Çfarë kuti ingranazhi ka në kryqëzimin e ri Ford EcoSport. Pse kutitë e Ford PowerShift thyejnë Ford Ecosport çfarë burimi fuqie të kutisë

Ford EcoSport është një grup polemikash, dhe versioni me rrota të përparme me një parazgjedhje robotike PowerShift është edhe më shumë. Filloni të mahniteni me këtë makinë edhe në momentin e njohjes në distancë me të, duke parë fotot. Edhe në fotografi, një nihilizëm i jashtëm dhe i jashtëm bie në sy, edhe pse pas një jave e gjysmë mësoheni me pamjen dhe nuk përqendroheni më në të.

Dimensionet e makinave luajnë gjithmonë një rol të rëndësishëm. Varet prej tyre se si udhëton karroca, dhe sa e dobishme është makina në fermë, dhe si perceptohet ky transport përreth. Por Ford EcoSport nuk duhet të karakterizohet nga mbiemrat "i madh-i vogël", por i matur me raportin e vlerave me njëri-tjetrin në secilin drejtim. Përmasat e kësaj pajisje janë tepër kontradiktore ...

Makina doli e lartë (pastrimi nga toka nga 200 mm; me makinë me të gjitha rrotat 203 mm), i shkurtër dhe i ngushtë. Në gjerësi është edhe më i vogël se pasagjeri "Fiesta", në platformën e të cilit është ndërtuar (1765 mm, kundrejt 1787 - në hatchback të pasagjerëve). Për më tepër, në kombinim me ngasjen e rrotave të përparme, ekziston një rreze e zakonshme në pezullimin e pasëm (4WD ka një lidhje të shumëfishtë) ... Si do të ndihet kjo gjë në përgjithësi në kthesa? Për më tepër, benzina e aspiruar 1.6 (vetëm me makinë me rrota të përparme) befason me dinamikë shumë të mprehtë!

Nga shifrat prej 122 kf. dhe 148 Nm ju nuk prisni trillime, dhe jakë ekologjike këtu është në nivelin Euro-5, e cila për disa arsye lejon mbushjen me karburant të makinës AI-92 ... (a nuk është një kundërshtim?). Sidoqoftë, ka qartë pluhur të mjaftueshëm në këto shishe për të përshpejtuar EcoSport në shpejtësi të frikshme ...

Kontradikta # 1 - pikë kontrolli. Ecosport nuk mund të ketë një makinë automatike. Rasti më i mirë, roboti PowerShift (vetëm 2WD). Por pse përdoret një zgjidhje teknologjike shumë progresive në një makinë të zhvilluar kryesisht me një sy në tregjet e vendeve të prapambetura? Në fund të fundit, këtu brendësia është bërë prej plastike të klasave më të vështira, nuk ka doreza tavani, dhe veshja e çatisë fluturon nga menteshat e saj kur sulmon qepjet e saj. E çuditshme ... Edhe pse roboti i përshtatet në mënyrë të përsosur karakterit të motorit, duke e ndihmuar atë. Sidoqoftë, në bllokimet e trafikut, kutia tërhiqet më shumë se çdo DSG, duke ju bërë të shqetësoheni për një të ardhme të panjohur.

Kontradikta # 2 - kontrollueshmëria. Isshtë çuditërisht e balancuar, veçanërisht me një plan urbanistik të tillë. Por ana negative është shkalla e rehatisë, veçanërisht në pjesën e pasme. Makina lëviz përgjatë një vije të drejtë, sikur një urë e vazhdueshme të qëndrojë poshtë. Njerëzit në divanin e pasmë po dridhen. Për të udhëtuar më shumë se 200 km ka një bëmë. Edhe pse sediljet e përparme nga "Fiesta" evropiane shpejt gjejnë një gjuhë të përbashkët me shpinë. Sërish polemikë, pse një vend i kalibruar gjermanisht në një makinë për Amerikën e Jugut? Po në lidhje me brendësinë e lëkurës, hyrjen pa çelës, protokollin Bluetooth me materiale kaq të lira përfundimi?

Kontradikta # 3 - habitati. Me lëvizjen e rrotave të përparme, EcoSport krenohet vetëm me flotacion të mirë gjeometrik dhe hapësirë ​​për kokë. Këndet e hyrjes dhe daljes janë jashtë shkallës, dhe niveli i lejuar i zhytjes është 550 mm. Por a janë të nevojshëm tregues të tillë në një sipërfaqe të fortë? Nuk ka gjasa Në tokë të lagur ose argjilë, Ford zhytet pothuajse menjëherë dhe, në mungesë të lëvizjes me të gjitha rrotat, mbetet atje deri në mbërritjen e traktorit.

Pra, ne marrim një makinë të çuditshme me një audiencë të paqartë dhe një gamë të kufizuar të aplikacioneve të mundshme. Kush do të blejë EcoSport? Njerez te rinj? Jo! I shtrenjtë, por jo në modë. Njerëz të moshuar? Gjithashtu nuk është një fakt, sepse përsëri është i shtrenjtë dhe jo shumë praktik….

Ford Ecosport automatik është një temë që intereson shumë shoferë që gradualisht po heqin dorë nga "mekanika". Transmetimi automatik thjeshton shumë procesin e kontrollit, të cilin edhe një fillestar mund ta përballojë me lehtësi. Sot do të diskutojmë përparësitë dhe disavantazhet e transmetimit automatik Ford Ecosport.

disavantazhet

Le të fillojmë rishikimin me të metat, transmetimi automatik Ecosport ka shumë prej tyre:

• Menjëherë, vërejmë konsumin e karburantit, "automatiku" është 15-20% më shumë se "mekanika". Kjo është një pikë e rëndësishme për shoferët vendas, veçanërisht duke marrë parasysh koston e benzinës.
• Një transmetim automatik i mbikaluar amerikan është i vështirë të transportohet në rast të keqfunksionimeve serioze. Për shembull, nuk mund të fillohet me metodën popullore - "nga një shtytës" ose tërhequr. Për shkak të modelit delikat të transmetimit automatik, ekziston rreziku i dëmtimit serioz. Prandaj, më shpesh ju duhet të përdorni një kamion tërheqës.
• Për tifozët e një fillimi të shpejtë, transmetimi automatik nuk është përfundimisht opsioni më i përshtatshëm. Me të, është e pamundur të shtypni menjëherë pedalin e gazit në dysheme dhe të lëvizni nga vendi me shpejtësi të madhe. Ndryshe nga transmetimi manual, "makinës" i duhen disa sekonda për të marrë një vendim. Në përgjithësi, në një makinë të tillë nuk do të jeni në gjendje të merrni pjesë në gara.
• Disavantazhi kryesor i një transmetimi automatik është kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe kostoja e lartë e përbërësve. Dhe kostoja e "makinës" është shumë më e lartë se ajo e transmetimit manual. Sidoqoftë, kohët e fundit, për shkak të mbingopjes së tregut, çmimi i transmetimeve automatike ka rënë, që është një lajm i mirë. Dhe kujdesi i duhur mund të parandalojë shumicën e problemeve.

Përparësitë

Tani, me paqen e mendjes, ne mund të diskutojmë meritat e automatikut Ford Ecosport:

• Një transmetim automatik mund të jetë një shpëtimtar i vërtetë për një shofer rishtar. Me të, procesi i menaxhimit thjeshtohet sa më shumë që të jetë e mundur. Kjo ndihet veçanërisht në kushtet e qytetit. Prania e një transmetimi automatik e bën udhëtimin më të qetë dhe më të rehatshëm. Shoferi nuk ka nevojë të shtypë tufën dhe të lëvizë levën çdo herë.
• Siç e kemi përmendur më shumë se një herë më lart, Ford Ecosport me transmetim automatik është ideal për shoferët fillestarë. Shoferi nuk ka nevojë të monitorojë vazhdimisht leximet e tahometrit dhe të presë momentin e duhur për të ndryshuar ingranazhin - sistemi bën gjithçka vetë në mënyrë automatike.
• Drejtimi i një kryqëzimi të pajisur me një transmetim automatik është shumë i qetë dhe i qetë. Nuk ka kërcime dhe kërcitje. Kutia e shpejtësisë kryen automatikisht të gjitha proceset dhe monitoron komandat e reja të drejtuesve me efikasitet maksimal.

Në situatën me Ford Ecosport, ekziston gjithashtu një mundësi alternative - një kuti robotike. Në shikim të parë, mund të duket se ky është vetëm një transmetim manual i rishikuar, por ky mendim është i gabuar. Shtë i pajisur me një makinë automatike dhe ka avantazhet e veta: konsumi relativisht i ulët i karburantit, ndërrimi i qetë i ingranazheve. Ndër të metat, vërejmë ngadalësinë, si dhe kërcimet e shpeshta gjatë procesit të ndërrimit.

Ekspertët këshillojnë të zgjedhin një kuti klasike automatike. Shtë i përshtatshëm për ngasje në trafik të rëndë të qytetit. Shumë shoferë, të cilët dikur hipën në timonin e një transmetimi automatik Ecosport, më pas përdorin ekskluzivisht një transmetim automatik.

Dalje

Pavarësisht nga disa të meta, një automat është një zgjedhje e mirë për një kuti ingranazhi - kjo dëshmohet nga një numër i madh përparësish. Për më tepër, transmetimi automatik është e ardhmja e industrisë së automobilave - shumë ekspertë të automobilave po flasin për këtë.

Transmetimet robotike me dy tufa nuk janë komplot i prodhuesit. Kjo është një përpjekje për të kombinuar të gjitha avantazhet e një makine klasike automatike dhe mekanikës në një njësi. Nga e para, "robotët" parazgjedhës morën rehati të përditshme, nga e dyta - efikasitetin e përgjithshëm dhe lirëësinë relative të prodhimit. Si bonus, pronari merr një shpejtësi të madhe të ndryshimit të hapit, dhe më e rëndësishmja - vazhdimësia e rrjedhës së shtytjes. Kush e ka provuar e kupton, dhe kush nuk ka pasur dhimbje koke me një "robot" nuk do ta heqë kurrë!

Transmetimi "Ford" Powershift është ndoshta "roboti" i dytë më i madh në industrinë e automobilave pas DSG famëkeqe, dhe rusët janë njohur mirë me këtë njësi. Kutia e marsheve parazgjedhëse është instaluar në pothuajse të gjitha modelet moderne të Ford, por sot do të flasim për versionin më problematik të 6DCT250 - me kthetra "të thata". Sot ajo mund të gjendet vetëm në lidhje me një 1.6 litra të aspiruar 105/125 kf, dhe më parë një kuti e tillë u kombinua me një motor 2 litra.

Pas ristrukturimit, roli i motorit kryesor u mor nga një motor turbo 1.5 litërsh EcoBoost me 150 kf, i cili është i pajisur me një makinë automatike konvencionale.

Ja se si prodhuesi e përshkruan punën e kutisë robotike Powershift në Focus:

Ky transmetim automatik modern me 6 shpejtësi kombinon komoditetin e një transmetimi automatik me efikasitetin e një manuali. PowerShift parazgjedh ingranazhin tjetër për të shmangur humbjen e fuqisë kur ndërroni. Me këtë kuti ingranazhesh automatike, ju mund të ndryshoni ingranazhet shpejt dhe pa probleme, duke zvogëluar konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2.

Nga materialet e marketingut Ford.

Gjithçka tingëllon bukur në njoftimet për shtyp, por në realitet? Por në fakt, pronarët e gjeneratës III Ford Focus kanë fituar aq shumë telashe në qafë sa kanë të drejtë të lidhen me pronarët e kopjeve të brishta të DSG! Mijëra postime të zemëruara në forumet e klubeve në lidhje me prishjet, qindra thirrje në zyrën përfaqësuese ruse të Ford - shkalla e problemeve me Powershift është e mahnitshme. Ky "robot" ka disa plagë në të njëjtën kohë, por simptomat janë të njëjta - kërcitje dhe dridhje gjatë fikjes dhe fillimit, si dhe kalimi i kutisë në modalitetin e urgjencës.

Diagnoza më e zakonshme është një rrjedhje e tepërt e vulave të vajit të boshtit hyrës, si rezultat i të cilit vaji i transmetimit hyn në kthetrat, gjë që çon në rrëshqitjen e tyre. Problemet mund të ndodhin pavarësisht kilometrave - të paktën 5,000, të paktën 50,000 km. Shpesh pirja e pirunëve të tufës bllokohet - natyrisht ka dy prej tyre në Powershift. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar tufën, pirunët dhe vulat e vajit (model i ri). Shumë telashe shkaktohen gjithashtu nga moduli TCM me motorë elektrikë ekzekutivë, i cili është përgjegjës për ndërrimin e ingranazheve dhe shtrydhjen e kthetrave. Gjithashtu nuk ka asnjë kontroll tjetër për një njësi të kontrollit të transmetimit manual të gabuar, përveç një zëvendësimi me një njësi të përmirësuar.

Gjëja më e trishtë është se këto defekte mund të bien në kokën e "mashtruesit" jo vetëm individualisht dhe në kombinime të ndryshme, por edhe në një tufë lulesh madhështore! AvtoVesti thjesht nuk mund të kalonte pa kuptuar koston reale të riparimit të ndërrimit të fuqisë "robot". Ne morëm rastin më të vështirë (dhe kjo, më besoni, nuk është e pazakontë), kur në një mënyrë ose në një tjetër është e nevojshme të eliminohen të gjitha keqfunksionimet e mësipërme, dhe iu drejtuam tregtarëve zyrtarë të Ford në Moskë.

Ja çfarë ndodhi në fund: një grup prej dy kthetrash të reja origjinale kushton 86,760 rubla, për pirunët e mëdhenj dhe të vegjël (aktivizuesit) për përfshirjen e kthetrave, do të duhet të paguani 67,780 rubla, dhe moduli i kontrollit TCM kushton 48,920 rubla. Le të shtojmë 1.300 rubla këtu për vulat e reja të boshtit të hyrjes dhe 17.850 rubla të tjera për punën në zëvendësimin e pjesëve problematike. Të gjitha së bashku - 216 610 rubla! Një shifër absolutisht tronditëse për pronarët e Ford Focus relativisht buxhetor ...

Pjesë këmbimi

Puna e instalimit

Situata është, natyrisht, e frikshme, por jo gjithmonë fatale. Së pari, Ford Sollers është i vetëdijshëm për dobësitë e Powershift dhe tashmë ka bërë punë për të ridizajnuar pjesët problemore. Nëse "roboti" prishet, tregtarët zyrtarë kryejnë menjëherë riparime dhe ndryshojnë pjesët e nevojshme rezervë brenda kuadrit të garancisë. Së dyti, prodhuesi ka një program garancie të zgjatur, kur, për një shumë të caktuar, detyrimet e garancisë të Ford -it zgjaten për një periudhë të caktuar (ne rekomandojmë përdorimin e këtij shërbimi për pronarët e atyre kopjeve të Fokusit për të cilat kutia nuk është riparuar ende).

Dhe nëse, kur zgjidhni një Ford Focus III në sekondar, duhet të jeni akoma më vigjilentë, atëherë makinat e reja pas rivendosjes me "robotin" Powershift duket se janë pak a shumë të lehta për tu blerë. Së paku, prodhuesi betohet se numri i ankesave në lidhje me kutinë për makina të tilla praktikisht zvogëlohet në zero.

5 (100%) 1 votë

Kohët e fundit, kryqëzimet nën-kompakte po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, kjo për faktin se për një sasi relativisht të vogël ju merrni një makinë me pastrim të lartë nga toka dhe makinë të lidhur me të gjitha rrotat. Shpesh, kryqëzimet nën -kompakte bazohen në hatchback, siç ndodhi me crossover Ford EcoSport, i cili është ndërtuar në të njëjtën platformë si. Prandaj makinat kanë një pamje të ngjashme, gamën e motorëve dhe kutive të shpejtësisë, përfshirë dimensionet.

Ndërsa jemi në temën e formacionit të motorit, le të kemi parasysh. që Ford EcoSport është i pajisur me dy motorë benzinë:

• 1.6 litra me 122 kuaj fuqi;
• 2.0 litër me 140 kuaj fuqi.

Të dy motorët nuk janë të ngarkuar me turb, kështu që nuk duhet të mbështeteni në ndonjë dinamikë serioze të kryqëzimit. Fuqia e njësive të energjisë është absolutisht e mjaftueshme për t'ju çuar nga pika A në pikën B në një mënyrë të qetë.

Kryqëzimi FordEcosport në shumicën e niveleve të tij të zbukurimit ofrohet me makinë me rrota të përparme, dhe lëvizja me të gjitha rrotat është e disponueshme vetëm në versionin Trend Plus dhe më pas e shoqëruar me një kuti ingranazhesh manuale. Kostoja e një makine të tillë është nga 1,145,000 rubla.

Transmetim

Ford EcoSport është i disponueshëm me dy lloje kuti ingranazhesh:

• Mekanikë me 5 shpejtësi;
• Roboti PowerShift me 6 faza.

Fatkeqësisht, kryqëzimi nuk ofron një makinë klasike. Personalisht, ne besojmë se nëse Ecosport do të ishte në dispozicion me të gjitha rrotat dhe automatike, numri i kopjeve të shitura do të rritet shumëfish.

Çfarë mund të thuhet për transmetim manual?

Shpejtësitë ndizen qartë, ka raporte të mjaftueshme të ingranazheve për t'u ndier të sigurt në rrjedhë, megjithatë, mungesa e ingranazhit të 6 -të kur hyni në pistë ndikon. Edhe pse në një kohë me një motor me fuqi të ulët, kuptimi vjen paraprakisht se kjo makinë nuk është krijuar për shpejtësi të mëdha.

Disa fjalë për Robot PowerShift

Shumë kanë frikë të blejnë makina të pajisura me këtë transmetim, sepse kanë dëgjuar shumë për mosbesueshmërinë dhe mënyrën e tij të trazuar të funksionimit. Sidoqoftë, ky mendim është shpesh i gabuar, sepse tregoi se gjatë viteve të fundit, inxhinierët e kompanisë kanë arritur të përmirësojnë performancën e modelit të tyre.

Por PowerShift nuk është pa përparësi, kryesore e të cilave mund të konsiderohet konsumi më i ulët i karburantit në krahasim me një automatik klasik. Një plus tjetër mund të konsiderohet ndërrimi automatik i ingranazheve, dhe shpejtësia e ndërrimit është e krahasueshme me mekanikën, dhe mbase nuk është aq e shpejtë sa e njëjta, por prapëseprapë ndryshimet ndodhin shumë më shpejt sesa me transmetimin automatik.

Çmimi në Rusi dhe konkurrentët

Në vitin 2018, kostoja e Ford Ecosport në rubla është:

për versionin me transmetim manual

• Motori benzinë ​​1.6 litra me 122 kf. 930,000 rubla në paketën Trend;
• Motori benzinë ​​1.6 litra me 122 kf. në paketën Trend Plus 1,045,000 rubla;
• Motori 2.0 litërsh me benzinë ​​me një kapacitet 140 kf, me katër rrota, në paketën Trend Plus 1,145,000 rubla.

për versionin me Robot me 6 hapa

Parashtesa Eco në titull lë të kuptohet për kursimin e parave, ndërsa Sporti është më shumë checkerboard këtu. Testi Ford Ecosport tregoi thjeshtësinë dhe laicitetin e modelit në dispozicion, por mbeti një mbetje e vogël nga ky kombinim.

Gjatë prezantimit të kryqëzimit të ri Ford Ecosport, fjala "e thjeshtë" u dëgjua më shpesh. Designshtë e thjeshtë në dizajn, e krijuar për njerëzit e zakonshëm, dhe madje edhe emri i tij është thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur. Në fund të fundit, kryqëzimi nuk ka të bëjë fare me ekonominë e karburantit dhe as me mjedisin. Parashtesa Eco nuk do të thotë asgjë më shumë sesa kursimi i parave të klientit.

Ford Ecosport është crossover më i përballueshëm në linjën Ford (nga 699,000 rubla). Projektuar dhe prodhuar në Brazil, të mbledhur në Indi, Tajlandë dhe këtu në Naberezhnye Chelny.

Epo, Sporti, natyrisht, gjithashtu nuk ka të bëjë me motorë dhe dinamikë të fuqishëm, por më tepër për shah ose çfarëdo tjetër që luajnë drejtuesit e krosove kompakte ku mbretëron ethet SUV. Në Rusi, Ford Ecosport do të përballet me rivalë të suksesshëm si ose ose.

Ata që ulen në Ford Ecosport do të shohin një model tipik kabine Ford para tyre, në të cilin ekrani i njohur shumëfunksional me një rezolucion të parëndësishëm, si dhe paneli i kontrollit të klimës i fshehur në thellësi, janë para së gjithash goditës. Tjetra, ne vumë re dhe ndiejmë plastikën e fortë të përdorur në mënyrë luksoze. Kënaqur me mbështjellësin prej lëkure të timonit (të pajisur me një përforcues elektrik), levat e kutisë së shpejtësisë dhe frenat e dorës. Filloni motorin me një buton, xhami i përparmë është i qepur me fije ngrohëse elektrike.

Vetë emri Ecosport erdhi tek ne nga Brazili i largët, i largët, ku Ford Fusion shumë i njohur u shit nën këtë emër. Një makinë kaq e vogël, por shumë e suksesshme, e krijuar në bazë të një Fiesta në miniaturë. Për më tepër, edhe atëherë versioni brazilian kishte një hapësirë ​​më mbresëlënëse nga toka, dhe rrota rezervë u vendos në derën e pasme.

Dera e pasme e hapjes anësore është më shumë një përmirësim i projektimit sesa një nevojë teknike, duke i dhënë Ford Ecosport ndjenjën Offroad-Flair dhe duke e shtrirë atë në 4.27 metra. Pa timonin dhe zorrën e tij, do të ishte vetëm 4.01 m, që është më pak se edhe konkurrentët kompaktë të SUV me një cm të mirë 20 cm.

Pra, crossover aktual bazohet në një shasi kompakte, por pastrimi i tokës është rritur në një 200 mm mbresëlënëse, ndërsa Fusion i mëparshëm kishte vetëm 155 mm.

Ford Ecosport - pastrimi nga toka 200 mm. Këndet e hyrjes dhe daljes (22 / 35º), si dhe thellësia e shiritit (550 mm) lejojnë ekskursione të gjata në rrugë të këqija. Pezullimi i përparmë është MacPherson, pjesa e pasme në versionet me një motor 2 litra është me shumë lidhje, me një motor 1.6 litra-një rreze elastike (në foto). Do të ishte mirë të mbuloni ndarjen e motorit nga poshtë me një fletë metalike të fortë. Sistemi i shkarkimit është i prekshëm dhe si.

Ford Ecosport gjithashtu mori versione me katër rrota, por me to, situata nuk duket krejtësisht e paqartë. Në total, kryqëzimi ka tre mundësi transmetimi, megjithëse në mënyrë ideale duhet të ketë të paktën katër prej tyre. Me një motor 1.6 litra me 122 kuaj fuqi, ata ofrojnë vetëm lëvizje të rrotave të përparme me një manual ose një robot Powershift me 6 shpejtësi me dy kthetra. I shoqëruar me një transmetim me të gjitha rrotat, është i mundur vetëm një motor 2 litra me një kapacitet 145 kf. dhe mekanikë me 6 shpejtësi.

Ata që prisnin të merrnin një Ford Ecosport me makinë me të gjitha rrotat dhe transmetim automatik janë të detyruar të shkojnë te konkurrentët. Nuk ka një model të tillë as në planet afatgjata të Fordit.

Për sa i përket "mbushjes", Ford Ecosport ishte pak zhgënjyes. Edhe në konfigurimin maksimal, navigimi nuk ofrohet, nuk ka kamera me pamje të pasme, dhe është më mirë të mos pyesni për kënaqësitë e fokusit si kontrolli i përshtatshëm i lundrimit, parkuesi i makinave ose funksioni i gjurmimit të pikave të verbra në pasqyra. Në fund të fundit, ne kemi "vetëm Ford" para nesh. Jo se këto janë karakteristika vërtet të dobishme, por ato tregojnë nivelin e përgjithshëm të makinës.

Për shembull, është e vështirë të marrësh pa kamera. Megjithë dimensionet e tij modeste, shikueshmëria është e kufizuar nga rrota rezervë në portën e pasme të lëkundjes. Sistemi i stabilizimit duhet të simulojë flokët diferencialë kur varen diagonalisht, por përballon detyrat e tij në një gradë C.

Por, lëvizja e rrotës rezervë mbrapa bëri të mundur rritjen e madhe të bagazhit dhe zvogëlimin e lartësisë së ngarkimit. Si rezultat, edhe përkundër gjatësisë modeste të trupit, Ford Ecosport mori një bagazh shumë të gjerë, në të cilin është më i përshtatshëm për të vendosur gjërat ndërsa qëndroni në këmbë.

Nuk ka fund të dytë nën dysheme. Poshtë kutisë së shpejtësisë dhe krahëve të pezullimit. Për fidanë dacha, një plan urbanistik i tillë, natyrisht, nuk është shumë i përshtatshëm, por kutitë ose valixhet do të përshtaten në mënyrë të përkryer. Mbështetësja e shpinës e ndarë është miqësore për një kohë të gjatë.

Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në bagazhin, divani i pasëm mund të paloset. Hapi në dysheme, natyrisht, do të mbetet, por me një lartësi të tillë ngarkimi nuk do të prisnit ndryshe. Bagazhi lehtësisht i arritshëm mban 333 litra bagazh - një vlerë që mund të rritet në 1238 litra duke palosur sediljen e pasme.

Jashtë rrugës, Ecosport nuk është vetëm një Ford, por një automjet i vogël jashtë rrugës, nëse ka lëvizje me të gjitha rrotat me një tufë Dana me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Sipas aftësive të tij si mashtrues, ai mund të konkurrojë me Renault Duster.

Por nëse Renault Duster, me gjithë pamjen e tij, e bën menjëherë të qartë se ai është një këmishë fshati, duke refuzuar plotësisht të ngasë shpejt dhe i lodhur nga shoferi me ergonominë jo më të suksesshme, atëherë Ford Ecosport doli të ishte mjaft laik. Edhe me një motor 1.6, megjithëse është i tendosur, ai akoma përshpejton në 150 km / orë, dhe në kabinën e tij mund të vozisni për orë të tëra në një larmi rrugësh.

Përmbahuni vetëm nga versioni me brendësi lëkure - këto vende dolën të ishin krejtësisht të paqarta dhe pothuajse pa mbështetje anësore.

Roboti me gjashtë shpejtësi me tufë të dyfishtë është aq i rehatshëm sa të jetë e mundur dhe madje mund të ngatërrohet me një automatik tradicional. Ai kalon pak më vonë se në modelet e Volkswagen, por kjo premton një burim më të madh të kutisë, megjithëse në këmbim të një rritje të lehtë të konsumit. Dinamika me robotin nuk vuan aspak, kështu që motori 1.6 litra mund të konsiderohet i mjaftueshëm për ngasjen e përditshme. Për më tepër, është përshtatur për benzinën e 92 -të, e cila është një shtesë logjike për imazhin e "vetëm Ford".

Një qendër e lartë e gravitetit kërkon sakrifica në formën e rrotullimit të shtuar të trupit. Kjo është veçanërisht e bezdisshme kur nuk ka doreza tavani. Ndoshta kur të bashkojmë trupin dhe të bëjmë montimin përfundimtar, mendoni për dorezat në tavan.

Por motori 2 litra, siç tregohet nga testi Ford Ecosport, u zhgënjye papritur. Jo vetëm që me benzinë ​​95 m, prodhon vetëm 145 kf dhe nuk siguron ndonjë dinamikë të mirë. Dallimi në nxitimin me një motor 1.6, nëse ka, është minimal.

Edhe në pistë, Ford Ecosport i fuqishëm nuk shkëlqen me dinamikë dhe shpesh ju detyron të kaloni nga marshi i gjashtë në të tretën dhe të rrotulloni motorin në shpejtësinë maksimale. Për më tepër, një version i tillë tashmë është 100 mijë rubla më i shtrenjtë (çmimi bazë 899,000 rubla) sesa një version i pajisur në mënyrë të ngjashme 1.6 me një robot. Ashtë një blerje e dyshimtë, ekskluzivisht për entuziastët e lëvizjes me të gjitha rrotat, por atëherë është më mirë që ata t'i kushtojnë vëmendje modeleve më të mëdha. Çfarëdo që mund të thotë dikush, por testi ynë Ford Ecosport nuk mund të zbulonte cilësitë e një SUV serioz, sepse ky Ecosport është shumë i thjeshtë.

VIDEO dhe karakteristikat teknike më poshtë:

FORD ECOSPORT