A është e nevojshme të lubrifikoni pads frenave udhëzuese. Lubrifikant më i mirë për cilindra të frenave

Caliper i frenave është një element i rëndësishëm strukturor në makinë që siguron sigurinë e lëvizjes. Është e nevojshme që rregullisht të monitorohet gjendja e kësaj nyje dhe të kryejë shërbimin e saj të cilësisë. Është e rëndësishme që kjo të dijë se cili lubrifikant duhet të përdorë për calipers udhëzues.

[Fsheh]

Kushtet e operimit Caliports

Frenat e disqeve të kalipit veprojnë në kushte të vështira të përdorimit. Ata veprojnë në temperatura kritike të larta që arrijnë 600 gradë. Veçanërisht në situatat e frenimit të mprehtë ose kur lëvizni në gjarpërinjtë malorë.

Si rezultat i largimit të mëtejshëm të nxehtësisë dhe elementeve të ftohjes, temperatura mund të reduktohet në 180 gradë. Caliper Brake (ST) punon nën kushtet e ujit, ndotësve, si dhe reagentët se shërbimet rrugore spërkatin rrugët gjatë sezonit të ftohtë. Nëse ka një unazë nënshkrimi pistoni gjatë funksionimit të automjetit, atëherë lëngu i frenave mund të bjerë në sistemin e lubrifikantëve të kalibrave. Për të parandaluar dështimin në funksionimin e nyjes, është e nevojshme të aplikoni mjete të veçanta për lubrifikim.

Trajtimi i lubrifikantëve të kalibrave udhëzues

Kërkesat për lubrifikim

Më poshtë është një listë e kërkesave të lubrifikimit për calipers frenave:

1. Lubrifikuesi që përdoret për art dhe mekanizma të tjerë nuk duhet të ndikojë në mënyrë agresive në elemente plastike dhe gome, si dhe elastomers. Kjo mund të çojë në shkatërrimin e tyre.
2. Nëse vendoset të lubrifikoni kalipin me një mjet të ri, atëherë duhet të jeni të sigurtë se është rezistent ndaj efekteve të ujit, lëngjeve të frenave dhe kompozimeve të tjera agresive. Lubrifikanti i tyre duke hyrë në të mund të shpërbëhet dhe të larë nga sistemi.
3. Mjeti duhet të jetë rezistent ndaj punës në kushte të temperaturave të larta - nga 180 gradë dhe më shumë. Nëse lubrifikuesi nuk ka një pronë të tillë, gjatë operacionit do të shkrihet dhe shuhet nga nyjet.
4. Një substancë me cilësi të lartë mund të punojë pa probleme në temperatura kritike. Është e dëshirueshme që mjeti të mos humbasë pronat në acar në -50 gradë dhe mund të shpëtojë karakteristikat e saj fillestare në një të ftohtë të tillë.

Lubrifikantët si Litol, Nigol ose Grafit paste nuk janë të përshtatshme për pjesë të përpunimit, pasi ato nuk mund të përballojnë kushtet agresive në të cilat funksionin e kaliperit. Këto fonde do të shpërndahen shpejt dhe cinks, të cilat ndikohen negativisht nga puna e anthers. Si rezultat, përdorimi i lubrifikantëve që nuk janë të destinuara për calipers mund të çojë në injektimin e pistonëve të cilindrave dhe udhëzuesve. Është e mbushur me dështim të frenave.

Channel Garage TV siguroi një rul në të cilin përshkruan në detaje se si performohet lubrifikuesi i elementeve të sistemit të frenave.

Llojet e lubrifikantëve

Tani ne do të analizojmë llojet e lubrifikantëve rezistente ndaj nxehtësisë, temperaturës së lartë dhe silikoni.

Pasta sintetike ose minerale me shtimin e metaleve

Substancat e tilla janë të përfshira në një grup të agjentëve amë rezistente ndaj nxehtësisë. Lubrifikantët e aluminit punojnë në një gamë të gjerë temperatura, e cila, në varësi të prodhuesit, mund të ndryshojnë në zonën nga -185 në +1000 gradë. Baza e mjeteve është baza minerale ose sintetike. Prodhuesit janë shtuar në thickeners, si dhe grimcat molibden ose bakri.

Grupi i sintetikës ose mineraleve përfshin subspecies të tilla:

• kompleksi, baza e së cilës është bakri, grafiti dhe alumini, si dhe substanca të trasha;
• bakër, i përbërë nga grafiti dhe pluhur bakri;
• agjentët qeramikë pa metal, qeramika përdoren në përbërjen e tyre, si dhe silikat e magnezit;
• lubrifikantët u zhvilluan në bazën e të dhënave të disulfidit të molibdenit ose bakrit.

Paste e vajit mineral

Shumë pronarë të makinave zgjedhin fonde të zjarrtë të bazuara në vaj mineral. Baza e substancave është konkrete, e cila përdoret si një trashje. Prodhuesit janë shtuar në përbërjen e acideve yndyrore dhe grimcave metalike. Avantazhi kryesor i fondeve të tilla është mundësia e punës së qëndrueshme në temperatura nga -45 në +180 gradë. Përdorimi i tyre lejohet në makina që shfrytëzohen në kushte të butë.

Përdoruesi Vyacheslav Ivanov në videon e tij zhvilloi një eksperiment për përdorimin e dy llojeve të njohura të lubrifikantëve për sistemet e frenave.

Paste sintetike të naftës

Ky lloj lubrifikues për calipers udhëzues konsiderohet më i zakonshëm dhe i gjithanshëm. Mund të përdoret jo vetëm për ST, por edhe përbërës të tjerë të sistemit të frenave të automjetit. Kur zhvillohen lubrifikantë, përdoren një bazë sintetike e pastruar dhe një kompleks aditivësh. Falë aditivëve të substancës bëhen rezistente ndaj oksidimit, efektet e korrozionit dhe sigurojnë cilësitë anti-veshin në pjesë. Përbërja gjithashtu ka substanca të trasha.

Lubrifikantët sintetikë karakterizohen nga vetitë pozitive.

Ata nuk shpërndahen në lëngun e frenave ose në ujë, si dhe në kompozime acide dhe alkaline. Lubrifikantët nuk do të zhduken dhe të kenë karakteristika dielektrike. Mjetet për përpunimin e mashtruesve udhëzues në një bazë sintetike janë të afta të kryejnë me sukses funksionet e saj në rangun e temperaturës nga -40 deri në +300 gradë. Pronarët e makinave mund t'i përdorin këto substanca për pajisjet e rrotullimit, elementët rrëshqitës dhe të tjerë që veprojnë në kushte të temperaturave të larta dhe presionit të lartë.

Përdoruesi John Cron në rulin e tij tregoi se si procedura për përpunimin e calipers udhëzues në shembullin e makinës Toyota Corolla.

Përmbledhje e lubrifikantëve për kalibrat dhe udhëzuesit

Konsideroni një listë të lubrifikantëve me bazë silikoni dhe elementëve të tjerë që konsiderohen më të mirët për shqyrtimet e konsumatorëve.

Pra, çfarë lubrifikanti për të përdorur për calipers udhëzues:

MOLYKOTE CU-7439

Agjenti Molycott është prodhuar në SHBA bazuar në pluhur bakri dhe një bazë gjysmë-sintetike. Shumë pronarë të makinave për të trajtuar calipers udhëzues zgjedhin këtë lubrifikant të veçantë. Ajo në mënyrë efektive kryen funksionet e saj në temperatura nga -30 ° C deri + 600 ° C, rezistente për të punuar nën presion të lartë. Gjithashtu, ky agjent nuk lahet nën ndikimin e lagështirës dhe nuk shpërndahet, karakterizohet nga avullimi i ulët.

Praktika ka treguar se Molycoto në mënyrë efektive mbron pjesët e sistemit të frenave nga efektet e ndryshkut, Biptic dhe Zaksania. Ky mjet mori pranimin për të përdorur nga prodhuesit Nissan, Subaru, Honda dhe Land Rover.

MS-1600.

Produkti i prodhimit rus. Lubrifikimi i referohet kategorisë së temperaturës së lartë dhe universale. Mjeti punon në mënyrë efektive në rangun nga -50 ° C deri + 1000 ° C. Në praktikë, ky lubrifikant funksionon mirë nën kushtet e efekteve negative të reagentëve agresivë, kompozimeve acid dhe alkaline, si dhe lëngjeve. Me përdorim të rregullt, mjetet nuk shkatërrojnë vulat e gomës dhe elementet plastike të sistemit të frenave të makinave.

Një nga karakteristikat kryesore është karakteristikat jo-shkop, gjithashtu lubrifikant rezistente ndaj korrozionit. Prodhuesi rekomandon përdorimin e kësaj substance për përpunimin e pjesëve anësore të pads frenave, sipërfaqeve jo-punuese, si dhe pistone dhe udhëzues. Lubrifikuesi nuk ndërvepron me lëngjet e frenave të grupit Dot 3, por përdorimi i tij nuk lejohet nëse "Torrosukhom" Class dot 5 është i përmbytur.

Xado Verylube në formën e një llak

Ky mjet konsiderohet si një opsion më i buxhetit. Përdorimi i saj ju lejon të parandaloni zhurmën e jastëkut. Furnizuar në treg në formën e një aerosol të gjelbër. Substanca e përkryer përballon detyrat e tij në temperatura nga -35 ° C deri + 400 ° C. Sipas deklaratave të prodhuesit, ilaçi nuk ka një ndikim negativ në vulat e gomës dhe detajet. Për të përdorur lubrifikantin, ju duhet të aplikoni pesë shtresa, duke pritur për secilën prej tyre të tharë.

Slipkote.

Përveç qëllimit kryesor, ky mjet mund të përdoret në sistemet e furnizimit me ujë të pijshëm. Pronarët e makinave konfirmojnë lubrifikantin me cilësi të lartë, por nuk është aq e lehtë për ta gjetur atë në tregun tonë. Ajo në mënyrë efektive kryen funksionet e saj, duke punuar në temperatura nga -46 ° C deri + 299 ° C. Bërë në bazë të lëngut sintetik, substancave të trashë dhe aditivëve të veçantë. Falë aditivëve, substanca është rezistente ndaj ndryshkut dhe oksidimit.

Ky mjet ka karakteristika të larta anti-veshin, e cila ju lejon të rrisni burimin e operacionit të kalibrave. Lubrifikimi fillimisht përdoret nga shumë prodhues të automobilave, dhe në treg është zbatuar nga Markat Toyota, Permatex, Lokatet, Penzoil, etj Pavarësisht nga avantazhet e shumta, ky mjet ka një pengesë - një kosto të lartë. Përdorimi i lubrifikantit nuk lejohet në makina të pajisura me frenat e daulles.

Liqui Moly.

Disa pronarë të makinave besojnë se është më mirë të mos gjejnë lubrifikant. Por duke gjykuar nga shqyrtimet dhe rezultatet e testimit teknik, produkti nuk mund t'i atribuohet cilësisë së lartë, ka shumë të meta. Sipas të dhënave zyrtare, lubrifikanti është rezistent ndaj nxehtësisë, përdorimi i tij lejohet në temperatura nga -40 ° C deri në + 1200 ° C. Përkundër faktit se mjetet fillimisht u pozicionuan si një substancë për përpunimin e kalatave, më pas statusi i saj u ndryshua në lubrifikant anti-graduar. Kjo është për shkak të faktit se gjatë operacionit, shumë blerës ndjenin të gjitha mangësitë dhe joefikasitetin e punës.

Faqja zyrtare e prodhuesit tregon se nuk është e dëshirueshme të përdorësh Liquida Moths për calipers udhëzues. Por në shumë dyqane kjo substancë është pozicionuar pikërisht si një mjet për artin.

Brembo.

Lubrifikim, i cili, për shkak të aditivëve anti-veshin dhe anti-korrozioni, në mënyrë efektive përpunon dhe mbron kalibrin nga efektet negative të lëngut të frenave dhe ujit. Përdorimi i saj ju lejon të ruani pjesë nga veshin e shpejtë dhe zhurmën. Produktet Brembo furnizohen në Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat, etj.

Permeatex ultra.

Designed për të përpunuar elementet e sistemit të frenave që veprojnë në kushte të ngurtë dhe agresive. Përdorimi i mjeteve lejohet për bushings lubrifikuese, plungers, lidhjet dhe këmbët. Studimet laboratorike kanë treguar se substanca në mënyrë efektive mbron kalibrin nga efektet e ujit, korrozioni dhe mund të kryejë funksionet e saj si në kushtet e lagështisë dhe në një medium të thatë. Gama e temperaturës së operimit është nga -40 ° C deri + 204.4 ° C. Përdorimi i një substance në mekanizmat e brendshëm dhe të jashtëm të bërë prej gome ose plastikë lejohet.

Lubrifikimi nuk ka një efekt negativ në detajet e bëra nga gome etilen propilen. Përdorimi ju lejon të parandaloni skorimin e frenave të diskut, mbushjen e kunjeve dhe mëngëve, si dhe formimin e tingujve të rinj në funksionimin e sistemit të frenave. Sipas të dhënave zyrtare, ky mjet tejkalon lubrifikantë të tjerë në karakteristikat e tij teknike. Produktet e naftës nuk përdoren, si dhe silikoni. Mjeti është i sigurt për mjedisin.

TRW.

Lubrifikuesi është projektuar posaçërisht për përpunimin e koperëve udhëzues të sistemit të frenave të makinave. Përdorimi i tij është i rëndësishëm në të gjitha nyjet mekanike, pajisjet hidraulike që punojnë me pika të lëngshme 3, dot 4 dhe dot 5.1. Nuk ka një ndikim negativ në gome, në mënyrë të përkryer mbron elementet e sistemit nga veshin e shpejtë. Është e lejuar të përdorë për përpunimin e pajisjeve të lëvizjes dhe lëvizjeve lineare të vendosura në lidhëse, si dhe sleeves dhe spokes.

Lëngu karakterizohet nga rezistenca e shkëlqyer ndaj ngarkesave të larta dhe ekspozimit ndaj lagështirës, \u200b\u200brritjes së ngjitjes dhe mbrojtjes së ndryshkut. Mjeti është plotësisht i pajtueshëm me materialet nga të cilat prodhohen anthers dhe udhëzuesit e pranga. Baza e substancës është vaj sintetik dhe një substancë e trashë li-komplekse. Përdorimi i mjeteve për trajtimin e pjesëve të aluminit dhe elementeve që veprojnë në kushtet e ngarkesave të rritura nuk lejohet. Është e pamundur të përdoret një substancë në lidhjet e frenave mbështet dhe të lubrifikoni sipërfaqet rrëshqitëse.

Çfarë dhe ku të lubrifikoni

Çfarë duhet të merret parasysh kur përdoret një lubrifikant:

1. Nëse frika dhe tingujt e tjerë të palëve të treta janë të pranishme kur frenohen, mjetet duhet të trajtohen me pllaka anti-klasifikuara. Duhet të theksohet se është e nevojshme të lubrifikoni pjesët në të dy anët. Pjesa që është instaluar në piston e cilindrit të punës nuk është e nevojshme.
2. Për të thjeshtuar procedurën për të lëvizur pistën, sipërfaqja e saj i nënshtrohet një përpunimi lubrifikues. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të mos e teproj, sepse pjesa shtesë e substancës do të fillojë të shtryhet nga anthers.
3. Kur operon një makinë, është e nevojshme të përpunohen rregullisht burimet, të cilat përdoren për të shtypur pads. Ne nuk mund të lubrifikojmë sipërfaqet e këtij të fundit. Asnjë lubrifikim i shtresës së fërkimit nuk lejohet, i cili konsiderohet punëtorët.
4. Me ndihmën e një lubrifikanti për udhëzuesit e frenave, është e nevojshme të kryhet përpunimi i gishtërinjve të ashtuquajturat, domethënë vetë calipers. Shuma e substancës duhet të jetë e mjaftueshme. Por nëse ka shumë lubrifikantë, ajo mund të shkoj në sipërfaqen e punës të pads, të cilat nuk mund të lejohen.

Kostoja e lubrifikantëve

Çmimi i produktit varet nga cilësia e tij, volumi i tubave dhe prodhuesit. Kostoja mesatare e lubrifikantëve për calipers udhëzues të makinave ndryshon në zonën e 60-200 rubla. Kostoja e mjeteve më të shtrenjta mund të arrijë në 1000 rubla.

Përshëndetje Leximi!
Ky post mund të jetë interesant për ata që pyesin (ose vetëm synon të kërkojë) çështjen e përdorimit të lubrifikantëve kur grumbullohen një kalibër.

Sfondi për të riparuar B12.
Pra, kur të gjitha harxhimet dhe pjesët rezervë për fitimet e sistemit të frenave, filloi puna. Dhe çështja e pyetjes është: të ndalet në rekomandimet e manualit në Suzuki Bandit 1200 dhe të përdorin vetëm dot4 si një lubrifikant kur instaloni pistonin e kalipit ose të aplikoni lubrifikantë shtesë? Meqenëse kujtesa e dështimit të frenave në autostradë ishte ende gjallë, atëherë kishte një dëshirë për të përparuar pak, dhe manuali duhet të jetë i zhytur me diçka si një manual ... Çfarë?

Në fushën e shikimit, MS-1600 paste ishte në mënyrë të pashmangshme nga VMP-Car me rekomandime për ta zbatuar atë në nyjet e mëposhtme:

"Calipers Udhëzues (Trashësia e shtresës -0.1mm)
Sipërfaqet jo-pune dhe këpucët e frenave
Sipërfaqja e pistonit (trashësia e shtresës -0.1mm)
Calipers Elastomery Cuffs (!) »

Në përgjithësi, një makarona shumë universale. Dhe ajo u ble.
Pak më vonë, një paste e specializuar u ble për pistonat e Calipers Ate 03.9902-0501.2 (Kompania gjermane ATHE, prodhimin e mekanizmave të frenave për 90 vjet, shkakton besimin). Nga rruga, kjo paste mund të jetë më e arritshme nëse është urdhëruar përmes saj përmes katalogut BMW - numri 83199407854.

Këto pasta shfaqen shumë të ndryshme. Dhe interesi im filloi të përpiqet të kuptoj se cili nga vetitë e këtyre lubrifikantëve janë të përshtatshme në caliper pistoni, dhe që nuk është shumë. Dhe gjëja e parë që kam vendosur të shoh është si një lëng frenues dot4 (bazë glycolic) sillet kur kontaktoni këto pasta.

Më parë, një koment i vogël në eksperiment.
Është e qartë se mediumi në të cilin pistonët lëvizin në kaliper duhet të jenë të rrëshqitshme dhe të vogla. Dhe lëngu i frenave është i tillë. Ajo ka ngjitje të mirë dhe metal dhe gome. Për më tepër, pistonët rrëshqasin më mirë nëpër prangat për shkak të faktit se vetë prangat në brendësi zakonisht nuk janë të qetë, por kanë vrazhdësi (në sytë e tyre janë të matura) - kontribuon në mbajtjen më të mirë të lëngut të frenave në sipërfaqe e pranga. Nga kjo ju mund të tërhiqni kërkesën për paste për cilindra të frenave: nuk duhet të përkeqësojë mbajtjen në sipërfaqet e pranga dhe metalin e lëngut të frenave. Kjo është, lëngu i frenave duhet të ketë një ngjitje të lartë në vetë paste. Epo, si mund të vlerësoj aderimin? Vetëm shikoni se si një rënie e lëngshme sillet në sipërfaqe.

Përveç aderimit të ulët, MS-1600 paste në dot4 mund të vërejë një viskozitet dukshëm më të lartë të kësaj paste në krahasim me Ate Paste. Unë mendoj se kjo pronë është gjithashtu e rëndësishme. Sa më pak viskoziteti i mediumit lubrifikues, aq më saktë forca e frenimit transmetohet, madje edhe më shumë frenat informative. Prodhuesit e calipers punojnë në rënien e fërkimit të pistonëve në lidhje me detajet e kalipit: anthers dhe pranga janë bërë shumë delikate, dhe madje edhe refuzojnë anthers fare (kjo pritje është përdorur në sport), dhe këtu - një medium i trashë, Përveç kësaj, të aftë për të shquar lëngun e frenimit. Dhe në përbërje, pyetja është një silikon, i përzier me bentonite (balta). Prania e mineralit në qarkun e frenave të motorit, për ta vënë atë butë, si "jo konceptuale".

Pra, aderimi i ulët në glycolic DZH, viskoziteti i lartë, prania e grimcave të ngurta bentonite në paste - e gjithë kjo, sipas mendimit tim, nuk e bën këtë MS-1600 MS-1600 optimale për përdorimin e saj si një paste për cilindra të frenave.
Natyrisht, mund të vërehet se ka një mbrojtje anti-korrozioni të cilindrit, por ende vetitë e kësaj paste janë më të përshtatshme në nyjet e tjera. Dhe Emeska gjeti përdorimin e tyre - flokët, përfundon dhe anën e pasme të pads u trajtuan me një shtresë shumë të hollë të kësaj paste. Atje ajo është vendi.

P.S. Disa vëzhgime kur punojnë me Ate Paste:


1) Ajo shtohet pak në dot4, por nuk shpërndahet plotësisht.
2) Kur të pompimit, paste të vogla të tepërta u hëngrën së bashku me lëngun e frenave - ajo ishte e dukshme përmes çorape transparente të lëngjeve të frenave.
3) Me lubrifikimin e anthers, është e dobishme t'i kushtoni vëmendje zakonit të saj - shpërndarjen e paste para montimit të cilindrit, ne do të zvogëlojmë më tej gjasat e "nënçmës" të kalipit.

Është logjike që kalibri i frenave të një makine moderne është një element i rëndësishëm i mekanizmit, nga i cili varet drejtpërdrejt siguria e lëvizjes suaj. Punon në kushte super të rënda, sepse jastëk mund të plas në 500-600 ° C, përveç kësaj, ky artikull është i ekspozuar vazhdimisht ndaj lagështirës, \u200b\u200bkripërave dhe lëngut të frenave. Kjo situatë kërkon një përzgjedhje të plotë dhe të zhytur në mendime të lubrifikimit të veçantë dhe aplikimit të duhur.

Kërkesat për lubrifikantët

Përmbledhur, ju mund të identifikoni kërkesat e mëposhtme të zbatueshme për lubrifikantin e Caliper Brake të përshtatshme për operim efikas në kushtet e vështira të operimit:

• ruajtja e pronave në modalitetin e temperaturës së lartë (deri në +180 ° C dhe madje edhe më të larta);
• mbajtja e qëndrueshmërisë së dëshiruar me ngrohje të fortë, duke përjashtuar kalimin në fazën e shkrirjes në mënyrë që të mos ketë rrjedhje;
• solubility të dobët në frenim dhe lëngje të tjera;
• pajtueshmërinë me detajet dhe vulat e kalibrit.

Lubrifikantë

Për përdorim në detaje specifike, kalipi i lubrifikimit ndahet në grupet e mëposhtme:

1. Pastat anti-hap të temperaturës së lartë. Aplikoni ato në kllapa, jastëket e sipërfaqeve metalike, si dhe në pllaka anti-klasifikuar. Pastat e temperaturës së lartë, nga ana tjetër, tradicionalisht ndryshojnë në përbërjen e mbushësve:

• komplekse (shtesat e bakrit, aluminit dhe të tjerëve);
• bakër (bakri dhe pluhur grafit);
• me shtimin e molibdenit disulfide;
• me mbushëse nga Silicate Magnezi dhe Qeramika.

1. Lubrifikantë për detajet e tjera të kalibrit. Këto janë skajet e pistonëve, vulave, bulonave, bushings dhe kunjat. Vlen të përmendet se lubrifikantët standardë të bazuar në silikoni për gome, plastikë dhe materiale të tjera nuk janë të zbatueshme për këto qëllime.

Calipers frenave të lubrifikimit dhe udhëzuesve

Pra, merrni parasysh listën e të gjitha elementeve që kanë nevojë për lubrifikant:

Në mekanizmat e frenave, vetëm lubrifikantë të tillë që plotësojnë kërkesat e ngurtë të prodhuesit të makinave janë të lejueshme. Kjo është për shkak të faktit se përbërja i nënshtrohet ngarkesës së lartë termike dhe efekteve të kripërave, ujit dhe fluidit të frenave. Në këtë rast, lubrifikantët nuk duhet të reagohen me pjesë plastike dhe vula elastomerike.

Pse keni nevojë për lubrifikim të frenave?

Rezultati i zbatimit të lubrifikimit të frenave varet nga rajoni i aplikimit. Veshje e udhëzuesve në puset e kllapa e kalipit çon në një rritje të butësisë së goditjes, një rënie në veshin, duke reduktuar rrezikun e zhurmës dhe pamjen e shkallëzimit.

Ka fonde që kontribuojnë në eliminimin e copëzave të frekuencave të larta. Ata ju lejojnë të zvogëloni zhurmën e jashtme gjatë frenimit. Gjithashtu, pastat anti-klasifikuar mbrohen nga korrozioni.

Për të lehtësuar disassembly, aplikoni kompozimet nga forcimi i pjesëve. Ata kanë një bazë bakri ose nikel dhe posedojnë vetitë anti-klasifikuar.

Lubrifikimi i sipërfaqeve të uljes lehtëson grumbullimin e kalatave. Në këtë rast, përdorimi i mjeteve të veçanta për të thjeshtuar instalimin e pistonave në cilindra kontribuon në një rënie në rrezikun e korrozionit.

Kërkesat për lubrifikantët

Lubrifikimi duhet të jetë në përputhje me këto kërkesa:

• mos rrini në temperatura të ulëta të ambientit;
• të jetë inerte në lidhje me lëngun e ujit dhe të frenave;
• kanë një temperaturë të lartë operative (150-180 ° C);
• mos hyni në një reaksion kimik me detajet e mekanizmit të frenave, mos shkaktoni deformimin e anthers;
• temperatura e dripping duhet të mungojë ose të jetë aq e lartë sa të jetë e mundur;
• trego rezistencën kimike ndaj substancave agresive;
• mos rrjedh dhe nuk shkrihet gjatë gjithë jetës së shërbimit;
• kanë vetitë anti-korrozioni;
• nuk japin akumulimin e sipërfaqeve të kontaktit;
• mos lani për një kohë të gjatë.

Në shumë mekanizma të frenave, përdoret gome, e cila bazohet në një kopolimar të etilenit, propilenit dhe një monomer diene. Gome ka një ndjeshmëri të lartë ndaj cilësisë së lubrifikimit.

Kur zgjedhni një përbërje, duhet të përqendroheni në rekomandimin e automakerëve.

Çfarë duhet të lubrifikoni kur zëvendësoni pads frenave

Kryerja e zëvendësimit të pads të frenave të përparme ose të pasme, ju duhet të aplikoni lubrifikantin në kalibrin e udhëzuesit. Kjo do t'i mbrojë ata nga scpyping, tendosje, korrozioni, dhe gjithashtu të reduktojë veshin mekanike. Nëse sistemi i frenave është në makinë me udhëzues të tipit të hapur, nevojat e veçanta janë rreptësisht të ndaluara.

Për të zvogëluar zërin me frekuencë të lartë, është e nevojshme të aplikoni një shtresë të hollë paste midis pllakës dhe anës jo-pune të bllokut. Rekomandohet të mbuloni sigurinë dhe skajet e veçanta të konsumatorit. Kjo ju lejon të parandaloni pads fërkimi për kalipin. Përdorimi i lubrifikimit të frenave për udhëzuesit është i ndaluar - anthers gome do të fryhet. Vula do të humbasë, lagështia do të bjerë brenda, procesi i korrozionit do të shkojë.

Lubrifikuesi kur zëvendëson pads frenave aplikohet në kufizimet e pllakave të tyre. Kjo ju lejon të zvogëloni volumin e tingujve të huaj dhe të mbron nga ndryshku. Vlen të aplikoni makarona jo vetëm në kllapa, por edhe në vende.

Për funksionimin e besueshëm të frenave të diskut, rekomandohet të lubrifikoni pistonin. Kjo do t'i lejojë atij të lëvizë lirshëm brenda cilindrit. Është e rëndësishme që përbërja të mos reagojë me lëngun e frenave. Më hollësisht, efekti i lubrifikantit në lubrifikant konsiderohet në video:

Për aplikim, pistoni nuk është e nevojshme për të hequr. Rreziku i lartë i një thyerje pranga, kështu që kur shërbejnë nyja është e rëndësishme të lidhet me rrezikun e dëmtimit të antherit dhe nevojën për të ndryshuar lubrifikantin në pistoni. Në mungesë të aftësive të duhura, është më mirë të kontaktoni shërbimin e makinës.

Fasteners përpunojnë nevoja të veçanta. Pastaj do të jetë më e lehtë të çmontoni mekanizmin. Për të parandaluar heqjen spontane ose dëmtimin e fijes, ju duhet të kontrolloni çift rrotullues shtrëngues duke përdorur një çelës dinamometrik.

Nëse zëvendësimi i jastëkut supozon instalimin e një disku të ri, sipërfaqja nën të duhet të mbulohet me një agjent të veshjes. Lubrifikant bakri në kanaçe aerosol. Pishtari spërkatje duhet të udhëhiqet me kujdes në mënyrë që lëngu të mos godasë sipërfaqet e gomës ose plastikës.

Çfarë duhet të lubrifikoni kalipin

Mjetet për calipers bëhen kryesisht në një bakër ose në baza qeramike. Vajrat minerale, gjysmë-sintetike dhe sintetike mund të përfshihen në përbërjen.

MOLYKOTE CU-7439 plus

Molykote CU-7439 Plus bën një pluhur bakri gjobë. Paste mund të aplikohet me Land Rover, Honda, Subaru, autospants Nissan. MOLYKOTE CU-7439 ka shumë avantazhe - video tregon për to:

MS-1600.

MS-1600 - paste më e mirë e brendshme. Ajo ka një varg të gjerë të temperaturës operative - nga -50 ° C deri në 1000 ° C. MS-1600 nuk jep një përgjigje kimike me DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Ndërveproni me dot 5.0.

Xado Verylube.

Xado Verylube - llak i gjelbër me artikullin XB40019. Është e nevojshme për ta aplikuar atë me shtresa. Ju duhet të përballoni çdo shtresë derisa të dështojë. Një kapacitet standard prej 320 ml është i mjaftueshëm për të përpunuar të gjithë calipers me makinë.

Slipkote 220-r DBC

Vetitë më të mira anti-veshin dhe antioksidantë kanë një mjet të bazuar në vaj sintetik të pastruar - Slipkote 220-r DBC. Aplikuar me mekanizma të frenave të shumë makinave të reja. Në Shitje me pakicë Slipkote 220-r DBC mund të gjenden në Paketën Toyota me artikullin 0888780609.

Si të aplikohet

Guides mbuluar me një shtresë të hollë. Një sasi e vogël e substancës duhet të përfshihet në pus në kllapa. Pas asamblesë, kontrolloni boot e gomës.

Para se të hyni në instalimin e pads, ju duhet të aplikoni një paste midis pllakës anti-shqip dhe palës jo-pune. Për shpërndarje uniforme, rekomandohet të kaloni disa shirita, të cilat pastaj rrafshohen nën presion.

Besueshmëria e sistemit të frenave të makinës varet nga zgjedhja e lubrifikimit dhe metoda e aplikimit. Prandaj, është e nevojshme të qaseni me kujdes zgjedhjen e fondeve dhe të mos përdorni lubrifikantë të papërshtatshëm - edhe nëse ato janë shumë më të lira.

Konstantin Dubarev - pronari i makinës Kia Cerato tregon se si të eliminojë kërcimin e frenave. Pads të reja të markës të vendosura në Kia Cerato 2006 lëshuar, creaked. Konstantin përdorte lubrifikant, pas së cilës kërceu menjëherë u zhduk.

Në gusht të vitit 2012 Është koha për të ndryshuar disqet e frenave të përparme dhe pads në lirimin tim Kia Cerato 2006. Zakonisht, unë nuk jam i prirur për të kursyer në riparim, veçanërisht në qoftë se është fjala për besueshmërinë e sistemit të frenave, kështu që unë bleva një kit origjinale për pjesë këmbimi. Pas instalimit dhe drejtimit të pads frenave (700-1000 km), fillova të vërej se pads fillojnë të kërcejnë kur frenohen. Dhe nëse në fillim ishte rreth një viper periodik, atëherë diku në disa javë pads ishin kërcyer në çdo frenim. Në përgjithësi, kuptova se efikasiteti i frikës dhe frenimit janë pak të lidhura, por është shumë e pakëndshme për të dëgjuar.

Pas studimit të temave të luftës kundër kërcimit, unë ndalova përdorimin e lubrifikantëve universalë për sistemet e frenave. Përdorimi i pllakave të veçanta anti-klasifikuar unë menjëherë të cekët, pasi ato duhet të zgjidhen nën blloqet dhe kalibrin, që do të thotë të shkosh në dyqan përsëri, të porositni, të prisni, në përgjithësi, të kaloni kohë. Unë gjithashtu braktisën përdorimin e lubrifikantëve shumë të specializuar për sistemet e frenave (si pasta bakri ose lubrifikantë vetëm për udhëzues) për pothuajse të njëjtën arsye: nëse keni nevojë për të shërbyer në kalibër, për shembull, me zhvendosjen e ardhshme të pads, do t'ju duhet për të siguruar mekanikën të paktën dy lubrifikantë. Pse, nëse mund të bësh me një tub. Pra, pas aplikimit të lubrifikimit universal në sipërfaqen jo-punuese të pads, duke kontaktuar kalipin kur frenohet, kërcimi menjëherë u ndal.

Gjëja më interesante është se lubrifikuesi ishte i dobishëm për mua fjalë për fjalë në një javë. Duke bërë frenim të qetë në një nga kryqëzimet urbane, në pasqyrën e shoferit të pamjes së pasme, pashë tymin që ishte për të parë se si më dukej, nga harku i rrotave të pasme.

Pas disa sekondash, ky tym rrjedh në sallon, dhe unë ndjeva kaustike, nervoz për sytë, hundën dhe goditjen e gjakut. Pas kësaj, makina ishte ende e mbytur, megjithatë, gjatë përshpejtimit, dhe kur frenimi, makina u soll mjaft e ngadaltë, sikur diçka të ndërhynte me të. Përveç kësaj, switching veshje (transmetimi automatik) është bërë më pak të qetë. Në mbrëmjen e të njëjtës ditë, unë natyrisht u kthye në mekanikën time. Ai diagnostikoi kodimin e kalibrit të pasmë. Në fakt, pistoni i frenave u ndal duke punuar, pasi që Caliper Udhëzues ngjitet. Dhe ata pikërisht "faleminderit" për faktin se në kohën e duhur nuk u përpunuan siç duhet.

Natyrisht, kalipi, më duhej të zëvendësohesha, dhe këtë herë lubrifikanti universal ishte i dobishëm për lubrifikimin e udhëzuesve për të mos u shpërndarë më.

Mendimi i ekspertëve. Ndryshoni pads saktë.

Kur zëvendësoni jastëk është shumë e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje lubrifikimit të të gjitha pjesëve të kalipit: udhëzues, sipërfaqe jo-pune të pads, pistoni, anthers.

Lubazan Udhëzues Caliper
lubrifikant universal në baza sintetike

Mund të duhet më shumë kohë sesa vetëm procedura e zakonshme e zëvendësimit të pads, por duke i kushtuar vëmendje çdo detaji, ne sigurojmë sigurinë tonë dhe jetën e gjatë të mekanizmave. Frenat e diskut në kushtet më të rënda të temperaturave të larta, të cilat në çiftin e fërkimit të bllokut të diskut mund të arrijë + 500 ° C + 600 ° C. Kur zëvendësohen pads, përdoren lubrifikantë të ndryshëm, dhe funksionimi i të gjithë komponentëve të kalipit varet kryesisht nga zgjedhja e tyre.

Lubrifikantë të rastit

Aerosolet janë shumë të volitshme në aplikim, por ato nuk janë të kombinuara me elementët e gomës të kalipit, në lidhje me të cilën ndodh deformimi dhe humbja e tyre e ngushtësisë.

Boot u rrit me 3 herë dhe humbi hermeticitetin pas përdorimit të lubrifikantit grafit.
Përdorimi i aerosoleve që përmbajnë bakër jep një efekt të ngjashëm.

Lithium tradicionale ose lubrifikantë grafit kanë një bazë të naftës dhe prandaj nuk janë të pajtueshme me anthers gome. Këto lubrifikantë kanë një gamë të temperaturës së ulët dhe shpejt djegin. Lubrifikantë të tillë janë të lehtë për të përcaktuar në temperatura operative deri në vitin 2000.

Të ashtuquajturat "medickens" (lubrifikantë bakri) nuk përballojnë gjithmonë temperatura të larta dhe djegin në udhëzues, duke provokuar korrozioni.

Lubrifikantë të specializuar për nyjet e ndryshme të kalibrit nuk nënkuptojnë përdorim shumë qëllime.

Si të zgjidhni një lubrifikant për calipers

Kur zgjedhni lubrifikim, është shumë e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje karakteristikave kryesore:

• Varg temperatura e lartë
• Imnible me lëngjet e frenave,
• Baza sintetike
• Shkathtësi e aplikimit
• Përmbajtja me pjesë të gomës.

Tani që ne e dimë arsyen dhe mënyrat për të eliminuar atë - akt! Kur ju ndryshoni pads, lubrifikoni udhëzuesit, piston dhe sipërfaqen jo-pune të pad, duke përdorur lubrifikant universal me cilësi të lartë për calipers.