Hidroplanimi i makinave - çfarë është, si të shmangni një efekt të ngjashëm? Aquaplaning - si të shmangni dhe çfarë të bëni.

Përshëndetje të dashur lexues të faqes. Sot do të analizojmë në detaje një fenomen mjaft të rrallë, por jashtëzakonisht të rrezikshëm - akuaplanimi i makinave.

Aquaplaning është një efekt në të cilin gomat e makinave humbin plotësisht ngjitjen e tyre në sipërfaqen e rrugës për shkak të formimit të një filmi ujor nën to. Kjo do të thotë, duke lëvizur me një shpejtësi të caktuar kur hyni në një sipërfaqe të mbuluar me ujë, formohet një pykë hidrodinamike, e cila pak i largon rrotat e makinës nga rruga. Makina bëhet aq e pakontrollueshme sa të jetë e mundur.

  Gjithashtu, mos e ngatërroni këtë fenomen me rrëshqitje. Sjellja e makinës dhe veprimet e sakta të drejtuesit në këto situata janë rrënjësisht të ndryshme. Kjo është një pasojë e faktit se koeficientët e ngjitjes së gomave gjatë rrëshqitjes dhe rrëshqitjes (aquaplaning) janë dukshëm të ndryshme. Nëse marrim 1 lëvizje në asfalt të thatë, atëherë niveli i ngjitjes në dëborë ose baltë do të jetë 0,5, ndërsa kur akuaplanimi është në përgjithësi 0.

Cili është rreziku i efektit rrëshqitës?

Kushtet e pykës së ujit

• Shpejtësia kritike
• Sipërfaqja e rrugës
• Kushtet e motit
• Lehtësim i tryezës
• Presioni i gomave
• Amortizimi i amortizatorit të tronditjes

Shpejtësia e lëvizjes

Sipërfaqja e rrugës

Një rol të rëndësishëm luhet jo vetëm nga kokrrizmi, por edhe nga shpërndarja uniforme e materialit. Instalimi i gabuar i betonit të asfaltit në fazën fillestare dhe mungesa e punëve riparuese në të ardhmen çojnë në formimin e shpejtë të rasave dhe vrimave ku akumulohet uji.

Përveç trotuarit, rruga duhet të ketë një sistem të duhur kullimi, duke përfshirë edhe parimin e shpatit tërthor. \u003eshtë\u003e 4%, d.m.th 4 centimetra për metër kanavacë. Kjo paragjykim kontribuon në kullimin efektiv të ujit.

Moti, trashësia e filmit të ujit

Thellësia e tryezës

Prandaj, për makina, gome me lartësi të shkallës më të vogël se 1.6 mm mund të quhet e sigurt "tullac". Një gomë e veshur deri në një thellësi të shkallës 1 mm mban vetëm 11% të sipërfaqes së përdorur në kushte normale. Ju mund të futeni në akuaplanimin në rrota të tilla edhe me një shpejtësi të parëndësishme, pasi që grooves nuk shkojnë kohë për të kulluar ujin nga pjesa e kontaktit të gomave me rrugën. Për shkak të kësaj, para boshtit formohet një bosht uji, i cili menjëherë shndërrohet në një "pykë" dhe ngre pak makinën mbi tokë (fillon akuaplanimi i makinave).

Vlen të merret në konsideratë që ndryshimi i seksionit të baltës së rrugës në një seksion të mbuluar me ujë gjithashtu nuk ngjitet mirë, pasi që brazdat e shkallëve janë të bllokuara nga papastërtitë për një kohë të shkurtër. Kjo është e barabartë me hipur në një gome të lodhur. Tabela tregon zonën e kontaktit të gomës me rrugën e thatë, në varësi të thellësisë së shkallës së mbetur:

Presioni i gomave

Amortizimi i amortizatorit të tronditjes

Faktorë të tjerë

• Gjendja e mjeteve drejtuese
• Rreshtimi i rrotave - gishtin e këmbës
• Gjendja e pezullimit të automjeteve
• Pesha totale e automjetit
• Shpërndarja e ngarkesës së boshtit
• Prania / mungesa e një spoiler

Happensfarë ndodh kur aquaplaning

Proceset e makinës përpara

Rrota e pasme

Shmangia e akuaplanimit

1. Para së gjithash, kjo aderimi në shpejtësi. Për më tepër, është më mirë të lëvizni 20-30% më ngadalë në mot me shi sesa në mot të thatë. Shtë e thjeshtë - sa më e ulët të jetë shpejtësia e makinës, aq më e sigurt jeni. Do të ishte mjaft e përshtatshme këtu të kujtojmë një nga deklaratat e Mikhail Zhvanetsky:



  "Mos vozitni më shpejt se sa fluturon engjëlli juaj kujdestar"



2. e drejtë zgjedhja e gomave. Shtë më mirë të japësh preferencën ndaj gomave të ngushta me një model herringbone dhe duke shënuar "aqua", "ujë" ose "shi". Sidoqoftë, duhet të kuptohet se rrota të tilla nuk sillen në mënyrën më të mirë në kushte të tjera.
3. Kontrolli i gjendjes së trokasë  goma. Një shkelje gjysmë e veshur zvogëlon rezistencën ndaj akuaplanimit me 70%. Gome “Tullac” zvogëlon shpejtësinë kritike të rrëshqitjes në pothuajse 40 km / orë. Mos e lini pas dore këtë faktor.
4. Mos harroni për konstanten kontrolloni presionin e duhur të ajrit në goma.
5. Gjithashtu më mirë në kohë ndërroni gomat në varësi të stinës. Verë në dimër, dhe anasjelltas.
6. Luan një rol të rëndësishëm gjendja e amortizatorëve dhe pezullimit  në përgjithësi.
7. Kini kujdes gjatë vozitjes. cilësia dhe gjendja e rrugës. Uditërisht, edhe rrugët e mira janë më të prirura për të akuilibruar, pasi uji mbi to shpërndahet në mënyrë të barabartë në zona të mëdha. Jo më pak rrugë të rrezikshme me rrënoja të thella.
8. Kur transportoni mallra në shi, ia vlen ta kujtoni atë ngarkesa në të gjitha akset duhet të shpërndahet në mënyrë të barabartë. Nëse është e mundur është më mirë të shmangni shumë presion nga njëra anë.
9. Pellgje në rrugë duhet të kalojnë pa manovra të mprehta në një vijë të drejtë.
10. Ju duhet të frenoni në një pengesë ujorepor jo në të! Sigurohuni që të hyni në pellg keni kohë për të ndezur pastruesitnëse nuk do të përfshiheshin.

Tofarë duhet të bëni kur të ndodhë hidrocentifikimi

Si të silleni me shoferin

Sapo të ndjeheni se timoni është bërë "i butë" ose "bosh", menjëherë hiqni qafe idenë se makina është nën kontrollin tuaj. Fatkeqësisht, nuk është kështu. E gjithë ajo që mund të bëhet është të lejoni që makina të largohet nga pengesa ujore pa skafuar. Duke përzënë në një pellg, fort me të dy duart (në pozicionin e orës 10 dhe 2) mbajeni timonin drejtues me rrotat drejtuar drejt. Attemptdo përpjekje për t'i kthyer ato në anën e pellgut nuk do të japë asnjë rezultat. Dhe në rrugë, kur rrotat përsëri marrin tërheqje, makina menjëherë do të bjerë në një rrëshqitje.

Gabimet kryesore

1. Përpjekjet për të zhveshur timonin.
2. Depresionimi i pedalit të frenave (në drejtimin e rrotave të përparme).
3. Depresioni i pedalit të gazit.

Gomat e shiut

1. Shënuar.  Markat e njohura i shënojnë produktet e tyre me karaktere ose fjalë të veçanta. Në gomat e shiut, më shpesh është "shi", i cili përkthehet nga anglishtja si shi, "ujë" ose "aqua" përkthehet si ujë. Ose thjesht një foto në formën e shiut.
2. Grooves.  Gomat e shiut kanë të paktën një zakon të thellë gjatësor. Si dhe një numër i madh i lamelave të tërthorta, të evakuimit të ujit të drejtuara në të dy drejtimet.
3. Figure. Modeli i shkelmës mund të jetë çdo, por më i efektshmi konsiderohet të jetë "pema e Krishtlindjes" ose "flutura" me të drejtë. Grooves tërthore janë të vendosura në një kënd të groove gjatësore dhe shikojnë prapa. Kjo kontribuon në shkarkimin efikas të ujit nga nën timon. Vini re se një gomë e tillë duhet të instalohet siç duhet. Kreu i "pemës së Krishtlindjes" duhet të presë përpara. Edhe pse 90% e prodhuesve modern tërheqin një shigjetë që tregon drejtimin e lëvizjes së rrotës. Pra, nuk duhet të ketë probleme të mëdha me instalimin.

Dhe e fundit. Hidroplanimi i një makine është më i lehtë për tu parandaluar sesa luftimi i tij! Prandaj, mos e lini pas dore monitorimin e thjeshtë parandalues \u200b\u200btë gjendjes së makinës.

P.S. Video e dobishme

Gjatë shiut, situata në rrugët e qytetit dhe të vendit bëhet më e rrezikshme. Dhe çështja nuk është vetëm se rrjedhat e ujit dëmtojnë dukshmërinë. Ekziston edhe një gjë e tillë si akuaplanimi, për shkak të së cilës kanë ndodhur më shumë se një aksident.

Cili është efekti i akuaplanimit

Kur makina lëviz, gomat dhe sipërfaqja e rrugës bien në kontakt me njëra-tjetrën, duke krijuar të ashtuquajturin "vend kontakti". Efekti i akuaplanimit ndodh kur nuk ka kontakt midis gomës dhe rrugës, dhe midis tyre ekziston një film uji. Në këtë rast, makina është praktikisht e pakontrollueshme, dhe pothuajse çdo veprim vetëm çon në përkeqësim të situatës, dhe jo në korrigjimin e saj.

Si dhe pse lind akuaplanimi

Kur ngasni rrugët me lagështi, gomat shtyjnë ujin nga poshtë tij, duke formuar një njollë kontakti me rrugën. Uji para rrotave të makinës formon një rul, i cili është qartë i dukshëm për këmbësorët. Në kushte të caktuara, gomat nuk mund të përballojnë kullimin e ujit dhe kontakti me sipërfaqen e rrugës është e humbur, makina "drejton", nuk i bindet timonit.

Arsyet e shfaqjes së aquaplaning janë të shumta. E para është shpejtësia. Me shpejtësi të madhe, edhe një sasi e vogël uji në rrugë mund të shkaktojë humbje të kontaktit me rrugën. Prandaj, në shi ose në rrugë të lagështa, është më mirë të shkoni me shpejtësi të moderuar. Sidomos në një rrugë të mirë. Sepse asfalti i qetë mund të jetë një arsye tjetër për shfaqjen e akuaplanimit. Në një rrugë të tillë, edhe një film i vogël uji zvogëlon shumë rrokjet.

Së treti, gomat e veshura dhe thellësitë e cekëta të cekët gjithashtu shpesh çojnë në faktin se uji nga nën rrotat nuk largohet. Nëse hipni në goma tullac, ngadalësoni në shi dhe sigurohuni që të ngadalësoheni përpara pellgjeve. Një arsye e katërt është gjithashtu e lidhur me gomat: presioni i pahijshëm në to gjithashtu mund të çojë në akuaplanimin. Ekspertët thonë se gjendja e pezullimit ndikon gjithashtu në manifestimin e këtij efekti. Nëse është e veshur me 50%, atëherë mundësia e ujit midis rrotave dhe rrugës rritet disa herë.

Rezistenca ndaj aquaplaning testohet në deponi. Si efekti i akuaplanimit në varësi të lartësisë së shkelmës mund të shihet në video.

Shmangia e akuaplanimit

Nga e gjithë kjo rrjedh se për të zvogëluar rrezikun e efektit të akuaplanimit, duhet të zgjidhni gomat e duhura dhe t'i fryni ato siç duhet. Kur zgjidhni gomat e verës, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje modelit të shkelave. Gomat që kullojnë ujin mirë duhet të kenë së paku një zakon gjatësor, të thellë që vrapon përgjatë tij.

Një shumë e lamellave (grooves tërthore) duhet të kalojnë prej saj, të cilat kalojnë përmes. Uji hiqet më së miri nga pjesa e kontaktit e gomës, lamelat e të cilave shkojnë në një kënd nga brazda gjatësore dhe drejtohen prapa. Ky model i ngjan një peme të Krishtlindjes në një imazh skematik. Shtë gjithashtu e rëndësishme të instaloni saktë gomat e shiut në mënyrë që "pema e Krishtlindjes" të drejtohet prapa, d.m.th. uji shkoi në anën dhe mbrapa.

Shpejtësia luan një rol të madh në drejtimin e sigurt në kushte shiu ose lagështire. Isshtë llogaritur që pragu për shfaqjen e efektit ujësjellës është në rangun nga 70 deri në 100 km / orë. Por nëse gomat dhe pezullimet janë të veshura, atëherë makina mund të noton përgjatë rrugës me 60 km / orë dhe madje edhe me një shpejtësi më të ulët. Këtu, butësia e veshjes dhe trashësia e shtresës së ujit luajnë gjithashtu një rol. Për shkak të shumë variablave, është e vështirë të parashikosh sjelljen e makinës në rrugë dhe deri më tani nuk është gjetur asnjë mënyrë se si të llogaritet shpejtësia e akuaplanimit, por ky është padyshim rasti kur ngasni më qetësi, do të vazhdoni.

Si ndikon efekti i akuaplanimit

Të informuar - do të thotë i armatosur, dhe të dish se si ndihet makina kur "noton", mund të përgjigjesh në mënyrë të duhur dhe të rimarrë kontrollin e situatës. Sjellja e akuaplanit varet nga nxitja. Ndonjëherë ndjehet sikur shpejtësia po ngadalësohet dhe dikush po mban makinën në pjesën e pasme - kjo është mënyra se si manifestohet rezistenca e ujit. Kjo zakonisht ndodh nëse fluturoni në një pellg me thellësi të mirë me shpejtësi të lartë.

Duke fluturuar në një pellg, ju mund të ndjeni se makina "notonte"

Për më tepër, në makinat e makinës me rrota të përparme, shpesh kur përpiqeni të frenoni në rrugë të lagështa, fillon rotacioni. Nëse rrotat e drejtimit janë të pasme, atëherë kur akuaplanimi i timonit bëhet i butë, por pavarësisht se si e rrotulloni, makina nuk reagon në asnjë mënyrë.

Si të veproni kur ndodh një efekt aquaplaning

Reagimi i parë që ndodh kur ju humbni kontrollin është të godisni frenat. Por çdo presion në frenë, nëse makina ka humbur kontaktin me rrugën, çon në përkeqësim të situatës dhe makina mund të shtrëngohet. Pra, gjëja e parë që ne bëjmë është hiqni këmbën nga pedali i gazit.

Një rënie në shpejtësi mund të rikthejë kontrollin, por ju duhet ta bëni këtë vetëm me ndihmën e një motori. Ngadalë ngadalësoni, ngadalësoni. Nuk ka nevojë të rrotullohet. Rrotat do të ndryshojnë drejtimin, por kjo nuk do të ndikojë në drejtimin e lëvizjes. Por kur shfaqet një vend kontakti, nëse timoni është i fikur, makina përsëri mund të sillet brenda.

Nëse keni një makinë me rrota të përparme dhe vëreni se pjesa e prapme po fillon të "notojë lart", një rritje e lehtë e shpejtësisë mund ta nxjerrë makinën nga planifikimi i ujit. Por një zgjidhje e tillë është në dispozicion për drejtuesit me përvojë dhe ata që ndihen mirë me makinën dhe nuk humbasin kokën në situata emergjente. Nëse është e vështirë të ju sjellin njerëz të tillë, hiqni këmbën nga pedali i gazit, mbajeni timonin fort me të dy duart dhe mos e ktheni atë, duke pritur që motori të ringrihet. Mos frenoni. Kjo do të provokojë një rrëshqitje. Ky është i gjithë veprimi.

Në fakt, fenomeni i akuaplanimit nuk është një fenomen fatal, por i rrezikshëm nëse shoferi panikon. Dhe në mënyrë që një telash i tillë të mos ju ndodhë, mjafton të hipni në shi me një shpejtësi të ulët dhe të ngadalësoni në kohë para pellgjeve, të monitoroni gomat dhe presionin në to.

  »Hidroplanimi i makinave - efekti i shiut dhe pellgjeve

Efekti i akuaplanimit të një makine gjatë shiut duke lëvizur nëpër pellgje

Shiu gjatë drejtimit të një makine sjell me vete probleme të ndryshme, nga të vogla në të mëdha. Dukshmëria në rrugë po përkeqësohet, pikat e ujit në gotë ndërhyjnë në pamje. Syzet mjegullohen, bëhet e lagësht dhe e pakëndshme në makinë.

Mbi të gjitha, shiu ndikon në ngjitjen e rrotave në sipërfaqen e rrugës. Tashmë që në fillimin e shiut, kur pikat e para bien në rrugë, makina mund të sillet, do të ndodhë një efekt akuaplanimi. Shiu nuk i largon guralecat, pluhurin dhe papastërtitë e vogla, por i përzien ato me grimca gome dhe mbetje të djegura nga djegia. Kjo përzierje bëhet një lloj lubrifikanti dhe prish jetën e automjeteve.

Nëse bie shi për një kohë të gjatë, dhe formohen pellgje, nëse "derdhet si një kovë" dhe uji nuk ka kohë të thahet nga rruga, ekziston rreziku i akuaplanimit. Në kushte të caktuara, uji nuk lejon që makina të ketë kontakte të vazhdueshme dhe të mjaftueshme me veshjen. Nëse shpejtësia e makinës është e ulët, nuk shfaqen probleme: shkelja arrin të drejtojë ujin në anët dhe mban kontaktin me një sipërfaqe të ngurtë. Kur një makinë lëviz me shpejtësi të lartë, rrotat e saj godasin një shtresë uji, i cili, përkundër trashësisë së tij të vogël, bën që makina të noton, gjë që çon në akuaplanimin.

Makina humbet stabilitetin e saj të mëparshëm dhe mund të lëvizë në çdo drejtim. Gomat e dizajnuara për drejtimin e lagësht ofrojnë kullimin më të mirë të ujit nga rrota, duke eleminuar efektin e akuaplanimit të makinës. Ata gjithashtu shtuan grooves speciale anësore që rrisin efikasitetin e kullimit. Uji në rrugët e thata sillet si rrota të zakonshme dhe në shi ato justifikojnë shpresat e vendosura mbi to.

Rreziku i akuaplanimit

Humbja e kontrollueshmërisë është vetëm një nga problemet e akuaplanimit. Më e tmerrshme është rrëshqitja e makinës dhe pasojat e mundshme të saj. Shoferi lufton me një rrëshqitje në të njëjtën mënyrë si ata kur rrëshqasin në akull. Por aquaplaning mund të përfundojë aq papritmas siç filloi, dhe shoferi nuk mund ta di kur do të ndodhë. Rrotat e kthyera në anë rritin vetëm rrëshqitjen. Ata papritmas mund të vijnë në një sipërfaqe të vështirë, dhe një koeficient i lartë i ngjitjes mund të bëjë që makina të tejkalohet. Manovra të tilla janë të rrezikshme edhe për drejtuesit me përvojë.

• Kur makina hyn në pellg me një rrotë, rezistenca ndaj lëvizjes rritet nga kjo anë, kështu që shpejtësia bie ndjeshëm. Ekziston një goditje në rrota, e cila transmetohet në timon. Timoni mund të tërhiqet nga duart, kështu që makina pjesërisht humbet kontrollin, ndodh akuaplanimi. Gishtat dhe duart mund të lëndohen.
• Pellgje të thella mund të fshehin kapëse, vrima dhe telashe të tjera. Rrjedhat e ujit të krijuara nga një automjet i shpejtë mund të hyjnë në sistemin e ndezjes së automjetit dhe të fikin motorin. Nuk përjashton hyrjen e ujit brenda dyerve, në pragjet, në nyjet CV, në varet.
• Tashmë që në fillimin e shiut, në mënyrë që të mos shkaktojë akuaplanimin e makinës, shoferi duhet të ulë shpejtësinë dhe gjithashtu të forcojë vigjilencën. Anydo manovrim i fuqishëm duhet të përjashtohet. Në shi të fortë duhet të ndizni rrezen e zhytur; si rezultat, makina bëhet më e dukshme.
• Ju duhet të parashikoni paraprakisht mundësinë e akuaplanimit dhe të përgatiteni për të. Nëse shoferi nuk është i sigurt për kontrollueshmërinë e makinës, ai duhet të ngadalësohet. Pronari duhet të dijë mirë shkallën e përkeqësimit të rrotave të makinës së tij.
• Nëse makinat para fillojnë të "pastrojnë", menjëherë duhet të ngadalësoheni. Nuk ka nevojë të përqendrohemi te makinat që kapërcejnë automjete të tjera: ato mund të jenë më të rënda, të kenë gome me kullim më të mirë të ujit. Shoferi thjesht mund të nënvlerësojë situatën dhe për këtë arsye të drejtojë me shpejtësi të lartë.
• Para një pellgje, për të shmangur akuaplanimin, duhet të lëshoni pedalin e gazit, të mos manovroni, por të kryqëzoni në një vijë të drejtë. Nëse pellg është në një kthesë, ajo kalohet në faza, "hyrje e dyfishtë". Para pellgut, kthejeni timonin, pastaj ngisni në të dhe drejtoni drejt; pas largimit të pellgut, ata bëjnë një kthesë të dytë të timonit në drejtim të lëvizjes.
• Nëse bie në një pellg, nuk mund ta frenosh fuqishëm, ta përshpejtosh dhe ta ktheni timonin. Pasi të ketë hipur në ujë me të dy rrotat, makina vendoset fort, prandaj timoni duhet të mbahet i ngushtë dhe të jetë i përgatitur për paslufta.
• Kur kontakti me veshjen është i humbur, mos e ktheni timonin; është më mirë të presësh deri në fund të akuaplanimit, i cili gjithmonë ndalet papritur. Kërcënimet e makinës duhet të përgjigjen me lëvizje të shpejta, por të shkurtra të timonit. Duke kapërcyer pellgun, shoferi duhet të thajë frenat duke shtypur butësisht pedalin.
• Shmangia e akuaplanimit, është më mirë të shëtisni çdo pellg, por gjithçka ndodh në rrugë. Nëse akoma keni nevojë për të kapërcyer një pellg të madh, duhet të bëni zbulim. Një mundësi e mirë është të prisni një makinë tjetër të pasagjerëve dhe të voziteni përgjatë rrugës së tij, megjithatë, vetëm kur kapërcen pellgun dhe uji qetësohet. Pellgje të vogla mund të lihen midis rrotave.
• Kur uji hyn në sistemin e ndezjes dhe makina nuk fillon, mund të prisni pak dhe të përpiqeni ta bëni përsëri. Ndoshta një motor i nxehtë do të thajë ujin që bie mbi të. Ndodh që makina të mos fillojë, në këtë rast ju duhet të lini pellgun "në starter" dhe të bëni tharje në "tokë". Përpjekja për të kapërcyer një pellg serioz pa ngadalësuar ndonjëherë çon në faktin se uji në rritje do të përmbytë motorin. Për kalimin e një pellgje, mund të ndizni me siguri ingranazhin e parë dhe mos ta ndryshoni atë në mënyrë që kur shkarkohet gazi, uji të mos futet në sistemin e shkarkimit të gazit.

Video e akuaplanimit

Uji në makinë - ku dhe si të pastrohet Si të lani motorin e makinës tuaj Makinë në ujë Zëvendësimi i ftohësit, antifrizit ose antifrizit
Nëse dritaret në një djersë makinë - çfarë të bëni dhe cilat janë arsyet.
Klasifikimi i gomave të makinave

Aquaplaning është një fenomen shumë i rrezikshëm që shfaqet kur një makinë lëviz në një trotuar me një shtresë uji (për shembull, kur drejton përmes një pellgje), kur shpejtësia e makinës është e tillë që uji nuk ka kohë për të lëvizur jashtë nën patchin e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës.

Mos harroni se si në fëmijëri keni filluar guralecë në një sipërfaqe të lëmuar - kur akuaplanimi i një makine krahasohet me një guralec të tillë, domethënë, shfaqet.

Edhe kur makina po lëviz me akull shumë të rrëshqitshëm, gomat mbajnë tërheqje minimale, por kur akuaplanimi nuk ka tërheqje të tillë fare, kështu që makina në këtë moment është plotësisht e pakontrollueshme dhe nuk i përgjigjet asnjë veprimi të shoferit. Ky është rreziku kryesor i akuaplanimit.

Pse ndodh kjo?

Siç kanë treguar studimet, përpara timonit të një makine të mbuluar me një shtresë uji, shfaqet një pykë uji, domethënë rrota rritet fjalë për fjalë dhe makina lëviz si një rrëshqitje.

Sigurisht, jo çdo udhëtim me makinë nëpër një pellg do të përfundojë me shfaqjen e akuaplanimit, sepse kjo kërkon disa kushte. Për shembull, edhe nëse shpejtësia e makinës është më shumë se kritike, d.m.th., në të cilën mund të ndodhë akuaplanimi, por pellgu është mjaft i thellë, atëherë për shkak të rezistencës së ujit, shpejtësia shpejt do të dalë jashtë dhe akuaplanimi nuk do të ndodhë.

Kushtet më të mira për shfaqjen e akuaplanimit janë një makinë me shpejtësi të lartë dhe një pellg i gjatë në trotuar, me një thellësi prej tre deri në pesë centimetra. Sa i përket shpejtësisë, shpejtësia kritike me të cilën shfaqet ky fenomen i rrezikshëm konsiderohet të jetë një shpejtësi më e madhe se 70 km / orë, megjithëse në praktikë të gjitha varen nga shumë faktorë të ndryshëm, siç janë gjendja e sipërfaqes së rrugës, gjendja e gomave, lloji i modelit të shkelave, trashësia e shtresës së ujit presioni i gomave, etj.

Në disa raste, goma mund të "noton lart" edhe me një shpejtësi prej 40 km / orë. Nga rruga, shpesh shpejtësia me të cilën makina lëshon pellgun është më e madhe se shpejtësia me të cilën u fut në pellg.

Për të shmangur një situatë të tillë të pakëndshme siç është shfaqja e aquaplaning, ju duhet të ndiqni disa rregulla kur vozitni.

• Së pari, nëse nuk ndiheni mirë me veturën, për shkak të përvojës së vogël të makinës, mos ngisni me një shpejtësi prej 70 km / orë. dhe më shumë
• Së dyti, pakësoni shpejtësinë paraprakisht, përpara këndimit dhe mos hyrni në qoshe me një shpejtësi më të madhe se 90 km / orë, veçanërisht nëse është duke rënë shi.

Udhëtoni drejt nëpër pellgje dhe përpiquni të shkoni nëpër pellgje me radhë ose të ngadalësoni paraprakisht. Mos harroni, nga akuaplanimi i një makine kur bëni në kënd, nuk ekzistojnë kundërmasa - mbështetuni vetëm në fatin tuaj. Në përgjithësi, në asfaltin e lagësht, jini të kujdesshëm dhe të kujdesshëm.

1. Nëse keni "kapur" akuaplanazhin në një seksion të drejtë të rrugës dhe mendoni se timoni u bë "bosh" dhe "dritë", mos ndërmerrni asnjë veprim drastik. Shtë e nevojshme që të lëshoni butësisht pedalin e gazit (mos e lëshoni menjëherë) dhe të zvogëloni shpejtësinë për të vazhduar drejtimin.

Asnjëherë mos përdorni frenimin urgjent, pasi makina mund të rrotullohet. Kur shpejtësia e makinës të bjerë, rrotat përsëri do të prekin trotuarin dhe makina do të kontrollohet përsëri. Në këtë moment, duhet të rregulloni gomat në një drejtim të drejtë, duke mbajtur fort timonin, në mënyrë që makina të mos "hidhet" në anën kur preken gomat e sipërfaqes së rrugës.

2. Një rrezik i veçantë për sa i përket shfaqjes së aquaplaning është hipur mbi, me një shirit të veshur. Në goma të tilla, edhe filmi më i hollë me ujë në asfalt mund të shkaktojë këtë fenomen. Gjithashtu, gomat e gjera janë më të prirura për aquaplaning sesa gomat e ngushta.

Goma speciale "shiu" me një strukturë të drejtuar (si rrjedhim, ato duhet të instalohen vetëm në përputhje me drejtimin e rrotullimit të treguar në gomë) dhe kangjellat e evakuimit të thellë të ujit mund të zvogëlojnë rrezikun e akuaplanimit.

Aquaplaning - video:

Këtu janë disa këshilla të thjeshta për t'ju ndihmuar të rezistoni në akuaplanimin. Fat te mire

Përshëndetje të dashur shoferë! Edhe nëse ëndrra juaj e fëmijërisë është të pushtoni detin e stuhishëm në një bord të rrëshqitje në ajër diku në bregdetin e Paqësorit, nuk duhet ta zbatoni atë në rrugë.

Akuaplanimi i makinave është plaga e ditës për disa arsye, të cilat janë të gjitha në duart e një shofer. Makina me shpejtësi të lartë, një tendencë për të rinovuar më shumë shoferë, një shkelje e teknologjisë së shtrimit të asfaltit, e cila çon në shfaqjen e pellgjeve, dhe mungesë njohurish dhe përvoje.

Shpesh, të gjithë këta faktorë në kompleks çojnë në pasoja të pariparueshme në rrugë që shoqërohen me efektin e hidroplanimit të makinave. Dhe mos e nënvlerësoni akuaplanimin, sepse duke qenë me një shpejtësi prej 80-100 km / orë, pa aftësinë për të drejtuar një makinë, bëheni thjesht një ekstra në një situatë dramatike.

Aquaplaning është një fjalë e bukur me pasoja të pakëndshme

Duke gjykuar nga emri, ju jeni mirë të vetëdijshëm që efekti i akuaplanimit është i lidhur me sipërfaqen e ujit. Por, ndryshe nga rrëshqitja në ajër, e cila është e këndshme për një person, akuaplanimi i një makine mund të çojë në: një situatë stresuese dhe eksitim nervor të shoferit (ky është rasti më i mirë), ose në një aksident të rëndë trafiku, në varësi të situatës në rrugë.

Hidroplanimi është humbja e tërheqjes në një makinë. Mund të ketë humbje të pjesshme dhe totale. Për shembull, në makinat me rrota të para, rrotat e pasme fillojnë efektin hidroplanues, ndërsa veturat me rrota të pasme, përkundrazi.

Dhe mungesa e rrotave të tufës me rrugën. nuk do të thotë asgjë tjetër përveç humbjes së drejtimit, me të gjitha pasojat pasuese. Dhe, mirë, nëse kjo është një humbje afatshkurtër e kontrollit, por nëse jo? Pra, le të përpiqemi ta kuptojmë: arsyet e hidroplanimit të një makine, dhe veprimet e shoferit kur ndodh efekti i akuaplanimit.

Pse lind akuaplanimi

Në përgjithësi, arsyeja kryesore për aquaplaning mund të quhet më themelore: hyrja e makinës me një shpejtësi kritike në një pellg. Si rezultat i shpejtësisë kritike, lind një pykë hidrodinamike. Kjo do të thotë, shkelmat e gomave nuk kanë kohë për tu rregulluar për të hequr ujin nga pjesa e kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës.

Përdorimi i gomave të veçanta të shiut në mot me shi, sipas ekspertëve tanë, vetëm përkeqëson situatën. Pse? Jo, kjo nuk ka lidhje me hartimin e shkel. Vetëm copëton gomën, por këtu është shoferi.

Psikologjia e shumë "Schumacher" të prodhuar rishtazi është se ata mendojnë - nëse makina është shkundur në goma shiu, atëherë në çdo pellg mund të "fluturoni" me shpejtësinë maksimale. Epo pra Në fund të fundit, gomat janë shi.

Faktorët që ndikojnë në shfaqjen e aquaplaning:

• shpejtësi të lartë kur hyni në një pellg, madje edhe një i vogël;
• një thellësi e vogël e mbetjeve të gomës, e thënë thjesht, veshja e shkelave është mbi normale (gomat tullac);
• vrazhdësia e sipërfaqes së rrugës, dhe, në përputhje me rrethanat, pabarazia e shtresës së ujit;
• presion i papërshtatshëm i gomave
• dhe, çuditërisht, gjendja e pezullimit të makinës.

Shpejtësia kritike për shfaqjen e akuaplanimit është 70-100 km / orë. Megjithëse, nuk është fakt që nuk mund të jetë më i ulët, dhe në kombinim me faktorët e mësipërm, akuaplanimi me shpejtësi prej 50 km / orë mund të lindë mirë.

Si të mos bëhesh një asfalt surfer, dhe çfarë të bëjmë kur akuaplanimi i makinës

Bazuar në faktorë që kanë një efekt të dobishëm në shfaqjen e efektit ujësjellës, dhe pothuajse të gjithë ata varen nga shoferi, mund të këshillohet se si të shmangni akuaplanimin.

Vozitja në mot me shi është tashmë një procedurë e rrezikshme, prandaj: makina, veçanërisht gomat dhe pezullimi, duhet të jenë në një gjendje teknike të shëndoshë. Shpejtësia e hyrjes në pellg duhet të jetë minimale. Sapo ta mbani mend këtë para çdo pellgje, nuk do të përjetoni kurrë ndjenjën e një humbjeje të papritur të drejtimit.

Por, nëse sidoqoftë, ndodhi dhe makina juaj hyri në akuaplanazh, para së gjithash duhet të armatoseni me qetësi.

• këmba hiqet nga pedali i gazit;
• asnjë frenim i mprehtë nga pedali, vetëm nga motori, duke kaluar në një ingranazh më të ulët;
• shoku hidrodinamik në hyrje të pellgut, mund të trokasë timonin nga duart, kështu që pozicioni i duarve duhet të jetë klasik: në dial 10-2 ose 9-3;
• nuk ka nevojë të “tërheq” timonin dhe të përpiqesh të rreshtosh rrotat. Nuk ka kontroll në rrugë, por kur të lindë, dhe rrotat tashmë janë kthyer nga ju, ndodh efekti i rimarrjes. Kur ritregoni përsëri, duhet të rregulloni pozicionin e rrotave duke e kthyer shkurtimisht timonin drejt rrëshqitjes dhe t'i ktheni rrotat në pozicionin përpara.

Tani mendoni - a keni nevojë për to, të gjitha këto teste të aftësive tuaja profesionale të drejtimit? Me shumë mundësi jo. Prandaj, në mënyrë që të shmangni akuaplanimin e një makine: përpara një pellgje, ngadalësoni dhe përpiquni ta kapërceni atë në një trajektore të drejtpërdrejtë.

Fat i mirë në kapërcimin e pellgjeve në sipërfaqen tonë të rrugës.