Motor 2ar Shërbimi i Shërbimit. Makinat miliona Toyota - Motors legjendar nga Japonia

String (10) "Gabim Stat"

Autoconecin më i madh i Japonisë është Toyota, gjithmonë prodhoi produkte me cilësi të lartë dhe "drejtimin" në treg. Një nga partitë më të forta në kompaninë përfaqësohet nga krijimi i motorëve. Që nga momenti i zbulimit të saj deri më sot, japonezët bëjnë inxhinierë me cilësi të lartë, të cilat dallohen me cilësi të lartë, efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore. Nuk është çudi që motorët e Toyota vazhdimisht kishin vlerë të larta në industrinë e automobilave dhe janë përdorur në prodhimin e shumë makinave. Rreth një prej fëmijëve të japonezëve do të flasë sot. Për të qenë i saktë, atëherë do të jetë një motor mjaft interesant "2A-FE" dhe variacionet e saj. Dëshironi të dini historinë e këtyre motorëve, karakteristikat dhe dobësitë e tyre? Pastaj sigurohuni që të lexoni materialin e paraqitur deri në fund.

Disa fjalë për 2ar-fe dhe "homologët e tij"

Motors 2ar-Fe parë u shfaq në shiritat Toyota në vitin 2008. Qëllimi i krijimit të këtyre agregateve ishte nevoja për të eliminuar teknikisht të vjetëruara 2az-FE, e cila kishte të njëjtat vetitë si subjekt i artikullit të sotëm. Natyrisht, dizajni i linjës "2ar" japonezët iu afrua më me përgjegjësi duke përdorur inovacionet më të fundit të sferës së prodhimit motorik.

Motorët 2AR-FE / FSE / FXE morën një numër dallimesh të rëndësishme nga paraardhësit e tyre. Siç duhet theksuar ato kryesore:

• Blloku cilindër i bërë prej alumini me sleeves të hedhura të hollë;
• Organdi i përditësuar dhe shitja me shitore që ka një numër më të madh të kundërpeshave dhe bilancit të përmirësuar;
• Pistonat dhe gishtat e lehta;
• Teknikisht, kreu i përsosur i blloqeve të cilindrit nga alumini i njëjtë, i bërë në teknologjinë me dy nivele;
• Mekanizmi inovativ i shpërndarjes së gazit - dual-vvti (injeksion i zgjuar i drejtpërdrejtë);
• U rrit në volum 2.5 litra.

Drejtpërdrejt në mesin e tyre, 2ar-Fe / FSE / FXE Motors dallohen nga ristrukturimi i brendshëm, i cili lehtë rregullon shkallën e ngjeshjes dhe funksionalitetin përfundimtar të agregatit të përfunduar. Përndryshe, të tre variacionet e modelit janë krejtësisht identike, domethënë, ato nuk janë absolutisht të dallueshme në aspektin e pajisjes së tyre midis tyre.

Vini re se motorët 2ar-fe janë vazhdimisht duke u përmirësuar dhe prodhuar në, kështu që le të themi formacione të veçanta. Për shembull, për disa modele hibride Toyota dhe Lexus, japonezët i krijuan këto instalime me parimin e punës në ciklin Atkinson. Pavarësisht nga lloji i saj, motorët në shqyrtim janë ende në kërkesë dhe janë shumë të njohura, pasi ato kanë efikasitet të mirë, cilësi të shkëlqyeshme dhe çmim të pranueshëm.

Rregulloret e mirëmbajtjes së motorit

Motors 2ar-Fe / FSE / FXE, si çdo produkt tjetër japonez, janë agregate me cilësi të jashtëzakonshme të jashtëzakonshme. Përkundër kësaj, është e nevojshme t'i përmbahen rregulloreve të mirëmbajtjes për funksionimin pa probleme të motorëve dhe mosmarrëveshjen e tyre të burimeve të rregulluara. Prodhuesi i linjës "2ar" rekomandon:

• Çdo 7-9,000 kilometra largim për të ndryshuar plotësisht lubrifikantin. Çfarë vaj derdh në motorët japonezë? Në parim - çdo. Gjëja kryesore është se ajo përshtatet nën standardet e përcaktuara nga prodhuesi. Për të gjithë 2ar, vajrat e kategorive - 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40 janë të përshtatshme. Lubrifikuesi është i rëndësishëm për të ndryshuar plotësisht, duke derdhur rreth 4-4.2 litra në zgavrën e motorit. Përveç ndryshimit të vajit të motorit në 2ar-fe, është gjithashtu e rëndësishme të mos harrohet për nevojën për të kontrolluar lëngje të transmetimit dhe ftohjes. Ata janë subjekt i vëmendjes si nevojë për zëvendësim të përcaktuar nga shikuesit tipikë;
• Çdo 15-40,000 kilometra kilometra kontrollojnë dhe ndryshojnë konsumit kryesor të instalimit. Të dhënat e të dhënave të elementeve motorike i takojnë:
  • filtrat e ajrit;
  • filtrat e naftës;
  • vulat e valvulave;
  • disa detaje të sistemit të ftohjes (pompë dhe copë litari);
  • gadgets GBC.
• Çdo kilometra 50-70,000 kilometra kontrolloni pjesët kryesore të motorit, si dhe ndryshoni prizat e ndezjes. Nga rruga, qirinj në 2ar-fe janë standarde për motorët e ngjashëm. Opsioni optimal do të jetë instalimi i qirinjve direkt nga prodhuesi i motorit. Kontrollet periodike janë subjekt i manifolds marrës / shter, valixhe, boshte, elemente të sistemit të ndezjes, TRM dhe CC. Natyrisht, harrojeni rregullimin e valvulave, kontrollet e compression dhe një bazë e tillë për mirëmbajtjen e inxhinierëve të automobilave është gjithashtu e pamundur.

E rëndësishme! Orari i paraqitur i shërbimit është pjesërisht i përmbledhur, kështu që për shërbimin kompetent dhe më efikas, sigurohuni që të përdorni manualet e duhura, operohen manualet për motorin.

Gabimet private dhe riparimin e tyre

Siç është përmendur më lart, motorët 2ar-fe janë agregate mjaft të besueshme. Negullimet tipike Këto motorë nuk kanë, natyrisht, me kusht që ato të jenë mirëmbajtje siç duhet. Të thuhet se instalimet në shqyrtim shpesh përkulen valvulën ose mbinxehjen, është padyshim e pamundur. Përkundër kësaj, 2ar ndodh:

• pompat e sistemit të ftohjes;
• knockers druri (sidomos - në të ftohtë);
• i papunë i gaskets.

Sigurisht, prishjet e tilla janë larg serioze dhe eliminohen plotësisht edhe me duart e tyre.

Riparimi 2ar-Fe / FSE / FXE Motorët zbatohen në një mesatare prej 200-250,000 kilometra kilometrash. Bearemont, madje edhe me njohuri të duhura, është më mirë të mos e bëjmë vetë, por ta besosh këtë operacion në profesionistë. Një qasje e tillë është më e preferueshme në procesin e përdorimit të agregateve relativisht komplekse nga Toyota.

Akordim motorik

Motorët 2ar-Fe janë të ushqyer në mënyrë të përkryer për të akorduar, të cilat, me një qasje kompetente, ju lejon të rrisni ndjeshëm fuqinë e njësisë. Natyrisht, ndryshimi i "detajeve të bashkangjitura" - koha, GBC dhe të ngjashme me të, asgjë e rëndësishme nuk do të japë. Megjithatë, me një modernizim gjithëpërfshirës të motorit, do të jetë pikërisht e mundur të bëhet më mirë.

A ia vlen të sintonizoni 2ar ose jo - çdo automobilist do të zgjidhë veten. Burimi ynë do të vërehet vetëm se me koston e modernizimit të motorëve "Toyotovsky" nuk kushton kurrë një sasi të vogël, prandaj do të jetë e nevojshme për të blerë paratë për zbatimin e tij. Përndryshe, asgjë e mirë nuk do të arrihet.

Lista e automjeteve të pajisura me instalime 2ar-FE / FSE / FX

2ar-Fe / FSE / FXE Motor Line ka fituar mjaft të përhapur në prodhimin e një liste të tërë të modeleve. Më shpesh, këto motorë mund të gjenden në Toyota dhe Lexus, domethënë nga makinat:

• Avalon;
• Camry;
• Kurorë;
• Rav4;
• Alfard;
• Es300h;
• GS300H;
• IS300H;
• Nx300h.

Gjithashtu, 2ar-Fe ishte i kufizuar në Srion TC dhe disa makina të tjera.

Specifikime

Duke përmbledhur materialin e paraqitur më parë, ne do t'i kushtojmë vëmendje përshkrimit të parametrave të motorëve "2ar" nga Toyota. Duke folur më lehtë, shqyrtoni karakteristikat teknike të motorëve që do të ndihmojnë dhe përmbledhin formimin e tyre të përgjithshëm. Si kryesor për të shqyrtuar parametrat, burimi ynë zgjodhi sa vijon:

Ndër makinat më atraktive në mbarë botën, kompania Toyota vazhdimisht shfaqet. Kjo është një markë që është me të vërtetë e denjë për respekt dhe mund t'ju ofrojë versione unike të teknologjisë. Në çdo fazë të zhvillimit, prodhuesi kishte konsideratat e tyre në lidhje me motorin me cilësi të lartë dhe mirëmbajtjen normale teknike të makinës. Kishte periudha në historinë e industrisë së automobilave, kur shumë prodhues në botë po përpiqeshin për punën e kompanisë japoneze. Sot do të flasim për modelet e motorëve të Toyota që kanë marrë lavdinë e milion njerëzve. Vini re se midis agregateve moderne të përfaqësuesve të tillë janë shumë të vogla. Kompania është bërë e ashtuquajtura motorë të disponueshëm që nuk i nënshtrohen riparimeve të kapitalit. Ky është një fakt i pranuar përgjithësisht për botën e automobilave, pasi të gjithë prodhuesit shkojnë përgjatë kësaj rruge.

Për të marrë parasysh motorët më të mirë të Toyota është shumë e vështirë, pasi kompania ofron shumë variante interesante të termocentraleve. Gjatë dekadave të punës së suksesshme, japonezët kanë zhvilluar dhe kanë nisur me sukses më shumë se njëqind modele të agregateve për teknologjinë e tyre. Dhe shumica e punëtorëve ishin të suksesshëm. Grupi kryesor i motorëve me avantazhe të mëdha Kompania filloi të plotësonte 1988 dhe më vonë deri në fillim të shekullit të ri. Kjo është epoka që solli famë për prodhuesit dhe e bëri atë të famshëm në botë. Një grup njësish të energjisë është aq e madhe sa të zgjedhin shumë më të mirën në mesin e kësaj teknologjie të ushtrisë nuk do të jetë e lehtë. Megjithatë, sot do të përpiqemi të shqyrtojmë vetëm instalimet më të famshme dhe të suksesshme që korporata ka dalë në jetën e tyre.

TOYOTA 3S-FE - milionth i parë me karakteristika të shkëlqyera

Para lëshimit të serive 3S-FE, ishte pikëpamja se njësitë e fuqishme të energjisë nuk mund të jenë efektive. Gjithmonë motorët e panevojshëm u konsideruan mjaft të mërzitshëm dhe jo shumë tërheqës sipas karakteristikave, të pangopura dhe të zhurmshme në punë. Por seritë 3S nga Toyota ishte në gjendje të ndryshonte të gjithë perceptimin. Njësia u lirua në vitin 1986 dhe ekzistonte pa ndonjë ndryshim të veçantë deri në vitin 2002 - në ndryshimin global të gamës së modelit të kompanisë. Tani pak për karakteristikat:

• vëllimi i punës është 2 litra, dizajni standard është ndërtuar në 4 cilindra dhe 16 valvula, nuk ka përjashtime teknike në dizajnin agregat;
• sistemi i injektimit është i thjeshtë i shpërndarë, një rrip është instaluar në sistemin TRM, grupi i pistonit metalik është thjesht i mrekullueshëm, i cili ndikon në funksionimin e shkëlqyeshëm të njësisë;
• kapaciteti i modifikimeve të ndryshme shkonte nga 128 në 140 kuaj fuqi, e cila gjatë zhvillimit të njësisë së energjisë ishte në të vërtetë një rekord prej vetëm 2 litra volum motor;
• instalimi është tërhequr edhe me shërbimin e dobët deri në 500,000 kilometra kilometrash, shumë pronarë të makinave që nga fundi i viteve '80 nuk kanë bërë një rregullim të madh të agregatit të forcës;
• pas rishikimit, ekziston edhe një burim mjaft i lartë dhe një operacion i shkëlqyeshëm, në mënyrë që deri në 1.000.000 kilometra kilometrash të arrijnë një instalim të tillë pa asnjë problem.

Është interesante që pasuesit e kësaj njësie në modelet 3S-GE dhe turbocharged 3S-GTE gjithashtu trashëguan një dizajn të shkëlqyeshëm dhe një burim shumë të mirë. Gjatë operacionit, ky motor nuk është veçanërisht duke përjetuar në lidhje me cilësinë e naftës dhe frekuencën e zëvendësimit të saj. Nuk ka probleme në ndryshimin e filtrave ose në përdorimin e karburantit të keq. Instaloni motorin për pothuajse të gjithë formacionin, me përjashtim të SUV-ve.

Njësia unike 2JZ-GE dhe pasuesit e tij

Një nga motorët më të mirë të Toyota për të gjithë ekzistencën e markës është seri JZ. Linja ka një njësi prej 2.5 litrash me një përcaktim GE, si dhe 3 litra me titull 2JZ-GE. Gjithashtu në njësitë e shtuara me turbocharged me volum të rritur dhe emërtim GTE. Por sot do t'i kushtojmë vëmendje njësisë 2JZ-GE, e cila është bërë legjendë dhe ka ekzistuar nga viti 1990 deri në vitin 2007 pa reforma. Karakteristikat kryesore të motorit janë si më poshtë:

• me 3 litra volum pune, njësia ka 6 cilindra në një version të rreshtit - dizajni është shumë i thjeshtë, klasik dhe mund të jetë tepër i gjatë pa ndarje;
• kur rripat e rripave të kohës, valvula nuk gjendet dhe kurrë nuk përkulet, kështu që edhe me një shërbim të keq nuk do të detyroheni të shpenzoni para të mëdha për riparimin e makinës;
• vëllimi i madh i punës shkaktoi karakteristika mjaft interesante - 225 forca të fuqisë së kuajve dhe 300 n * m çift rrotullues e bën vetëm një punë unike;
• metalet e përdorura nuk janë të mprehta në dritë, njësia është shumë e rëndë dhe e rëndë, kështu që është përdorur në makina të mëdha të kompanisë me nevojën për pushtet;
• operacioni deri në 1.000.000 kilometra mund të ndodhë pa riparim shtesë, dizajni është shumë i besueshëm dhe i prodhuar me punë të shkëlqyeshme nga detajet.

Nuk ka të meta në linjë fare, siç thonë ata shqyrtime. Në latitudes tona, motori është më i zakonshëm në Mark 2 dhe mbi supra. Modelet e mbetura nuk janë aq të zakonshme. Modelet amerikane të Lexus Sedans janë të pajisur edhe me agregate të tilla, por në Rusi njësitë e tyre. Nëse vendosni të blini një makinë me një agregat të tillë, mund të merrni me siguri një kilometrazh mbi mbi një milion kilometra, ky është një burim i lejueshëm i motorit.

Legjenda dhe motor bazë nga Toyota - 4A-FE

Një nga zhvillimet legjendare dhe të suksesshme të kompanisë mund të quhet me guxim modelin 4A-FE. Ky është një njësi e thjeshtë e benzinës e aftë për të habitur pronarin me karakteristikat e saj të qëndrueshmërisë dhe cilësisë së shërbimit. Shtrirja e motorit do ta bënte atë të popullarizuar sot, por kompania vendosi të shkojë në një seri më moderne ekonomike. Njësia dhe deri më sot funksionon mirë me karakteristika të tilla:

• një dizajn klasik me një kapacitet pune prej 1.6 litrash lëshon një kuaj fuqi mjaft modeste 110, por gjithmonë punon në maksimumin e aftësive të saj në makinë;
• Çift rrotullues nuk është i befasuar - 145 n * m nuk mund të quhet një kombinim madhështor i dinamikës dhe fuqisë, por njësia sillet çuditërisht e denjë për makina të rënda;
• rrip gjatë pushimit nuk çon në përkuljen e valvulave, nuk ka probleme edhe me mirëmbajtjen e dobët, dhe kjo tregon thjeshtësinë dhe cilësinë e produkteve;
• nuk ka kërkesa për benzinë \u200b\u200btë shtrenjtë - ju mund të derdhni në mënyrë të sigurt 92 dhe të shkoni pa ndonjë problem pa humbur një kilometër të vetëm të burimeve (konsumi do të jetë pak më shumë);
• milion kilometra nuk është kufiri, por pa riparime të mëdha, vetëm pak agregatë arrijnë këtë shifër, gjithçka varet nga cilësia e shërbimit dhe mënyrave operative.

Më shumë probleme me makina nuk ndodhin. Kur shërbejnë, i vetmi faktor i rëndësishëm mund të konsiderohet kërkesa për zëvendësimin në kohë të qirinjve. Kjo qasje do të ndihmojë vetëm të marrë avantazhe të vërteta në veprim dhe të zvogëlojë konsumin e karburantit. Duhet gjithashtu të theksohet se motori nuk ka probleme konstruktive, me të vërtetë mund të kalojë nëpër kilometra sa më shumë që të jetë e mundur dhe të mos i japë ndonjë telashe pronarit.

Motor i pandjeshëm për crossover 2ar-fe

Motori i fundit, i cili sot do të diskutohet, është një tjetër përfaqësues i segmentit të Toyota, i cili në funksionimin e tij mund të sigurojë shanset për këdo. Ky është një linjë 2ar-fe që është instaluar në Toyota RAV4 dhe ALOFard. Ne jemi më të njohur për të kaluar 4 crossover me aftësitë e saj të pabesueshme operacionale. Motori kryhet në mënyrë efikase dhe mund t'u ofrojë pronarëve të saj vetëm përfitime të mahnitshme të operimit:

• me një vëllim prej 2.5 litra të kësaj njësie benzine, ka mjaft për 179 kuaj fuqi dhe thjesht të pabesueshme 233 n * m çift rrotullues, karakteristikat janë të përshtatshme për kryqëzim;
• për makinat e benzinës me instalime të tilla është plotësisht i thjeshtë, nuk ka nevojë të shikoni për karburantin më të mirë, ju mund të derdhni 92 benzinë \u200b\u200bpa një degë të ndërgjegjes;
• zinxhiri në sistemin GDM eliminon problemet me valvulat, zëvendësimi i saj është i nevojshëm një herë rreth 200,000 kilometra, por burimi i motorit shkon shumë për 1.000.000 km të drejtuar;
• ka përfitime të mëdha të operimit të transportit në aspektin e konsumit të karburantit, kostot e shërbimit - praktikisht nuk ka kërkesa për shërbimin, por frekuenca e saj duhet të jetë normale;
• pa dyshim, shembulli më i mrekullueshëm i përdorimit të agregatit është Toyota Camry, në të cilën ky motor ka kryer një rol të veçantë gjatë një periudhe të gjatë lirimi të makinës.

Siç mund ta shihni, kjo njësi e energjisë gjithashtu fitoi vëmendjen e komunitetit botëror. Të gjitha shoferët që kanë ardhur në aftësitë e termocentralit, flasin për besueshmërinë e saj të pabesueshme dhe thjesht mundësi të shkëlqyera të përdorimit. Në rastin më të keq, ky motor duhet të dërgohet në rishikim nga 500-600 mijë kilometra të drejtuar. Mbetet vetëm për të ngasin periodikisht shërbimin dhe për të gëzuar në besueshmërinë e këtij agregati. Ne ofrojmë për të parë një video për pesë të lartë të motorëve më të mirë nga korporata:

Le të përmbledhim

Në treg, ju mund të gjeni një numër të madh të përfaqësuesve të ndryshëm të motorëve milionniki. Por, për pjesën më të madhe, këto agregate kanë përfunduar ekzistencën e tyre në vitin 2007, kur kompania kaloi në një epokë të re të termocentraleve. Në brezin e ri të murit të cilindrave rezultojnë të jenë kaq delikate që riparimi bëhet thjesht i pamundur. Pra, pikturat e vjetra klasike milion janë në dispozicion vetëm në tregun sekondar. Megjithatë, shumë modele shiten sot në një formë të përdorur me kilometrazh deri në 200,000 dhe me një burim të madh të mbetur.

Megjithatë, kur blejnë një makinë, është e nevojshme të shikosh jo vetëm në motor, por edhe në të gjitha automjetet e tjera të makinës. Ndonjëherë kilometrazhin nuk do të thotë asgjë, por cilësia e shërbimit dhe operacioni normal kur blerja duhet të vlerësohet. Ju mund të gjeni të dhëna të papritura mbi motorët e Toyota që nuk shkaktojnë operacion shumë të suksesshëm. Për shembull, përdorimi i karburantit tepër të keq me papastërti mund të dështojë sistemin VVT-i të modës së re dhe të çojë në probleme të tjera në sistem. Pra, nuk është gjithmonë një milion piktorë mbetet kështu për jetën e tij. A keni ardhur në përvojën tuaj me modelet e paraqitura më lart?

Toyota Camry 2.5 Engine Seria 2ar-fe është instaluar në Camry pas vitit 2008. Në modifikime të ndryshme, njësia e energjisë lëshon nga 154 në 181 HP. Sot në tregtarët tanë të vendit ofrojnë Camry 2.5 me një kapacitet prej 181 hp Lexoni më shumë për këtë motor më tej.

2.5 Pajisja e motorit Camry

Inline 4 cilindër 16-valvulave njësi atmosferike ka një bllok cilindër alumini dhe makinë zinxhir. Për lehtësinë e servisimit në CBC, strehimi i kushinetave me xham është bërë veçmas. Ka edhe komponente hidraulike. Motori ka një sistem të zhvendosjes së fazës së shpërndarjes së gazit në të dy boshtet. Sleeves gize të hedhura janë të shkrirë në materialin e bllokut, dhe sipërfaqja e tyre e veçantë e jashtme e pabarabartë kontribuon në kompleksin maksimal të fortë dhe të përmirësuar të nxehtësisë. Për fat të keq, riparimi i motorit me një trim ose një garë nuk ofrohet. Kjo është, pas jetës së shërbimit të caktuar, ose humbja e gjeometrisë së bllokut (për shkak të mbinxehjes së motorit), blloku i cilindrit mund të hidhet jashtë mbi mbeturinat.

Kohëzgjatja e valvulës VVT-I (DVVT (DVVT (DVVT-Dual Valves) ju lejon të ndryshoni fazat e kohës brenda 50 ° për hyrjen dhe 40 ° për lirimin, i cili ju lejon të maksimizoni burimet e motorit Toyota Camry 2.5 l. Sistemi i kontrollit të motorit EFI përfshin të shpërndarë, injektimin e injektimit të karburantit, mbyt me kontroll elektronik. Ajo që është interesante për menaxhimin e mënyrave të operimit të motorit merr në konsideratë praninë e një sistemi anti-testimi dhe merr pjesë të funksioneve të Sistemit të Kontrollit të Stabilizim dhe Cruise.

Tipari i motorit mund të konsiderohet zhvendosja e boshtit në krahasim me aksin piston për të zvogëluar ngarkesën në grupin pistoni. Kungulli ka 8 counterweights në faqet, qafën e gjerësisë së reduktuar dhe mbulesat individuale tradicionale të kushinetave indigjene. Nga boshti duke përdorur një transmetim gear është një mekanizëm balancues me ingranazhet polimer. Ne shikojmë në foton më poshtë.

Toyota Camry 2.5 kreu i bllokut cilindër

Kreu i bllokut cilindër është bërë nga aliazh alumini dhe qëndron nga -
1 - Mbulimi, 2 - Strehim me shufër me shufër, 3 - kreu i cilindrit, 4 - Hole e qirinjve të ndezjes, valvula me 5 - valvula 6 - inlet. Ne shikojmë në tërheqjen e mësipërme.

Camry Camshets janë instaluar në një strehim të veçantë, i cili pastaj është montuar në bllokun e bllokut - ajo thjeshton teknologjinë e projektimit dhe përpunimit të vetë GBC. Në pajisjen e valvulave, boshllëqet hidraulike dhe shtytësit e rulit / rockers janë përdorur.

Motor Motor Motor Camry 2.5

Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit kryhet nga një zinxhir me një rresht (hapi 9.525 mm). Pjatë hidraulike me një mekanizëm mbyllës është instaluar në brendësi të kapakut, por ka qasje nëpërmjet vrimës së shërbimit. Lubrifikimi i zinxhirit kryhet duke përdorur një hundë të veçantë të naftës. Toyota Camry 2.5 Diagrami i kohës së duhur në foto.

Drita e zinxhirit të drurit dhe përbëhet nga elementët e mëposhtëm.
1 - ylli i konviktit të hyrjes
2 - Dampers
3 - Gumshaft Inlet
4 - shufër me germa të diplomimit
5 - Rocker
6 - Këpucë Tensioner
7 - Tensioner zinxhir
8 - yll i shufrave të diplomimit
9 - Soothing, 10 - Valvula Inlet
11 - valvula e shkarkimit
12 - hidrokompensator
13 - Zinxhiri.

Në fakt, ekziston një tjetër zinxhir i vogël që transmeton një çift rrotullues nga ylli i boshtit në pompën e naftës.

Karakteristikat e motorit Toyota Camry 2.5 litra.

• Vëllimi i punës - 2494 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri cilindër - 90 mm
• Piston Stroke - 98 mm
• Zinxhiri i kohës së kohës (DSHC)
• Power HP (kW) - 181 (133) në 6000 Vol. në min.
• Çift rrotullues - 231 nm në 4000 vol. në min.
• Shpejtësia maksimale - 210 km / h
• Përshpejtim deri në njëqind e parë - 9 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë \u200b\u200bAI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 11 litra
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 7.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.9 litra

Motor Camry është e kombinuar vetëm me një transmetim automatik të konvertimit të çift rrotullues. Ajo që është interesante për Rusinë, motori u konfigurua për të përdorur benzinën e benzinës AI-92.

Besueshmëria, Problemet dhe Riparimin Engine Toyota 2ar-Fe / FSE / FXE

2ar-fe motor u lirua në vitin 2008, si një zëvendësim prej 2.4 litër 2az-fe. Blloku 2ar cilindër është bërë prej alumini, me sleeves hollë të hedhur hekuri. Crankshaft, me 8 counterweights, të instaluar me zhvendosje 10 mm drejt lirimit dhe aktivizon dy bosht balancues. Pistons lehtë me gishtin lundrues.
Në copëzën metalike me tre shtresa, një GBC me dy ngurta të bëra prej alumini, me komponentë hidraulikë. Ky kokë është e pajisur me një sistem të ndryshimit të fazës së shpërndarjes së gazit në të dy shufrat e dyfishtë të VVT. Fazat janë rregulluar: 50 ° - Inlet, 40 ° - lirim. Vetë shufrat janë të mundësuar nga një zinxhir kohor me një rresht.
Inlet është instaluar me dy faza ACIS marrës me një shumë të gjatë. Në lëshimin e përdorur një shumëfishim të shumëfishtë nga një çelik inox.
Gjithashtu u prodhua edhe versioni 2ar-fjet, me pistone të tjera (raporti i ngjeshjes 13) dhe një tjetër CLP: injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit D4-S, shufra të reja, trurin e modifikuar.
Për hibrid Toyota dhe Lexus, një motor 2ar-fxe që vepron në ciklin Atkinson dhe pajisur me pistone të tjera (raporti i compression 12.5).
Bazuar në 2ar dhe një 2.7 litër më të madh 1ar-FE është prodhuar.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve 2ar të Toyota

Këto motorë janë mjaft të mirë në dizajnin e tyre dhe asnjë sëmundje dhe mangësi të dukshme nuk kanë. Nga më pak e rëndësishme: pompat e rrjedhjes, lidhja vvti troket në të ftohtë (për shkak të karakteristikave të sistemit), këto trokitje mund të gjykohen për të zgjidhur zëvendësimin e bashkimit. Gjithashtu, dizajni i motorit nuk jep riparimin e saj, përkatësisht, ky është një motor i disponueshëm. Nga ana tjetër, vetë motori nuk është i keq dhe i besueshëm, me mirëmbajtje sistematike, përdorimi i naftës dhe benzinës me cilësi të lartë, motori 2ar i burimeve nuk mund të jetë një ose dyqind mijë kilometra.

TOYOTA 2AR-FE / FSE TUNING

2ar turbo. Kompresor

Harrojeni menjëherë atmosferën atmosferike të idesë, kjo është një motor perimesh dhe të bëjë diçka të ndjeshme nga ajo do të kushtojë një sasi të konsiderueshme parash. Mënyra më e lehtë për të blerë Whale Turbo në një 2ar-Fe bazuar në Garrett T3 / T04E (ose të tjera). Këto kuti janë instaluar në pixels të aksioneve dhe nuk kërkojnë një rënie në raportin e compression. Për këtë, mos harroni të shtoni 103 mm shter. Kur mbivendosni 0.7 bar, ju do të merrni më shumë se 320 hp Pistonat e aksioneve mund të përballojnë më shumë se 350 hp, por për 400+ hp Më mirë për të blerë të falsifikuara. Kostoja e zgjidhjeve të tilla është e konsiderueshme, prandaj është më e lehtë për të shitur një makinë dhe për të blerë më të fuqishme (Camry V6 me 2gr do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer).

Motors - shkaku kryesor i krenarisë së pronarëve të makinave të Toyota. Nëse i kushtoni vëmendje ndërtesave moderne të motorit, atëherë mund të shihni se të gjithë prodhuesit kanë një tendencë për të bërë motorë të pabesueshëm turbocharged me vëllime të vogla. Kjo është bërë për të përmbushur normat e reja mjedisore.

Toyota shkoi në një mënyrë tjetër, duke vendosur të vazhdojë të prodhojë atmosferik të besueshëm me vëllime të mëdha.

Norma e tyre mjedisore arrihet në kurriz të një numri të përpunimit të sistemit të shpërndarjes së gazit, prania e nozzles shtesë në shumëfishtë të shumtë, si dhe punë dupleks.

Njësia me dy litra 6ar-fsse

Gjatë viteve për të gjitha brezat e Camry, motorët 1az-fe u instaluan në të gjitha gjeneratat, të cilat u finalizuan vetëm, por dizajni i përgjithshëm kishte të njëjtën gjë. Ata ishin tepër të besueshëm: burimi i tyre arriti në 500 mijë kilometra. Për modelin, ata u konvertuan tërësisht.

Motori, duke pasur të njëjtin vëllim, është bërë 13 për qind më ekonomike dhe më 17 më i shpejtë. Versioni i përmirësuar përshpejton makinën për gjysmë sekonda më shpejt se paraardhësit. Një prodhim i tillë i lartë ka ndikuar në burimin që është bërë më pak. Kjo nuk do të thotë që motori është bërë jo i besueshëm, thjesht tani burimi i saj është 350 mijë kilometra, gjë që është shumë e mirë në krahasim me motorët modernë të aftë për të punuar pa prishje dy herë më pak.

Avantazhi i madh i 6ar-fs është një makinë zinxhirësh kohore, e cila është e aftë të punojë pa probleme për 200 mijë kilometra.

Sistemi i injektimit të kombinuar

Një motor i ri në boshe dhe të thata në dy mënyra të ndryshme. Kjo ju lejon të zvogëloni emetimet e CO2 dhe të kurseni karburantin. Në boshe, njësia punon në ciklin Atkinson, thelbi i të cilit është në një shkallë më të vogël të compression dhe më pak furnizim me karburant. Pasi pajisja është shërbyer në motor, ajo kalon në operacion normal.

Në mënyrë normale, makina punon me një shkallë të lartë të compression, pothuajse e njëjtë si në agregatët e sportit. Një teknologji e ngjashme ka një Mazda dhe quhet Skyaktive. Por nëse motori i teknologjisë së lartë Mazda është projektuar për benzinë \u200b\u200b98, atëherë Toyotovsky është mprehur nën 92.

Ky është modeli më popullor i motorit Camry, dhe shumica e Camry vijnë tek Ai.

Karakteristikat kryesore të motorit janë paraqitur në tabelën më poshtë.

2.5 litër 2 ar-fe

Motor për Toyota Camry me 2.5 litra është projektuar në vitin 2012. Ky është opsioni më i suksesshëm për dinamikën dhe konsumin. Nëse 2-litra e re 6ar-fsse është e mjaftueshme vetëm për të ngasin mjaft për të ngasin mjaft, atëherë 2.5 litra mund të lejojë udhëtim agresiv. Ashtu si të gjithë teknikën e Toyota, ky motor është i besueshëm. Pavarësisht nga volumi i madh, Camry në 2 5 ka vetëm 4 cilindra me vend inline. Një agregat i tillë është më i besueshëm në mesin e linjës dhe është në gjendje të kalojë 500 mijë kilometra pa riparime serioze.

Një zgjidhje e rëndësishme teknike është prania e mëngëve të hedhura në bllokun e aluminit të cilindrave.

Për shkak të kësaj, rezulton se 2 ar-fe pa vezë, si dhe gize, por është bërë prej alumini. Ashtu si një shok dy litërsh, ka një zinxhir të qëndrueshëm të kohës së kohës.

Disavantazhi i madh i 2 ar-fe është se nuk mbahet. Kjo është thënë edhe në përshkrimin e motorit Toyota Camry në 2.5. Nga disavantazhet e vogla ju mund të telefononi rrjedhën e pompave dhe skajeve të boshteve të sistemit VVT-I. Ky problem nuk ndikon në burim, vetëm përkeqëson zërin, por ia vlen të kuptoni se nëse pjesa rezervë e bën një tingull karakteristik, kjo do të thotë se do të vijë në gjendje të keqe.

Janë paraqitur më poshtë.

Përfundim

Shumë qëndrojnë para zgjedhjes: çfarë motori është më i mirë për të zgjedhur. Nëse blini një makinë deri në dhjetë vjet, atëherë le të ruani karburantin. Në rastin e kundërt 2.5 është opsioni i përsosur. Të gjitha agregatët e mësipërm janë shumë të besueshëm, por më e mira është për XV50 2.5 në 181 hp. Ky motor jep dinamikë të mirë dhe një burim të lartë. Më të njohurit 2 litra është gjithashtu e mirë, por ka një dizajn më kompleks dhe një diferencë të sigurisë pak më të vogël. Dy litra 6ar-fs, projektuar në vitin 2012, është më e zakonshme jo sepse është më e mira, por për shkak se ka shumicën e grupeve të Kamri.