihut.
Duke përfituar nga fakti që makinat po bëheshin jo vetëm një forcë punëtore, por edhe duke u përdorur gjithnjë e më shumë në jetën e përditshme, në 1927, kompania e Josef Loder hapi një nga stacionet e para të mbushjes në Bavari. Ajo ekziston edhe sot. Stacioni i benzinës pak i modernizuar është një nga më të vjetrit në Gjermani.
Në vitin 1962, djali i Loder u bashkua me biznesin familjar, duke përdorur punëtorinë e babait të tij për "rivendosjen" e një makine Ford. Një nga punimet e para të plota u krye në 1980, kur kompania Loder1899 lëshoi përbërësit delta4x4.
Nga viti 2003 deri në 2007, biznesi familjar zgjeroi gamën dhe gamën e shërbimeve të tij. Kompania tani ofron shërbime të mirëmbajtjes për Land Rover, dhe është gjithashtu e angazhuar në modernizimin e automjeteve Ford. Që nga viti 2003, studio akorduese ka ofruar, përveç programeve të saj të akordimit, zhvillimet e veta, dhe aktualisht bashkëpunon me marka të tilla luksoze si Aston Martin, Jaguar, Ford dhe Range Rover.
Studio akorduese Nismo
Themeluesi i grupit: Nissan
Viti i themelimit të kompanisë: 1984
Qyteti: Tokio
Vendi: Japonia
Faqja e internetit: www.nismo.co.jp
Lloji i akordimit: Akordimi i makinës Nissan
Nismo ose Nissan Motorsport International Limited është një degë e shqetësimit Nissan me famë botërore. Ajo u krijua në bazë të bazave të garave. Fusha e veprimtarisë së kompanisë përfshin prodhimin e njësive dhe përbërësve për akordim, si dhe modernizimin e makinave gara. Suksesi më i madh i kompanisë erdhi nga zhvillimet e akordimit për kupën Nissan Skyline dhe Nissan Silvia.
Projekti i fundit goditës i Nismo është Nissan Nismo 350Z i ngarkuar, i bërë në frymën e traditave të Gran Tourismo japoneze. Makina duket si një vijë e kuqe kur nxiton përgjatë shinave. Spoilers në bagazhin, parakolpët, pragjet anësore të errëta dhe difuzorët përbëjnë një çantë trupi shumë të bukur. Rrotat e pasme janë 19 "dhe ato të përparme 18". Ato janë ultra të lehta dhe kanë një ngjyrë grafit të errët. Për më tepër, Nissan Nismo 350Z ka përmirësuar ndjeshëm trajtimin, një pezullim të pavarur me shumë lidhje dhe një motor V6 me një kapacitet prej 306 kf.
Për tregun amerikan, makina do të jetë e pajisur me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, kontroll tërheqjeje dhe drejtues elektrik. Në procesin e zhvillimit të kësaj makine, të gjitha preferencat e shoferëve amerikanë u morën parasysh. Makina ka pedale të kontrollit sportiv, drejtues elektrikë për përbërës të ndryshëm, një sistem kontrolli lundrimi. Sipas analistëve, Nissan Nismo 350Z është makina ideale për shumicën e entuziastëve të makinave sportive.
Sidoqoftë, Nismo po zgjeron gamën e saj të modeleve të punës. Sot kompania ka filluar të punojë në rregullimin e automjeteve të prodhimit. Këto do të përfshijnë kupat sportive Nissan Skyline, Nissan Altima, super-makinën Nissan GT-R, si dhe disa sedanë dhe hatchback të familjes. Hapi i parë tashmë është bërë. Nënkompakti Tiida ka marrë një komplet krejtësisht të ri të trupit, një sistem të përmirësuar të shkarkimit dhe shumë zhvillime interesante të dizajnit në kabinë.
Nismo ka krijuar Paketën e Shasisë, e cila është një çantë unike për personalizimin e shasisë së një makine. Ai përfshin goditje Bilstein Damptronic, burime të forta dhe rrota të rreme prej 20 inç të Ray.
Studio akorduese Ralliart
Themeluesi: Masao Taguchi
Viti i themelimit të kompanisë: 1984
Qyteti: Tokio
Vendi: Japonia
Faqja e internetit: www.ralliart.com
Lloji i akordimit: Akordimi i makinës Mitsubishi
Për mbi 20 vjet Ralliart Inc. merr pjesë në gara të ndryshme automobilistike, në veçanti, Kampionatin Botëror të Rally FIA, Rally Cross Country (i njohur më mirë si Dally Rally), Kampionati Botëror i Rally në Makina Prodhimi, Kampionati i Rally Asia-Pacific dhe shumë kampionate të tjerë që u mbajtën në Japoni dhe për kufijtë e saj. Sot marka Ralliart është bërë një simbol i pothuajse çdo gare automobilistike.
Fillimisht, kompania Ralliart u krijua në mënyrë që të përpiqej të kombinonte motorin sportiv me artin. Dhe kompania e bëri atë. Në binarë, njerëzit dhe makinat konkurrojnë së bashku, por kjo është një frymë e shëndetshme konkurrence. Ralliart Inc. përpiqet të bëjë çdo makinë sportive "miqësore" për njerëzit.
Përveç makinave për pista garash, studio akorduese është e angazhuar në përsosjen e makinave civile të linjës Mitsubishi. Sot ajo ka programe akordimi për pothuajse çdo makinë prodhimi. Në të njëjtën kohë, akordimi mund të ndikojë në çdo aspekt: nga ndryshimi i trupit dhe instalimi i pajisjeve të trupit aero deri te akordimi i çipit të motorit.
Ndër veprat më të fundit të kompanisë është Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. Mjaft një makinë qyteti e kategorisë së çmimeve të mesme, e cila është bërë posaçërisht për përdorim të përditshëm në rrugë. Ndarja strukturore e Mitsubishi kaloi përmes këtij modeli fjalë për fjalë nga eshtrat, duke zbuluar pikat e forta dhe të dobëta të tij, dhe vetëm pas një analize të plotë, paraqiti versionin e tij. Kështu, dizajni më shumë elegant dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit kanë zbukuruar Galantin e përditësuar - në Mitsubishi Galant Fortis Ralliart.
Studio akorduese Kleemann
Themeluesi: Punëtori private
Viti i themelimit të kompanisë: 1985
Qyteti: Farum
Vendi: Danimarka
Faqja e internetit: www.kleemann.dk
Lloji i akordimit: Përmirësimi i karakteristikave teknike, individualizimi i makinës
Një hobi kthehet në një profesion, dhe më pas në art dhe biznes. Kështu filloi historia e studios së famshme daneze të akordimit Kleemann. Në fillim, dy të rinj vendosën të përfitojnë nga hobi i tyre - zhvillimi dhe zbatimi i zgjidhjeve të jashtëzakonshme të projektimit për makinat Mercedes -Benz, dhe krijuan një kompani që më vonë u bë e famshme në të gjithë botën.
Hapi i parë i madh drejt njohjes globale u mor pesë vjet pasi u themelua kompania. Në 1988, për klientët shumë të pasur, djemtë krijuan kompresorin e parë, dhe më pas ata zhvilluan një teknologji premtuese që doli të ishte mënyra më efikase për të rritur fuqinë e motorit. Ishte e mundur të vihej në qarkullim prodhimi vetëm në 1994, me shfaqjen e një bashkëpronari të ri shumë sipërmarrës në kompani. Përfshirë, falë tij, Kleemann sot quhet mbreti jozyrtar i kompresorëve.
"Comfort Power" - sllogani që kompania ka zgjedhur për vete, detyron të sigurojë besueshmëri dhe komoditet në përdorimin e përditshëm. Kjo vlen edhe për zgjidhjet për rritjen e fuqisë dhe karakteristikave të tjera dinamike. Kutitë e ingranazheve dhe motorët e besueshëm janë të aftë të përballojnë ngarkesa që tejkalojnë shumë ato të fabrikës. Studio jep një garanci për të gjitha punët e saj, dhe gjithashtu ofron një mundësi për të refuzuar akordimin në çdo kohë, duke u kthyer në parametrat e fabrikës.
Punonjësit e Kleemann i afrohen secilës porosi individualisht dhe, kur punojnë në një automjet të veçantë, dëgjojnë dhe marrin parasysh dëshirat e klientit. Rezultati i akordimit nuk do të komprometojë kurrë stilin, sigurinë ose besueshmërinë e entuziastit të makinave. Kombinimi i fuqisë dhe komoditetit në përdorimin e përditshëm janë karakteristikat kryesore të çdo automjeti Kleemann.
Konfirmimi më i mirë i një pune vërtet të mirë të studios janë dy rekorde botërore të shpejtësisë. Të dy janë në pronësi të shoferit danez të makinave të garave Jason Watt. Ai e instaloi të parën në një sedan me katër dyer, duke e përshpejtuar atë në 338 km / orë, dhe e dyta në një makinë të klasës SUV, në të cilën djali arriti të arrijë shpejtësi deri në 282 km / orë.
Studio akorduese Kicherer
Themeluesi: Punëtori private
Viti i themelimit të kompanisë: 1976
Qyteti: Stokach
Vendi: Gjermani
Uebfaqe:
Lloji i akordimit: Përshtatja e makinës
Kompania Kicherer u themelua në 1976 dhe fillimisht u angazhua në montimin, shitjen dhe modifikimin e makinave të famshme ekskluzive Alpina. Sidoqoftë, suksesi dhe fama e vërtetë në fushën e akordimit të kompanisë fitoi gjatë bashkëpunimit me Mercedes-Benz. Për një kohë të gjatë, studio akorduese ka krijuar modifikime unike për linja të ndryshme Mercedes. Në vitin 2003, studio më në fund kaloi në pronësi të Mercedes-Benz, duke marrë emrin e plotë të Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO. KG
Sot, kompania përmbush porosi me vlerë të lartë për klientët, bazuar në makina të nivelit të lartë, dhe bashkëpunon me fabrika ekskluzive për prodhimin e përbërësve unikë për makina.
Puna e projektuesve të studios së akordimit Kicherer zvogëlohet në përmirësimin e aftësive aerodinamike të makinave duke përmirësuar elementët e jashtëm; krijimi i ambienteve të brendshme të klasës luksoze (tapiceri prej lëkure, zëvendësimi i paneleve dhe timonit me pjesë të bëra nga materiale të shtrenjta, pajisje me elektronikën më të mirë); modifikim i thellë teknik (zëvendësimi i motorëve, përforcimi i kutisë së shpejtësisë, instalimi i frenave më të fortë, zëvendësimi i sistemit të shkarkimit) - me një fjalë, duke sjellë në përsosje si elementët e brendshëm ashtu edhe të jashtëm të makinës.
Rezultati i punës së studios është gjithmonë një dizajn unik i makinës, i cili plotëson kërkesat e pronarit sa më shumë që të jetë e mundur, ka një kompleks modern sigurie dhe ka karakteristikat më të spikatura të drejtimit, ndërsa plotësisht i nënshtrohet kontrollit të pronarit Me
Dizajnerët e kompanisë kanë zhvilluar një logo të thjeshtë por shumë imagjinative: tre vija të pjerrëta, secila më e hollë se e fundit, të pozicionuara përballë një shkronje të qartë të pjerrët: /// KIRCHERER. Logoja të jep përshtypjen e shkronjave volumetrike të prera nga çeliku inox i krehur. E ngurtë, e thjeshtë dhe me shije.
Selia e Kircherer është në Stockach, Gjermani. Kompania gjithashtu ka zyra në Norvegji, Emiratet e Bashkuara Arabe, Austri, Itali dhe SHBA.
Studio akorduese Carlsson
Themeluesi: Vëllezërit Hartge
Viti i themelimit të kompanisë: 1989
Qyteti: Merzig
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.carlsson.de
Lloji i akordimit: Akordimi i makinave Mercedes-Benz
Carlsson është një nga mbyllësit më të njohur të derës së makinave Mercedes-Benz në botë. Paradoksalisht, historia e akorduesit filloi me rregullimin e mirë të makinave BMW. Në vitet 70 të shekullit të kaluar, vëllezërit Herbert dhe Rolf Hartge, duke qenë një tregtar zyrtar i BMW, ishin të dhënë pas garave dhe rregullimit të makinave. Gradualisht, akordimi filloi të dominojë biznesin familjar, duke rezultuar në shfaqjen e Herbert Hartge GmbH, e specializuar në "pompimin" e modeleve të ndryshme BMW. Pas lëshimit të Mercedes 190 (W201), vëllezërit vendosën të merrnin edhe makina Mercedes, por ishte e pamundur të punohej në kuadrin e atelierit tashmë ekzistues, sepse emri Herbert Hartge GmbH është i lidhur fort me akordimin e BMW.
Kështu lindi Carlsson Autotechnik GmbH në 1989. Nga rruga, emri është huazuar nga vrapuesi suedez Ingmar Karlson, i cili është mik i vëllezërve Hartge. Për momentin, Carlsson është një kompani relativisht e vogël, por shumë me reputacion. Specialistët e studios prodhojnë rreth 120 makina në vit, dhe mesatarisht 5,000 makina të ndryshme janë të pajisura me përbërës të markës Carlsson. Akorduesi ka një rrjet tregtarësh të zhvilluar mirë (më shumë se 40 tregtarë në të gjithë botën).
Sa i përket pompimit të drejtpërdrejtë të makinave Mercedes-Benz, Carlsson punon me të gjithë gamën e modeleve në dispozicion: R-Class, C-Class, SL-Class dhe GL-Class dhe të tjerë. Projektet e atelierit spikasin për origjinalitetin dhe profesionalizmin e tyre. Dëshmi e kësaj është fakti se në SEMA 2006 kupa CL500, e pompuar nga specialistët e Carlsson, u emërua nga edicioni i famshëm "Modified Luxury & Exotics" një blerje më e mirë se Bentley Continental.
Studio akorduese M-Sys GmbH
M-Sys GmbH u themelua në 1998 nga Martin Blankl, një inxhinier me profesion (teknologji automatizimi). Ai ka zbatuar programe novatore për menaxhimin e proceseve të prodhimit.
Në vitin 2000, kompania hyri në fushat e mëposhtme të veprimtarisë: Sistemet e infotainment dhe multimedia në sektorin e automobilave. Në vitin 2006, Dizajni i Uebit dhe Aplikimet në Ueb u shtuan në portofolin tonë.
Kompania punon në mënyrë të pavarur me projekte të mëdha.
Nëse nuk është e vështirë, shtoni komente, ose të paktën fotografi të asaj që ju pëlqen)
Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj)