Ford Cuga cila gearbox. Pse kuti PowerShift thyer nga Ford

Kalimi i marsit përmes "zero" drejt pranverës nuk është koha më e favorshme e vitit, nëse flasim për udhëtime me rrëmbime të thella në rrugët ruse. Përditësuar Ford Kuga merr një fillim të fuqishëm nga UFA, megjithëse hedhur poshtë përgjatë velit dhe rrugës jo të dukshme në Chelyabinsk përmes Sterlitamak, Abzakovë, Verkhneuralsk dhe Chebarkul do të jetë një provë e pafund "pezullimi".

"Kuga" Kushtet e tilla duket të jenë fare të huaj në fabrikën e Sollers Ford në Elabuga, ku kryqëzimi është prodhuar prej kohësh nga metoda e ciklit të plotë, prandaj pak më shumë se 300 kilometra përgjatë autostradës federale M7. Lindur në Rusi do të thotë përshtatur?

Profili është më i vështirë për të dalluar Ford Kuga të përditësuar nga Dorestayling - Sidewall plastike mbeti i paprekur.

Në një nga segmentet e tokës të rrugës, fragmentet e traktit siberian preken nga gurët. Rregullimi i rrugës tregtare të tokës në mes të pjesës evropiane të Perandorisë Ruse dhe Kinës filloi në Pjetrin I në 1727 dhe në të vërtetë u përfundua vetëm nga mesi i shekullit XIX. Dëshironi të besoni, ju nuk doni, por edhe pas dy shekujve, kalldrëm është dikur fatin për dy fuqitë e mëdha të korridorit të transportit në rajonin e Uralit të Jugut, ajo është ruajtur më mirë se veshja e asfaltit të arterieve të afërta të rëndësisë federale.

1. Rrugët e pranverës së Bashkortostanit dhe Chelyabinsk nuk do të jenë më të mira se ato që paraqiten 2006 vjet më parë në Pjetrin.
2. "Cugi" turbocharged është vizualisht i ndryshëm nga ATTIFEST vetëm me një emër të vogël në kapakun e trungut dhe shenjën AWD.
3. Drifts materiale në rajonin e Bashkir Ural janë të shkrirë qartë së shpejti.

Dhe në përgjithësi, largimi i mëtejshëm nga rrugët e rehatshme, aq më pozitive rreth. Fshatrat e vogla të bashkimit në ultësirën e mbuluar me borë dhe piktoresk të Urals Jugore ishin çuditërisht të pastër dhe komod. Edhe pse vendasit duket se janë pak të befasuar nga paraqitja e një kolone të tërë të Ford Kuga të reja - kundër sfondit të "bukëve" lokal, klasikët e Vaz dhe "Kamaz" ende origjinën sovjetike, kryqëzimi duket disi i huaj.

Sipas rezultateve të vitit 2016, Kuga ka zhvilluar në Rusi me një qarkullim prej 8.4 mijë makina - një rritje në 2015 të mëparshme arriti në 20%, e cila është shumë e plotë në sfondin e gjumit letargjik në treg në tërësi. Edhe pse për çdo "cugu" ne ende kemi një plus minus katër RAV4 ose, për shembull, tre sportacion dhe X-Trail.

Aborigjenët, natyrisht, nuk janë veçanërisht të interesuar për dallimet e "Couff" të përditësuar nga para-reforma, por lexuesit dhe abonentët e çështjeve të sigurimit automatik kanë akumuluar - madje eliminohen. Pra, le të shkojmë!

A janë altoparlantët e Kuga të mjaftueshme me motor 2.5 l?

Mjaft është pikërisht fjala që mund të karakterizohet nga potenciali i shpejtësisë së modifikimit fillestar me motorin prej 2.5 litrash dhe me makinë me rrota të përparme. Atmosfera e benzinës "Katër" Duratec u ofrua edhe më parë, megjithatë, disa nga blerësit potencialë ende e shohin atë me kujdes. Të gjitha për shkak se mbeturinat nuk janë "themelore", por kthimi i deklaruar nuk është mbresëlënës - konkurrentët japin një version të tillë me dy litra të fuqisë. Pse Ford Foil? Në fakt, nuk u trondit, por mendoi për kursimet. Në fund të fundit, nga fakti i Kuga, 2.5 litra drejton numrat dukshëm të gëzuar, dhe pasaporta 150 hp - Vetëm një numër i përshtatshëm i normave tatimore.

Vëllimi i trungut

Vëllimi i Benzobac

Në fund, makina nuk është me fat, por një çift rrotullues, dhe ata që janë të pranishëm këtu 230 nm mjaft për të mbështetur përshpejtimin e fuqishëm me shpejtësi urbane deri në 80 km / h. Accelerations me të shkojnë janë më të vështira - për një kthim pak a shumë adekuat të një të moshuar pak, "katër" duhet të shtrembërohen, duke e ngarë shigjetën e taksometrit më afër 4500-5000 rpm. Dashamirët e udhëtimit aktiv Duratec do të duket flegmatik, por ai kryen punën e tij në mirëbesim. Në mungesë të ultrave në dinamikën e një agregati të tillë duhet të jetë e mjaftueshme për sytë.

E cila definitivisht e ngroh shpirtin, kjo është një dizajn i provuar. Nën indekset e "FORDS" Kuga lëviz një njësi alumini të testuar me kohë të familjes MZD të Mazda MZR me origjinë japoneze, të zhvilluar nga vitet e EDAK 12 përsëri në epokën e bashkëpunimit të ngushtë midis dy Autobrands. Natyrisht, motori me një makinë të zinxhirit Kohëzgjatja është e rafinuar, por në përgjithësi mbetet konstruktiv i pandryshuar: studentët e fazës janë vetëm në hyrjen, dhe injektimi i karburantit është shpërndarë. Apologët janë të thjeshtë dhe të kuptueshëm në motorët e servisimit që janë qëlluar në tmerret e natës për problemet me Turbo, kjo duhet të pëlqejë.

Hood "Kuga" ende nuk ka ndalim të gazit qelibar, dhe qafa e tank rondele është tmerrësisht e pakëndshme - jo një pronar veçanërisht i rregullt rrezikon të derdh spërkatje në rripin e njësive të njësive të varura dhe gjeneratorit.

Pse të zvogëloni volumin e motorit Turbo? Cila është konsumi i karburantit prej 1.5 l Ekooboost?

Përgjigja është e thjeshtë dhe logjike - për hir të ekonomisë së karburantit. Pronarët e Kuga me motorët e vjetër 1.6 litra u zemëruan me koston e asaj që shpenzimet e dritës, dhe këtu fitimi i kërkuar në krahasim me njësinë e mëparshme është si rreth 7%. Sinqerisht, në specifikimet teknike, identifikoni ndryshimet nën kapuçin e Ford Kuga të përditësuar në shikim të parë pothuajse të pamundur. Përkundër humbjes së 100 cc. Vëllimi i punës duke reduktuar goditjen e pistonit, njësitë e reja të 1.5 litra ecoboost mbajtën treguesit e mëparshëm të energjisë - 150 hp dhe 182 hp Në varësi të shkallës së shqetësimit. Çift rrotullimi në dy "pjesë turbo" është gjithashtu ekuivalent dhe është 240 nm, edhe pse versioni më i ri i momentit maksimal ka pak.

Ne jemi duke pritur për një ekonomi, por oreksi i Ecooboost është thjesht otned. Atmosfera e vjetër në aspektin e konsumit doli të jetë e dobishme.

Në fakt, në të gjitha, nuk ka dallim në mes të dy opsioneve është i njëjti "Turbo" nr. "Cuga" më e fuqishme 182-vjeçare nuk është se versioni i deformuar është edhe një atmosferik atmosferik i thjeshtë prej 2.5 litrash, nuk mund të kapet me një bisht, si jo hollows në pedale të gazit. Nëse të dy pluhur fshihet në mënyrë të barabartë, pse të paguani më shumë? Natyrisht, me shpejtësi të lartë pas 140 km / h, kur "katër" atmosferike tashmë pushon të paraqesë shenja të jetës dhe bie në gjumë, kalimet e përmirësimit me ekoboost janë ende duke u larguar me besim sikur nën forcën e erës që kalon.

Ndër "opsionet e dimrit" të reja përfshin drejtimin elektrik të ngrohjes, zonat e "janitorëve" dhe nozzles ngrohjes, të cilat lëvizin nën kapakun e kapakut.

Nga ana tjetër, "ecobists" të rinj të vegjël nuk janë aq më dinamik se 2.5 litra, kështu që ne nuk do të bëjmë lajme të mira për motorin bazë të të dashuruarve në benzinë. Konsumi i vërtetë i karburantit në kushtet e ritmit të ritmit - dhe në rrugën tonë ka pasur gjithashtu një ashensor të zgjatur para një vendi të lehtë, dhe seksionet në autostradë - në crossovers me 1.5 litra turbo arriti në rreth 13 litra. Çuditërisht, një atmosferë më voluminoze nuk ishte një shembull më efikas - treguesit e saj në zonën prej 11.8 litra për 100 km në një ritëm të ngjashëm. Për fat të mirë, Ford Kuga me "Turbo Hapat" doli të jetë dukshëm i qetë me 2.5 litra, i cili është paksa i lodhur me paralajmërimin e tyre monoton në të gjithë gamën e revolucioneve.

Raftet e përparme masive me një zonë të gjerë të xhamit të patrajtuar në mënyrë të qartë nuk ndihmojnë dukshmërinë e mirë.

Cili është burimi i motorëve të ekooboost turbocharged?

Natyrisht, prania e dy opsioneve ekoboost nuk janë më shumë se iluzioni i zgjedhjes, por një shumëllojshmëri e tillë virtuale ndihmon Ford për të promovuar motorët e tyre turbo midis blerësve rusë. Në përgjithësi, "ecobists" nuk kishin kohë për të fituar një imazh të motorëve kapriçues, dhe të gjitha këpucët teknike janë në nivelin e të vegjëlve nga kategoria e sëmundjeve të fëmijërisë.

Motorë për Kuga ruse, duke përfshirë edhe ekoboostin turbocharged, të përshtatura për të benzinës AI-92. Qafa e tankit të karburantit të lehtë Ford është pa kapak.

Për çështjen e burimeve, përfaqësuesit e Ford përgjigjen se 200-250 mijë kilometra motorë të tillë edhe në karburantin rus duhet të kalojnë pa asnjë auditim. Dhe kështu që klientët nuk u ulën në gjilpërat, gjatë vendit të makinës, prodhuesi e rriti kilometrazhin e garancisë për motorët ekobust deri në 5 vjet ose 100,000 kilometra.

A është motor turbo 2.0 l?

Benzina 2.0-Turbo Ecooboost së bashku me motorët me naftë të familjes Duratorq do të mbetet prerogativë e tregjeve të tjera. "Fords" vetë sinqerisht besojnë se nevojat e blerësit rus në një motor të fuqishëm të përhapur mbi 182-të fortë "Kuga". Dhe kërkesa për versione të shtrenjta të naftës në rastin e makinës Dorestayling, tashmë ishte minimal, në mënyrë që ky opsion të ishte varrosur fare pa pendim. Dalon, gama aktuale motorike për tregun rus është mjaft përfundimtar.

Arkitektura e përgjithshme e kabinës mbetet e njëjtë. New këtu - e njohur për të "fokusuar" timon tim me makinën që kalon petals, ekranin e sistemit multimedial Sync 3 me kontrolle të tjera dhe njësinë e kontrollit të klimës, e cila është e mbivendosur në mënyrë të sigurt me një levë matës në pozicionin P.

Çfarë është gearbox Kuga? Automatike apo robot?

Ju mund të nxjerrni - nuk ka "robotë" powershift, reputacion të shëndetshëm të prishur nga "Ford" në kalorësit rusë Ford Kuga nuk do të jetë më. Absolutisht, të gjitha versionet tani janë të pajisura me një makinë klasike 6-shpejtësi 6F35, e cila është duke u rrënjosur në fillim të viteve 2000. Besueshmëria e transmetimit mbetet në lartësi - kjo është një plus, por karakteri plotësisht i korrespondon frymës së kohës së saj - është minus. Kutia e shpejtësisë kalon relativisht normalisht, por nuk është në mënyrë të përsosur, si automatet më moderne bëjnë. Me një përshpejtim uniform të ndryshimit të pajisjes, ajo zhvillohet në kohë, por kur malli duhet të lidhet në mënyrë alternative, atëherë, përkundrazi, për të rritur, transmetimi fillon të jetë i hutuar dhe këmbët e fazës së dëshiruar me një kapje të dukshme .

Transmetimi 6F35 është një zhvillim i përbashkët i Ford dhe General Motors. Ajo mban mallin në 350 nm dhe është një analog praktikisht i plotë i "Hydramatikës" 6T40 / 6T45 për Opel dhe Chevrolet.

Nga rruga, kuti ka një sistem mekanik lubrifikimi të pjesëve fërkim, në mënyrë që makina e prishjes mund të jetë lirisht tërheqje të prekur në kabllo pa përdorur ngarkesën e pjesshme ose evacoitor.

Pak më shumë butë dhe parashikim, kuti punon në versione me ekoboost, pak më nervozisht - në një palë me një atmosferik të rregullt prej 2.5 litra. Regjimi sportiv i transmetimit në të dyja rastet është e preferueshme nga pikëpamja e kontrollit të ngarkesës, prandaj, në klasën e ngushtë të mbuluar me borë, dhe në autostradë, përzgjedhja e Kuga është pothuajse gjithnjë e më e përshtatshme për të mbajtur në pozitën S. dhe Më e rëndësishmja, nuk ka më kuptim në levë, në njëfarë kuptimi të butonave Stente Manual Deal Shift - tani ata takohen me petals zakonshme. Ato janë të vendosura në timon, kështu që është i përshtatshëm për të ngjitur hapat e hapave në çdo pozicion të RAM.

Bërë kolltuqe të dendura me mbështetje të mirë anësore, ndoshta, nuk i pëlqen shoferët e shëndoshë, por nuk janë të këqija në pjesën e prapme të udhëtimit të gjatë. Nga rruga, mbrapa e sediljes së pasagjerit ende ka një varg të ngushtë rregullimi nga anim.

Por ju nuk do të gjeni më një transmetim mekanik në konfiguruesin Ford Kuga, ju nuk do të gjeni më automatike në bazën e të dhënave. Ashtu si një naftë, një kuti manuale vrau një kërkesë të vogël - tregimi vjetor i shitjeve të këtyre makinave nuk ishte edhe njëqind e dhjetra kopje.

Në shpinë të vendeve të përparme janë tavolina të rehatshme. Për një drekë me një filxhan kafe, është më mirë të mos vendosni sende të rënda.

Si po shkojnë gjërat me versionin e drejtimit të rrotave?

Një dëshirë për të marrë menjëherë në dispozicionin tuaj një makinë me një motor prej 2.5 litrash (dhe vetëm versione të tilla të "cug" janë të kombinuara me aktuatorin e përparmë, dhe të gjitha këto makina ishin griping) ende morën kujdes. Para nesh ishte duke pritur për qindra kilometra të mbuluara me borë të ngushtë dhe vende të gradës së akullt me \u200b\u200bdallime të mëdha lartësi, ku vlen të mbyllet me zgjedhjen e drejtimit dhe kur ngas me pylltarinë lokale. Shumë e shtypur në drejtim të buzës së numrit të rrugës, ra në një hale të thellë me dëborë. Rrëshqitni në mënyrë që lopata të mos ndihmojë.

1. Asistentë elektronikë gjatë prejardhjes nga mali Kuga nuk kanë fituar ende.
2. Mekanike "KocheGa" e frenave të parkimit i dha rrugë çelësave me një makinë elektrike.
3. Me Rasplistin e Pranverës, kryqëzimi është pikturuar duke luajtur, madje edhe në modifikimin e drive me rrota.

Çuditërisht, Kuga monotroizore praktikisht nuk mbeti prapa makinave me të gjithë udhëheqjen. Po, është më mirë të fitosh më shumë afërsi në fushat e problemeve, dhe në shirat e zgjatura është e nevojshme të dokretoni tërheqjen me vëmendje, pa provokuar kontrollin e gjurmëve. Nga rruga, algoritmi për shkyçjen e saj është krejtësisht qesharake, pasi sistemi anti-shqip është çaktivizuar vetëm në të egra të kompjuterit në bord - dhe kthehet në të njëjtën mënyrë. Përndryshe - nuk ka probleme!

Një "parker automatik" opsional i Ford Kuga të përditësuar është në gjendje të parkohet paralelisht dhe pingul. Asistent kur largohet nga kthimi do të paralajmërojë për ndërhyrjen në zonat e verbër prapa.

Pastrimi i rrugës në 200 mm, artikulim adekuat të pezullimit dhe një bump bumper pak i prerë ju lejojnë të mbizotëroni edhe "joaktiv", duke lënë në autobus të kualifikuar me cilësi të lartë, relativisht të pakujdesshëm duke kërcyer në gërmime dhe me besim mbajtjen e rrugës. Nëse e përdorni makinën kryesisht në terrenin e ocatries, atëherë pajisja e përparme duhet të jetë e mjaftueshme me kokën e tij.

Uji mineral - as përfitim apo dëm. Përafërsisht kështu që ju mund të karakterizoni ndryshimin jo të dukshëm në kapacitetin midis "Kuga" 182-të fortë dhe një version pak më të lirë të 150 HP

Unë ripohoj në makinën më të fuqishme të të gjitha rrotave "Cugu" dhe unë nuk ndihem lehtësim. Është e qartë se Parkettails janë më të pafavorshme të dhënë pasazhe në dëborë dhe shtigjet e rrëshqitshme, por çift rrotullues në boshtin e pasmë transmetohet papritmas dhe me një vonesë. Megjithëse, sipas premtimeve të prodhuesit, ajo duhet të shkaktohet në mënyrë parandaluese, duke pasur parasysh këndin e rrotullimit të timonit, bazuar në leximet e akselatorëve, sensorë abs dhe më shumë shtylla parametrash. Në vetë transmetimin nuk ka bllokim të detyrueshëm të tufës Multi-disk Dana (Kuga para se të rivendoset në kthetrat e Dana), as zgjedhja e mënyrave të vozitjes në varësi të llojit të veshjes, si disa konkurrentë. Me pak fjalë, me katër rrota është zbatuar në parimin e minimumit të kërkuar.

Lista e ndihmës elektronike në dispozicion është një sistem automatik i frenimit me shpejtësi deri në 50 km / h dhe monitorimin e zonave të verbër. Në pajisjet standarde, ka 7 airbag, duke përfshirë gjunjët për shoferin.

A ndryshoi cilësimet e pezullimit në krahasim me Dorestayl?

Ajo nuk ndërhyn në punën e varëse të rinovuar Ford Kuga, por nuk lind nga arsyet për punën e tij. Në përgjithësi, kryqëzimi është i këndshëm dhe i mbledhur me një stele në një autostradë të sheshtë, transferon lehtë në trup me një kalim të parregullsive të vogla, por gropat e mesme dhe të mëdha po përmirësohen në mënyrë elastike, me një viskozitet të këndshëm. Energiculture nuk është e mjaftueshme, ndoshta, vetëm kritika e thellë e zemëruar) - disa herë pezullimi ishte ende aplikuar për ndarjen, edhe pse sipas rrugës mesatare të thyer, është e mundur të rritet, pa e ngarë të shkojnë. Me shpejtësi të lartë, Kuga pothuajse nuk kërkon rregullim drejtimi, stabiliteti afatgjatë - në lartësi.

Optika e pasme u bë më e shkurtër dhe më e gjerë, kapaku i trungut fitoi një palë fytyra të mprehta. Hapur dhe mbyllin trungun në këmbët e valës nën parakolpin e pasmë - gjëja kryesore është se zinxhiri kyç është me ju.

Disa disqe rrota - një dizajn i ri.

Trajtimi "Cogu" në qoftë se dhe nuk arrin statusin e shembullit midis kryqëzimeve, atëherë vetëm për shkak të jo mjaft të suksesshme të fuqisë elektrike të fuqishme, që gjeneron shumë sintetikë forcë në zonën e paplotë. Për devijime më të rëndësishme të timonit, shfaqet një përpjekje e këndshme "e gjallë", dhe Kuga i përgjigjet ekipeve shpejt dhe me saktësi. Bilanci në mes të lojërave të fatit dhe rehati në shasinë "FORDS" - në krye.

Kulmi panoramik me një pjesë të përparme të rrëshqitshme - privilegji i grupeve më të shtrenjta të plota. Në njësinë e kontrollit të sipërm të interlock ka një sistem alarmi të butonit të epokës-glona.

A ka kuptim për të paguar për një "dritë" të re adaptive?

Nëse ka një mundësi për të blerë një grup të plotë të hirit dhe më të shtrenjtë, atëherë definitivisht ka një ndjenjë. Ndryshe nga Ford Mondeo, optika e avancuar e të cilave është ndërtuar tërësisht mbi burimet e udhëhequra, LED në Kuga mund të jetë vetëm dritat e përditshme të ditës dhe drita kryesore zbatohet në bazë të bi-ksenonit tradicional. Optika inteligjente mund të punojë sipas një prej skenarit të ndriçimit të rrugëve, në varësi të kushteve - zgjerimin e rrezes së lehtë me shikueshmëri të dobët dhe duke gjuajtur përpara me një tunel të ngushtë të dritës "kryesore" me shpejtësi të lartë. Meqë duhet të jetë sistemi modern i ndriçimit, fenerët e përparme mund të "vëzhgojnë" nga ana e sinkronizimit me ndryshimin në pozicionin e timonit - dhe, si për shkak të ndryshimeve në drejtimin e burimeve të lehta dhe në një metodë statike, për shkak të përfshirjes së një llambë shtesë.

E gjithë pjesa ballore dhe forma e grilës së ri të radiatorit dërgohen në stilin e modelit të vjetër Ford Edge (nuk është më i pranishëm në tregun rus). LED DRL mbështetet edhe trendin bazë të konfigurimit, por fenerët e makinave të thjeshta janë në halogjen.

Në praktikë, drita e kokës dinamike që përshtatet në skenarë të ndryshëm është pothuajse në çast - të kontrolluara nga rrugët e ndorme të Uralit, ku natën është e errët, madje edhe një sy i një kalorësi. Por ka disa komente serioze - për disa arsye një rreze të ndritshme të dritës formohet nga njollat, dhe kufiri i saj i zi dhe i bardhë është gjithmonë pak i paqartë. Përveç kësaj, në rrugët e pabarabarta, u pa tendenca për burime të lehta mikro-prodhuese. Sidoqoftë, Bixenon është shumë më efektiv sesa halogjen bazë linzal. Duhet të mbahet mend se drita adaptive është tipari opsional i nivelit të lartë vetëm titan dhe titan plus.

Pikat e bulbs portokalli portokalli nuk janë shumë të përshtatshme në grafikë moderne të optikës së pasme.

Sa të rehatshme për të përdorur sistemin e ri të medias?

E gjitha varet nga pika e referencës. Nëse është përballur më parë me gjeneratën e mëparshme të sistemit multimedial, pastaj në sfondin e tij, kompleksi i ri i sinkronizimit 3 do të duket logjika dhe ndërveprimi i mostrës me shoferin. Pjesë e butonave fizike, së bashku me kontrollorin kryesor, u zhdukën dhe funksional i besuar atyre u zhvendosën drejt në prekje 8 inç. Kush nuk dëshiron të thërrasë vazhdimisht gishtat në ekran, të përfitojnë nga aftësitë e zgjeruara të kontrollit të zërit - "hekuri" siguron sistemin me shpejtësi të vërtetë të ftohtë.

Në këtë foto, është parë qartë se si shfaqja e pasuksesshme është e mbyllur brenda superstrukturës së rëndë. Përdorni më të ulët së bashku me butonat është e pakëndshme, dhe madje edhe ju duhet të arrini në ekran. Nga avantazhet e dukshme të sinkronizimit 3: përgjigje të shpejtë, scrolling dhe shkallë, si një smartphone, navigim i thjeshtë midis seksioneve.

Megjithatë, me shumëllojshmëri, e cila bazohet në sistemin operativ QNX, zhvilluesit janë ende diku përreth. Së pari, grafika e ndërfaqes nuk është e mjaftueshme që spacing plotësisht, është ende e ndryshme nga një ndarje në tjetrën. Tema e regjistrimit mund të jetë e ndritshme, pastaj gri e errët, pastaj Perëndia i lajmeve. Për mënyrën se si të hyni në mënyrë organike në stilin e grafikës në brendësi të makinës, krijuesit mendonin se në të paktën.

Së dyti, nuk ishte pa glitches. Është e ftohtë që kompleksi multimedial mbështet mollë Carplay dhe Android Auto Interfaces. Por pse menjëherë në dy makina pas lidhjes së smartphone, sistemi vazhdimisht "fluturoi"? Një Kuga refuzoi të punonte me shell "Apple", tjetri vazhdimisht hodhi jashtë "Google". Pastaj doli se kur telefoni u shkëput nga lidhësi USB, navigimi rrëzohet vazhdimisht, dhe ky përmbledhje duket se është hedhur në të gjitha kryqëzimet me sinkron. Megjithëse vetë lundrimi punon vetëm në mënyrë të përkryer dhe ndërton rrugë me bllokime të trafikut dhe intensitetin e trafikut.

2,062 milion rubla

Ndërsa Mark Twain vërejti: "Thashethemet për vdekjen time janë disi të ekzagjeruara". Në të njëjtën mënyrë, dasma e predispozicionit total të Fords në lloje të ndryshme të prishjeve është e ekzagjeruar lehtë. Edhe nëse konsiderojmë se qytetarët e kënaqur me makinën e tyre nuk janë të prirur për të zemëruar në forume, dhe pronarët e kopjeve të pasuksesshme janë derdhur atje, atëherë të gjitha të njëjtat ankesa për PowerShift nuk janë aq shumë. Të paktën, më pak të dukshëm më pak se rrjetet në të njëjtën, dhe nganjëherë mund të gjeni edhe zëra të rrallë në mbrojtje të kësaj njësie, e cila është në përgjithësi fenomen për internet.

Megjithatë, është e pakuptimtë të mohosh praninë e problemeve serioze, më masive dhe të pakëndshme për të cilat janë rrjedhje dhe kërcime shumë të pakëndshme gjatë ngasjes. Në vendin e dytë vlen të vendoset dështimi i tufës pothuajse në afatin e parë (ata ankohen kryesisht ata që duan të shtypin pedalin e gazit). Dhe është shumë e rrezikshme: imagjinoni se në të gjitha makinat tuaja refuzojnë të përfshijnë mënyrën "drive" dhe të kundërt. Mjekësia në këtë rast është vetëm një gjë - kamioni tërheqës. Epo, në përfundim, është e nevojshme të përmendet se disa kuti filluan të gripit kur kalonin nga e para në të dytën dhe pastaj në transmetimin e tretë.

Le të zhgënjejnë këto dhe nuk kanë shpërndarje masive, por ende gëzimi i atyre që u përplasën me ta, ata mezi dorëzuan. Ndërsa portali "Avtovtvondud" u sigurua në zyrën zyrtare të përfaqësuesit të Ford në Rusi, ka të vetëdijshëm për të gjitha ankesat e konsumatorëve dhe nuk i lënë ata pa vëmendje. Deri në vitin 2014, inxhinierët e kompanisë ndryshuan tufën, vulat e boshteve të kutisë dhe gjysmë-akset, riciklohen rrënjësisht dhe në makina të reja numri i kërkesave u ul me një urdhër.

Dhe çfarë të bëjë ata që kanë fituar një makinë të pasuksesshme 2011-2012? Nuk ka mundësi - është e nevojshme për të shkuar në shërbim, përfitimi i automaker ka marrë një vendim për zgjatjen, e cila demonstroi pa pagesë - tufë, vula dhe softuer. Në mënyrë të ngjashme, duhet të bëhet gjatë zhvendosjes së kutisë, pasi ajo është subjekt i zëvendësimit në këtë rast. Për makinat e lëshuara deri në vitin 2014, është zhvilluar një teknologji e veçantë për mirëmbajtje dhe riparim, dhe tregtarët zyrtarë duhet t'i përmbahen asaj. Pas vizitës në shërbimin e rekrutimit për problemet e listuara, nuk duhet të ketë ide. Epo, jepni Perëndisë në mënyrë që të jetë me të vërtetë kështu. Nga rruga, në përputhje me standardet e shërbimit, Ford Sollers ndjek, dhe nëse për ndonjë arsye nuk është kryer puna e nevojshme, ose një mosfunksionim nuk është eliminuar, ia vlen Ford. Uji është mprehur, dhe si praktika tregon, në fund, menaxhmenti i kompanisë patjetër do të përgjigjet. Menaxherët në terren, për fat të keq, nuk janë gjithmonë mjaft profesionale, dhe shpesh ata vetëm duan të hedhin nga dhimbja e kokës së tepërt - dhe kjo është një çështje e shumë markave të makinave, jo vetëm për Ford.

Vini re se të gjitha këto tregime me PowerShift, DSG dhe "robots" të tjera janë mjaft të natyrshme. Shumë automatike janë të detyruara thjesht nga të gjitha metodat në dispozicion për të zvogëluar sasinë e shkarkimeve të dëmshme në atmosferë, duke përfshirë rritjen e efikasitetit të agregateve dhe për të zvogëluar masën e tyre. Kompleksiteti i dizajnit dhe bollëku i elektronikës së kontrollit është e garantuar për të zvogëluar afatin e jetës më të vogël të çdo mekanizmi. Në të njëjtën kohë, kostoja e lartë e prodhimit të pajisjeve të inovacionit nga kompanitë e automobilave për arsye mjaft të kuptueshme është e padobishme. Kutitë robotike u bënë përpjekje për të kënaqur të gjitha palët e interesuara: ato janë më të lira, më ekonomike dhe më të lehta se klasike "Automata".

Çdo automaker - po, po, dhe gjithashtu, ata nuk kujdesen për problemet e konsumatorëve pas periudhës së garancisë. Natyrisht, më parë dhe bari ishte më i gjelbër, dhe vajzat janë më të bukura. Por gjithsesi. Në fund të viteve '90 bleva këpucë të lira, prodhim italian në Itali. Lëkura është e mirë, duke përfshirë edhe në të vetmin, boot mund të shtrembërohet lehtësisht në tapash. Dhe pas pesë vjetësh të çorape aktive, trajnimi ishte ende i ri. A më thotë dikush se ku mund të gjej një produkt të kësaj cilësie me një çmim të kuptueshëm? Me makina absolutisht të njëjtën histori.

Kuga, me të gjitha meritat e tij, kritikoi para së gjithash për përzgjedhjen e dobët të njësive të energjisë: Fillimisht, ai u ofrua vetëm në kombinimin më pak të popullarizuar - me turbodiesel dhe mekanikë. Por pastaj u shfaq një motor me benzinë \u200b\u200b200-forcë, duke përfshirë me një mitraloz, dhe tani në vend të ish motorit të naftës, ofrohen dy kuti të modernizuar dhe të dyfishtë

Ish-turbodieli i 136-kuajve është rafinuar seriozisht, dhe tani blerësit ofrohen dy versione prej 140 dhe 163 hp. Fords thonë se në motorët e rinj, më shumë se gjysma e pjesëve u zëvendësuan ose u përmirësuan. Në veçanti, raporti i compression reduktohet nga 17.6 në 16.0, diametri i dhomës së djegies është rritur me 20%, dhe në të njëjtën kohë lakimi i përzierjes së punës është zvogëluar. Presioni i injektimit i krijuar nga pompë e re e karburantit është rritur nga 1650 në 2000 bar, përveç kësaj, nuk ka gjashtë vrima në hundëzat piezoelektrike, por tetë - e gjithë kjo kontribuon në një përzierje më delikate spray dhe djegie më të mirë të saj. Turbocharger tani është bërë më kompakt dhe është në gjendje të lëshojë deri në 210,000 rpm, ndërsa ka më pak inerci, gjë që e bën përgjigjen e gazit më të gjallë. Si rezultat i të gjitha përmirësimeve, jo vetëm fuqia maksimale është rritur, por më e rëndësishmja, motori është bërë më elastik - 250 nm çift rrotullues që ka lëshuar tashmë me 1250 rpm, dhe një maksimum prej 340 nm është në dispozicion në rangun nga 2000 deri 3250 rpm. Duke pasur parasysh se motorët me naftë moderne kishin një tendencë për të ngushtuar gamën e punës, pse udhëtim me një kuti manuale u bë mjaft e lodhshme, një hap i tillë i Fords mund të mirëpritet vetëm. Në fund, pa marrë parasysh se si kalorësi mund të imagjinoni, vazhdimisht duke tërhequr levën e shpejtësisë të mërzitur shpejt. Unë dua të bëj legjitimime për të bërë më pak.

Kuti e zgjuar

Tani, nëse jeni gati për të paguar 53,000 rubla shtesë, në shërbimin tuaj - duke fituar kutinë më të popullarizuar me gjashtë shpejtësi me tufë të dyfishtë, e cila ka një "ovale blu" të quajtur Ford Powershift. Parimi i punës së tij është si vijon: PK ka dy rreshta paralele të pajisjeve, madje edhe të çuditshme, dhe dy klipe, në mënyrë alternative lidhin këto rreshta. Ndërsa rreshti i rastësishëm po kandidon, për shembull, transmetimi i parë, madje edhe i qetë, pa ngarkesë, e dyta është e ndezur. Pastaj, kur kërkohet switching, një tufë hapet, dhe e dyta në të njëjtën kohë mbyllet, dhe transmetimi i dytë është lidhur në veprim. Dhe në një rresht të çuditshëm, i cili nuk është i përfshirë tani, është përfshirë me qetësi. Dhe kështu me radhë.

Dhe si në praktikë?

Për të kuptuar nëse gjithçka është e mirë, siç është shkruar në një njoftim për shtyp, kemi pasur një udhëtim në tubimin e Finlandës dhe kjo është 1500 km e çdo rruge. Në asfalt me \u200b\u200bnjë motor me naftë 163-të fortë, Kuga sillet në mënyrë të përkryer. Përshpejtimi i "qindra" merr 9.6 s, por shumë më e rëndësishmja, tani është pranuar për 8.1 s në veshje të katërt nga 50 në 100 km / h. Mbulesa mund të kryhet me një hov fjalë për fjalë, nuk është e nevojshme për të aktivizuar atë të reduktuar paraprakisht - kuti dhe do ta bëjë atë shumë shpejt.

Në përgjithësi, avatomobile ka lënë një përshtypje shumë të këndshme: Motor është një qetësi dhe tërheq, transfertat do të kalojnë shpejt dhe pa probleme, është e mundur të vërehet vetëm nga tachometer. Më pëlqeu një tjetër funksion i transmetimit inteligjent - në kthesa nuk kalon në mënyrë të pavarur, në mënyrë që të mos shkaktojë një ndarje për shkak të ndryshimeve në futjen e rrotave. Kur ishim të lodhur përmes graviteteve finlandeze tridimensionale, duke u përpjekur të kemi kohë për të parë dhe për të numëruar sa më shumë që të jetë e mundur (në lidhje me atë në material), një sjellje e tillë kompetente e transmetimit duhej të ishte shumë e dobishme. Më shumë transmetime mund të mbajnë makinën në rritje me tufë, pa dhënë që të rrokulliset në fillim të lëvizjes dhe mund të ngadalësojë motorin në zbritje. Përveç kësaj, është e aftë të pranojë se makina tërheq rimorkio, dhe mund të ndryshohet në përputhje me rrethanat me algoritmin e ndryshimit të pajisjeve.

Me një rimorkio, nuk kemi pasur një udhëtim, por frenimi i motorit në prejardhje ishte shumë mediokër. Të paktën për të mbajtur shpejtësinë prej 80 km / h, të vënë në kontrollin e lundrimit, makina nuk mund dhe përshpejtonte në 90 dhe më shumë në zbritje. Unë kam për të përfshirë transmetimin e reduktuar në modalitetin manual - gjobat në Finlandë janë serioze edhe për një shpejtësi të vogël. Dhe një moment tjetër tradicional për kutitë e tilla po zvarritet në bllokimet e trafikut që nuk u pëlqen. Nëse vetëm lëshoni frenën, atëherë makina fillon mezi të ecë përpara, por ndihet se kjo është për shkak të zhveshjes së tufës - gjatë nuk do të jetojë në këtë mënyrë. Prandaj, në bllokimet e trafikut të Moskës, modaliteti "rrëshqanor" është më i mirë për të mos përdorur. Ne nuk u larguam për një rrugë serioze: në fund, Kuga është një kryqëzim, dhe nuk shënon "të kalueshme". Por nëse keni nevojë për të përzënë përgjatë një rruge fushore me gunga, në dysheme ose ngjiteni nëpër një hendek të vogël, në sajë të patencës së mirë gjeometrike dhe me makinë të plotë me lidhjen e gjeneratës së katërt Haldex, ajo do ta bëjë atë pa ndonjë problem. Në rërë, e vërteta është mjaft e dendur, nuk ka ende vështirësi, por, nëse bindeni, do të jetë më e vështirë për të dalë nga fakti se në kutinë nuk është një konvertues çift rrotullues, por një tufë me shumë disk , të cilat, me trokanet e shpeshta nën ngarkesë, ka të ngjarë të veshin shpejt po, motori i naftës është shumë i madh.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Diesel Kuga me një kuti automatike pëlqente - një makinë e shpejtë e rehatshme me një konsum shumë të moderuar të karburantit. Cila nga dy motorët për të zgjedhur? 163-të fortë, natyrisht, po shpreh, por unë do të zgjedh një zgjedhje 140-të fortë. Nuk është vetëm se është 79,000 rubla. Më e lirë, në shumë mënyra është dallimi në mes të trendit dhe titaneve, por edhe në normën e taksës së transportit, e cila është shumë e rritur pas shenjës së 150 HP. Pse overpay, nëse ndryshimi nuk është aq i madh?

Në të vërtetë një përshkrim nga unë si unë shkoj në atë kuti që prishet. Bradovo arriti, por gjithçka ...

Përvoja në makinën operative Ford Kuga. Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Kuga. ... Motori është 1.6 litra, një kuti-makinë, një makinë me katër rrota dhe pajisje titani (kjo është ... 3 ditë në FC Chita (ishte atje duke kaluar) ata vuajtën për faktin se unë zgjodha me naftë dhe tani korrin Fruta ... Viti i Lirimit: 2013 (140 HP) ...

Ford Kuga qëndron për paratë e tij? | Tema: Raisa

Tatiana nuk do të thotë për Kuga, por motorët me naftë të Fords dhe Opolev nuk janë një burim. Duan të diesel-ray gjermanisht ose japonisht.

Inna dhe sa ia vlen?

Oleg jo natyrisht! Me naftë, nuk ka probleme për t'u mbështillur në të paktën që kemi, në Federatën Ruse

Zgjidh S-Max midis Diesel / Automatic dhe 2.0 Turbo / Robot / Ford S ...

google.com/automat dhe 2.0 turbo / robot ... konsiderohen koston e përafërt të konsumit në 2.3 automatike dhe naftë automatike. ... në qoftë se ju jepni një pauzë të vogël, atëherë me fjalët e tregtarit 140 ndryshime të forta 320nm ose tashmë ... Dorëzuar në Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163L.S. dhe Ekobobust 200l.s., ...

Pas bashkëkohës dhe të rehatshëm, Ford Kuga praktikisht nuk dyshon me të metat serioze - por kjo nuk do të thotë se ata nuk janë aspak. Në ne kemi gjetur pikat e dobëta në trup, sallon dhe elektricist, duke kuptuar se ku të bashkojnë ujin dhe ku nuk ia vlen fare. Tani është koha për të vendosur mbi zgjedhjen e motorit dhe këmbënguljes, dhe në të njëjtën kohë sqaroni vendin e dobët të shasisë së gjeneratës së parë Kuga.

Frenat, pezullimin dhe drejtimin

Sistemi i operacionit Kuga nuk ka të meta specifike, përveç se blloku ABS ndodh dështon, dhe nuk është e përkryer për algoritmet e punës në mbulim të pabarabartë - është shumë e fortë. Në përgjithësi, frenat janë të ngarkuara mirë - makina doli e rëndë dhe mjaft e fuqishme. Megjithatë, burimi i disqeve dhe pads është mjaft i pranueshëm: disqet shkojnë të paktën 50-60 mijë kilometra, dhe shpesh qindra një e gjysmë. Një grup disqe zakonisht kap dy ose tre grupe pads, të cilat mund të konsiderohen si një rezultat i shkëlqyer.

Pezullimi është përgjithësisht i fortë, pyetje themelore - për politikat e Ford për pjesë këmbimi. McPherson para, dhe ai ecën për një kohë të gjatë: kur shkon për njëqind mijë, të gjitha blloqet e heshtura dhe mbështetësit e topit janë zakonisht në gjendje të përsosur, dhe vetëm një mbështetje raft kërkon ndërhyrje. Absorbuesit e shokëve, me një kilometrazh të tillë, janë shumë të humbur në efikasitet, por ende nuk rrjedhin, dhe makina mban sjellje të mirë në rrugë.

Dimensionet (d / w / c), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Multi-faza e pasme është më e vështirë. Këtu, blloqet e heshtura dhe mbështetësit e levës së avionit më të ulët, si dhe sabelets heshtur, janë themelore. Për ata që rregullisht ecin me ngarkesë të plotë, troket mund të fillojnë pas 60-80 mijë shkon, por me një ngarkesë të ulët, të gjithë sistemin shkon dukshëm më shumë se njëqind e gjysmë mijë. Me amortizatorët, situata është përafërsisht e ngjashme me pjesën e përparme.

Minus kryesor është se, për fat të keq, jo të gjitha pjesët e pezullimit mund të urdhërohen thjesht në katalog: prodhuesi vazhdimisht rekomandon ndryshimin e kuvendit të levës. Dashuruesit e ekonomisë duhet të zotërojnë katalogët Volvo dhe Mazda. E dyta i moshuar është se kushinetat e qendrave në Ford është në përgjithësi një vend i lënduar, dhe Kuga nuk e ka shmangur këtë sulm. Ata janë krejtësisht "jo të përjetshëm" këtu, shkalla e ulët e nënshkrimit dhe mungesa e lubrifikimit të çojë në shfaqjen e zhurmës ose madje duke bllokuar me kalimin e kohës. Ju duhet t'i ndryshoni ato - dhe si zakonisht, është më mirë për opsionin nga Volvo - ajo është bërë pak më e mirë se "origjinal".

Me drejtimin zakonisht nuk ka sherr: Këtu është një hekurudhë e fortë dhe jo shumë këshilla të forta, të cilat lehtë marrin "goditje", por shpejt konsumojnë në kombinim me goma të gjera. Kompensuar nga fakti se është pjesë shumë e zakonshme.

Transmetim

Këtu është pak probleme, dhe ata janë dukshëm më të shtrenjtë. Nuk ka probleme vetëm në makinat me rrota me rrota me "mekanikë" - ato, përveç se fluturimtarët dy orësh ndonjëherë duhet të ndryshohen ose të riparohen.

Makina me makinë me rrota për numrin e nyjeve të problemeve shtohet lidhja e Haldex: nuk i pëlqen operacioni afatgjatë dhe vija, dhe përveç kësaj, kërkon një zëvendësim të naftës të paktën një herë në çdo 30-50 mijë kilometra, është e mundur për të refuzuar të dy pompën dhe mbushjen e tjera. Në Kuga, bashkimi i dy brezave u instalua: deri në fund të vitit 2009, ju mund të gjeni gjenerimin e Haldexit të 3-të - ka një pompë shumë të prekshme, dhe algoritmi i punës nuk është më i miri. Por pas vitit 2009, është gjithmonë Haldex 4 - ka më pak probleme me të, por ende ka nevojë për një mirëmbajtje të shpeshtë dhe paraqet periodikisht surpriza.

Nëse mbishkrimi "AWD është i gabuar" kapur zjarr, pastaj në rastin e makinave deri në fund të vitit 2009, ka më shumë gjasa një pompë të vdekur. Kostoja e riparimit - nga dhjetë mijë rubla, nëse vetëm elektricisti pësoi. Herë pas here, dështimet lidhen me instalimet elektrike në elektronikën e bllokut, pasi është shumë e hapur, dhe në të dashuruar të ngjiten në zonën jashtë rrugës së bashkimit është e ndotur, si rezultat i të cilit mund të sjellin kontakte. Për fat të keq, lista e telasheve nuk përfundon.

Njësi

Zgjedhja e një makine

Zgjedhja e Ford Kuga I Me kilometrazhin: Kullimi i keq dhe probleme të vogla

Një histori e vogël nga Ford në mes të dy mijërave ishte shumë SUV, por të gjithë ata dolën të mos ishin shumë të njohura në Evropë. Edhe relativisht kompakt dhe "pasagjer" arratisjes / Maverick nuk është ...

14844 4 1 15.11.2016

Flukset e naftës përmes bllokimit të bashkimit shpesh çojnë në dëmtimin e pompës vetë, duke përfshirë edhe makinat me haldex 4. bashkim. Dhe që nga volumi i naftës është vetëm rreth gjysmë litër, pastaj bashkimi me këtë lloj Humbjet janë jashtëzakonisht të ndjeshme. Me përdorimin aktiv të makinës së plotë, filtrat dhe nafta duhet të ndryshohen rregullisht, dhe më e lartë ngarkesa në boshtin e pasmë, aq më shumë ka të ngjarë. Dhe në qoftë se pompë, për shembull, në rast të një ndarje është më e mirë për të blerë një të re, atëherë filtrat janë më të lehta dhe më të lira për të blerë nga Volvo: Numri i katalogut 30787687 për makinat me Haldex 3 dhe numrin 31325173 për më shumë kohët e fundit. Nëse diçka nga kjo është lënë pas dore, dizajni fillon të "barazojë": së pari dështimin e pompës, pastaj paketën e fërkimit dhe elektronikës.

Me kutinë automatike më të zakonshme Aisin AW55-51, të gjithë pronarët e makinave të përziera Volvo në mes të Thamy janë të njohur, është përdorur, dhe në, dhe madje edhe në. Pretty i fortë në pjesën mekanike, nuk ju pëlqen pronarët me një burim të vogël të rreshtimit të GDT me udhëtim aktiv dhe burim të ulët hidroklock. Ai është jashtëzakonisht kapriçioz për ndonjë ndotje, ai ka solenoide të tenderit, dhe gjithashtu dizajni është përgjithësisht mjaft kompleks, është i dobët për të riparuar "në gjunjë" dhe kërkon diagnozë të kujdesshme.

Megjithatë, 200-250 mijë një kuti të tillë do të jetë krejtësisht në mënyrë të përkryer nën gjendjen e zëvendësimit të naftës në kohë, veçanërisht pasi që punon me një radiator të jashtëm në Kuga dhe rrallë është mbinxehur. Por ende rekomandohet për të hequr termostatin, duke vendosur filtrin e jashtëm të pastrimit të hollë dhe duke zëvendësuar naftën çdo 30-40 mijë kilometra. Ford mori versionin e fundit të këtij transmetimi automatik, dhe nuk ndryshon në veçanti kapriçioz. Të gjitha sëmundjet e fëmijëve kanë qenë prej kohësh shëruar, dhe nuk mund të kenë frikë nga makina me transmetim automatik, me përjashtim të kontrollit me kujdes nëse "vrapuesi" nuk ka shkuar në të - kuti nuk i pëlqen kjo lloj ngarkesa.
Cpp

Shpejtësia maksimale, km / h

Por shpesh u gjet me motorët me naftë Powershift Series 6dst450 - tashmë krejtësisht nga një tjetër provë. Ky "robot" parashikues me gjashtë shpejtësi doli të jetë shumë problematik, si të gjitha preset e këtij brezi. Problemi kryesor është një interval i madh shërbimi dhe shuma e lidhur me akumulimin e ndotjes në vaj. Konsumuesit kryesorë në këtë rast janë solenoide dhe grupe tufë. Kompleksiteti i dizajnit ishte shumë i lartë për shumicën e shërbimeve jo të specializuara, dhe për këtë arsye çmimi i çdo riparimi nga "e drejta" njerëzit do të jenë mjaft të mëdha. Po, dhe çmimi i pjesëve të pjesëve të këmbimit.

Edhe një minus serioz janë kufizime në tërheqjen e kufizimeve këtu edhe më të ashpra se Audi me "Variator" e tyre: 20 km me një shpejtësi prej 20 km / h. Dhe në asnjë rast nuk është e kundërta. Nga rruga, solenoids janë të pajtueshme me Volkswagen "Hit" DQ250, dhe me të vërtetë, kutitë janë të ngjashme në dizajn.

Rrjedhat e naftës dhe dridhjes së njësisë zakonisht sugjerojnë se ka probleme të mbingarkuara: ka shumë të ngjarë që vaji është i ndotur deri në kufi, dhe tufja shkon me një ngarkesë të gjatë. Nëse kutia është e gjallë, ju mund të rekomandoni zëvendësim shumë të shpeshtë të naftës, një herë në çdo 20-30 mijë, dhe një filtër shtesë të plotë të plotë është më e mira me sensorin e kontaminimit. Në rastin e zëvendësimit në kohë të mënyrave të lëvizjes së naftës dhe të udhëtimit, kutia demonstron mrekullitë e burimeve: ka kopje me drejtime për 350 mijë pa riparime, por shumica e pronarëve gjatë operacionit në qytet do të kufizohen në 150,000 dhe shumë Riparime të shtrenjta.

Motore

Motorët dhe fuqia

Kuga Motors kanë pak, dhe ata janë të gjithë të njohur mirë. Motori i benzinës 2,5T është nga Volvo. Për përdorim në Fords, ajo u ndryshua disi, por jo fakti që ata u përmirësuan. Megjithatë, në përgjithësi, ky është një motor-milion injetshëm, i aftë për pa tension në një nivel minimal të shërbimit për të kapërcyer shenjën e 400-500 mijë kilometrave të kilometrave, dhe me të mira dhe më shumë.

Problemet kryesore të motorëve në Kuga janë një sistem i ventilimit të karikaturës me një valvul të integruar PCV të integruar, jo vulat më të mira, modulet e nxehta të ndezjes dhe turbinat e shtrenjta. Për më tepër, disa nga problemet në Volvo mungojnë - në çdo rast, turbinat janë më të lehta, dhe në modulet e ndezjes janë përgjithmonë. Koha e drurit kryhet nga një rrip me një burim të vazhdueshëm të lartë, rreth 90-120 mijë kilometra - vetëm ndiqni atë me bluarje, sepse pas hyrjes në vaj, rrip nuk jeton për një kohë të gjatë.

Stacioni i gazit të Pierburgut dështon fjalë për fjalë në disa vite, kështu që është më mirë ta ndryshoni atë në jo-origjinale. Dhe radiatorët kanë nevojë për pastrim të rregullt, veçanërisht me lëvizjen mbizotëruese urbane. Shter shpesh humbet ngushtësinë e saj, vendet e nyjeve të tubave janë të veshur - por ndodh më shpesh me motorët me naftë ... nga rruga, ju nuk keni nevojë të ndryshoni ndarësin e naftës të të ashtuquajturit "vjetër Shembull ": Ka një membranë të veçantë të valvulës PCV, dhe rasti mund të shpëlarë. Por një e re pak më e besueshme pa një "fermë kolektive" nuk është më e riparuar.

Sugjerim për njësitë e energjisë

Motorët me dy litra me dy litra janë të njohura mirë në modelet e tjera të Ford - këto janë motorët e angazhuar me zhvillimin e PSA, DW10 dhe DW12 seri. Problemet kryesore janë në viskozitet të ulët të naftës Ford (në SAE20 dhe madje edhe SAE30 shanset e boshtit dhe "grusht të miqësisë" po rriten shumë) dhe në një gjë të rrallë krahasuese të këtyre motorëve, kështu që ata do të jenë të aftë Shërbyer ata në çdo shërbim. Nozzles dashur, vështirësia me barrën e filtrit të grimcave dhe problemet e tjera të naftës gjithashtu nuk kishin kaluar. Pra, një motor i tillë me një kilometrazh të madh të kilometrazhit mund të japë shumë.

Konsumi i karburantit për 100 km

Nga ana tjetër, një grup pistoni është i lartë dhe një kalim i madh me një motor me naftë do të ketë edhe konsumin më pak se 10 litra për njëqind (dhe në disa raste dhe rreth 7). Po, dhe agregatët e kontratës janë të mjaftueshme. Por "problemi i bllokut të shkurtër" është krejt i kundërt: mungesa e shitjes së disa komponentëve nuk do të thotë se motori është i papërshtatshëm, pasi ka pistone dhe unaza, ju mund të blini futje. Vetëm një bllok i lirë i lirë me të vërtetë zgjidh shumë probleme, duke garantuar rimëkëmbjen me cilësi të lartë. Gjëja kryesore është që të përpiqen të mos sjellin boshtin dhe bllokimin e bllokut. Eksploroni algoritmin për funksionimin e sistemit të pastrimit të filtrit të grimcave, letele nuk është "markuar", por vaji i duhur. Dhe mos harroni se naftë shpesh kërkon më shumë para për shërbim - është pa probleme aq sa ai është më pak "hahet" karburant. Kur blejnë, kontrolloni funksionimin e valvulës së vakumit të sistemit të frenave dhe nxitjes, si dhe gjendjen e qirinjve të shkëlqimit dhe mirësinë e njësisë së tyre të kontrollit.

Përmbledhje

Përvoja e parë në zhvillimin e kryqëzimit të saj evropian në Ford ishte padyshim një com. Është se një zgjedhje e çuditshme e agregateve të forcës dhe politikës së çmimeve nuk i dhanë atij një shans - por dukej se u konceptua. Në shumë mënyra, kjo makinë është më e mirë, e fortë, më e përshtatshme dhe më e besueshme sesa konkurrentët. Dhe nga avantazhe të padyshimtë mund të vini re motorë të fuqishëm benzinë \u200b\u200bdhe një dizajn të testuar nga miliona fokus.

Disavantazhet janë gjithashtu në dispozicion, por nuk ka makinë ideale. Me katër rrota në makinat e viteve të para të lirimit është shumë kapriçioz, motorët me naftë gjatë shërbimit të shitësve - në zonën e rrezikut, dhe kutia robotike është shumë e mundimshme dhe rruga në shërbim, është e pamundur të mbështetet në të. Por çmimi i makinave është më shumë se tërheqës. Në përgjithësi, nëse jeni në dashuri me këtë makinë, por nuk jeni gati për shpenzime, mendoni për blerjen e opsionit më të thjeshtë me aktuatorin e përparmë dhe "mekanikën". Nëse vështirësitë nuk janë të frikshme, diagnoza dhe durimi i kujdesshëm do t'ju ndihmojë të gjeni një mundësi me një mitraloz, një bashkim të përshtatshëm motorik dhe haldex të gjeneratës së 4-të.

Çmimet për disa pjesë