Shënimet e ligjëratës "Treguesi i motorit. Llogaritja e fuqisë".

Diagrami tregues i motorit me djegie të brendshme (Fig. 1) është ndërtuar duke përdorur të dhënat e llogaritjes së proceseve të ciklit të funksionimit të motorit. Kur ndërtoni një diagram, është e nevojshme të zgjidhni një shkallë në mënyrë që të merrni një lartësi të barabartë me 1.2 ... 1.7 të bazës së saj.

Fig. 1 Diagrami tregues i një motori dizel

Oriz. 1 Diagrami tregues për motorin me naftë

Në fillim të ndërtimit në boshtin e abshisë (baza e diagramit), një segment S a = S c + S është vizatuar në shkallë,

ku S është goditja e punës e pistonit (nga TDC në BDC).

Segmenti S c, që korrespondon me vëllimin e dhomës së kompresimit (V c), përcaktohet me shprehjen S c = S / - 1.

Seksioni S korrespondon me vëllimin e punës V h të cilindrit, dhe është i barabartë në madhësi me goditjen e pistonit. Shënoni pikat që korrespondojnë me pozicionin e pistonit në TDC, pikat A, B, BDC.

Ordinata (lartësia e diagramit) tregon presionin në një shkallë prej 0.1 MPa në milimetra.

Pikat e presionit p g, p s, p z janë vizatuar në vijën TDC.

Pikat e presionit p a, p c janë vizatuar në vijën LMT.

Për një motor nafte, është gjithashtu e nevojshme të vizatoni koordinatat e pikës që korrespondojnë me fundin e procesit të llogaritur të djegies. Ordinata e kësaj pike do të jetë e barabartë me p z, dhe abshisa përcaktohet nga shprehja

S z = S me , mm. (2.28)

Ndërtimi i një linje të ngjeshjes dhe zgjerimit të gazrave mund të kryhet në sekuencën e mëposhtme. Të paktën 3 vëllime ose seksione të goditjes së pistonit V x1, V x2, V x3 (ose S x1, S x2, S x3) janë zgjedhur në mënyrë arbitrare midis TDC dhe BDC.

Dhe presioni i gazit llogaritet

Në vijën e kompresimit

Në vijën e zgjerimit

Të gjitha pikat e ndërtuara janë të lidhura pa probleme me njëra -tjetrën.

Pastaj kalimet rrumbullakosen (për çdo ndryshim të presionit në nyjet e cikleve të projektimit), i cili merret parasysh në llogaritjet nga faktori i plotësisë së diagramit.

Për motorët karburator, rrumbullakimi në fund të djegies (pika Z) kryhet përgjatë ordinatës p z = 0.85 P z max.

2.7 Përcaktimi i presionit mesatar të treguesit nga diagrami tregues

Presioni mesatar teorik i treguar p "i është lartësia e drejtkëndëshit e barabartë me zonën e diagramit tregues në shkallën e presionit

MPa (2.31)

ku F i është zona e diagramit tregues teorik, mm 2, e kufizuar nga linjat e TDC, BDC, ngjeshja dhe zgjerimi, mund të përcaktohet duke përdorur një planimetër, me metodën e integrimit, ose në një mënyrë tjetër; S - gjatësia e diagramit tregues (goditja e pistonit), mm (distanca midis linjave të TDC, BDC);

 p është shkalla e presionit e zgjedhur kur ndërtohet diagrami tregues, MPa / mm.

Presioni i Treguesit Aktual

p i = p i ΄ ∙ φ p, MPa, (2.32)

ku  p - koeficienti i paplotësisë së zonës së diagramit tregues; merr parasysh devijimin e procesit aktual nga ai teorik (rrumbullakimi me një ndryshim të mprehtë të presionit, për motorët karburator  n = 0.94 ... .0.97; për motorët me naftë  n = 0.92 ... .0.95);

р = р r - р а - presioni mesatar i humbjeve të pompimit gjatë marrjes dhe shkarkimit për motorët me thithje natyrale.

Pas përcaktimit të p i sipas diagramit tregues, krahasojeni atë me atë të llogaritur më parë (formula 1.4) dhe përcaktoni mospërputhjen në përqindje.

Presioni mesatar efektiv p e është

p e = p i - p mp,

ku p mp përcaktohet me formulën 1.6.

Pastaj llogarisni fuqinë sipas varësisë
dhe krahaso me atë të dhënë. Mospërputhja duhet të jetë jo më shumë se 10 ... 15%, nëse më shumë procese duhet të rillogariten.

Indikacioni nënkupton heqjen dhe përpunimin pasues të diagrameve tregues, të cilat janë një varësi grafike e presionit të zhvilluar në cilindrin e punës në funksion të goditjes së pistonit S ose vëllimit të cilindrit V s proporcional me të (shih Fig. 1 dhe 2).

Treguesit "Maigak"

Diagramet merren nga secili cilindër pune duke përdorur një pajisje të veçantë - një tregues të tipit pistoni "Maygak". Prania e diagramit ju lejon të përcaktoni parametrat që janë të rëndësishëm për analizën e rrjedhës së punës P i, P c dhe P max. Diagrami në Fig. 1 është tipike për motorët në të cilët detyra kryesore ishte zvogëlimi i nivelit dhe përmbajtjes së oksideve të azotit në shkarkim. Për këtë, siç është vërejtur tashmë, kryhet një injeksion i mëvonshëm i karburantit dhe djegia ndodh me një rritje më të vogël të presionit dhe temperaturave në dhomën e djegies.

Oriz. 1 Diagrami tregues i motorit MAN-BV KL-MC

Nëse qëllimi kryesor është rritja e efikasitetit të motorit, atëherë djegia organizohet me një furnizim më të hershëm të karburantit dhe, në përputhje me rrethanat, një rritje më të madhe të presionit. Me një sistem elektronik të menaxhimit të karburantit, ky rregullim arrihet lehtësisht.

Diagrami në Fig. 2 dukshëm të dukshme dy gunga - ngjeshja dhe më pas djegia. Ky karakter arrihet për shkak të një furnizimi edhe më të vonë të karburantit. Shifrat tregojnë dy lloje të diagrameve - të rrëzuara, sipas të cilave përcaktohet presioni mesatar i treguesit dhe zgjerohet, gjë që ju lejon të vlerësoni vizualisht natyrën e zhvillimit të proceseve. Diagramë të ngjashëm mund të merren kur përdorni treguesin e pistonit Maygak, i cili kërkon një

sinkronizoni rrotullimin e daulles së treguesit me lëvizjen e pistonit të cilindrit të treguar. Lidhja e diskut ju lejon të merrni një diagram të palosur, planimetria e zonës së së cilës përcaktohet presioni mesatar i treguesit, e cila është një presion i caktuar mesatar i kushtëzuar që vepron në pistoni dhe kryen punë gjatë një goditjeje të barabartë me punën e gazrave për cikël.

P i = F ind.d / L m, ku F ind.d- zona e diagramit, proporcionale me punën e gazeve për cikël, L- gjatësia e diagramit, në përpjesëtim me madhësinë e vëllimit të punës të cilindrit, m Factorshtë një faktor i shkallës që varet nga ngurtësia e pranverës së pistonit tregues.

Nga P i të numëruara treguesi i fuqisë së cilindrit N i = C P i n, ku η - numri i rrotullimeve 1 / min dhe ME- konstante e cilindrit. Fuqia efektive N e = N i η gëzof kW, η lesh- efikasiteti mekanik i motorit, i cili mund të gjendet në dokumentacionin e motorit.

Para fillimit të treguesit, kontrolloni gjendjen e kokës së treguesit dhe makinës. Gabimet e mundshme në gjendjen e tyre janë ilustruar në Fig. 3

Krehra (Fig. 2) hiqet me funksionimin manual me një kordon të shkëputur nga disku tregues. Prania e një krehër ju lejon të vlerësoni qëndrueshmërinë e cikleve dhe të matni më saktë P max... Nëse majat janë të njëjta, atëherë kjo tregon një funksionim të qëndrueshëm të pajisjeve të karburantit.

Shtë e rëndësishme të theksohet se treguesit e pistonit kanë një frekuencë të ulët natyrore. Ky i fundit duhet të jetë së paku 30 herë shpejtësia e motorit. Përndryshe, diagramet tregues do të hiqen me shtrembërime. Prandaj, aplikimi

treguesit e pistonit janë të kufizuar në 300 rpm. Treguesit me një pranverë të shufrës kanë një frekuencë më të lartë të dridhjeve natyrore dhe përdorimi i tyre lejohet në motorët me një frekuencë rrotullimi deri në 500-700 rpm. Sidoqoftë, në motorë të tillë nuk ka nxitës tregues dhe dikush duhet të kufizohet në heqjen e krehrave ose diagramet e zgjeruara për të cilat mesatarja nuk mund të përcaktohet.

Kufizimi i dytë ka të bëjë me presionin maksimal të cilindrit. Në motorët modernë me një nivel të lartë të nxitjes, arrin 15-18 MPa. Kur përdoret në pistonin tregues "Maygak" për motorët me naftë me një diametër prej 9.06 mm, kufijtë më të ngurtë të pranverës P max = 15 MPa. Me një pranverë të tillë, saktësia e matjes është shumë e ulët, pasi shkalla e pranverës është 0.3 mm me 0.1 MPa.

Isshtë gjithashtu thelbësore që puna e indeksimit të jetë mjaft e lodhshme dhe të marrë kohë, dhe saktësia e rezultateve është e ulët. Saktësia e ulët është për shkak të gabimeve që rrjedhin nga papërsosmëria e makinës treguese dhe pasaktësia e përpunimit të diagrameve tregues gjatë planimetrisë së tyre manuale. Për informacion- pasaktësia e makinës treguese, e shprehur në zhvendosjen e TDC të diskut nga pozicioni i saj i vërtetë me 1 °, çon në një gabim prej rreth 10%.

Një tabelë e matësit të motorit me djegie të brendshme është ndërtuar duke përdorur të dhënat e llogaritjes së rrjedhës së punës.

Kur vizatoni në boshtin e abshisë, segmenti AB është vizatuar (Fig. 8) që korrespondon me vëllimin e punës të cilindrit dhe është i barabartë në madhësi me goditjen e pistonit në një shkallë M s. Shkalla M s zakonisht merret si 1: 1, 1.5: 1, ose 2: 1.

Segmenti OA (mm) që korrespondon me vëllimin e dhomës së djegies përcaktohet nga ekuacioni

ОА = AB / (ε - 1) (2.28)

Seksioni z′z për motorët me naftë që veprojnë në një cikël me një furnizim të përzier të nxehtësisë (Fig. 9)

z′z = ОА (ρ - 1) (2.29)

Pastaj, sipas llogaritjes së parametrave të ciklit aktual, vlerat e presionit paraqiten në diagram në shkallën e zgjedhur në pikat karakteristike: a, c, z, z, b, r.

Politropet e ngjeshjes dhe zgjerimit mund të ndërtohen duke përdorur metoda analitike ose grafike. Metoda analitike për ndërtimin e politropave të ngjeshjes dhe zgjerimit llogarit një numër pikash për vëllimet e ndërmjetme të vendosura midis V c dhe V a dhe midis V z dhe V b, sipas ekuacionit politropik.

Oriz. 8. Diagrami tregues i një motori benzine

Oriz. 9. Diagrami tregues i motorit me naftë

Për një kompresim politropik , ku

, (2.30)

ku p x dhe V x- presioni dhe vëllimi në pikën e dëshiruar të procesit të kompresimit.

Qëndrim V a / V x ndryshon brenda 1 ÷ ε.

Në mënyrë të ngjashme për zgjerimin polytropic

(2.31)

Për motorët me benzinë, raporti V b / V x ndryshon në rangun 1 ÷ ε, për motorët me naftë - 1 ÷ δ.

Convenientshtë i përshtatshëm për të përcaktuar ordinatat e pikave të llogaritura të politropave të ngjeshjes dhe zgjerimit në formë tabelare.

Ndërtimi i diagramit tregues bëhet duke lidhur pikat a dhe c, z dhe b janë kthesa të lëmuara, dhe pikat b dhe a, c dhe z janë drejtëza.

Proceset e hyrjes dhe daljes supozohet të ndodhin në p = const dhe V = const

Për të kontrolluar korrektësinë e ndërtimit të diagramit, përcaktoni

p i= M p / AB

ku F është zona e diagramit a c′c ″ z d b′b a.

Llogaritja e treguesve dhe treguesve efektivë të motorëve me djegie të brendshme

Treguesit tregues

Cikli i punës i një motori me djegie të brendshme karakterizohet nga presioni mesatar i treguar, fuqia e treguar, efikasiteti i treguar dhe konsumi specifik i karburantit.

Presioni mesatar teorik i treguesit Theshtë raporti i punës teorike të projektimit të gazrave për cikël me goditjen e pistonit.

Për motorët me benzinë ​​që veprojnë në një cikël me një furnizim me nxehtësi në V = const, presioni mesatar teorik i treguesit

Për një motor nafte që funksionon në një cikël me një furnizim të përzier të nxehtësisë në V= const dhe R= konst

Presioni Mesatar i Treguesit p i ciklit aktual ndryshon nga vlera me një sasi proporcionale me uljen e diagramit të projektimit për shkak të rrumbullakimit në pikat c, z, b.

Ulja e presionit mesatar teorik të treguesit për shkak të devijimit të procesit aktual nga cikli i projektimit vlerësohet nga faktori i plotësisë së diagramit φ dhe dhe nga vlera e presionit mesatar të humbjeve të pompimit Δp i.

Faktori i plotësisë së diagramit φ dhe merret i barabartë me:

për motorët e karburatorit …………………….…. 0.94 ÷ 0.97

për motorët me injeksion elektronik të karburantit ... ... 0.95 ÷ 0.98

për motorët me naftë ………………………………………………. 0.92 ÷ 0.95

Presioni mesatar i humbjeve të pompimit (MPa) gjatë proceseve të hyrjes dhe daljes

Δp i = p r - p a. (3.3)

Për motorët me katër goditje të thithura natyrshëm, vlera Δp i pozitive. Në motorët me mbingarkesë nga një mbingarkues me makinë në f a > p r madhësia Δp i negativ. Me ngarkimin e turbinës me gaz, vlera p a mund të jetë pak a shumë p r, d.m.th. madhësia Δp i mund të jetë ose negative ose pozitive.

Gjatë kryerjes së llogaritjeve, humbjet për shkëmbimin e gazit merren parasysh në punën e shpenzuar për humbjet mekanike. Në këtë drejtim, supozohet se presioni mesatar i treguesit p i ndryshon vetëm nga faktori i plotësisë së diagramit

p i= φ dhe. (3.4)

Kur funksionon me ngarkesë të plotë, vlera e p i (MPa) arrin:

për motorët me benzinë ​​me katër goditje …………………… 0.6 ÷ 1.4

për motorët me benzinë ​​të detyruar me katër goditje ... deri në 1.6

për motorët me naftë me katër goditje të frymëmarrjes natyrore ………………………. 0.7 ÷ 1.1

për motorët me naftë me katër goditje me mbingarkesë ……………………… .. deri në 2.2

Fuqia treguese N i- puna e bërë nga gazrat brenda cilindrit për njësi të kohës.

Për një motor me shumë cilindra, fuqia e treguar (kW) është

N i = p i V h në/(30τ ), (3.5)

ku p i është presioni mesatar i treguesit, MPa;

V h- vëllimi i punës i një cilindri, l (dm 3);

une- numri i cilindrave;

n- frekuenca e rrotullimit të boshtit të gungës së motorit, min -1;

τ - goditja e motorit. Për motor me katër goditje τ = 4.

Kapaciteti tregues i një cilindri

N i = p i V h n/(30τ ), (3.6)

Treguesi Efikasiteti η i karakterizon shkallën e përdorimit në ciklin aktual të nxehtësisë së karburantit për të marrë punë të dobishme dhe është raporti i nxehtësisë ekuivalent me punën treguese të ciklit me sasinë totale të nxehtësisë të futur në cilindër me karburant.

Për 1 kg karburant

η i = L i / H dhe, (3.7)

ku L i- nxehtësi ekuivalente me punën e treguesit, MJ / kg;

H dhe Heatshtë nxehtësia më e ulët e djegies së karburantit, MJ / kg.

Për motorët automobilistikë dhe traktorë të furnizuar me lëndë djegëse të lëngëta

η i = p i l 0 α / (Н dhe ρ k η V), (3.8)

ku p i shprehet në MPa; l 0 - në kg / kg karburant; H dhe- në karburant MJ / kg; ρ k - në kg / m 3.

Në motorët e automobilave dhe traktorëve që veprojnë në mënyrën nominale, vlera e efikasitetit të treguesit është:

për motorët me injeksion elektronik të karburantit ... ... ... 0.35 ÷ 0.45

për motorët e karburatorit …………………………… 0.30 ÷ 0.40

për motorët me naftë ………………………………………………………. 0.40 ÷ 0.50

Treguesi specifik i konsumit të karburantit g i karakterizon efikasitetin e ciklit aktual

g i = 3600/ (η i N dhe) ose g i = 3600 ρ 0 η V / (p i l 0 α). (3.10)

Konsumi specifik i karburantit në modalitetin nominal:

për motorët me injeksion elektronik të karburantit ... g i= 180 ÷ 230 g (kWh)

për motorët e karburatorit ……………………… g i= 210 ÷ 275 g (kWh)

për motorët me naftë …………………………………………………… g i= 170 ÷ 210 g (kWh)

Tregues efektiv

Treguesit efektiv quhen vlera që karakterizojnë funksionimin e motorit, të marra nga boshti i tij dhe të dobishme. Treguesit efektiv përfshijnë: fuqinë efektive, çift rrotullues, presionin mesatar efektiv, shkallën specifike të rrjedhës efektive, efikasitetin efektiv.

Fuqia efektive... Puna e dobishme e marrë në boshtin e motorit për njësi të kohës quhet fuqi efektive N e.

N e=N i - N mp (3.9)

ku N mp fuqia e humbjeve mekanike.

Fuqia efektive i jepet studentit në të dhënat fillestare për hartimin e një motori me djegie të brendshme (shiko detyrën për projektin e kursit).

Humbjet mekanike kuptohen si humbje për të gjitha llojet e fërkimit mekanik, shkëmbimin e gazit, drejtimin e mekanizmave ndihmës (ujë, vaj, pompa karburanti, ventilator, gjenerator, etj.), Humbje të ventilimit të shoqëruara me lëvizjen e pjesëve të motorit në një vaj ajri. emulsioni dhe ajri, si dhe makina e kompresorit.

Humbjet mekanike vlerësohen nga presioni mesatar i humbjeve mekanike fq mp, e cila karakterizon punën specifike të humbjeve mekanike (për njësi të vëllimit të punës) gjatë zbatimit të ciklit të punës.

Në përkufizimin analitik N e(kW) llogaritet me formulën:

N e = p e V h në/(30τ ) (3.10)

ku p e=L e / V h- presioni mesatar efektiv (MPa), domethënë punë e dobishme e marrë për cikël nga një njësi e vëllimit të punës;

V h- vëllimi i punës i cilindrit, l;

n- numri i rrotullimeve të bosht me gunga, min -1

Çift rrotullues efektiv M e(N ∙ m)

M e= (3 ∙ 10 4 / π) ( N e / n) (3.11)

Kur llogaritet motori me djegie të brendshme, presioni mesatar efektiv (MPa) përcaktohet si

p e=p i - p mp (3.12)

Presioni mesatar i humbjeve mekanike fq mp (MPa) për motorët e llojeve të ndryshme përcaktohet nga përcaktohet nga formula empirike:

për motorët me benzinë ​​deri në gjashtë cilindra dhe një raport S / D> 1

fq mp = 0.049 + 0.0152 V p.w.;

për motorët me benzinë ​​deri në gjashtë cilindra dhe raport S / D≤1

fq mp = 0.034 + 0.0113 V p.w.

për motorët me naftë me katër goditje me dhoma të ndara

fq mp = 0.089 + 0.0118 V p.w.

Treguesi i motorit. Përcaktimi i fuqisë

Diagramet tregues, të marrë në përputhje me kushtet e nevojshme, ju lejojnë të përcaktoni fuqinë e treguar dhe shpërndarjen e tij mbi cilindrat e motorit, të studioni shpërndarjen e gazit, funksionimin e injektorëve, pompave të karburantit, dhe gjithashtu të përcaktoni presionin maksimal të ciklit p z , presioni i ngjeshjes f me, etj.

Heqja e diagrameve tregues kryhet pas ngrohjes së motorit me një regjim të qëndrueshëm termik. Pas heqjes së çdo diagrami, treguesi duhet të shkëputet nga cilindri me një valvul tregues me 3 drejtime dhe një valvul tregues në motor. Tamburët tregues ndalen duke shkëputur kordonin nga disku. Pistoni tregues dhe shufra e tij duhet të lubrifikohen herë pas here pasi të keni marrë disa diagrame. Motori nuk duhet të tregohet kur gjendja e detit tejkalon 5 pikë. Kur hiqni diagramet e treguesve, disku i treguesit duhet të jetë në gjendje të mirë pune, kunjat tregues janë plotësisht të hapur. Rekomandohet marrja e diagrameve njëkohësisht nga të gjithë cilindrat; nëse kjo e fundit nuk është e mundur, atëherë heqja e tyre vijuese duhet të kryhet sa më shpejt të jetë e mundur me një shpejtësi konstante të motorit.

Para shfaqjes, është e nevojshme të kontrolloni shërbueshmërinë e treguesit dhe makinës së tij. Mbulesa e pistonit dhe treguesit duhet të jetë plotësisht e ulur; Kur susta hiqet nga pozicioni i sipërm, pistoni i lubrifikuar duhet të zbresë në cilindër ngadalë dhe në mënyrë të barabartë nën peshën e vet. Mbulesa e pistonit dhe treguesit lubrifikohet vetëm me cilindër ose vaj motori, por jo me vaj instrumenti, i cili përfshihet në kompletin tregues dhe është krijuar për të lubrifikuar nyjet e mekanizmit të shkrimit dhe pjesën e sipërme të shufrës së pistonit. Burimi dhe arra (kapaku) që mban sustën duhet të dehur plotësisht. Lartësia e ngritjes së kunjit të shkrimit të treguesit duhet të jetë proporcionale me presionin e gazit në cilindrin e treguar, dhe këndi i rrotullimit të daulles duhet të jetë proporcional me goditjen e pistonit. Hapësira në nyjet rrotulluese të mekanizmit të transmetimit duhet të jetë e vogël, e cila kontrollohet nga një lëkundje e lehtë e levës me pistonin të palëvizshëm, dhe gjithashtu nuk duhet të ketë reagime të kundërta. Kur treguesi komunikon me zgavrën e punës të cilindrit me një daulle të palëvizshme, kunja e shkrimit të treguesit duhet të tërheqë një vijë të drejtë vertikale.

Treguesi është i lidhur me njësinë ose me një kordon tregues të veçantë ose me një shirit çeliku të veçantë me përmasa 8 x 0.05 mm. Kordoni për makinë është prej liri, i gërshetuar; para instalimit, një kordon i ri nxirret gjatë ditës, duke pezulluar një peshë prej 2 - 3 kg në të. Në rast të një gjendjeje të pakënaqshme të kordonit, merren shtrembërime të rëndësishme të diagramit tregues. Një shirit çeliku përdoret për motorët me një shpejtësi prej 500 rpm dhe më lart, si dhe nëse shpejtësia është më pak se 500 rpm, por lidhja midis treguesit dhe makinës duket si një vijë e prishur e gjatë 2 - 3 m. Diagramet e ngjeshjes me karburant të fikur. Nëse linja e ngjeshjes përputhet me vijën e zgjerimit, atëherë kordoni është i përdorshëm. Gjatësia e kordonit tregues duhet të rregullohet në mënyrë që në pozicionet ekstreme daulle të mos arrijë në ndalesë. Me një kordon të shkurtër, ai prishet, me një të gjatë - diagrami ka një formë të shkurtuar ("prerë"), pasi që në fund të goditjes së pistonit daulle do të jetë e palëvizshme. Gjatë tregimit, kordoni duhet të jetë i tendosur vazhdimisht.

Kur vizatoni vijën atmosferike, sigurohuni që ajo të jetë e vendosur në një distancë prej 12 mm nga skaji i poshtëm i letrës për treguesit e modelit 50 dhe 9 mm - modeli 30. Në këtë rast, mekanizmi i shkrimit do të funksionojë në më optimale matjen e diapazonit dhe mbajtjen e një regjistrimi të saktë të linjës së thithjes nën vijën e presionit atmosferik. Gjatësia e diagramit duhet të jetë jo më shumë se 90% e goditjes maksimale të daulles.

Kordoni tregues duhet të shtrihet në rrafshin lëkundës të krahut tregues të lëvizjes. Në pozicionin e mesëm të levës, kordoni duhet të jetë pingul me boshtin e tij. Treguesi duhet të instalohet në mënyrë që kordoni të mos prekë tubacionet, rrjetat e makinerisë dhe pjesët e tjera. Nëse prek, dhe kjo nuk eliminohet duke ndryshuar pozicionin e treguesit, atëherë është instaluar një rul kalimi. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet pingulësia e kordonit nga ruli në boshtin e levës së treguesit të vozitjes në pozicionin e mesëm të këtij të fundit. Presioni i lapsit (kunjit të shkrimit) duhet të rregullohet në mënyrë që të mos shqyejë letrën, por të lërë një shenjë të hollë, qartë të dukshme. Kunja e bakrit duhet të jetë gjithmonë e mprehur mirë. Presioni i fortë i lapsit do të rrisë zonën e diagrameve. Letra duhet të përshtatet fort kundër daulles së treguesit.

Para instalimit të treguesit, pastroni plotësisht valvulën treguese të motorit për të shmangur bllokimin e kanaleve dhe pistonit. Para se të hiqni diagramin, përsëritni pastrimin përmes valvulës treguese me 3 drejtime. Para se të tregoni motorin, treguesi duhet të ngrohet mirë. Mosrespektimi i kësaj kërkese çon në shtrembërim të diagrameve tregues. Kur instaloni dhe hiqni treguesin, mos përdorni një mjet goditje kur shtrëngoni dhe godisni me arrë bashkimin. Kjo bëhet duke përdorur një çelës special të përfshirë në kompletin e treguesve.

Treguesit dhe burimet e treguesve duhet të kontrollohen nga autoritetet mbikëqyrëse të paktën një herë në dy vjet dhe të kenë një certifikatë vlefshmërie. Gjendja e makinës treguese kontrollohet me motorin në punë duke marrë diagrame kompresimi me furnizimin me karburant të fikur. Me një makinë treguese të rregulluar siç duhet, linjat e ngjeshjes dhe zgjerimit duhet të përputhen. Nëse defektet zbulohen në mekanizmin e shpërndarjes së gazit gjatë analizës së diagrameve tregues, është e nevojshme të merren masa për t'i eleminuar ato. Pas korrigjimit të defekteve, ri-indeksoni dhe përpunoni (analizoni) diagramet e treguesve.

Listat konvencionale të treguesve për analizimin e ndryshimit në rrjedhën e punës të motorëve që veprojnë me ngarkesë të ndryshueshme. Ata janë filmuar në seri në një kasetë të vazhdueshme, të ndjekur njëri pas tjetrit në një interval të caktuar.

Diagramet e treguesve të marrë analizohen para përpunimit, pasi për shkak të rregullimit të pamjaftueshëm të motorit ose për shkak të një mosfunksionimi të treguesit, drejtimit të tij ose shkeljes së rregullave të treguesit, diagramet e treguesve mund të kenë shtrembërime të ndryshme.

Planimetri.

Diagramet tregues përpunohen në sekuencën vijuese: rregulloni planimetrin dhe planimetrinë të gjitha diagramet; përcaktojnë zonat e tyre; mat gjatësitë e të gjitha diagrameve dhe vlerat e ordinatave p c dhe p z, numëroni p une , për secilin cilindër. Planimetri rregullohet sipas zonës së rrethit të përshkruar nga shiriti i bashkangjitur në planimetër. Në mungesë të një shiriti të veçantë, leximet e planimetrit kontrollohen në mënyrë katrore në letrën e grafikut. Planimetria kryhet në një dërrasë të lëmuar të mbuluar me një fletë letre. Kur instaloni planimetrin, levat e tij në lidhje me diagramin vendosen në një kënd prej 90 °. Kur gjurmoni diagramin, këndi midis levave të planimetrit duhet të jetë 60 - 120 °.

Gjatësia e diagramit tregues matet përgjatë vijës atmosferike. Udhëtimi i aktivizuesit duhet të zgjidhet në mënyrë që gjatësia e diagramit të jetë 70 dhe 90 - 120 mm për treguesit e modeleve 30 dhe 50, respektivisht.

Në mungesë të një planimetri, presioni mesatar i treguar p une gjendet me saktësi të mjaftueshme me metodën trapezoidale. Për ta bërë këtë, diagrami ndahet me vija vertikale në 10 pjesë të barabarta.Treguesi mesatarPresioni përcaktohet nga formula

pi = Σ h/ (10m),

ku Σ h- shuma e lartësive h1, h2 h10,

mm; T - shkalla e pranverës treguese, mm / MPa. Metoda e matjes së ordinataveh, f z dhe R me treguar në Fig. 4.6 Kur merrni diagrama tregues në secilin rast individual, për një vlerësim krahasues të shpërndarjes së ngarkesës në cilindra, është e nevojshme të merret parasysh temperatura e gazrave të shkarkimit.

Çdo vend është i ndarë në gjysmë dhe lartësia e tij matet në mes. Kur regjistroni rezultatet e treguesit në formën e diagramit të marrë me naftë, është e nevojshme të tregoni emrin e anijes, datën e tregimit, markën e motorit me naftë, numrin e cilindrit, shkallën e pranverës, gjatësia dhe zona e diagramit, parametrat e marrë p z, p s, p, -, N e, n... Diagramet e treguesve të përpunuar të secilit motor ngjiten në "Regjistrin e Indeksimit" me një analizë përkatëse të rezultateve të indeksimit. Teksti shpjegues duhet të tregojë mangësitë e identifikuara në rregullimin e motorit dhe masat e marra për t'i eleminuar ato. Në fund të udhëtimit, "regjistri i indeksimit" dhe grupi i diagrameve të përpunuara duhet t'i dorëzohen MSS të flotës së bashku me raportin e makinës së udhëtimit. Kur përpunoni diagramet e marra nga motorët me naftë me shpejtësi të lartë, është e nevojshme të bëni një korrigjim për gabimin e mekanizmit të shkrimit të treguesit, i cili në disa raste mund të arrijë 0.02-0.04 MPa (i shtohet vlerës kryesore).

Analiza e procesit të djegies duke përdorur diagrame dhe oshilogramë

Një diagram tregues është një paraqitje grafike e marrëdhënies midis presionit të cilindrit dhe goditjes së pistonit.

Metodat për marrjen (heqjen) e diagrameve tregues

Për të marrë diagrame treguese, përdoren tregues mekanikë ose sisteme elektronike për matjen e presionit të gazrave në cilindër dhe karburant gjatë procesit të injektimit (MIPKalkulator, presionanalizues) (NK-5 Autronica dhe CyldetABB) Për të marrë diagrame të plota treguese duke përdorur një tregues mekanik, motori duhet të përdoret. pajisur me një makinë treguese.

Llojet e tabelave të treguesve

Normale tabelat e treguesve shërbejnë për të përcaktuar presionin mesatar të treguesit dhe analizën e përgjithshme të natyrës së procesit të treguesit.

Oriz. 1 Llojet e diagrameve tregues

Listat e krehërve shërbejnë për të përcaktuar presionin në fund të ngjeshjesR me dhe presioni maksimal i djegiesR G në motorët pa treguesdrejton.Në këtë rast, daulle e treguesit kthehet me dorë duke përdorur një kordon. Për të përcaktuar pmediagrami merret me furnizimin me karburant në cilindër të fikur.

Diagramet e kompresimit siç tregohet, përdoren për të testuar njësinë treguese. Ata gjithashtu mund të përcaktojnë presionin pmedhe vlerësoni ngushtësinë e unazave të pistonit sipas madhësisë së zonës midis vijës së ngjeshjes 1 dhe linja e zgjerimit2.

Diagramet e shkëmbimit të gazit janë duke filmuarnë mënyrën e zakonshme, por përdoren burime të dobëta me një shkallë prej 1 kgf / cm2 Pistoni 5 mm (ose më shumë) dhe normal ("avull"). Këto diagrame përdoren për të analizuar proceset e shkarkimit, pastrimit dhe mbushjes së cilindrit. Pjesa e sipërme e diagramit është e kufizuar nga një vijë horizontale, pasi pistoni tregues, nën ndikimin e një burimi të dobët, arrin pozicionin më të lartë dhe mbetet në të derisa presioni në cilindër të bjerë në 5 kgf / cm2 .

Listat e zgjeruara shërbejnë për të analizuar procesin e djegies në zonën TDC, si dhe për të përcaktuar p, në motorët që nuk kanë një nxitës tregues. Diagramet e zgjeruara merren me një tregues elektrik ose mekanik me një makinë të pavarur nga boshti i motorit (për shembull, nga një orë).

Për të hequr të gjitha diagramet e mësipërme, me përjashtim të krehës, kërkohet një makinë treguese

Shtrembërimet e tabelave të treguesve ndodhin më shpesh kur pistoni tregues mbërthehet (fig. 2,a), instalimi i një pranvere të dobët (Fig. 2, b) ose të fortë (Fig. 2,v), lirimi i arrës duke fiksuar pranverën e treguesit, duke nxjerrë kordonin tregues (Fig. 2,G) ose gjatësia e tij e madhe (Fig.2, e)

Oriz.2. Shtrembërimtreguestabelat

kuT është shkalla e pranverës.

Presioni maksimal i djegies gjithashtu mund të përcaktohet nga diagrami tregues normal, dhe presioni në fund të ngjeshjes nga diagrami i ngjeshjes.

Presioni mesatar i treguesit përcaktohet nga tabelat e treguesve normalë ose të zgjeruar. Me diagrame të zgjeruarafq une ato gjenden në mënyrë grafike-analitike, duke rindërtuar një diagram të zgjeruar në atë normal ose duke përdorur një nomogram të veçantë.

Sipas një grafiku tregues normal, vleraR une përcaktohet nga formula

(130)

kuF une - zona e diagramit tregues, mm2 ;

T - shkalla e pranverës treguese, mm / (kgf / cm2 );

l - gjatësia e diagramit, mm.

Gjatësia e çdo diagrami tregues matet midis tangjentëve në pikat ekstreme të konturit të diagramit, të cilat janë tërhequr pingul me vijën atmosferike. Zona e diagramit matet me një planimetër.

Duhet të theksohet se kur përcaktohet presioni mesatar i treguesitR une sipas diagramit të treguesit, gabimi i matjes mund të arrijë 10-15% dhe më shumë. Në të njëjtën kohë, në motorët me naftë detar me shpejtësi të ulët, me një gjendje normale teknike të furnizimit me karburant dhe sistemeve të nxitjes, raporti midis presioneveR une R τ , fq z , indeksi i pompës së karburantit dhe shpërndarja ciklike e karburantitg c zakonisht mbeten mjaft të qëndrueshme për një kohë të gjatë. Prandaj, cilido nga parametrat e mësipërm mund të zgjidhet për të vlerësuar ngarkesën e cilindrit.

Në këtë drejtim, disa uzina dizel e konsiderojnë instalimin e disqeve tregues si jopraktikë., dhe sistemi diagnostikues i zhvilluar për këta motorë përdor vlerënR z .

Prandaj, llojet më të zakonshme të tabelave të treguesve të marra nga një tregues mekanik janë krehje dhe shpalosen "me dorë".

Diagrami i krehës ju lejon të përcaktoni presionin në fund të ngjeshjes (R me ) dhe presioni maksimal i ciklit (fq z ), dhe për të hequrR me është e nevojshme të fikni furnizimin me karburant në këtë cilindër. Çaktivizimi i cilindrit do të çojë në një rënie të fuqisë dhe shpejtësisë së motorit, turbinës së gazit dhe presionit të rritjes, i cili nga ana tjetër do të ndikojë në madhësinë e presionit të ngjeshjes. Për matjen e presionit të ngjeshjes, preferohet një tabelë e fshirë me dorë. Ky diagram, me një aftësi të caktuar, i ngjan një diagrami të detajuar të marrë duke përdorur një makinë treguese, por nuk ka lidhje midis presionit dhe goditjes së pistonit.

Vlerat e marrafq me dhefq z duhet analizuar. Për të marrë përfundime më të sakta, ndërsa merrni diagramin, është e nevojshme të regjistroni të dhënat e mëposhtme: temperaturat e gazit pas cilindrave, para dhe pas turbinës, ngarkoni presionin dhe temperaturën e ajrit, shpejtësinë e motorit dhe turbinës, treguesin e ngarkesës së motorit. Këshillohet që të dini konsumin e karburantit në kohën e marrjes së diagramit.

Mënyra më e mirë për të analizuar gjendjen e motorit është krahasimi i vlerave të matura me vlerat e marra nga fabrika ose testimet e motorit nën të njëjtën ngarkesë.

Në mungesë të të dhënave të testit, është e nevojshme të krahasohen vlerat e marra me mesataren.

Për shembullTabela 1

data

Dv-l

GNT

Vlerat shtesë

Koha

Qarkullimet

R n

Avulli / Nr.c

Wed zn

fq z bar

165

156

167

156

175

164

163,8

Δp z

0,71%

-4,78%

1,93%

-4,78%

6,82%

0,10%

3,5%*

fq c bar

124

120

125

128

127

122

124,3

Δp c

0,27%

3,49%

0,54%

2,95%

2,14%

1,88%

2,5%*

T G ° C

370

390

380

390

372

350

375,3

ΔT G

-1,42%

3,91%

1,24%

3,91%

0,89%

-6,75%

5,0%*

Indeksi i pompës së karburantit

Veprimi

Unaza,
valvula

TP

ϕ↓

TR

* RD 31.21.30-97 Rregullat për funksionimin teknik të STS dhe K f. 99

fq z bar

T G ° C

Veprimi

TR

ϕ↓

TR

Oriz. 3. Kompleksi diagnostikues i Autronica» NK-5

2 . Mikroprocesori i integruar në sistem lejon që të dhënat e matjes të ruhen në memorje dhe më vonë të krahasohen të dhënat e reja me

e vjetër ose referencë.

Si shembull, kurbat e presioneve të gazit në cilindër dhe në vijën e karburantit në injektor (Fig. 4) ilustrojnë shqetësime tipike në rrjedhën e proceseve. Kurba e referencës 1 pasqyron natyrën e ndryshimit të presionit në mënyrën e konsideruar të funksionimit të motorit në një gjendje kurbë teknikisht të shëndoshë,2 karakterizon procesin aktual me shtrembërime të ndryshme të shkaktuara nga keqfunksionimet.

Rrjedhja e gjilpërës së hundës (fig. 4,a) për shkak të përkeqësimit të atomizimit të karburantit çon në një rritje të lehtë të kënditφ z , ulje e presionitR z dhe djegie të rëndësishme pas karburantit në linjën e zgjerimit. Kurba e zgjerimit është më e sheshtë dhe më e lartë se referenca. Temperatura e gazit të shkarkimit rritett G dhe presionR exp në vijën e zgjatjes në 36 ° pas TDC.

Me një vonesë në injektimin e karburantit (Fig. 4, b), fillimi i djegies së dukshme dhe i gjithë procesi i djegies së karburantit zhvendosen në të djathtë. Presioni zvogëlohet në të njëjtën kohëR z temperatura po rritett G dhe presionR exp . Një pamje e ngjashme vërehet me veshin e çiftit kumarxhi të pompës së karburantit dhe humbjen e densitetit të valvulës së tij të thithjes. Në rastin e fundit, furnizimi ciklik i karburantit zvogëlohet dhe, në përputhje me rrethanat, presioni ulet pak.fq une

Për shkak të furnizimit të hershëm me karburant (Fig. 4,v) i gjithë procesi i djegies zhvendoset në të majtë në drejtim të përparimit, këndi φ zvogëlohet Gdhe presioni po rritetR z . Ndërsa procesi bëhet më ekonomik,fq une . Ushqyerja e hershme konfirmohet gjithashtu nga kurba e presionit të karburantit në injektor (Fig. 4, d).

Ndryshimet në kurbën e presionit të karburantit për shkak të rritjes së rrjedhës së ciklit (fig. 4,e) shoqëruar me një rritje të vleraveR f T a NS dhe kohëzgjatjen e furnizimit φ f.

Rënia e shkallës së rritjes së presionit të karburantit Δр f/ Δφ në pjesën nga fillimi i ngritjes së saj deri në momentin e hapjes së gjilpërës, si dhe rënia totale e presionit të injektimit (Fig. 4,e) shkakton një ulje të këndit të përparimit të ushqimit φ npdhe presioni maksimalR f max . Arsyeja qëndron në një rritje të rrjedhjes së karburantit përmes palës kumarxhi, çifti gjilpërë-udhëzues i injektorëve për shkak të konsumimit të tyre ose në humbjen e densitetit të valvulave të pompës, pajisjeve të tubave të karburantit. Vrimat e hundës së koksit ose rritja e tepërt e viskozitetit të karburantit (fig. 4,g) çon në një rritje të presionit të injektimit për shkak të një rritje të rezistencës së rrjedhjes së karburantit nga vrimat.

220

-15 40 -5 VMT 5 10 15 f, 9 №8

Fig. 4 Presioni i gazrave në cilindër dhe karburanti në vijën e presionit të lartë

Oriz. 6.4 Presioni i gazrave në cilindër dhe karburanti në vijën e karburantit në injektor220

-15 40 -5 VMT 5 10 15 f, 9 №8