Arsyeja për rritjen e konsumit të benzinës. Si të identifikohen dhe eliminohen faktorët e rritjes së konsumit të përzierjes së lëndës djegëse

Rritja e konsumit të karburantit është një ankesë e shpeshtë e shoferëve kur veprojnë makina. Në praktikë, mund të ketë shumë arsye për ndryshimin e oreksit të makinës, për një përgjigje 100% të saktë vijon. Megjithatë, ekzistojnë arsyet më të zakonshme përse një makinë papritmas mund të konsumojë më shumë karburant.

Arsyet kryesore për rritjen e konsumit të karburantit

Shenjat e problemit dhe parandalimi

Një pyetje nga lexuesi.

« Përshëndetje Sergej dhe të gjithë lexuesit e faqesavto-bloger.ru, dua vetëm të them faleminderit veçanërisht për përgjigjet tuaja ndaj lexuesve. Kështu që unë vendosa t'ju bëj një pyetje në lidhje me VAZ 2114 tim. Unë kam një performancë të LUX me një kompjuter në bord. Kohët e fundit fillova të vëreja se unë kam rritur konsumin e karburantit. Nëse para, diku gjashtë muaj më parë norma ishte 7.5 - 8 litra në qytet, por tani, në qoftë se ju besoni bortovik 9.5 - 10.5 litra, edhe pse makinë është gjithashtu një mënyrë për të punuar, dhe kjo nuk është e dimrit akoma! Si ta shpjegoni këtë konsumin e karburantit? Vuri në dukje se konsumi filloi të rritet pas një udhëtimi në jug, 1700 në 1700 dhe përsëri, rreth 3500 kilometra, mund të jenë lëndë djegëse me cilësi të dobët, diçka më mundi? Në mëngjes vërehet se motori shpërthen pak (trojt), rrjedha mund të lidhet me këtë? Këshilli i ndihmës Sergey, vetëm frikëson konsumin e karburantit në kohët e fundit! Duke pritur një përgjigje, Arthur "

Do të përpiqem ta ndihmoj Arthurin. Ky shpenzim mund të varet nga disa arsye, disa mund të rregulloni veten dhe disa duhet të korrigjohen në stacion. Por të gjitha në rregull ...

Sistemi i ndezjes

Arsyeja e parë është sistemi i ndezjes. Vende të dobëta, këto janë qirinj, telat e tensionit të lartë dhe mbështjelljet e ndezjes.

Nëse keni një kilometër të lartë dhe nuk keni ndryshuar kurrë, atëherë ata vetëm duhet të zëvendësohen. Nga karburant tonë "cilësisë", Spark shpejt vdesin, mesatarisht, në një grup të unë ju këshilloj të shkoni 20 - 30 000 kilometra, në qoftë se ju jeni, atëherë të drejtuar një rritje të lehtë në 30 - 45.000 kilometra. Në qiri nuk është me vlerë kursim, ju duhet të merrni një markë provuar, mundësisht në dyqanet zyrtare ose stacionet e shërbimit, le të jetë pak më të shtrenjta, por ato zgjasin më gjatë dhe më të mirë. Shpërthimi juaj në mëngjes, ndoshta për shkak të qirinjve të gabuar, gjithashtu konsumon karburantin mund të jetë pikërisht për shkak të tyre.

Këto janë telat që shkojnë nga mbështjellësit e ndezjes deri te qirinj. Gjithashtu shpesh dështojnë, nën ndikimin e faktorëve të jashtëm, ata mund të shënoj dhe flaka do të jetë "të shkojë", - tha electricians. Kjo është, qiri nuk do të ketë tension të mjaftueshëm dhe nuk mund të ndez cilësinë e karburantit, kjo gjithashtu mund të dëmtojë motorin dhe të rrisë konsumin e karburantit. Kontrolloni tela grushta është mjaft e lehtë, është e nevojshme gjatë natës për të hapur individualitet, filloni makinë dhe të kërkoni në telat, mundësisht diçka tjetër e mbuluar, në mënyrë që drita nuk hyn pjesën e motorit, kur drejtimin e një shkëndijë në atë apo tela, kjo tela është një nevojë urgjente për të zëvendësuar, është e dëshirueshme që të ndryshimit të gjithë grupin e telave. Së shpejti unë do të shkruaj një artikull - si të kontrolloni telat me tension të lartë.

Në mënyrë tipike, një makinë me injeksion ka dy ose katër, secila përgjegjës për dy - katër cilindra. Spiralja gjithashtu mund të dështojë, por është më e vështirë të përcaktohet faji i saj, për këtë ju duhet të matni tensionin, ju duhet të ktheheni në punëtori. Për shkak të spirales së ndezjes, ajo gjithashtu do të shkëpusë motorin dhe do të ketë një rritje të konsumit të karburantit.

Sistemi i furnizimit me karburant

Arsyeja e dytë për rritjen e konsumit të karburantit është sistemi i furnizimit me karburant. Ai përbëhet nga një pompë benzine, hundë filtra dhe mekanizmi i injektimit të karburantit, zakonisht një hekurudhë me injectors.

Ajo duhet të jetë në tank, të vendosura në karburant nutria nga benzina tonë shpesh mund të bëhet rrjetë bllokuar që filtrat nga mbeturinat gjobë dhe të mëdha. pompë e benzinës do të rëndohet, dhe për të hedhur presionin e lartë të karburantit, të ulët nga kjo mund të japin përshtypjen se troit motor, gjithashtu do të jetë tërheqje mungon, automjeti që do të flitet "pambuk". Gjithashtu, konsumi i karburantit do të rritet. Është e nevojshme thjesht të tërhiqet pompë e karburantit   dhe pastroni atë. Nëse, pompë e karburantit prishet plotësisht, vetura juaj thjesht do të ngrihet.

Nëse është pak a shumë e qartë me hundët, është e pamundur që ata të mund të mbërthenin, atëherë filtrat e karburantit janë arsyeja direkte për rritjen e konsumit të karburantit. Me kalimin e kohës, filtri i karburantit është i bllokuar dhe duhet të ndryshohet. Në realitetin tonë, duke zëvendësuar filtrin e karburantit, duhet të ndodh çdo 10-20.000 kilometra. Nëse filtri është i bllokuar atëherë motori gjithashtu nuk arrin në përzierjen e karburantit, makina thjesht nuk shkon.

Më pëlqen të shkruaj se hekurudha e karburantit duhet të pastrohet, dhe, më shpesh më mirë. Në FORD FUSION tim pas kilometrazhin e lartë, konsumi i karburantit gjithashtu u rrit, me rreth 1 - 1.5 litra dhe tërheqja humbi. Pas, makina u bë krejtësisht e ndryshme, ka pasur një shtytje dhe konsumimi i karburantit është zvogëluar. Prandaj, çdo 50 deri 60.000 kilometra është e nevojshme, dhe ndoshta edhe më herët, për të pastruar injektorin, nga çdo depozitë. Ju vetë vështirë se keni nevojë të bëni punën në SRT.

Nën sistemin e filtrimit, nënkuptoj një filtër ajri që filtron ajrin e marrë nga mjedisi. Nga pluhuri dhe papastërtia, ajo bllokon, motori nuk merr ajër, rrit konsumi. Ka pasur raste kur vetëm zëvendësimi i filtrit të ajrit të motorit, dha kursime të karburantit prej 0.5 deri në 1 litër. Replace me shumë shumë lehtë. Është e këshillueshme që të ndryshoni filtrin e ajrit të motorit, me çdo ndryshim të vajit të motorit.

Shkaqet e Rritjes së Konsumit të Karburantit

Ka pasur një rast, miku im i imi, gjithashtu rritjen e konsumit në VAZ tonë, filluan të hanë më shumë në 1 - 1.5 litra. Të gjitha të rrethuara gjithçka në rregull, dhe sistemi i ndezjes, furnizimi me karburant dhe filtrimi i ajrit. Por këtu makina shpenzon më shumë dhe kjo është ajo. Doli se gjithçka është e thjeshtë. Makina e ndryshoi kohët e fundit pjesën e pasme pads frenave   dhe u tërhoq pothuajse në limit "trajtuar", kështu që me një klik të lartë, makina nuk mund të zhvendoset. Ne u kthyem në SRT, dobësuam frenat e dorës pak, kështu që në 3 - 4 kliko makina ishte e fiksuar.

Dhe gjithçka u kthye në gjendjen e saj të mëparshme, rezulton se pads e pasme nuk lejonin që makina të rrokulliset, ishte e nevojshme të hidhte gaz gjatë gjithë kohës dhe të rriste konsumin e karburantit. Pra kontrolloni sistemin e frenimit pas ndërrimit të pads frenave.

Ndoshta kjo është e gjitha, këto janë arsyet kryesore. Nëse keni diçka për të shtuar, shkruani në komentet e mëposhtme.

Rritja e konsumit të karburantit nuk është vetëm një rritje në numrin e vizitave në karburant, por edhe një goditje në buxhetin e automobilistit. Cilat faktorë ndikojnë në "grykësinë" e makinës?

Konsumi i rritur është rritur dukshëm: karburant i keq

Sigurisht, arsyeja më banale për rritjen e shpenzimeve është përdorimi i karburantit cilësor. Nëse benzina ose diezeli në përbërjen e tij kimike nuk i plotëson standardet, atëherë djegia e tij është e paplanifikuar. Dhe kjo do të thotë se njësia e kontrollit të motorit po përpiqet të rregullojë problemin dhe i jep komandën për të pasuruar përzierjen duke ushqyer më shumë karburant. Për të mbajtur para në tub së bashku me karburantin e djegur plotësisht, është më mirë të mbushni karburant në reduktimin e kompanive të njohura të rrjetit.

Konsumi i karburantit gjithashtu mund të ndikohet nga cilësia e dobët vaj motori   ose zëvendësimin e parakohshëm të saj.

Autobiografi aktual

Njësia e kontrollit elektronik

Puna e një motori modern varet nga një numër i madh faktorësh, dhe vetë motori kontrollohet nga një kompjuter. Në varësi të tregues të caktuar të sensorë, e "truri" do të përshtatet actuators punë (shpeshtësinë dhe kohën e injectors, kënd ndezjen, kënd injeksion, hapjes mbyt, presionin e karburantit, etj), nën regjimin aktual të udhëtojnë. Në qoftë se leximet nga çdo sensor të meta nxjerr të dhëna të pavlefshme, kompjuteri zgjedh programin e gabuar për motor, e cila mund të shkaktojë djegie të pasakta e përzierje me ajër të karburantit dhe, për këtë arsye, rritjen e konsumit të karburantit. Për fat të mirë, si rregull, nëse një nga sensorët prodhon të dhëna të pasakta, treguesi i "Kontrollit të motorit" ndizet në panelin e instrumenteve.



  Në këtë rast, ia vlen t'i drejtoheni një shërbimi ku ekspertët e konsiderojnë gabimin dhe ndihmojnë për të kuptuar se cili ndërrues duhet të zëvendësojë.

Matës i shpenzimeve masive të ajrit

Veçmas, duhet të theksohet sensor i rrjedhës së ajrit në masë. Në fund të fundit, rrjedhja e kanaleve të furnizimit me ajër në të çon në shtrembërime në leximet e rrjedhës aktuale të ajrit dhe rrjedhjen aktuale të ajrit në dhomën e djegies. Prandaj - raporti i gabuar stoikiometrik i përzierjes së djegshme dhe funksionimi i motorit me djegie të brendshme në mënyrën e gjysmë emergjencës me të gjitha pasojat që pasojnë.

Kjo është arsyeja pse kur diagnostikoni një makinë me ankesa për funksionimin e pabarabartë të motorit dhe shpenzimet e rritura të zotit, para së gjithash, kontrolloni sensorin e rrjedhjes së ajrit në masë (DFMS).

Filtri i karburantit

Elektronikë nuk është gjithmonë përgjegjës për rritjen e shpenzimeve. Shkaku mund të jetë një filtër i bllokuar i karburantit.


  Në këtë rast, presioni i karburantit bie nën trysninë e projektimit dhe ECU jep komandën për një hapje më të gjatë të injektorëve për të rikthyer furnizimin e karburantit në normale. Duket të jetë asgjë e tmerrshme, por ka një nuancë - me një mbushje filtri i karburantit presioni kërcen me një frekuencë të lartë dhe është jashtëzakonisht i paqëndrueshëm, kështu që "truri" elektronik thjesht nuk ka kohë për t'u përshtatur me ndryshimet, gjë që shkakton një rrjedhje të pabarabartë të karburantit në dhomën e djegies dhe konsumim të paparashikueshëm (shpesh të lartë).

Autobiografi aktual

Filtri i ajrit

Një tjetër filtër që ndikon në konsumimin e karburantit është ajri. Besohet se tipari i përgjithshëm i dizajnit të ICEs pistoni është mungesa e ajrit, e cila është e nevojshme për djegie të plotë të karburantit (dhe kjo vendoset nga turbochargers moderne).

Dhe tani imagjinoni se sa më e vështirë është që motori të mbytet në ajër kur filtri i ajrit është i bllokuar me pluhur dhe papastërtitë. Përveç kësaj, në këtë rast, motori është i ngarkuar rëndë dhe konsumon më shumë karburant. Kjo është arsyeja pse filtri i ajrit ndryshohet në çdo ndryshim të vajit të motorit.

Sistem i lirimit

Në mënyrë që motori të funksionojë siç duhet, nuk duhet vetëm "të marrë frymë", por edhe të "nxjerr" lirshëm - përmes sistemit të çlirimit. Kur kanalet e shkarkuara të kokës cilindrike ose katalizatori i bllokuar, të cilat krijojnë rezistencë ndaj prodhimit të gazit të shkarkuar, motori duhet të shpenzojë më shumë energji për "nxjerrjen" e produkteve të djegies së karburantit. Prandaj, për të kursyer fuqinë e punës, motori duhet të djegë më shumë "lëndë djegëse".

Grupi pistoni

Veshja e grupit të pistonit është mjaft e zakonshme për motorët me kilometra të mëdha (mbi 100,000 km). Në motorët "të lodhur", rritja e konsumit të karburantit shoqërohet me një shkelje të kompresimit në cilindra.

Nëse nuk është mjaft e lartë, rezultati i motorit përkeqësohet dhe për të arritur prodhimin e dëshiruar, motori duhet të djegë më shumë karburant. Një pjesë e së cilës, nga rruga, nuk djeg plotësisht, pasi të gjitha proceset fillimisht janë projektuar për kompresim me kohë të plotë. Kjo është arsyeja pse makinat më të moshave po bëhen më të hidhur dhe më të pangopur.

Pajisjet shtesë

Jo të gjitha shkaqet e rritjes së konsumit të karburantit shoqërohen me nuanca teknike. Konsumi i karburantit ndikohet edhe nga bashkëngjitjet - klimatizimi, sistemi i fuqishëm audio, ndriçimi dhe konsumatorët tjerë të rëndë të ngarkesës së energjisë elektrike, gjeneratori, i cili është i lidhur me një rrip me një motor. Dhe rritja e shpenzimeve të energjisë së motorrit me djegie të brendshme në rotacionin e gjeneratorit shkakton një "oreks" të rritur të motorrit.

Autobiografi aktual

autobus

Gomat gjithashtu ndikojnë në konsumin e karburantit! Për shembull, presionet e ulëta të gomave çojnë në rritjen e rezistencës së rrotullimit. Dhe kjo do të thotë se një pjesë e karburantit është shpenzuar në tejkalimin e rezistencës dhe nuk është konvertuar në punë reale në lëvizjen e makinës në hapësirë ​​- prandaj rrit shpenzimet.

Për të përmirësuar më tej konsumin e karburantit dhe rezervën e energjisë, shumë vetura hibride dhe makina elektrike janë të pajisur me goma të ngushta dhe të ngurtë.

Stili i drejtimit

Arsyeja më e qartë. Përshpejtimi dhe frenimi aktiv, si dhe ngasja agresive në mënyrë të pashmangshme ndikon "gluttony".

Me ngadalësimin aktiv, puna e shpenzuar për overclocking bëhet një energji termike e padobishme e ndalimit. Prandaj, burimet e dobishme të shpenzuara (karburantet) shpenzohen pa përfitim. Prandaj, për të përdorur në mënyrë efektive "goryuchku", ju duhet të përpiqeni të lëvizni mbrapa dhe me radhë dhe nëse është e mundur, aplikoni më pak presion në pedalin e frenave.

Rritja e konsumit të karburantit nuk është vetëm një rritje në numrin e vizitave në karburant, por edhe një goditje në buxhetin e automobilistit. Cilat faktorë ndikojnë në "grykësinë" e makinës?

Lëngjet e punës

Natyrisht, arsyeja më banale për rritjen e shpenzimeve është përdorimi i karburantit nën standart. Nëse benzina ose diezeli në përbërjen e tij kimike nuk i plotëson standardet, atëherë djegia e tij është e paplanifikuar. Dhe kjo do të thotë se njësia e kontrollit të motorit po përpiqet të rregullojë problemin dhe i jep komandën për të pasuruar përzierjen duke ushqyer më shumë karburant. Për të mbajtur para në tub së bashku me karburantin e djegur plotësisht, është më mirë të mbushni karburant në reduktimin e kompanive të njohura të rrjetit.

Konsumi i karburantit gjithashtu mund të ndikohet nga vaji i motorit me cilësi të dobët ose zëvendësimi i parakohshëm i saj.

Njësia e kontrollit elektronik

Puna e një motori modern varet nga një numër i madh faktorësh, dhe vetë motori kontrollohet nga një kompjuter. Në varësi të tregues të caktuar të sensorë, e "truri" do të përshtatet actuators punë (shpeshtësinë dhe kohën e injectors, kënd ndezjen, kënd injeksion, hapjes mbyt, presionin e karburantit, etj), nën regjimin aktual të udhëtojnë. Në qoftë se leximet nga çdo sensor të meta nxjerr të dhëna të pavlefshme, kompjuteri zgjedh programin e gabuar për motor, e cila mund të shkaktojë djegie të pasakta e përzierje me ajër të karburantit dhe, për këtë arsye, rritjen e konsumit të karburantit. Për fat të mirë, si rregull, nëse një nga sensorët prodhon të dhëna të pasakta, treguesi i "Kontrollit të motorit" ndizet në panelin e instrumenteve. Në këtë rast, ia vlen t'i drejtoheni një shërbimi ku ekspertët e konsiderojnë gabimin dhe ndihmojnë për të kuptuar se cili ndërrues duhet të zëvendësojë.

Matës i shpenzimeve masive të ajrit

Veçmas, duhet të theksohet sensor i rrjedhës së ajrit në masë. Pas kanale rrjedhje e ajrit me to çon në shtrembërime e treguesve rrjedhës aktuale dhe ajrit aktual që ka hyrë në dhomën e djegies. Prandaj - raporti gabuar stoichiometric e përzierje e karburantit dhe puna e motorit me djegie të brendshme në mënyrë gjysmë-emergjente, me të gjitha pasojat e saj. Kjo është arsyeja pse diagnoza e një makine me ankesat e funksionimit të parregullt të motorit dhe rritjen e konsumit të zotit, në radhë të parë, proveryayutt masive rrjedhjen e ajrit sensor (DFID).

Filtri i karburantit

Elektronikë nuk është gjithmonë përgjegjës për rritjen e shpenzimeve. Shkaku mund të jetë një filtër i bllokuar i karburantit. Në këtë rast, presioni karburantit bie nën vlerën e llogaritur, dhe udhëzon kompjuterin për një hapje më të gjatë injectors për të shkaktuar shpërndarjen e karburantit në normale. Kjo duket të jetë në rregull, por ka një paralajmërim - kur bllokuar presion filtër karburantit hedhje me frekuencë të lartë dhe shumë të paqëndrueshme, kështu që "truri" elektronike thjesht nuk kanë kohë për të rregulluar për ndryshimet, që shkakton një rrjedhje të pabarabartë të karburantit në dhomën e djegies dhe të paparashikueshme (shpesh më të larta) të rrjedhës .

Filtri i ajrit

Një tjetër filtër që ndikon në konsumimin e karburantit është ajri. Besohet se tipar i përgjithshëm dizajni i pistoni motor me djegie të brendshme - mungesa e ajrit e cila është e nevojshme për djegie të plotë (dhe se ajo vendos për motorët modern turbo vendos). Dhe tani imagjinoni se sa më e vështirë është që motori të mbytet në ajër kur filtri i ajrit është i bllokuar me pluhur dhe papastërtitë. Përveç kësaj, në këtë rast, motori është i ngarkuar rëndë dhe konsumon më shumë karburant. Kjo është arsyeja pse filtri i ajrit ndryshohet në çdo ndryshim të vajit të motorit.

Sistem i lirimit

Në mënyrë që motori të funksionojë siç duhet, nuk duhet vetëm "të marrë frymë", por edhe të "nxjerr" lirshëm - përmes sistemit të çlirimit. Kur kanalet e shkarkuara të kokës cilindrike ose katalizatori i bllokuar, të cilat krijojnë rezistencë ndaj prodhimit të gazit të shkarkuar, motori duhet të shpenzojë më shumë energji për "nxjerrjen" e produkteve të djegies së karburantit. Prandaj, për të kursyer fuqinë e punës, motori duhet të djegë më shumë "lëndë djegëse".

Grupi pistoni

Veshja e grupit të pistonit është mjaft e zakonshme për motorët me kilometra të mëdha (mbi 100,000 km). Në motorët "të lodhur", rritja e konsumit të karburantit shoqërohet me një shkelje të kompresimit në cilindra. Nëse nuk është mjaft e lartë, rezultati i motorit përkeqësohet dhe për të arritur prodhimin e dëshiruar, motori duhet të djegë më shumë karburant. Një pjesë e së cilës, nga rruga, nuk djeg plotësisht, pasi të gjitha proceset fillimisht janë projektuar për kompresim me kohë të plotë. Kjo është arsyeja pse makinat më të moshave po bëhen më të hidhur dhe më të pangopur.

Pajisjet shtesë

Jo të gjitha shkaqet e rritjes së konsumit të karburantit shoqërohen me nuanca teknike. Konsumi i karburantit ndikohet edhe nga bashkëngjitjet - klimatizimi, sistemi i fuqishëm audio, ndriçimi dhe konsumatorët tjerë të rëndë të ngarkesës së energjisë elektrike, gjeneratori, i cili është i lidhur me një rrip me një motor. Dhe rritja e shpenzimeve të energjisë së motorrit me djegie të brendshme në rotacionin e gjeneratorit shkakton një "oreks" të rritur të motorrit.

autobus

Gomat gjithashtu ndikojnë në konsumin e karburantit! Për shembull, presionet e ulëta të gomave çojnë në rritjen e rezistencës së rrotullimit. Dhe kjo do të thotë se një pjesë e karburantit është shpenzuar në tejkalimin e rezistencës dhe nuk është konvertuar në punë reale në lëvizjen e makinës në hapësirë ​​- prandaj rrit shpenzimet. Për të përmirësuar më tej konsumin e karburantit dhe rezervën e energjisë, shumë vetura hibride dhe makina elektrike janë të pajisur me goma të ngushta dhe të ngurtë.

Stili i drejtimit

Arsyeja më e qartë. Përshpejtimi dhe frenimi aktiv, si dhe ngasja agresive në mënyrë të pashmangshme ndikon "gluttony". Me ngadalësimin aktiv, puna e shpenzuar për overclocking bëhet një energji termike e padobishme e ndalimit. Prandaj, burimet e dobishme të shpenzuara (karburantet) shpenzohen pa përfitim. Prandaj, për të përdorur në mënyrë efektive "goryuchku", ju duhet të përpiqeni të lëvizni mbrapa dhe me radhë dhe nëse është e mundur, aplikoni më pak presion në pedalin e frenave.

Në fakt, rritja e konsumit të benzinës mund të jetë pasojë e jo një, por disa problemeve. Le të përpiqemi ta kuptojmë, që ndikon në konsumin e karburantit   dhe mund të reduktojë konsumin e saj.

Shkaqet më të mundshme të rritjes së konsumit të karburantit:

• ndezje më vonë; Zhvendosja e këndit me 1º rrit konsumin me 1%;
• boshllëqet e ekspozuara gabimisht në priza elektrike, si dhe ndërprerjet në punën e qirinjve;
• dritat e zhveshura rritin konsumin me 5%, dritën e distancës së gjatë me 10%;
• temperatura e ftohësit është nën temperaturën e projektimit;
• lëvizja kur motori është i ngrohtë;
• veshin më të madhe të grupit cilindër-pistoni;
• veshin e mekanizmit me fiksime;
• veshin e tufës;
• veshin e mekanizmit të kohës, si dhe kontrollet e pakontrolluara të valvulave;
• kushineta tapered e shpërndarës timon (rolling keq);
• konvergjenca e parregulluar;
• presioni i ulët i gomave;
• çdo 100 kg ngarkesë - 10%; një trung i ngarkuar në çati rrit rrjedhjen me 40%, bosh - me 5%, rimorkio - me 60%;
• mënyra e hipur;
• zëvendësimi i parakohshëm i filtrit të ajrit (rekomandohet të zëvendësohet çdo 5 mijë km); përdorimi i elementeve të filtrit të ajrit me pre-pastrues të rrobave të rënda; janë rekomanduar elementë filtrues të tipit të lehta, pa pre-pastrues, meqë rezistenca e rrjedhjes së ajrit përmes një filtri të tillë është minimal;
• problemet që kanë të bëjnë me sistemin e furnizimit me energji elektrike (carburetor, pompë benzine);
• përdorimi i benzinës me oktan të ulët;
• motorët deformuar me raport të zvogëluar të kompresimit;
• era e kokës;
• trafiku në një trafik të ulët.

Një arsye shtesë për shpenzimet e tepërta nganjëherë quhet një gearbox automatik.

Duke përdorur këto arsye në makinën tuaj, mos harroni të konsideroni se ato janë shumë të përgjithshme. Nuk merr parasysh modelin e makinës, vendin e prodhimit. Për shembull, përqindjet për të cilat konsumi i karburantit rritet kur makina është e ngarkuar varet jo vetëm nga pesha e ngarkesës dhe pasagjerëve, por edhe në masën e veturës. Pika "Kushineta e rrotës së rrotave" është e përshtatshme ekskluzivisht për makinat shtëpiake dhe nuk ka lidhje më të vogël me makinat e huaja. Megjithatë, ka pika universale. Për shembull, "Mënyra e drejtimit" ose Ndez në ndezje

Ekzistojnë 11 rregulla që ju them se është me vlerë të parave (para shtesë), pasi ajo shkakton mbi-konsumimin e karburantit.

1. Çdo gjë që ndërhyn me aerodinamikën kushton para. Kjo është një gome me profil të gjerë, që nuk është parashikuar nga prodhuesi, spoilers dekorative, muzzles me veshë në kapuç dhe xhingla të tjera. Konsumi i karburantit rritet gjithashtu nga transportuesit e bagazheve, madje edhe nga kutitë e modernizuara, për të mos përmendur "fermat" tradicionale metalike, madje edhe ato bosh. Me një fjalë, gjithçka është e tepërt - jashtë!

2. Përfshirë vazhdimisht konsumatorët e energjisë elektrike - gjithashtu humbi para. Për këtë arsye morali: përfshini ato vetëm kur është e nevojshme. Air conditioning, për shembull, do të kushtojë një shtesë 0.8 litra karburant për çdo 100 km. Natyrisht, ky rregull nuk zbatohet për rajonet ku edhe gjatë ditës është e nevojshme për të përzënë me një rreze kalimi.

3. Ngroheni motorin në temperaturën e funksionimit pas "fillimit të ftohtë". Filloni sa më shpejt të jetë e mundur. Nën ngarkesën, motori ngroh shumë më shpejt sesa boshe, dhe banorët e një shtëpie aty pranë nuk do të paguhen me goma të ndotur për ulërimet dhe tymin e mëngjesit.

4. Kalimi i kalorësisë gjithashtu nuk do të sjellë kursime. Filloni nga vendi pa e shtypur pedalin e akumulatorit, kaloni në marshin e ardhshëm sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse është e mundur, përpiquni të përzini në veshje më të lartë: motorët modernë, sidomos naftë, ju lejojnë të lëvizni në të katërtin tashmë në 50 km / h.

5. Motori, nëse është e mundur, duhet të përdorë sa më shpesh të jetë e mundur dhe për një afat më të gjatë me një shpejtësi që korrespondon me çiftin maksimal (ose në intervalin ku pragu i saj "raft"). Për këtë, nuk ka absolutisht nevojë për të ngritur dokumentacionin e projektimit dhe për të bërë pyetje për prodhuesit, shikoni vetëm dokumentet shoqëruese të automjetit. Duket kështu: rrotullimi maksimal është i barabartë me aq shumë N · m në rpm të tillë dhe të tillë.

6. Një lëvizje proporcionale dhe e kujdesshme kursen karburant. Llogarit situatën e trafikut dhe për të shmangur përshpejtimin e panevojshme dhe lëvizjen "në mbyt të plotë" paraprakisht të marrë këmbët tona jashtë gaz pedale në një dritë të kuqe dhe të përzënë coasting (kur rruga nuk është e rrëshqitshme), në vend të frenave intensive para se makina qëndroi në frontin.

7. Presioni i duhur i gomave kursen karburant. Kontrolloni rregullisht presionin. Disavantazhi i tij rrit rezistencën e rrotullimit (lexoni, konsumin e benzinës), ndikon negativisht në trajtimin dhe stabilitetin e makinës, kjo dëmton vetë gomën.

8. Drejtimi i motorit në një makinë të qëndrueshme është një shpenzim shtesë. Shut off motorin në bllokime të trafikut dhe kryqëzimet e kontrolluara në qoftë se dritat e trafikut janë duke shkuar mirë "bisht" dhe duhet të qëndrojë për një kohë të gjatë.

9. Mungesa e një regjimi "ekonomik" në "makinën automatike" është gjithashtu një minus. Vendoseni përzgjedhësin në pozicionin që i përgjigjet programit "Dimër". Automatizimi do të përfshijë veshje më të lartë më herët. Natyrisht, nëse ka një program të veçantë "ekonomik", atëherë duhet të përfshihet.

10. Vajra moderne me cilësi të lartë për të kursyer energjinë për motorin dhe kutitë e marsheve (si rregull, sintetike ose gjysëm sintetike) kurseni karburant.

11. Gomat me rezistencë të ulët të rrotullimit nuk janë një haraç për modën, por ekonomia e karburantit.

Nëse lexoni me kujdes 11 artikuj, thjesht duhet të arrini në përfundim: para se të ankoheni për rritjen e konsumit të karburantit, mendoni, a keni bërë gjithçka për ta zvogëluar? Ndoshta makina juaj është në mënyrë të përsosur, por stili i makinës apo "Gadgets" shtesë që e keni dekoruar makinën, çon në konsumim të tepërt të karburantit?

Por nëse ju garantoj se makina nuk është i mbingarkuar, ngarje në mënyrën më ekonomike, nuk ka të tjera "këmbanat e bilbilave" si "kengooryatniki" ose raft çatinë e makinës nuk është në dispozicion, dhe ka ende overspending, ajo është diagnostifikimi nevojshme që zbulojnë shkakun e defektit.

Ne japim disa arsye të mundshme.

1. Hendeku i shtuar i ndezjes në priza elektrike është një mënyrë e drejtpërdrejtë për të rritur konsumin e karburantit.
2. Karburanti i tejkaluar mund të shkaktohet nga një rënie në fuqinë e motorit. Pse kjo ndodhi është një çështje tjetër. Dhe konsumin e karburantit, kjo situatë është reflektuar në mënyrën e mëposhtme: makina "nuk tërheq", dhe shoferi automatikisht me një zemër të mirë shtyn gaz pedale për të mbajtur ajo ka nevojë për shpejtësi. Shpejtësia, sigurisht, mbetet e njëjtë, por lënda djegëse hyn në cilindra dhe, natyrisht, konsumon shumë më tepër.
3. Arsyeja mund të jetë muar me cilësi benzinë, dhe ky efekt mund të jetë mjaft e një ndërlikuar - ekspozuar miri përmes kohën ndezjen. Gjithkush e di se ndezja e ndezur e saktë krijon kushte brenda cilindrit ku ndezja e karburantit / ajrit "ndizet" dhe "shpërthen" në momentin optimal. Por ndodh gjithashtu që koha e ndezjes është vendosur saktë, në mënyrë profesionale, duke përdorur një stroboskop, një mjeshtër i mirë   dhe ... motor fillon të shpërthente. Jo, faji nuk është mjeshtri, por cilësia e karburantit. Si rezultat, ju duhet të rregulloni kohën e ndezjes për karburant. Pasoja e natyrshme është konsumi i karburantit për shkak të përzierje të karburantit-e ajrit është "ndezur" dhe "shpërthejnë" nuk është në këtë moment optimal, dhe në disa të tjera.
4. Për automjetet me sistem elektronik   Injeksioni i karburantit, ka një numër të "sëmundjeve" që shkaktojnë mbitensionet e karburantit.
5. Injector për shkak të lëndëve djegëse të pista (të karburantit ose ujë) ose keqësimin thelbësor të plakjes dhe mund të shkojnë në një shtet ku pjesë e saj mekanike fillon në rënie pozicion të tepërt të karburantit "të mbyllura" injeksion.
6. Nëse motori ka një "injeksion qendror" (Ci), atëherë problemi mund të jetë në nënshkrimin e një injektori. Në të njëjtën kohë, unazat e gomës ndalen "duke punuar" ashtu siç duhet, dhe konsumi i karburantit ngrihet në retë e larta. Ky gabim diagnostikohet thjesht:

•   mbulesa largohet nga hunda;
• ndezja ndizet;
• kontaktet "FP" dhe "+ B" në lidhësin e lidhësit diagnostik janë rilidhur (duhet të merret pompë e karburantit, dëgjohet një zhurmë karakteristike e kalimit të karburantit në linjën e karburantit);
• është vërejtur për një minutë pas hundës (me një elektrik dore).

Nëse karburanti dripping nga hundë në mbyt, atëherë ka një rrëmujë me unaza vulosje. Disa pika për minutë - është ende në rregull, ju mund të vazhdoni të përdorni makinën. Por në rastin ideal, nuk duhet të jetë kjo, karburantet nuk duhet të jenë dripping.

Në të njëjtën mënyrë, është e mundur të kontrollohet ngushtësia e çdo grykë injeksion tjetër në çdo lloj tjetër të motorit (aty ku është e mundur).

Një dobësi tjetër është ndjeshmëria e temperaturës së ftohësit të motorit (THW). Në varësi të rezistencës së këtij sensor, kompjuteri "llogarit" sasinë e karburantit të nevojshëm për motorin për të operuar në një temperaturë të caktuar.

Nëse sensori është "i shtrirë" ose "i gabuar", atëherë nuk mund të ndodhin incidente shumë të këndshme. Për shembull, nëse TNW "tregon" kompjuterin për një motor të ftohtë, ndërsa motori është ngrohur plotësisht. Kompjuteri është një krijesë e besueshme: çfarë tha senzorja është e saktë. Dhe me tregues të tillë, natyrisht, karburanti hyn në cilindra më shumë se që kërkohet aktualisht.

Ka disa arsye të mundshme për këtë "gënjeshtër":

Përveç kësaj, punoni kuti automatike   transmetimi varet nga sensori i temperaturës. Dhe nëse sensori nuk ka thënë se gjithçka është në rregull, atëherë kuti thjesht nuk do të kalojnë në një lodhje. Dhe transferimet "e ulëta", siç dihet edhe për pronarët e makinave rishtar, nuk konsumojnë vetëm karburant, por e konsumojnë në sasi absolutisht të pabesueshme.

Një problem tjetër është edhe sensori i oksigjenit ( Sensori i oksigjenit). Kjo është vetëm detaji i makinës, në diagnozën e së cilës është shumë e lehtë për të fituar një riparues të pandershëm të makinave. Sjellë në vëmendjen tuaj, mendimin e njërit prej mjeshtrave në sensor oksigjenit dhe diagnoza e tij: "Në vitet e fundit, me ardhjen e literaturës të specializuar në parimet e sistemeve elektronike të injeksionit të karburantit, disa" Automaster "(" tregtarët e shërbimit auto ", me fjalë të tjera ata nuk do të emërojë) , gjetën për vete një "burim fitimi" shtesë, i cili quhet   "Diagnoza e rritjes së konsumit të karburantit në makinën tuaj».

Duke lexuar lloje të ndryshme të artikujve dhe disa të përcaktojë për veten e tyre se "sensor oksigjenit" mjaft ndikon fuqishëm në rritjen e konsumit të karburantit dhe se kjo deklaratë për të klientit është pothuajse e pamundur për të ndër-check dhe "sensor Oxygen" është një mesatare prej rreth 300 $ (të reja), ata me leje thonë "avtospetsialisty" mjaft të mirë dhe thjesht brazenly fituar në mbajtjen e një "diagnozë" të tillë në mënyrë të plotë duke përdorur "prapambetjen teknologjike" të klientit.

Shfaqja zgjuar, toni didaktik, fjalë të errëta - dhe si rezultat, praktikisht duke bërë asgjë, është e sigurt të "shkëput" me klientin disa qindra "të diagnozës." Sepse pothuajse asnjë nga konsumatorët nuk do të urdhërojë nga sensori i ri Japonisë oksigjen për "treqind dollarë" dhe ", dha dorëheqjen të fatit," do të vazhdojë të shkojë dhe mos harroni fjalën e mirë AutoMaster, i cili shpjegoi atij, larg nga konsumi pajisje dikush i shkakton karburantit:

Për fat të keq, sensori juaj i oksigjenit është plotësisht "i ngrirë", sepse konsumi i karburantit është më shumë se 20 litra ...

Dhe pastaj të shkoni në "shpjegime", duke thënë se karburantit në Rusi - benzinë ​​keqe - plumb, i cili "shkatërron" sensor oksigjenit pothuajse menjëherë, sensor nuk mund të restaurohen, I vjen keq me ty ... 400 RBL. për diagnostifikim.

Dhe çfarë mbetet tek klienti? Vetëm besoni në një fjalë - sa është thënë! Dhe është thënë bukur!

Klienti nuk ka asnjë mënyrë për të "look down" për këtë çështje, shih, dhe të bëjë një numëruar se sa makina janë rritur në mënyrë të veçantë konsumin e karburantit në mënyrë të veçantë për shkak të sensor oksigjenit pak?

Dhe përgjigjja, çuditërisht, do të jetë kjo: një përqindje shumë e vogël. Dhe jo dy herë, sepse edhe për një sensor të oksigjenit kjo tingëllon e egër.

Po, kjo është e drejtë.

Prandaj, është e pamundur të thuhet "pa mëdyshje dhe patjetër" se vetëm Sensori i Oksigjenit është "të fajësohet" për rritjen e konsumit të karburantit.

Arsyet mund të vendosen dhe mund të shtrihet në një tjetër.

Po, zotërues të tillë nuk gjenden në çdo cep dhe jo në çdo stacion shërbimi. Por ku është garancia se kjo nuk do të jetë zotëria juaj?

Nga rruga, Sensori i Oksigjenit mund të jetë iniciator i rritjes së konsumit të karburantit, por nuk është shkaku. Kjo situatë lind si rezultat i thithjes së ajrit jo standard në shpërndarësin e shterimit përpara sensorit të oksigjenit. Nëse makina është channelizers para ashtuquajtura "gurgullimë" dhe integriteti i saj shkelur (abrasions ose vrima), sensor oksigjenit ndjen ajrin e tepërt si përzierje ligët karburantit, dhe automatikisht shton karburantit.

Për të kontrolluar praninë e thithjes jo standarde të ajrit, mund të kryeni një diagnozë të thjeshtë. Vetëm një aerosol mund të nevojitet me një përzierje të djegshme (për shembull, me një larje të lëngshme të karburantit). Pas fillimit të motorit, llak i aerosolit dërgohet në vendet e mundshme të thithjes së ajrit emergjent. Nëse një pajisje e tillë e thithjes ekziston diku në vendet që kontrollohen, shpejtësia e motorit do të rritet.

Një shkak tjetër i mbingarkimit të karburantit në automjete me një sistem elektronik të injektimit mund të jetë një sensor i pozicionit të mbytjes (TPS). Nëse TPS fillimisht është vendosur gabimisht, kompjuteri (pajisja është naive dhe e besueshme) do të pranojë indikacionet e shtrembëruara për ato të sakta. Si rezultat, gabimet e mëposhtme ndodhin:

Rritja e konsumit të karburantit mund të shkaktojë arsye të tjera. Prandaj, nëse kjo ka ndodhur me makinën tuaj dhe definitivisht nuk është faji juaj (mos harroni mënyrën e ngasjes) dhe jo plakjen natyrore të "mikut të hekurt", atëherë rruga juaj qëndron në drejtimin e shërbimit të makinës. Përndryshe, mund të rezultojë se mosfunksionimi, i cili fillimisht ishte i vogël dhe lehtësisht i lëvizshëm, është rritur pothuajse deri në masën e një katastrofe.