Çfarë duhet të kërkoni kur blini një Skoda Octavia A5. Vështrim i përgjithshëm i termocentralit

Skoda Octavia është makina që e bëri prodhuesin çek të famshëm në të gjithë kontinentin euroaziatik. Periudha socialiste e pasluftës u shënua me ngecje për Skoda dhe për të korrigjuar situatën, 30% e kompanisë u shit në shqetësimin e Volkswagen AG. Në 1995, pjesa gjermane u rrit në 70%, e cila shënoi fillimin e shfaqjes së "Volkswagen për të varfërit" në treg. Octavia shënoi shfaqjen e një makine të njohur me cilësi gjermane dhe çmim të përballueshëm, duke u bërë një nga fëmijët më të suksesshëm të ndërmarrjes.

Çfarë kujtoi brezi i parë?

Fillimi i shitjeve filloi në 1996. Krijuar në platformën A4, hatchback kishte një bagazh të gjerë prej 530 litrash në gjendjen normale të kabinës dhe 1330 litra me vendet e palosura. Tjetra, u shfaq një version kamionçinë dhe ngarkesa maksimale vëllimore u rrit në 1530 litra.

Octavia A4 e gjeneratës së parë në versionin origjinal u prodhua deri në vitin 2000. Pastaj një version i rivendosur iu shtua transportuesit, i cili mori optikë të azhurnuar dhe linja më të lëmuara të trupit, u shtuan disa motorë të rinj. Restyling eliminoi plagët e fëmijëve dhe forcoi me besueshmëri statusin e Octavia si makinë e njerëzve në mendjet e njerëzve.

Motorët

Tradicionalisht, Skoda Octavia ishte e pajisur me motorë nga shqetësimi Volkswagen, të cilët dallohen nga modestia, besueshmëria dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Sidoqoftë, jo të gjitha njësitë janë krijuar të barabarta, kështu që ne kemi nxjerrë në pah modelet më të mira dhe më të këqija.

Motorët më të këqij:

1.4V (AMD)- motori i vetëm në formacion, prodhimi vetjak i një kompanie çeke. Motori me bosht më të ulët, me tetë valvula prodhoi një modest 60 kuaj fuqi. dhe 120 N.m. çift ​​rrotullues Tregues të tillë nuk ishin të mjaftueshëm as për një udhëtim të rehatshëm në qytet, dhe konsumi ishte afër homologëve të tij më voluminoz. Kishte gjithashtu një version me 16 valvula të aftë për të zhvilluar 15 kf. më shumë, por gjithashtu nuk i plotësonte kërkesat moderne.

1.6V (AEE)- një aleat atmosferik i niveleve të zbukurimit "buxhetor". 75 kuajt e tij mezi lëviznin makina në qytet, dhe kur ishin të ngarkuar dhe në rrugët periferike, ai sinqerisht po mbytej nga mungesa e fuqisë.

1.8V (AGN)- një vizitor i rrallë në tregun sekondar dhe kaq i padëshiruar me tetë valvola me 125 kf. Megjithë fuqinë dukshëm më të madhe prej 125 kf në krahasim me motorët e mëparshëm, vetëm një avantazh nuk është i mjaftueshëm për të mbyllur konsumin e shtuar të benzinës, naftës, si dhe problemet me elektricitetin.

1.9 SDI (AGP)- një arkaizëm tjetër, me një çift rrotullues modest 133 N / m dhe 60 kuaj. Në përgjithësi, motori është i besueshëm, jo ​​modest dhe, në raste të rralla, mund të përdoret si zemra e një kali pune. Por në anën tjetër të shkallës ka pika të tilla të dobëta - konsum i lartë, zhurmë e lartë, dinamikë e dobët.

Cili është motori më i mirë i gjeneratës së parë? - është e pamundur të përgjigjemi pa mëdyshje, pasi secila njësi ka tifozët dhe urrejtësit e vet. Ne kemi zgjedhur më të besueshmet, më të kërkuarat dhe më të njohurat në mesin e atyre që ekzistojnë në linjë, këto janë:

1.6 8V- një çift rrotullues prej 145 Nm, një bllok alumini dhe mungesa e plagëve - kjo është ajo për të cilën ky motor është i dashur.

1.8 T- një njësi speciale me 20 valvola dhe një turbinë prodhoi 150 kf, dhe versioni i saj sportiv të gjithë 180. Një motor i tillë preferohet nga ata që vënë shpejtësinë në radhë të parë. Për dallim nga analogët, ky motor me turbocharged nuk vuajti nga uria e vajit, konsumi i tepërt i lubrifikantit, megjithëse riparimet në një pjesë të sipërme komplekse të motorit mund të rezultojnë në një shumë të madhe.

Përparësitë

Trungu i gjerë.

Trupi, i galvanizuar nga të dy anët, fillon të "lulëzojë" vetëm pas një aksidenti ose dëmtimi të ngjashëm mekanik, përndryshe korrozioni është mjaft i rrallë edhe në versionet e para.

Kostoja e një makine të përdorur është më e ulët se ajo e konkurrentëve me një platformë.

Përzgjedhje e madhe e grupeve dhe trupave të plotë.

Pesëmbëdhjetë njësi të energjisë.

disavantazhet

Në prani të dritareve elektronike në ngrica të rënda, vetë xhami mund të ngjitet në vulat.

Ngurtësia e pamjaftueshme e trupit të versionit të para-stilimit mund të çojë në çarje në xhami.

Rripi i kohës kërkon zëvendësim të vazhdueshëm të paktën një herë në 70 mijë km. Si mendoni, deri në cilin vit zgjati publikimi i këtij modifikimi? Para lëshimit të gjeneratës së dytë? Por jo! Octavia e parë me prefiksin Tour mbeti në linjën e montimit deri në 2010.

Brezi i dytë

Skoda Octavia e azhurnuar hyri në linjën e montimit në 2004. Tani makina u krijua në platformën A5, kështu që dizajni u përditësua dukshëm, u shfaqën motorë të rinj. Formacioni u plotësua nga versioni i Scout me të gjitha rrotat, i cili është një modifikim i kamionçinës. Motorët filluan të grumbulloheshin nga kutia DSG, e cila nuk ishte e dashur nga shumica. Vlen të përmendet se nëse versioni me kthetrat e lagura gradualisht fitoi popullaritet, atëherë modifikimi me disqe të thatë për një kohë të gjatë u rrënjos në mendjet e bashkatdhetarëve shoqërimin e sistemit DSG me shpenzime të mëdha.

Motorët e zbatueshëm

Përsëri, statusi i motorit më të mirë duhet të ndahet midis disa modeleve. Motorët më të njohur në tregun e brendshëm janë:

1.8 TSI- motori më i blerë në treg. Ajo që është e mirë për këtë ndryshim të motorit është besueshmëria e tij. Sëmundjet janë minimale këtu - zinxhiri duhet të ndryshohet çdo 100 mijë, pavarësisht faktit se prodhuesi e konsideron këtë pjesë pa mirëmbajtje. Motori fal cilësinë e ulët të vajit, por nuk ia vlen të kurseni në benzinë, përndryshe grykat, së bashku me pompën, dështojnë.

1.6 - vendin e dytë e zë tetë valvula e njohur e thithur natyrshëm me injeksion të shpërndarë. Motori ka fituar sukses për disponueshmërinë e tij, aftësinë për të përballuar deri në 350 mijë kilometra largësi dhe shërbim i lirë. Ai gjithashtu ka pika të dobëta. Pra, pompë duhet të zëvendësohet së bashku me rripin e kohës, spiralja e ndezjes shpesh dështon, së bashku me telat e tensionit të lartë. Ndonjëherë vulat e valvulave të valvulave humbin elasticitetin e tyre para kohe, dhe pastaj motori fillon të fryjë tymin blu.

1.4 TSI- një kal i errët që është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e shoferëve. Konsumi i ulët me dinamikë të shkëlqyeshme në qytet dhe në autostradë - mahnit çdo entuziast të makinave. Ka edhe plagë, si pistona të dobëta, në modelet e para 2011. Mund të ketë probleme me ftohësin e lëngshëm, i cili bllokohet lehtë dhe mund të lejojë antifriz në kolektorin e marrjes.

Ndarjet më të shpeshta

Për shkak të cilësisë së dobët të pikturës, shtresa e bojës flluska lehtë, duke ekspozuar trupin e galvanizuar.

Komponentët elektronikë dhe telat e ndarjes së motorit janë të ndjeshëm ndaj lagështirës dhe mjaft shpesh bëhet arsyeja për një vizitë në shërbim.

Modelet e para veshin shpejt tufat e pasme të pezullimit të përparmë.

Paketa e rrugëve të këqija vuan nga thyerja e shpejtë e burimeve të pasme.

Butoni i stafetës së alarmit shpesh dështon.

Përparësitë

Një sallon me cilësi të lartë me materiale të përshtatshme, madje edhe në një konfigurim buxhetor.

Performancë e shkëlqyer e sigurisë për shoferin, pasagjerët dhe këmbësorët.

Konsumimi modest i motorëve të paraqitur, si dhe kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe materialeve harxhuese.

Çmimi i tregut sekondar është më i ulët se ai i konkurrentëve.

Brezi i tretë

Nga viti 2012 e deri më tani, gjenerata e tretë e makinës Skoda Octavia është prodhuar, në platformën universale MQB. Baza e re lejoi projektuesit dhe inxhinierët të realizojnë fantazi më të guximshme. Rezultati është modeli më i bukur në 16 vjet, i cili pas një kohe do të bëhet edhe më tërheqës pas rivendosjes. Jo vetëm pamja ka ndryshuar, por i gjithë koncepti i makinës.

Tani, edhe në konfigurimin bazë, shoferi nuk ndihet i paragjykuar, dhe versionet më të shtrenjta do të konkurrojnë me Volkswagen dhe Audi. Kjo është gjithashtu e dukshme në koston, e cila është shumë afër markave të paraqitura. Nëse më parë shoferi merrte më shumë për paratë e tij, tani mund të mendoni për blerjen e origjinalit, jo një kopje. Ashtu si brezat e tjerë, e treta ka të mirat dhe të këqijat e saj, megjithëse faktorët negativë po bëhen gjithnjë e më pak çdo vit.

Vështrim i përgjithshëm i termocentralit

Për shoferin e çuditshëm vendas, zgjedhja e motorëve u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur, duke lënë atmosferën 1.6 që të gjithë e donin dhe dy motorë turbo prej 1.4 dhe 1.8 litra. Ato kombinohen me një manual me 6 shpejtësi, një automatik me 6 shpejtësi ose një DSG robotik në 6 ose 7 hapa. Ky i fundit tradicionalisht do të jetë në pakicë, megjithëse sistemi i lagësht i tufës dhe puna në defektet e mëparshme u premtojnë shoferëve zhvendosje të qetë, funksionim të qetë dhe pa mbinxehje kur përpiqen të parkojnë në një kodër.

Përparësitë

Brendshme e bukur dhe materiale të këndshme, izolim i mirë i zërit

Ergonomi e shkëlqyer.

Një sasi e madhe e sistemeve elektronike.

Multimedia me cilësi të lartë.

Pamje tërheqëse.

Kosto e përballueshme e konfigurimit bazë.

2 vjet garanci kilometrazhi të pakufizuar (taksistët do ta vlerësojnë atë)

disavantazhet

Zhor e naftës nga një motor me largësi.

Kutia DSG nuk ka hequr qafe të gjitha mangësitë e saj.

Xham i madh PTF, i thyer lehtë nga gurët.

Nuk ka ndalesë gazi për kapuçin.

ESP nuk fiket

Pezullim i ngurtë

Në paraburgim

Secila prej brezave ka të mirat dhe të këqijat e saj, por kjo makinë ka arritur të mbajë tiparet e saj kryesore gjatë dekadave. Ajo për të cilën çdo shofer do ta dojë Skoda Octavia është siguria për shoferin dhe pasagjerët, kostoja e arsyeshme e makinës dhe funksionimi, përbërësit dhe montimet e qëndrueshme. Gjithashtu, shoferi merr një nga bagazhet më të mëdhenj në klasë, duke ju lejuar të mbani gjithçka që ju nevojitet. Jo në vendin e fundit është pamja, e cila, edhe pse nuk duket veçanërisht tërheqëse, ju lejon të mbani një pamje "të freskët" edhe pas dekadash.

Po bëhet gjithnjë e më e vështirë për të blerë një makinë të përdorur në Rusi. Ekziston një larmi e madhe e opsioneve të pajisjeve në treg, ndër të cilat sasia e të ashtuquajturve "auto-junk" po rritet. Kjo kategori përfshin makina me një largësi prej më shumë se 300,000 kilometra, si dhe stilistë të ndryshëm, automjete që janë restauruar dobët pas një aksidenti. Skoda Octavia A5 - një nga makinat më të njohura në klasën C, është paraqitur në treg në një numër të madh. Kjo është një makinë mjaft e fortë dhe tërheqëse, e cila paraqitet në dy versione. Pas rivendosjes në makinë shkrimi, pamja e optikës dhe pjesa e brendshme ndryshuan disi. Sot do të flasim për një modifikim specifik të kësaj makine me parametra interesantë dhe karakteristika teknike. Ky është Octavia A5 2.0 FSI MT.

Kjo njësi energjie është bërë një nga më të qëndrueshme dhe më të besueshme në formacion, kështu që kjo është arsyeja pse ne do të flasim për të sot. Nëse vendosni të blini një Octavia të përdorur, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi kësaj zgjidhjeje të veçantë. Makina është në të vërtetë e rëndësishme, por gjithashtu ka një numër karakteristikash interesante për të cilat ia vlen të flitet. Ashtu si me blerjen e ndonjë automjeti tjetër, ju rrezikoni të blini jo marrëveshjet më të mira nëse nuk e çoni makinën në stacionin e shërbimit. Prandaj, opsioni më i mirë për kontroll do të jetë gjithmonë diagnostikimi nga specialistët. Kjo do t'ju ndihmojë të siguroheni që makina juaj është e vlefshme për investim dhe mund të ofrojë kushtet më të rehatshme të funksionimit. Për të kontrolluar këtë makinë, do të duhet të kaloni shumë kohë në stacion, pasi pjesa teknike e makinës është mjaft e ndërlikuar dhe e pazakontë. Pra, le të flasim se si të zgjedhim makinën e duhur të shkrimit me karakteristikat e duhura në treg.

A duhet të blini një Skoda Octavia A5 2.0 FSI me transmetim manual?

Ndryshe nga motorët tradicionalë të aspiruar me benzinë ​​MPI, seria e motorëve FSI ka parametra mjaft modernë. Sigurisht, nuk mund të mbështeteni në faktin se që nga viti 2004 (ishte atëherë që njësia u përdor në Octavia A5) motori ka ruajtur rëndësinë e tij dhe të gjitha karakteristikat e tij të shkëlqyera. Në fakt, mund të ketë një numër problemesh me këtë termocentral. Le të shikojmë karakteristikat kryesore teknike të këtij konfigurimi të makinës në punë:

• njësia e fuqisë 2.0 FSI ka 150 kuaj fuqi dhe është e grumbulluar me një transmetim manual me 6 shpejtësi nga VAG - kjo pako funksionon në mënyrë perfekte;
• nxitimi në njëqind merr 9.3 sekonda, kështu që nuk keni pse të mbështeteni në një udhëtim tepër dinamik, duhet të merrni parasysh një grup mjaft të gjatë revolucionesh kur ndërroni;
• konsumi i karburantit në ciklin urban sipas pasaportës është 10.1 litra, në makinat e vjetra mund të shtoni me siguri edhe disa litra, dhe gjithashtu të merrni parasysh stilin e drejtimit;
• rrota origjinale 15 inç, por në fakt, rrotat e markës nga VW me madhësi gome 205/55 R16 përshtaten në mënyrë perfekte në harqe, këto rrota duken më mbresëlënëse dhe më të bukura;
• këto makina nuk u shitën në një konfigurim të keq, kështu që menjëherë do të gjeni një numër shtesash të këndshme në makinë që do të jenë një bonus i mirë kur blini.

Nga rruga, ju mund të gjeni karroca stacioni me karakteristika të tilla. Kjo zgjeron gamën e përzgjedhjes së makinave, ju lejon të përcaktoni në mënyrë të pavarur të gjithë parametrat e rëndësishëm të makinës për funksionimin tuaj. Shtë interesante se në shumicën e rasteve ky transport mund të konsiderohet praktik sot dhe mbetet i rëndësishëm edhe sot e kësaj dite. Kur pyetemi nëse ia vlen të blini një Octavia A5 me një motor 2.0 litra sot, mund të themi me siguri se kjo është një ide e shkëlqyeshme.

Ne kontrollojmë aspektet teknike - problemet kryesore të makinës

Para se të blini një makinë, duhet të dini se cilat probleme të mundshme do të sjellë blerja me të. Kjo është mjaft e vështirë për t'u përcaktuar, pasi makina ka aftësi të pazakonta. Për gjeneratën e saj, makina doli të ishte një nga më të talentuarit teknikisht. Por sot, në një stacion të mirë shërbimi, mund të kontrolloni çdo makinë deri në rrufe në qiell. Kur kontrolloni Skoda Octavia A5, ia vlen t'i kushtoni vëmendje të veçantë pikave të mëposhtme të rëndësishme:

• diagnostifikimi i motorit me përcaktimin e kilometrazhit të vërtetë - këto makina shpesh mund të shkojnë deri në 500,000 kilometra, por nuk duhet të blini një makinë me një largësi të tillë;
• një inspektim i plotë i shasisë, në Octavia të këtij brezi, riparimi i shasisë është mjaft i shtrenjtë, kështu që është më mirë të identifikoni menjëherë të gjitha gabimet dhe problemet ekzistuese;
• kontrollimi i funksionimit të kondicionerit dhe të gjithë elementëve të rehatisë në makinë, në mënyrë që të mos investoni shumë në rivendosjen e funksioneve të tyre dhe kthimin e rehatisë;
• inspektimi i brendshëm - shmangni blerjen e një makine në të cilën pjesët e brendshme prej plastike dhe pëlhure janë shkatërruar, kjo tregon funksionimin jo shumë të kujdesshëm të makinës;
• kontrollimi i historisë së një makine me kodin VIN - duke pasur parasysh qëndrueshmërinë e makinës, shpesh ka mundësi transporti në treg pas një duzine pronarësh, një transport i tillë nuk ia vlen të blihet.

Çështja e kilometrazhit duhet të zgjidhet në mënyrë profesionale. Në Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT, ju lehtë mund të ktheni kilometrazhin, duke e paraqitur makinën në treg si pothuajse të re. Pra, kushtojini vëmendje të veçantë kësaj pike dhe blini vetëm opsione vërtet të vlefshme për pajisjet. Largësia mund të përcaktohet në diagnostikimin kompjuterik të transportit, në të njëjtën kohë, dhe do të mësoni gjithçka rreth gabimeve në rrjetin elektrik të makinës dhe për të gjithë sensorët.

Cilën gjeneratë të Skoda Octavia A5 për të zgjedhur për blerje?

Ka dy breza të A5 në treg. Kjo është një makinë nga 2004 në 2010, e cila është themelore, si dhe një rivendosje e 2010, e cila mbijetoi në transportues deri në 2013. Opsioni i fundit, natyrisht, do të kushtojë më shumë për blerësit, do të jetë në gjendje të ofrojë më shumë komoditet në e brendshme dhe do të jetë perfekte për ju nëse doni një makinë pak më moderne. Severalshtë e nevojshme të blini një version të rivendosur për disa arsye:

• në treg mund të gjeni mundësi teknike shumë të mira për 600-700 mijë rubla me pajisje të shkëlqyera dhe një pamje mjaft moderne të të gjitha pjesëve;
• kilometrazhi i këtyre makinave do të jetë dukshëm më i vogël se ai i shumicës së përfaqësuesve të gjeneratës së mëparshme, është më e lehtë të kontrolloni makinën dhe të shihni treguesit e vërtetë;
• gjithçka është shumë e ndryshme në brendësi, në brezin pas rivendosjes ka më shumë materiale me cilësi të lartë, e gjithë brendësia është krijuar më moderne dhe e bukur, nuk ka detaje të pakëndshme;
• pajisjet janë disi më të mira se ato të makinave të gjeneratës së pastër A5, optikë më të mirë, opsione të menduara për kontrollin e disa objekteve në makinë;
• viti i prodhimit në vetvete do të jetë së paku 2010, i cili tashmë përmirëson ndjeshëm ndjesinë e funksionimit të makinës, kjo jep përparësitë e saj dhe patjetër do të tregojë përfitime në të ardhmen.

Por ka hijeshi në versionin e para-stilimit të Octavia. Në veçanti, makina e vitit 2006 do të kushtojë rreth 450,000 rubla në gjendje të mirë. Nga pamja e jashtme, këto makina mbeten tërheqëse edhe sot e kësaj dite, karakteristikat e tyre teknike janë të rëndësishme. Por kur blini, do të duhet të shpenzoni para për diagnostikim të mirë në stacionin e shërbimit. Përndryshe, ju mund të blini një makinë pas një taksie me një largësi prej disa qindra mijëra kilometrash dhe të humbni paratë tuaja.

Çfarë alternativash për Skoda Octavia me 150 kuaj fuqi mund të gjeni?

Për të kërkuar alternativa, ne do të marrim gamën e çmimeve prej 600-700 mijë rubla dhe do të gjejmë sedanë të ngjashëm të klasës C në kategori. Viti i lëshimit do të jetë i kufizuar në 2010-2012 në mënyrë që të ruajë segmentin e çmimeve dhe të tërheqë konkurrentët e vërtetë në Octavia. Gjithashtu mbani në mend se ne po flasim për një makinë me një motor të mirë 150 kuaj fuqi dhe kuti ingranazhesh manuale në mënyrë që të kuptojmë ndryshimin e vërtetë të çmimit. Kjo do të ndihmojë në përcaktimin se konkurrentët kryesorë për Octavia A5 sot janë modelet e mëposhtme të makinave:

• Opel Shenjat - makina është edhe më e lartë në klasë, e cila në vitin e modelit 2011 shitet sot nga 650,000 rubla. Ky është një konkurrent i madh që meriton vëmendjen tuaj kur zgjidhni një ngritës çek.
• Chevrolet Cruze me forcë 141 përshtatet në mënyrë të përkryer në kategorinë e sedanëve praktikë dhe të thjeshtë, makina është në klasën C, ka teknologji të mirë, kontrollohet në mënyrë të përkryer dhe duket shumë moderne, kostoja e një makine në 2012 është 600,000 rubla.
• Toyota Corolla - një nga konkurrentët më të fuqishëm, në vitin e modelit 2012 makina do të kushtojë më shumë se 650,000 rubla nëse dëshironi të blini një motor të mirë, si dhe një grup normal të plotë;
• Mitsubishi Lancer gjenerata e dhjetë e 2012 u shit gjithashtu me një termocentral prej 2 litrash dhe 150 kuaj, makina kushton rreth 650,000 rubla në gjendje të mirë, kështu që është gjithashtu e denjë për konkurrencë.

Siç mund ta shihni, ka shumë për të thënë për mjedisin konkurrues dhe mundësitë e blerjes së automjeteve alternative. Por në fakt, kjo është më shumë çështje shije sesa një zgjedhje sipas markave, modeleve dhe pajisjeve teknike. Kur blini një makinë të përdorur, ne i kushtojmë më shumë vëmendje gjendjes dhe burimit të mbetur të automjetit sesa avantazheve të pajisjeve të tij dhe numrit të kuajve nën kapuç. Prandaj, zgjedhja bëhet më e vështirë dhe jo gjithmonë e këndshme. Ne ju ofrojmë të shikoni një video të shkurtër në lidhje me versionin e rivendosur të Octavia:

Duke përmbledhur

Vështirësia për të blerë një makinë të përdorur është e qartë. Nëse vendosni të zgjidhni Skoda Octavia A5 me një motor 2.0 FSI 150 kuaj fuqi dhe transmetim manual me 6 shpejtësi, ekziston çdo mundësi për ta bërë këtë. Makina kushton nga 400,000 rubla për vitet e para të prodhimit. Në versionin e ristrukturuar, do të duhet të paguani nga 600,000 rubla dhe më shumë. Por ne nuk po flasim vetëm për Octavia, por për makinën legjendare me pajisje të shkëlqyera. Ky motor do të jetë në gjendje t'ju shërbejë për një kohë të gjatë dhe do t'ju kënaqë me aftësitë e tij nëse zgjidhni një opsion të denjë.

Pasi të keni ndaluar në një makinë të veçantë, përdorni shërbimet e një shërbimi të makinave. Me ndihmën e diagnostifikimit kompjuterik dhe një ekzaminimi të plotë, ju lehtë mund të merrni informacionin e nevojshëm në makinë pa ndonjë vështirësi dhe t'i paraqisni të gjitha të dhënat mjaft thjesht. Pa këtë procedurë, është jashtëzakonisht e vështirë të shpresosh që makina të jetë e denjë në të gjitha frontet. Bettershtë më mirë të kushtosh gjysmë dite për të blerë çeqe para se të pendohesh për paratë e shpenzuara më vonë. Nëse zgjidhni një version të mirë të makinës, mund ta shijoni blerjen për një kohë të gjatë.

Para së gjithash, kuptoni atë që dëshironi. Nëse keni nevojë për rehati, blini një makinë të klasit ekzekutiv dhe nëse doni që paratë tuaja të investuara të kenë një shprehje materiale, blini një "kryqëzor" amerikan, veçanërisht pasi çmimi i tij nuk do t'ju trembë, dhe konsumi i lartë i karburantit do të kompensohet nga funksionimi i ulët shpenzimet. Nëse jeni adhurues i udhëtimeve të gjata dhe pushimeve familjare në gjirin e natyrës, një kamionçinë është ajo që ju nevojitet dhe, më besoni, zgjedhja juaj nuk do t'ju zhgënjejë. Comfortableshtë komode, e bollshme dhe moderne.

Bestshtë mirë që të ndaloni zgjedhjen tuaj në një makinë të klasit të mesëm me një lloj trupi "LX" / "GL", ato janë të pajisura mirë dhe në kërkesë, por mos lëvizni dhe mos shpenzoni para shtesë për një shumëllojshmëri shtesë pajisje, nga të cilat vetëm drejtuesi i energjisë dhe tavani i tavanit janë me të vërtetë të vlefshëm. Transmetimet automatike mund të shkaktojnë çmime më të ulëta të rishitjes, veçanërisht për makinat më të vogla.

Pra, ju keni vendosur për modelin. Tani, merrni kohën tuaj, vazhdoni të inspektoni makinën.

Para së gjithash, studioni me kujdes dokumentet e regjistrimit: sa pronarë ishin, a përputhen numrat e regjistrimit dhe identifikimit të makinës me numrat në dokumente? Sipas pasaportës së makinës, sigurohuni që inspektimet teknike janë kryer dhe kjo është shënuar me vulat e duhura të garancisë. Kontrolloni vërtetësinë e pllakës së identifikimit (skajet e palosura të pllakës dhe thumba të reja dhe të pastra janë një sinjal se diçka nuk është në rregull, dhe është më mirë të refuzoni inspektimin e mëtejshëm). Nëse gjithçka është në rregull, mos ngurroni të vazhdoni dhe të vazhdoni me një ekzaminim të jashtëm.

Inspektoni makinën tuaj në dritë natyrale, në vend se në një garazh ose shitës makinash, pasi mund të shihni shumë dallime ngjyrash.

Pyetja kryesore është - a ishte makina në një aksident? Nëse qëndron në të katër rrotat, nuk ka panele të pajisura dobët, dallime në nuancat e bojës dhe gjurmët e stukoit, anëtarët anësorë nuk janë të përkulur, përqendrimi i parakolpit dhe fenerëve nuk është i shqetësuar, nuk ka gjurmë të licencës së vjetër pllakë, atëherë makina ka shmangur një aksident, dhe asnjë riparim nuk është bërë më parë.

Nëse i hiqni vulat e dritares dhe e krahasoni ngjyrën poshtë me ngjyrën e makinës, do të dini nëse makina është rilyer. Kushtojini vëmendje edhe gjurmëve të bojës nën harqe, dyer, pjesë pezullimi.

Instalimet me ngjyra të trupit dhe tubat në ndarjen e motorit janë një shenjë e riparimeve të pakujdesshme.

Lëngjet dhe vaji i pastër i motorit, i mbushur në një nivel, do t'ju tregojnë se makina ishte kujdesur.

Pjesët e vogla të tilla si hapat e veshur ose disqet e përkulur mund të jenë të shtrenjta për t'u zëvendësuar.

Ulësja e vendeve në kabinën, qilimat dhe tapiceri të lodhur, kërcitjet, trokitjet dhe aromat e çuditshme, prania e ndryshkut dhe lagështirës në bagazhin japin lehtësisht. Të gjitha këto janë shenja të një jete të gjatë, dhe heqja qafe prej tyre është mjaft e shtrenjtë.

Mos harroni të kontrolloni funksionimin e kyçjes qendrore, dritave të mjegullës, dritareve të energjisë. Nuk keni nevojë për riparim të shtrenjtë të gjërave të vogla.

Duke i rrotulluar rrotat vertikalisht dhe duke parë modelin e veshjes në secilën gomë, mund të kontrolloni veshin në mbështetësen e timonit dhe të mësoni shumë për gjendjen e pezullimit dhe sistemit të drejtimit.

Shkundni makinën nga çdo cep. Kjo do të kontrollojë amortizuesit dhe qëndrueshmërinë e automjetit në të katër rrotat, veçanërisht nëse është një kamionçinë ose një automjet i pajisur me një pajisje tërheqëse.

Pas një inspektimi të jashtëm, vazhdoni të kontrolloni mekanizmat kryesorë.

Motori

Me një motor të ftohtë, kontrolloni mbytjen automatike dhe fillimin e injektimit të karburantit. Çdo motor, përfshirë një motor nafte, nuk duhet të bëjë zhurmë dhe kalon shpejt në një udhëtim të qetë.

Me motorin e ngrohtë, duke punuar me shpejtësi të ulët në ingranazhe të larta, kontrolloni për veshin në bosht me gunga dhe kushineta. Nuk duhet të ketë zhurmë. Kontrolloni veshin e sipërfaqeve të cilindrit dhe valvulave duke përdorur valvulën e mbytjes. Nëse shfaqet tymi blu, kërkohet riparim serioz i motorit, tymi i zi është një shenjë e injektorëve të veshur dhe probleme me përzierjen e karburantit.

Sensori i temperaturës duhet të funksionojë me besueshmëri nën çdo ndryshim të kushteve (për shembull, gjatë boshtit). Mos harroni të siguroheni që ventilatori të fiket me kohë.

Pas ngrohjes, motori duhet të funksionojë në heshtje dhe pa probleme, madje edhe me naftë. Prekja e lehtë tregon konsumimin e valvulës ose boshtit të gumës. Me një motor të nxehtë boshe, hiqni kapakun e mbushësit dhe kontrolloni për tymin dhe depozitat e karbonit. Gjithashtu kontrolloni për rrjedhje. Drita paralajmëruese e presionit të vajit normalisht duhet të jetë e fikur. Nëse nuk është kështu, atëherë tregon veshin në mekanizmin e fiksimit ose pompën e vajit.

Transmetim

Para së gjithash, kontrolloni tufën. Mundohuni të tërhiqeni me ingranazhe të larta me frenën e dorës të vendosur fort. Motori duhet të ndalet menjëherë. Pastaj kontrolloni kapjen e tufës. Nëse ndodh në fund të udhëtimit me pedale, kjo tregon veshin e tufës.

Ndryshimet e ingranazheve duhet të jenë të sigurta dhe transmetimi duhet të jetë i qetë.

Automatikët duhet të punojnë pa probleme dhe me shumë saktësi: nëse kutia e shpejtësisë nuk dëshiron të lëvizë pa probleme, atëherë ka të ngjarë që veshja e saj ose rregullimi i dobët. Kontrolloni nëse kalimi nga modaliteti normal në atë sportiv po funksionon siç duhet. Kutitë e ingranazheve në automjetet 4WD duhet të funksionojnë veçanërisht pa probleme kur vozisni, megjithëse në disa modele duhet të pritet një "ulje". Kontrolloni nivelin e vajit të transmisionit automatik. Nëse është e ulët ose kutia është plotësisht e thatë, ju këshillojmë që të ndaloni inspektimin e mëtejshëm të kësaj makine. Riparimi i kutive të shpejtësisë automatike është i mundimshëm dhe i shtrenjtë.

Imshtë e domosdoshme të vozisni të paktën 30 km në rrugë të ndryshme në mënyrë që të identifikoni të gjitha mangësitë e makinës.

Kini kujdes: nëse makina lëkundet ose shkon anash, në rastin më të mirë, kjo është gishti i gabuar i kamberit, në rastin më të keq - pezullimi ose pjesët e drejtimit janë të përkulura.

Kur kontrolloni për lojë, rrotulloni timonin në anët. Nëse keni drejtues të energjisë, sigurohuni që të siguroheni se është i besueshëm me shpejtësi dhe ngarkesa të ndryshme. Në automjetet me rrota të përparme, kthejeni timonin në këndin maksimal për të kontrolluar konsumimin e nyjeve të topit me shpejtësi konstante, siç tregohet nga një tingull klikimi.

Rrumbullakosja ose lundrimi tregon amortizatorët dhe burimet e konsumuara. Kontrolloni rregullimin elektronik të amortizatorit në mënyra të ndryshme.

Kontrolloni me kujdes frenat me forca të ndryshme. Nëse makina lëviz anash, mund të jetë një caliper ngjitës. Veshja e disqeve tregohet nga një pedale e mprehtë. Gjithashtu kontrolloni sistemin e frenimit kundër bllokimit (drita paralajmëruese nuk duhet të ndizet kur ngasni, dhe anasjelltas kur filloni).

Pasi të keni kontrolluar të zgjedhurin tuaj në këtë mënyrë, mendoni me kujdes nëse përshtypjet tuaja korrespondojnë me kilometrazhin e treguar dhe, pasi të peshoni të gjitha të mirat dhe të këqijat, vendosni. Një zgjedhje e kualifikuar dhe e informuar është garancia që makina do të bëhet asistenti dhe shoku juaj.

Disa këshilla të tjera

Dikur, të gjithë udhëzuesit për blerjen e makinave treguan se veshja e pedalit ishte një tregues i mirë i kilometrazhit. Ky defekt është shumë i njohur për t'u besuar këto ditë, pasi goma e pedalit është e lehtë për tu ndryshuar.

Tapiceri në makinat moderne është shumë më i qëndrueshëm sesa ishte dhjetë vjet më parë, por sedilja e shoferit ende lodhet e para. Inspektoni skajin e jashtëm (fërkohet kur shoferi hyn dhe del nga makina) - nga kjo përcaktohet mosha e makinës.

Kontrolloni funksionimin dhe gjendjen e të gjitha llambave dhe pajisjeve të tjera elektrike. Difuzuesit e plasaritur të fenerëve janë veçanërisht të rëndësishëm - disa prej tyre mund të jenë shumë të shtrenjta.

Gjendja e gomës është një tregues i mirë i kilometrazhit - 40,000 km të deklaruar me goma të palidhura është shumë e dyshimtë! Ju gjithashtu mund të merrni parasysh koston e zëvendësimit, veçanërisht në rastin e gomave me profil të ulët dhe goma të tjera të specializuara.

Nga vendi i shoferit, kontrolloni funksionimin e instrumenteve dhe kontrolleve - dorezat e varura, si dhe sipërfaqja e lëmuar e buzës së timonit, tregojnë kilometrazhin e lartë.

A5 Octavia e mëparshme u prodhua për nëntë vjet - nga 2004 në 2013. Dhe në fillimet e jetës - në 2008 - ajo iu nënshtrua një modernizimi të madh. Nga "Octavius" në tregun sekondar verbon në sy. Asgjë për t'u habitur - i shkathët, i gjerë dhe, shtoni mekanikë, në përgjithësi i besueshëm. Edhe pse, kishte disa të meta teknike (dhe nganjëherë dështime).

Cilin motor për të zgjedhur?

Nëse numëroni të gjitha variantet e motorëve Octavia, merrni 19 njësi me një vëllim prej 1.2 deri në 2 litra. Por shumica e tyre janë të vështira për t'u gjetur në Rusi. FSI me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë u tërhoq në vitin 2008, 1.2 TSI e freskët nuk u bë e përhapur (shoferi ynë nuk beson në një vëllim të tillë), mendimi tradicional rus parandaloi dizelin 1.9 TDI dhe 2.0 TDI të fitonin popullaritet, të cilat janë mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Përafërsisht 90% e të gjitha makinave janë me një nga tre motorët më të njohur. Le të ndalemi në to.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

Për sa i përket besueshmërisë, mekanika e vënë vendi i parë atmosferik 102-i fortë 1.6MPI me injeksion të shpërndarë. Isshtë shumë popullor në tregun sekondar, por nuk duhet të marrësh verbërisht një Octavia të tillë. Pra, motori nuk ka hundë ftohëse pistoni, të cilat mund të çojnë në prishje për shkak të mbinxehjes. Për më tepër, vulat e rrjedhave të valvulave konsumohen shpejt - ndoshta deri në 40-50 mijë km. Kjo rrit konsumin e vajit, megjithëse vrima e cilindrit mbetet pa konsum. Bettershtë më mirë të ndryshoni kapakët së bashku me unazat e pistonit. Puna me pjesë rezervë do të kushtojë rreth 10-11 mijë rubla (në tekstin e mëtejmë - çmimet e një shërbimi jozyrtar). Gjithashtu, mekanikët vërejnë se ky motor ka një kohë të ndryshuar në krahasim me "paraardhësin". Makina është bërë më e gëzuar, por është shfaqur një veçori - me shpejtësi boshe, gjilpëra e takometrit noton pak. Thjesht duhet të mësohesh me të.

Pothuajse nuk ka prishje të zakonshme dhe në të njëjtën kohë të shtrenjta në elektricitetin Octavia. Nëse e bëjnë, ato janë të vogla, megjithëse të pakëndshme. Mosfunksionimet e valvulave të gazit ndodhin në motorët 1.6 MPI. Gjëja kryesore nuk është të ndryshoni të gjithë njësinë në nxehtësinë e momentit, më shpesh problemi qëndron në lidhësin elektrik dhe instalimet elektrike. Riparimi kushton një qindarkë

Dhe çfarë të bëni për ata për të cilët fuqia e një 102 të aspiruar nuk është e mjaftueshme? Ekziston, mesa duket, mesatarja e artë në formën e një 1.4 TSI me 122 kuaj fuqi - një kombinim i shkëlqyer i fuqisë dhe ekonomisë. Por për një makinë të re. Në sekondë, motori ra në kundërshtim. Shkatërrimi i pistoneve në motorët e serisë SAXA nuk është e pazakontë. Zëvendësimi i grupit të pistonit me një të modernizuar do të rezultojë në jo më pak se njëqind mijë rubla. Konsumi i naftës më shumë se një litër në mijë? Definitelyshtë padyshim koha për të dhënë alarmin. Për ata që furnizuan karburant kudo, problemi u shfaq edhe në 30-40 mijë kilometra largësi. Përmirësimet në makinat që nga viti 2011 kanë përmirësuar pak statistikat, por problemi me tejkalimin e naftës nuk është zgjidhur plotësisht.

Vaji në filtrin e ajrit tregon nevojën për të zëvendësuar ndarësin e vajit të sistemit të ventilimit të kavanozit, i cili do të kushtojë 6-8 mijë. Gjithashtu, sistemi i furnizimit me energji nuk ndryshon në besueshmërinë. Shpesh ka një problem me pompën e karburantit me presion të lartë, duke shkaktuar që benzina të hyjë në kavilje. Trokitja e huaj do të ndihmojë në diagnostikimin e mosfunksionimit në kohë. Çështja po zgjidhet duke zëvendësuar shtytësin për 2,500 rubla ose pompën e injektimit në tërësi për 15,000.

Ndër pjesët e tjera problematike në 1.4 TSI - tensionues i zinxhirit të kohës hidraulik. Për shkak të modelit të pasuksesshëm të këtij të fundit, ndodh një kërcim, i cili mund të çojë në katastrofë. U shfaq një trokitje e jashtme - një plumb në shërbim. Pak njerëz arritën të udhëtojnë më shumë se 75,000 km pa e zëvendësuar nyjen. Një zinxhir me një tensionues hidraulik, udhëzues, një amortizues dhe guarnicione do të kushtojë 10-12 mijë rubla, dhe puna-8-10 mijë të tjera. Për më tepër, motorët 1.2 dhe 1.4 TSI kërkojnë shumë kohë për t'u ngrohur në dimër, veçanërisht me një DSG me shtatë shpejtësi - ne folëm për këtë në material.

Motorë 1.8 TSI me 152 kf. më të sigurt, megjithëse janë gjithashtu të famshëm për oreksin e shtuar të vajit - dy ose tre litra midis zëvendësimeve. Që nga viti 2011, ata gjithashtu janë pajisur me grupe pistoni të modernizuar. Dhe probleme të ngjashme me ndarësin e vajit dhe tensionuesin hidraulik ndodhin. Këtu janë vetëm disa nga kostot që janë dukshëm më të larta. Për shembull, një zinxhir i kohës me pajisje do të kushtojë nga 21 në 27 mijë, dhe puna - rreth shtatë. Ju patjetër që duhet të dëgjoni motorin në çdo mënyrë. Trokitjet gjatë një fillimi të ftohtë shpesh flasin për vdekjen e afërt të rregullatorit të kohës së valvulave (nga 30 mijë).

Plus për gjithçka problemet e mbingarkesës nuk mund të shmangen në motorët turbo... Pyetja e vetme është koha. Me funksionimin e duhur, turbina nuk mund të shkaktojë probleme deri në 150,000 km. Një shenjë e sigurt se është koha për riparime është një humbje e tërheqjes, veçanërisht e dukshme në ingranazhet e larta. Ka shumë arsye: valvola të ndryshme, aktivizues ... Ose mbase është koha për të ndryshuar vetë turbinën. Prandaj, kostot e një porosie krejtësisht të ndryshme - nga 4500 në 120 mijë rubla.

Në disa punë të rëndësishme, si zëvendësimi i zinxhirit të kohës, mekanikët këshillohen të mos kursejnë para dhe të instalojnë pjesë rezervë origjinale, veçanërisht pasi ndryshimi në kosto nuk është aq i rëndësishëm. Por ka edhe një përhapje kolosale. Për shembull, diapazoni i çmimeve për një raft drejtues është nga 40 në 100 mijë

DSG, automatike apo mekanike?

Me të vërtetë i besueshëm në Octavia vetëm mekanikë, e cila zakonisht nuk i kujton vetes deri në njëqind mijë vrapime. Makina klasike automatike gjithashtu ka qenë besnike ndaj pronarit të saj për një kohë të gjatë, por fillimisht erdhi me vetëm një motor të dobët 1.6. Vërtetë, që nga fundi i vitit 2011, ai iu përshkrua 1.8 të fuqishëm pas rasteve të shumta të trishtueshme me DSG. Mënyra më e lehtë për të identifikuar makina të tilla është me levën e kutisë - robotët kanë shkurtesën DSG të gdhendur në të. Por transmetimi automatik ka ende një pikë të dobët. Shpesh shkëmbyesi i nxehtësisë "fluturon" (15-20 mijë), kjo është arsyeja pse kutia ndalon zhvendosjen në ingranazhet më të larta. Një plus i madh kur blini nëse pronari i mëparshëm ishte në mëdyshje nga instalimi i një radiatori shtesë.

Nëse është DSG ... Një robot me shtatë shpejtësi me kthetra të thata në agimin e jetës së tij mori një "dy" të fortë nga mekanika për besueshmërinë e tij. Pasi kaluan vetëm 20-30 mijë kilometra, disa "Skodovody" ndryshuan kthetrat! Kërcimet dhe dridhjet e veçanta, veçanërisht në ingranazhet e ulëta, tregojnë një nyje "që vdes". Ata që nuk i kushtuan rëndësi kësaj sikleti çuan në zëvendësimin e mekatronikës, e cila kushton 85 mijë rubla. Ka njerëz që janë deri në 150 mijë ndryshoi kthetrat tri (!) herë, por në përgjithësi, një kuti pothuajse kurrë nuk jeton deri në 200 mijë. Nga rruga, ishte deri në 150 mijë ose pesë vjet funksionim që Skoda rriti garancinë e DSG me kalimin e kohës. Por nëse mbaron, do të duhet të paguani 45 mijë për çantën e riparimit të tufës, plus 10 mijë për punën.

Më pak shqetësues është DSG i lagësht me gjashtë shpejtësi në makina të fuqishme ku tufa e dyfishtë punon në një banjë vaji. Megjithëse më rrallë, por pronarët e makinave me kuti të tilla ende vizituan shërbimin me të njëjtat probleme. Në shqetësimin e VW, kutia po përmirësohet vazhdimisht, dhe tani nuk është më aq e dobët. Por në Octavias mbi tre vjeç, në një mënyrë apo tjetër, DSG po shkakton shumë probleme.

Cilat probleme të tjera?

Pjesa tjetër e "Octavia" e dytë mund të konsiderohet një model besueshmërie. Në një kohë, natyrisht, kishte keqfunksionime të tjera. Për shembull, një pompë bilbil ose një fillim i vështirë i ftohtë për shkak të lubrifikantit të ngrirjes në stafetën tërheqëse të motorit. Por, në shumicën dërrmuese të rasteve, këto dhe mangësi të tjera janë eliminuar prej kohësh nën garanci nga pronarët e parë.

Pezullimi nuk duhet të jetë problem. Deri në "njëqind" e parë, si rregull, pronarët janë të kufizuar në zëvendësimin e tufave dhe bazave të stabilizatorit. Për gjithçka për gjithçka, do të duhet të paguani në rajonin prej 3-4 mijë. Edhe pse, natyrisht, ka plagë të fëmijërisë. Nga këto, mund të vërehen kushineta të dobëta të shtytjes. Kur ktheni rrotat, shfaqet një kërcitje karakteristike për shkak të rërës së bllokuar ose papastërtisë - kjo është rreth dy ose tre mijë punë .. Shumica e propozimeve për versionet e para -stilimit përshtaten në rangun prej 250,000 - 450,000 rubla. "Octavias" i azhurnuar - tashmë në një kategori çmimesh krejtësisht të ndryshme 400,000 - 750,000 rubla.

Alternativë

Ata që synojnë të blejnë Octavia A5 shpesh shikojnë Volkswagen Jetta -n e pestë (350,000 - 500,000 rubla), Golfin e pestë -gjashtë (300,000 - 700,000), Volkswagen Passat B6 (380,000 - 700,000). Konkurrentët e krahasueshëm në çmim midis sedanëve dhe hatchbacks të shqetësimeve të tjera, si rregull, janë më të lirë, por inferior në madhësi. Për shembull, një Opel Astra mund të gjendet për 250,000 rubla, dhe për 650,000 - nën garanci. Trevjeçari Chevrolet Cruze për 400,000 rubla? Lehtësisht! Për të njëjtat para, një përzgjedhje e madhe e Kia cee katër dhe pesëvjeçare "d" dhe Ford Focus. Të gjitha këto modele kanë një avantazh prej 100,000- 150,000 mbi Octavias të krahasueshme. Nga ana tjetër, japonezja Mazda 3, Toyota Corolla dhe Honda Civic janë në të njëjtën gamë çmimesh prej 380,000 - 700,000.

Më e besueshmjaSkoda Octaviaeshte versioni 1.6MPIdhe 1.8TSInë "dorezë" ose me një makinë klasike automatike. Makina me motor turbo meDSGia vlen të marrësh vetëm "të rinj", dhe do të duhet t'i ndjekësh me kujdes.

Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për qendrën teknike Master-Motors për ndihmën në përgatitjen e materialit.

Alexey Golikovsky

Marka Skoda në Rusi në fillim të shekullit fitoi popullaritet të mahnitshëm. Kjo është kryesisht për shkak të mos respektit për shkollën çeke të automobilave ose kujtimet nostalgjike të kohës sovjetike. Sekreti është i ndryshëm: shumë shpejt pas blerjes nga Volkswagen, shqetësimi suedez filloi të prodhojë makina "pothuajse gjermane", por me një çmim dukshëm më të ulët se ai i "origjinalit".

Octavia e parë, me trupin e saj praktik "liftback", mjeshtërinë e shkëlqyer dhe karakteristikat e drejtimit, u bë "Volkswagen për të varfërit", duke u bërë pothuajse më i popullarizuar se makinat gjermane. Dhe brezi i dytë i Octavia është bërë më i madh, "më i shpejtë, më i gjatë, më i fortë" dhe në përgjithësi më i përsosur. Dhe këtu slogani popullor tashmë ka ndryshuar pak, dhe tani makina krahasohej më shpesh me Audi, sepse niveli i mjaft i thjeshtë soplatform Golf V makina tejkaloi qartë, si në aspektin e fuqisë së motorit, ashtu edhe në madhësi dhe rehati

Popullariteti i modelit doli të ishte aq i lartë sa shpesh Octavia doli të ishte pak më e shtrenjtë se modeli më i fortë Superb në tregun sekondar, dhe më i shtrenjtë se Golf. Siç është përmendur tashmë, makina tejkaloi qartë nivelin e modeleve gjermane në aspektin e prakticitetit, fuqisë dhe madje edhe komoditetit, dhe duket më e madhe dhe më interesante. Në përgjithësi, një histori e mëtejshme për gjeneratën e dytë të makinës, Octavia A5 (PQ35), aka 1Z.

Shumëllojshmëri ofertash

Aftësitë e platformës së re A5 janë shfrytëzuar plotësisht për të rritur komoditetin dhe performancën e ngasjes. Teknikisht, makina është shumë afër Golf V, por me një "por" shumë të rëndësishëm, makina përshtatet në "mesataren e artë" në madhësi midis një hatchback tepër kompakt, në dëm të kapacitetit të ngarkesave, dhe një tepër të shtrenjtë dhe sedan i rëndë i klasit D, dhe motorët e zgjedhur ishin dukshëm më të gjerë se ai i Golfëve. Duket se Jetta, e cila është afër madhësisë me bagazhin dhe brendësinë, ishte për një kohë të gjatë më e shtrenjtë se një artikull i ri nga Skoda, dhe madje edhe më pak praktik, sepse motorët e fuqishëm nuk u ofruan për të, dhe një sedan- trupi i tipit është shumë më pak praktik për veturën e vetme në familje. Zgjedhja e njësive të energjisë e bëri makinën një opsion shumë të lirë për ata që duan të nxehen, sepse Octavia ishte e pajisur me një motor 1.8 turbo, i cili nuk shkoi aq larg nga motori turbo me dy litra në Golf GTI, Golf R ose Octavia vR për sa i përket fuqisë, por makina me të ishte dukshëm më e lirë se të gjitha "hatchbacks të nxehta" të fabrikës. Për ata që mund të përballonin më shumë energji, ekzistonte Octavia vR, me një motor turbo dy litrash, dhe deri në vitin 2008 ishte një motor i serisë BWA, i lavdishëm për një diferencë më të lartë të rritjes sesa motorët e mëvonshëm të serisë CCZA EA888.

Në foto: VW Passat B6 dhe Golf V

Përparësitë nuk kaluan pa u vënë re - makina ishte një nga modelet më të njohura në klasën e saj, pavarësisht çmimit tashmë mjaft të ulët. Në vitin 2009, makina u përditësua, pamja u bë më interesante, dhe jo motori më i suksesshëm dy litërsh atmosferik u zëvendësua nga një 1.4 TSI, i fuqishëm dhe ekonomik, për më tepër, ai ende nuk ka marrë lavdinë e një "problemi", dhe që nga viti 2010 makinat evropiane janë pajisur me një motor të ngjashëm 1.2 TSI, i cili është gjithashtu shumë më i fuqishëm dhe ekonomik sesa 1.6 i thithur natyrshëm.

Në foto: Skoda Octavia A5 pas ristilimit

Dhe natyrisht, që në fillim, motori kryesor për tregun rus ishte një motor i thjeshtë me tetë valvula 1.6 me fuqi 102 kf, i cili konsiderohet një model besueshmërie, kështu që ata që thjesht donin besueshmërinë kishin një zgjedhje. Popullariteti i makinës nuk u ndikua shumë as nga fakti se ajo ndau tregun me paraardhësin e saj, i cili mbeti në treg deri në 2011 si Tour Octavia, i zëvendësuar më vonë nga Skoda Rapid.

Në foto: Skoda Octavia Tour

Makina doli të ishte e suksesshme. Arsyeja për këtë nuk janë vetëm karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit dhe prakticiteti i trupit, por edhe mjeshtëria e shkëlqyer, dhe një përzgjedhje e madhe e opsioneve të rehatisë dhe sigurisë. Transmetimet automatike mund të porositen me pothuajse të gjithë motorët, kontrolli i klimës madje mund të jetë me dy zona, për të mos përmendur disa opsione për tapiceri, disqe elektrike për gjithçka dhe opsione të ndryshme "familjare", të tilla si organizatorët e bagazheve dhe një milion rafte dhe rrjeta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ndarjet tipike dhe problemet operacionale

Motor

Transmetimet

Shasi

Trupi dhe brendësia

amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/8945701/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; gt; Cila Octavia preferoni? amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp;; gt;