Sipas studimeve mjedisore, në qytetet kryesore, pothuajse 90% e ndotjes së ajrit është nga shterrat e automjeteve. Ndotësit më të fortë janë automjetet dizel. Gjithashtu një rol të madh luhet nga lloji i benzinës së djegur. Për shembull, benzina e squfurit lëshon okside të squfurit në atmosferë, ndërsa klori, bromi dhe plumbi lëshohen. Por përbërja më e zakonshme e shkarkimit është si më poshtë:

Azoti - 75%;
- oksigjen - 0.3-8.0%;
- ujë - 3-5%;
- dioksidi i karbonit - 0-16%;
- monoksidi i karbonit - 0,1-5,0%;
- oksidet e azotit - 0.8%;
- hidrokarbure - 0,1-2,5%;
- aldehide - deri në 0.2%;
- blozë - deri në 0,04%;
- benzpyrene - 0.0005%.

Monoksidi i karbonit

Produkt i djegies jo të plotë të benzinës ose naftë. Ky gaz nuk ka ngjyrë, kështu që një person nuk mund ta ndiejë praninë e tij në atmosferë. Ky është rreziku kryesor i tij. Monoksidi i karbonit lidhet me hemoglobinë dhe shkakton inde dhe organe të trupit. Kjo çon në dhimbje koke, marramendje, humbje të vetëdijes dhe madje edhe vdekje.

Ka raste të shpeshta kur ngrohja e makinës në një garazh të mbyllur apo edhe të hapur çoi në vdekjen e pronarit të makinës. Duke mos pasur erë dhe ngjyrë, monoksidi i karbonit çon në humbjen e vetëdijes dhe vdekjes.

Dioksidi i azotit

Gaz i verdhë kafe me një erë të fortë. Përkeqëson dukshmërinë, i jep ajrit një nuancë kafe. Shumë toksike, mund të shkaktojë bronkit, ul ndjeshëm rezistencën e trupit ndaj ftohjes. Dioksidi i azotit ka një efekt veçanërisht negativ tek njerëzit me sëmundje kronike të frymëmarrjes.

hidrokarburet

Në prani të oksideve të azotit dhe nën ndikimin e dritës ultravjollcë të diellit, hidrokarburet oksidohen, pas së cilës ato formojnë substanca toksike që përmbajnë oksigjen me një erë të athët, të ashtuquajturin smog fotokimik. Hidrokarburet aromatike ciklike gjenden gjithashtu në rrëshirë dhe blozë; ato janë kancerogjenët më të fortë. Disa prej tyre mund të shkaktojnë mutacione.

formaldehyde

Gaz pa ngjyr, ka një erë të pakëndshme dhe të athët. Në sasi të mëdha, irriton traktin respirator dhe sytë. Toksik, shkakton dëme në sistemin nervor, ka një efekt mutagjenik, alergjik dhe kancerogjen.

Pluhuri dhe bloza

Grimcat e pezulluara, jo më të mëdha se 10 mikron. Mund të shkaktojë sëmundje të sistemit të frymëmarrjes dhe mukozës. Vetë është një kancerogjen dhe mund të shkaktojë kancer.

Gjatë funksionimit të motorit, grimcat e pa djegura grumbullohen në muret e sistemit të shkarkimit. Nën ndikimin e presionit të gazit, ato lëshohen në atmosferë, duke e ndotur atë.

Benzpyrene 3.4

Një nga substancat më të rrezikshme që përmban gazrat e shkarkimit. Shtë një kancerogjen i fortë, rrit mundësinë e kancerit.

Banorët e qytetit shpesh flasin për ekologjinë, dhe kryesisht e quajnë atë. Në parim, ka shumë arsye për këtë, por ato shpesh flasin për gazra të shkarkuar. Pra, çfarë saktësisht merr frymë nga qyteti dhe çfarë fsheh erë e gazrave të shkarkuar në vetvete?

Shpesh, shter quhen të gjitha emetimet në atmosferën urbane, përfshirë shtëpitë e kazanit, fabrikat dhe ndërmarrjet e tjera industriale. Në fakt, ky term i referohet saktë vetëm emetimeve të transportit që ndodhin si rezultat i përpunimit të karburantit. Ato quhen gjithashtu gaze gripi. Gazrat e shkarkimit janë një produkt i punës së motorëve me djegie të brendshme, dhe, duke pasur parasysh rritjen e shpejtë të numrit të automjeteve gjatë 50 viteve të fundit dhe, veçanërisht, rritjen e automjeteve personale në qytete, gazrat e shkarkimit në ajrin e qyteteve janë vendosur në mënyrë të sinqertë dhe për një kohë të gjatë, dhe numri i tyre është vetëm në rritje.

Tani janë gazrat e shkarkimit që janë shkaku kryesor i ndotjes së ajrit në qytet dhe vazhdimisht kanë ndikim në shëndetin e njeriut. Pra, ne e kemi kuptuar terminologjinë, le të zbulojmë se çfarë saktësisht i dërgojnë makinat në atmosferën tonë, sa e rrezikshme është dhe si të mbrohemi nëse erë gazrat e shkarkimit në apartament.

Të gjitha makinat lëshojnë kancerogjene dhe substanca toksike në ajër. Përbërja e gazit të shkarkimit të një makine ndryshon në varësi të llojit të motorit, benzinës ose naftë, por grupi themelor mbetet i njëjtë.
  Pra, përbërja e gazrave të shkarkimit automobilistik përfshin:

Siç mund ta shihni, përbërja e gazrave të shkarkimit është mjaft e larmishme, dhe shumica e përbërësve janë toksikë. Tani le të shohim efektin e gazrave të shkarkimit në një person.

Efekti i gazrave të shkarkimit në trupin e njeriut

Shter automjeti mund të jetë mjaft i dëmshëm dhe seriozisht. Para së gjithash, monoksidi i karbonit ose monoksidi i karbonit, për të cilin ne tashmë nuk kemi shije dhe erë, por në një përqendrim të lartë shkakton marramendje, dhimbje koke, vjellje, mund të çojë në zbehje.
  Benzina e squfurit dhe oksidi i squfurit i krijuar prej tij janë një nga arsyet e erës së fortë të gazrave të shkarkimit. Fakti është se molekulat e dioksidit të squfurit kanë një efekt shumë të dukshëm në receptorët e nuhatjes, kështu që kjo erë ndihet edhe me një përqendrim të ulët, dhe një “aromë” më e përqendruar mbulon të gjitha aromat e tjera për hundën e një personi, gjë që mund të konfirmohet nga të gjithë ata që ndezin ndeshje në shtëpi. Karburantet e udhëhequr pasurojnë ajrin me plumb. Sasia e gazrave të tillë shter dhe dëmi shëndetësor që ata shkaktojnë kanë bërë që një nga përbërësit toksikë më të famshëm në atmosferë. Aktualisht, benzina e tillë nuk përdoret më si lëndë djegëse për automobila, por për mjaft kohë të gjitha qytetet e mëdha mbushën avujt e saj. Hidrokarburet në emetimet e makinave oksidohen kur ekspozohen në rrezet e diellit dhe formojnë komponime toksike me një erë të athët, të cilat ndikojnë veçanërisht në funksionimin e traktit të sipërm respirator dhe çojnë në përkeqësime të sëmundjeve kronike të sistemit të frymëmarrjes.
  Kancerogjenët - bloza dhe benzoprene, të cilat kontribuojnë në zhvillimin e tumoreve, veçanërisht ato malinje, në masë të madhe shpjegojnë emetimet e shkarkimeve të makinës.

Duke marrë parasysh gazrat e shkarkimit dhe dëmin që ata shkaktojnë, është e nevojshme të shtoni në lidhje me efektin e këtij kokteji kimik në tërësi: kontakti i zgjatur me gazrat e shkarkimit çon në vdekje, veçanërisht nga helmimi posaçërisht me monoksid karboni. Rreziku më i madh i këtyre emetimeve është sasia e tyre, përhapja dhe madhësia e grimcave të vogla, e cila lejon që shteri të kalojë në pengesat natyrore të trupit dhe të hyjë në mushkëri. Me ndikimin e vazhdueshëm të gazrave shter në trup, mund të zhvillohet imuniteti, bronkiti, vuajnë enët e trurit, sistemin nervor dhe organet e tjera. Përveç kësaj, shumica e substancave toksike që përbëjnë gazin e shkarkimit mund të bashkëveprojnë me njëri-tjetrin dhe me përbërësit e tjerë të atmosferës, gjë që kontribuon në formimin e smogut.

Të gjithë ata që kanë kaluar një kurs shkollor në botanikë e dinë që bimët gjithashtu marrin frymë. Dhe, si çdo organizëm i frymëmarrjes, ata ndiejnë ndotje nga gazrat e shkarkimit mbi veten e tyre. Grimcat më të vogla të komponimeve të dëmshme futen në trupin e bimës dhe e helmojnë atë, kështu që shumë shpesh në zonën urbane, lëndinat dhe pemët që ndodhen afër rrugëve të mëdha ose parkingjeve duken letargjike, shpejt kthehen të verdhë ose vdesin fare.

Ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit ndikoi ndjeshëm në përbërjen e reshjeve. Isshtë në sajë të veprimtarisë së transportit që shfaqen shira acide, mjegulla me ngjyra ose borë prej pesëdhjetë hije të zeza. Natyrisht, për shkak të reshjeve, ajri pastrohet disi, por e gjithë papastërtia e mbledhur futet në tokë, duke shkaktuar ndotje të përgjithshme të mjedisit nga gazrat e shkarkimit. Të njëjtat përbërës dhe metale të rënda përhapen më tej nëpër tokë, duke hyrë në ushqimin e kafshëve dhe të lashtat e kultivuara, që do të thotë ndotje jo vetëm të natyrës, por edhe në mënyrë të përsëritur njerëzore. Sigurisht, do të ishte e tepërt të panik për këtë, por me një ndotje të tillë të atmosferës me gazrat e shkarkimit, duhet të kujdeseni për shëndetin tuaj.

Si të mbroheni nga tymi i shkarkimit

Ne kemi dëmin më të madh nga gazrat e shkarkimit në bllokimet e trafikut, ku thjesht nuk ka ku të shpëtojë emetimet e automjeteve. Në një situatë të tillë, nëse nuk ka frymëmarrës ose maskë gazi në dorë, ju ende duhet të thithni shterin, por mund të mbyllni hundën dhe gojën me një shall ose shall. Kjo nuk do t'ju mbrojë plotësisht nga shteri, por të paktën disi të zbusë situatën. Me ekspozimin e vazhdueshëm ndaj shterjeve, ia vlen të diversifikoni menunë tuaj me antioksidantë që gjenden në manaferrat, frutat, perimet jeshile dhe çajin jeshil, si dhe në farat, dhe të pini më shumë ujë, pasi promovon detoksifikimin. Një "doping" i tillë ndihmon trupin të përballojë efektet e thithjes së një kokteji kimik dhe të ruajë shëndetin.

Gazrat e shkarkimit në apartament janë qartë mysafirë të padëshirueshëm, por ata shpesh futen në shtëpitë tona nëse ka rrugë ose vendparkime nën ose afër tyre. Nëse nuk ka asnjë mundësi ose dëshirë për të kaluar në gjirin e natyrës larg rrugëve, mund të krijoni zona të sigurta në shtëpi. Për të kuptuar se si të mbroheni nga gazrat e shkarkimit në një apartament, duhet të përcaktoni burimin e pamjes së tyre. Në shumicën dërrmuese të rasteve, shkarkimi depërton nëpër dritare. Në këtë rast, zgjidhja më e mirë do të ishte instalimi i dritareve të mbyllura me xham të dyfishtë, dhe ajrimi duke përdorur cilësi të lartë

Burimet kryesore të emetimeve të automjeteve janë motori i djegies së brendshme, avullimi i karburantit përmes sistemit të ventilimit të rezervuarit të karburantit, si dhe nënshartesa: si rezultat i fërkimit të gomave në sipërfaqen e rrugës, veshin e jastëkut të frenave dhe gërryerja e pjesëve metalike, grimcat e pluhurit të imët formohen pavarësisht nga emetimet e motorit. Me erozionin e katalizatorit, platini, palladiumi dhe rodiumi lëshohen, dhe kur veshjet e tufës janë të veshura, lirohen edhe substanca toksike si plumbi, bakri dhe antimonia. Për këto emetime dytësore të automjeteve duhet të vendosen vlera kufitare.

Substanca të dëmshme

Fig. Përbërja e shter

Përbërja e gazrave shter (shter) të një makine përfshin shumë substanca ose grupe substancash. Pjesa mbizotëruese e përbërësve të shkarkimit janë gazrat jo toksikë të përmbajtur në ajrin e zakonshëm. Siç tregohet në figurë, vetëm një pjesë e vogël e gazit të shkarkimit është e dëmshme për mjedisin dhe shëndetin e njeriut. Përkundër kësaj, është e nevojshme një ulje e mëtejshme e përqendrimit të përbërësve toksikë të gazit shter. Edhe pse makinat moderne sot japin një shter shumë të pastër (makinat Euro-5 janë edhe më të pastra se ajri i marrjes në disa aspekte), numri i madh i makinave në përdorim, nga të cilat ka rreth 56 milion njësi vetëm në Gjermani, lëshojnë një sasi të konsiderueshme të substancave toksike dhe jo të shëndetshme. Për të korrigjuar situatën, thirren teknologji të reja dhe futja e kërkesave më të rrepta për ekologjinë e gazrave të shkarkimit.

Monoksidi i karbonit (CO)

Monoksidi i karbonit   (monoksidi i karbonit) СО - gaz pa ngjyra dhe erë. Ky është një helm për sistemin e frymëmarrjes, duke prishur funksionin e sistemeve qendrore nervore dhe kardiovaskulare. Në trupin e njeriut, ai lidh qelizat e kuqe të gjakut dhe shkakton urinë e oksigjenit, e cila brenda një kohe të shkurtër çon në vdekje nga mbytja. Tashmë në një përqendrim në ajër prej 0.3% në vëllim, monoksidi i karbonit vret një person në një kohë shumë të shkurtër. Efekti varet nga përqendrimi i CO në ajër, nga kohëzgjatja dhe thellësia e thithjes. Vetëm në një mjedis me një përqendrim zero të CO mund të eliminohet nga trupi përmes mushkërive.

Monoksidi i karbonit gjithmonë ndodh me mungesë oksigjeni dhe me djegie jo të plotë.

Hidrokarbure (CH)

Hidrokarburet janë lëshuar në atmosferë si karburant i pa djegur. Ata kanë një efekt irritues në mukozën dhe organet e frymëmarrjes të një personi. Optimizimi i mëtutjeshëm i rrjedhës së punës së motorit është i mundur vetëm duke përmirësuar teknologjitë e prodhimit dhe thellimin e njohurive në lidhje me proceset e djegies.

Përbërjet hidrokarbure lindin në formën e parafineve, olefinave, aromave, aldehideve (veçanërisht formaldehidet) dhe komponimeve poliklike. Karakteristikat kancerogjene dhe mutagjene të më shumë se 20 hidrokarbureve aromatike polycyclic, të cilat për shkak të madhësisë së tyre të vogël janë në gjendje të depërtojnë në vezikulat pulmonare, janë provuar në mënyrë eksperimentale. Përbërjet më të rrezikshme hidrokarbure janë benzeni (C6H6), tolueni (metilbenzeni) dhe xyleni (dimetilbenzeni, formula e përgjithshme C6H4 (CH3) 2). Për shembull, benzeni mund të shkaktojë që një person të ndryshojë figurën e gjakut dhe të çojë në kancer të gjakut (leuçeminë).

Arsyeja e lëshimit të hidrokarbureve në atmosferë është gjithmonë djegia e paplotë e karburantit, mungesa e oksigjenit, dhe me një përzierje shumë të ligët - djegia shumë e ngadaltë e karburantit.

Oksidet e azotit (NOx)

Në një temperaturë të lartë të djegies (më shumë se 1100 ° C), azoti aktiv joaktiv i përmbajtur në ajër aktivizohet dhe reagon me oksigjen të lirë në dhomën e djegies, duke formuar okside. Ata janë shumë të dëmshëm për mjedisin: ato bëhen shkaqet e formimit të smogut, vdekjes së pyjeve, shiut acid; gjithashtu oksidet e azotit janë substanca kalimtare për formimin e ozonit. Ata janë helm për gjakun, shkaktojnë kancer. Në procesin e djegies, oksidet e ndryshme të azotit lindin - JO, NO2, N2O, N2O5 - që kanë përcaktimin e përbashkët NOx. Kur ato kombinohen me ujë, acideve nitrike (HNO3) dhe azotit (HNO2) lindin. Dioksidi i azotit (NO2) është një gaz helmues me kafe të kuqe me një erë të athët që irriton sistemin e frymëmarrjes dhe formon komponime me hemoglobinë në gjak.

Kjo është më problematikja nga të gjitha oksidet e azotit dhe në të ardhmen, normat e veçanta për përqendrimin e lejuar do të veprojnë për të. Pjesa e NO2 në emetimet totale të oksideve të azotit në të ardhmen duhet të jetë më pak se 20%. Që nga viti 2010, Direktiva 1999/30 / EC ka vendosur përqendrimin maksimal të lejueshëm të N02 në 40 μg / m.Përputhja me këtë përqendrim maksimal paraqet kërkesa të veçanta për mbrojtje nga emetimet e dëmshme.

Kushtet më të favorshme për formimin e oksideve të azotit janë temperatura e lartë e djegies së përzierjes së karburantit të ajrit të varfëruar. Sistemet e riciklimit të gazit shter zvogëlojnë proporcionin e oksideve të azotit në shterin e automobilave.

Oksidet e squfurit (SOx)

Oksidet e squfurit formohen nga squfuri që përmbahet në karburant. Në procesin e djegies, squfuri reagon me oksigjen dhe ujë, duke formuar oksidet e squfurit, acidet sulfurike (H2SO4) dhe sulfurin (H2SO3). Oksidi i squfurit është përbërësi kryesor i shiut acid dhe shkaku i vdekjes së pyjeve. Ky është një gaz kaustik i tretshëm në ujë, efekti i të cilit në trupin e njeriut manifestohet në skuqje, ënjtje dhe rritje të sekretimit të mukozave me lagështi të syve dhe traktit të sipërm respirator. Dioksidi i squfurit vepron në mukozën e nazofaringit, bronkët dhe sytë. Vendi më i zakonshëm i "sulmit" të dioksidit të squfurit është bronke. Efekti i fortë irritues në traktin respirator shpjegohet me formimin e dioksidit të squfurit në një mjedis të lagësht. Dioksidi i squfurit SO2 dhe aerosoli i acidit sulfurik të pezulluar në pluhur të imët bien në thellësi të traktit respirator. Astmatikët dhe fëmijët e vegjël reagojnë më ndjeshëm ndaj përqendrimit në rritje të dioksidit të squfurit në ajër. Përmbajtja e lartë e squfurit në karburant shkurton jetën e katalizatorëve për motorët e gjelbërt me benzinë.

Emetimet e dioksidit të squfurit zvogëlohen duke kufizuar përmbajtjen e karburantit të squfurit. Qëllimi është karburanti pa squfur.

Sulfuri i hidrogjenit (H2S)

Efektet e këtij gazi në jetën organike nuk janë akoma plotësisht të qarta për shkencën, por dihet që tek njerëzit mund të shkaktojë helmim të rëndë. Në raste të rënda, ekziston një kërcënim i mbytjes, humbjes së vetëdijes dhe paralizës së sistemit nervor qendror. Në helmimet kronike vërehet acarim i mukozës së syve dhe traktit respirator. Era e sulfidit të hidrogjenit ndihet tashmë kur përqendrohet në ajër në një sasi prej 0,025 ml / m3.

Sulfuri i hidrogjenit në gazin e shkarkimit ndodh në kushte të caktuara, dhe, përkundër pranisë së një katalizatori, kjo varet nga përmbajtja e squfurit në karburant.

Amoniak (NH3)

Mbytja e amoniakut çon në acarim të frymëmarrjes, kollitje, gulçim dhe mbytje. Amoniaku gjithashtu shkakton inflamacion të lëkurës. Helmimi i drejtpërdrejtë nga amoniaku është i rrallë, pasi që edhe sasi të mëdha të tij shndërrohen shpejt në ure. Me thithjen direkte të një sasie të madhe të amoniakut, funksioni i mushkërive shpesh është i dëmtuar për shumë vite. Ky gaz është veçanërisht i rrezikshëm për sytë. Me amoniak të fortë në sy, mund të ndodhë errësirë \u200b\u200be kornesë dhe verbëri.

Në kushte të caktuara, amoniaku mund të formohet edhe në katalizator. Në të njëjtën kohë, amoniaku është i dobishëm si një agjent zvogëlues për katalizatorët SCR.

Thithka dhe grimca

blozë - isshtë karboni i pastër dhe një produkt i padëshirueshëm i djegies jo të plotë të hidrokarbureve. Shkaku i formimit të blozës është mungesa e oksigjenit gjatë djegies ose ftohjes së parakohshme të gazrave të djegur. Grimcat e drenave shpesh shoqërohen me mbetje të pa djegura të karburantit dhe vajit të motorit, si dhe me ujin, veshin produkte të pjesëve të motorit, sulfateve dhe hirit. Grimcat janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra në formë dhe madhësi.

Tabela. Klasifikimi i grimcave

Tabela tregon klasifikimin dhe madhësitë e grimcave. Më shpesh, grimcat me një diametër prej rreth 100 nanometra (0.0000001 m ose 0,1 μm) formohen gjatë funksionimit të motorit; grimca të tilla natyrisht mund të hyjnë në mushkëritë e njeriut. Kur grumbullimi (lidhja) i grimcave të blozës me njëri-tjetrin dhe përbërësit e tjerë, masa, sasia dhe shpërndarja e grimcave në ajër mund të ndryshojnë ndjeshëm. Përbërësit kryesorë të grimcave janë paraqitur në figurë.

Fig. Përbërësit kryesorë të grimcave

Për shkak të strukturës së tyre spongy, grimcat e blozës mund të bllokojnë substancat organike dhe inorganike të krijuara gjatë djegies së karburantit në cilindrat e motorit. Si rezultat, masa e grimcave të blozës mund të rritet tre herë. Këto nuk do të jenë më grimca individuale të karbonit, por të formës së saktë të aglomerateve të formuara për shkak të tërheqjes molekulare. Madhësia e aglomerateve të tilla mund të arrijë 1 μm. Emetimet e blozës dhe grimcave të tjera janë veçanërisht aktive gjatë djegies së karburantit dizel. Këto emisione konsiderohen kancerogjene. Nano-grimcat e rrezikshme paraqesin një pjesë sasi të madhe të grimcave, por masa e tyre është vetëm një përqindje e vogël. Për këtë arsye, propozohet të kufizohet përmbajtja e grimcave në gazin e shkarkimit jo në masë, por nga sasia dhe shpërndarja. Në të ardhmen, parashikohet diferencimi midis madhësisë së grimcave dhe shpërndarjes së tyre.

Fig. Përbërja e grimcave

Emetimet e grimcave nga motorët e benzinës janë dy deri në tre rende me madhësi më të ulët sesa nga motorët me naftë. Sidoqoftë, këto grimca gjenden edhe në shterin e motorëve me benzinë \u200b\u200bme injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Prandaj, ka propozime për të kufizuar përmbajtjen maksimale të grimcave në gazrat e shkarkimit të automjeteve. Sublimimi është kalimi i drejtpërdrejtë i një substance nga një gjendje e ngurtë në një gjendje të gaztë, dhe anasjelltas. Një sublim është një gaz i ngurtë që shkakton ftohjen.

Pluhur i imët

Gjatë funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, formohen veçanërisht grimca të imëta - pluhur. Ai përbëhet kryesisht nga grimca të hidrokarbureve poliklike, metale të rënda dhe komponime të squfurit. Disa fraksione pluhuri janë në gjendje të depërtojnë në mushkëri, fraksione të tjera nuk depërtojnë në mushkëri. Fraksionet më të mëdha se 7 mikron janë më pak të rrezikshëm, pasi ato filtrohen nga sistemi i vetë filtrimit të trupit të njeriut.

Një përqindje e ndryshme e fraksioneve më të vogla (më pak se 7 mikron) depërtojnë në bronke dhe vezikulat pulmonare (alveoli), duke shkaktuar acarim lokal. Në zonën e vezikulave pulmonare, përbërësit e tretshëm hyjnë në rrjedhën e gjakut. Sistemi i vetë filtrimit të trupit nuk përballon të gjitha fraksionet e pluhurit të imët. Ndotja atmosferike e pluhurit quhet gjithashtu aerosol. Ato mund të jenë në gjendje të ngurtë ose të lëngshme dhe, në varësi të madhësisë së tyre, mund të kenë një periudhë të ndryshme ekzistence. Kur lëvizin, grimcat më të vogla mund të kombinohen në ato më të mëdha me një periudhë relativisht të qëndrueshme të ekzistencës në atmosferë. Këto veti zotërohen kryesisht nga grimca me diametër prej 0,1 μm deri në 1 μm.

Kur vlerësoni formimin e pluhurit të imët si rezultat i funksionimit të një motori automobilistik, kjo pluhur duhet të dallohet nga pluhuri i gjeneruar në mënyrë natyrale: poleni i bimëve, pluhuri i rrugës, rëra dhe shumë substanca të tjera. Burimet e pluhurit të imët në qytete siç është veshja në tavolinat e frenave dhe gomat nuk duhet të nënvlerësohen. Kështu që shkarkimi i naftës nuk është i vetmi "burim" i pluhurit në atmosferë.

Tymi blu dhe i bardhë

Tymi blu   ndodh gjatë funksionimit të motorit dizel në temperaturë nën 180 ° C për shkak të pikave më të vogla të kondensimit të vajit. Në temperaturat mbi 180 ° C, këto pikat avullojnë. Përbërësit e pa karburantit të karburantit të karburantit marrin pjesë në formimin e tymit blu dhe në temperaturat nga 70 ° C deri në 100 ° C. Një sasi e madhe e tymit blu tregon një veshje të madhe të grupit të pistonit, shufrave dhe udhëzuesve të valvulave. Shumë vonë një fillimi i karburantit gjithashtu mund të shkaktojë tym blu.

Tymi i bardhë përbëhet nga avujt e ujit që ndodhin gjatë djegies së karburantit dhe bëhen të dukshme në temperaturë nën 70 ° C. Veçanërisht karakteristike është shfaqja e tymit të bardhë në naftë prechamber dhe dhoma vorbull pas një fillimi të ftohtë. Tymi i bardhë shkaktohet gjithashtu nga përbërësit e hidrokarbureve të pa djegura dhe kondensatorët.

Dioksidi i karbonit (CO2)

Dioksidi i karbonit - ashtë një gaz pa ngjyrë, jo i djegshëm, me shije të thartë. Ndonjëherë gabimisht quhet acidi karbonik. Dendësia e CO2 është rreth 1.5 herë më e lartë se dendësia e ajrit. Dioksidi i karbonit është një komponent i ajrit të zhvarrosur nga një person (3-4%) Inhalimi i ajrit që përmban 4-6% CO2, një person përjeton dhimbje koke, tringëllimë në veshët dhe palpitacionet e zemrës, dhe në përqendrime më të larta të CO2 (8-10%) ka sulme të mbytjes, humbje të vetëdijes dhe arrest të frymëmarrjes. Në një përqendrim prej më shumë se 12%, ndodh vdekja nga uria e oksigjenit. Për shembull, një qiri i ndezur del jashtë në një përqendrim të CO2 prej 8-10% në vëllim. Megjithëse dioksidi i karbonit u takon substancave asfiksuese, por si përbërës i shkarkimit të motorit nuk konsiderohet helmues. Problemi është se dioksidi i karbonit, siç tregohet në figurë, kontribuon ndjeshëm në efektin global të serrës.

Fig. Pjesa e gazrave në efektin serë

Së bashku me të, zhvillimi i efektit të serrës promovohet nga metani, oksidi i azotit (gazi për të qeshur, oksidi i diazotit), fluorokarburet dhe heksafluoridi i squfurit. Dioksidi i karbonit, avujt e ujit dhe mikrogazazat ndikojnë në ekuilibrin e rrezatimit të Tokës. Gazet transmetojnë dritë të dukshme, por thithin nxehtësinë e reflektuar nga sipërfaqja e tokës. Pa këtë aftësi mbajtëse të nxehtësisë, temperatura mesatare në sipërfaqen e Tokës do të ishte rreth -15 ° C.

Ky quhet efekti natyror i serrës. Me një rritje të përqendrimit të mikrogazave në atmosferë, fraksioni i rrezatimit termik të zhytur rritet dhe lind një efekt serrë shtesë. Sipas ekspertëve, deri në vitin 2050 temperatura mesatare në Tokë do të rritet me + 4 ° C. Kjo mund të çojë në ngritjen e nivelit të detit më shumë se 30 cm, si rezultat i së cilës do të shkrihen akullnajat malore dhe kapakët e akullit polar, drejtimi i rrymave të detit (përfshirë rrjedhën e Gjirit) do të ndryshojë, flukset e ajrit do të ndryshojnë, dhe detet do të përmbytin hapësirat e mëdha të tokës. Kjo është ajo që mund të çojë në gazrat serë nga aktivitetet njerëzore.

Emetimet totale të emetimeve CO2 antropogjene arrijnë në 27.5 miliardë ton në vit. Në të njëjtën kohë, Gjermania është një nga burimet më të mëdha të CO2 në botë. Emetimet e CO2 të lidhura me energjinë mesatarisht rreth një miliard ton në vit. Kjo është rreth 5% e të gjithë CO2 e prodhuar në botë. Një familje mesatare prej 3 personash në Gjermani prodhon 32.1 ton CO2 në vit. Emetimet e CO2 mund të zvogëlohen vetëm duke zvogëluar konsumin e energjisë dhe karburantit. Për sa kohë që energjia prodhohet nga djegia e karburanteve fosile, problemi i formimit të sasive të tepërt të dioksidit të karbonit do të vazhdojë. Prandaj, nevoja urgjente për të kërkuar burime alternative të energjisë. Industria e automjeteve po punon shumë për të zgjidhur këtë problem. Sidoqoftë, është e mundur të merresh me efektin serë vetëm në një shkallë globale. Edhe nëse është bërë përparim i madh brenda BE në zvogëlimin e emetimeve të dioksidit të karbonit, në vendet e tjera, në vitet e ardhshme, përkundrazi, mund të ketë një rritje të konsiderueshme të emetimeve. Shtetet e Bashkuara udhëheqin me një diferencë të gjerë në prodhimin e gazrave serë, si në terma absolutë ashtu edhe në aspektin e kokës për frymë. Me vetëm 4.6% të popullsisë në botë, ata prodhojnë 24% të emetimeve të dioksidit të karbonit në botë. Kjo është gati dy herë më shumë sesa në Kinë, pjesa e së cilës në popullsinë në botë është 20.6%. 130 milion makina në Shtetet e Bashkuara (më pak se 20% të numrit të përgjithshëm të makinave në planet) prodhojnë po aq dioksid karboni sa gjithë industria e Japonisë - vendi i katërt në botë përsa i përket emetimeve të CO2.

Pa masa shtesë për mbrojtjen e klimës, emetimet globale të CO2 do të rriten me 39% deri në vitin 2020 (në krahasim me 2004) dhe do të arrijnë në 32.4 miliardë ton në vit. Në 15 vitet e ardhshme, emetimet e dioksidit të karbonit në Shtetet e Bashkuara do të rriten me 13% dhe do të tejkalojnë 6 miliardë ton. Në Kinë, duhet të presim një rritje të emetimeve të CO2 me 58%, në 5.99 miliardë ton, dhe në Indi - me 107%, në 2.29 miliardë Në vendet e BE, përkundrazi, rritja do të jetë vetëm rreth një përqind.

Heqja, përpunimi dhe largimi i mbeturinave nga klasa e rrezikut 1 deri në 5

Ne punojmë me të gjitha rajonet e Rusisë. Licencë e vlefshme. Një seri e plotë e dokumenteve përmbyllëse. Një qasje individuale ndaj klientit dhe politikë fleksibile e çmimeve.

Duke përdorur këtë formë, mund të lini një kërkesë për ofrimin e shërbimeve, të kërkoni një ofertë tregtare ose të merrni një konsultim falas të specialistëve tanë.

Ndikimi në atmosferën e gazrave shter është një problem urgjent mjedisor. Shumë njerëz përdorin makina dhe as nuk dinë sa helmojnë ajrin. Për të vlerësuar dëmin, vlen të studiohet përbërja e gazrave të shkarkuar dhe pasojat e ndikimit të tyre në mjedis.

Nga cilat gaze shter prodhohen

Gazrat e shkarkimit të automjeteve gjenerohen gjatë funksionimit të motorit, si dhe gjatë djegies jo të plotë ose të plotë të karburantit të përdorur. Në total, më shumë se dyqind përbërës të ndryshëm gjenden në to: disa ekzistojnë vetëm për disa minuta, ndërsa të tjerët dekompozohen me vite dhe fluturojnë në ajër për një kohë të gjatë.

klasifikim

Të gjitha shterrat nga vetitë, përbërësit dhe shkalla e ndikimit në mjedis dhe në trupin e njeriut ndahen në disa grupe:

1. Grupi i parë ndërthur të gjitha substancat që nuk kanë veti toksike. Kjo përfshin avujt e ujit, si dhe përbërësit natyrorë dhe përbërës të ajrit, të cilët në mënyrë të pashmangshme depërtojnë në motorët e automobilave. Kjo kategori përfshin gjithashtu emetime të CO2 - dioksid karboni, i cili është gjithashtu jo toksik, por zvogëlon përqendrimin e oksigjenit në ajër.
2. Grupi i dytë i emetimeve të shkarkimeve automobilistikë përbërës përfshin monoksid karboni, d.m.th. monoksid karboni. Shtë një produkt i djegies jo të plotë të karburantit dhe ka veti të theksuara toksike dhe toksike. Kjo substancë, duke hyrë në trupin e njeriut me anë të mbytjes, hyn në qarkullimin e gjakut dhe reagon me hemoglobinë. Si rezultat, përqendrimi i oksigjenit është zvogëluar shumë, ndodh hipoksia, dhe në raste të rënda, një rezultat fatal.
3. Grupi i tretë mbulon oksidet e azotit, të cilat kanë një ngjyrë kafe, një erë të pakëndshme të fortë. Substancat e tilla janë të rrezikshme për njerëzit, pasi ato mund të irritojnë mukozën dhe të ndikojnë në membranat e organeve të brendshme, veçanërisht mushkëritë.
4. Grupi i katërt i përbërësve të gazrave shter është më i madhi dhe përfshin hidrokarbure, të cilat shfaqen për shkak të djegies jo të plotë të karburantit të përdorur në motorët e automobilave. Dhe janë substanca të tilla që formojnë një tym të bardhë kaltërosh ose të lehtë.
5. Grupi i pestë i përbërësve të shkarkimit përfaqësohet nga aldehidet. Përqendrimet më të larta të këtyre substancave vërehen në ngarkesa minimale ose gjatë të ashtuquajturës bosht, kur regjimi i temperaturës së djegies në motor nuk është shumë i lartë.
6. Grupi i gjashtë i përbërësve të gazrave të shkarkimit automobilistik janë grimca të ndryshme të shpërndara, përfshirë blozën. Ato konsiderohen produkte të veshjes së pjesëve të motorit, dhe mund të përfshijnë gjithashtu grimca vaji, aerosole, blozë. Vetë thembra nuk është e rrezikshme, por mund të vendoset në rrugët e frymëmarrjes dhe të dëmtojë dukshmërinë gjatë emetimeve të shkarkimeve.
7. Grupi i shtatë i substancave që përbëjnë gazrat e shkarkimit janë përbërës të ndryshëm të squfurit të formuar gjatë djegies së karburanteve që përmbajnë squfur në motorët (këto përfshijnë, para së gjithash, naftë). Komponentët e tillë kanë një erë të mprehtë karakteristike, dhe ato mund të irritojnë mukozën, si dhe të prishin proceset metabolike dhe reagimet oksiduese.
8. Grupi i tetë është komponime të ndryshme plumbi. Ato shfaqen gjatë funksionimit të motorëve karburator, duke iu nënshtruar përdorimit të benzinës së plumbit me aditivë që rrisin vlerësimin e oktaneve.

Efektet e shter

Ndikimi i gazrave të shkarkimit në shëndetin e njeriut, mjedisin dhe atmosferën është jashtëzakonisht shkatërrimtare. Para së gjithash, emetimet e dëmshme që vijnë nga djegia e karburantit në motorët e automobilave ndotin fort ajrin, duke formuar smog. Disa grimca të vogla dhe të lehta janë në gjendje të ngrihen dhe të arrijnë shtresat atmosferike, duke ndryshuar përbërjen e tyre dhe strukturën densifikuese.

Gazrat e shkarkimit janë një nga arsyet e efektit të serrës, i cili po zhvillohet me shpejtësi dhe paraqet një kërcënim të vërtetë për mjedisin dhe tërë njerëzimin. Shkakton anomali të motit, ngrohje, shkrirjen e akullnajave, ngritjen e niveleve të detit.

Një drejtim tjetër i ndikimit negativ të gazrave të shkarkimit është promovimi i shiut acid. Kohët e fundit, ata filluan të shkojnë më shpesh dhe dëmtojnë rëndë ekosistemin. Reshjet me aciditet të lartë ndryshojnë përbërjen e tokës, gjë që mund ta bëjë atë të papërshtatshëm për rritjen e bimëve dhe kultivimin e bimëve.

Flora vuan shumë: shirat gërryen fjalë për fjalë gjethe dhe fruta. Gjithashtu, reshjet e acidit janë të dëmshme dhe të rrezikshme për njerëzit: ato kanë efekte irrituese dhe toksike në lëkurë, kokës.

Ndikim jashtëzakonisht i rrezikshëm i shterjes së makinës për trupin e njeriut. Komponentët e gazit pothuajse menjëherë hyjnë në sistemin e frymëmarrjes, irritojnë mukozën e mushkërive dhe bronkeve, prishin dhe pengojnë funksionet e frymëmarrjes, dhe gjithashtu shkaktojnë një numër sëmundjesh kronike, duke përfshirë astmën dhe bronkitin. Por substancat nga trakti respirator thithen në gjak dhe ndryshojnë përbërjen e tij, për shembull, ulin ndjeshëm përqendrimin e oksigjenit. Komponimet gjithashtu depërtojnë në të gjitha indet dhe organet, dhe disa janë në gjendje në të ardhmen të shkaktojnë degjenerim dhe mutacion të qelizave, shkatërrimin e tyre.

Shmangia e efekteve serioze të emetimeve të shkarkimeve

Për të minimizuar pasojat e rrezikshme dhe serioze të efekteve negative të shkarkimit të automjeteve, duhet të merren një numër masash:

1. Funksionimi kompetent, racional dhe i moderuar i automjeteve automobilistike. Mos lejoni bosht të zgjatur, shmangni ngasjen me shpejtësi të madhe, nëse është e mundur, braktisni makinën në favor të përdorimit të transportit publik, gjegjësisht karrocat dhe tramvajet.
2. Mënyra më efektive është braktisja e karburanteve që përmbajnë naftë dhe kalimi në burimet alternative të energjisë. Në vitet e fundit, shkencëtarët kanë filluar të zhvillojnë makina që funksionojnë me energji elektrike dhe madje edhe panele diellore.
3. Vëzhgoni vazhdimisht shëndetin e makinës, dhe veçanërisht gjendjen e motorit dhe të gjitha pjesët e tij, si dhe funksionimin e sistemit të shkarkimit.
4. Janë të disponueshme mjete moderne që zvogëlojnë përqendrimin e substancave të dëmshme në shterrat e makinave. Këto përfshijnë të ashtuquajturat konvertues katalitikë. Nëse përdoren vazhdimisht, emetimet do të jenë më pak të rrezikshme për atmosferën dhe njerëzimin.

Duke përdorur një makinë, secili pronar duhet të kujdeset jo vetëm për shërbimin e tij, por edhe për ndikimin e transportit dhe shkarkimit në shëndet dhe mjedis. Vetëm në këtë rast do të shmangen pasojat e trishtueshme.

Tymrat e shterur

Në Bashkimin Evropian, niveli i lejuar i substancave të dëmshme në shter varet nga mosha e makinës. Nëse viti i prodhimit të makinës është më i hershëm se viti 1978, atëherë nuk ka kufizime fikse, ekziston vetëm një kërkesë që të mos ketë tym të dukshëm që vjen nga tubi i shkarkimit. Nëse makina është 1979-1986, atëherë kufiri maksimal i substancave të dëmshme të emetuara prej tij, i matur në punë, është si më poshtë: CO - më pak se 4.5%, CH - 100 ppm. Oksigjeni duhet të jetë më pak se 5%. Treguesi i fundit zakonisht përdoret për të konfirmuar se asgjë nuk është bërë ilegale për të ulur nivelin e CO me sistemet e automjeteve. Nga viti 1986 deri në 1990, në shumicën e vendeve kërkesat u bënë më të larta: CO - 3.5%, CH - 600 ppm. Që nga viti 1991, janë krijuar rregulla të reja për makinat e pajisura me një pasues të gazit katalitik të shkarkimit. Tani niveli i emetimeve të shkarkimeve të makinave matet në dy mënyra: në gjendje boshe dhe me 2500 revolucione motori në minutë. Me ndihmën e një pasardhësi katalitik të gazit të shkarkimit, niveli i emetimeve të dëmshme u ul shumë, për këtë arsye treguesit e kufizimeve në emetimet e dëmshme gjithashtu u ulën. Në punë, niveli i CO duhet të jetë jo më shumë se 0.5%, dhe CH jo më shumë se 100 ppm. Në të njëjtën kohë, i ashtuquajturi alpha e koeficientit të tepërt të ajrit llogaritet matematikisht dhe duhet të jetë midis 0.91 - 1.03. Gjithashtu, niveli i oksigjenit duhet të jetë më pak se 0.5% dhe niveli i kontrollit të CO 2 duhet të jetë më i vogël se 16.

Pronarët e makinave të reja nuk kanë probleme për të marrë leje për të përdorur automjetet e tyre. Edhe pse, për shembull, në Finlandë, mosha mesatare e një makine pasagjerësh është 10.5 vjet. Por kur makina ka largësi të konsiderueshme dhe moshë, kur kalon testin e emetimit të shkarkimit, ajo mund të dërgohet për riparim.

Shumë shpesh, këto probleme ndodhin në veturat më të vjetra, kur motori tashmë ka largësi të konsiderueshme dhe ka humbur fuqinë e tij të mëparshme. Shpesh, pronarët nuk e vërejnë se makina e tyre tashmë ka humbur fuqinë.

Sasia e gazrave të shkarkimit të makinave

Përcaktohet kryesisht nga konsumi në masë i karburantit të makinave. Konsumi në distancë është i standardizuar dhe zakonisht tregohet nga prodhuesit (një nga karakteristikat e konsumatorit). Në lidhje me vëllimin e përgjithshëm të gazit të shkarkuar që del nga pranga, mund të orientohet përafërsisht në një figurë të tillë - një litër benzinë \u200b\u200be djegur çon në formimin e afërsisht 16 metra kub ose 16,000 litra të një përzierjeje të gazrave të ndryshëm. Bazuar në këto të dhëna, mund të gjykohet sasia e përafërt e papastërtive të dëmshme të emetuara në atmosferë, por ekziston një problem i vogël. Ne mund të përcaktojmë sasinë e gazrave të ndryshëm të emetuar kur digjen një numër të caktuar litrash karburant, por aspak me një shter, dhe akoma më shumë gjatë një periudhe kohe (orë, ditë, muaj, etj.). Prandaj, ne nuk mund të gjykojmë në parim sasinë e gazrave që lëshohen në atmosferë çdo orë, në parim. Nuk është vendosur askund që të gjitha makinat të udhëtojnë një numër të caktuar kilometrash në ditë me të njëjtën shpejtësi. Dhe të kërkosh një numër mesatar do të thotë të mashtrosh veten, sepse të dhënat mund të jenë jo vetëm shumë të përafërta, por edhe plotësisht të gabuara.

Tabela numër 1. Konsumi i karburantit për makina të markave të ndryshme

K - motori i karburatorit

i - motori i injektimit

D - motor nafte

densiteti i benzinës në + 20С varion nga 0,69 në 0,81 g / cm

dendësia e karburantit me naftë në + 20C sipas GOST 305-82 nuk është më shumë se 0.86 g / cm

Tabela numër 2. Përbërja e shter automobilave

Gazrat e shkarkimit (ose gazrat e shkarkimit) - burimi kryesor i substancave toksike të një motori me djegie të brendshme - është një përzierje heterogjene e substancave të ndryshme të gazit me veti të ndryshme kimike dhe fizike, që përbëhet nga produkte të djegies së plotë dhe jo të plotë të karburantit që vijnë nga cilindrat e motorit në sistemin e tij të shkarkimit. Në përbërjen e tyre ato përmbajnë rreth 300 substanca, shumica e tyre janë toksike. Përbërësit kryesorë toksikë të standardizuar të shterit të motorit janë oksidet e karbonit, oksidet e azotit dhe hidrokarburet. Për më tepër, hidrokarburet e ngopura dhe të pangopura, aldehidet, kancerogjenët, bloza dhe përbërësit e tjerë hyjnë në atmosferë me gazra shter. Përbërja e përafërt e gazrave të shkarkimit është paraqitur në tabelën 1. Kur motori po funksionon me benzinë \u200b\u200btë çuar, plumbi është i pranishëm në gazin e shkarkimit dhe bloza përdoret në motorët me naftë. Tani le të përpiqemi të zbulojmë se cili është rreziku i secilit shter, dhe cila është sasia e gazit që shpëton nga tubi i shkarkimit.

Monoksidi i karbonit (CO - Monoksidi i karbonit)

Gazi helmues transparent, pa erë, pak më i lehtë se ajri, i tretshëm në ujë. Monoksidi i karbonit është një produkt i djegies jo të plotë të karburantit; digjet me një flakë blu në ajër me formimin e dioksidit të karbonit (dioksid karboni). Nëse përmbajtja e tij është e lartë, motori konsumon shumë karburant dhe vaj nga kavilja.

Në dhomën e djegies së motorit, CO formohet gjatë atomizimit të pakënaqshëm të karburantit, si rezultat i reagimeve të flakës së ftohtë, gjatë djegies së karburantit me mungesë oksigjeni, dhe gjithashtu për shkak të disociimit të dioksidit të karbonit në temperatura të larta. Në të njëjtën kohë, procesi i djegies së CO vazhdon në tubin e shkarkimit.

Duhet të theksohet se gjatë funksionimit të motorëve me naftë, përqendrimi i CO në gazrat e shkarkimit është i ulët (afërsisht 0,1-0,2%), prandaj, si rregull, përqendrimi i CO përcaktohet për motorët me benzinë. Mesatarisht, rreth 800 litra dioksid karboni hidhen në ajër nga makina që digjen një litër benzinë

Oksidet e azotit (JO, NO2, N2O, N2O3, N2O5më tej - NOx)

Oksidet e azotit janë një nga komponentët më toksikë të gazrave shter. Në kushte normale atmosferike, azoti është një gaz shumë inert. Në presione të larta dhe veçanërisht temperaturat, azoti reagon në mënyrë aktive me oksigjen. Në gazrat e shkarkimit të motorit, më shumë se 90% e sasisë totale të NOx është oksidi nitrik NO, i cili oksidohet lehtësisht në dioksid (NO 2) në sistemin e shkarkimit dhe më pas në atmosferë.

Oksidet e azotit irritojnë mukozën e syve, hundës dhe shkatërrojnë mushkëritë e njeriut, pasi kur lëvizin përgjatë traktit respirator ato bashkëveprojnë me lagështinë e traktit të sipërm respirator, duke formuar acide azotike dhe azotike. Si rregull, helmimi i trupit të njeriut me NOx nuk ndodh menjëherë, por gradualisht, dhe nuk ka agjentë neutralizues. Kur digjet një litër benzinë, afërsisht 128 litra oksid azoti lëshohen nga tubi i shkarkimit.

Oksidi i azotit (N 2 O - hemioxid, gaz i qeshur) - një gaz me erë të këndshme, është i tretshëm në ujë. Ka një efekt narkotik.

NO 2 (dioksidi) është një lëng i zbehtë i verdhë i përfshirë në formimin e smogut. Dioksidi i azotit përdoret si një agjent oksidues në karburantin e raketës. Besohet se oksidet e azotit janë rreth 10 herë më të rrezikshme se CO për trupin e njeriut, dhe 40 herë kur merren parasysh transformimet dytësore.

Oksidet e azotit janë të rrezikshme për gjethet e bimëve. Establishedshtë vërtetuar se efekti i tyre i drejtpërdrejtë toksik në bimë manifestohet kur përqendrimi i Nox në ajër është në rangun e 0.5-6.0 mg / m 3. Acidi nitrik shkakton gërryerje të rëndë të steeliqeve të karbonit.

Emetimi i oksideve të azotit ndikohet ndjeshëm nga temperatura në dhomën e djegies. Pra, kur temperatura rritet nga 2500 në 2700 K, shkalla e reaksionit rritet për 2.6 herë, dhe kur ulet nga 2500 në 2300 K, ajo ulet për 8 herë, d.m.th. sa më e lartë të jetë temperatura, aq më i lartë është përqendrimi i NOx. Injeksioni i hershëm i karburantit ose presionet e larta të kompresionit në dhomën e djegies gjithashtu kontribuojnë në formimin e NOx. Sa më i lartë të jetë përqendrimi i oksigjenit, aq më i lartë është përqendrimi i oksideve të azotit.

Hidrokarburet (CnHm - etan, metani, etileni, benzeni, propani, acetileni, etj.)

Hidrokarburet - përbërjet organike molekulat e të cilave janë ndërtuar vetëm nga atomet e karbonit dhe hidrogjenit, janë substanca toksike. Gazrat e shkarkimit përmbajnë më shumë se 200 CH të ndryshme, të cilat ndahen në alifatike (zinxhir i hapur ose i mbyllur) dhe përmbajnë një unazë benzeni ose aromatike. Hidrokarburet aromatike përmbajnë në molekulë një ose më shumë cikël prej 6 atomeve të karbonit, të ndërlidhura nga lidhje të thjeshta ose të dyfishta (benzeni, naftaleni, anthraceni, etj.). Ata kanë një erë të këndshme. Sasia e tij matet në një njësi konvencionale ppm (numri i grimcave për milion). Pra, edhe një rritje e vogël e efikasitetit të djegies mund të ketë një ndikim të madh në nivelin e tij. Zakonisht, një nivel jashtëzakonisht i lartë i hidrokarbureve është problem jo vetëm për pronarët e makinave, por edhe për mekanikën.

Prania e CH në gazrat e shkarkimit të motorëve shpjegohet me faktin se përzierja në dhomën e djegies është heterogjen, prandaj, në muret, në zona të pasura, flaka shuhet dhe prish reagimet e zinxhirit. Ekzistojnë disa faktorë që ndikojnë në sasinë e hidrokarbureve në shter. Ngushtësia e valvulave, pastërtia e tyre dhe rregullimi i momentit të ndezjes, të gjitha ato janë po aq të rëndësishme. Jo vetëm rregullimi i momentit të ndezjes, por edhe forca aktuale e djegies, gjithçka që ndikon në djegie ka një rëndësi të madhe në kufizimin e sasisë së hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit. Sasia e përafërt e hidrokarbureve të formuara gjatë djegies së një litri benzine është 400-450 litra.

Dikush mund të frikësohet nga këta numra, por le ta kuptojmë: litrat janë një masë e vëllimit, dhe në asnjë rast nuk duhet që këta numra të ngatërrohen me lëng, sepse 800 litra është një numër mjaft i madh për një lëng. Dhe për gaz? Gazi është një substancë në të cilën molekulat janë disa qindra e mijëra herë më të vogla se distanca midis tyre. Nëse imagjinoni diçka më të dendur, atëherë vëllimi do të ulet me dhjetëra dhe qindra herë. Dhe tani me kujdes - një litër benzinë, djegia e së cilës prodhon këtë vëllim, harxhohet për të mbuluar një distancë prej 10 km. Ne do të përpiqemi të shpërndajmë pjesën më të madhe të iluzioneve - kjo nuk është aq shumë ndotje, thjesht erë të pakëndshme në momentin e shter, dhe na duket se përbërja e ajrit përreth ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Por nuk kishte as mbetje të rrobave tona.