Kamioni GAZ-3307 u shfaq në fund të viteve 1980. Kjo makinë i përkiste familjes së katërt të kamionëve me detyrë të mesme të uzinës së automobilave Gorky. Këto makina duhej të zëvendësonin familjen e tretë të vjetëruar të GAZ-52/53. Përkundër faktit se GAZ-3306 nuk ishte shumë i suksesshëm, projektuesit vazhduan punën në këtë drejtim dhe krijuan brezin GAZ-3307/09, i cili u bë simbol i uzinës GAZ për shumë vite.
Kamionët e besueshëm dhe të lehtë për tu mirëmbajtur GAZ-3307 janë akoma automjetet më të njohura të shërbimit të mesëm që udhëtojnë në rrugët e Rusisë dhe CIS. Skema GAZ-3307 doli të ishte aq e suksesshme sa ishte ajo që u bë baza për prodhimin e makinave të gjeneratës së pestë të Lawn-Nekst.
Historia e krijimit të makinës GAZ-3307
Puna për krijimin e një kamioni të ri në Fabrikën e Automjeteve Gorky filloi në fillim të viteve 1980. Paraardhësi, GAZ-52, i cili edhe para fillimit zyrtar të serisë ishte në gjendje të merrte Çmimin e Madh në Bruksel, ishte i vjetëruar pa shpresë deri në atë kohë. Për të zvogëluar sa më shumë koston e prodhimit, u vendos që të unifikohen gjenerata e re e makinave me kamionë GAZ-52. Për shkak të kësaj, kalimi nga prodhimi i GAZ-52 në prodhimin e GAZ-3307 duhej të kalonte sa më shpejt dhe "pa dhimbje" të ishte e mundur.
Brezi i ri mori një taksi krejtësisht të re, duke e bërë atë të ndjehet si një makinë krejtësisht e re. Por në fakt, GAZ-3307 kishte përbërësit e mëposhtëm, të cilët thjesht ishin marrë nga GAZ-52/53:
- Frenat e GAZ-3307 ishin plotësisht identike me GAZ-52. Më vonë ato u finalizuan, por modelet e para ishin të pajisura me një sistem të tillë frenimi;
- Paraqitja e shasisë u mor gjithashtu nga modeli i gjeneratës së tretë. Boshti i pasëm i GAZ-3307 ishte plotësisht identik me GAZ-52;
- Motori i karburatorit ishte gjithashtu identik, kështu që konsumi i karburantit të GAZ-3307 me motorin e karburatorit nuk ndryshonte nga ai i GAZ-52.
Grupet e para të automjeteve në bord dhe kamionët hale GAZ-3307 u shfaqën në 1989, por paralelisht me këtë, prodhimi i kamionëve hale dhe modifikime të tjera të GAZ-52 vazhdoi. Vetëm katër vjet më vonë, GAZ-3307 më në fund zhvendosi kamionët e gjeneratës së mëparshme nga transportuesi.
Karakteristikat teknike të GAZ-3307
Kamionët GAZ-3307 u prodhuan në modifikime të ndryshme, më të njohurat prej të cilave ishin modifikimet e mëposhtme:
- Në bord GAZ-3307;
- Furgona të ndryshëm, të cilët mund të jenë të ftohur dhe të izoluar;
- Kamionë hale me shkarkim të njëanshëm;
- Kamionë hale me shkarkim me tre drejtime.
Nëse kamionët e sheshtë përdoren më shpesh në bujqësi, atëherë kamionët hale ishin shumë të popullarizuar në vendet e ndërtimit. Pajisja e shkarkimit me tre drejtime dhe dimensionet lejuan që një kamion me ton të mesëm të lëvizte atje, MAZ të mëdhenj, KamAZ thjesht nuk mund të shtyheshin.
Karakteristikat e kamionit GAZ-3307 janë si më poshtë:
- Gjatësia e automjetit është 3,740 mm;
- Gjerësia - 1 680 mm;
- Lartësia - 1 640 mm;
- Automjeti i ngarkuar peshon 7,850 kg;
- Kapaciteti mbajtës i GAZ-3307 është 4.5 ton. Nëse kjo peshë është maksimale për motorët karburator me benzinë, atëherë një motor nafte lehtë mund të përballojë edhe një peshë të madhe;
- Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 105 litra.
Modifikimet e naftës, të cilat morën indeksin GAZ-3309, u shfaqën pak më vonë, por ato janë shumë të njohura edhe në tregun sekondar.
Sa i përket taksisë së re, ajo është bërë më e gjerë dhe më e rehatshme për shoferin dhe pasagjerin. Xhami e madhe panoramike siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme. Sistemi i ngrohjes dhe ventilimit është bërë më efikas. Drejtuesi i energjisë është shtuar si standard. Izolimi i zërit të kabinës është bërë shumë më efektiv, megjithëse zhurma e motorit ende mund të dëgjohet mjaft qartë.
Selia e shoferit është bërë e rregullueshme. Dizajni i shasisë lejon që kamioni të ndihet i sigurt në rrugët rurale. Në të njëjtën kohë, mos harroni se GAZ-3307 nuk është një SUV me të gjitha rrotat, kështu që nuk duhet të gërmoni në baltë mbi të.
Karakteristikat e motorëve GAZ-3307/09
Makinat e para GAZ-3307 morën një motor të thjeshtë karburator nga GAZ-52, i cili u çiftua me një kuti nga i njëjti kamion. Ky motor, i cili ka indeksin ZMZ-511, është i aftë të zhvillojë deri në 125 kf. Ky motor dallohet nga konsumi i lartë i karburantit, prandaj, planet e menaxhimit të uzinës së automobilave Gorky ishin ta zëvendësonin atë me një motor nafte disa vjet pas fillimit të prodhimit në masë.
Në 1992, u bë përpjekja e parë për të instaluar një motor nafte në GAZ-3307. Për këtë, u zgjodhën motorët e kompanisë japoneze "Hino". U lëshua një seri eksperimentale me motorë dizel japonezë, por kombinimi i problemeve me ndezjen e GAZ-3307 dhe gjendjen e vështirë ekonomike të ekonomisë në ato vite e bëri këtë projekt të dënuar me dështim.
Përkundër kësaj, menaxhimi i uzinës nuk braktisi idenë e pajisjes së kamionëve të gjeneratës së katërt me motorë dizel. Pasi bleu një licencë gjermane dhe kërkoi mbështetjen e specialistëve austriakë, projektuesit e uzinës zhvilluan motorin e tyre me naftë duke zhvilluar 122 kf. Modifikimet e pajisura me motorë dizel morën indeksin GAZ-3309. Nga jashtë, ata ndryshonin vetëm në prani të një tubi të marrjes së ajrit.
Motori i ri me naftë u tregua aq i suksesshëm sa ishte planifikuar të braktiste plotësisht prodhimin e motorëve të karburatorit deri në 1996, por në atë kohë vendi u "mbulua" nga një valë tjetër krize. Si rezultat, shitjet e makinave të reja ranë ndjeshëm, kështu që Fabrika e Automjeteve Gorky thjesht nuk kishte fonde të mjaftueshme për prodhimin e mëtejshëm të motorëve me naftë të shtrenjtë.
Si rezultat, makinat GAZ me një motor nafte të prodhimit të tyre u ndaluan plotësisht në 1998. Në 1999, vendi nënshkroi dokumente sipas të cilave standardet Euro-2 u futën në vend. Motori i vjetër i karburatorit nuk i përshtatej këtyre standardeve, kështu që uzina duhej të lidhte një marrëveshje me MMZ, e cila mori përsipër të furnizonte motorët e saj me naftë që plotësojnë standardet Euro-2.
Rivendosja e GAZ-3307 në 2006 dhe karakteristika të reja teknike
Në vitin 2006, kamioni GAZ-3307 mori një motor të ri benzine që plotëson standardet Euro-2. Në vitin 2008, ky motor kaloi certifikimin Euro-3. Përkundër kësaj, konsumatorët votuan me një rubla për modifikimin e naftës, kështu që në vitin 2009 lëshimi zyrtar i modifikimeve të benzinës u ndërpre. Përkundër kësaj, disa versione të veçanta për agjencitë qeveritare vazhduan të prodhohen edhe për disa vite të tjera.
Konsumi i karburantit të benzinës GAZ-3307 është rreth 25 litra në njëqind kilometra. Kamioni hale ka një konsum më të lartë me rreth dy litra. Nëse makina operohet në rrugë të këqija me një ngarkesë të plotë, atëherë konsumi mund të rritet me 10-30 përqind.
Të gjitha modifikimet e benzinës ishin të pajisura me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, dhe ato me naftë me një me pesë shpejtësi. Të gjitha kutitë GAZ janë të lehta për tu mirëmbajtur, megjithëse puna e tyre shpesh shoqërohet me rritje të nivelit të zhurmës. Pezullimi GAZ-3307 është i mbushur me pranverë, nuk ka amortizues. Shumë shoferë ankohen për shtrëngim mediokër të rrotave kur ngasin në rrugë të pashtruara. Por për shkak të mungesës së amortizatorëve, lehtë mund ta ngarkoni makinën mbi normën - pezullimi do ta përballojë atë.
Gjatë viteve të prodhimit të GAZ-3307, shumë modifikime të ndryshme u prodhuan në shasinë e tij. Përveç furgonëve, kamionëve hale dhe modifikimeve në bord, kamionë të ndryshëm të karburantit, kamionë tërheqës dhe madje edhe kamionë transportues u prodhuan në shasi.
Karakteristikat e kamionëve hale bazuar në GAZ-3307
Megjithëse kamionët hale në shasinë GAZ-3307 janë shumë të njohura në bujqësi, ato kanë një numër disavantazhesh:
- Falë pezullimit të pranverës, lëvizja jashtë kamionit e mban shoferin në tension të vazhdueshëm;
- Vulat e naftës në bosht me gunga nuk janë të besueshme, madje një pjesë e re fillon të rrjedhë pas një kohe të shkurtër;
- Motori i benzinës nuk është ekonomik, prandaj, përdorimi i GAZ-3307 në distanca të shkurtra është ekonomikisht i padobishëm;
- Pjesët rezervë për GAZ-3307 karakterizohen nga paqëndrueshmëri ekstreme në cilësi. Një pjesë e njëjtë mund të funksionojë për disa vjet, ose mund të dështojë në një javë.
Kishte shumë fakte interesante në historinë e prodhimit të GAZ-3307:
- Modifikimet e para me naftë u shfaqën në 1994. Ata morën indeksin GAZ-3309. Nga jashtë, këto modifikime ndryshonin nga njëri -tjetri vetëm nga prania e një tubi të marrjes së ajrit në versionin me naftë;
- Pasardhësi i GAZ-3307 është GAZon-Nekst, i cili filloi të prodhohej në fabrikë në 2014. Në të njëjtën kohë, prodhimi i GAZ-3307 vazhdoi paralelisht për disa vite të tjera;
- Në 2006, uzina ishte në gjendje të kalonte certifikimin për Euro-2, dhe në 2008-për Euro-3;
- Ekziston një version special i ushtrisë i GAZ-3307, i cili mori indeksin GAZ-3308 "Sadko". Kjo makinë është pasardhësi i GAZ-66 i famshëm "Shishiga";
- GAZ-3307 është në gjendje të kapërcejë lehtësisht pjerrësitë në një kënd deri në 25 gradë.
GAZ-3307/09 është një kamion i lirë dhe i lehtë për tu mirëmbajtur. Në kohën e tanishme, është kamioni më i popullarizuar me detyrë të mesme GAZ dhe përdoret në struktura të ndryshme private dhe shtetërore.
GAZ 3307 është një makinë ruse e prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Gorky. Ky model i përket segmentit të kamionëve me shtrat të mesëm. Prodhimi i versioneve të para të makinës filloi në fund të 1990. Makina është me rrota të pasme dhe ka karakteristika shumë të mira ndër-vend, për të cilat vlerësohet nga konsumatorët rusë. Tregu kryesor i shitjeve për GAZ 3307 janë kompanitë private ruse dhe urdhrat e qeverisë. Në tufa të vogla, makina gjithashtu dërgohet për eksport (kryesisht në vendet e CIS).
Historia dhe qëllimi i modelit
GAZ 3307 është një kamion i njohur rus i prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Gorky. Prodhimi i makinës filloi në 1989 dhe vazhdon në kohën e tanishme. Modeli filloi shumë mirë, por humbi popullaritetin mjaft shpejt. Pas rënies së BRSS, makina humbi ndjeshëm kërkesën dhe prodhimi i saj në shkallë të gjerë pushoi. GAZ 3307 humbi seriozisht nga konkurrentët e asaj kohe dhe shpejt u zëvendësua nga një model më i përparuar - GAZ 3309. Sidoqoftë, prodhimi i kamionit nuk u ndal plotësisht. Fabrika e Automjeteve Gorky vazhdon të ofrojë versione speciale për agjencitë qeveritare (porosi të vetme). Karburator GAZ 3307 eksportohen gjithashtu në tregun Bjellorus.
GAZ 3307 është pasardhësi i makinës GAZ 53, e njohur në BRSS. Deri në fund të viteve 1980, ky kamion ishte i vjetëruar seriozisht, kishte nevojë për një azhurnim. Kjo ishte shtysa për fillimin e krijimit të një modeli thelbësisht të ri. Makina është projektuar për të punuar në rrugë të shtruara. GAZ 3307 i përket gjeneratës së katërt të produkteve të Uzinës së Automjeteve Gorky. Ai gjithashtu përfshin automjete GAZ 3309, GAZ 3306 dhe GAZ 4301.
Një nga përparësitë kur krijoi modelin u konsiderua një bashkim në shkallë të gjerë i elementeve dhe nyjeve kryesore me paraardhësin. Si rezultat, modeli mori shumë pjesë të GAZ 53. Kjo zgjidhje lehtësoi mirëmbajtjen e makinës dhe uli koston. Në të njëjtën kohë, GAZ 3307 tejkaloi GAZ 53 në shumë karakteristika. Paraqitja e kapakut të kamionit u ruajt. Dallimi kryesor midis makinës ishte kabina e përmirësuar dhe pendët e reja. Më shumë hapësirë është shfaqur në kabinën, ventilimi dhe ngrohja janë shtuar. Transformimet e vogla gjithashtu ndikuan në termocentralet.
Në Fabrikën e Automjeteve Gorky, GAZ 3307 u pozicionua si një opsion kalimtar, i cili në të ardhmen do të zëvendësohej nga versionet me naftë me efikasitet të shtuar. Kompania shpejt filloi të prodhojë vetë motorë me naftë.
Prodhimi i versionit të karburatorit të GAZ 3307 përfundoi përfundimisht në fillim të viteve 1990. Versionet e naftës gjithashtu humbën popullaritetin çdo vit, kështu që lëshimi i tyre shpejt u bë jofitimprurës. Tani uzina ofron modifikime ekskluzivisht të benzinës të kamionit (prodhimi vetëm me porosi). Baza e GAZ 3307 përdoret për të krijuar automjete me qëllim të veçantë. Në të njëjtën kohë, dizajni i rimorkios ju lejon të transportoni ngarkesa të mëdha dhe të rënda.
GAZ 3307, megjithë dimensionet e tij të mëdha, është një automjet shumë i manovrueshëm, prandaj është mjaft e lehtë të lëvizësh përgjatë trafikut të qytetit në të. Modeli gjithashtu ndihet mirë jashtë rrugës. Makina mund të operohet në çdo kusht klimatik, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për Rusinë. Qëndrueshmëria është përparësia kryesore e modelit.
Qëllimi kryesor i GAZ 3307 është transporti i mallrave të ndryshëm. Disponueshmëria e madhe e shtesave ju lejon të zgjidhni pajisjet e nevojshme për detyra specifike. Në bazë të modelit, bëhen platforma ajrore, kamionë qumështi, vinça kamionësh dhe kamionë plehrash, gjë që zgjeron ndjeshëm fushën e automjetit (transporti i përgjithshëm i ngarkesave, industria e ndërtimit, shërbimet, ekonomia kombëtare).
Specifikimet
Dimensionet e përgjithshme të GAZ 3307:
- gjatësia - 6550 mm;
- gjerësia - 2380 mm;
- lartësia - 2350 mm;
- pastrimi nga toka - 265 mm;
- baza e rrotave - 3770 mm;
- pista e pasme - 1690 mm;
- pista e përparme - 1630 mm;
- gjatësia e platformës - 3490 mm;
- gjerësia e platformës - 2170 mm;
- lartësia e platformës - 510 mm.
Pesha bruto e automjetit është 7850 kg, pesha e frenuar është 3200 kg. Makina është e aftë të transportojë deri në 4500 kg ngarkesë.
Karakteristikat e tjera dhe konsumi i karburantit:
- shpejtësia maksimale 90 km / orë;
- nxitimi në 80 km / orë - 64 sek;
- konsumi i karburantit në 60 km / orë - 19.6 l / 100 km;
- konsumi i karburantit në 80 km / orë - 26.4 l / 100 km;
- vëllimi i rezervuarit të karburantit - 105 l;
- rritja maksimale e kapërcimit - 25%.
Për GAZ 3307, përdoren disqe me një dimension 152B -508, goma - 8.25R20.
Motorët
Linja e termocentraleve të makinës përbëhet nga 3 motorë:
- Njësi benzine me 8 goditje në formë V me 4 goditje ZMZ-5231.10 me një sistem furnizimi me energji karburator dhe ftohje të lëngshme. Ky motor ka një tren valvulash OHV, një sistem të riciklimit të gazit të shkarkuar dhe blloqe alumini. I përket klasës ekologjike "Euro-3". Parametrat e motorit: vëllimi i punës - 4.67 litra, fuqia e vlerësuar - 91.2 (124) kW (kf), raporti i ngjeshjes - 7.6, pesha - 275 kg, çift rrotullues maksimal - 3000-3400 Nm. Për motorin përdoret benzina AI-80 ose A-76. Me rregullim shtesë, është e mundur të përdoret karburanti AI-92.
- Motor me naftë 4-cilindrash në linjë me 4 goditje "MMZ D-245" me turbocharging, ftohje të lëngshme, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe ftohës të ajrit të ngarkuar. Njësia përputhet me klasën mjedisore Euro-4. Parametrat: vëllimi i punës - 4.75 litra, fuqia nominale - 92.2 (125.4) kW (kf), raporti i ngjeshjes - 17, pesha - 430 kg, çift rrotullues maksimal - 1800-2100 Nm.
- Motori me naftë me 4 cilindra në linjë 4-goditje "YaMZ-5344" me turbocharging, ftohje të lëngshme, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe ftohës të ajrit të ngarkuar. Motori i përket kategorisë Euro-4. Parametrat: vëllimi i punës - 4.43 litra, fuqia nominale - 99 (134.5) kW (kf), raporti i ngjeshjes - 17.5, çift rrotullues maksimal - 1900-2100 Nm.
Preshtë instaluar një ngrohës paraprak opsional.
Pajisje
GAZ 3307 ka një dizajn të thjeshtë dhe të menduar mirë. Kamioni plotësohet nga një transmetim i besueshëm. Transmetimi manual me 4 shpejtësi punon në lidhje me pezullimet e varura, të përfaqësuara nga një grup ingranazhesh dhe boshtesh. Zhvendosja e ingranazheve realizohet me anë të tufës. Strehimi i transmetimit ka një bosht sekondar dhe një bosht primar. Kjo e fundit lidhet me volantin e termocentralit, e para kontrollon rrotullimin e rrotave. Leva e kalimit përdoret për të kontrolluar ingranazhet e 1 -të dhe të 2 -të, ingranazhi i 3 -të dhe i 4 -të është një tufë. Vaji gjithashtu derdhet dhe kullohet në të. Vrima e mbushjes është e vendosur në anën e trupit prej gize, për kullimin - në fund. Fundi i mbushjes tregohet nga një vrimë e bërë në anën e trupit. Kur një tepricë e lëngut fillon të rrjedhë prej tij, atëherë mbushja duhet të përfundojë.
Sistemi i frenave GAZ 3307 konsiderohet si një nga më të besuarit. Ai përfshin frena dhe makinë hidraulike. Sistemi gjithashtu përfshin 2 qarqe frenash. Njëra shërben si një frenë rezervë. Çdo qark ka një përforcues hidraulik të vakumit dhe një cilindër vakumi me një valvul mbyllës. Furnizimi i pavarur i qarqeve arrihet me anë të cilindrave vakum. Sasia e vakumit monitorohet me anë të sensorëve të veçantë të vakumit të pajisur me tregues të kuq. Kur vëllimi i vakumit arrin vlerën minimale, llamba paralajmëruese fillon të ndizet. Frena e parkimit është mekanike dhe është montuar në transmision.
Drejtimi realizohet në formën e një ingranazhi krimbi me një krimb globoidal me një rul me tre kreshta. Për dallim nga modelet e vjetra, modeli i drejtimit iu shtua një timon me energji elektrike (i instaluar në disa modifikime). Vetë mekanizmi pothuajse nuk ka ndryshuar. Vetëm me ardhjen e GAZ 3309, modeli GAZ 3307 filloi të pajiset me një mekanizëm të ri drejtues (arrë me vidë), e cila zvogëlon përpjekjet në timon.
Në vend të gjeneratorit të vjetër të përdorur në GAZ 53, një version më i përparuar me një rregullator elektronik të integruar të tensionit u përdor në këtë makinë. Për sa i përket karakteristikave, ai tejkaloi paraardhësin e tij, por kishte një numër disavantazhesh: me kontaktin në terminalet e baterisë, elektronika mund të dështojë (nuk ishte më e mundur ta rivendosni atë). Situata u ruajt vetëm nga një rregullator i ri i tensionit, i cili shpejt u bë një shoqërues i detyrueshëm për pronarët e GAZ 3307. Probleme të ngjashme u shfaqën me njësinë e ndezjes elektronike. Transistori u prish këtu në baza të rregullta.
Diagrami elektrik i ngjyrës GAZ 3307 me një përshkrim
Klikoni mbi foton për të parë madhësinë e plotë
Pezullimi gjithashtu është rishikuar pak. Ajo është përshtatur më shumë me rrugët ruse. Komoditet i shtuar kur lëvizni dhe ulëse të reja. Selia e shoferit u krijua me aftësinë për t'u përshtatur në rrafshin horizontal. Gjithashtu, shoferi mund të rregullojë këndin e mbështetëses. Paneli i instrumenteve është bërë më informues, dhe paneli i përparmë është plotësisht metalik. Kabina në vetvete ishte bërë më këndore.
GAZ 3307 doli të ishte shumë solid, dhe përmirësimet e rregullta i kanë mbajtur karakteristikat e tij teknike në nivelin e duhur.
Çmimi i GAZ 3307 i ri dhe i përdorur
Makinat e linjës GAZ 3307 janë në kërkesë tani. Modelet e reja prodhohen ekskluzivisht me porosi në tufa të vetme. Kostoja e makinës do të varet tërësisht nga superstruktura e zgjedhur. Versionet më të zakonshme janë furgoni dhe bordi. Çmimi fillestar për një model në bord fillon në 700,000 rubla, për një furgon - nga 850,000 rubla. Ashensorët në një bazë të ngjashme do të kushtojnë shumë më tepër - nga 1.1 milion rubla. Opsionet shtesë mund të rrisin disi çmimin.
Një version i përdorur i GAZ 3307 do t'ju ndihmojë të kurseni para kur blini. Sidoqoftë, ekziston rreziku i blerjes së pajisjeve problematike, e cila është e mjaftueshme në treg. Në varësi të modifikimit, gjendjes dhe vitit, etiketat e çmimeve për modelin e punës variojnë nga 100,000 në 300,000 rubla. Kostoja e versioneve 2014-2016 mund të shkojë deri në një milion.
Analogët
Kamionët vendas ZIL 4331, GAZ 3308 dhe GAZon NEXT mund t'u referohen analogëve të ngushtë të GAZ 3307.
4. GAZ-3309 dhe GAZ-3307. SPECIFIKIMET TEKNIKE
4.1 INFORMACION TOTAL
| Modeli i automobilave | GAZ-3309 (me motor D-245.7 EZ) | GAZ-3307 (me motor ZMZ-5231) |
|
| Lloji i automjetit | Ngarkesë me dy akse, me lëvizje në boshtin e pasëm | ||
| Kapaciteti mbajtës, kg | |||
| - me platformë pa tendë | 4500 | ||
| - me platformë dhe tendë | 4350 | ||
| Pesha bruto e automjetit, kg | 8180 | 7850 | |
| Pesha e frenimit të automjetit, kg: | |||
| - me platformë pa tendë | 3530 | 3200 | |
| - me platformë dhe tendë | 3680 | 3350 | |
| Përmasat e përgjithshme, mm: | |||
| - gjatësia | 6436 | 6330 | |
| - gjerësia (pasqyrat) | 2700 | ||
| - lartësia (në kabinën pa ngarkesë) | 2350 | ||
| - lartësia (në tendë pa ngarkesë) | 2905 | ||
| Baza, mm | 3770 | ||
| Pista e rrotave të përparme, mm | 1630 | ||
| Pista e rrotave të pasme (midis mesit të shpateve të dyfishta), mm | 1690 | ||
| Pastrimi i automjetit nga toka me ngarkesë të plotë, mm | 265 | ||
| Rrezja e kthesës së automjetit përgjatë boshtit të shiritit të rrotës së përparme të jashtme, m | 8 | ||
| Shpejtësia më e lartë me ngarkesë të plotë, pa rimorkio, në pjesët horizontale të një autostrade të sheshtë, km / orë | 95 | 90 | |
| Konsumi i karburantit * kur ngasni me një shpejtësi konstante, l / 100 km | |||
| - 60 km / orë | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km / orë | 19,3 | 26,4 | |
| Këndi i daljes (me ngarkesë të plotë), qytet.: | |||
| - para | 38 | ||
| - e pasme | 25 | ||
| Këndi më i madh i ngjitjes i kapërcyer nga makina me ngarkesë të plotë,% (deg.) | 25 (14) | ||
| Lartësia e platformës së ngarkimit, mm | 1365 | ||
* Konsumi i treguar i karburantit nuk është një standard, por shërben vetëm për të përcaktuar gjendjen teknike të automjetit.
4.2 GAZ-3309 dhe GAZ-3307. Motori dhe sistemet e tij
| Model | D-245.7 y3 | ZMZ-5231 |
| Lloji i | Naftë, me 4 goditje, me turbo, i ngarkuar me ajër të ftohur, i lëngshëm i ftohur | Benzinë, 4 goditje, karburator, ftohje e lëngshme |
| Numri dhe renditja e cilindrave | 4, vertikale në një rresht | 8, në formë V. |
| Rendi i punës së cilindrave | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Drejtimi i rrotullimit të bosht me gunga | E drejtë | |
| Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm | 110x125 | 92x88 |
| Vëllimi i punës, l | 4,75 | 4,67 |
| Raporti i ngjeshjes | 17 | 7,6 |
| Fuqia e vlerësuar neto, kW (hp), jo më pak | ||
| me një shpejtësi bosht me gunga 2400 min -1 | 87,5(119) | - |
| me një shpejtësi rrotullimi të boshtit të gungës prej 3200 min -1 | - | 83(113) |
| Çift rrotullues maksimal neto, N × m (kgf × m) | ||
| me një shpejtësi bosht me gunga 1300-1600 min -1 | 413(42) | - |
| me një shpejtësi bosht me gunga 2000-2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Shpejtësia minimale e qëndrueshme e boshtit të gungës në punë, min -1 | 800 | 600 |
| Sistemi i ventilimit | Mbyllur | |
| Pompë karburanti me presion të lartë (TNVD) | SRZ (CRS-Bosch) ose 4-kumarxhi në linjë 833.1111005.01 (YAZDA) me një pompë përforcuese | - |
| Pompë mbushëse e karburantit | Lloji i kunjit për manual (me pompë injeksioni "833") * dhe pompim automatik i karburantit | |
* Për motorët e pompës së karburantit me presion të lartë SRZ.Z, përdoret një filtër me një pompë manuale të integruar.
| Injektorët | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (forca.), 355-1112110-121 (YAZDA) (orari) ose 455.1112010-74 (YAZDA) (forca.), DLLA 140P- (Bosch) (orari). Presioni i fillimit të injektimit: SRZ.Z - e ndryshueshme, e programuar në njësinë e kontrollit elektronik 833.1111005.01 - 27.0 +1.2 MPa |
|
| Karburator | - | K-135MU, me dy dhoma, i balancuar, me një rrjedhje në rënie |
| Kufizues i shpejtësisë | - | Lloji centrifugale pneumatike |
| Ngrohja e përzierjes së punës | - | Të lëngshme |
| Filtrat e karburantit: | ||
| - pastrim i përafërt | Filtri gropë * me element filtri rrjetë | Filtri gropë me element filtri të çarë |
| - pastrim i mirë | Me element filtri letre të zëvendësueshëm | |
| Filter ajri | Lloji i thatë, me letër të zëvendësueshme të filtrimit të palëkundur, pajisje sinjalizuese për bllokimin maksimal | Lloji i thatë, me një fishek letre |
| Sistemi i lubrifikimit | Kombinuar; nën presion dhe llak | |
| Radiator vaji | E integruar në motor | Nën-filetuar, i shkyçshëm |
| Filter vaji | E pa çmontueshme me element filtri letre | Rrjedha e plotë, me element filtri të zëvendësueshëm |
| Sistemi i ftohjes | Të lëngshme, të mbyllura, me qarkullim të detyruar të ftohësit, me rezervuar zgjerimi | |
* Për motorët me pompë karburanti me presion të lartë SRZ.Z, përdoret një filtër PRELINE 270 me një pompë mbushëse manuale të integruar.
| Sistemet anti-toksike: | Me kontroll vakumi nga karburatori përmes një ndërprerës termik të vakumit | |
| - sistemi i riciklimit të gazit të shkarkuar | Me kontroll nga njësia elektronike (për motorët me pompë të injektimit të karburantit YAZDA "833") | |
| - sistemi i ventilimit të gropës së naftës | Mbyllur | Mbyllur me thithje të detyruar të gazrave të kaviljes |
| Sistemi i presionit | Turbina me gaz, me një kompresor tubi C14-179-01 ose TKP 6.1., Me një turbinë centripetale radiale, kompresor centrifugale dhe ftohës ajri të ajrit të ngarkuar të tipit të pllakës së tubit | |
| Priza shkëlqimi | 11720720 f. AET, Slloveni ose SN-07-23 Ufa | - |
4.3 TRANSMETIM
| Modeli i automobilave | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Tufë | Disk i vetëm, i thatë, fërkues, me një prishës dridhjeje rrotulluese në diskun e drejtuar. Makinë e tufës - hidraulike | |
| Me pranverë presioni diafragmë | Me burime presioni periferik | |
| Transmetim | Rrjetë mekanike, me 5 shpejtësi, konstante, e sinkronizuar plotësisht | |
| - raportet e ingranazheve | ||
| Transferoj | 6,55 | |
| Ingranazhi i 2 -të | 3,933 | |
| Veshje III | 2,376 | |
| IV transferimi | 1,442 | |
| Veshje V | 1,000 | |
| Anasjelltas | 5,735 | |
| Transmetimi Cardan | Dy boshte të hapura me kushineta të ndërmjetme, tre nyje kardan në kushinetat e gjilpërës | |
| Pajisje kryesore | Lloji konik, hipoid | |
| - raport | 4,556 | 6,17 |
| Diferenciale | Konik, veshje | |
| Gjysmë boshte | Shkarkuar plotësisht | |
4.4 GAZ-3309 dhe GAZ-3307. SASIS
| Kornizë | I stampuar, me thumba |
| Rrota | Disk, me buzë 152B-508 (6.0B 20) me një unazë rruaza të ndarë |
| Goma | Pneumatike, radiale, madhësia 8.25 R20 (240R508) |
| Parametrat e instalimit të rrotave të përparme: | |
| - këndi i kamberit | 1 ° |
| - këndi i pjerrësisë anësore të shtyllës kryesore | 8 ° |
| - këndi i pjerrësisë së skajit të poshtëm të kunjit të mbretit përpara | 2 ° 30 " |
| - shtrirja e rrotave | 0-3 mm |
| Burimet | Katër, gjatësore, gjysmë eliptike me burime shtesë në pezullimin e pasmë |
| Amortizatorë | Hidraulike, teleskopike, me veprim të dyfishtë. Instaluar në boshtin e përparmë makinë |
4.5. Drejtimi
4.6 GAZ-3309 dhe GAZ-3307. KONTROLLI I FENEVE
4.7 GAZ-3309 dhe GAZ-3307. PAJISJE ELEKTRIKE
| Modeli i automobilave | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Sistemi i telave | Teli i vetëm, lidhjet negative janë të lidhura me trupin e automjetit | |
| Tensioni i vlerësuar në rrjet, V | 24 | 12 |
| Gjenerator | Rrymë alternative, me rregullator të integruar të tensionit dhe njësi ndreqëse, me rregullim "Dimër-Verë" | AC, me njësi ndreqëse të integruar |
| - markë | 51.3701-01 ose GG273V1-3 | G287 |
| Rregullator tensioni | - | 2702.3702 (me tre nivele "Dimër-Verë-Normë") |
| Bateri akumuluese | Katër (6ST-55A ose 6ST-55AZ) | Një (6ST-75) ose dy (6ST-55A3 ose 6ST-77AZ) |
| Starter | 7402.3708 ose AZJ / 3381 "Iskra" | ST230-A1 |
| Priza shkëlqimi | 11720720 | - |
| Fenerët | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| Treguesit e drejtimit | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Dritat e përparme | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Dritat anësore të përparme | 264.3712 | 265.3712 |
| Dritat e pasme | 355.3716-majtas | 357.3716-majtas |
| 354.3716-djathtas | 356.3716-djathtas | |
| Dritat anësore të pasme | 441.3712 | 44.3712 |
| Llambë mjegulle e pasme | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Llambë shënuese anësore | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| Drita e kundërt | FP135-3716-G ose 2112.3711-02 | FP135-3716-V ose 2102.3711-02 |
| Kontrolli elektromekanik i diapazonit të fenerëve | EMKF04-01 | EMKF04 |
| Çelësi i instrumentit dhe starterit | 1902.3704000 ose | 2101-3704000-11 |
| Fshirëse | 711.5205100 | 20.5205 ose 71.5205 |
| Lavatriçe e xhamit | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Njësia e kontrollit të motorit | - | MIKAS 11V8 |
| Sensori i presionit absolut | - | 45.3829 ose LGFI.406231.004 |
| Stafetë | - | 85.3747 ose 90.3747-10 ose 113.3747010-10 |
| Sensori i oksigjenit | - | 25.368889 |
| Njësia e kontrollit të motorit (sistemi i kontrollit Bosch) | 0281B04121 | |
4.8 GAZ-3309 dhe GAZ-3307. KABINA DHE PLATFORMA
| Kabina | Metal, dyshe, me dy dyer |
| Ngrohës | Të lëngshme, me një radiator të përfshirë në sistemin e ftohjes së motorit |
| Vende | Më vete - shofer dhe pasagjer |
| Pendë | Metal, me kapuç të tipit aligator |
| Platforma | Me anët metalike, të pasme dhe të dyja anët - të palosshme, me bazë druri -metali |
| Dimensionet e platformës (të brendshme), mm: | |
| - gjatësia | 3490 |
| - gjerësia | 2170 |
| - lartësia e anëve | 510 |
4.9 GAZ-3309 dhe GAZ-3307. T D DHNAT THEMELORE P ADR RREGULLIM DHE KONTROLL
| Modeli i automobilave | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Hapësira midis rrjedhjeve të valvulave dhe krahëve lëkundës në një motor të ftohtë, mm | |||
| - marrja | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - diplomimi | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Presioni i vajit ** (në temperaturën e vajit 80-85 ° С), KPa (kgf / cm 2): | |||
| - me një shpejtësi nominale të boshtit të gungës prej 2400 min -1; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - kur ngasni me ingranazhe direkte me një shpejtësi prej 60 km / orë; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - me shpejtësi minimale boshe | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Temperatura optimale e lëngut në sistemin e ftohjes së motorit, ° С | 80-90 | ||
| Shpejtësia minimale e boshtit të gungës në punë, min -1 | 800 | 600 | |
| Hendeku midis elektrodave të qirinjve, mm | - | 0,85-1,0 | |
| Tensioni i vlerësuar i gjeneratorit, V | 28 | 14 | |
| Devijimi i rripave të ventilatorit dhe gjeneratorit kur shtypet me një forcë prej 4 daN (4 kgf), mm | 12-17 | 10-15 | |
| Udhëtim falas i pedalit të tufës, mm | yo-zo | 40-55 | |
| Udhëtim i plotë i pedalit të tufës, mm | 190-200 | ||
| Udhëtim falas i pedalit të frenave, mm | 3-13 | ||
* Lejohet për valvulat ekstreme të të dy rreshtave (marrja 1 dhe 8, shkarkimi 4 dhe 5 cilindra).
** Për qëllime kontrolli, nuk mund të rregullohet.
| Kundërshtimi i përgjithshëm i timonit (me motorin në punë-për GAZ-3309) në një pozicion që korrespondon me lëvizjen në vijë të drejtë, deg. jo më | 10 | 10 | |
| Presioni i gomave, KPa (kgf / cm 2) | |||
| - rrotat e përparme | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - rrotat e pasme | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| Lëvizja e levës së frenave të parkimit kur aplikoni një forcë prej 55-60 daN (55-60 kgf) | 15-20 dhëmbë | ||
GAZ-3307 është një kamion vendas i gjeneratës së 4-të, për prodhimin e të cilit është përgjegjës Fabrika e Automjeteve Gorky. Lëshimi i një kamioni në bord në një njësi të energjisë karburator filloi në 1989. Prodhimi kryesor i makinës u ndal pothuajse plotësisht në 1994. Kamioni u zëvendësua nga një model i ri atë vit.
Sidoqoftë, në këtë kohë, ndërmarrja nuk e ndaloi plotësisht prodhimin e makinës, duke lënë në prodhim makina të specializuara për agjencitë qeveritare. Fabrika vazhdon të shesë versionin me një motor karburator sot në tregun Bjellorus. Makina zëvendësoi makinën GAZ-53, e cila ishte vjetëruar deri në vitet 1990. Ishte e nevojshme të përmirësohej përbërësi teknik dhe të bëhej pamja më e freskët. E gjitha.
Historia e makinave
Modeli debutues i një makine krejt të re u largua nga fabrika tashmë në 1989, dhe deri në fund të të njëjtit vit ata ishin në gjendje të krijonin prodhimin serik të këtij kamioni hale. Pak më vonë, ky automjet u zëvendësua nga një kamion tjetër GAZ-3309, mbi të cilin ishte instaluar një njësi e energjisë me naftë.
Sidoqoftë, me fillimin e vitit 2008, 3307 ishte në gjendje të merrte një motor karburator të ri me fuqi të shtuar dhe filloi të prodhohej përsëri deri në 2012. Në përgjithësi, kamioni filloi mjaft me sukses, por pothuajse menjëherë humbi popullarizimin e tij. Pas rënies së Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike, makina ra ndjeshëm kërkesën dhe prodhimi i saj në shkallë të gjerë në uzinë u ndërpre.
I ftuari i rishikimit tonë ishte shumë prapa konkurrentëve të atyre kohërave, kështu që u vendos ta zëvendësonte atë me një makinë më të përparuar - 3309. Por prodhimi i plotë i kamionit nuk u ndal.
Fabrika e Automjeteve Gorky prodhon modifikime të specializuara për agjencitë qeveritare. Para modelit 3307, kishte një kamion GAZ-53 në treg. Deri në fund të viteve 1980, një makinë e tillë ishte shumë e vjetëruar dhe kishte nevojë për përmirësim.
Kjo bëri që projektuesit të fillonin të hartonin një makinë krejtësisht të re. Makina është përshtatur për të vepruar në sipërfaqet e rrugëve të vështira. "Lawn" i atribuohej gjeneratës së 4 -të të makinave GAZ. Ai gjithashtu përfshin kamionët GAZ-3309, GAZ-3306 dhe GAZ-4301.
Një nga qëllimet që stafi i projektimit iu përmbajt gjatë projektimit të makinës ishte sinkronizimi në shkallë të plotë i elementeve dhe kuvendeve kryesore me modelet e mëparshme. Si rezultat, shumë pjesë nga Lëndina e 53 -të u transferuan në makinë.
Falë kësaj zgjidhjeje, ishte e mundur të lehtësohej mirëmbajtja e makinës dhe të zvogëloheshin kostot e prodhimit. Prandaj, Lawn 3307 ishte në gjendje të tejkalonte modelin e 53 -të në karakteristika të shumta. U vendos që të ruhet paraqitja e kapakut të kamionit.
Modeli u dallua nga prania e një kabine të përmirësuar dhe pendë të reja. Salloni filloi të kishte një bollëk hapësire të lirë, ishte e mundur të shtohej ventilimi dhe ngrohja. Ndryshimet e vogla ishin në gjendje të ndikonin në termocentralin. Në uzinën në Gorky, 3307 ishte planifikuar si një opsion kalimtar, i cili më vonë mund të zëvendësohej me variacione me naftë me karakteristika të rritura ekonomike.
Pak më vonë, uzina filloi të prodhojë njësi të energjisë që punonin me naftë. Prodhimi i versioneve të karburatorit të Gazon 3307 u ndal plotësisht në fillim të dekadës së re të viteve 1990.
Ndryshimet me motorët me naftë gjithashtu filluan të humbasin popullaritetin çdo vit, pasi prodhimi i tyre ishte tashmë jofitimprurës. Sot, Ndërmarrja e Automjeteve Gorky mund të ofrojë vetëm një grup të plotë kamionësh me vetëm njësi të energjisë benzine (prodhimi kryhet vetëm me porosi).
Përkundër faktit se baza për "Gazon" 3307 janë automjete të veçanta të prodhimit, karakteristikat teknike strukturore ofrojnë një mundësi për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda. Megjithë përbërësit e përgjithshëm mjaft të mëdhenj të kamionit, modeli doli të ishte një automjet mjaft i manovrueshëm, prandaj, mund të përdoret në trafikun e qytetit mjaft lirshëm.
Për më tepër, GAZ mund të ngasë edhe jashtë rrugës. Ju mund të përdorni një makinë në kushte të ndryshme klimatike, e cila është një ndihmë shumë e rëndësishme për Federatën Ruse. Falë qëndrueshmërisë së saj, makina ishte në gjendje të bëhej një model i njohur.
Qëllimi kryesor i "Lëndinës" është transporti i mallrave të ndryshëm. Falë numrit të madh të shtesave, është e mundur të zgjidhni pajisjet e kërkuara për detyra të caktuara. Në platformën e makinës, kullat e automobilave lëshohen së bashku me kamionë qumështi, vinça kamionësh dhe kamionë plehrash. Por kjo ju lejon të zgjeroni ndjeshëm fushën e kamionit.
Automjeti është menduar për transport dhe shkarkim të shpejtë të materialeve të ndryshme me shumicë. Extremelyshtë jashtëzakonisht i përshtatshëm për ta përdorur atë në nevojat bujqësore, sepse është në gjendje të kapërcejë sipërfaqet e pashtruara të rrugëve. Për sa kohë që ekzistonin fermat kolektive, kamionë të tillë hale shërbenin si një shenjë e qartë e çdo oborri makinerish.
Pamja e jashtme
Pamja filloi të ndryshojë për mirë kur krahasohet modeli me paraardhësin e tij - GAZ -53. Pjesa e jashtme është bërë më e drejtpërdrejtë. Përpara ishte i njëjti parakolp në të cilin ishin dritat anësore. Fenerët kryesorë janë të vendosur në mbrojtëset anësore. Përveç tyre, në anën, ka përsëritës të kthesës.
Rrjeta e grilës së radiatorit filloi të bëhet e zezë, mbi të cilën ishte e dukshme mbishkrimi "GAZ". Pasqyrat e pasme ishin instaluar në dyert, dhe kishte dy kopje në secilën anë. Në përgjithësi, pamja është bërë më moderne dhe e këndshme.
Trupi ka një strukturë metalike dhe mund të mbështetet duke përdorur një metodë hidraulike, dhe një pajisje elektro-pneumatike ju lejon të kontrolloni këtë proces. Në platformën e trupit ka tre anë të palosshme, të cilat duhet të mbyllen me dorë.
Platforma mund të përdoret nga kabina duke përdorur leva. Varet nga dizajni i përdorur, kamionë të tillë janë në gjendje të shkarkojnë në dy mënyra. E para është kthimi i platformës mbrapsht kur anohet 50 gradë.
Ekziston një metodë e dytë, ku shkarkimi lejohet në tre anë (prapa, majtas dhe djathtas). Shtë e qartë se opsioni i fundit është më i miri, më i përshtatshëm dhe i gjithanshëm. Platforma anon 45 gradë anash.
Brendësia e kabinës
Ka më shumë hapësirë të lirë brenda. Pulti ka marrë një sasi të madhe të të gjithë llojeve të sensorëve. Një timon me dy koka me një buzë të hollë u instalua para tyre. Ndër matësit më të mëdhenj në pult janë matësi i shpejtësisë rrethore të motorit në të majtë dhe shpejtësimatës i vendosur në qendër.
Përveç tyre, ka sensorë për vajin, temperaturën e motorit, nivelin e karburantit, ngarkimin e baterisë dhe sistemin pneumatik. Automjetet më moderne kanë ulëse mjaft të mira me mbështetje të moderuar anësore.
Në të djathtë të shoferit, mund të shihni levën e ndërrimit të ingranazheve në një formë të lakuar. I gjithë paneli i përparmë është bërë prej plastike, dhe kartat e derës kanë marrë një material pëlhure të këndshëm.
Selia e shoferit në vetvete mori një lloj të çarë, por modeli i mëparshëm nuk e kishte këtë. Për më tepër, karrigia mund të rregullohet në këndin e mbështetëses dhe në planin horizontal.
Përkundër faktit se kabina e kamionit u zhvillua në përputhje me standardet e viteve Sovjetike, dhe ajo kishte praninë e formave këndore, kur krahasohej me paraardhësit e tij, kishte më shumë hapësirë të lirë, e cila, nga ana tjetër, kishte një pozitiv efekt në rehati.
Në panelet e rreme të dyerve, u shfaqën xhepa anësorë ndihmës, të cilët bënë të mundur ruajtjen e gjërave të ndryshme të vogla në to. Ne gjithashtu punuam në izolim të mirë termik, i cili rriti nivelin e rehatisë, dhe u bë shumë më e këndshme të qëndrosh brenda kamionit. Vetë kabina u huazua nga makina eksperimentale GAZ-4301, e cila u prezantua në 1984.
Ishte i madh dhe i projektuar për disa persona, përfshirë shoferin. Kontrollet kryesore ishin të lehta për t'u arritur. Veryshtë shumë e këndshme që ata filluan të instalojnë rripa sigurie, një pult pulti modern së bashku me panele dhe dyer të brendshme të veshur me susta.
Specifikimet
Njësia e energjisë
Fabrika e Automjeteve Gorky siguroi deri në 3 motorë. Midis tyre ishte prania e një motori benzine 8-cilindri në formë V me 4 goditje 4.67 litra ZMZ-5231.10.
Kishte një sistem fuqie karburator të ftohur me lëng dhe prodhonte 124 kuaj fuqi. Raporti i ngjeshjes ishte 7.6, dhe peshonte rreth 275 kilogramë. Një njësi e ngjashme e energjisë mori gjithashtu një mekanizëm valvulash OHV me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit, së bashku me blloqe alumini.
Mund t'i atribuohet standardeve evropiane të klasës Euro-3. Motori funksionon me benzinë AI-80 ose A-76. Nëse aplikoni rregullime shtesë, atëherë mund të përdorni benzinë AI-92. Ai gjithashtu parashikonte instalimin e një motori me naftë 4-cilindërshe me katër goditje 4.75 litra 125 kuaj-fuqi "MMZ D-245", i cili ishte i mbushur me turbo, ftohje e lëngshme, injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit dhe një ftohës ajri i ngarkuar.
Ky motor tashmë ka përmbushur kuadrin mjedisor Euro-4. Kompresimi tashmë ishte i barabartë me 17 njësi, dhe ai peshonte të gjitha 430 kilogramë. Përfaqësuesi i fundit i kësaj linje motorësh ishte YAMZ-5344. Ishte një njësi nafte me katër cilindra, me katër goditje me turbocharging, ftohje të lëngshme, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një ftohës ajri të ngarkuar.
Motori plotësonte parametrat mjedisorë Euro-4 dhe kishte 4.43 litra zhvendosje me një fuqi nominale prej 134.5 kuaj. Raporti i ngjeshjes ishte 17.5. Instalimi i një ngrohësi paraprak u sigurua si një opsion i veçantë.
Transmetim
Të gjithë motorët me naftë janë sinkronizuar me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi. Puna kryhet duke përdorur një tufë të thatë të fërkimit me një disk të instaluar, e cila ka një makinë kontrolli hidraulike.
Por për motorët me benzinë, u sigurua një kuti ingranazhi manual me 4 shpejtësi, e cila mund të dallohej lehtësisht nga ulërima karakteristike që lëshonte gjatë vozitjes.
Pezullimi
Ajo përfaqësohet këtu si e varur. Përpara janë burime gjysmë eliptike me amortizues. Në pjesën e pasme ka burime gjysmë eliptike me burime shtesë. Skajet e fletëve rrënjësore të të gjitha burimeve u instaluan në jastëkët e gomës të kllapave mbështetëse.
Makina shkon në rrotat e dyfishta të pasme. Pezullimi u ridizajnua paksa, pas së cilës ishte e mundur të përshtatet më mirë për rrugët ruse.
Drejtues
Ka një mekanizëm krimbi, i cili ka një krimb globoidal me një rul me tre kreshta.
Pajisjet elektrike mund të funksionojnë më vete në 12 volt. Modeli nuk mori një drejtues hidraulik të energjisë.
Sistemi i frenave
Konsiderohet të jetë një nga më të besueshmet. Ai përfshin frenat dhe një makinë hidraulike. Përveç kësaj, sistemi ka një palë qarqe frenash, njëra prej të cilave është përgjegjëse për frenat rezervë. Çdo qark ka një përforcues hidraulik, së bashku me një cilindër vakumi me një valvul mbyllës.
Falë cilindrave vakum, është e mundur të arrihet një furnizim i pavarur i qarqeve. Kontrolli i numrit të vakumit kryhet duke përdorur pajisje speciale të matjes së vakumit, të cilat janë të pajisura me pajisje sinjalizuese të kuqe.
Në rast se vëllimi i vakumit arrin leximin minimal, llamba do të fillojë të shkëlqejë. Ekziston edhe një frenë parkimi, dhe përfaqësohet nga një metodë mekanike e veprimit, dhe është instaluar në transmetim. Mekanizmat e daulles përdoren për frenim.
| lloji i motorit | ZMZ-511.10 |
| Shpejtësia e udhëtimit (maksimumi) | 90 km / orë |
| Kapaciteti mbajtës | 4.5 t |
| Fuqia motorike (nominale) | 92 kWt |
| Frekuenca e rrotullimit | 3200 rpm |
| Numri i cilindrave të motorit | 8 copë |
| Diametri i cilindrit | 9.2 cm |
| Goditje pistoni | 8 cm |
| Vëllimi i punës | 4.25 l |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit | 105 l |
| Konsumi i karburantit për 100 km (shpejtësia 60 km / orë) | 19.6 l |
| Konsumi i karburantit për 100 km (shpejtësia 80 km / orë) | 26.4 l |
| Madhësia e pistës së përparme | 1.7 m |
| Madhësia e pistës së pasme | 1.56 m |
| Baza me rrota | 3.77 m |
| Pastrimi i boshtit të pasmë | 0.265 m |
| Pastrimi nën rreze të përparme | 0.347 m |
| Distanca e frenimit (shpejtësia 60 km / orë) | 36.7 m |
| Pesha (e plotë) | 7.85 t |
| Pesha (e pajisur) | 3.2 t |
| Gjerësia | 2.33 m |
| Lartësia e kabinës | 2.35 m |
| Gjatësia | 6.33 m |
| Lloji i trupit | i shkarkuar nga 3 anët |
| Dimensionet e trupit brenda (gjatësia, lartësia, gjerësia) | 3.52x0.52x2.28 m |
| Vëllimi i trupit (anët standarde) | 5 m³ |
| Vëllimi i trupit (bufe) | 10 m³ |
| Zona e poshtme | 8 m² |
Kostoja dhe konfigurimi
Kamionë të këtij lloji përdoren edhe sot. Nga linja e montimit (krejt të reja) makinat prodhohen vetëm me porosi dhe në tufa të vetme. Çmimi i një kamioni të caktuar do të ndryshojë në varësi të asaj superstrukture të zgjedhur.
Modelet më të njohura janë furgoni dhe bordi. Kostoja e makinave të tilla (me bord) fillon në 700,000 rubla. Furgoni tashmë do të shkojë nga 850,000 rubla. Nëse keni nevojë për një ashensor në një platformë të ngjashme, atëherë do të duhet të paguani nga 1,100,000 rubla për të. Kur lind një dëshirë për të instaluar disa funksione ndihmëse, është logjike të konkludohet se kostoja do të rritet në mënyrë të barabartë.
Alsoshtë gjithashtu e mundur të blini një kamion në tregun e përdorur, i cili do të lejojë kursime të konsiderueshme në blerje. Por këtu ka një shans për të blerë një automjet problematik, i cili është i bollshëm në vendin tonë.
Varet nga cili modifikim do të aplikohet, cila do të jetë gjendja dhe viti i prodhimit, kostoja e modelit do të ndryshojë nga 100,000 në 300,000 rubla. Versioni 2014-2016 mund të shkojë deri në 1.000.000 rubla.
Kamioni GAZ 3307 ka një dizajn të përshtatshëm të shkarkimit, i cili e bën atë të lëvizshëm edhe në kushtet urbane, duke siguruar shkarkimin në tre anët.
AP-18 në shasinë GAZ-3307 Lista e pajisjeve bazë përfshin brinjë çeliku 20 inç, optikë standarde halogjene, llambë mjegulle të pasme, një bateri të rimbushshme (6ST-75), ose një palë (6ST-55A3) dhe një ngrohës të brendshëm.
Duhet shtuar se grupet e kufizuara të prodhuara nga uzina morën modelin GAZ-330701 të përshtatur për kushtet e ftohta klimatike, të cilat kishin rritur izolimin termik të kabinës, një ngrohës paraprak dhe një ngrohës ndihmës opsional.
Avantazhet dhe disavantazhet
Avantazhet e makinës
- Aftësi mjaft të mira ndër-vend;
- Pastrim i mirë nga toka;
- Nuk ka probleme me blerjen e pjesëve rezervë dhe elementeve të makinerisë;
- Mirëmbajtje e mirë;
- Sistemi i besueshëm i frenimit;
- Kosto e arsyeshme për kamionët e rinj dhe të përdorur;
- Madhësia e vogël;
- Nuk ka frikë nga fshati;
- Modifikime të ndryshme;
- Opsione të ndryshme për shkarkimin e ngarkesave;
- Makinë jo modeste;
- Kontroll i qartë dhe i përshtatshëm;
- Ka një rrip sigurimi;
- Njësi mjaft të mira të energjisë;
- Dukshmëri e mirë;
- Më shumë hapësirë në taksi.
Disavantazhet e makinës
- Kapacitet i ulët mbajtës;
- Konsumi i karburantit;
- Nuk ka drejtues hidraulik;
- Kutia e shpejtësisë, e cila është e sinkronizuar me njësinë e fuqisë së benzinës, "ulërin" gjatë ngasjes;
- Pamja jo modeste e kamionit;
- Ndonjëherë fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme.
Duke përmbledhur
Përkundër historisë tashmë të gjatë të kamionit të mesëm GAZ-3307, ai mund të gjendet mjaft shpesh edhe sot në rrugët urbane dhe rurale. Isshtë e qartë se pamja e tij është mjaft larg nga homologët e tij evropianë, por kamioni ka një madhësi të vogël, kapacitet mesatar mbajtës dhe një njësi të mirë të energjisë, e cila së bashku lejon që makina të përdoret për qëllime të ndryshme, përfshirë strehimin dhe shërbimet komunale.
Gjatë gjithë periudhës së veprimtarisë, disa gjenerata kamionësh me detyrë të mesme u krijuan në Fabrikën e Automjeteve Gorky. GAZ 3307 është bërë një përfaqësues i gjeneratës së katërt, duke trashëguar nga paraardhësit e tij shkathtësi dhe besueshmëri të lartë, dhe disa "sëmundje" teknike. Modelet e kamionëve GAZ janë dalluar gjithmonë nga një shkallë e lartë e unifikimit të njësive dhe pjesëve. Gazi 3307 trashëgoi pothuajse plotësisht nga njësitë paraardhëse të tij GAZ-53-12 dhe pjesë të shasisë. Mund të themi se modeli është bërë një kalimtar nga modifikimet e epokës Sovjetike, në makina që plotësojnë jo vetëm standardet vendase, por edhe evropiane. Në veçanti, kjo vlen për termocentralet, pajtueshmëria me standardet mjedisore të të cilave fillon me Euro-2. Pjesërisht, GAZ 3307 është gjithashtu një version eksperimental, mbi të cilin prodhuesit u përpoqën të instalojnë motorë të licencuar Deutz dhe GAZ-5441 me naftë të ftohur me ajër. Për më tepër, motorët e uzinës motorike Yaroslavl dhe seria Bjelloruse MMZ D-245 u testuan në makinë. Marrësi i modelit GAZ 3307, GAZ 3309 filloi të pajiset me njësi më të avancuara dhe moderne të energjisë Cummins që plotësojnë kërkesat e sigurisë mjedisore Euro-4. Aktualisht, GAZ 3307 prodhohet në tufa të vogla për versione speciale për agjencitë e zbatimit të ligjit dhe agjencitë e tjera qeveritare (për shembull, si një automjet transporti), dhe për eksport në Bjellorusi, ku pajisjet e gazit janë instaluar në makinë.
Lundrimi në artikull
Emërimi
Qëllimi kryesor i GAZ 3307 ishte dhe mbetet transporti i mallrave dhe njerëzve në distanca të shkurtra në rrugët publike. Shasia e makinës përdoret për instalimin e llojeve të ndryshme të trupave dhe pajisjeve speciale. Në kushtet urbane, makina është në kërkesë në një version me furgona izotermal për shpërndarjen e bukës, pijeve dhe produkteve të tjera ushqimore. GAZ 3307 në bord me dërrasa shtrirëse (shpesh artizanale) përdoret gjerësisht në komplekset blegtorale dhe fermat për shpërndarjen dhe shpërndarjen e ushqimit. Në ndërmarrjet industriale dhe vendet e ndërtimit, një kamion hale u përdor për të transportuar ngarkesa me shumicë dhe materiale ndërtimi. Me KUNG të instaluar në shasi, GAZ 3307 ende operohet nga ekipet e shërbimit të gazit dhe energjisë elektrike, kanalet e ujit të qytetit, punëtoritë emergjente të mbështetjes teknike të makinave. Në sektorin komunal, makinat shndërrohen në kamionë plehrash, makina universale të pastrimit të rrugëve, kamionë me ujë me ujë, etj. Marrë indeksin GAZ-3308 dhe emri "Sadko", analogu me të gjitha rrotat e versionit me rrota të pasme, furnizohet për nevojat e ushtrisë.
Ndryshimet
GAZ 3307 u modifikua për pothuajse të gjithë periudhën e prodhimit. Në thelb, ndryshimet kishin të bënin me sistemet që u shërbenin llojeve të ndryshme të motorëve. Ndryshimet kryesore të makinës përfshijnë:
- GAZ-43-01-versioni eksperimental i vitit 1984 me drejtues të fuqisë;
- GAZ-33-09 është një makinë e unifikuar plotësisht me GAZ 3307 në kabinë dhe shasi me një motor nafte me motor me katër cilindra 116 kuaj fuqi GAZ-5441. Nga jashtë, ai ndryshonte nga GAZ 3307 vetëm në tubin e marrjes së ajrit në anën e majtë të taksisë;
- GAZ-33-08 "Sadko" është një version me të gjitha rrotat me një rregullim të rrotave 4x4. Në versionin ushtarak ka një kapacitet mbajtës prej 2, në versionin civil është 2.3 ton;
- GAZ-33-086 "Countryman"-e pajisur me motor nafte Minsk MMZD-245.7 me një kapacitet 122 kf. Një makinë me të gjitha rrotat me një aranzhim të rrotave 4x4 në konfigurimin bazë është e pajisur me rrota me një sistem inflacioni, optikë me burime drite halogjene dhe brinjë 20 inç;
- SAZ-35072 është një kamion hale me shkarkim të njëanshëm me një kapacitet ngritës prej 4.1 ton. Baza është shasi GAZ-33072.
Specifikimet
GAZ 3307 është një kamion klasik i tonazhit të mesëm me një rregullim të rrotave 4X2, një motor para nën kapuç dhe një kabinë prej dy vendesh prej metali. Në versionin e kamionit të sheshtë, ai mund të pajiset si me një platformë plotësisht metalike ashtu edhe me një platformë druri me anët e palosshme. Pajisjet janë të pajisura me një tendë dhe stola për transportin e njerëzve. Versionet Tipper mund të jenë me shkarkim një, dy dhe tre anë.
GAZ 3307 në numër
- Gjatësia e kamionit të sheshtë - 6330 mm;
- Baza e rrotave - 3770 mm;
- Gjerësia përgjatë platformës së ngarkimit - 2380 mm;
- Lartësia e përgjithshme në taksi - 2350 mm;
- Pastrimi minimal nga toka në boshtin e pasëm është 265 mm;
- Parametrat e platformës - dimensionet lineare 3490X2170X510 mm, sipërfaqja 7.6 m2, vëllimi i dobishëm duke përjashtuar tendën 3.86 m3, lartësia e ngarkimit 1365 mm;
- Pesha e frenuar e automjetit - 3200 kg;
- Pesha bruto - 7850 kg;
- Kapaciteti mbajtës - 4500 kg;
- Kutia e shpejtësisë - me pesë shpejtësi, mekanike, e sinkronizuar;
- Tensioni i vlerësuar i rrjetit në bord është 12 V;
- Bateri magazinimi-plumb, starter, lloji 6-ST-75;
- Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 105 litra;
- Kontrolloni konsumin e karburantit kur ngasni me një shpejtësi prej 60 km / orë - 19.6 l / 100 km;
- Koha e përshpejtimit në një shpejtësi prej 80 km / orë - 64 s;
- Kontrolloni konsumin kur ngasni me një shpejtësi prej 80 km / orë - 26.4 l / 100 km;
- Rritja maksimale e kapërcimit - 25%;
- Shpejtësia maksimale e udhëtimit - 90 km / orë;
- Rrota - 152B -508;
- Goma - 8.25R20.
Krahasuar me paraardhësin e tij GAZ 53, makina e re nuk është bërë novatore në modelin e saj. Pezullimi i përparmë dhe i pasëm - burime me gjethe. Pezullimi i përparmë ka dy amortizues hidraulikë teleskopikë. Burimet e pasme janë të përforcuara. Transmetimi i çift rrotullues nga motori në kutinë e ingranazhit dhe elementët e transmetimit kryhet me anë të një tufë me një disk të vetëm me fërkime dhe të thatë. Sistemi i frenave është hidraulik, me qark të dyfishtë, me një përforcues vakumi hidraulik. Sistemi i drejtimit të energjisë nuk furnizohet.
Karakteristikat dhe funksionimi
Kur hartuan GAZ 3307, projektuesit u përqëndruan në rritjen e nivelit të rehatisë për shoferin dhe pasagjerin. Kabina e re është bërë më e gjerë dhe sedilja e shoferit është bërë e rregulluar në disa aeroplanë. Sistemi i ri i ventilimit dhe ngrohjes e ka bërë taksinë dhe vozitjen më komode. Panelet e dyerve të rreme u bënë në formën e kamareve speciale, në të cilat ishte e mundur të vendoseshin të gjitha llojet e gjërave dhe veglave të vogla. Tingulli dhe izolimi termik i kabinës është përmirësuar gjithashtu. Disa modifikime madje ishin të pajisura me një drejtues të fuqisë. Në të njëjtën kohë, shkalla e bashkimit me modifikimet e tjera të gamës së modelit mbeti në nivelin 80%, gjë që rriti ndjeshëm mundësitë për mirëmbajtje dhe riparim. Në periudhën e vështirë ekonomike të viteve '90, kjo ishte veçanërisht e rëndësishme për bizneset dhe individët. Makina jo vetëm që u riparua lehtë, por gjithashtu u pajis me pjesë rezervë shtëpiake të prodhuara në GAZ. Kjo e ndihmoi shumë uzinën të ruante pozicionin e saj në tregun e kamionëve. Më pas, u krijua bashkëpunim me Uzinën e Minskut, e cila prodhoi njësi të besueshme me naftë, duke zvogëluar kështu koston e zhvillimit të motorëve të saj. GAZ 3307 në tërësi mbeti i besueshëm dhe i thjeshtë, i cili më pas i dha zhvillim makinave më moderne të linjës.
Video
Motori
Me kalimin e viteve, nën kapakun e GAZ 3307 kishte motorë karburatori të ftohur me ujë dhe naftë, si dhe motorë me naftë të ftohur atmosferik të prodhuesve vendas dhe të huaj. Ndër prodhuesit janë Zavolzhsky Motor Plant, Gorky Automobile Plant, Minsk Motor Plant, Deutz dhe Cummins firmat. Në vitet 80 të shekullit të kaluar, në BRSS u mor një kurs për të dizelizuar flotën e kamionëve. Sot, tendenca vazhdon, dhe në pjesën më të madhe, prodhuesit po kalojnë në motorët me naftë moderne të pajisur me standarde gjithnjë e më të rrepta mjedisore. Makinat e linjës janë të pajisura me Minsk D-245.7, të cilat përdoren gjerësisht.
Të dhënat themelore të motorit D-245.7
- Lloji-naftë, në linjë, me katër cilindra;
- Vëllimi i punës - 4.75 litra;
- Fuqia - nga 117 në 130 kf në varësi të konfigurimit;
- Pajtueshmëria me standardet më të fundit mjedisore - Euro -4;
- Blloku i cilindrit - gize, gize;
- Koka e cilindrit është prej gize, në formën e një paralelopipedi;
- Llojet e filtrave të vajit të përdorur - centrifugale, të pandashme, me një element filtri të zëvendësueshëm;
- Pesha e motorit - nga 480 në 530 kg.
Çmimi
Kamioni i sheshtë GAZ 3307 me largësi, i cili ka qenë në funksion për shtatë deri në dhjetë vjet, ofrohet mesatarisht në tregun e kamionëve për 150 mijë rubla. GAZ 3309 të reja në bord ofrohen mesatarisht për një milion e gjysmë rubla ruse.