Kuti automatike Transmetimi PowerShift nga Ford - kjo është një kuti parazgjedhëse me dy kthetra dhe një tufë të dyfishtë. Një nga karakteristikat e këtij transmetimi janë ndryshimet më të qeta të ingranazheve që ndodhin pa ndërprerë fuqinë.
Për përfitimet e transmetimeve automatike PowerShift përfshijnë reduktimin e konsumit të karburantit dhe përmirësimin e dinamikës së automjeteve.
Powershift Ford - si funksionon
Dizajni i këtij kuti ingranazhi është një grup i kutive mekanike paralele të dyfishta që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri -tjetri. Gjatë vozitjes, njëra pjesë e tufës i bashkon ingranazhet çift, dhe tjetra është përgjegjëse për përfshirjen e ingranazheve tek. Kjo shmang hendekun e fuqisë, i cili rrit sigurinë e automjetit me një transmetim automatik. Shtë zbuluar se duke përdorur transmetimet automatike PowerShift është e mundur të zvogëloni konsumin e karburantit me 8%.
Skema e kutisë së shpejtësisë së ndërrimit të energjisë
Në cilat makina është instaluar Powershift
Ky modifikim i kutive të parazgjedhjes është instaluar në një makinë Ford. PowerShift është strukturor i lidhur me kutitë e shpejtësisë me tufë e lagur, si dhe të thatë. Kjo ka një efekt pozitiv në besueshmërinë dhe funksionimin pa probleme të kutisë së shpejtësisë. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të mbani mend për të detyrueshmen ndryshim i rregullt vajra (në lidhje me kutitë e lagura). Në rast se pronari i makinës neglizhon procedurën e ndryshimit të vajit, mund të shfaqen probleme me ftohjen dhe lubrifikimin e një numri të madh të pjesëve në lëvizje.
Transmetimi i fuqisë është kompakt dhe përshtatet në automjete të ndryshme
Falë saj madhësi kompakte transmetimi automatik PowerShift mund të pajiset me sukses të barabartë në të dyja sedan i fuqishem Mondeo e më tej makina kompakte Ford Focus. Transmetimi automatik mund të përdoret me gjatësi dhe rregullimi tërthor motorri. Kjo bën të mundur zgjerimin e konsiderueshëm të numrit të modeleve të makinave Ford dhe Volvo në të cilat është instaluar ky modifikim i transmetimit.
Transmetimi automatik Kontrolli i ndërrimit të fuqisë
Kontrolli i transmetimit Ndërrimi i fuqisë Ford kryhet tërësisht me mjete elektronike. E integruar sistemet automatike monitoroni presionin e vajit, temperaturën e vajit dhe shpejtësinë e rrotullimit të boshteve dhe bashkuesve të brendshëm. Truri i kompjuterit (mekatronik) lidh shpejtësinë e motorit dhe shpejtësinë e automjetit. Elektronika merr vendimin për të ndryshuar ingranazhet dhe e bën atë sa më shpejt të jetë e mundur. Ndryshimi i hapave ndodh në një pjesë të sekondës dhe është plotësisht i padukshëm për shoferin. Nuk ka fare ndërprerje të energjisë, gjë që rrit sigurinë kur bëni parakalime dhe manovra të tjera me shpejtësi të lartë. Transmetimet PowerShift kanë një funksion kalimi manual, e cila ju lejon të ndryshoni hapat me kërkesë të pronarit të makinës. Vini re se modifikime të caktuara të kutive të shpejtësisë nënkuptojnë instalimin e ndërruesve të veçantë të vozitjeve në timon, duke lejuar pronarin e makinës të ndryshojë ingranazhet pa një levë përzgjedhëse automatike të transmetimit.
Në modalitetin "D", kutia e shpejtësisë automatike ndryshon fazat kur shpejtësia e motorit arrin 2500 - 3000 rrotullime në minutë. Shtë e mundur të ndizni modalitetin sportiv, në të cilin kutia e shpejtësisë lejon që motori të rrotullohet deri në 5000 - 6000 rpm. Kjo aktivizohet sistem të veçantë, e cila bën të mundur mbrojtjen e motorit nga punë afatgjatë më rrotullime të larta... V këtë rast kutia e shpejtësisë nuk do të lejojë që pronarët e makinave të ndizen vetë zbritje, në të cilën motori do të funksionojë më vete performancë maksimale... Kjo siguron qëndrueshmërinë e vetë kutisë dhe motorit të makinës. Ekziston edhe një sensor i integruar i temperaturës së vajit, i cili jo vetëm që zbulon temperaturën e lubrifikantit, por gjithashtu analizon cilësinë e përbërjeve lubrifikuese. Nëse është e nevojshme, automatizimi paralajmëron pronarin e makinës për problemet ekzistuese me transmetimin.
Çfarë lloj vaji për të mbushur
Me çfarë vaji është mbushur kutia e shpejtësisë nga fabrika?
- Nr Katalogu WSS-M2C200-D2
- Lëngu i transmetimit vëllimi -2,1 litra.
Frekuenca e rekomanduar me të cilën është e nevojshme të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë tregohet në manualin e makinës, por gjithashtu duhet të marrë parasysh shumë faktorë të tjerë: sezonin, ndotjen, moti, intensiteti i përdorimit të automjetit. Vaji i kutisë së shpejtësisë është i nevojshëm për funksionim i qetë, dhe gjithashtu në mënyrë që ingranazhet e pikës së kontrollit të mos fërkohen me njëra -tjetrën. Nafta lidh produktet e korrozionit dhe shfrytëzimit pjesët mekanike Kuti ingranazhi, dhe gjithashtu heq nxehtësinë nga pjesët.
Si duket kutia nga brenda
Kutia e ingranazheve në thelb përbëhet nga dy seksione të pavarura.
Kur vozisni, një pjesë e kutisë së shpejtësisë është e mbyllur vazhdimisht kinematikisht, dhe në pjesën tjetër është tashmë e ndezur veshje tjetër, por tufa e këtij transmetimi është akoma e shkyçur.
Boshti i hyrjes është në dy pjesë dhe është zemra e kutisë së shpejtësisë. Përbëhet nga një bosht primar i jashtëm (i zbrazët) dhe një bosht primar i brendshëm (qendror).
Boshti kryesor (i zbrazët) drejton ingranazhet e barabarta (ingranazhet e 2 -të, të 4 -të dhe të 6 -të) dhe gjithashtu përmes boshtit të marsheve të kundërt.
Boshti kryesor (qendror) drejton ingranazhet tek (ingranazhet 1, 3 dhe 5).
Të dy boshtet hyrëse janë të lidhura përkatësisht nëpërmjet një të jashtme ingranazh me një disk tufë.
Transmetimi i çift rrotullues kryhet përmes një disku të tufës përkatëse, i cili është paralel për të dy pjesët e kutisë së shpejtësisë. Për arsye sigurie, tufa e dyfishtë është projektuar në atë mënyrë që të jetë e hapur në pushim. Ky lloj tufë quhet i ashtuquajturi "tufë e mbyllur". Në kthetrat e mbyllura, forca e kontaktit është zero derisa asnjë forcë ose pak të aplikohet në sustën e levës. Kthetrat janë të pajisura me një kontroll të brendshëm përcjellës për korrigjimin e konsumit, kjo lejon goditjen e kërkuar të aktivizuesit dhe kështu hapësirën e kërkuar të instalimit të mbahet brenda një diapazoni të ngushtë. dridhje rrotulluese Amortizuesit e dridhjeve rrotulluese janë të integruara në disqet e tufës. Rrotulla me makinë me dy tufa është montuar në boshtin parësor (të zbrazët) të kutisë së shpejtësisë.
Problemet e transmetimit Powershift 6DCT250 - çfarë mund të hasni?
Aktiv ky moment mosfunksionimi kryesor është rrjedhja e kutisë së mbushjes boshti i hyrjes, vaji hyn në tufë dhe ndodh rrëshqitja. Pra, kishte raste kur pirunët e tufës (aktivizuesit) u bllokuan. Nëse vaji rrjedh nga kutia e shpejtësisë, duhet të zëvendësoni 2 vula vaji dhe vetë tufën. Në fillim të vitit 2012, firmware u ndryshua në kuti, para kësaj Focus u mërzit me kërcitje dhe dridhje - kur filloni, ndërroni ingranazhet ose vozitni me shpejtësi të ulët.
Në shumicën e rasteve, për një arsye keqperdorimi transmetimit dhe në mungesë të shërbimit të duhur, lindin probleme me PowerShift. Kjo është arsyeja pse, kur përdorni këtë modifikim të kutive të shpejtësisë, rekomandohet të kryeni të gjitha procedurat e nevojshme më shërbim transmetimet. Shtë gjithashtu e nevojshme të ngrohni kutinë e ingranazheve koha e dimrit vjet, i cili do të përmirësojë lubrifikimin e tij dhe do të zgjasë jetën e shërbimit pa probleme të transmetimit automatik.
Problemet e transmetimit PowerShift mund të shfaqen edhe me drejtimin aktiv dhe agresiv. Sipas rishikimeve të ekspertëve dhe pronarëve të makinave me këtë lloj kuti automatike ingranazhet, ky transmetim nuk i pëlqen duke vozitur shpejt dhe ndërrimi i shpeshtë i hapave.
Mënyra e urgjencës
V softuer TCM ka funksione për të marrë kontrollin e transmetimit në rast të një mosfunksionimi serioz.
Zgjedhja e strategjisë së aplikuar bazohet në natyrën e defektit.
Automjeti mbetet gati për operim në një masë të kufizuar nëse nuk ka gabim në vetë TCM ose në sensorin TR (diapazoni i transmetimit)
SHËNIM: Nëse TCM është i dëmtuar, të dy kthetrat janë të shkyçur dhe udhëtimi i mëtejshëm nuk është më i mundur. Nëse sensori TR dështon, automjeti nuk mund të ndizet ose kutia e shpejtësisë është në pozicionin N dhe udhëtimi i mëtejshëm nuk është më i mundur.
Në varësi të pozicionit të transferimit dhe në çfarë gjendjen e trafikut ndodh një mosfunksionim, merren masa të ndryshme.
Në rast të një dështimi të motorit elektrik që aktivizon aktivizuesin e levës së tufës, TCM do të kontrollojë vetëm një motor elektrik të shëndetshëm. Për shembull, nëse motori elektrik 1 dështon, kjo rrugë transmetimi është e bllokuar (ingranazhi 1, 3 dhe 5). TCM tani kontrollon vetëm motorin 2. Përfshin tufën për ingranazhet e kundërt, si dhe ingranazhet e 2 -të, të 4 -të dhe të 6 -të nëpërmjet elementit të lidhjes.
Në rast të një dështimi të sistemit të ndërrimit ose sensorëve të shpejtësisë, përgjigja e gabimit mund të shkojë nga bllokimi i ingranazheve individuale dhe bllokimi i të gjithë shtegut të transmetimit (ingranazhet çift / tek) deri në mundësinë e drejtimit të automjetit vetëm me një ingranazh tashmë të përfshirë.
Në modalitetin e urgjencës, paneli i instrumenteve shfaq një mesazh me tekst që korrespondon me llojin e mosfunksionimit dhe / ose MIL ( llambë kontrolli sistemi i menaxhimit të motorit) dhe / ose llamba paralajmëruese e transmetimit është e ndezur.
Në rindezjen (ndezja fiket për rreth 15 sekonda), kryhet një vetë-test për të kontrolluar gabimet në sistem. Nëse defekti përsëritet, ai riaktivizohet. mënyra emergjente... Nëse nuk ka gabim, nuk do të ketë asnjë tregues në panelin e instrumenteve dhe llamba paralajmëruese MIL dhe / ose transmetimi nuk do të ndizet. Sidoqoftë, defekti mbetet në kujtesën TCM. Në rast të një mosfunksionimi, rekomandohet të vazhdoni vozitjen përgjatë rrugës më të shkurtër për në punëtori, ose të parkoni automjetin në një vend të sigurt.
Përfitimet e transmetimeve automatike PowerShift përfshijnë reduktimin e konsumit të karburantit dhe përmirësimin e dinamikës së automjeteve.
Powershift Ford - si funksionon
Dizajni i këtij kuti ingranazhi është një grup i kutive mekanike paralele të dyfishta që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri -tjetri. Gjatë vozitjes, njëra pjesë e tufës i bashkon ingranazhet çift, dhe tjetra është përgjegjëse për përfshirjen e ingranazheve tek. Kjo shmang hendekun e fuqisë, i cili rrit sigurinë e automjetit me një transmetim automatik. Shtë zbuluar se duke përdorur transmetimet automatike PowerShift është e mundur të zvogëloni konsumin e karburantit me 8%.
Skema e transmetimit të Power Shift
Në cilat makina është i instaluar Powershift?
Ky modifikim i kutive të parazgjedhjes është instaluar në një makinë Ford. PowerShift në mënyrë konstruktive i referohet transmetimeve me një tufë të lagur, si dhe një të thatë. Kjo ka një efekt pozitiv në besueshmërinë dhe funksionimin pa probleme të kutisë së shpejtësisë. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të mbani mend për ndryshimin e detyrueshëm të rregullt të vajit (në lidhje me kutitë e lagura). Në rast se pronari i makinës neglizhon procedurën e ndryshimit të vajit, mund të shfaqen probleme me ftohjen dhe lubrifikimin e një numri të madh të pjesëve në lëvizje.
Transmetimi i fuqisë është kompakt dhe përshtatet në një larmi automjetesh
Falë dimensioneve të tij kompakte, transmetimi automatik PowerShift mund të pajiset me sukses të barabartë si i fuqishëm. sedan mondeo dhe makina kompakte Ford Focus. Transmetimi automatik mund të përdoret me rregullimin gjatësor dhe tërthor të motorit. Kjo bën të mundur zgjerimin e konsiderueshëm të numrit të modeleve të makinave Ford dhe Volvo në të cilat është instaluar ky modifikim i transmetimit.
Transmetimi automatik Kontrolli i ndërrimit të fuqisë
Kontrolli i transmetimit Ndërrimi i fuqisë Ford kryhet tërësisht me mjete elektronike. Sistemet automatike të integruara monitorojnë presionin e vajit, temperaturën e vajit dhe shpejtësinë e rrotullimit të boshteve dhe bashkimeve të brendshme. Truri i kompjuterit (mekatronik) lidh shpejtësinë e motorit dhe shpejtësinë e automjetit. Elektronika merr vendimin për të ndryshuar ingranazhet dhe e bën atë sa më shpejt të jetë e mundur. Ndryshimi i hapave ndodh në një pjesë të sekondës dhe është plotësisht i padukshëm për shoferin. Nuk ka fare ndërprerje të energjisë, gjë që rrit sigurinë kur bëni parakalime dhe manovra të tjera me shpejtësi të lartë. Transmetimet PowerShift kanë një funksion ndërrimi manual që ju lejon të ndryshoni ingranazhet me kërkesë të pronarit të makinës. Vini re se modifikime të caktuara të kutive të shpejtësisë nënkuptojnë instalimin e ndërruesve të veçantë të vozitjeve në timon, duke lejuar pronarin e makinës të ndryshojë ingranazhet pa një levë përzgjedhëse automatike të transmetimit.
Si punon Transmetim automatik me fuqi?
Në modalitetin Drive, kutia automatike ndryshon fazat kur shpejtësia e motorit arrin 2500 - 3000 rrotullime në minutë. Shtë e mundur të ndizni modalitetin sportiv, në të cilin kutia e shpejtësisë lejon që motori të rrotullohet deri në 5000 - 6000 rpm. Në të njëjtën kohë, aktivizohet një sistem i veçantë, i cili lejon që motori të mbrohet nga funksionimi i zgjatur me shpejtësi të lartë edhe kur modaliteti manual është i ndezur. Në këtë rast, kutia e shpejtësisë nuk do t'i lejojë pronarët e makinave të angazhojnë në mënyrë të pavarur një ingranazh më të ulët, në të cilin motori do të funksionojë në performancën e tij maksimale. Kjo siguron qëndrueshmërinë e vetë kutisë dhe motorit të makinës. Ekziston edhe një sensor i integruar i temperaturës së vajit, i cili jo vetëm që zbulon temperaturën e lubrifikantit, por gjithashtu analizon cilësinë e përbërjeve lubrifikuese. Nëse është e nevojshme, automatizimi paralajmëron pronarin e makinës për problemet ekzistuese me transmetimin.
Përgjigjet nga pronarët e makinave në lidhje me transmetimin PowerShift janë përgjithësisht pozitive, por duhet të keni parasysh faktin se ky transmetim automatik ka një dizajn shumë më kompleks sesa makina klasike dhe mekanika. Nuk është për t'u habitur që një dizajn kaq i ndërlikuar çoi në një përkeqësim të treguesve të besueshmërisë. Vend i trazuar kutia është një bashkim dhe boshte që punojnë në kushte ngarkesa të rritura... Në rast se pronari i makinës nuk e ndryshon rregullisht vajin ose përdor përbërës lubrifikues me cilësi të dobët, kjo çon në mënyrë të vazhdueshme në një dështim të shpejtë të elementëve lëvizës të kutisë së shpejtësisë. Gjithashtu nuk është e pazakontë që elektronika e kontrollit të dështojë, gjë që është jashtëzakonisht kritike për mbinxehjen. Riparim kuti ingranazhesh Ford Focus PowerShift duhet të kryhet ekskluzivisht në qendrat e shërbimit dhe punëtoritë e autorizuara. Specialistë të tillë qendrat e shërbimit posedoj pajisje speciale, e cila ju lejon të identifikoni me lehtësi problemin ekzistues në kutinë e shpejtësisë dhe ta rregulloni atë sa më shpejt të jetë e mundur.
Pozitive
Negativ
Problemet e ndërrimit të energjisë - me çfarë mund të përballeni?
Në shumicën e rasteve, për shkak të funksionimit të pahijshëm të kutisë së shpejtësisë dhe në mungesë të mirëmbajtjes së duhur të shërbimit, probleme me PowerShift... Kjo është arsyeja pse, kur përdorni këtë modifikim të kutive të shpejtësisë, rekomandohet të kryeni të gjitha procedurat e nevojshme për servisimin e transmetimit. Shtë gjithashtu e nevojshme të ngrohni kutinë e shpejtësisë në sezonin e dimrit, i cili do të përmirësojë lubrifikimin e tij dhe do të zgjasë jetën e shërbimit pa probleme të transmetimit automatik.
Dështimi i kutisë PowerShift
Problemet e transmetimit PowerShift mund të shfaqen edhe me drejtimin aktiv dhe agresiv. Sipas ekspertëve dhe pronarëve të makinave me këtë lloj transmetimi automatik, ky transmetim nuk i pëlqen ngasja e shpejtë dhe ndryshimet e shpeshta të ingranazheve.
Tufë ndërrimi i fuqisë
PowerShift - me gjashtë shpejtësi transmetim automatik e cila është e instaluar në modele Ford fokus 2011 1.6 l. dhe 2.0 litra., Fiesta dhe EcoSport me motorë 1.6, si dhe në Ford Focus 2015 1.6 litra. dhe siguron efikasitet më të madh të karburantit dhe rehati në vozitje.
Në fakt, prodhuesi i kutisë është Getrag. 2 lloje të kutive të tilla u instaluan në makinat Ford:
- 6DCT250 tufë: e thatë ( motorët me benzinë 1.6 dhe 2.0) Çift rrotullues maksimal: 240-280 Nm
- 6DCT450 Tufë: e lagësht (motorët me benzinë 2.0 turbo dhe të gjithë motorët me naftë) Çift rrotullues maksimal: 450 Nm
Këto kuti ingranazhesh janë krejtësisht të ndryshme, dhe nëse nuk ka absolutisht asnjë problem me të dytët, atëherë të parët i japin pronarit të tyre mjaft surpriza.
Problemet kryesore që përdoruesi ndonjëherë ndjen nga kilometrat e parë janë goditjet kur ndërroni ingranazhet. Ne do t'i luftojmë këto tronditje me ju, por së pari ju duhet të kuptoni arsyet, dhe arsyeja kryesore, veçanërisht në realitetin tonë të ashpër në Moskë, është një mungesë akute e çift rrotullues në segmentin më të ulët të rpm dhe mbinxehja e njësisë së kontrollit të transmetimit.
Ne jetojmë në një metropol të madh, dhe ne kryesisht lëvizim për të punuar në bllokimet e trafikut në mëngjes dhe në mbrëmje nga puna përsëri në të njëjtat bllokime trafiku.
Kështu, mënyra kryesore e funksionimit të transmetimit automatik në qytet është:
- Përshpejtimi dhe ngadalësimi i shpeshtë
- Lëvizja e makinës ndodh me shpejtësi të ulëta për distanca të shkurtra dhe, si rezultat, transmetimet automatike janë ftohur dobët.
- Problemi i tretë është papërsosmëria e softuerit TCM (Transmission Control Module)
Këta faktorë kanë një efekt jashtëzakonisht negativ në funksionimin e transmetimit automatik dhe sjelljen e tij në qytet. Kjo është arsyeja pse këto kuti shpesh shkaktojnë dhimbje koke për pronarët e tyre. Riparimi i kutive të tilla mund të kushtojë njëqind mijë ose më shumë, në varësi të defekteve që gjenden në kuti.
Si të zgjidhni problemet me PowerShift? Dhe si t'i shmangni ato në të ardhmen.
Le të fillojmë me atë me të cilën nuk mund të merremi - mbinxehja e modulit të kontrollit të transmetimit - TCM. Më lejoni t'ju them një sekret, këto module fillojnë të vdesin shumë shpesh nga qershori deri në shtator, kulmi kryesor është në mes të korrikut. Problemi kryesor është nxehtësia e verës, dhe nën kapuç, dhe madje edhe në bllokimin e trafikut në Moskë, ishte nxehtë atje! Mbinxehja e modulit shkakton keqfunksionime të TCM dhe e bën atë jashtë funksionit.
Simptomat e një moduli të gabuar TCM janë:
- Humbja e ingranazheve në rreshta, d.m.th. 1,3,5 ose anasjelltas, 2, 4, 6 ingranazhet zhduken.
- Pamundësia për të ndezur modalitetin "S" për shkak të faktit se njësia është në gjendje emergjence
- Makina papritmas ndalon së lëvizuri, d.m.th. edhe në modalitetin "D", ne shtypim në gaz - rrotullimet rriten, por makina nuk shkon.
Fatkeqësisht, këto module nuk mund të riparohen, zëvendësimi me një të ri nuk është i mundur në asnjë shërbim, dhe kostoja e tij për maj 2016 është rreth 30,000 rubla.
Ekziston vetëm një rrugëdalje nga kjo situatë - azhurnimi i softuerit të modulit në Versioni i fundit! Në të Kompania Ford jo vetëm që përmirësoi algoritmet e ndërrimit të ingranazheve, por gjithashtu zgjeroi diagnostikimin e mbinxehjes. Po, makina shpesh do t'ju kërkojë të ndaloni dhe ftohni transmetimin, por kjo do të kursejë shumë para në zëvendësimin e njësisë TCM.
Tani për gjënë më të pakëndshme - goditjet kur kaloni.
Fatkeqësisht, ato janë mjaft të vështira për t'u diagnostikuar, sepse nuk është e qartë se çfarë po e shkakton problemin:
1. Mungesa e çift rrotullues në segmentin më të ulët të rpm. Forshtë për këtë arsye që dy motorët litër shumë herë më pak probleme me kutitë. Firmware i akordimit të çipit do të japë një rritje të çift rrotullues në segmentin më të ulët të rpm, gjë që do të lejojë që kutia të funksionojë në një mënyrë më të butë.
2. Program i pasaktë i vetë-studimit të modulit të kontrollit të transmetimit automatik. Përditësimi i modulit të kontrollit të transmetimit automatik dhe përshtatja e tij. Në azhurnimet më të fundit për kutitë PowerShift, Ford ka zgjidhur praktikisht problemin me kërcitje dhe hov, dhe rivendosja e parametrave të vetë-mësimit TCM do të lejojë që kutia të funksionojë më e qetë dhe më e qëndrueshme, për më tepër, kalimi do të bëhet më i shpejtë dhe do të jeni të kënaqur me dinamikën e shtuar të makinës.
3. Gabimet mekanike në vetë transmetimin automatik. Gabimet mekanike trajtohen vetëm duke çmontuar dhe zgjidhur probleme vetë kutinë e marsheve. Ne nuk riparojmë transmetimet automatike, kështu që nuk mund të ndihmojmë me këtë, por në shumicën e rasteve problemi qëndron pikërisht në programin kompjuterik, mungesa e çift rrotullues në segmentin më të ulët të rpm dhe probleme në vetë-mësimin e modulit TCM.
Makinat mund të pajisen me një manual me pesë shpejtësi ose me gjashtë shpejtësi kuti robotike marsh.
Funksiononi transmetimin manual sipas modelit të ndërrimit të shtypur në dorezën e levës së tij. V pozicion neutral leva vendoset automatikisht në pozicionin për përfshirjen e ingranazhit të tretë ose të katërt, nga i cili mund të zhvendoset përpara ose prapa, respektivisht. Për të përfshirë ingranazhin e parë ose të dytë, lëvizni levën në të majtë derisa të ndalet dhe pastaj lëvizeni atë përpara ose prapa, respektivisht. Për të përfshirë transferimin V, lëvizni levën në të djathtë aq sa do të shkojë dhe përpara.
Për të përfshirë ingranazhet e pasme, ngrini lart unazën e kyçjes të vendosur nën dorezën e levës, lëvizeni levën në të djathtë derisa të ndalet dhe pastaj mbrapa.
Fiksoni ingranazhet vetëm kur automjeti është në ndalesë.
Për të shmangur dëmtimin e transmetimit, shmangni zhvendosjen kur rrotat rrëshqasin.
Kuti ingranazhi robotik Ford Focus 3
ka gjashtë ingranazhe përpara dhe një ingranazh mbrapa. Çdo ingranazh është i kyçur automatikisht, në varësi të pozicionit të levës së përzgjedhësit të ingranazheve, shpejtësisë së automjetit dhe pozicionit të pedalit të gazit. Transmetimi ka dy programe "D" dhe "S". Kur leva e kontrollit është vendosur në pozicionin "D", kutia
ingranazhet punojnë në mënyra e ekonomisë duke siguruar konsumi minimal karburant. Kur zgjidhni programin sportiv "S", karakteristikat maksimale të fuqisë së motorit përdoren plotësisht për shkak të një vonese të caktuar në kalimin në më shumë veshje e lartë.
Gjatë periudhës së thyerjes së një makine të re ose menjëherë pas lidhjes bateri(pas çaktivizimit ose zëvendësimit të tij), ndërrimi i ingranazheve mund të mos jetë aq i qetë sa zakonisht. Kjo nuk tregon një mosfunksionim: pas disa kalimi automatik procesi i ndërrimit të ingranazheve do të bëhet i qetë.
Përveç modalitetit të kontrollit automatik, ekziston gjithashtu mënyra manuale, në të cilën shoferi mund të ndërrojë në mënyrë të pavarur ingranazhet duke shtypur çelësat për ndërrimin e ingranazheve lart ("+") ose poshtë ("-") (Fig. 1.15).
Ndryshe nga kuti mekanike kutia e shpejtësisë, duke qenë në modalitetin e kontrollit manual, lejon shoferin të ndryshojë ingranazhet pa lëshuar pedalin e gazit.
Leva e përzgjedhësit për transmetimin robotik është e vendosur në tunelin e dyshemesë. Shkalla 5 e mënyrës së kontrollit automatik është shënuar në kapakun e tunelit të dyshemesë. Në dorezën 3 të levës ka një buton 1 për bllokimin e transmetimit.
Simbolet e mëposhtëm janë shënuar në shkallën e modalitetit të kontrollit automatik: "P" - parkim. Në këtë pozicion, transmetimi është i kyçur për të parandaluar lëvizjen e automjetit të parkuar. Nëse leva e përzgjedhësit është në këtë pozicion, mund të ndizni motorin;
Leva e përzgjedhësit për kontrollin e kutisë robotike të ingranazheve Ford Focus 3: 1 - çelësi për bllokimin e transmetimit; 2 - çelësat për kalimin në ingranazhe të larta ("+") ose të ulëta (" -"); 3 - dorezë levë; 4 - mbulesa e levës së përzgjedhësit për kontrollin e transmetimit robotik; 5 - shkalla e mënyrës së kontrollit automatik
"R" - anasjelltas... Zhvendoseni levën në këtë pozicion vetëm pasi automjeti të ketë ndaluar plotësisht;
Asnjëherë mos e lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin "P" (parkimi) ose "R" (prapa) ndërsa automjeti është në lëvizje! Kjo do të dëmtojë transmetimin.
"N" është neutrale. Në këtë pozicion të levës në kutinë e shpejtësisë, asnjë ingranazh nuk është i kyçur. Ky pozicion përdoret gjatë ndalesave të gjata (për shembull, në bllokime të trafikut);
Asnjëherë mos e lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin "N" (neutral) gjatë vozitjes! Nëse e bëni këtë, mund ta zhvendosni aksidentalisht levën në pozicionin "P" (park) ose "R" (e kundërt), duke rezultuar në dëmtimin e transmetimit. Për më tepër, frenimi i motorit do të bëhet i pamundur.
Për të shmangur humbjen e kontrollit të automjetit, mbani gjithmonë këmbën në pedalin e frenave kur leva është në pozicionin "N" (neutral) dhe kur e lëvizni levën në këtë pozicion.
Nëse makina është në një pjerrësi, atëherë kur ndizni motorin, leva e përzgjedhësit duhet të vendoset në pozicionin "P" (parkimi), jo "N" (neutral).
"D" - lëvizje përpara. Ky është pozicioni kryesor i levës së përzgjedhësit, në të cilin ndodhet shumicën e kohës kur ngasni. Në të njëjtën kohë, kuti ingranazhi robotik zgjedh ingranazhin që është optimal për shpejtësinë dhe nxitimin e dhënë të automjetit. Kur vozisni tutje prejardhje e pjerrët mund të përfshijë automatikisht një zhvendosje në rënie për të siguruar më shumë frenim efektiv motor;
"S" - mënyra sportive (modaliteti kontroll manual transmetim). Në këtë mënyrë, për shkak të vonesës në përfshirjen e ingranazheve më të larta, rezervat e fuqisë së motorit përdoren plotësisht. Mënyra sportive mbetet aktiv derisa të ndryshoni manualisht duke shtypur butonat e ngritjes ("+") ose të zbritjes ("-"), ose ta ktheni levën e ndërrimit në pozicionin "D".
Pavarësisht nëse automjeti është në lëvizje ose i palëvizshëm, lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin "S" për të zgjedhur transmetimin manual.
Për të përfshirë një ingranazh më të lartë, shtypni butonin e ndërrimit në mbingarkoj("+"). Për të kaluar në një ingranazh më të ulët, shtypni butonin e zbritjes ("-"). Për tu kthyer në modaliteti automatik të kontrollit të transmetimit, kthejeni levën e ndërrimit në pozicionin "D".
Në modalitetin e transmetimit manual, ndryshimet në ngritje nuk janë automatike. Shoferi duhet të përcaktojë në mënyrë të pavarur momentin e ndezjes së një ingranazhi më të lartë në përputhje me kushtet e rrugës... Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që shpejtësia bosht me gunga motori nuk e kaloi maksimumin vlerë e pranueshme(gjilpëra e takometrit nuk hyri në zonën e kuqe të shkallës).
Një shtypje e shpejtë e dyfishtë në tastin e zhvendosjes ("-") ju lejon të kaloni një ingranazh kur zhvendosni poshtë. Për shembull, kaloni nga Veshje III tek I ose nga ingranazhi VI në IV. Meqenëse në këtë rast, frenimi i ashpër i motorit mund të çojë në humbjen e tërheqjes së rrotave. siperfaqja e rruges pastaj kaloni në më shumë ingranazhe të ulëta duhet të bëhet me kujdes, duke marrë parasysh shpejtësinë e automjetit.
Për të siguruar tërheqjen dhe karakteristikat dinamike dhe sigurinë e automjetit, kutia e ingranazheve robotike nuk mund të kalojë në një shpejtësi më të lartë nëse shpejtësia e automjetit është e pamjaftueshme, edhe nëse shoferi shtyp butonin e ngritjes ("+"). Në mënyrë të ngjashme, kutia e shpejtësisë nuk mund të zhvendoset kur shpejtësi e lartë lëvizja, edhe nëse shoferi shtyp butonin e zbritjes ("-") për të parandaluar rritjen e tepërt të shpejtësisë së motorit.
Në modalitetin e transmetimit manual, kur shpejtësia e automjetit zvogëlohet, zhvendosja e zbritjes ndodh automatikisht. Kur makina ndalon, ndizet automatikisht
Ingranazhi i parë.
Për të lehtësuar fillimin në sipërfaqe të rrëshqitshme, ndizni
Ingranazhi i dytë: kjo do të sigurojë një fillim të qetë në rrugë të rrëshqitshme.
Për të lëvizur levën e përzgjedhësit nga pozicioni "P" (parkimi) në pozicionin "R" (e kundërt), shtypni butonin e kyçjes 1 ndërsa shtypni pedalin e frenave.
Për të lëvizur levën më tej në pozicionet "N" (neutrale) dhe "D" (përpara), nuk keni nevojë të shtypni butonin e kyçjes. Për të lëvizur levën mbrapsht nga pozicioni "D" (lëvizje përpara) në pozicionin "N" (neutral), nuk keni nevojë të shtypni butonin e kyçjes dhe ta lëvizni levën më tej në "R" (mbrapsht) dhe "P "(Parkimi) pozicionet, butoni duhet të klikohet.
Mos e shtypni butonin e kyçjes sa herë që lëvizni levën e përzgjedhësit nga një pozicion në tjetrin. Kjo do të bëhet një zakon dhe ju mund ta zhvendosni aksidentalisht levën në pozicionin "P" (park) ose "R" (e kundërt) ndërsa automjeti është duke lëvizur, duke shkaktuar prishjen e transmetimit. Kur filloni të lëvizni, mos e shtypni pedalin e gazit kur lëvizni levën e përzgjedhësit nga pozicioni "P" (park) ose "N" (neutral) në ndonjë pozicion tjetër. Kjo është e rrezikshme pasi automjeti mund të lëvizë papritur përpara ose prapa papritur.
Me ndezjen e ndezur, ekrani kompjuter udhëtimi pajisjet, shfaqet përcaktimi i pozicionit të përzgjedhësit (modaliteti i ndërrimit automatik) ose numri i ingranazhit të angazhuar (modaliteti i ndërrimit manual).
Në rast të shkarkimit të baterisë ose mosfunksionimit elektrik për të zhbllokuar transmetimin robotik (lëvizni levën e përzgjedhësit nga pozicioni "P"), kryeni veprimet e mëposhtme.
1. Hiqeni pjesën e poshtme ana e djathte veshjet e tunelit të dyshemesë
2. Shtypni levën e lëshimit e bardhe dhe duke e mbajtur të shtypur, lëvizni levën e përzgjedhësit nga pozicioni "P".
3. Rinstaloni rreshtin e tunelit të dyshemesë.
Për çfarë keni frikë menjëherë kur flisni për makina si Ford Focus 3?
ROBOT, domethënë robotik Kuti PowerShift.
Por, ajo që mund t'ju them, ai nuk është aq i tmerrshëm sa thonë për të. Kur blija një makinë, nuk kuptova shumë, veçanërisht pasi në të gjitha përshkrimet ata shkruajnë se makina është ose një makinë automatike ose një mekanik, dhe se kjo nuk është një "makinë automatike" tradicionale është modeste e heshtur në mënyrë që të mos trembeni, pasi reputacioni i këtyre kutive është prishur pak. Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj në faktin se në shumë mënyra ky negativ vjen nga Kutitë DSG në makinat VW, veçanërisht brezat e vjetër, ose kutitë e ndezura Honda qytetare të cilët veçanërisht duan të kënaqen me bllokimet e trafikut. Nuk ka ndonjë negative të veçantë në lidhje me kutitë Ford.
Kuti të tilla kanë vetëm një, por një minus të pakëndshëm, ato "tërhiqen", ndonjëherë ato mund të mbinxehen në një bllokim trafiku. Personalisht, për sa i përket funksionimit tim për një periudhë kaq të gjatë kohore, atë që mund të them ... ka një kërcitje të lehtë, madje as edhe shtrëngim, por le të themi, kjo ... mungesë qetësie, kur kaloni nga ingranazhi 1 në ingranazh 2, domethënë ju e ndjeni atë, por nuk mund të quhet hov ose hov. Dhe vetëm kur kaloni nga 1 në 2, domethënë kur ngasni në autostradë mbi 40 km / orë, gjithçka është e përsosur. Nuk shfaqet menjëherë, por diku pas një viti funksionimi, kur blini këtë efekt nuk ishte për një kohë të gjatë dhe gjithçka ishte mirë. Më pas, kur kontaktoni shërbimin, "firmware" i makinës u përditësua, dhe qetësia që ishte kur blini një makinë u kthye për një kohë, por më vonë makina filloi të shkonte më mirë, megjithëse dinamika u ndje pak e zvogëluar. I kushtova vëmendje kësaj, por nuk i kushtova ndonjë rëndësi, mendova se për shkak të ndryshimit të firmware ... në fund doli se nuk ishte firmware ose kutia, por do të tregoj për këtë në një postim tjetër.
Dy herë gjatë vitit të parë pati mbinxehje të transmetimit në një bllokim trafiku, ndërsa në të njëjtën dalje nga Unaza e Moskës në autostradën në rajon, ekrani tregon ndalesë për 5 minuta, transmetimi është mbinxehur. U ngrita me një bandë urgjence në anë të rrugës aty ku ishte e mundur, prita 5 minuta dhe vrapova. Pastaj, brenda 2 vitesh, situata nuk u përsërit. Pse? Ju mund të luftoni këto mbinxehje:
mbinxehja lind nga ndërrimi i shpeshtë i tufës, ashtu si në mekanikë, ne shpesh e mbajmë tufën dhe disqet mbinxehen në të kuqe, ka një përfundim se është e nevojshme ta lëshoni atë për t'i dhënë disqeve një pushim, domethënë ashtu si në mekanikë, vendoseni në neutral kur ndaloni, por jo gjithmonë e mbajta në D. Së dyti, roboti nxehet shumë kur ngas në modalitetin "bëri 2 metra ndalesa, pastaj përsëri 2 metra ndalesa". Nëse po shkojmë në këtë mënyrë, atëherë presim të paktën 5 metra që makina të kalojë përpara, ne gjuajmë nga neutral, shkojmë, përsëri në neutral. Pastaj mbinxehja nuk përsëritet. Dhe përsëri, varet nga mënyra e drejtimit, zakonisht shkoj në shtëpi për një orë në një bllokim trafiku, dhe atje ata kalojnë me një pauzë prej më shumë se 2 metra, atëherë pa mbinxehje edhe nëse shkoni gjithmonë në D. Dhe nga rruga , shërbimi këshillon të vendosni një kuti në modalitetin sportiv në vend të vozitjes, gjoja ajo pereklyuchaet më vonë, ka më pak ndërprerës, dhe nxehet më pak. Kontrolluar kur herën e dytë u mbinxeh, nuk ndihmoi. Por ato 2 patate të skuqura që i përshkrova më sipër thjesht ndihmojnë.
Robotët shpesh qortohen për faktin se nganjëherë ata "mprehen" kur shtypni gazin papritmas. Kjo ndodh kur vozitni në një bllokim trafiku për një kohë të gjatë, dhe transmetimi nuk është aq i nxehtë, por i nxehtë, dhe pajisjet elektronike nuk e lejojnë atë të rrotullohet menjëherë. Ose, me këtë mënyrë lëvizjeje, truri duket se përdor mënyrën e lëvizjes, pa nxitim, dhe kur papritmas shoferi jep një gaz të mprehtë, ata nuk e kuptojnë menjëherë atë. Por kjo ndodh vetëm me një kalim të mprehtë kur shkoni pa probleme dhe jo shpejt, dhe pastaj papritmas vendosni papritmas të "zhytni veten".
Një problem tjetër i robotit është një burim i ulët, domethënë 3 vjet dhe 150 mijë afërsisht, vetëm në fund të garancisë, por me kalimin e kohës kanë kaluar 3 vjet dhe nuk ka probleme, dhe kilometrazhi është ende larg.
Këtu përfundojnë "problemet" e robotit, por kuti të tilla kanë edhe përparësi. Pra, këto kuti, teknikisht, megjithatë janë më afër mekanikës, ne kemi të gjitha avantazhet e tyre. Përkatësisht, konsumi i karburantit është -2 litra për njëqind metra katrorë në krahasim me të njëjtën makinë në makinë, nuk ka humbje të energjisë në konvertuesin e çift rrotullues si në makinë, shpejtësia e ndërrimit të ingranazheve është gjithashtu më e lartë se makina falë tufë e dyfishtë... Epo, në robot, disa veçori automatike janë të mundshme, për shembull, nuk nxehet kur "lëkundeni përpara dhe mbrapa DR" kur largoheni nga dëbora, mund të rrokulliseni si në neutral thjesht duke lëshuar gazin në modalitetin D, neutrale "kthehet në vetvete" dhe konsumi i karburantit gjatë këtij fokusi është 0. Edhe kur kaloni në S, frenimi i motorit ndihet, por unë e përdor rrallë. Epo, ajo që është e rëndësishme, e njëjta makinë, por me një mitraloz në vend të një roboti do të jetë 50 mijë më e shtrenjtë, kjo është arsyeja pse robotët janë aq të dhënë pas prodhuesve makina buxhetore... Prandaj, natyrisht, shpesh mendoj nëse ia vlen të marrësh për hir të butësisë makine konvencionale... Sidoqoftë, nuk do të ndryshoja dinamikën dhe ekonominë e robotit për butësinë e makinës.