Universal Ford Focus II Vagon. Ford Focus II (2004-2011): historia e rasteve Specifikimet e kamionçinave Ford focus 2

Gjenerata e 2 -të "universale" Ford Focus festoi premierën e saj botërore në Shtator 2004 në ekspozitën ndërkombëtare në Paris, dhe tre vjet më vonë një version i rivendosur i modelit debutoi në Panairin e Makinave në Frankfurt. Cikli i jetës së kamionçinës zgjati deri në vitin 2011, pas së cilës u zëvendësua nga një makinë e gjeneratës së tretë.

Trupi i Ford Focus Wagon "të dytë" është projektuar në të njëjtin stil si sedan, i quajtur "dizajn kinetik". Paraqitja e pjesës së përparme përsërit modelin me tre vëllime në gjithçka, dhe ndryshimet kryesore janë në pjesën e pasme.

Pavarësisht se sa absurde mund të tingëllojë, por kamionçina ka një imazh sportiv, të përshtatur për shkak të rënies së kulmit në pjesën e ashpër, shtylla e pasme pak e përkulur përpara dhe harqet e rrotave të stampuara. Pjesa e pasme dallohet nga një derë e madhe bagazhi drejtkëndëshe, fenerë të zgjatur vertikalisht dhe një parakolp kompakt.

Gjatësia e karrocës së stacionit është 4472 mm, lartësia - 1501 mm, gjerësia - 1840 mm, që do të thotë se është 16 mm më e shkurtër dhe 4 mm më e lartë se sedani me të njëjtin emër, por madhësia e bazës së rrotave dhe distancës nga toka është e njëjtë - 2640 mm dhe 155 mm, respektivisht.
Monokabi është disi më i rëndë se anëtarët e tjerë të familjes - nga 1277 në 1391 kg në gjendje pune.

Brendësia e gjeneratës së dytë Focus Wagon është saktësisht e njëjtë me brendësinë e sedanit. Karakterizohet nga një dizajn tërheqës, ergonomi e lartë, materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe nivel mjeshtërie, ulëse të rehatshme para me opsione të gjera rregullimi dhe një divan të pasëm me një profil optimal dhe hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha frontet.

Dhoma e bagazheve të kamionçinës ka 475 litra vëllim të përdorshëm, formën e duhur me mure të lëmuar dhe një lartësi të vogël ngarkimi. Divani i pasmë shndërrohet në të njëjtin nivel me dyshemenë, si rezultat i së cilës kapaciteti i tij më shumë se trefishohet - deri në 1525 litra, dhe gjatësia e platformës - deri në 1669 mm. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë ruhet në një gropë nën dysheme.

Specifikimet."Fokusi i dytë" Ford Focus ishte i pajisur me pesë motorë benzinë ​​me katër cilindra rresht të vendosur dhe injeksion elektronik. Me një vëllim pune prej 1.4 deri 2.0 litra, prodhimi i tyre arrin në 80 deri në 145 "kuaj" të fuqisë dhe nga 127 në 190 Nm të fuqisë maksimale. Në dispozicion të një turbodieseli 1.8 litra 115 forca dhe 300 Nm çift rrotullues.
Njësia fillestare u mbështet vetëm në një "mekanikë" me 5 shpejtësi, pjesa tjetër gjithashtu kishte një "automatik" me 4 shpejtësi.
Parametra të tjerë teknikë, të tillë si platforma, pezullimi, drejtimi dhe sistemet e frenimit, janë identike me ato në sedan.

Oreksi i "Fokusit universal" është i njëjtë si në modelin me tre vëllime, megjithëse në dinamikën e përshpejtimit, në varësi të modifikimit, është inferior nga 0.1 në 0.3 sekonda, dhe në shpejtësinë maksimale - nga 2 në 17 km / h

Çmimet. Në tregun sekondar në Rusi, ofrohen shumë kamionë të mbështetur Ford Focus 2, për të cilët në vitin 2015, mesatarisht, ata kërkojnë nga 200,000 në 430,000 rubla. Edhe pse për disa kopje ata kërkojnë më shumë se gjysmë milioni rubla, por kjo është për makinat më të fundit në nivelet e zbukurimit "të lartë".

Tregu i shitjeve: Rusia.

Versioni më i lirë i Ambiente ofroi dritare elektrike për dyert e përparme, një imobilizues dhe kyçje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrotat nuk janë 14, por 15 inç me kapele dekorative me 8 rreze. Ka hije shtesë të dritës së brendshme, një bravë bagazhi të ndjeshëm në prekje; sedilja e shoferit - me rregullim të lartësisë. Sidoqoftë, për blerësit e mësuar me opsionin e makinave moderne, pajisjet Comfort kishin më shumë interes, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, veshje me ngjyrë të trupit, doreza dhe pasqyra të dyerve dhe përmirësim të dekorimit të brendshëm. Për një shtesë në konfigurimin e Trendit, mund të merrni dritat e mjegullës, një grilë kromi, një kompjuter në bord, një timon sportiv me tre rreze të mbuluar me lëkurë. Në pjesën e sipërme të Focus Ghia-pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, një kuti dorezash me ftohje, një timon me 4 folje me veshje lëkure, veshje lëkure për levën e ndërrimit të ingranazheve, ndriçim në zonën e këmbëve, etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos, një numër kompletesh të plota u përditësuan në mënyrë të përsëritur më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte LE (Limited Edition), Comfort, modifikime Titanium, dhe në versionin e lartë, opsionet e tilla si kontrolli i lundrimit, lëkura ose brendësia e kombinuar, sediljet e ndezura, kontrolli i veçantë i klimës, etj. Nuk do të jenë befasuese... Me

Ford Focus është i pajisur me motorë benzinë ​​1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse fuqia e motorit bazë 1.4 litra është sinqerisht e ulët-80 kf, atëherë motori me dy litra 145 kuaj fuqi i jep Ford Focus dinamikë të shkëlqyeshme. Si një "mesatare e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të merren parasysh versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Fokusi, nga ana tjetër, me një motor nafte 115 kf. për arsye objektive, nuk ishte në kërkesë të madhe, megjithëse për shkak të fuqisë dhe elasticitetit të lartë të punës, e cila lejon të mos përdorësh ndryshime të shpeshta të ingranazheve, ky është një opsion interesant. Motorët me benzinë ​​u ofruan me një transmetim manual 4-shpejtëshe ose 5-shpejtëshe, ndërsa motorët me naftë u ofruan vetëm me një transmetim manual. Të gjitha automjetet janë me rrota të përparme.

Për shkak të zgjerimit të bazës së rrotave, makina ka qëndrueshmëri të mirë, kthehet lehtë dhe me besim. Pezullimi Ford Focus (përpara - MacPherson, pas - multi -link) siguron rehati të mjaftueshme, duke gëlltitur mirë të metat e rrugëve ruse. Shtë e rëndësishme të shtoni se makinat fillimisht ishin përshtatur me kushtet ruse të funksionimit në parametra të tjerë: ato janë të pajisura me mbrojtje për ndarjen e motorit dhe një rezervuar të zgjeruar të rondele, një bateri të fuqishme, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, gome dyshekët, mbrojtja e pragjeve, përplasjet e baltës.

Më së paku, Ford Focus ngre shqetësime në lidhje me sigurinë. Shtë një nga automjetet më të besueshëm: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi një nivel shumë të lartë të mbrojtjes së udhëtarëve, përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve në dispozicion përfshin airbagët e përparmë dhe anësorë, frenat kundër bllokimit (ABS), shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD). Në nivele të shtrenjta të zbukurimit ka: një sensor shiu, një pasqyrë të vetë-errësimit të pamjes së pasme. Për një tarifë shtesë, mund ta pajisni makinën me një sistem kontrolli të stabilitetit, një sistem të monitorimit të presionit të gomave.

Çmimet e përballueshme kanë qenë gjithmonë karakteristike për Ford Focus, i cili fillimisht e bëri këtë model një nga pretendentët për titullin e "makinës së njerëzve". Edhe Fokusi i parë shërbeu si një pikënisje për shumë nga ata që për herë të parë vendosën të transferohen nga modelet vendase që ishin të vjetëruara në atë kohë në një më moderne. Brezi i dytë vazhdoi dhe u ndërtua mbi suksesin. Këto makina dallohen nga raporti më i favorshëm çmim / cilësi, dhe ato përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Ford Focus II Vagon, 2006

Ford Focus II Wagon është blerë me qëllim transportimin e kutive të veglave të vogla por të rënda. Epo, meqenëse "mikrobet", "byrekët" dhe karrocat e konvertuara po kërkonin rimbursim të TVSH -së, u vendos të blinte një makinë të klasës së mesme të ulët, në mënyrë që të ishte e mundur si në "festë ashtu edhe në botë", d.m.th. dhe njerëzit për të mbajtur, dhe pastaj "byrek" me një pezullim të pasmë pranveror për pasagjerët e pasmë dhe shpirti mund të dridhet. Kuvendi gjerman, Këln. Pas 3 vitesh në kalldrëm, natyrisht është e zhurmshme brenda, por jo aq sa të mbyllësh veshët. Ford Focus II Wagon e mban rrugën normalisht, nxitimi është i ngarkuar, nxitimi dhe ngadalësimi janë mjaft të kuptueshëm dhe të parashikueshëm. Gjithmonë ka një shtytje të mjaftueshme, ai kaloi pothuajse menjëherë pas marrjes së turbinës (1750 / min). Frenat nuk do të thoshin se janë "helmuese", por japin besim, përpjekja në pedalin e frenave është e dozuar mirë edhe në ngarkesa të mëdha. Në shi, borë dhe kushte të tjera të pafavorshme të motit, dritaret nuk djersinin kurrë.

Ingranazhet në Ford Focus II Wagon janë ende duke u zhvendosur lehtë, mirë, jo aq sa me 2 gishta, por pa shumë përpjekje. Fiksimi është i kuptueshëm. Algoritmi për ndezjen e distancës së gjatë është budalla, si, me siguri, në të gjitha Fords (nuk do të them me siguri, por kisha një Mondeo - e njëjta gjë). Thjesht mbyllja sytë për policinë e trafikut në sportel është një sagë e tërë. Konsumi i rrugës është rreth 5 litra / 100 (sipas "abetare" - 4.2). Unë nuk vura re shumë kuptueshmëri në naftë, megjithëse ata kishin frikë të blinin TDCi e parë, shumë mbetën me motorin e provuar 66 kW TDi.

Përparësitë : i gjerë, i thjeshtë, i padukshëm për hajdutët, me fuqi të lartë

disavantazhet : nuk vuri re shumë.

Evgeny, Kaliningrad

Kamionçinë Ford Focus II, 2009

Bleva një Ford Focus II Wagon, mund të thuhet rastësisht, miqtë e mi ofruan të blinin atë të mëparshëm, dhe tregtari kishte një të ri në konfigurimin e kërkuar, megjithëse unë doja vetëm argjend, por më duhej të merrja atë që ishte. Unë mendoj se kamionçina është më harmonike në formën e trupit. Kapaciteti është përtej lavdërimit. Nëse dëshironi, mund ta kaloni natën me lehtësi në makinë, me sediljet e pasme të palosura, merrni 170 cm, të testuar në veten tuaj në një udhëtim të gjatë (të gjitha bagazhet janë në kutinë në çati, ju fryni dyshekun) Me Nga minuset, natyrisht, nuk mund të mos vërej se pjesa e pasme e makinës ndotet shumë, kështu që pastrimi i targës pas çdo udhëtimi është një procedurë e zakonshme. Kjo është makina ime e parë me një motor nafte (dhe tashmë ishin 6 në total). Unë jam shumë i kënaqur me konsumin modest të karburantit, tërheqjen e shkëlqyeshme, nuk ka nevojë të zbresësh në autostradë, pasi ka fuqi të mjaftueshme për përshpejtim aktiv edhe në marshin e 5 -të. Tronditja e motorit me naftë Ford Focus II Wagon dëgjohet vetëm në gjendje boshe, ndërsa në lëvizje, veçanërisht në autostradë, nuk është aspak bezdisëse.

Në përgjithësi, Ford Focus II Wagon është shumë i rehatshëm dhe i përshtatshëm. Në një udhëtim të gjatë, praktikisht nuk ka lodhje. Ndodhi që në 1 ditë unë plagosa rreth 1000 km dhe u ndjeva si një qenie njerëzore. Kohët e fundit, një kriket ka filluar në kabinën: do të shfaqet, do të zhduket. Me shumë mundësi bllokimi i sediljes së pasme të djathtë, tk. sapo ta vendosni, ajo zhduket. Lubrifikimi i bllokimit nuk funksionoi. Epo, kjo është e gjitha.

Përparësitë : trajtim i mirë. Fitueshmëria. Komoditet i lartë. Kapaciteti.

disavantazhet : dera e pasme është vazhdimisht në baltë. Pastrimi është shumë i vogël.

Vasily, Ryazan

Ford Focus II Vagon, 2010

Viti i dytë i zotërimit të një Ford Focus II Wagon po afron dhe mendoj se opinioni për të do të jetë mjaft objektiv. Komplet i plotë "Gia", kamionçinë, 2 litra, lundrim, të gjitha llojet e ngrohjes, ESP. Më duhej të duroja me një magnetofon të shtrenjtë të Sony -it rreth 6 disqe me tetë kolona, ​​një kamionçinë në 16 disqe të hedhur dhe mungesën e kontrollit të klimës. Më vonë ai nuk u pendua për trupin - trungu i madh ishte shumë i dobishëm dhe tani makinat me trungje të vegjël nuk merren seriozisht. Motori është i mirë, por nuk më pëlqen në fund dhe konsumi në qytet është deri në 13-14 litra. Në autostradë "përrallë" - 6.5 litra. Ka shumë hapësirë ​​në kabinë. Një i afërm ka një "Astra" të re, kështu që është e ngushtë për të vozitur në sediljen e pasme dhe nuk ka bagazhin e mjaftueshëm. Shasia - "5 minus", minus për një hapësirë ​​të vogël nga toka (unë kapem për pragjet në dimër). Vendosa ndarës, makina u bë më e gjatë, por humbi kontrollueshmërinë dhe fillova të ndërhyj me ESP shumë herët, më duhej ta hiqja përsëri. Drejtimi i Ford Focus II Wagon jep vetëm kënaqësi, ai hyn në kthesa me shumë besim, pabarazia e asfaltit neutralizohet nga një pezullim i butë, i rehatshëm në distanca të gjata.

Unë veçanërisht dua të vërej opsionin e xhamit të nxehtë dhe kontrollit të lundrimit - një gjë! Disavantazhet - "kriket", pragjet e gjera dhe si rezultat vazhdimisht i ndotni pantallonat, në shi dera e pasme është menjëherë e ndotur dhe një mënyrë e çmendur për të hapur kapuçin. Rreth prishjeve: zëvendësimi i mbajtëses së lëshimit për 3 mijë (bëri tinguj të pakëndshëm, ndryshoi nën garanci), pastroi valvulën e mbytjes dhe kjo është ajo.

Përparësitë : madhësia, çmimi, cilësia.

disavantazhet : konsumi i karburantit në qytet. "Kriket".

Yuri, Voronezh

Ford Focus II Vagon, 2010

Përshtypjet e para - do ta krahasoj me makinën time të fundit - 2003 Nissan Sunny. Ford Focus II Wagon kohët e fundit iu nënshtrua një shërbimi të madh mirëmbajtjeje për 115 mijë km, duke zëvendësuar të gjithë vajrat, filtrat, rripin, disqet e frenave, jastëkët dhe shpërndarësit. Mban rrugën të rrënjosur në vend, pavarësisht 100 kuaj fuqi. përshpejton shumë shpejt, por tashmë me 120 km / orë kthehet në ngadaltë, madje kalimi në marshin e 4 -të dhe madje të 3 -të nuk e ndryshon vërtet situatën. Shpejtësia e saj e lundrimit është 100-110. Në këtë moment, unë kujtova "Sunny" tonë me një fjalë të mirë, e cila u përshpejtua në mënyrë të barabartë dhe të qetë deri në 160. Por oh mirë. Plastikë e butë, izolimi më i mirë i zhurmës (stendat e dimrit pa gjemba), një sistem audio i mirë standard, me kontroll timoni (një veçori konfigurimi), shikueshmëri e mirë, pasqyra të mëdha anësore, një klimë e pranueshme pune (ishte e vështirë të vendosje diçka në mes në Sunny - ose ishte e nxehtë, ose e ftohtë), më pëlqyen shumë vendet e nxehta dhe xhami i përparmë (veçoria e pajisjeve). Dy opsionet e fundit janë të pazëvendësueshme në kushtet tona. Konsumi i karburantit në autostradë me 4 persona në një makinë dhe një karrocë në bagazhin përgjatë autostradës për në Novokuznetsk ishte 6.7 sipas Krishtit. Qyteti është rreth 9-10. "Sunny" në qytet hëngri 11-12, pothuajse e njëjtë në autostradë. Epo, jo pa një mizë në vaj. Gjëja kryesore është mirëmbajtja. Këtu Ford Focus II Wagon humbet në Sunny thatë. Gjëja e parë që ndryshova ishte filtri i kabinës (kishte një qymyr druri, ai, natyrisht, largon mirë aromat, por në të njëjtën kohë, në mënyrë që dritaret të mos djersiten, duhet të ndizni sobën në 2 ose edhe 3 pozicione). Ishte diçka. Kush e doli me këtë, për të ndryshuar filtrin, duhet të hiqni pedalin e gazit, të përkuleni në tre vdekje në mënyrë që ta tërhiqni atë dhe në të njëjtën mënyrë të jeni të sofistikuar për të futur një të ri. Gjithçka zgjati 30 minuta. Gjatë kësaj kohe unë ndryshova të gjithë filtrat dhe vajin në Sunny. Përveç kësaj, më duhej të blija mjete shtesë - "yje". Për të shërbyer Sunny, kishte mjaft çelësa nga 10 - 19 madhësi, pastaj ka koka, etj. etj - "gjermane". I komplikuar nga e para. Epo, çmimet për materialet harxhuese Ford Focus II Wagon janë dukshëm më të larta. Por le të shpresojmë që makina të shërbejë me besnikëri. Ka plane për pastrimin e thatë të brendshëm, vendosjen e shinave të çatisë dhe instalimin e sensorëve të parkimit të pasmë, përndryshe gruaja do të rrahë të gjithë parakolpin dhe fqinjët.

Përparësitë : mbajtje e shkëlqyer e rrugës. Plastike e butë. Izolimi i zhurmës. Fitueshmëria.

disavantazhet : mirëmbajtshmëria. Çmimet e konsumit.

Oleg, Kemerovo

Ford Focus II Vagon, 2010

Makina u mor si makinë familjare dhe për të gjitha rastet e nevojshme dhe fiktive. Pjesa e brendshme e Ford Focus II Wagon është e gjerë. Kjo është gjëja e parë që bie në sy dhe ndihet nga trupi. "Fokusi" është aq i fryrë saqë kur ndryshoni në një makinë të klasit D nuk mund të gjeni hapësirën e pritur (Mazda 6 duket se është e njëjtë në "supet"). Kur zbres në vendet e nderit, këpucët e mia të 43-të manovrojnë artistikisht midis shtyllës B dhe sediljes (bëj edhe pastrimin e kabinës). Në "Octavia" kjo është pak më e lehtë, në "Side" nuk e mbaj mend, por më e mira nga të gjitha në "Mondeo" dhe Mazda 6 (ndikimet e klasës D). Vendet në Ford Focus II Wagon janë mesatarisht të buta, në Titanium, Skoda dhe Kia ato dukeshin më të ngurta. Më pëlqejnë ato të vështirat. Kam gjetur plusin tim në ato të buta: ju mund të uleni anash dhe të shkundni këmbët tuaja pa shqetësime në vendet kauzale. Epo, në rrugë të gjata, rul lumbar gatuan shpinën e shoferit - një domosdoshmëri. Tapiceri është mbërthyese, veçanërisht për pluhurin dhe flokët. Izolimi i zërit nuk është si në një studio regjistrimi, por shokët e klasës japoneze po mbeten prapa, dhe midis evropianëve nuk del me të vërtetë. Përpara, gjatë nxitimit, motori është folësi kryesor, por rënkon me besim dhe më këndshëm sesa makinat japoneze me kub të vegjël. Në anën e pasme, gomat po sollojnë, veçanërisht ato të dimrit. Me shpejtësi lundrimi, aerodinamika dominon. Trajtimi është i besueshëm, i këndshëm, nuk kërkon aftësi dhe varësi të veçanta, nëse dëshironi, mund të japë kënaqësi, çdo ditë kursen nervat e shoferit dhe u jep paqe mendore udhëtarëve. Pezullimi i Ford Focus II Wagon është energjik, i qetë si në dimër ashtu edhe në verë, me një shpejtësi prej 60-70 km / orë është i rehatshëm, për një asfalt të mirë të qytetit mund të jetë më i vështirë, për një të keq, më e butë, për një autostradë - pikërisht gjëja e duhur. Tingëllon vetëm në goditjen e kthimit të amortizatorëve. Motori 115 kf në 6000 dhe 155 Nm në 4150 rpm. Tërheqja që nga viti 2000 është e përshtatshme, por mos harroni për Euro4 - motori lulëzon në 4000 rpm. Dikur isha i pasigurt në parakalimin e rëndë. Unë shtrembërova deri në 4500 dhe në 2 shirita të ngarkuar rëndë prisja momentet, duke ëndërruar për një motor turbo, dhe krejt fshehurazi për një motor nafte. Nja dy herë unë rrotullova një mijë të mirë në 6 dhe kuptova se nuk po i jepja lirinë "kalit". 80-90 km / orë, e treta, 4200 - 6200 rpm dhe tashmë 120 km / orë. Makina është aq e mirë sa i plotëson pritjet dhe përballon detyrat e vendosura.

Përparësitë : motor elastik. Pezullim i rehatshëm. Sallon i bukur. Trung i madh.

disavantazhet : pedale elektronike e gazit. Motor me zhurmë. Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit.

Aleksandër, Moskë

Ford Focus 2 Station Wagon është mjeti ideal për një familje që shpesh bën udhëtime dhe udhëtime të përbashkëta. Popullariteti i makinave me këtë lloj trupi është për shkak të shkallës së lartë të prakticitetit të tyre dhe lehtësisë së trajtimit. Karroca e stacionit ju lejon të transportoni me lehtësi ngarkesë të madhe, të madhe që nuk do të futet në një sedan ose hatchback. Karakteristikat teknike të vagonëve të stacionit Ford Focus 2, si rregull, ndryshojnë pak nga përfaqësuesit e tjerë të modelit, përveç, natyrisht, dimensioneve.

Dallimet nga hatchback dhe sedan

Karroca e stacionit dallohet nga hatchback:

• dalje e gjatë e pasme;
• kulmi arrin përmasat pothuajse të pasme dhe nuk ka pjerrësi të pjerrët.

Për dallim nga sedani, bagazhi i kamionçinës kombinohet me sallonin, i cili arrihet përmes derës së pasme. Nga ana tjetër, dera ekzekutohet në mënyra të ndryshme. Në SHBA, si rregull, dera është e dyfishtë, e ndarë horizontalisht. Pjesa e poshtme paloset poshtë, duke zgjatur pjesën e poshtme të trupit, dhe pjesa e sipërme, qelqi, ngrihet lart. Në tregjet ruse dhe evropiane, makinat me një derë të pasme janë më të zakonshme. Si një masë paraprake sigurie, hapësira e bagazheve mund të largohet nga dhoma e pasagjerëve.

Karakteristikat teknike të bagazhit në trupin e tipit kamionçinë mund të ndryshojnë në shumicën e rasteve duke palosur ose çmontuar sediljet e pasme të makinës. Kështu, madhësia e ndarjes është rritur ndjeshëm dhe makina mund të përdoret për të transportuar ngarkesa mjaft të mëdha dhe voluminoze.

Sigurisht, blerja e një makine në një kamionçinë është e rëndësishme nëse vëllimi i dobishëm dhe karakteristikat e tij teknike shtesë janë të dobishme dhe të përdorura në të vërtetë. Nëse, përveç një çantë të ndihmës së parë dhe një zjarrfikës, asgjë nuk ngatërrohet me të, atëherë nuk ka kuptim në një makinë të tillë.

Ford Focus 2, i paraqitur në 2004 dhe hyri në seri në 2005, u prodhua në katër lloje të trupit:

• sedan;
• kamionçinë (Ford Focus 2 Wagon);
• hatchback me tre dyer;
• hatchback me pesë dyer.

Në vitin 2007, makina u rivendos, e cila, me një transformim të rëndësishëm në pjesën e jashtme, ruajti performancën e shkëlqyer të sigurisë dhe pothuajse të gjitha karakteristikat teknike të modelit.

Lëshimi i gjeneratës së dytë Ford Focus zgjati nga 2007 deri në 2011. Përkundër faktit se një Fokus 3 më modern është shfaqur në treg, popullariteti i paraardhësit të tij nuk ulet. Cilësia e lartë dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike të Ford Focus 2 në trupin e kamionçinave u vlerësuan nga shoferët evropianë dhe rusë. Kapaciteti i tij i shkëlqyer, performanca e shkëlqyer dinamike, besueshmëria dhe siguria e bëjnë atë praktikisht standardin e një makine familjare.

Dimensionet dhe trupi

Dallimi kryesor midis kamionçinës Ford Focus 2 dhe "vëllezërve" të tij (sedan dhe hatchback) është në madhësi. Kjo është logjike, pasi falë dimensioneve të rritura pak që makina ka marrë një kapacitet dhe rehati të mahnitshme të ngarkimit dhe shkarkimit.

Specifikimet:

• Gjatësia - 4.47 m.
• Gjerësia - 1.99 m.
• Lartësia - 1.46-1.5 m.
• Vëllimi i bagazhit është 482, me sediljen e pasme të palosur - 1525 litra.
• Vendet - 5.
• Numri i dyerve është 5.
• Pastrimi i tokës është 140 mm.

Trupi i kamionçinës Ford Focus 2 është mbajtës dhe i gjithë metalit. Struktura është ngjitur. Mbrojtësit e përparmë janë të varur. Katër dyert anësore plotësohen me një derë të pasme. Xhami i përparmë si dhe xhami i bagazheve janë ngjitur. Vendet e rregullueshme ju lejojnë të vendosni pozicionin më të rehatshëm për shoferin e automjetit, duke marrë parasysh veçoritë e tij anatomike. Selia e shoferit lëviz në drejtimin gjatësor, është gjithashtu e rregullueshme në lartësi dhe pjerrësinë e shpinës. Selia e pasagjerit, e vendosur pranë sediljes së shoferit, është gjithashtu e rregullueshme në drejtimin gjatësor, mund të ndryshoni pjerrësinë e shpinës. Të gjitha sediljet, përfshirë ato të pasme, janë të pajisura me mbështetëset e kokës, lartësia e të cilave mund të ndryshohet për rehati më të madhe. Selia e pasagjerit është e ulur në anën e pasme. Paloset përpara (40/60), duke shtuar hapësirë ​​në bagazhin. Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 tregojnë se kur vendi është palosur, vëllimi i bagazhit rritet më shumë se 3 herë (nga 482 në 1525 litra).

Transmetimi dhe pezullimi

Transmetimi i rrotave të përparme të Ford Focus 2 është i pajisur me lëvizje të rrotave të përparme. Pajisjet themelore të makinës nënkuptojnë praninë e një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi.
Ford Focus 2 me një vëllim motori prej 1.6 litra mund të pajiset me një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

Karroca Ford Focus 2 ka një pezullim të pranverës së përparme të pavarur të MacPherson. pajisur me shufra kundër rrotullimit. Udhëtimi është i qetë me amortizues hidraulikë. Pezullimi i pasëm është gjysmë i pavarur. Burimet dhe amortizuesit hidraulikë stabilizojnë automjetin kur ngasni jashtë rrugës.

Frenat

Rrotat e përparme të Ford Focus 2 janë të pajisura me frena disk të ventiluar me një caliper lundrues. Ato të pasme janë të pajisura me frena daulle me një pajisje rregullimi të pastrimit. Për një efikasitet më të madh, sistemi i frenimit është i pajisur me një përforcues vakumi. Me kërkesë, sistemi mund të plotësohet me anti-bllokim.

Karakteristikat teknike të patëmetë të këtyre automjeteve janë me interes të veçantë për konsumatorët. Paraqitjet agregate të menduara mirë, pezullimi inteligjent, një kompleks i përbërësve progresivë të sigurisë e bëjnë funksionimin e tyre në mënyrë të paparë efikase, të rehatshme dhe të sigurt. Pajisjet inovative të modelit meritojnë vëmendje të veçantë. Si standard, ai është i pajisur me qendrën revolucionare multimediale Ford SYNC 2 me një ekran me prekje 8 ”dhe kontroll zëri. Për më tepër, makina ka një pajisje navigimi revolucionare, kontroll të mirë-provuar të klimës dhe sistem ndihmës aktiv kur bëni manovra parkimi.

Ergonomi e brendshme

Brendësia ekspresive plotëson në mënyrë harmonike imazhin elegant sportiv të Ford Focus 3 Sedan. Secili nga detajet e tij është përpunuar me kujdes në mënyrë që të krijojë rehati maksimale për pasagjerët dhe shoferin.

Zhvilluesit kanë siguruar një organizim të tillë të hapësirës së brendshme në të cilën kryhet vendosja jashtëzakonisht ergonomike dhe e rehatshme e kontrolleve. Një pult shumë informues, një timon shumëfunksional, një studim i përsosur i faktorëve të formës së kutisë së shpejtësisë dhe frenave automatikë janë bërë çelësi i një kombinimi të rrallë të stilit të hollë dhe komoditetit maksimal.

Udhëtimi më i gjatë nuk do të jetë i lodhshëm, sepse pjesa e brendshme e Ford Focus Sedan është e pajisur me vende anatomike me një profil të patëmetë.

Gjithçka është nën kontroll

Meqenëse automjeti është i pajisur me një aparat fotografik novator, shoferi gjithmonë mund të monitorojë lëvizjen në drejtim të kundërt. Trajektorja shfaqet në monitorin qendror të vendosur në panelin e përparmë.

Sistemi progresiv BLIS

Falë pajisjeve në formën e një radari të veçantë, i cili skanon zonën përreth automjetit dhe gjeneron sinjale drite në pasqyrën anësore në prani të ndërhyrjeve, shoferi ishte në gjendje të monitoronte në mënyrë efektive "pikat e verbër".