Gjenerata e 9-të Honda Civic 5D (hatchback) u zbulua në Auto Show në Frankfurt në shtator 2011. Makina me një dizajn të jashtëm futuristik dhe interier të veçantë vazhdon tendencat e mishëruara në gjeneratën e mëparshme të 8-të Honda Civic.
Si pjesë e këtij rishikimi, ne do të përpiqemi të kuptojmë proceset evolucionare që ka pësuar Honda Civic hatchback 2012-2015.
Modeli i ri Honda Civic i gjeneratës IX me një trup hatchback me pesë dyer është rritur paksa në madhësi në krahasim me gjeneratën e mëparshme: +35 mm (4285 mm) e gjatë, +10 mm (1770 mm) e gjerë, +12 mm (1472 mm) e lartë ) dhe vetëm dimensionet e bazës humbën 30 mm (2605 mm), hapësira e tokës mbeti e vogël - 150 mm.
Para së gjithash, blerësi i kushton vëmendje "rrobave" të makinës dhe vetëm pas një ekzaminimi të jashtëm interesohet për përmbajtjen e brendshme dhe mbushjen teknike. Ne nuk largohemi nga tradita. Honda Civic 5D New na shikon me një kokë optike të mprehtë me një formë komplekse "pothuajse trekëndore". Një element i ri dizajni i aplikuar në pjesën e përparme të hatchback-ut Honda Civic është një futje plastike e zezë e vendosur midis fenerëve (i ngjashëm me Seat Bocanegra). Parakolp - formë aerodinamike me kanale të theksuara të poshtme të ajrit dhe armë mjegull. Gjenerata e 9-të Honda Civic 5D krenohet me shiritat LED të përparmë tani në modë (dritat e ditës) të vendosura mbi hyrjet e ajrit të parakolpit. Fshirësit u kthyen në algoritmin e tyre të zakonshëm të vendosjes dhe funksionimit (në gjeneratën e 8-të ata ishin të varur). Në profil, hatchback-u Honda Civic 2012-2013 demonstron një formë origjinale me një kapuç të shkurtër, shtylla A të ndotura shumë, spërkatje valësh në zonën e harqeve të rrotave të përparme dhe të pasme.
Skajet plastike të harqeve të rrotave duket origjinale dhe elegante, e aftë për të vendosur rrota me buzë nga 195/65 R15 deri në 225/45 R17, mund të instalohen opsionalisht buzët R18. Falë dorezave të fshehura të dyerve të pasme, trupi i Honda Civic 5D, i cili tashmë dallohet për pamjen e theksuar si kupe, do të dëshironte të përfshihej në grupin e kupave sportivë.
Pjesa e pasme e gjeneratës së 9-të Honda Civic 5D duket elegant, këtu "kali" kryesor është ndriçimi në formën e një krahu (duket i lehtë dhe i bukur). Xhami dykatësh i derës së pestë ka fituar një fshirëse xhami (një gjë jetike në kushtet ruse), hapja e derës së pasme nuk e privon bagazhin nga praktike, vetëm lartësia e ngarkimit është shumë e madhe. Plotëson përbërjen me emrin "Honda Civic 5D 9th brez" - një parakolp i pasëm i fuqishëm me një difuzor të bërë nga plastika e palyer. Përmbledhje: projektuesit arritën të mbanin imazhin e ndritshëm tërheqës të makinës "hapësirë", ata shkuan në rrugën "mos bëni dëm" dhe bënë një punë të shkëlqyeshme.
Gjenerata e mëparshme Honda Civic u dallua midis konkurrentëve të saj jo vetëm në pamje, por edhe në dizajn të brendshëm. Honda Civic IX 5D e re nuk e ka humbur brendësinë e saj avangarde. Brendësia e rehatshme, ergonomike, e bukur dhe me stil - pronarët e gjeneratës së mëparshme Civic e kuptojnë se për çfarë po flasin. Një timon tërheqës, lëkundësi i kontrollit të kutisë së marsheve është vendosur në mënyrë të përsosur. Një pult me dy kate dhe një pult me konfigurim të butë nuk shkaktojnë vlerësime të diskutueshme.
Gjithsej: plastikë e këndshme në mënyrë prekëse dhe tapiceri sediljeje, montim me cilësi të lartë të pjesëve dhe, në tërësi, një montim i brendshëm solid.
Sediljet e përparme - me një profil sportiv dhe shumë rregullime, si një bonus në Honda Civic 5D të re, u shfaq rregullimi i rrotullave mbështetës anësor në sediljen e shoferit. Në rreshtin e dytë, falë një dyshemeje të sheshtë, pasagjerët janë të rehatshëm dhe të rehatshëm, vetëm njerëzit e gjatë do të ankohen për afërsinë e kurorës me çatinë. Transformimi i sediljeve të rreshtit të dytë është një “mashtrim” nga Honda. Pjesa e pasme e sediljes mund të paloset në të njëjtën linjë me dyshemenë dhe bagazhi mund të rritet nga 477 në 1378 litra (edhe pse ky është vëllimi, duke marrë parasysh nëntokën, në versionin rus, një pjesë do të hajë timonin rezervë), ose ngre jastëk i sediljes vertikalisht dhe merrni një zonë pothuajse të sheshtë në kabinë.
Niveli i pajisjeve bazë të hatchback-ut Honda Civic 5D New do t'i kënaqë blerësit: ajri i kondicionuar, timoni elektrik dhe rregullimi i kolonës në katër drejtime, xhamat me impuls të përparmë dhe të pasmë, ekran me prekje, kyçje qendrore me telekomandë dhe alarm, makinë elektrike dhe ngrohje pasqyra, radio me CD MP3 dhe USB AUX, drita LED gjatë ditës, çelës çipi (motori starton me buton).
Performanca e drejtimit të Honda Civic hatchback dhe specifikimet.
Gjenerata e re e 9-të Honda Civic 5D është me rrota të përparme. Pezullimi i përparmë nuk ka ndryshuar - struket MacPherson, pjesa e pasme gjithashtu mbetet e njëjtë - një rreze rrotullimi me leva të lidhura. Rrezja u bë më e ngurtë dhe blloqet e heshtura të levave filluan të instalohen hidraulike (të ngjashme me Honda Legenda), rafti i ri i drejtimit, në varësi të motorit dhe rrotave të instaluara, bën 2.47-2.81 kthesa (në gjeneratën e 8-të Civic 2.2-2, 5 kthesa) - timoni është bërë më pak nervoz. Frenat e diskut me ABC dhe EBD.
Si njësi fuqie në Honda Civic të gjeneratës së 9-të janë instaluar më poshtë: dy motorë benzine 1.4 i-VTEC (100 kf), 1.8 i-VTEC (142 kf) dhe një motor nafte 2.2 i - DTEC (150 kf). Blerësit rusë do të marrin vetëm 1.8 litra (142 kf) me 6 transmisione manuale ose 5 transmisione automatike.
Është koha për timon, motori ndizet me një buton. Në boshe, motori i 9-të Civic nuk dëgjohet, madje edhe kur vozitni me dritare të mbyllura, kabina është e qetë (japonezët kanë punuar në izolimin e zërit). Krahasuar me Honda Civic 5D të mëparshme, pezullimi i ri është më i rehatshëm dhe i butë, por dridhet dukshëm në sipërfaqet e dobëta të rrugës. Përndryshe, të gjitha zakonet e zakonshme të hatchback-ut Honda Civic janë të pranishme - një timon i mprehtë, një motor kumari dhe kuti ingranazhi, një pezullim elastik dhe i montuar.
Siç tregoi test drive, është kënaqësi të ngasësh Civic-in e ri, kthesë pas kthese, makina kërkon të rrisë ritmin e kthesave dhe shiritave të flokëve. Një makinë e mirë, por jo më shumë, mund ta kapni veten duke menduar se nga brezi në brez, Honda Civic bëhet më e qetë, më e butë, më e rehatshme dhe vazhdon të humbasë ndjekësit që e donin Civic për mprehtësinë, ngurtësinë dhe adrenalinën e tij.
Çmimi për Honda Civic 5D (hatchback) në 2015 për Rusinë fillon nga ~ 929 mijë rubla (pajisja bazë 1.8 i-VTEC 142 kf me 5 transmetime automatike). Konfigurimi i nivelit të lartë të hatchback-ut Honda Civic 2015 ofrohet me një çmim prej ~ 1 milion 129 mijë rubla.
Kujtojmë që ne vlerësojmë mirëmbajtjen në pikë. Ato korrespondojnë me totalin e orëve standarde (sipas rrjetit zyrtar) të shpenzuara për operacione të caktuara.
NJE PAS NJE
Civic furnizohet në tregun tonë vetëm me një motor benzine 1.8 litra (141 kf), i cili ka emigruar nga makina e gjeneratës së mëparshme. Makina e zinxhirit të kohës është projektuar për jetëgjatësinë e motorit dhe nuk kërkon mirëmbajtje. Megjithëse zëvendësimi i detyruar i zinxhirit nuk do të shkaktojë probleme: nuk nevojitet një mjet i veçantë për të shënuar boshtet - një person pa shumë përvojë mund ta trajtojë këtë operacion.
Makina e bashkëngjitjes është jashtëzakonisht e thjeshtë. Roli i tensionit ka një mekanizëm shumë të përshtatshëm lirimi, dhe vetë rripi mund të ndryshohet edhe nga lart pa hequr elementë shtesë. Zëvendësimi i tij nuk parashikohet nga rregulloret, por zakonisht burimi minimal është 100,000 km.
Spiralet individuale të kandelave janë të disponueshme falas. Ato janë të fiksuara me bulona "nga 10", dhe vetë qirinjtë e iridiumit bëhen nën kokë "nga 16". Intervali i zëvendësimit është 120,000 km.
Për të zëvendësuar filtrin e ajrit të motorit, thjesht ngrini kapakun e motorit. Në një hatchback, ndarja e sipërme e ndarjes së motorit është e vendosur më lart se në një sedan, përkatësisht, dhe mbulesa mund të ngrihet më lart, dhe kjo lehtëson procedurën. Orari i zëvendësimit është çdo 30,000 km.
Por në përgjithësi, ndryshimi në paraqitjen e ndarjes së motorit të një sedani dhe një hatchback zbret në gjëra të vogla.
Ndërrimi i baterisë nuk është problem edhe në dimër. Shtypet vetëm me një shirit të fiksuar në dy stufa të gjata me arra "10" - dhe pa plastikë të brishtë. Një sensor i ngarkimit të baterisë vendoset në terminalin negativ, por nuk ka nevojë të preket - mjafton të lironi vetëm vetë terminalin. Në raste të rralla, kur bateria është shkëputur për një kohë të gjatë, do të duhet të futni kodin e radios dhe nuk ka varësi të qartë nga kohëzgjatja.
Ankesa të mëdha u shkaktuan nga rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit. Ndodhet shumë poshtë - nën baterinë, pranë tifozit të majtë. Rezervuari është etiketuar me nivele minimale dhe maksimale. Ato mund të shihen mirë, por niveli i lëngut është i vështirë për t'u parë pa elektrik dore. Për më tepër, inxhinierët e sollën qafën mbushëse të rezervuarit shumë të ulët. Nëse nuk ka grykë në enën e antifrizit, një pjesë e lëngut me siguri do të derdhet pranë. Dhe kapaku i mbushësit të radiatorit është i vendosur mirë (nuk do të humbisni asnjë pikë), madje mund të arrini spinën e tij të shkarkimit nga lart. Intervali i zëvendësimit të antifrizit është 200,000 km ose 10 vjet, pastaj 100,000 km ose 5 vjet.
Për një transmision manual, priza e shkarkimit ndodhet nën makinën e majtë dhe është krijuar për të përshtatur një katror ⅜ inç, me një prizë mbushëse 17 pikëllimi të vendosur sipër saj. Gjithçka është si zakonisht: derdhni vaj derisa të rrjedhë nga mbushësi dhe në të njëjtën kohë nga vrima e kontrollit. Unë u befasova vetëm nga një interval i vogël i ndryshimit të vajit - 60,000 km. Sidoqoftë, për kutinë është mirë.
Prodhuesi gjithashtu u kujdes për "automatik" hidromekanik: orari i ndryshimit të vajit është çdo 45,000 km. Operacioni është shumë i thjeshtë, ashtu si në kohët e mira të vjetra. Në pjesën e poshtme ka një prizë normale kullimi, dhe sipër një shirit vaji, përmes vrimës së së cilës derdhet vaj. Ka rreziqe në shiritin e pikës për të kontrolluar nivelin në një kuti të nxehtë.
DUKE-DRITË
Megjithë ngjashmërinë e nyjeve në ndarjen e motorit, pjesa tjetër e sedanit dhe hatchback-ut janë jashtëzakonisht të ndryshëm nga njëri-tjetri (ky ishte rasti me makinat e gjeneratës së mëparshme). Panelet e përparme janë të ndryshme. Në pezullimin e pasmë - një rreze për një hatchback dhe një shumë lidhje për një sedan. Në një sedan, rezervuari i karburantit vendoset zakonisht nën rreshtin e pasmë të sediljeve, ndërsa në vëllanë e tij të çuditshëm është nën pjesën e përparme! Për të zëvendësuar filtrin e karburantit, i cili është i integruar në pompë, hatchback-u do të duhet të heqë tastierën qendrore ... Operacioni nuk është shumë i ndërlikuar, por fakti mbetet. Vrimat teknologjike në dyshemenë e të dy trupave janë mjaft të mëdha për të hequr lirshëm pompën. Është fiksuar me një mbulesë, e cila kërkon një tërheqës të veçantë. Pompa duhet të çmontohet plotësisht për të zëvendësuar filtrin. Pa përvojë, është më mirë të mos ngatërroni këtë operacion - do të bëhet më i shtrenjtë. Intervali i zëvendësimit është 90,000 km.
Jo më pak të befasuar dhe mekanizma të ndryshëm të frenave. Nëse për modelet e tjera kjo zakonisht shoqërohet me fuqi të pabarabartë të motorit, atëherë në rastin e Civics, logjika është e paqartë. Të dyja makinat kanë frenat e diskut në një rreth, por në të njëjtën kohë një dizajn dhe trashësi të ndryshme të disqeve të frenave, kaliparave, kalipave dhe jastëkëve origjinalë! Gjatë servisimit të frenave, pyetja se çfarë lloji të trupit keni nuk ju duket më aq e parëndësishme - apo jo? Teknologjia për zëvendësimin e elementeve është identike, vetëm montimet janë të ndryshme. Në një sedan, kalipanët e përparmë janë të fiksuar me bulona "14", dhe ato të pasme janë "12". Në hatchback, në vend të tyre, përdoren udhëzues për gjashtëkëndëshin "nga 7". Intervali i ndryshimit të lëngut të frenave është më i gjatë se shumica e markave - 45,000 km ose 3 vjet.
Optika e përparme është gjithashtu e ndryshme, por kjo nuk ndikoi në procesin e zëvendësimit të llambave. Të gjitha fishekët fiksohen me rrotullim. Qasja në to është shumë e kufizuar, por heqja e fenerëve nuk është gjithashtu një opsion - do t'ju duhet të çmontoni parakolpin. Ne i ndryshojmë llambat në qoshet e jashtme të fenerëve përmes veshjes së parafangos. Ndonjëherë ndodh! Pjesa tjetër - si zakonisht. Në të djathtë, qafa mbushëse e rezervuarit të rondele ndërhyn, por mund të hiqet. Në të majtë, aksesi kufizohet nga bateria dhe një jastëk i vogël plastik midis saj dhe kutisë së siguresave. Kjo e fundit është e fiksuar në dy kapëse të thjeshta, dhe ushtarakët e trajnuar nuk e prekin baterinë.
Optika e pasme e hatchback-ut është gjysmë diodë, ajo ka dy herë më pak llamba konvencionale sesa sedani. Për të dyja, të gjitha fishekët fiksohen me rrotullim, përveç ndriçimit të numrit. Në rast të dështimit të diodave, elementët optikë do të duhet të zëvendësohen si një montim. Llambat në fenerët, të cilat janë në kapakun e bagazhit të hatchback-ut, ndërrohen përmes prizave të përshtatshme në rreshtim. Dhe elementët në krahë do të duhet të hiqen, pasi nuk ka vrima teknologjike. Për të zëvendësuar llambat e targave në një hatchback dhe një sedan, ne i nxjerrim kutitë e tyre nga jashtë.
Në një sedan, për të zëvendësuar llambat në llambat në kapakun e bagazhit, mjafton të përkulni veshjen e saj. Nëse qasja ende nuk është e mjaftueshme, atëherë mund të hiqni disa klipet e ardhshme. Kjo do të thotë, nuk është e nevojshme të çmontoni plotësisht lëkurën. Një histori e ngjashme me fenerët në krahë. Ne nxjerrim disa kapëse dhe përkulim lëkurën dhe është shumë e thjeshtë.
Dritat e pasme të mjegullës së të dy makinave janë të vendosura në parakolp: në qendër të sedanit dhe në të majtë të hatchback-ut (reflektori është në të djathtë). Për të zëvendësuar llambat, duhet të zvarriteni nga brenda, fishekët e tyre fiksohen duke u kthyer. Sedani ka një goditje tërheqëse që ndërhyn: duhet të hiqni dy kapëset më të afërta të parakolpit dhe ta përkulni pak. Në një hatchback, duhet të hiqni çizmet e parakolpit nën dritën e mjegullës.
TOTAL
Për vlerësimin e përgjithshëm të Civic, le të marrim rezultatin mesatar për sedanin dhe hatchback - 8.85. Nuk ka pasur kurrë një rezultat kaq të mirë! Mund të habiteni sa të doni nga dallimet e palogjikshme midis dy makinave (sa vlen rezervuari i benzinës nën sediljet e përparme të një hatchback!), por thjeshtësia dhe kujdesi i mirëmbajtjes vendos gjithçka në vendin e vet.
Falënderojmë Qendrën Teknike Aoyama Motors (në autostradën Borovskoye) për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.
Kur takoni këtë makinë, dizajni i bujshëm i brendshëm i hatchback-ut të vitit 2006 vjen menjëherë në mendje. Honda Civic i ri trashëgoi kryesisht tiparet e kësaj makine "hapësirë". Kur zbarkoni në sediljen e shoferit, pas timonit mund të shihni një shkallë të madhe tahometri me disa tregues në anët, e cila nuk gjendet në asnjë makinë tjetër. Matësi i shpejtësisë me ekranin e kompjuterit në bord ndodhet në nivelin e dytë të pultit. Përveç disa të dhënave nga kompjuteri, imazhi i kamerës së pamjes së pasme shfaqet në këtë monitor. Ky pozicion i instrumenteve është shkaktuar jo vetëm nga dëshira për të befasuar me një dizajn të ri - niveli i dytë i panelit ndodhet pothuajse në nivelin e syve të shoferit, gjë që e bën të lehtë leximin e informacionit të nevojshëm pa hequr sytë nga rruga. . Skicat e pjesëve të panelit, kontrollet dhe ekranet, si dhe optika e jashtme e Civic 2013, të gjitha kanë një formë të zgjatur të zgjatur. Është në këtë dizajn që qëndron stili japonez i korporatës.
Instrumentet kanë një dritë të pasme blu, harmonike dhe treguesit shtesë ndizen në të verdhë, të kuqe, jeshile apo edhe portokalli, duke krijuar një ndriçim mahnitës në errësirë. Në të njëjtën kohë, është mjaft i butë dhe nuk e largon vëmendjen nga procesi i kontrollit.
Megjithëse, sipas disa kritikëve të automjeteve, së bashku me stilin ultra-modern të dizajnit, Civic i ri trashëgoi nga vëllai i tij më i vogël një mbingarkesë të caktuar të panelit me butona kontrolli. Por kjo mangësi, nëse mund të them kështu, nuk do të marrë shumë kohë për t'u mësuar. Pas vetëm disa kilometrash pas timonit të Honda Civic 2013, të gjithë elementët e ndryshimit të cilësimeve perceptohen lehtësisht dhe pa shumë konfuzion. Dhe pas një njohjeje më të gjatë me Honda Civic 2013, fillon të duket se ishte e pamundur të mendohej për një pozicion më të mirë për një buton të veçantë.
Sistemi i avancuar multimedial i Honda Civic 2012 funksionon shkëlqyeshëm me produktet e Apple. Pronarët e telefonave inteligjentë të kësaj marke do të jenë në gjendje të shikojnë listat e luajtjes, kopertinat e albumeve, sistemi madje mbështet cirilik. Falë sistemit Bluetooth, shoferi do të jetë në gjendje t'u përgjigjet thirrjeve ose të dëgjojë muzikë nga telefoni pa hequr duart nga timoni. Përveç kësaj, sistemi audio ka një tingull të mirë dhe është në gjendje të kënaqë dashamirët e vërtetë të muzikës.
Krahasuar me modelin e mëparshëm, Honda Civic 2012 ka përmirësuar dukshëm cilësinë e materialeve të përfundimit. Timoni i mbështjellë me lëkurë përshtatet shumë rehat në dorë: duket se ai është në gjendje ta drejtojë makinën vetë. Shoferit i mbetet vetëm ta ndihmojë pak për të zgjedhur drejtimin e duhur të kthesës. Materialet e tapiceri të sediljeve dhe dyerve përmirësojnë ndjenjën e rehatisë nga të qenit në kabinën e këtij japonez.
Sipas drejtuesve të automjeteve, niveli i izolimit të zhurmës së makinave gjithashtu ka ngritur nivelin e tij. Tani tingujt nga motori dhe fërkimi i rrotave në rrugë praktikisht nuk hyjnë në kabinë, duke ruajtur një ndjenjë rehati. Në Honda Civic, veçoritë e reja të jashtme janë kryesisht për shkak të ndryshimeve në optikën e përparme dhe të pasme, formën e parakolpëve dhe stampimet në anët e trupit. Fenerët dhe dritat e pasme hoqën qafe format e rrumbullakosura: ato të përparme shtriheshin në gjatësi, dhe ato të pasme fituan qoshe të mprehta. Parakolpi është bërë më i ngushtë, dritat e mjegullës janë të vendosura në kamaret e tij, gjë që i dha makinës një pamje sportive. Falë ndryshimeve të tilla, Civic i ri hoqi qafe surrat e mprehtë, pamja e tij është bërë më e respektueshme dhe madje premium.
Sistemi i ri i sigurisë siguron qetësinë mendore të shoferit dhe pasagjerëve të Honda Civic. Ai përfshin airbagët e përparmë dhe anësor dhe airbagët me perde, një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë, një sistem të mbajtjes së pjerrësisë, një kamerë të pamjes së pasme, frena të fuqishme dhe sensorë drite.
Pavarësisht pajisjeve kaq të pasura, edhe në konfigurimin bazë, çmimi Honda Civic 2012 fillon nga 750 mijë rubla, që është më se e pranueshme për një makinë të kësaj klase. Në total, ky sedan ofron një zgjedhje prej katër niveleve të veshjes: Elegance, Lifestyle, Executive dhe Premium. Kjo e fundit, përkatësisht, është më e shtrenjta, çmimi i saj arrin pothuajse një milion rubla.
Një artikull rishikues në lidhje me sedanin e gjeneratës së 9-të Honda Civic në një version të rivendosur, një makinë e tillë është prodhuar që nga viti 2013.
Makinë e shekullit të kaluar
Makina e pasagjerëve Honda Civic është një model shumë i njohur në mbarë botën, me këtë emër prodhohet që nga viti 1972.
Makina e gjeneratës së parë ishte shumë kompakte në madhësi dhe në formë këndore, tani Civic është një makinë me pajisje të pasura, dizajn të sofistikuar dhe karakteristika të shkëlqyera teknike.
Honda Civic në Rusi
Gjenerata e nëntë Civic ka qenë në prodhim që nga viti 2011, e rimodeluar në vitin 2013.
Në shitësit e makinave ruse, mund të gjeni një makinë sedan të rivendosur, por modeli nuk është dorëzuar zyrtarisht në Federatën Ruse që nga viti 2014, prodhuesi refuzoi të furnizonte për shkak të shitjeve të ulëta.
Gjithashtu duhet theksuar se koncerni japonez ka prodhuar një model më të ri Civic-10 që nga tetori i vitit 2015, por ai nuk shitet ende as në Rusi dhe nuk dihet nëse do të shfaqet në tregun vendas në të ardhmen.
Sedani i gjeneratës së nëntë Honda Civic për rusët është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve, makinat janë të pajisura me një motor benzine 1.8 litra, transmetim automatik ose manual.
Të gjitha makinat janë me rrota të përparme, të prodhuara në Japoni ose SHBA (ato nuk furnizohen më nga Turqia) dhe janë në përputhje me standardet mjedisore Euro-5.
Ristilimi i gjeneratës së nëntë
Modeli i rivendosur i sedanit Civic-9 u prezantua për herë të parë në Auto Show në Los Angeles në 2012, makina mori elementë të jashtëm të përditësuar:
- kapaku i trungut;
- optika e kokës dhe e pasme;
- grila e radiatorit.
Brendësia gjithashtu u modernizua disi, izolimi i zërit u përmirësua, timoni shumëfunksional u ndryshua dhe opsione të tilla si kamera me pamje të pasme, mbështetësja e përparme, në versionin e përmirësuar, u përdorën materiale më të mira të brendshme, dhe ato gjithashtu u bënë më të errëta.
E jashtme
Ka mjaft elementë kromi në pamjen e vitit të modelit Honda Civic 2013 - kjo është pjesa e poshtme e grilës së radiatorit, shiriti i pasmë mbi pllakën e numrave, korniza e poshtme e parakolpit të përparmë dhe dorezat e dyerve.
Pjesa e pasme e Civic është bërë më e ngjashme me Honda Accord, por ana e makinës është ende e dallueshme, pothuajse e pandryshuar.
Specifikimet e automjetit
Gjenerata e 9-të Civic është e pajisur me një motor benzine në linjë 1798 cm3 me injeksion karburanti me shumë porta, fuqia e njësisë së fuqisë është 141 kf. Me.
Motori mund të çiftohet ose me një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një "automatik" me 5 shpejtësi.
Të gjitha frenat në makinë janë me disk, suspensioni është i një lloji të pavarur, strehë MacPherson përpara, shumë lidhje mbrapa.
Makinat më të lira janë të pajisura me një transmetim manual, mund të blini një Honda Civic në një shitës makinash ruse nga 999 mijë rubla (në 2016).
Me një transmetim manual, makina është e aftë të përshpejtojë në "qindra" në 9.1 sekonda, duke fituar një shpejtësi maksimale prej 200 km / orë.
Në modalitetin e përzier, konsumi i benzinës për 100 km rrugë është 6.6 litra, lloji i karburantit të rekomanduar nga prodhuesi është AI-95.
Në qytet, konsumi i karburantit rritet në 9.2 litra, kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 50 litra.
Sedani Honda Civic nuk mund të quhet shumë kompakt dhe i lehtë - pesha e tij e frenuar është 1245 kg, gjatësia / gjerësia / lartësia - përkatësisht 4.6 / 1.75 / 1.44 m.
Me një bazë rrote prej 2675 mm, automjeti kërkon një rreth rrotullimi minimal prej 11,56 m dhe një gjurmë të rrotave të përparme/të pasme prej 1505/1530 mm.
Makina bazë është e pajisur me timon elektrik, buzë çeliku R15 dhe goma 195/65 të diametrit të duhur.
Brendshme
Salloni Honda Civic, si zakonisht, i “mbushur” me ngjyra të ndryshme, ka edhe ngjyra të hapura edhe të errëta. Por tapiceri i sediljeve prej pëlhure është vetëm i lehtë dhe duhet të pranojmë se kjo nuk është një zgjidhje shumë praktike.
Paneli i instrumenteve është bërë mjaft origjinal - një tahometër i madh me numërues ndodhet pikërisht përballë shoferit, dhe një shpejtësimatës dixhital, kompjuteri i udhëtimit dhe instrumentet zhvendosen në xhamin e përparmë, dhe në përgjithësi pulti është i ndarë në dy pjesë.
Për shkak të bifurkacionit të panelit të instrumenteve, xhami i përparmë është në një distancë nga shoferi, kështu që dukshmëria nuk është shumë e mirë dhe nuk është e qartë se ku përfundon kapaku.
Drejtimi i makinës është ergonomik dhe i përshtatshëm - butonat janë të mëdhenj, të vendosur në vendet "e duhura".
Sediljet e përparme janë të pajisura me mbështetje anësore, ofrohet mbështetje lumbare, por nuk është e rregullueshme.
Versioni më i “karikuar” ka sedilje elektrike të përparme, mbulesa e mbështetëses së krahut të përparmë mund të lëvizet përpara dhe mbrapa, si dhe ka dy mbajtëse filxhani përpara.
Vetë kabina është e ngushtë, nuk ka hapësirë të mjaftueshme si në gjunjë ashtu edhe mbi kokë, pasagjerët e gjatë dhe shoferi mund të përjetojnë disa shqetësime.
Vërtetë, avantazhi është se tuneli qendror në dyshemenë e rreshtit të pasmë të sediljeve praktikisht mungon, dhe ne të tre këtu nuk i grumbullojmë pasagjerët, nuk e shtypim njëri-tjetrin me bërryla.
Trungu
Vëllimi i bagazhit të Honda Civic është 440 litra, gjë që në përgjithësi nuk është e keqe për një sedan.
Ndarja e bagazhit hapet nga çelësi ose nga dhoma e pasagjerëve, nuk ka asnjë buton në vetë kapakun nga jashtë.
Hapja e ndarjes së ngarkesave është mjaft e gjerë dhe e thellë, lartësia e ngarkimit është e rehatshme.
Disavantazhet përfshijnë një panel të rremë shumë të hollë, nën të cilin fshihet një gomë e vogël rezervë, materiali përfundimtar është buxhetor, gjë që është tipike për shumë makina japoneze.
Pjesa e pasme e sediljeve të pasme mbështetet, duke ju lejuar të mbani ngarkesa të gjata. Por për të palosur sediljet, së pari duhet të tërhiqni dorezat nga bagazhi drejt jush dhe më pas të palosni pjesën e pasme të divanit të pasmë nga ndarja e pasagjerëve.
Hapja që rezulton midis ndarjes së ngarkesave dhe hapësirës së sallonit ka dimensione shumë të kufizuara, ngarkesa të përgjithshme dhe në të njëjtën kohë të gjata nuk mund të vendosen këtu.
Konfigurimi i Honda Civic
Përdoruesve rusë u jepet mundësia të blejnë një makinë të rimodeluar Civic-9 në tre modifikime - Elegance, Lifestyle dhe Executive.
Në versionin bazë të Elegance, disponohet vetëm transmetimi manual, pajisjet e makinës përfshijnë:
- 6 airbagë (në timon, në panelin e instrumenteve, perde, airbagë anësore);
- Sistemet ABS/ EBA/ HHC/ EBD/ ESP;
- pasqyra elektrike dhe ashensorë xhami;
- kondicioner;
- audio CD/MP3 me 4 altoparlantë;
- timon shumëfunksional;
- kompjuter udhëtimi;
- pasqyra me ngrohje dhe sediljet e përparme;
- sistem sigurie me imobilizator dhe mbyllje qendrore.
Paketa Executive me transmision automatik siguron gjithashtu dritat e mjegullës, një kamerë të pamjes së pasme, një çati elektrike, kontrollin e lundrimit dhe një sensor drite.
Avantazhet dhe disavantazhet, rishikimet
Për të kuptuar se sa i suksesshëm doli të ishte gjenerata e 9-të Civic, duhet t'i kushtoni vëmendje mendimeve të shprehura nga pronarët e makinave.
Pothuajse të gjitha vlerësimet në lidhje me makinën Honda Civic janë pozitive, vërehen vetëm disa mangësi të makinës.
Cilësitë kryesore pozitive të sedanit japonez:
- besueshmëria dhe praktike;
- trajtim i shkëlqyer;
- dizajn elegant, makina duket shumë prestigjioze dhe "e shtrenjtë";
- niveli i lartë i sigurisë;
- pajisje të pasura në çdo konfigurim;
- konsumi ekonomik i karburantit;
- rehati.
Izolimi i zhurmës së sedanit është shumë i mirë, pezullimi është i butë, makina e mban rrugën në mënyrë të përsosur dhe nuk e fryn atë kur kthen kthesën.
Gjithashtu, pronarët e makinave shënojnë dinamikë të mirë, por kur kondicioneri ndizet në konfigurimin me transmetim automatik, fuqia e motorit ende nuk është e mjaftueshme.
Cilësia e ndërtimit është gjithashtu e këndshme - asgjë nuk është e zhveshur dhe nuk kërcasin, boshllëqet midis elementëve të trupit dhe plastikës së brendshme janë të njëtrajtshme.
Disavantazhet e Honda Civic janë të pakta, disavantazhet kryesore janë:
- bojë e dobët;
- çmim mjaft i lartë, Civic-9 është më i shtrenjtë se shumë nga "shokët e klasës" të tij;
- pjesë të lira.
Në rrugë, kjo makinë pothuajse nuk dështon, por me kusht që të përdoren pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese origjinale, Civic jo origjinale nuk pranon.
Me funksionim të kujdesshëm dhe kujdes të duhur, Honda Civic 9 do të përpunojë paratë e investuara në të.
Dhe mbase ka kuptim të blini vetëm një makinë të tillë, megjithëse pak më e shtrenjtë se të tjerët, por ndjeni komoditetin dhe kënaqësinë e drejtimit.
Rishikimi i Honda civic gjenerata e 9-të 4D dhe 5D 2012-2016.
Karakteristikat, mbingarkimi, dallimi, të mirat dhe të këqijat.