Suzuki CX4 1 Konkurrentët e Restyling. Suzuki me makinë me rrota të plotë: Grand Vitara ose SX4 i ri? Qfare eshte dallimi

Kompania japoneze Suzuki në korrik 2016 zyrtarisht deklasifikohet një version i ripërtërirë i Suzuki SX4 Compact Crossover (në Evropë vesh emrin S-Cross), debutimi publik i të cilave u zhvillua të njëjtën gjë në vjeshtë në librat e automobilave në Paris. Modernizimi shkoi në makinë në mënyrë të qartë për avantazh - ai dukej nga jashtë, mori turbadat e reja dhe mori mundësi më të gjera multimediale. Dhe në këtë formë, parconk në tetor 2016 do të kthehet në tregun rus, pas pothuajse mungesës vjetore.

Jashtë, dallimet në suzuki sx4 të ripunuar nga makina e para-reformës është e dukshme, dhe nëse më saktë - në "fytyrën": frika nga parketnik provuar një grilë të madhe "Toothy" të radiatorit, pak optikë frowny dhe lehtësim , në sajë të së cilës filloi të dukej më tërheqës dhe i fortë. Nga këndet e tjera, makina praktikisht nuk ndryshoi, përveç që mori dritat e reja me seksione diede.

Dimensionet e jashtme të Suzuki SX4 2017 të vitit model janë si më poshtë: 4300 mm në gjatësi, 1585 mm në lartësi dhe 1785 mm të gjerë. Distanca midis çifteve me rrota ka 2600 mm, dhe lumen nën "bark" është 180 mm. Pesha rrethore e makinës ndryshon nga 1085 në 1230 kg.

Brendësia e kryqëzimit ka pësuar ndryshime më pak të rëndësishme, por ende ka fituar një specie më të civilizuar për shkak të kompleksit të ri multimedial me një ekran me prekje prej 7 inç dhe u bë më i shtrenjtë dhe më i shtrenjtë.

Pjesa tjetër e makinës mbajti të gjitha avantazhet e paraardhësit të saj - informativ dhe konciz "Toolkit", një rrotë me tre-satelulare me stil dhe një paraqitje me pesë vende me vende të rehatshme.

Trungu i versionit të përditësuar të Suzuki SX4 ka konfigurimin e saktë dhe strehon nga 440 në 875 litra në varësi të pozitës së divanit të pasmë, mbështetja e të cilave janë bërë pirg në një kat të sheshtë. Në një vend nën falënderim, një kompakt "outstand".

Specifikimet. Në tregun rus, parckarter restyled do të ofrohet me dy rresht benzinë \u200b\u200b"katërs."

• Opsioni fillestar është një njësi atmosferike (lëkundje nga paraardhësi) prej 1.6 litra me një furnizim të karburantit të shpërndarë dhe një strukturë kohore prej 16 valvulash, duke prodhuar 117 "Mares" në 6000 RPM dhe 156 nm tërheqje rrotulluese në 4400 rev / min.
• Një alternativë për atë "altoparlantë" motor 1.4 litërsh të serisë Boosterjet me një turbocharger, 16-by-valvulave dhe injeksion të drejtpërdrejtë, potencialin e të cilit ka 140 kuaj fuqi në 5500 rev / minutë dhe 220 nm të një pike të aksesueshme në 1500- 4000 rpm.

Me instalimin "më të ri", "Mekanika" është bashkuar në pesë hapa ose "automatike" rreth gjashtë bende, por "versionet e nivelit të lartë" mund të jenë vetëm dy javë.

By default, crossover me rrota të përparme, dhe alogrip plotësuese është në dispozicion për shtesë me një tufë multi-disk që drejton boshtin e pasmë.

Në varësi të modifikimit, Suzuki SX4 i restyled tejkalon fillimin "hendek" në 100 km / orë për 9.5-12.4 sekonda, ajo jashtëzakonisht përshpejton në 170-200 km / h dhe "ha" jo më shumë se 5.2-5.7 litra karburant një "njëqind" të përzier.

• Përveç kësaj, për evropianët, themelore është një volum turbo-cilindër me tre cilindra prej 1.0 litërsh, duke prodhuar 112 "kuaj" në 5500 rpm dhe 170 nm në 2000-3500 rev.
• Ai gjithashtu siguron një dizel të përmirësuar prej 1.6 litrash, i cili ka 120 forca në arsenalin e saj në 3750 rev / min dhe 320 nm në 1750 rev.

Viti i modelit konstruktiv Suzuki SX4 2017 nuk ka ndryshuar: Mbajtja e trupit me përdorim të bollshëm të llojeve të çelikut me forcë të lartë, arkitekturës së pavarur të përparme me raftet e macpherson, rreze e pasme gjysmë të varur, drejtimin e energjisë elektrike dhe frenat "pancakes" në secilën prej rrotave ( me ventilim para) me ABS, EBD dhe elektronikë të tjerë.

Konfigurimi dhe çmimet. Në Rusi, restyling Suzuki SX4 2016-2017 ofrohet në pajisjet GL dhe GLX me një çmim prej 1,179,000 rubla.
Në listën e pajisjeve standarde, crossover përfshin: shtatë airbags, karrige të ndezura frontale, esp, abs, rrota 16 inç, sistem audio me katër folës, dritare elektrike të të gjitha dyerve, ajer te kondicionuar, dritat e mjegullës me ngrohje dhe cilësime elektrike, si dhe "kullotje" të tjera.
Makina me "makinë" do të kushtojë nga 1,269,000 rubla, për opsionin e të gjitha me rrota, ju do të duhet të postoni të paktën 1,329,000 rubla, modifikimi GLX nuk është më i lirë se 1,409,000 rubla, dhe zgjidhja me një motor 140 të fortë Shpenzimet nga 1.519,000 rubla.
Pambaret e jashtëzakonshme "Farserized" (përveç funksioneve të mësipërme) "Flares": me rrota aliazh me 16 inç, optikë të udhëhequr plotësisht, sensorë të lehta dhe shi, kompleks multimedial, "klimë" me dy zona, duke filluar motorin me butona, Navigator, duke respektuar kamera, sensorë parkimi "në një rreth" dhe një sistem ndihme kur fillon në rritje.

20.01.2018

Është një nga modelet më kompakte të klasës së saj (SUV). Kalimet kompakte në shumë tregje janë në një kërkesë të madhe midis shoferëve, pasi që kalimi i tyre i rritur ju lejon të ndiheni të sigurt jo vetëm në qytet, por edhe përtej. Pavarësisht nga fakti se SX4 Suzuki në tregun sekondar është paraqitur në dy versione - një mini-crossover dhe një sedan, një makinë në trupin e një mini-crossover është në kërkesë të madhe, për shkak të rritjes së kalueshmërisë për shkak të një të plotë Drive dhe pastrim mbresëlënës (19 cm, 15 cm sedans). Përveç karakteristikave jashtë rrugës, besueshmëria e makinës luan gjithashtu një rol të rëndësishëm, të cilin prodhuesit japonezë kanë qenë gjithmonë të famshëm. Por situata është me besueshmërinë e kësaj makine, dhe çfarë duhet të paguhet kur zgjedhin SX4 Suzuki me kilometrazhin, unë do të them në këtë artikull.

Pak histori:

Suzuki SX4 është një projekt i përbashkët i dy shqetësimeve dhe Fiat. Dizajni i dizajnit të makinës u besua me një nga projektuesit më të mirë në botën e Georgetto Judjaro nga italdesign. Suzuki SX4 erdhi për të zëvendësuar modelin e vjetëruar Suzuki Aerio, i cili në tregun e brendshëm është më i njohur nën emrin "Liana". Prodhuesi pretendon se emri i modelit "SX4" nuk është tjetër si shifra: S - do të thotë "Sport", X - "Crossover", 4 - simbolizon katër herë të vitit.

Premiera e gjeneratës së parë Suzuki SX4 u zhvillua në vitin 2006 në shfaqjen automatike të Gjenevës, asambleja serike e makinës filloi në të njëjtin vit. Makina të destinuara për tregun evropian janë mbledhur në fabrikë në Hungari, u zhvilluan edhe modelet e Kuvendit dhe binjakët - Fiat Sedci. Për tregje të tjera, makinat janë mbledhur në Japoni, Indi dhe Kinë. Në fillim të shitjes së Suzuki SX4 ishte në dispozicion vetëm në trupin Khitchback (Crossover), i cili kishte emrin SX4 Crossover. Por pas një viti, në vitin 2007, debiti i SX4 i ri në trupin e sedanit u zhvillua në shfaqjen automatike në Nju Jork. Karakteristikat karakteristike të risive ishin forma origjinale e trupit në formë pykë, një shpat i pazakontë i xhamit, një profil të lartë çati, dritare të mëdha të derës së përparme trekëndore.

Në fund të vitit 2009, modeli ishte restauring, gjatë së cilës ata u përmirësuan: pamja, sistemi i frenave dhe njësitë e energjisë. Në vitin 2011, u shfaq versioni i lartë i makinës, i pajisur me një sistem navigimi Bosch dhe një sistem inteligjent multimedial u shfaq. Gjenerata e parë e Suzukit zgjati në transportues deri në vitin 2013, në të njëjtin vit gjenerata e dytë e modelit u shfaq në shitje, u shfaq emri "Suzuki Sx4 S-Cross". Risi u paraqit për herë të parë për një dush makinash në Gjenevë në mars të vitit 2013. Dallimet kryesore midis gjeneratës së dytë të modelit nga pararendës i çelikut janë dimensione të rritura, dizajn më ekspresiv të brendshëm dhe të jashtme, cilësia më e mirë e materialeve të dekorimit të brendshëm.

Vende të dobëta dhe mangësi të Suzuki SX4 me kilometrazhin

Trupi i Suzuki SX4 meriton vetëm reagime pozitive, ajo vazhdimisht kundërshton efektet e reagentëve që bujarisht spërkatni rrugët, anti-korrozioni dhe piktorët, prodhuesi në mënyrë të qartë nuk u pendua. Prandaj, nëse vendet e bojës ose foci të ndryshkut janë të pranishme në makinën e zgjedhur, ka shumë të ngjarë që makina është restauruar pas një aksidenti. Por lidhjet e ndërprerjes së shasisë, kontaktet elektrike të instalimeve elektrike, mbajtësin e Silencilit, rreze e pasme dhe lojëra elektronike të levës së marshit janë të prirur ndaj korrozionit dhe kërkojnë vëmendje të veçantë. Pra, për shembull, kur skenat e skenave kanë një rrezik për të thyer udhëzimet plastike. Edhe disavantazhet përfshijnë ndriçimin e dobët të rrugës nga llambat standarde të dritës.

Njësitë e energjisë

Në tregun sekondar të brendshëm, Suzuki SX4 përfaqësohet me motorët e benzinës 1.5 (110 hp), 1.6 (107 dhe 112 HP. Instaluar pas restyling), 2.0 (145 dhe 150 HP). Rrallë, por ende ka makina me motorë me naftë 1.6 (90 hp) dhe 1.9 (90, 120 hp), janë sjellë nga Evropa.

Shpërndarja më e madhe në CIS mori një njësi të energjisë benzine me një sistem për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit dhe zinxhirit të një druri prej 1.6 litrash. Në shumicën e kopjeve, zëvendësimi i zinxhirit është kërkuar pas 15,000,000 km, në të njëjtën kohë është e nevojshme të ndryshoni dy tensionistë. Disavantazhi kryesor i këtij motori është dinamika e dobët në revs të ulëta, sigurisht që është e nevojshme për të mbajtur motorin me shpejtësi të lartë. Nëse flasim për besueshmërinë e këtij motori, atëherë nuk ka ankesa më serioze për të, gjëja kryesore është të ndryshoni vajin dhe të derdhni benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë. Nëse neglizhimi i fundit i fundit është një probabilitet i lartë për shkatërrimin e parakohshëm të katalizatorit. Në makinën e viteve të para të lirimit, keqfunksionimet janë të mundshme në softuerin e motorit. Jo më pak e besueshme doli të jetë një njësi më e dobët e energjisë.

Motori me dy litra po kërkon cilësinë e naftës dhe intervalit të mirëmbajtjes së Interservice (një herë në 10,000 km). Kur përdorni lubrifikantë me cilësi të dobët, zinxhiri zinxhir i zinxhirit hidraulik është i parakohshëm, është gjithashtu e mundur të shtrihet zinxhiri - eliminimi i ndonjë prej këtyre problemeve nuk është i mjaftueshëm. Të gjithë motorët e benzinës nuk janë të pajisura me hidrokomatra, kështu që prodhuesi rekomandon që boshllëqet termike të valvulave të kontrollohen në 40-50 mijë km. Por praktika ka treguar se valvula nuk ka nevojë gjithmonë për rregullim edhe pas 100 mijë km të drejtuar.

Nga disavantazhet e tjera të vogla të qenësishme në të gjitha motorët, është e mundur të theksohet një jetë e shërbimit të gjeneratorit të shkurtër (më shpesh me mbajtësit e problemeve që rrallë përdorin makinën e tyre). Fajtori i dështimit të nyjëve bëhet vendndodhja e tij e pasuksesshme, e cila është arsyeja pse papastërti grumbullohet në të, dhe kur udhëtojnë në pellgje të thella, uji mund të hyjë në të. Simptomat - godet, ekranet dhe të huajt e tjerë. Nëse ka një problem, mos nxitoni për të blerë një gjenerator të ri, pasi në shumicën e rasteve ka një pastrim të thjeshtë ndihmon për të kthyer performancën e nyjes.

Jo i famshëm për besueshmërinë dhe sensorin e oksigjenit (sonda lambda). Me mosfunksionimin e saj, njësia e energjisë mund të fillojë të punojë e paqëndrueshme, konsumi i karburantit është gjithashtu i rritur ndjeshëm. Si rregull, ky sensor pushon të punojë jo menjëherë, në këtë drejtim, të identifikojë se është e dëmtuar në pajisjen e testimit, nuk ka gjasa të ketë sukses, kështu që para se të blihet diagnoza. Me dështim të plotë dhe depresionim të sensorit, nuk ka gjasa që ajo të rezultojë për të filluar lëvizjen me makinë. Përveç kësaj, gjasat për një ndarjen serioze të motorit me riparimin e mëvonshëm të shtrenjtë është i lartë. Një disavantazh tjetër është kostoja e lartë e një filtri të karburantit fleksibël, i cili rekomandohet të ndryshojë një herë çdo 160,000 km ( ndryshon asamblenë me pompën e karburantit). Kostoja e pjesës origjinale ndryshon në zonën prej 500 cu

Diesel Motors

Njësitë e energjisë Diesel janë zhvillimi i kompanisë Fiat, në kontrast me motorët e benzinës ata kanë një makinë të rripit të kohës dhe çift rrotullues më të madh, por në të njëjtën kohë ata kanë më pak konsum të karburantit. Blerja e një makine me një njësi të tillë të energjisë ju duhet të keni rreth 1000 USD në zëvendësim për zëvendësimin e turbinës dhe një volant me dy maskë. Të dy detajet janë të besueshme dhe të shërbejnë më shumë se 200,000 km, por për makina të tilla në Evropë për pesë deri në gjashtë vjet që rrokullisin rreth 200,000 km, pas së cilës ata i shesin pagesat tona që kthejnë kilometrazhin në 100-120 mijë km.

Transmetim

Suzuki SX4 u përfundua me dy gearboxes - 5 dhe 6-shpejtësi manuale gearbox (ky i fundit u instalua vetëm në një palë me motorët me naftë) dhe një automat me 4 shpejtësi. Të dy transmetimet janë të besueshme dhe të thjeshta në shërbim. Pika e dobët në mekanikë është grip, nëse në versionet e frontit mesatarisht burimet e saj është 90-100 mijë km, atëherë makinat e përpunimit duhet të ndryshojnë pas 70-80 mijë km. Shpesh pronarët janë të numëruar në transmetimin fuzzy (sidomos të parët) dhe zhurmën e kushinetave, zëvendësimi zgjidh problemin për një kohë. Disavantazhi i makinës konsiderohet të jetë ngadalësia dhe goditjet e tij gjatë zhvendosjes së pajisjeve. Në rast të dështimit, riparimi automatik i transmetimit do të kushtojë atë disi, kështu që para se të blejë, të jetë i sigurt për të përfunduar diagnozën e agregatit.

Sistemi i pajisjes së plotë është i besueshëm, por ne nuk duhet ta konsiderojmë këtë makinë si një SUV, që nga bashkimi elektromagnetik, i cili është i pajisur me një makinë, nuk është projektuar për ngarkesa të rënda dhe shpejt overheats. Për të dashuruar, fusni makinën në papastërti (borë) më së shumti "jo një baluster" është e rëndësishme të mbani mend se kur mbinxehja e lidhjes së akseve të pasme automatikisht fiket. Shpenzimet e para të riparimit do të kërkohen pas 70,000 miljeve - zëvendësimin e rafteve të disqeve. Gjysmë të shpeshta në rrugë ndikojnë negativisht në burimin e kryqëzimit të boshtit kardan. Sinjali i veshin e fortë të kryqit është celulari, bluarja, kërcitja, plasaritje nga kutia kardan në fillim të lëvizjes dhe në të ardhmen, sidomos kur rivendosni gazin ose rritjen e shpejtësisë. Me funksionimin e kujdesshëm të kryqëzimeve shërbejnë më shumë se 100,000 km. Artikulli origjinal është shitur asamble me kardan dhe nuk është i lirë - rreth 600 cu. Për fat të mirë, shërbimet tona mësuan të rivendosin këtë nyje - 100-200 USD.

SX4 SUZUKI SX4

Suzuki SX4 pezullimi (MacPherson, rreze gjysmë të varur) beamed dhe ka një intensitet të mirë të energjisë. Një vendosje e tillë e drejtimit pozitivisht ndikoi në kontrollueshmërinë e makinës, por ka këtu dhe një lugë të katranit - në rrugë me një shtresë të keqe, makina do të tronditet mirë. Nëse flasim për besueshmërinë e pezullimit, mund të pohoni me besim se shumica e elementeve të saj nuk kujdesen dhe 100,000 km. Bushings Stabilizues janë dhënë më shpejt në rrugët tona, është e nevojshme për të ndryshuar çdo 30-40 mijë km. Qëndrimet e stabilizuesit shpesh kërkohen për zëvendësim pas - 50-60 mijë kilometrazhin. Nëse shpesh stuhi gungat e burimeve të tyre mund të jenë më pak. Gjithashtu vendi i dobët i shasisë doli të jetë kushineta qendrore të boshtit të pasmë dhe amortizatorëve - të vijnë në gjendje të keqe pas 70,000 km. Blloqet e pasme të heshtura të levës së përparme rrallë kanë më shumë se 120 mijë kilometra. Por mbështetja e topit mund të zgjasë deri në 150,000 km.

Sistemi i drejtimit është i pajisur me një amplifikator të energjisë elektrike, një motor 2.0 litër dhe një makinë të plotë të pajisur me një fluoretide hidraulike. Pika e dobët këtu është hekurudha drejtuese, sidomos problemi i nyjes ishte në makinë të lëshuar deri në vitin 2008 - mëngë të drejta është e ndarë. Këshilla e drejtimit merr 150-200 mijë km, dhe shtytja është edhe më e gjatë. Besueshmëria e sistemit të frenave është paksa i pikëlluar, pasi pavarësisht peshës së vogël të makinës, burimi i bllokut të frenave dhe disqet janë të vogla. Burimi i diskut është 25-35 mijë km, disqet janë të mjaftueshme për dy grupe pads. Me një veshin e fortë të disqeve të frenimit, vibrimi shfaqet kur frenimi.

Sallon

Brendësia e Suzuki SX4 është e thjeshtë dhe e mërzitshme, e bërë nga materiale të lira, megjithatë, si shumica e makinave japoneze. Përkundër faktit se materialet përfundimtare janë mjaft buxhetore, ata nuk përballen keq me të gjitha përdorimin e përditshëm, për shkak të makinës me shkon të mëdha, kabina nuk duket joshur. Disavantazhet e rëndësishme të kabinës përfshijnë izolimin e dobët të zhurmës dhe karrige të pakëndshme para. Pajisjet elektrike janë të besueshme, të gjitha butonat dhe leva punojnë për një kohë të gjatë dhe pa probleme. E vetmja gjë që mund të ngrihet është një regjistrues i rregullt i kasetës në të cilën Drive CD-ROM mund të ndalojë punën me kalimin e kohës (fillimisht fillon të hajë).

Rezultati:

Është një nga makinat më të besueshme dhe më të thjeshta në segmentin e saj. Edhe përkundër dobësive të përshkruara, blerja e një makine të përdorur të këtij modeli nuk ka gjasa të jetë një investim i pasuksesshëm, gjëja kryesore është që të qaseni me kompetencë zgjedhjen e një makine, butësisht e shfrytëzon atë dhe nuk do të japë ndonjë problem të veçantë.

Përparësitë:

• Paintwork me cilësi të lartë.
• Prania e një makinë të plotë.
• Njësi të besueshme të energjisë.
• Konsumi i vogël i karburantit.

Disavantazhet:

• Izolim i dobët i zhurmës.
• Jo vende shumë të rehatshme.
• Materialet me cilësi të ulët të trim të brendshëm.
• Trungu i vogël.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet që duhet të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.

Gjenerata e parë e Suzuki SX4 u shfaq në vitin 2006 - - dhe, duke gjykuar nga numri i makinave të këtij modeli në rrugët e Ukrainës, makina ka merituar popullaritet të konsiderueshëm. Dhe ajo ra në dashuri jo vetëm në vendin tonë. Me sa duket, edhe me ardhjen e gjeneratës së re, Suzuki New SX4, japonezët nuk e nxitën prodhimin e një modeli të vjetër, duke lëshuar të vjetruar kohëmatësit, të paktën një vit - nën emrin Classic.

Suzuki New SX4.
Debutimi në Ukrainë u zhvillua në dimrin e vitit 2014.
Pajisur me motorin e benzinës 1.6 l 117 litër. nga.
Përshpejtim - nga 0-100 km / h - 12.4 s
Kostoja në Ukrainë - nga 269,900 UAH.

Suzuki SX4 Classic
Viti i nëntë është prodhuar që nga viti 2006.
Pajisur me një motor benzine 1.6 l 112 litër. nga.
Përshpejtim nga 0-100 km / h - 12.3 s
Kostoja në Ukrainë - nga 208 500 UAH.

Rreth shijet!

Nuk ka asnjë mendim të vetëm për hartimin e makinave testuese. Për shembull, gjatë një testi folk, ku dhjetëra lexues të Autocentre kryen teste të këtyre modeleve, mendimet e tyre u ndanë. Dikush dizajni i risi erdhi në shpirt, dikush nuk e pëlqente me të vërtetë. Me klasik nuk kishte asnjë konfrontim të tillë të mendimeve - pavarësisht moshës, shumica absolute e njerëzve si makina. Por në internet, Suzuki New SX4 tashmë ka qenë një avantazh në zhvillim.

Por nëse paraqitja e makinës në testet tona krahasuese nuk fiton pikë, atëherë rehati dhe hapësira është ende si.

Suzuki New SX4 është bërë më gjatë nga 150 mm, karroca e saj është rritur me 100 mm, dhe kapsula e kabinës është 220 mm! Prandaj, në radhën e përparme të vendeve është e gjerë në të gjitha aspektet. Më shumë këtu dhe gamën e rregullimit të sediljes së shoferit në lartësi është 70 mm kundër 50 mm në klasik. Dhe karriget e tyre me mbështetje më të avancuar anësore dhe mbahen më mirë në kthesa. Është më i përshtatshëm për të marrë ngarje në SX4 të ri do të lejojë rregullimin drejtues jo vetëm në lartësi, si në klasik, por edhe në thellësi. Dhe nuk ka mundësi të ndryshojë backup mesit jo vetëm në gjeneratën e mëparshme, por edhe në të re.

Në rreshtin e dytë, përparësia e modelit të ri është edhe më e dukshme. Ka më shumë hapësirë \u200b\u200bnë këmbë, stokun e hapësirës mbi kokën dhe në supet. Nga rruga, madje edhe në konfigurimin maksimal në dyert e pasme të dritareve klasike, mekanike, dhe vetë xhami nuk fshihen në derë në një tremujor të mirë, atëherë në modelin e ri tashmë në "bazën" të gjitha dritaret janë elektrike, Dhe xhami është tërësisht zhytje në dyert e pasme.

Në të gjitha testet e gjeneratës së mëparshme të Suzuki SX4, kemi festuar pengesën e saj kryesore - një trung i vogël prej 270 litrave. C-Class Crossover Vëllimi i ndarjes së ngarkesave në krahasim me hatchback C-Class, nuk bëri me saktësi. Me makinën e re, ata u hodhën rrënjësisht, duke rritur ndarjen në 170 l! Tani me volumin e trungut në 440 litra të reja SX4 është në gjendje të "mundë" shumë konkurrentë. Por risi tejkalon volumin klasik jo vetëm, është shumë më i përshtatshëm për të hedhur vendet e rreshtit të dytë.

Suzuki New Sx4 trungu është shumë i mbushur dhe ka një kat të dyfishtë. Në pozicionin e saj të sipërm, me një vend të palosur të rreshtit të dytë, faqja e ngarkesës është e qetë, dhe vëllimi është 1269 litra. Në trungu ka xhepa anësore, një fole më 12 V. nga 30 mm më pak këtu dhe lartësia e ngarkimit është 720 mm.

Suzuki SX4 klasik trungu është dukshëm më i ulët në vëllim. Me karriget e palosura të rreshtit të dytë të dyshemesë së butë, nuk ka vëllim prej 1045 litra. Nën gropën e trungut në të dy brezat, modeli është i vendosur. Lartësia klasike e ngarkimit - 750 mm.

Kështu, sipas vlerësimeve "Autocent-RA" për trupin dhe rehati, klasik nuk mund të jetë në gjendje të shkojë përpara SX4 të ri, por edhe të krahasohej me atë me syze. Si rezultat, avantazhi i risi menjëherë u rrit në 19 pikë. A mund të rezistojë klasik trashëgimtar në karakteristikat dinamike dhe vlerësimet e njësisë së energjisë? Tani do të zbulojmë.

Akordim

Motor në të dy makinat benzinë, atmosferën, volumin prej 1.6 litrash. Agregatë të tjerë, duke përfshirë Diesel, ende nuk po bien në tregun tonë. Motori i Suzuki SX4 i ri është më i fuqishëm nga 5 litra. nga. (117 l) dhe 6 nm (156 nm) udhëtim. Motori klasik jep 112 litra. nga. dhe 150 nm. Megjithatë, motori në risi është pothuajse i njëjtë, por me modifikime të vogla. Pra, inxhinierët lehtësuan mekanizmin e lidhjes me fiksime dhe rritën raportin e ngjeshjes nga ora 10 deri në 11: 1.

Sa për kutitë e shpejtësisë, atëherë zgjedhja është më shumë. Të dy modelet janë të pajisura me MCPS me 5 shpejtësi. Karakteristikat e tyre janë shumë të ngjashme, ekziston një ndryshim jo thelbësor në numrin e transferimit të marshit të 3-të, të katërt dhe të 5-të. Në makinën e re, ata janë më të gjatë, por si për palën kryesore, atëherë në SX4 të ri është, në të kundërtën, me pak fjalë. Në test, ne kemi - klasik me një "automatike" me 4 shpejtësi, SX4 e re është e pajisur me një variator. Converter çift rrotullues punon një variator shumë më të ashpër, zhvendosja e pajisjeve është e dukshme këtu, por, megjithatë, ACP është më e rehatshme në mesin e transmetimeve të ngjashme të konkurrentëve. Megjithatë, variuesi jep shumë më tepër rehati. Përshpejtimi është Smasher këtu, dhe motorët punojnë në revolucione më të ulëta. Për shembull, me një shpejtësi prej 100 km / h në klasik - 2300 rpm tachometer, në modelin e ri - 1900 rpm.

Sipas karakteristikave teknike, makina e re, edhe pse doli më e lehtë dhe më e fuqishme, por nuk u bë më dinamike. Sipas informacionit të pasaportës, test klasik me "automatik" deri në 100 km / h përshpejton në 12.3 sekonda, të pajisur me një variator të ri SX4 për 12.4 s. Do të dukej e palogjikshme? Po, e palogjikshme, prandaj, duke vendosur pajisje të posaçme, ne i dërguam të dy makinat në një depon të testimit, ku ata i vënë të gjitha pikat mbi "і". Ndërsa matjet tona kanë treguar, risi është ende më e shpejtë dhe ndjeshëm. Modeli i ri është "njëqind" i parë i ndryshuar pas 11.0 s, që është 1.4 me më të shpejtë të premtuar! Classic deri në 100 km / h përshpejtuar edhe pak më të keq se prodhuesi i kohës së deklaruar nga koha - për 12.6 sekonda.

Mekanizmat e frenave të dy Diskut të Makinave dhe të pasme, por ndryshimi në rrugën e frenave është e prekshme. Pra, klasik nga 100 km / h qëndroi pas 41 metra, makina e re është e mjaftueshme 39 metra. Vërtetë, ka pasur goma më moderne në risi. Por ne vërejmë se frenat dhe atje, dhe ka shumë informata.

Avantazhi i një modeli të ri - dhe në ekonominë e karburantit. Classic konsumon 9.5 litra për 100 km të drejtuar, SX4 i ri është më ekonomik nga 2.5 litra. Mbi qytet, ndryshimi është më pak, Classic konsumon 5.8 litra për "njëqind", gjenerata e re është 5.1 litra. Gjatë testit, me një udhëtim të relaksuar në Kiev bosh, SX4 të reja të djegur vetëm si 4.7 litra për 100 km të drejtuar, klasik në të njëjtën pjesë të rrugës për 2.0 litra më shumë - 6.7 litra për 100 km. Prandaj, brezi i ri ka një stok të dukshëm të madh të goditjes, dhe kjo është pavarësisht nga fakti se rezervuari i saj është 3.0 l.

Bateria e SX4 e re është e dobët për dimrat e ashpër, vetëm 30 a · H me një rrymë fillestare prej 300 amps.

Por klasik menaxhohet para, këtu dhe timoni është më i mprehtë, dhe pezullimi është pak i ngushtë. Prandaj, "ndjekja" më e këndshme në gjeneratën e mëparshme të makinave. Ka një ndryshim dhe përpjekje në RAM. Pra, të dy makinat janë të pajisura me termocentralet elektrike, por në klasik në timon timon timon është i ngushtë. New SX4 - tashmë me një amplifikator më progresiv, timoni është i lehtë edhe në makinë, edhe pse në informata pak më të ulët se paraardhësit.

AKB Classic nuk do të përfundojë në një acar të rëndë, është dy herë më i fuqishëm - kapacitet 60 a · h, duke filluar aktual - 620 amps.

Dhe këtu në vlerësimet e njësisë së energjisë dhe dinamika e klasik mund të parakohshme, ai shënoi më shumë pikë për trajtimin dhe stabilitetin, por në përgjithësi humbi 10 pikë më shumë. Ka vetëm nota përfundimtare për financa dhe pajisje përpara. Dhe klasik më në fund ka një kartë të mirë të mirë.

Portofolin e votimit

Tani Suzuki SX4 Classic shitet në një nga dy grupe të plota, GL dhe GL +. Dhe dallimet mes tyre janë vetëm tre. Jashtë, versioni më i pasur (që është në testin tonë) mund të dallohet nga llambat e mjegullës me dritat e drejtimit të ditës dhe disqet e aliazhit. Brenda në GL + ka lidhje për USB dhe iPod. Dallimi në koston e këtyre versioneve është mjaft humane - 8900 UAH., Çmimi i makinës së testimit është 23,2400 UAH.

SX4 i ri ofron shumë më tepër diversitet si në pajisjet dhe pajisjet e instaluara. Makinë provë, ne kemi një nivel mesatar të pajisjeve GLX me vlerë 340000 UAH. Një makinë e tillë është më e shtrenjtë se themelore për të gjithë 45.000 UAH., Por lista e pajisjeve shtesë është shumë e fortë. Jashtë, këto janë rrota aliazh, headlamps bixenon dhe krom. Në front dhe prapa ka sensorë parkimi, dhe para mund të fiket, e cila do të jetë e dobishme, për shembull, në natyrë, kur ai "shkon i çmendur" çdo busta. Në kabinën, dallimet kryesore janë kontrolli i klimës, një armrest e rehatshme, një drejtues i lëkurës dhe një levë variues, ka qasje të pamposhtur me fillimin e motorit me një buton, shi dhe sensorë të lehta.

Të gjithë humnerat midis makinave në pajisjet e sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive. Kështu, sistemi i kursit ESP për klasik nuk është i disponueshëm edhe për pagesë shtesë. Në roje të sigurisë aktive vetëm abs. Ekziston tashmë një "bazë" në SX4 ESP të re, dhe ABS plotësohet nga një amplifikator i frenimit emergjent - BAS. Siguria pasive në artikujt e rinj është gjithashtu shumë më e mirë. Pavarësisht nga konfigurimi, SX4 i ri është i pajisur me airbag familjare! Një palë frontale, palë anë, dy perde anësore dhe një jastëk, duke mbrojtur gjunjët e shoferit. Klasik? Ka vetëm "Aerbegi" frontal.

Avantazhi më i madh në sistemin klasik të vlerësimit ka marrë për shkak të kostos. Dallimi në çmim midis makinave të testimit ishte tërë 107600 UAH, e cila rezultoi në 7 pikë të rimbushur. Por në përgjithësi, në sajë të pajisjeve më të mira dhe sidomos sigurisë, risi vuri 7 pikë në "bankën e derrave".

Suzuki New SX4.

Versioni i të gjitha me rrota të SX4 të reja është në Ukrainë nga 300.000 UAH. Nga jashtë, me përjashtim të një të quajtur, nuk ndryshon nga monotrifer, pastrimi në të dyja versionet është 180 mm.

Ergonomi
Landing është më e lehtë, më e përshtatshme për të marrë një shumë të rregullimeve ndihmë dhe aftësinë për të rregulluar timonin në veshje.

Është e rehatshme
Qasje të menjëhershme, "Cruise", "klima" dhe shumë më tepër ndihmë lëvizin në Suzuki New SX4 me rehati shumë më të madhe.

I pëlqyer
Materialet e mbarimit janë shumë më të mira dhe më bashkëkohore. Futja mesatare në torpedo është bërë prej plastike të butë, timon dhe levat e variatorit janë të mbuluara me lëkurë.

Pajisje
Edhe në "bazën", SX4 i ri "ndikon" asistentë elektronikë, si dhe jastëk familjar-sigurisë.

Tashmë në konfigurimin e mesëm të GLX, Suzuki SX4 i ri ka tiparin më të përshtatshëm të aksesit aventurë, me fillimin e motorit me butonin.

Makina e re është shumë më e gjërë. Kolltukët e përparme është më i përshtatshëm, mbështetja anësore është më e mirë, ekziston një armë e anulueshme. Në tavan ka një shikim. Xhepat dhe dorezat e derës janë dukshëm më shumë.

Përmbledhje

Suzuki SX4 Classic

Suzuki SX4 klasik me transmetimin e të gjitha me rrota është në dispozicion në 248,000 UAH. Ndryshe nga versioni me rrota me rrota me pastrimin e 175 mm, versioni i pastrimit të rrugëve 4x4 - 190 mm.

Ergonomi
Falë uljes së lartë prapa timonit të klasik, ka një ndjenjë të qartë se po ngisni një kalim, dhe jo makinën e zakonshme.

Është e rehatshme
Plastike në kabinën është e vështirë, dhe arkitektura e torpedo është më e lehtë, por është më e lehtë për t'u kujdesur për të.

I pëlqyer
Mbajtësit e Kupës së Sheshit janë të dobëta nga syzet, veçanërisht të larta, por në to është i përshtatshëm për të vënë celular dhe telefon.

Pajisje
E vetmja ndryshim në brendësi të "bazës" nga versioni i dytë - prania e lidhësve për USB dhe iPod. Ata janë në ndarjen e dorezës, e cila nuk është tërësisht e përshtatshme.

Edhe në versionin maksimal të GL + Suzuki SX4 Classic instaluar vetëm dritare të përparme elektrike. Por ka një pasqyrë elektrike të jashtme.

Suzuki SX4 Classic është ulur ndjeshëm më sipër. Vendet në të dy rreshtat e vendeve janë pak më të vogla, por njerëzit kanë një problem të mesëm me mungesën e hapësirës nuk ndodh. Nuk ka dimmer dhe zë.

Përmbledhje

Dy nga një lloj

Pavarësisht nga humbja e pikave klasike Suzuki SX4, ajo meriton plotësisht të drejtën për të qëndruar në transportues. Karta e tij kryesore e tij është e arritshme me karakteristika të mira dinamike dhe menaxhueshmërinë. Ai është themeli i të rinjve që nuk janë të ngarkuar me një familje të madhe.

Suzuki New SX4 është një makinë moderne. Kjo vlen jo vetëm për të hartuar, materialet dhe pajisjet, por edhe pajtueshmërinë me sigurinë dhe efektivitetin e kostos. Përveç kësaj, risi është dukshëm i gjerë, ai do të apelojë si për njerëzit e familjes me fëmijët dhe të dashuruarit e udhëtimit me rreze të gjatë.

Nëse keni gjetur një gabim, ju lutemi zgjidhni fragmentin e tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter..

Suzuki Vitara, 4 brez, 10.2014 - 03.2019

Shoferi Unë jam i vëmendshëm picky, por jo nervoz, përvojë e përhershme e vozitjes nga viti 2008, qelqi dhe fenerët mund të fshijnë pa injeksion, agresiviteti i ngasjes varet nga disponimi. Para Vitara, ka pasur buxhet Puzoterki Nexia dhe theks. Mendova se do të ishte më e ashpër, doli të ishte më e rehatshme. Në vit kilometrazhin 7t.km. Por ku kam përdorur për të ngadalësuar dhe ngadalë "" "" "nuk do të reduktojë më shumë shpejtësi. Kur kthehet nuk ngjitet. Makina shumë e kënaqur. Me shpejtësi urbane, një moshë e këndshme (e kaloi pajisjen e provës për krahasim me Dusterin dhe sportin). Askund nuk do të gjesh asgjë. Dukshmëria dhe pasqyrat janë të mira, dhe drita e mesme dhe e largët është e mirë. Salloni është më i gjerë se makinat e mëparshme në 10 cm dhe gjatësia e njëjtë, është e përshtatshme për t'u ulur dhe për të dalë (lartësia ime 178) në pjesën e pasme, madje edhe në dimër të ulur dhe të ulen në heshtje, të qetë, të ngrohtë , të rehatshme, boshe, nëse nuk shikoni në tachometer, nuk e kupton motorin apo jo. Dritaret elektrike në dyert e përparme dhe mekanike në pjesën e pasme (fëmijët nuk mund të përfshijnë ndezjen rregullimin e ventilimit të brendshëm në parkingun). Marrësi i radios me CD dhe MP3 me kontrollin e timonit është shumë i përshtatshëm, zëri është i bukur.

Në konfigurimin tim nuk ka ndriçim trungu. Instalimi i mbrojtjes së motorit zvogëlon hijen në një dhe dy centimetra.

Nuk kanë. Unë do të shtoj avantazhet. Nuk është një nxehtësi e rehatshme, por materiali i trimëve të tillë që deri në -10D nuk është e nevojshme (jo e ftohtë). Amortizuesit e shokut në acar nuk po trokasin, "" trazim "" pas 10 minutash. Hapësira e hapur është gjysmë e zbrazët, motori është jashtëzakonisht i vogël, kudo një rishikim i mirë, minimalizmi japonez dhe qëndrueshmëri. Në verë, konsumi i benzinës AI95 në qytetin e më shumë se një milion banorë 6.5l. Dimër me ngrohje dhe priza 7.5l. Në verën e 80 - 90 km në orë qarkullim prej 1300 - 1600 dhe pa konsum të shpeshtë të parakohshëm 4.5l. Kur temperatura ra nën -24grde nuk rrezikoi, vuri ngrohje periodike. Për dimër, bleva një grup të dytë të disqeve metalike kineze të madhësisë origjinale prej 1500 rubla. Unë me të vërtetë i pëlqente sistemi i ndërtuar në ESP kundër makinës. Në dimër, në borë dhe akulli është vazhdimisht dhe me besim përshpejton dhe manovroni. Pesha e makinës është e njëjtë si në puzoterok të klasës, dhe merr peshën prej 130 kg më shumë në bord. Nuk kishte më asnjë model të një klase të ngjashme të kryqëzimeve, asnjë gjeneratë e tillë efektive (studioi të gjitha modelet e ngjashme të të gjitha markave të paraqitura në Rusi) para blerjes). Bateria e Varta është e pazakontë më pak se zakonisht, gjithmonë tregoi një pagesë të mirë.

Mileage 45 000 km. Ndaloni hekurudhën e drejtimit. Ai u kthye tek tregtari. Pasvied, ata bënë foto nuk gjetën dëme mekanike.
Të ftuar për të përsëritur inspektimin. Nga fjalët e tregtarit, një nga anthers raft të drejtimit theu. Dhe mbi këtë bazë, ata refuzuan riparimin e garancisë, ata thanë se hekurudha ishte e gabuar, goditja u ndryshua. Ata propozuan të blinin një çmim të ri me një çmim prej 46,000 rubla, plus punojnë në zëvendësim. Rezulton kur kalon 2, nuk kishte vrima në mish, atëherë u shfaq dhe brenda 15,000 rake dështoi.

Car Suzuki CX4 debutoi në vitin 2006. Kompania paraqiti modelin e saj të ri në sallonin e Gjenevës. Emri i plotë i stinëve të sportit 4x4, megjithatë, ishte e rrallë në qarqe të gjera. Në fillim të zhvillimit, kompania japoneze vendosi të bashkohej me Fiat italiane. Rezultatet e bashkëpunimit u bënë në Itali - Secici. Makina është ende në tregun rus në konsumatorët e kërkesës. Ai ra në dashuri me pronarët, para së gjithash, për shkak të kostos, e cila u përfundua me një kalim të mirë të modelit.

Megjithatë, me kalimin e kohës, dobësitë "Suzuki CH4" u njihnin: dizajn, Tesne në kabinën, një nivel në rritje të zhurmës, një pezullim i ngurtë dhe komoditetin e udhëtarëve nuk mund të përmenden fare. Megjithatë, politika e çmimeve të makinës mori dhe kontribuoi në një rritje të nivelit të shitjeve. Pse ndodhi? Dhe fakti është se së bashku me minuset e mësipërme ka disa karakteristika, në praninë e të cilave mangësitë nuk duken më të rënda.

Pas restyling 2009, u shfaqën ndryshime të dukshme. Në përgjithësi, mund të themi se ata shkuan për të favorizuar makinën. Një vit më vonë, SX4 i përditësuar u shfaq në tregjet e Rusisë.

Gjenerata e dytë e Crossover SX4

Në vitin 2013, vjen versioni i ri i "Suzukit". Rritja e ndjeshme, hapësira në kabinën është bërë më shumë. Tani modeli SX4 nga e djathta është titulli i kryqëzimit. Gjatësia e saj u rrit me 150 mm dhe u bë 4300 mm, gjerësia gjithashtu iu nënshtrua një ndryshimi (1765 mm), i cili ishte një ndryshim prej 10 mm me opsionin e mëparshëm. Rritja e karrocës me 100 mm bëri të mundur përmirësimin e stabilitetit të "Suzukit CX4". Specifikimet në versionin e ri u impresionuan: manovrueshmëria dhe menaxhueshmëria u rritën nga disa nivele, dhe kjo, pavarësisht nga një platformë e mëparshme, edhe pse një platformë disi e modifikuar. Vlen t'i kushtohet vëmendje një rënieje në një lartësi prej 30 mm. Pastrimi 180 mm ju lejon të kaloni me besim zonat më të vështira të rrugës.

Duhet të theksohet se ndërsa nuk ka eksitim në medium të të dashuruarve të këtij modeli. Versioni i vjetër është ende në nder. Prodhuesit vendosën me emrin e makinës (2006-2012) shtoni indeksin klasik.

Shqyrtimi i avantazheve

Në "Suzuki CX4" të përditësuar (specifikimet e të cilave ndryshuan për të mirë) pasagjerët e pasmë tani mund të ndjehen shumë të bollshme. Rritja e gjatësisë vetëm duhej të ishte e pasme dhe trungu. Gjithashtu, vendi i shoferit u la pa u vënë re. Në të, rregullimi gjatësor i sediljes u bë dukshëm më gjatë, dhe kjo lejon edhe njerëzit e lartë të ndihen rehat. Më mirë u bë pasagjeri i parë, vendi i të cilit tani është i njëjtë me shoferin, është i rregullueshëm në lartësi. Uluni në pjesën e përparme edhe pse të ashpër, por mbështeteni në anët mbi të gjitha lavdërimet.

Në varësi të konfigurimit, ju mund të shijoni çelësat panoramike, si dhe gjithçka që është karakteristike e një makine moderne. Kjo është, natyrisht, në lidhje me sistemin e navigimit, ndriçim ksenon, sensorë parkimi. Unë nuk e harrova prodhuesin dhe kontrollin klimatik në dy zona. Ndër përparësitë janë gjithashtu dukshmëri e shkëlqyer, e cila është e pajisur me racks relativisht jo-stroke dhe pasqyra të mëdha.

Ne gjejmë mangësi

Duke marrë parasysh subjektivitetin e opinioneve nga ana e makinës filluan të dukeshin dukshëm moderne. Megjithatë, pikat e dobëta të "Suzuki CC4" janë ende mjaft të theksuara. Para së gjithash, ka ankesa për hartimin e grilës së radiatorit, por kjo mangësi, me mendime të shumta, i jep "theksoi", duke gjetur fytyrën e makinës. Ka disa mosmarrëveshje në lidhje me formën e kapuçit. Por ky komponent shton pamjen e SX4 të modernizmit.

Nëse ju çmontoni mungesën e sallonit, gjëja e parë që nxiton në sy është tapiceri i lirë. Prodhuesi vendosi të mos përdorë materiale të shtrenjta. Kjo disavantazh u kompensua nga dizajni. Në disa pjesë të brendshme, një plastikë e butë është e pranishme. Në përgjithësi, brendësia duket shumë e thjeshtë, por mjaft e mirë.

Pikat kryesore që ndikojnë në koston e makinave

• Ergonomia meriton një vlerësim të veçantë. "Suzuki CX4" (çmimi prej 1 milion rubla) në këtë kriter meriton firmën "pesë" dhe një nga vendet më të larta në klasën e saj.
• Transformimin e vendeve. Pasagjerët e pasmë mund të ndryshojnë këndin e prirjes së karrigeve të tyre. Dhe ditë e nxehtë e verës dhe në një mbrëmje të ftohtë të dimrit, ju mund të vendosni të pijshëm në krahun qendror, ku ka cupcakes.
• Ka një numër të madh të kaviteteve të ndryshme për të akomoduar pajisje të vogla shtëpiake.
• Trung i gjerë, rrota rezervë.

Vendet më të dobëta "suzuki ch4"

Sipas rishikimeve të përdoruesve dhe konkluzioneve të ekspertëve, vendi më i prekshëm në makinën Suzuki CX4 është një motor me djegie të brendshme. Këtu prodhuesit kanë diçka për të menduar. Ky model është propozuar në konfigurimin vetëm me një lloj të motorit. Dhe, vlen të përmendet, jo shumë modifikuar.

Motor "Suzuki" është një njësi atmosferike benzine me një kapacitet prej 117 litra. nga. dhe 1.6 litra. Konsumatori është siguruar për të zgjedhur vetëm llojin e transmetimit - një kuti mekanike ose variator. Megjithatë, në punën e këtij të fundit, ka edhe disavantazhe. Pedali i përshpejtuesit është i paqëndrueshëm i është përgjigjur veprimit të këmbës së shoferit, pastaj duke tërhequr makinën nga vendi, pastaj duke krijuar një mur të padukshëm para saj. Këto momente, natyrisht, kërkojnë përsosje.

Në ingranazhet më të ulëta, motori "Suzuki", të jetë i sinqertë, "tupit", dhe është e pakëndshme. Dhe fakti është se maksimumi i çift rrotullimit është në 4,400 rpm.

Por me gjithë këtë është e nevojshme të jepni efikasitet të duhur të motorit. Ajo është 8-9 litra për 100 km në ciklin e qytetit dhe 6 litra në autostradë. Makina ka një regjim me makinë me rrota, e cila krijon avantazhe kur lëvizin nëpër dëborë dhe papastërtitë.

Një pasqyrë e shkurtër e të metave

• Vlen të përmendet niveli jashtëzakonisht i dobët i izolimit të zhurmës, në të cilën pothuajse çdo tingull si motor dhe rrota dëgjohet në kabinën.
• Pezullimi është konfiguruar në shikim të parë, por pikat e dobëta të "Suzukit CC4" janë parregullsi serioze në rrugë, në kohën e lëvizjes mund të ndihet trokitje dhe vibrime.
• Trajtimi është mjaft i sigurt, por me shpejtësi të lartë shfaqet.

Një arsye tjetër për kërkesën e ulët për Suzuki SX4

Politika aktuale e çmimeve të këtij modeli e bën SX4 shumë më të arritshme për konkurrentët e saj. Në fund të fundit, pajisjet maksimale do të kushtojnë konsumatorin vetëm 1.2 milion rubla. Një çmim i tillë për një kryqëzim të pajisur mirë është një tregues krejtësisht i pranueshëm.

Pra, të gjitha të njëjtat ndikojnë në treguesit e shitjeve të ulëta të modelit? Dhe fakti është se në kohën e daljes së makinës në treg diferenca në çmim me versionin e mëparshëm të makinës ishte shumë e dukshme. Dhe në tërësi me ndryshueshmërinë e automjeteve të ulëta konkurrenca e modelit të ri doli të jetë e ulët.

"Suzuki sh4" (pajisjet prej 1.6 motor me "mekanikë") është një zgjedhje krejtësisht e mirë. Shoferi fiton avantazhe në përshpejtimin dhe në ekonominë e konsumit të karburantit.