Grupi i kontaktit i bllokimit të ndezjes VAZ 2107. Diagrami i shënimit dhe lidhjes së terminalit. Dështimet e bllokimit të ndezjes në pjesën mekanike.

Dizajni i pezullimit të grupit makineritë e energjisë   siguron dridhje minimale të motorit dhe eliminon transmetimin e dridhjeve të tij në strehëz. Një tipar tërheqje është përdorimi i një mekanizmi tërheqës gjysmë-automatik DHE qetëson zinxhirin. Makina me zinxhir përbëhet nga një makinë me rrota të dyfishtë me zinxhir 46 rrota. 52 me këpucë. Këpucët tensionuese dhe zinxhiri qetësues kanë një kornizë çeliku. Shtresa është gomezuar.

Pas vonesës së arrës 9 bar 11 është forcuar me kornizat e bukës së thekur 10 si rezultat i bllokimit të pranverës 12. Vendosni të barabartë me 15 mm në motor i ftohtë. Nëse lojërat ndryshojnë nga numri i treguar, diagrama e fazës së shpërndarjes së gazit ndryshon: me rritjen e riprodhimit, valvulat hapen me vonesë dhe qasje ndaj parakalimit, loja e pamjaftueshme hapet me përparim dhe ato mbyllen me vonesë. Nëse kompleti nuk ekziston, valvulat mbeten pak të ndezura, gjë që zvogëlon në mënyrë drastike gjatësinë e valvulave dhe karrigeve.

Setet midis kamerave dhe levave të shtytjes së valvulës janë instaluar si më poshtë: boshti i boshtit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, derisa koincidenca është vetëm 42 në presën e boshtit me gunga me shenjën 41 në strehimin. Kushinetat që korrespondojnë me fundin e ritmit të kompresimit në cilindrin e katërt vendosni lojën afër valvula shter cilindri i katert dhe valvula e marrjes   cilindri i tretë.

Sistemi i kontrollit të lëvizjes. Zgjerimi i energjisë i produkteve të djegies përmes mekanizmi i fiksimit   motori shkon në bosht me gunga   motor. Pjesët e fiksuara të mekanizmit gjithashtu i nënshtrohen efekteve të rëndësishme mekanike dhe termike të ngarkimit të materialeve kumarxhe, gishti, etj. unaza pistoni   dhe dizajni i tyre siguron kondensim të sigurt të cilindrit, shpërndarje efikase të nxehtësisë, pjesë të vogla të masës, Koeficientin minimal të fërkimit, forcë të lartë dhe siguri.

Pistonat 21 janë bërë nga aliazh alumini dhe të veshura me një shtresë kallaji për të rritur riprodhimin. Pëlhurë ovale e këpucarit seksion kryq   dhe boshti i madh ovale është pingul me boshtin e pistonit të gishtit. Në lartësi, këpucari ka një formë konike: në majë është një diametër më i vogël. Për më tepër, pllaka çeliku përmbyten në bobinat e kutisë. E gjithë kjo është bërë për të kompensuar pabarazinë e deformimit termik të ndërhyrës kur punoni në cilindrat e motorit, masa që ndodh për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të metaleve brenda skajit të kumës.

Bosët e plumbit kanë hapje për kalimin e vajit në bulonën e kutisë. Vrima nën shufrën e kutisë zhvendoset nga boshti i simetrisë në 2 mm s ana e djathtë   motor. Kjo zvogëlon mundësinë e zhytësit që lëviz gjatë kalimit nëpër qendrën e sipërme të ngordhur. për instalimi i duhur   një kumar në cilindrin ngjitur me vrimën nën rrufe.

Përdorimi i bulonave përmes shufrave të çelikut dhe gypave të gomës. Sistemi i ftohjes së motorit përfshin një trup ngrohës, në të cilin lëngu rrjedh nga koka e cilindrit përmes një rubineti dhe i është caktuar pompës. Sistemi i shterjes   Gazrat që punuan furnizohen nga tre heshtësirë \u200b\u200btë rregulluar në mënyrë sekuenciale. Nyjet e bashkangjitura nga kollaret, sistemet mbeten të forta: në dyshemenë e trupit me dy shirita gome të instaluar nga trupi kryesor i shall dhe një jastëk gome tub shteri. Në varësi të motorit të instaluar në makinë, përdoret një model i ndryshëm i karburatorëve.

Në të cilën përdoret një zhvendosje e motorit 3 litra dhe një shpërndarës me një rregullator vakumi. Rezervuari i karburantit   të instaluar në bagazhin në të djathtë të makinës. Blloku i cilindrit të motorit, kthesës së ingranazhit dhe kutisë së ingranazheve janë të lidhura së bashku dhe formojnë një grup kompakt njësi energjietë cilat janë të fiksuara në makinë në tre pika në jastekët e gomës. çift \u200b\u200brrotullues bosht me gunga   Motori në rrotat e pasme të makinës kalon nëpër mekanizmat dhe përbërësit që përbëjnë transmetimin e makinës. Ato përfshijnë transmetimin: tufa, kuti ingranazhesh, ingranazhe kardanike, transmetim i shkëlqyeshëm, boshte diferenciale dhe boshti.

Në vetura, një tufë e thatë me një disk është instaluar me një burim diafragme nën presion, me një gazelë të lëkundjeve të dridhjeve të rrotullimit mbi diskun e drejtuar. Disqet përçues ndryshojnë nga forma dhe gjerësia e pllakave. Vrima e fundit shumë nga   thumba. Për drejtimin e fejesës, përdoret një pedale këmbë 23 me një burim servo dhe tërheqje hidraulike e shkëputjes me enën me lëng të montuar në panelin e përparmë të automjetit. Gearbox 22 ka katër ose pesë ingranazhe për të ecur përpara.

Të gjitha transmetimet e drejtimit të drejtpërdrejtë kanë sinkronizues, të cilët, përpara se të ndizni pantofla, rregullojnë shpejtësinë e rrotullimit të pjesëve të bashkangjitura. Kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi   ndryshon nga forma e ngritur e kapakut të pasëm dhe instalimi i hapit të pestë në skajin e pasëm të argjinaturës dytësore. Zgjedhja e raportit të ingranazheve korrespondon veturë e sigurt   ky vend, shpërndarje e mirë dhe efikasitet i lartë ekonomik. Leva e ingranazhit është e vendosur në dyshemenë e shtëpisë. Në varësi të raporti i ingranazheve Transmetimi i madh ndryshon në shpejtësinë e transmetimit të vijës tërheqëse të treguesit të shpejtësisë.

Për ndryshimin, shufra e treguesit të shpejtësisë ngjyroset: blu për raportin e ingranazheve prej 9 ingranazhesh të mëdha, të kuqe për 4, të përbërë nga dy argjinaturë me një mbështetje të ndërmjetme dhe të pajisur me dy sythe kardanësh në kushineta të akupunkturës dhe një mëngë gome, e cila siguron kutinë e ingranazhit me çift rrotullues të lartë. Boshti i artikuluar i përparmë është i bashkangjitur në boshtin e drejtuar të marsheve përmes një mëngë elastike gome dhe një fllanxhe që lëviz përgjatë boshtit të lidhur në mënyrë pivotale me grooves. Boshti i artikuluar i pasmë është i bashkangjitur veshje kryesore   lidhje e madhe me fllanxhë të diskut.

Kllabër elastik që mban me kushineta topi   mbështet pjesën e mesme transmetim kardan   dhe thith dridhjen e tij. Transmetim i madh që përbëhet nga avulli konik   me një ingranazh dhëmbësh spiral të dhëmbëve, rrit çift rrotullues të momentit të makinës dhe e jep atë në kënde të drejta në gjysmën e boshtit. Transmetimi i çift rrotullues të ingranazhit të drejtuar në boshtin e boshtit kalon përmes një diferenciale konike me dy satelitë. Diferenciali siguron rrotat e makinës me një shpejtësi të pabarabartë për këndimin.

Pezullimi i pavarur rrota e përparme, burimet e levës. Me burime spirale me amortizues teleskopik teleskopik hidraulik të dyanshëm për lëkundjet e dridhjeve të trupit mbi elementet varëse elastike; Vie me stabilizues irthor makinë dhe dy tampona kompresimi që kufizojnë pezullimin. Levat e pezullimit të shtresës së sipërme dhe të poshtme të stampimit janë bashkangjitur në një aks bosht rrotullues. Dy bashkime sferike janë instaluar në dollapë dhe janë bashkangjitur në levë me bulona dhe arra.

Duke përdorur varet prej gome - metalike, një bosht, bulonave dhe arrave, krahu i poshtëm është ngjitur në transomin e pezullimit në pjesën e përparme të montuar në trarët gjatësorë. Krahët e sipërm   me ndihmën e nyjeve të ngjashme prej gome-metali dhe një bosht bashkangjitur në pjesën që mbart trupin. Burimet e mbështjelljes së pezullimit janë të vendosura midis krahëve të poshtëm dhe kllapave të krahut. Stabilizuesi i rrotullimit stabiliteti lateral, i cili zvogëlon pjerrësinë anësore të trupit në pjesën e pasme dhe atë lëkundje të ulët anësore të trupit, është ngjitur në trup dhe krahët e poshtëm duke përdorur mbështetëse që përmbajnë pads stabilizues gome.

Amortizuesit hidraulikë të vendosur brenda burimeve në pjesën e poshtme kanë një vrimë për t'u bashkuar krahu i poshtemdhe në krye - një shufër me fije për ngjitje në trup. Qendra e rrotave të përparme rrotullohet në dy kushineta rrota bevelashmontuar në pin. pezullim rrotat e pasme përbëhet nga dy burime spirale spirale me amortizues teleskopik të njëanshëm të dyanshëm, katër shufra gjatësorë dhe një shirit tërthor, dy tampona kompresimi të vendosura në skajet boshti i pasmë, dhe një qendror, i vendosur në mes.

Burimet spirale me unaza gome që izolojnë në majë dhe plastikë mbështeten në skajin e sipërm të strehës, dhe ato të poshtme në pjatat e salduara në rrezen e boshtit të pasëm. Shufra tërthor dhe gjatësor janë bashkangjitur në rrezen e boshtit të pasëm dhe strehimit duke përdorur tufa gome të rrahur. Kapele çeliku spacer, bulona, \u200b\u200brondele dhe arra. Amortizues 15 pezullim i pasëm   montuar nga një burim dhe ngjitur nga lart me trupin, nga poshtë - në skajet e rrezes së boshtit të pasëm përmes tufave konike gome. Bashkangjitur në dyshemenë e trupit mbi rrezen e urës së gomës së klipit, ato janë të dizajnuara për të zbutur ndikimet e mundshme të rrezes së boshtit të pasëm që mund të kalojnë përgjatë rrugëve të pakëndshme.

Clipboard mbi hapjen e përparme të strehës së madhe të transmisionit kufizon goditjen lart të strehës, duke mos lejuar që prekja e boshtit të artikuluar në dyshemenë e trupit. Rrotat e makinave - disqe, të shtypura. Në goma të instaluara goma radiale   me kamera. Rrotat e përparme janë të fiksuara me katër bulona në fllanxhat e qendrës, në pjesën e pasme - në fllanxhat e boshteve. Rrotat me goma në koleksion janë të balancuara statike dhe dinamike me pesha. Ingranazhet drejtuese, të cilat lidhen me drejtimin dhe frenat, shërbejnë për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes, frenimin e makinës dhe zbritjet e tij në gjendje e palëvizshme.

Drejtimi përbëhet nga një mekanizëm drejtimi me një bosht të artikuluar të ndërmjetëm dhe një shufër drejtimi, e cila i siguron shoferit përpjekje për të drejtuar rrota. Timon   përmes ingranazhit dhe tërheqjes, rrotat e përparme rrotullohen, duke ndryshuar kështu drejtimin e makinës - duke përdorur trenat e ingranazheve drejtuese. Këto janë: timoni; Lidhja e kurorave të matit të argjinaturës, e butë në rast të prishjes; pjesa e sipërme rrotullohet në dy kushineta në formë gjilpërash në kapele të reja, veçanërisht për dhimbjet e gjalla, dhe varet në argjinaturën e ndërmjetme për qëllime ndëshkimi, të cilat lejojnë transferimin e ndërsjellë të argjinaturave të timonit.

Dhe së fundi, këndi i kontaktit këndor me dy rreshta me kontakte, në rulin bipod të timonit të drejtimit, i cili zvogëlon forcën në timon në pjesën e pasme të rrotave. reducer veshje krimbi   ingranazh drejtues i bashkangjitur nga brenda ndarje motori në anën e majtë të strehimit, nga pjesa përballë rrezes së anës së djathtë, mbështetësit e krahut të lavjerrësit janë ngjitur. Tërheqja e drejtimit përfshin dy leva të trapezoidit drejtues, një bipod të levës së lavjerrësit dhe tre të shtëna: një gjysmë dhe dy skaje. E gjithë gjysma e goditjes, në skajet e topit wei ka varet për lidhje me levën e lavjerrësit dhe biodin drejtues.