Ne zgjidhim problemet me kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Tank i zgjerimit të kapakut

Sa mirë pronarët e automjeteve e dinë makinën e tyre? Në fund të fundit, ajo është subjekt i sëmundjeve të ndryshme që duhet të eliminohen në kohën e duhur. Sistemi i ftohjes së çdo makine (vendas ose prodhimi jashtë shtetit) Meriton vëmendje. Ai përfshin një enë të veçantë, pa të cilën është thjesht e pamundur të bëhet, sepse është caktuar roli kryesor. Megjithatë, çdo element i sistemit kryen detyrën e tij dhe pa ta ftohje efikase të motorit nuk është e mundur. Dhe nëse shoferë me përvojë Dini të kontrolloni kapakun zgjerim, të sapoardhurit mund të përjetojnë vështirësi.

Është e lehtë për të bërë një kapacitet, por nuk anulon rëndësinë e saj. Shumë entuziastë të makinave marrin parasysh komponentët më të rëndësishëm të sistemit të ftohjes së pompës dhe radiatorit. A janë ata të drejtë? Dhe cilat sekrete mund të ecin nëpër një detaj të tillë të papërfillshëm dhe të vogël, si kapaku i rezervuarit të zgjerimit?

Pjesa e vogël hyrëse

Rezervuari i zgjerimit (RB) duket mjaft i thjeshtë: i lirë dhe i zemëruar. Por përkundër kësaj, vetëm të marrë dhe të hedhin atë nga makina është e pamundur. Në një gjë të tillë të lehtë, në shikim të parë, detajet mund të jenë problemet e tyre, dhe ka shumë prej tyre. Shpesh ata thjesht shpërthejnë për shkak të presionit të lartë, dhe ftohës (ftohës) fillon të derdh gjithçka hapësirë \u200b\u200bpodcast.

Për këtë arsye, ju nuk duhet të prisni kur tank mund të shprehë veten në kohën më të papërshtatshme. Nëse zbulohet problemi, nuk duhet të shtyni zgjidhjen e tij në një kuti të gjatë.

Por para se të zbuloni se si të kontrolloni kapakun (ose ndonjë model tjetër), ne do ta kuptojmë atë për të cilën është e nevojshme dhe çfarë rol i rendesishem Kryen. Ndoshta ende do të jetë më mirë pa të?

Një element i rëndësishëm i sistemit

Askush nuk do të argumentojë se motori pa ftohje është i pamundur në asnjë mënyrë, pasi është e nevojshme të mbajë një temperaturë të caktuar. Me këtë përballet me sukses lëng i veçantë. Disa dekada më parë, uji i zakonshëm u përdor për këto qëllime, dhe kapaciteti i sipërm i radiatorit u përdor si kompensues, i cili nuk ishte plotësuar plotësisht. Tani shoferët preferojnë antifriz ose tosol.

Dhe këtu ia vlen të sqarosh diçka. Sipas ligjeve të fizikës, lëngu gjatë ngrohjes po zgjerohet, dhe kur vlot dhe në të gjitha adreson avullin. Nëse uji nxehet në një temperaturë prej 100 ° C, vëllimi i saj rritet me 4.5%. E njëjta gjë ndodh me lëngje të përdorura, vetëm pak më shumë - 6%.

Kjo çon në një rritje të presionit në sistemin e ftohjes. Për shkak të kësaj, ka nevojë për një hapësirë \u200b\u200bshtesë në rast të rritjes së volumit të lëngjeve. Rezervuari i zgjerimit vetëm për këtë qëllim. Ai kompenson një rritje të vëllimit të antifrizit ose antifriz.

Pajisja Bachka

Për të kontrolluar kapakun e auditit të rezervuarit të zgjerimit ose ndonjë makine tjetër, ju duhet të dini se si është rregulluar. Pothuajse të gjitha modelet janë një rast polypropylene, e cila ka një qafë gji me një kapak dhe dy hundë, të lartë dhe të poshtme. Çezmat më të ulëta janë të lidhura me rrjedhën e sistemit të ftohjes, dhe mbi çiftet e sipërme shtesë dhe flluska ajrore shkarkohen.

W. makina moderne Dizajni i rezervuarit të zgjerimit plotësohet nga sensorë notues, ndiqni nivelin e ftohësit. Për ta bërë këtë, ka një qafë tjetër në strehim ku janë instaluar sensorë.

Ana e kapacitetit ka disa shenja të kontrollit:

• rreziku më i ulët - min;
• rreziku i lartë - max.

Niveli i lëngjeve duhet të jetë diku midis tyre.

Si punon kapaciteti i zgjerimit

Tani ia vlen të prekësh punën e rezervuarit. Për të filluar, vlen të sillet vlerat e pikave të vlimit lëngje të ndryshme (nën presionin atmosferik):

• uji - 100 ° C;
• tosol - 105-110 ° C;
• antifriz - 120 ° C.

Tani ju mund të kuptoni pse shumica e shoferëve preferojnë të blejnë antifriz. Duke marrë parasysh pyetjen se si të kontrolloni kapakun e rezervuarit të zgjerimit Vaz 2114 (për shembull), vlen pak për të gërmuar në teorinë. Pika e vlimit e ftohësit mund të ngrihet më tej duke përmirësuar presionin mbi atmosferën. Për këtë arsye, i gjithë sistemi është i mbyllur në mënyrë të sigurt për të mbështetur një nivel i tillë Presion. Vlera optimale është 1.1-1.5 atmosfera.

Megjithatë, unë. nivel i lartë Pulvets (0.03-0.1 kg / cm²) gjithashtu nuk shkojnë për përdorimin e motorit. Kjo mund të çojë në një subvencion në sistemin e ftohjes së ajrit, prandaj do të shfaqen bllokimet e trafikut ajror. Si rezultat, qarkullimi i lëngjeve do të jetë i vështirë, i cili në fund të fundit çon në mbinxehje të motorit.

Roli i mbulesës së rezervuarit

Tani është e njohur për të cilën është rezervuari i zgjerimit. Por këtu mund të lindë një shumë pyetniÇfarë roli është rezultat i kapakut të tij? U përshkrua pak më i lartë situatë e rrezikshmeqë mund të ndodhë me rrallë të fortë.

Shumë shoferë, sidomos newbies, nuk janë të vetëdijshëm se si të kontrollojnë kapakun e rezervuarit të zgjerimit në Vaz. Çfarë duhet të thuhet, ata besojnë se vepron vetëm si një pajisje mbyllëse dhe nuk lejon ftohjen të derdhet gjatë lëvizjes së makinës. Pjesërisht kjo është e vërtetë, dhe ky artikull me të vërtetë punon si një pajisje mbyllëse. Megjithatë, ai ka një detyrë shumë më të rëndësishme.

Siç dihet, presioni në sistemin e ftohjes duhet të mbahet në atmosfera 1.1-1.5. Kapaku vetëm përballon me këtë detyrë me një zhurmë. Si ka sukses? Gjë është se pajisja e saj ka dy valvola:

• sigurinë;
• vakum.

E para prej tyre duket si një diafragmë gome e ngarkuar me pranverë, e cila është e shtyrë jashtë. E dyta është një rondele gome me një pranverë të vogël të fshehur brenda.

Me presion normal, të dy valvulat janë të mbyllura. Rezervuari është vulosur, prandaj, presioni rritet me rritjen e temperaturës. Është vetëm që ai të kalojë vlera e lejuarNdërsa hapet valvula e sigurisë, dhe një pjesë e palës ajrore është e hapur jashtë.

Kur makina ftohet, vëllimi i lëngjeve në sistem është reduktuar, dhe për shkak të të njëjtës ngushtësi ndodh. Këtu një valvul tjetër futet në veprim - vakum. Kur e hapni atë, presioni i sistemit krahasohet me vlerën atmosferike.

Vendndodhja e RB.

Për të kontrolluar rezervuarin e zgjerimit, ju duhet të dini se ku është se disa newbies shkaktojnë vështirësi. Nëse marrim për të shqyrtuar transportin vendas nga prodhuesi më i madh Avtovaz, atëherë, në varësi të modeli specifik, Mund të jetë në vende të ndryshme.

Për shembull, Lainer i tank Vaz-2110-12 ndodhet në anën e shoferit (në lidhje me lëvizjen e makinës) midis amortizimit rezistent dhe ndarjes së sallonit. Modele të Vaz-2114-15, kapaciteti gjithashtu në anën e majtë, por është bërë për xham të raft. Përafërsisht ka një tank në Audi 80.

Simptomat e mbulimit të tankeve

Të gjitha pajisjet herët ose më vonë dështojnë, pavarësisht se sa të thjeshta janë ose të komplikuara. Kapaku i rezervuarit të zgjerimit nuk është përjashtim. Vetëm të gjitha vështirësitë qëndrojnë në diagnozën problematike të gjendjes së saj. Dhe pasojat e ndarjes së saj mund të jenë mjaft serioze.

Si të kontrolloni punën e mbulesës së rezervës së zgjerimit? Por çfarë më e rëndësishmja - çfarë mund të bashkohet me diagnozën e këtij detaji? Në të vërtetë, prania e shenjave të mëposhtme:

• Nga nën kapuç ju mund të shihni tym.
• Mbinxehje motorike.

Tymi mund të derdh për shkak të faktit se lëngu ra në të nxehtë konsum i shumëfishtë. Në këtë rast, temperatura e motorit brenda intervalit normal. Ky problem Relevante me një valvul të gabuar që hapet para se të keni nevojë. Për këtë arsye, ndodh spërkatja e ftohësit.

Mbinxehje shpesh ndodh për shkak të prishjes së valvulave presion i ulët. Si rezultat i punës së tij të keqe, bllokimet e trafikut formohen në sistemin e ftohjes, gjë që çon në një rezultat të tillë të trishtuar.

Përveç kësaj, shenjat mund të konsiderohen për të thyer pirgjet, si dhe shpërthimin e radiatorit, tubave ose elementëve të tjerë të sistemit, duke përfshirë vetë tankin. E gjithë kjo tregon nevojën për të kontrolluar kapakun e rezervuarit të zgjerimit (2114 ose një makinë tjetër) dhe për ta zëvendësuar atë me një mosfunksionim.

Kontrolloni procedurën

Kontrolloni kapacitetin e punës të mbulesës së rezervuarit nuk është aq e lehtë sa është e nevojshme për të krijuar presion, gjë që është e vështirë. Në qendrat e Shërbimit Për ta bërë këtë, përdorni pajisje të posaçme me një pompë dhe një matës presioni. Kjo ju lejon të vendosni vlerat e valvulave të sakta të mbulimit. Diagnozë e pavarur Është e mundur, vetëm është më pak e saktë në lidhje me rezultatin. Megjithatë, detajet do të zbulohen.

Së pari ju duhet të zhveshni mbulesën në motor të ftohtë dhe ta shihni atë: ka të çara, patate të skuqura, zhytje elemente nënshkrimi, Humbjen dhe defekte të tjera. Nëse rezultati është pozitiv, duhet të shkoni në mënyrën tjetër, si të kontrolloni kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Është vetëm që ia vlen të përmirësohet.

Tani ju duhet të filloni motorin dhe të prisni derisa të ngrohesh deri në temperaturën e punës. Pastaj ju duhet të filloni në heshtje të zhveshur kapakun. Nëse zëri i ajrit të shkarkimit është dëgjuar, i ngjashëm me mënyrën se si tapë është e zhvendosur nga një shishe me gaz, atëherë gjithçka është në rregull - pjesa është e mirë dhe e mban presionin në sistem. Ndërsa motori është ende duke punuar, është e nevojshme të inspektoni hoses të trasha për rrotullime të brendshme. Nëse po, atëherë një nga valvulat nuk përballon detyrën e saj.

Dhe si ta kontrolloni kapakun e rezervuarit të zgjerimit ndryshe? Mund të bëhet ende (mundësisht edhe në një motor të ftohtë): hiqni mbulesën, pastaj shtrydhni disa çorape të trasha dhe pastaj ta shtrëngoni atë në vend. Tani ju mund të hiqni dorën tuaj dhe të shikoni: Hose merr formën origjinale - gjithçka është në rregull, përndryshe është më mirë të zëvendësoni kapakun. Vetëm një mënyrë e tillë nuk mund të përdoret gjithmonë për shkak të karakteristikave të dizajnit. agregati i energjisë makina të ndryshme dhe vendndodhjen e hoses.

Rezultat

Vlen të merret parasysh jo vetëm vetë rezervuari i zgjerimit, por edhe në kapakun e saj. Në mënyrë periodike vlerësojnë shtetin e saj në mënyrë që të shmangen pasoja serioze. Gjithashtu nuk duhet të injorojë mirëmbajtjen e makinës në lidhje me sistemin e ftohjes. Kjo është, kontrolloni nivelin e ftohësit në tank, duke e mbushur nëse është e nevojshme. Dhe në kohë për të ndryshuar antifrizin, i cili do t'ju lejojë të shijoni udhëtime në makinën tuaj.

Çdo shofer nuk ka nevojë vetëm për të ditur se si të kontrollojë kapakun e rezervuarit të zgjerimit, por për të kuptuar parimin e saj të veprimit. Kjo do të mësojë më me përgjegjësi për të lidhur me tuajin automjet Dhe të shpëtojë buxhetin e familjes.

Roli i sistemit të ftohjes së motorit është i vështirë për të mbivlerësuar. Në të njëjtën kohë besohet se pjesët më të rëndësishme të këtij sistemi janë pompë dhe radiatori. Por a është me të vërtetë? Për shembull, cilat sekrete fsheh një kapak të zakonshëm të vogël në qafën e rezervuarit të zgjerimit?

Cili është kapaku i rezervuarit të zgjerimit

Duke folur në të vërtetën, pak shoferë i kushtojnë vëmendje të madhe pjesës së tillë të makinës së tyre si një kapak në një rezervuar të zgjerimit. 90% e pronarëve të makinës beson se kapaku kryen rolin e një pajisjeje mbyllëse, domethënë thjesht parandalon rëndësinë e ftohësit gjatë lëvizjes. Megjithatë, ky është mendimi i amatorëve.

Mbulesa e tankeve është me të vërtetë një pajisje mbyllëse, por kjo nuk është veçori e vetme. Brenda kapakut ka dy valvula që stabilizojnë treguesit e presionit në sistemin e ftohjes dhe mbrojnë motorin nga efektet e temperaturave të larta.

Kapaku përshtatet fort në buzë të rezervuarit, krijohen kushtet për nënshkrimin e plotë të sistemit të ftohjes.

Pajisja dhe funksionet

Pra, kapaku në përbërjen e tij përmban artikujt e mëposhtëm:

strehimi i bërë nga lidhjet plastike të ngurta;

copë litari gome që kryen rolin e vulës;

dy valvula, njëra prej të cilave ulet shtypje e lartë në sistem, dhe të tjera - ngre nëse është e nevojshme.

Në fakt, kapaku i rezervuarit të zgjerimit është një sensor i rregullimit të presionit. Në fund të fundit, kur ngrohja e motorit, temperatura e ftohësit rritet, prandaj rritet vëllimi i saj. Më shumë antifriz ose toosol, aq më i lartë presioni në sistemin e ftohjes është ndezur. Në temperaturat e pikut, sasia e ftohësit mund të rrisë periudhën e zgjerimit me 20%. Natyrisht, me ngarkesa të tilla, të dy vetë tank mund të thyhen, dhe nozzles të përshtatshme për të. Se kjo nuk ndodh, një valvul sigurie është ngulitur në mbulesën e tankeve, e cila gradualisht blends presion të tepruar.

Valvula e dytë quhet vakum, pasi detyra e saj kryesore është rritja e presionit në sistem. Punon kryesisht në koha e dimrit e vitit kur pargetat e makinës për natën vende të hapura. Gjatë parkingut, ftohës shpejt ftohet dhe fillon të ulet në shumën. Prandaj, presioni në sistem bie shpejt. Kur shoferi fillon motorin, antifriz nuk mund ta ftojë atë në mënyrë efikase. Për të stabilizuar presionin e lëngut ftohës, vakum është instaluar në mbulesën e tankeve mekanizëm valvulash.

Nëse kapaku ka humbur hermetizmin, mund të fluturojë nga një qafë e tankeve nën veprimin e presionit të lartë

Kjo është, kapaku i rezervuarit të zgjerimit në makina punon "në të dy anët" - ajo mund të ulë dhe të rrisë presionin. Pavarësisht thjeshtësisë së saj të dukshme, kapaku kryen punën me rëndësi të madhe dhe, mund të thuhet, hoses dhe radiator nga dëmet ndodhin.

Si punon tank ftohës

Sistem ftohje në dvs Vulosur plotësisht. Megjithatë, për shkak të faktit se ftohës është bërë në bazë të alkoolit metil, gjatë procesit të ngrohjes mund të rritet në vëllim.

Prandaj, lëngu i tepërt, si dhe ajri i feta vijnë kur nxehen në kapacitetin rezervë - rezervuari i zgjerimit. Nëse ajri në sistem është i ngjeshur fuqishëm për shkak të rritjes së volumit të lëngut, atëherë funksionon valvula e shkarkimit Në kapak: është pak e hapur, dhe ajri i tepërt jashtë.

Tjetra kur makina kohe e gjate Vlen reagimi i kundërt: motori dhe lëngu janë të ftohur, për shkak të së cilës vëllimi i toosol është reduktuar ndjeshëm. Prandaj, bllokimet e trafikut ajror shfaqen në sistem. Falë valvulës së kampingut, këto tape janë eliminuar shpejt nga sistemi.

Valvulat në kapak mbështesin presionin e kërkuar në sistem

Si të kontrolloni performancën e valvulave

Një kontroll i pavarur i kapakut të rezervuarit të zgjerimit pengohet nga fakti se pa një pajisje të veçantë është e pamundur të dihet nëse ka presion në sistem apo jo. Prandaj, qendrat e shërbimit përdorin pajisjet e pajisura me një pompë dhe një matës presioni, të cilat japin një vlerësim të saktë të performancës së mbulesës dhe çdo valvul veç e veç.

Për të diagnostikuar mbulesën e rezervuarit, përdoret një pajisje e veçantë, e cila përfshin një pompë dhe matës presioni

Megjithatë, ka një mënyrë të lehtë për të kontrolluar mbulesën e tankeve:

Në motor të ftohtë, hiqni mbulesën nga qafa e tankeve.

Inspect produkt nga të gjitha anët: Nuk ka të çara, dents, patate të skuqura, ndërprerje.

Nëse nuk ka dëme mekanike, mbulesa po rrotullohet.

Në motorin e projektuar butësisht heq mbulesën.

Në një pikë të caktuar, gazrat duhet të hiqen nga nën të - kjo sugjeron që mekanizmi i valvulave është në gjendje të mirë.

Vlerësoni statusin e hoses të lidhur. Nëse ata janë të deformuar fuqishëm, të copëtuar ose të fryrë, valvula për një rënie në presion nuk është aspak duke punuar.

Pas kryerjes së këtyre veprime të thjeshtaJu mund të përcaktoni nëse valvulat punojnë në mbulesën e rezervuarit apo jo.

Simptomat e mosfunksionimit

Dështimi i valvulës së presionit të lartë zakonisht shoqërohet nga fakti se lëngu i ftohjes është nisur nga sistemi edhe në presion normal. Ose, me ngrohje të fortë të antifrizit, presioni nuk ndodh. Shoferi mund të vërejë këtë problem në klubet nga nën kapuç. Gjatë lëvizjes, motori fillon të ngrohtë, temperatura dhe në rritjen e ftohësit. Emetimet e antifrizit bien në paketën e marrjes, e cila është arsyeja pse ajo fillon të zhduket shpejt lëngun.

Nëse problemi qëndron në valvulën e vakumit, atëherë do të vërehen shenja krejtësisht të ndryshme të mosfunksionimit. Në nozzles të sistemit të ftohjes, bllokimet e trafikut ajror ndodhin, pasi valvula nuk ka presion të nivelit. Për shkak të kësaj, ka dështime në funksionimin e motorit, pasi presioni i ulët i ftohësit nuk lejon që cilindrat të saktë. Në të njëjtën kohë, shenja e parë e këtij mosfunksionimi - motor nxehtë dhe ajër i ftohtë Nga stufa në të njëjtën kohë.

Më shumë simptoma të mosfunksionimit të kapakut të rezervuarit të zgjerimit konsiderohen të jenë boshllëqe të hoses ose thyerjen e pirgjeve të nozzles. Përveç kësaj, për shkak të destabilizimit të presionit të brendshëm, të gjitha komponimet e hoses dhe nozzles sistemit mund të dështojnë. Prandaj, në shenjat e para të zgjerimit (induksion) të hoses, menjëherë të ndryshojë kapakun e rezervuarit të zgjerimit për makinë.

Deformimi i nozzles është shenjë e qartë Gabimet e mbulimit të rezervuarit të zgjerimit

Riparimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit të bëjë vetë

Punimet e riparimit të mbulesës së tankeve janë kaq të thjeshta që edhe një fëmijë është madje. Kjo është për shkak të faktit se dizajni i mbulesës vetë është thjeshtuar në minimum. Pra, për të riparuar kapakun dhe valvulat në të, ju duhet të bëni veprimet e mëposhtme:

Hiqni mbulesën nga qafa e rezervuarit.

Vula e gomës brenda mbulesës për të paraqitur qërimin e sheshtë dhe për të hequr.

Nën atë ka një pajisje të vogël të valvulave - qortimi duhet të shtyhet dhe ta tërheqë atë. Pranë është valvula e dytë - ajo është tërhequr për shembullin e parë.

Pas kësaj, pastroni të gjitha papastërtitë që ka grumbulluar në kapak. Është më mirë të përdorni një zgjidhje të sapunit konvencional dhe shkopinj pambuku.

Mbulesa është tjerrje në qafën e rezervuarit dhe kontrolloni ngushtësinë e sistemit pas ngrohjes së motorit.

Cilat janë pasojat e mbulimit të defektit

Siç u përmend më lart, kapaku në rezervuarin e zgjerimit është projektuar për të stabilizuar presionin e lëngut ftohës në sistem. Prandaj, nëse mekanizmi i valvulave nuk funksionon, niveli i presionit të tepërt nuk do të ndodhë - ajo kërcënon hendekun si hoses dhe radiator. Në raste të rralla, për shkak të presionit të lartë, tosol plas i jep tank vetë.

Presioni i ulët në sistem është i rrezikshëm në atë bllokim të trafikut ajror janë formuar. Për shkak të tyre, motori nuk është i ftohur për projektuesin dhe mund të vlim.

Prandaj, statusi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit duhet të verifikohet periodikisht. Praktika e vozitjes tregon se ndryshimi i mbulesave çdo dy ose tre vjet eliminon plotësisht ndodhjen e problemeve me valvulat.

Pasoja më serioze e thyerjes së rezervuarit është mbinxehja e motorit

Shoferi i çdo makine duhet të jetë i vetëdijshëm për emërimin dhe funksionet e tillë element i vogël Sistemet e ftohjes si një mburojë e një tank të zgjerimit. Shaka me ftohje të motorit kurrë nuk përfundojnë mirë, kështu më mirë se një herë Dy vjet blejnë një kapak të ri se sa të instaloni një radiator ose tuba të rinj për shkak të pushimeve.

Rezervuari i zgjerimit është bërë një makinë e zakonshme në detaje nga momenti që filloi aktivisht të përdoret lëngjet jo të ngrirjesNdër të cilat tosolikët dhe antifriz, megjithatë, duke marrë parasysh specifikat në të cilat funksionon është e rëndësishme me kalimin e kohës, por gjithashtu fiton një problem të tillë si "sesa të marrësh rezervën e zgjerimit".

Në mënyrë që të rendit kjo çështje, Duhet të jetë pak në specifikat.

Kështu, baza e lëngjeve të përdorura nga rezervuari i zgjerimit është zgjidhje ujore e alkoolit dyankomik (Etilen Glycol), tipari i tyre është një koeficient më i madh i përcaktuar në zgjerimin termik (krahasuar me ujin).

Duke pasur parasysh këtë, lëngu i përmbytur në sistem është zgjeruar gjatë ngrohjes së motorit, i cili çon në nxjerrjen e saj nga valvula e sigurisë që gjendet në kapakun e radiatorit.

Kur motori është i fikur, i cili fillon të ftohet gradualisht, vëllimi i lëngut zvogëlohet, gjë që çon në një rezolutë në sistemin e ftohjes.

Natyrisht, ndërsa valvula e kapakut është aktivizuar, gjë që çon në një thithje të ajrit me një radiator, kjo çon në një shkelje gjatë nxehtësisë së nxehtësisë dhe cila është rreziku i mbinxehjes, ndoshta është i njohur për të gjithë.

Në mënyrë që të mos hyjë në brendësi, ajri, por lëngu, kërkon praninë e një rezervari shtesë, i cili, në fakt, është rezervuari i zgjerimit.

E saj përmes përdorimit të çorape, i lidhur direkt me qafën e mbushjes në radiator, duke e vendosur atë në mënyrë që mesi të përputhet me nivelin e buzës së sipërme të radiatorit.

Një dizajn i tillë shtrin një tepricë të lëngut të nxehtë në tank, në procesin e ftohjes së motorit, ajo është rimbushur përsëri nga sistemi, ndërsa ajri nga hyrja është përjashtuar.

Nga rruga, për shkak të instalimit të rezervuarit të zgjerimit, si problemi i lidhur me ndotjen e mjedisit u zgjidh.

Duke u kthyer tani drejtpërdrejt në pyetjen tonë se si të bëjmë një rezervuar të zgjerimit, mund të vërehet se situata do të kursejë vetëm zëvendësimin e saj.

Kjo shpjegohet me faktin se asnjë ngjitës nuk është në gjendje të përballojë presionin që ka një lëng, i sjellë në njëqind gradë.

Përveç kësaj, disa modele të makinave mbajnë temperaturën e punës pikërisht brenda temperaturës së specifikuar, madje edhe më të larta.

Prandaj, për antifriz, pika e vlimit përcaktohet me gati 103 ° C, dhe në pikëpamje të ngushtësisë, e cila karakterizohet nga sistemi i përgjithshëm i ftohjes, në procesin e rritjes së presionit në të, lëngu nuk mund të derdhet në 115 ° C.

Duke pasur parasysh këtë, nëse ka një çarje, lëngu jo vetëm që do të fillojë të rrjedhë, por edhe për shkak të depresionit, temperatura e saj e vlimit do të ulet ndjeshëm.

Në këtë artikull unë dua të tregoj atë që ju duhet të bëni nëse domethënie e radiatorit ose rezervuarit të zgjerimit. Së pari ju duhet të kuptoni se pse ndodhi. Në pothuajse të gjitha sistemet e ftohjes ka presion, ajo merr deri në 2 atmosfera në varësi të markës së makinës. Presioni i tepruar duhet të rivendoset kapaku i rezervuarit të zgjerimit (ose radiatorit). Nëse mbulesa e Zakisla, atëherë presioni fillon të rritet në rezultatin e çarjeve plastike. Dhe nganjëherë honeycombs në radiator. Në modelet më të reja të makinave, kontrolloni kapakun e rezervuarit të zgjerimit praktikisht jo reale. Valvula vetë është për të rrotulluar në një rast plastike, dhe një matës i veçantë presioni për testimin e presionit në sistemet e ftohjes është larg çdo shërbim të makinave. Prandaj, nëse rezervuari i zgjerimit (ose radiatori) u rrëzua (pa ekspozim mekanik), para së gjithash, unë ju këshilloj që të zëvendësoni kapakun. Ajo është e vendosur brenda 5 dollarë, edhe pse nuk ka shumë përjashtime të lira.

Tani për vetë riparimin. Plastikë e të cilave bëjnë tanket e zgjerimit dhe radiatorëve nuk reagojnë me një zam, kështu që nuk do të funksionojë në mënyrë efikase. Nëse keni nevojë për të eliminuar rrjedhën për një kohë, ju mund të pastroni plasarën e zinxhirit, të degrease tretës dhe derdhni plug ose toleroni saldim i ftohtë. Nëse gjithçka është bërë mjaftueshëm për disa muaj. I gjithë problemi është se plastika në sistemin e ftohjes, për shkak të ndryshimit të temperaturës, ngushton dhe zgjerohet. Prandaj, sa më shumë që nuk keni ngjitur me kalimin e kohës, ajo ende rrjedh.

Më e besueshme, sipas mendimit tim mënyra e vetme për riparimin e plastikës në sistemin e ftohjes është saldimi. Pothuajse të gjitha tanket e zgjerimit janë bërë nga PP polypropylene ose PE polyetileni. Ata janë gatim shumë mirë, në praktikën time nuk është ende një pëlhurë e pastër pas riparimit. Është më mirë të mos marrësh një parakolp si një donator, por diçka më e ngurtë për shembull. Radiatorët janë më të vështirë, i bëjnë ato nga PA66. Kjo është një nga plastikat më të vështira dhe të fortë. Për të riparuar një plastikë të tillë ju duhet të qaseni me shumë kujdes përndryshe ju do të duhet ta përsërisni atë. Më poshtë do të jetë riparimi i videos i rezervuarit të zgjerimit nga Ra66, ka shumë rrallë dhe kompleksiteti i riparimit nuk ndryshon nga radiatorët. Si një donator, mora trupin nga një stërvitje e thyer.

Faleminderit për artikullin! Riparuar rezervuarin e tij të zgjerimit pa probleme)

moeme. Trajtimi. Shtresa molekulare molekulare. Soda ende ngjit. ende sode etj dhe priza është më e vështirë për të bërë. dhe 2000 t. km

Më të njohura

© 2017. Revistë e makinave "Rulyicoles".

Komuniteti i njerëzve dhe makinave

Çdo përdorim i materialeve të vendosura

Rezervuari i zgjerimit është një element i rëndësishëm i sistemit të ftohjes së motorit. Dështimi i saj është më shpesh i lidhur me veshin dhe dëmtimin mekanik. Të gjitha keqfunksionimet mund të eliminohen lehtë në mënyrë të pavarur.

Gjatë operacionit të motorit, ftohës (ftohës) është ndezur dhe zgjerohet. Teprica që rezulton e ftohësit hiqet nga sistemi përmes valvulës së sigurisë së radiatorit. Në të njëjtën kohë, vetë antifrizi ka rritur rezistencën ndaj zgjerimit termik në krahasim me ujin. Pas ndalimit të motorit, coolest është ftohur gradualisht me një rënie të volumit, presioni në sistem bie. Me një shkelje të ngushtësisë së rezervuarit të zgjerimit (RB) në radiator, ajri fillon të rrjedhë, duke reduktuar cilësinë e ftohjes së motorit dhe rritjen e rrezikut të mbinxehjes.

Antifriz është rritur rezistente ndaj zgjerimit termik

Nga ana tjetër, RB është mjaft e rrallë shkakton funksionimin e gabuar të sistemit të ftohjes. Shkaqet kryesore të dështimit të saj:

• tank mbuluar mosfunksionim;
• valvula ngjitëse dhe veshin;
• deformimi i vulës së gomës si rezultat i veshin;
• dëmtime mekanike dhe veshin vetë RB.

Në cilëndo prej këtyre situatave, bllokimet e trafikut ajror mund të formohen në sistem, duke çuar në një presion kritik të presionit dhe thyerjes së tankeve.

Diagnostikimi i rezervuarit të zgjerimit

Simptomat më të dukshme të dështimit të Republikës së Bjellorusisë janë situatat e mëposhtme.

1. Gjatë lëvizjes nga nën kapuç, klubet e dendura shfaqen për shkak të shpërndarës në shumëfishin e nxehtë të marrjes. Në këtë rast, temperatura e motorit është normale. Arsyeja për këtë është mosfunksionimi i valvulës së marrjes, si rezultat i së cilës dalja e tepërt antifriz nga sistemi para kohe.
2. Ajri i ftohtë vjen nga sobë në sallon rritja e temperaturës Motor. Një situatë e tillë ndodh në formimin e bllokimit të trafikut ajror për shkak të valvula e gabuar Presion.
3. Në vendet e përbërësve të hoses dhe tubave me një tank, shfaqen gjurmë të ftohësit. Arsyeja për këtë është hendeku i lidhjes së pirgjeve, tubave, hoses, ose vetë radiatorit për shkak të rritja e presionit ose veshin.

Diagnoza e Republikës së Bjellorusisë reduktohet në dy faza - testimi i presionit dhe kërkimi për dëmtime mekanike.

Kontroll i presionit

Së pari kontrolloni presionin në kapak. Faji i mbulesës manifestohet vetëm në presion të lartë, i cili është mjaft i vështirë për t'u krijuar artificialisht. Në shërbimin e makinave për këtë, përdoret një pompë e veçantë, e cila është e kontrolluar, valvula është shkaktuar apo jo.

Kontrolloni presionin në mbulesën e rezervuarit është mjaft e vështirë

Pa një pompë të tillë, diagnoza e kapakut kryhet si më poshtë.

1. Në motorin e nxehtë, mbulesa e Republikës së Bjellorusisë është hapur me kujdes. Nëse shfaqet një tingull fërshëllimë, duke treguar praninë në sistemin e presionit, mbulesa është funksionale.
2. Tubat dhe hoses janë inspektuar. Nëse ata janë të kënaqur, atëherë ose kapaku nuk mban presion, ose është shumë i ulët.

Ju mund të përdorni metodën e vjetër të gjyshit. Megjithatë, për zbatimin e saj, është e nevojshme nën kapuçin e hapësirës së mjaftueshme të lirë në mënyrë që një dorë të shtypë çorape kryesore të ushqimit me një dorë, dhe pastaj heq kapakun. Pastaj mbulesa është e shtrënguar në vend, dhe çorape është lëshuar. Nëse gete fiton formën fillestare, valvula e kapakut funksionon mirë. Kjo nuk është gjithmonë e realizueshme për shkak të përfundimit të hapësirës së rritjes në makinat moderne.

Shumë përdorin një pompë me një matës presioni dhe një tank shtesë. Në këtë rast merren rezultate më të sakta. Procedura për sa vijon.

1. Në një nga pajisjet e një RB shtesë të zbrazët është i lidhur dhe një pirg i pompës është i lidhur.
2. Të gjitha tubat e tjerë të Republikës së Bjellorusisë janë të mbyllura me priza.
3. Një mbulesë e kontrollit është e shtrënguar në një tank shtesë.
4. Pompë e ajrit është injektuar në tank. Në të njëjtën kohë, pasohet dëshmia e matësit të presionit. Në një moment të caktuar, një klik do të dëgjohet, dhe pas një kohe - bilbil që rrjedh përmes prizës së ajrit. Nëse në këtë pikë matës presioni tregon 1.1-1.5 kgf / cm 2, dhe injeksion të mëtejshëm të ajrit vetëm rrit zërin në një presion të vazhdueshëm, mbulesa është e duhur.

Ky kontroll është i mundur në rezervuarin e punës, pa kulluar toosol. Nga Republika e Bjellorusisë, ajo është e shkëputur dhe e mbyllur me një tub, duke reduktuar avullin, dhe çorape e pompës është e lidhur me vendin e saj.

Pompë me matës me presion përdoret për të kontrolluar presionin toosol

Kontrollimi i dëmeve mekanike

Kur kërkojmë për dëmtime mekanike, është kryesisht e nevojshme në një motor të ftohtë për të hequr dhe inspektuar me kujdes mbulimin e RB për shfaqjen e çara, patate të skuqura, boshllëqet e prangave nënshkrimin dhe dëmtime të tjera mekanike. Pastaj ju duhet të vlerësoni gjendjen e strehimit të vetë tank, e pastroni atë nga papastërtia, shkalla dhe ndryshku.

Valvula nuk hapet

Temperatura e ftohësit varet nga modaliteti i operimit të motorit. Sistemi i ftohjes është mbyllur plotësisht. Brenda saj, krijohet presioni i lartë, duke çuar në zgjerimin e të gjithë elementeve në një nivel të caktuar. Për të rivendosur presionin në sistemin e ofruar valvul. Përveç kësaj, valvula thith ajrin në motorin e ftohur. Kjo është e nevojshme për shkak të rrezikut të dekompensimit me një rënie të ndjeshme të presionit. Ajri duhet të jetë i mjaftueshëm për të balancuar atmosferën e brendshme të sistemit.

Valves B. makinë moderne Kryejnë një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni periodikisht gjendjen e tyre. Valvula mund të ndryshk, të shënojë, të veshin dhe të rrëzohet vetëm. E gjithë kjo nuk do të lejojë që sistemi të funksionojë normalisht. Rreziku i depresosurizimit dhe shfaqja e bllokimit të trafikut ajror do të rritet. Si rezultat, nyjet e vogla dhe pjesët e sistemit mund të dështojnë dhe, si rezultat, një mbingarkesë e motorit do të ndodhë. Tipari kryesor i mosfunksionimit të valvulave është një sobë jo-punuese.

RB mbulon valvulat janë elemente të rëndësishme të sistemit të ftohjes.

E gjithë kjo është e mundur me një valvul të mirë, por të bllokuar. Ngritja e presionit të ftohësit mund të çojë në një tank dhe hoses. Si rezultat, motori do të vlojë, antifriz i nxehtë Ajo do të plotësojë të gjithë hapësirën pumbproma, etj. Prandaj, është e domosdoshme të monitorohet korrektësia e valvulës. Për të kontrolluar performancën e saj, ju duhet të shtypni atë me gishtin tuaj dhe në të njëjtën kohë të tërheqë veshin në kapak. Kur klikoni në valvul, bishti duhet të vijë, dhe kur dobësimi është zëri i thithjes.

Gjalpë në rezervuarin e zgjerimit

Në Republikën e Bjellorusisë mund të bjerë vaj. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm për të makina amerikanePor ndonjëherë takohet në familje. Nafta zakonisht zbulohet vetëm kur kontrollon nivelin e ftohësit në formën e gjurmëve të naftës në sipërfaqen e brendshme të qafës së rezervuarit. Përveç kësaj, ngjyra, konsistenca dhe era e ndryshimit të antifrizit.

Vaj Tosol është sinjal ekstrem i bezdisshëm për pronarin e makinave

Vaj dhe ftohës qarkullojnë në të ndryshme të mbyllura me konturet hermetike. Prandaj, nafta që hyn në tank është një sinjal mjaft i pakëndshëm që tregon rrjedhjen e tij. Arsyeja për këtë është më shpesh:

• veshin e radiatorit ose ftohës të naftës;
• tela e shkëmbyesit të nxehtësisë së pranga;
• dëmtimi i GBC GBC.

Exchanger i nxehtësisë ose ftohës i naftës është instaluar në një seri të fuqishme motorët e makinave Në mënyrë që të ftoheni lubrifikantin.

Ishte në këto tre pika se ekziston rreziku i kontaktimit të ftohësit dhe naftës. Pra, në shkëmbyesin e nxehtësisë, mundësia e kontaktit të tyre shpjegohet me emërimin e vetë pajisjes. Një tjetër arsye e zakonshme për përzierjen e antifrizit me vaj mund të bëhet përbërje kimike Co. Nëse tank është i mbushur me antifriz me aditivë të ndryshëm, struktura e të cilave është e papajtueshme me strukturën e naftës, lëngu mund të hyjë në reagimin që çon në përzierjen e tyre.

Ingress i naftës në Tosol përcaktohet nga karakteristikat e mëposhtme.

1. Gjurmët e naftës shfaqen në tërheqjen deri në fund të këtij lloji. Meqenëse vaji i konsistencës ndryshon nga antifriz, përzierja e tyre e plotë është e përjashtuar. Mbetjet e ikjes së ftohësit do të jenë më shumë ngjyrë e errët. Përveç kësaj, antifriz do të jetë më i trashë dhe vështirë se do të rrjedhin nga rezervuari.
2. Co do të bëhet një i djegshëm. Për të identifikuar këtë, ju duhet të lagni pecetë letre me antifriz dhe në një distancë të mjaftueshme nga makina e ngritur atë.
3. Pullë filter vaji. Brenda do të shfaqet depozita të ngurta që nuk kanë kaluar nëpër rrjetë të filtrit. Filtri është i ndotur shpejt, dhe vaji do të jetë më i ngadalshëm për të qarkulluar përmes sistemit.

Vlen të përmendet se jo vetëm vaji bie në tank, por, përkundrazi, mbetjet e antiny janë derdhur në karin e vogël. Antifriz përkeqëson cilësinë e lubrifikimit, dhe duke rënë në motor, përshpejton procesin e korrozionit.

Një problem i madh me të cilin ballafaqohen shoferët është një rrjedhje e ftohësit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në sezonin e ftohtë. Shpesh niveli i antifrizit në rezervuar është reduktuar, dhe arsyet e dukshme Rrjedhjet zbulojnë dështimin. Në këtë rast, vaji duhet të kontrollohet për të hyrë në të. Nëse gjurmët e dritës së shkumës zbulohen në nivelin e lubrifikimit, kjo do të thotë antifriz në vaj. Nëse, përkundrazi, gjurmët e naftës zbulohen në ftohës, mund të vlim.

Kur problemi është zbuluar në makina me ftohës të naftës, së pari ndryshon copë litari të shkëmbyesit të nxehtësisë. Procedura për veprime të mëtejshme është e ardhshme.

1. Një zgjidhje e veçantë është larë me një sistem të tërë ftohjeje, i cili qarkullon antifriz. Zgjidhja shitet në dyqane të specializuara dhe derdhet në rezervuar së bashku me ftohësit. Pastaj motori fillon dhe punon 5-10 minuta. Kjo është e mjaftueshme për të arritur temperaturën e operimit të motorit. Flushing ndalesa kur tifoz i sistemit të ftohjes është i ndezur.
2. Tosol tërësisht bashkohet nga sistemi i ftohjes. I zhveshur prizë Dhe të gjitha ftohtësin rrjedh nga sistemi në një enë të përgatitur posaçërisht.

Nga sistemi i ftohjes në një enë të përgatitur posaçërisht plotësisht bashkon tosolin

Kur ndahen më frigoriferin e naftës, të gjitha gaskets janë zëvendësuar.

Shpërndarja e sistemit të ftohjes kryhet nga uji i distiluar

Për një operacion më të shpejtë të temperaturës së operimit, sobë është e fikur, por të gjithë konsumatorët e tjerë të energjisë në kabinën janë të ndezur. Kur motori nxehet, përkundrazi, ngrohësi i sallonit kthehet, dhe pajisjet e tjera janë të shkyçura. Motor duhet të punojë për të paktën 10 minuta. Pas kësaj, duke pritur për përgjigjen e tifozëve të ftohjes, në kohën e fikjes së zhurmës dhe motorit të fundit. Pas 20 minutash, uji i mbeturinave bashkon.

1. Shoferi ulet pas timonit, fillon motorin dhe klikimet 3-4 herë në pedalin e përshpejtuesit.
2. Në këtë kohë, asistentja me RB të mbyllur fasha e sistemit të ftohjes hundës.
3. Mbulesa e tankeve hapet, duke liruar ajrin e tepërt.

Një procedurë e tillë duhet të bëhet disa herë.

Nëse janë gjetur të vogla dhe chooks, vulën e rregullt është tharë ose mbulesa do të thyhet, riparimi i rezervuarit mund të kërkohet.

Eliminimi i çarjeve

Çarje në rezervuarin e zgjerimit duket, si rregull, si rezultat i dëmtimit mekanik. Me funksionim intensiv të makinës, nuk është për t'u habitur, pasi rezervuari plastik nuk ndryshon në forcë të lartë.

Plas në rezervuarin e zgjerimit mund të duket si rezultat i dëmtimit mekanik

Zakonisht çarje ndodhin për shkak të plastikës me cilësi të dobët. Prandaj, kur zgjedhni një tank të ri, ju duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së materialit nga i cili është bërë RB dhe për të shmangur produktet e lira kineze. Për shfaqjen e çarjeve të çon trashësia e pamjaftueshme Bulli i rezervuarit, i përkeqësuar nga ftohësi i vluar. Për shkak të ndryshimit të temperaturës, plastika është e ekspozuar vazhdimisht deformime mekanikeÇfarë, nga ana tjetër, çon në një rënie në burimet e RB.

Është e pamundur të jetë cilësore me një thyerje me mënyra përgjithësisht të pranuara. Inertësia e materialit nga i cili është bërë rezervuari nuk lejon përbërjen ngjitëse për të siguruar një lidhje solide. Prandaj, për të eliminuar të çara aplikoni:

• bashkim duke përdorur një rrjetë metalike;
• duke derdhur rrëshirë epoksi, saldim të ftohtë ose sealant të veçantë.

Përdorimi i rrëshirës epoxy ose saldimi i ftohtë për të eliminuar çarje do të ndihmojë vetëm për një kohë të shkurtër. Megjithatë, kjo është e mjaftueshme për të marrë në garazh ose shërbim të makinave.

Për bashkim, do të keni nevojë për një hekur të fuqishëm (të paktën 40 W) me një tip të sheshtë. Procesi është si më poshtë.

1. Me ndihmën e një pecetë konvencionale, banesa tank pastrohet nga mbetjet e ftohësit.
2. Zona e punës degradon me aceton ose tretës dhe të thata.
3. Nga rrjeti prej bronzi, në varësi të madhësisë së plasarit, patch në formën e një rrip është prerë. Në çdo rast, gjerësia e saj nuk duhet të jetë më pak se 10 mm.

Për mbylljen e çara nga një rrjet prej bronzi, një shirit është prerë

Plas duhet të mbyllet plotësisht nga shtresa e përforcuar

Si një sealant, kur vulosja e çara, një fabrikë e kuqe poliethizing zakonisht përdoret, e projektuar posaçërisht për plastikë dhe rezistente ndaj lëngje të naftës. Para aplikimit të ngjitësit sipërfaqja e punës Është përgatitur në mënyrë të ngjashme - pastruar, larë, tharë dhe degreased.

Video: Riparimi i rezervuarit të zgjerimit

Riparimi i radiatorit të rezervuarit të plastikës

Pjesa e sipërme (tank) e radiatorit është bërë prej plastike. Si rezultat ndikimet mekanike Çarje dhe patate të skuqura mund të formohen në të, për të cilat do të rrjedhë ftohës. Kjo mund të shkaktojë që ajri të hyjë në sistemin e ftohjes. Ju mund të eliminoni një dëm të tillë, si në rastin e RB, bashkim, por më shpesh përdorni saldim të ftohtë. Në këtë rast, ajo do të sigurojë një lidhje më të qëndrueshme sesa në Republikën e Bjellorusisë, pasi presioni i një në rezervuarin e radiatorit është shumë më i ulët. Përfundimi ndjek përbërjen e projektuar posaçërisht për riparimin e rezervuarëve të gazit dhe radiatorëve.

Rezervuari i radiatorit plastik gjithashtu mund të kalojë tosol

Çarje të vulosjes kryhen sipas algoritmit në vijim.

1. Radiatori largohet nga makina.
2. Radiatori pastrohet dhe lahet jashtë dhe brenda. Ju mund të përdorni një tank të madh banjo dhe pluhur larës.
3. Shpërndarë mustaqet, të larguara nga radiatori pjesë e sipërme. Copë litari gome nëse ajo është në gjendje normale, Ju mund të largoheni.
4. Plasja gjatë gjithë gjatësisë është e mbuluar me një teh të sheshtë me një teh të sheshtë. Nëse pjerrësia është e madhe, por e fshehur nga shtresa plastike, do të tregojë tërësisht një vend të dëmtuar.
5. Hapësira e punës pastrohet dhe hidhet.
6. Një vend i dëmtuar është i përmbytur me saldim të ftohtë, dhe nga brenda sealant.

Kur largon çarje të rezervuarit të radiatorit përdorin saldim të ftohtë

Para instalimit të rezervuarit, rekomandohet të kontrolloni në tanke të papërshkueshëm nga uji. Është zhytur në ujë dhe derdhet me ajër. Shfaqja e flluskave do të tregojë se puna është bërë keq. Ne do të duhet të xhirojmë ose do të përdorim mënyra të tjera për të riparuar. Në rasti ekstrem Tank mund të zëvendësohet.

Video: Riparimi i pjesëve plastike të radiatorit

Riparimi i mbulesës së rezervuarit të zgjerimit

Nëse tank nuk mban presion të lartë, arsyeja për këtë nuk është valvula, por mbulesa e kapakut. Ekspertët rekomandojnë të çmontoni me kujdes mbulesën, shkurtoni pranverën për një raund, ri-mblidhni dhe kontrolloni në mënyrën e punës.

Disa modele të mbulesave mund të kenë dy burime - të shkurtra dhe të gjata. Në këtë rast, shkurtimet e para në një raund burim i madhDhe kapaku është kontrolluar. Nëse nuk ka ndihmuar, pranvera e vogël është shkurtuar nga dy kthesa, dhe testimi përsëritet.

Dizajni i disa mbulesave të RB-së supozon praninë e dy burimeve

Për pastrimin dhe larjen e Bjellorusisë, përdorin shoferët mjete të ndryshme - pastrues, tretës, acid limoni, pluhur larëse, etj. Nëse niveli i ndotjes është aq i madh sa nuk ndihmon, ju mund të provoni sa më poshtë.

1. Plotësoni tank me 15% rrënojat e cekët.
2. Hidh në tank në gjysmë ujë të ngrohtë dhe derdh pluhur pastrim për enët.
3. Jepni një tank me dy duar.
4. Lëshoni një tank dhe shpëlarje me ujë.

Rezervuari duhet të pastrohet.

Ju mund të përdorni mjete të gatshme, për shembull, një koncentrat për larjen e dimërit. Në këtë rast, pastrimi kryhet si më poshtë.

1. Plotësoni rezervuarin me 15% të përqendrimit dimer.
2. Jepni rezervuarin, duke përgjuar me duart tuaja në trupin e saj dhe largohuni për 10 minuta.
3. Plotësoni gjysmën e rezervuarit me ujë të ngrohtë.
4. Brush me një dorezë të gjatë të qartë muret e brendshme të tank.
5. PULLE Zgjidhja dhe pije rezervuar me ujë të ngrohtë.

Përqendrimi i dimer është mjaft efektiv kur pastroni rezervuarin e zgjerimit

Ka shumë mënyra të tjera për të pastruar RB.

Video: Lani dhe pastrimi i rezervuarit të zgjerimit

Tank konkurrues dhe i pastër i zgjerimit - element i rëndësishëm Sistemet e ftohjes së motorit. Çdo mosfunksionim mund të diagnostikohet lehtë dhe të eliminohet me duart e tyre. Për këtë ju duhet vetëm të ndiqni me kujdes rekomandimet e specialistëve.

• Printoj

Diten e mire! Emri im është Mark. Unë jam 40 vjeç. Nga arsimi - mësues.

Në makinat ka të parëndësishme, në shikim të parë, por një element integral dhe shumë i domosdoshëm i sistemit ftohje e lëngshme - Kjo është një rezervuar i zgjerimit. Ajo shërben për të kompensuar për luhatje të vëllimeve volumetrike (antifriz) me pika të temperaturës. Nga funksioni kryesor, rezervuari i zgjerimit është një kapacitet që shërben si një rezervuar për ftohës të tepërt në sistem.

Është një element mjaft i rëndësishëm, faji i të cilit mund të çojë në mbinxehje të motorit. Por si të kontrolloni rezervuarin e zgjerimit në gjendje të mirë, ne do të përshkruajmë në detaje në këtë artikull.

Përmbajtja e artikullit:

Çfarë ndikon niveli i ftohësit?

Motori është ftohur për shkak të një sistemi hermetik të menduar mirë të tubave dhe kanaleve për të cilat antifrizi po qarkullon vazhdimisht. Ndërsa motori nuk u ngroh deri në temperaturën e saj të punës, frigorifer e ndjek pompën e parë në një rreth të vogël (sobë, kreu cilindër, bllok cilindër). Sapo vetë antifrizi ngrohte deri në një shenjë prej 90 gradë, një termostat që nis rrethi i madh Qarkullim.

Nëse niveli i frigoriferit është kritik, disavantazhi nënkupton shfaqjen e bllokimit të avullit ose të trafikut ajror, të cilat shkelin modaliteti i temperaturës GBC. Si rezultat, mbingarkesat e kokës, çarje, ftohur dhe kanalet e naftës. Reduktuar compression total Dhe fuqia, e cila ka rritur rritjen e konsumit të karburantit dhe problemeve të tjera, deri në prizën e plotë të motorit në rregull, e cila është e mbushur me aftësi.

Si të kontrolloni nivelin në rezervuarin e zgjerimit?

Ne kryejmë kontrollin në tri faza:

1) . Në motor të ftohtë, ne heqim kapakun e radiatorit. Lëngu duhet të jetë në nivelin e skajit të poshtëm të prizës, nga e cila gete shkon në rezervuarin e zgjerimit.

2) . Ne prodhojmë një rezervuar inspektimi. Lëngu duhet të jetë midis shënimeve min dhe max.

3) . Në rastet kur niveli në radiator ose rezervuar është më pak niveli i kërkuarJu do të duhet të pretendoni lëngun ftohës. Ne fillojmë motorin, duke ngrohur në temperaturën e punës (90-95 gradë), pastaj ftohur në temperaturën e dhomës. Nëse niveli i lëngjeve në radiator ose rezervuari i zgjerimit ra, atëherë problemi në ndërprerjen e ngushtësisë së sistemit të ftohjes dhe të motorit është e nevojshme diagnozë serioze. Nëse niveli nuk ka rënë, atëherë gjithçka është e mirë.

Një kontroll i tillë është kryer më së paku një herë në javë. Kjo do t'ju lejojë të vini re rënien në nivelin e antifrizit në kohë, të përcaktoni shkakun dhe të ruani motorin nga dëmtime serioze.

Si të kontrolloni kapakun e rezervuarit të zgjerimit?

Si e ka rregulluar dhe punon rezervuari i zgjerimit? Meqenëse detyrat kryesore të mbulimit është krijimi i presionit të nevojshëm në sistem dhe mbajtja e ftohësit në të, ajo duhet të shtrihet fort në fytyrat e rezervuarit, të cilat janë të dehur.

Brenda kapakut të drejtpërdrejtë është ndërtuar në presionin e rregullimit të valvulës. Është e zhytur në rezervuarin e zgjerimit dhe kryen detyrën e përzierjes ose injektimit të presionit, varësisht nga nevoja.

Shënim: Në makina të huaja moderne Për funksionet e bumit dhe presionit të injektimit, një valvul fizik është përgjigjur, ndërsa në të vjetra makina ruse Ka dy valvula, secila prej të cilave copes me detyrën e saj.

Për sa kohë që presioni në sistemin e ftohjes është brenda intervalit normal, valvula në kapakun e rezervuarit të zgjerimit nuk funksionon. Sapo të dalë presioni për vlerat kufi, ata kryejnë një ose një funksion tjetër.

Shenja të mosfunksionimit. Zgjerimi i dështimit të mbulesës së rezervës së zgjerimit është mjaft e vështirë, ndërsa për shkak të problemeve në operacionin e valvulës mund të ndodhë keqfunksionime serioze me njësitë e motorit. Simptomat kryesore të mosfunksionimit mund të dallohen:

Tym nga nën kapuç. Më shpesh, duket kur ftohës godet një shumëllojshmëri të nxehtë të marrjes. Në një situatë të tillë, temperatura e motorrit do të jetë në nivel normal. Problemi manifestohet kur mosfunksionimi i valvulës, i cili duhet të ulet kur të tejkalohet. Fillon të rivendosë presionin më herët se vlerat e pikut, që çon në një spërkatje të antifrizit;

Mbinxehje e motorit gjatë ajrit të ftohtë nga sobë. Nëse ka një simptomë të tillë, ajo tregon dështimin e valvulës së presionit të ulët. Për shkak të problemeve me të, do të lindin bllokime të trafikut ajror në sistemin e ftohjes, të cilat do të çojnë në mbinxehje të motorit.

Gjithashtu, simptomat e mosfunksionimit të kapakut të rezervuarit të zgjerimit mund të konsiderohen si një ndarje e pincave, një pushim tubash, radiator dhe elementë të tjerë të sistemit të ftohjes, duke përfshirë një rezervuar direkt. Nëse gjurmët e ftohësit fillojnë të shfaqen në elementet lidhëse, kjo tregon presionin më të madh në sistem dhe nevojën për të zëvendësuar kapakun e rezervuarit të zgjerimit.

Si të kontrolloni mbulesën? Kontrolli i kapakut të rezervuarit të zgjerimit është një procedurë mjaft komplekse, duke pasur parasysh se puna e saj direkt varet nga presioni që nuk është aq i lehtë për t'u krijuar. Në qendrat e shërbimit ka pompat e presionit të aftë për të pompuar sasinë e kërkuar të atmosferës, pas së cilës valvula është shkaktuar apo jo.

Në lidhje me kontroll i pavarur Kapakët e rezervuarit të zgjerimit, është më pak e saktë në aspektin e rezultateve, por ju lejon të zbuloni një mosfunksionim në shumicën e rasteve.

Kontrolli i kapakut kryhet si vijon:

1) . Para së gjithash, në një motor të ftohtë dhe të papërdorur, ne heqim kapakun dhe shqyrtojmë me kujdes praninë e patate të skuqura, çarje, pushime të vulosjes së linings, kapakëve të fortë dhe dëmtime të tjera mekanike.

2) . Nëse mund të gjendet dëmtimi, ne e rrotullojmë mbulesën në rezervuarin e ftohësit dhe fillojmë motorin. Ne presim derisa motori të ngrohtë dhe ngadalë të fillojë të zhveshur kapakun. Nëse dëgjoni zërin e daljes së ajrit (si kur hapni një mund me një pije të gazuar), kjo sugjeron që mbulesa mban presion të formuar në sistem.

3) . Gjithashtu kur operon motori, ne shqyrtojmë hoses të trashë ftohës. Nëse ata janë në depresion brenda, kjo do të thotë që kapaku nuk përballon rregullimin e presionit, dhe është shumë e ulët në sistem.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar kapakun e rezervuarit të zgjerimit, i cili nuk mund të aplikojë gjithmonë për shkak të dizajne të ndryshme Motorët dhe vendet e sistemit të ftohjes hoses. Është për të hequr kapakun dhe shtrydh një nga hoses të trasha. Pas kësaj, mbulesa po rrotullohet në vend. Hapësira e ngjeshjes së çorape është lëshuar, dhe nëse merr format burimore, kjo do të thotë se nuk ka probleme me valvulën në kapak.

Vlen të përmendet se në disa makina, valvula mbetet kur hoqi dorë nga mbulesa. Kjo flet për rrugën e tij jashtë rendit dhe nevojën për të zëvendësuar kapakun e rezervuarit të zgjerimit.

Si të kontrolloni rezervuarin e zgjerimit në gjendje të mirë?

Përfundim

Vlen të merret parasysh jo vetëm vetë rezervuari i zgjerimit, por edhe në kapakun e saj. Në mënyrë periodike vlerësojnë shtetin e saj në mënyrë që të shmangen pasoja serioze. Gjithashtu nuk duhet të injorojë mirëmbajtjen e makinës në lidhje me sistemin e ftohjes. Kjo është, kontrolloni nivelin e ftohësit në tank, duke e mbushur nëse është e nevojshme. Dhe në kohë për të ndryshuar antifrizin, i cili do t'ju lejojë të shijoni udhëtime në makinën tuaj.

Shoferët e dinë se një lëng ftohës është ruajtur në një rezervuar të zgjerimit të makinës, pa të cilën motori nuk punon për një kohë të gjatë. Nga lart në rezervuarin e zgjerimit është qafa, përmes së cilës është derdhur antifriz. Kështu që nuk derdh kur lëviz makina, qafa mbyll kapakun. Mund të duket se pajisja dhe detyrat e saj janë shumë të thjeshta, por nuk është fare. Kapaku i rezervuarit të zgjerimit është një element jashtëzakonisht i rëndësishëm i motorit, i ndjekur nga komponentët e shtrenjtë të motorit.

Përmbajtja:

Detyrat e mbulimit të rezervuarit të zgjerimit

Operacioni i motorit shoqërohet me ngrohje, e cila është mjaft e natyrshme, duke pasur parasysh se cilat procese ndodhin në të. Me ngrohjen e njësive motorike, ftohës është ndezur, e cila merr pjesë të nxehtësisë. Një rritje e temperaturës së lëngjeve shoqërohet me zgjerimin e saj dhe rritet në presion. Prandaj, më e fortë është ngrohur, presioni më i madh ndodh në sistemin e ftohjes ku ndodhet antifriz ose toosol. Në mënyrë që të rritet tuba, radiator, tuba dhe elementë të tjerë të sistemit të ftohjes, rezervuari i zgjerimit, i cili jo vetëm që bllokon funksionet, është i nevojshëm, por gjithashtu vepron si një valvul.

Motori i nxehtë vepron në temperatura të ndryshme. Për disa makina, treguesi normal është 95-100 gradë Celsius, për të tjerët, është në 125-130 gradë, dhe këta tregues gjithashtu nuk kufizohen. Në temperatura të tilla, ftohësi po zgjerohet në rreth 20-30%, përkatësisht, ka një serioz mbijedor. Besohet se presioni normal në sistemin e ftohjes së makinës është në një nivel prej 1.1-1.5 atmosfera, dhe problemet mund të fillojnë kur të tejkalohet. Gjithashtu lind situata të pakëndshme dhe nën presionin e reduktuar të makinës, të cilat manifestohen duke krijuar një vakum brenda sistemit dhe compression e nozzles, hoses dhe elemente të tjera.

Një kapak operativ kompetent i rezervuarit të zgjerimit eliminon gjasat për krijimin e presionit të lartë dhe të ulët në sistem, për shkak të së cilës mbetet në nivelin e kërkuar.

Si është rregulluar mbulesa e rezervuarit të zgjerimit dhe drejtimin

Meqenëse detyrat kryesore të mbulimit është krijimi i presionit të nevojshëm në sistem dhe mbajtja e ftohësit në të, ajo duhet të shtrihet fort në fytyrat e rezervuarit, të cilat janë të dehur.

Brenda kapakut të drejtpërdrejtë është ndërtuar në presionin e rregullimit të valvulës. Është e zhytur në rezervuarin e zgjerimit dhe kryen detyrën e përzierjes ose injektimit të presionit, varësisht nga nevoja.

Shënim: Në makinat e huaja moderne, një valvul fizik është përgjegjës për funksionet dhe funksionet e shkarkimit, ndërkohë që ka dy valvula në makinat e vjetra ruse, secila prej të cilave përballet me detyrën e saj.

Për sa kohë që presioni në sistemin e ftohjes është brenda intervalit normal, valvula në kapakun e rezervuarit të zgjerimit nuk funksionon. Sapo të dalë presioni për vlerat kufi, ata kryejnë një ose një funksion tjetër.

Simptomat e kapakut të rezervuarit të zgjerimit

Zgjerimi i dështimit të mbulimit të rezervuarit të zgjerimit është mjaft i vështirë dhe mund të ndodhin keqfunksionime serioze me njësitë e motorit për shkak të problemeve të valvulave. Simptomat kryesore të mosfunksionimit mund të dallohen:

• Tym nga nën kapuç. Më shpesh, duket kur ftohës godet një shumëllojshmëri të nxehtë të marrjes. Në një situatë të tillë, temperatura e motorrit do të jetë në një nivel normal. Problemi manifestohet kur mosfunksionimi i valvulës, i cili duhet të ulet kur të tejkalohet. Fillon të rivendosë presionin më herët se vlerat e pikut, që çon në një spërkatje të antifrizit;
• Mbinxehje motor gjatë ajrit të ftohtë nga sobë. Nëse ka një simptomë të tillë, ajo tregon dështimin e valvulës së presionit të ulët. Për shkak të problemeve me të, do të lindin bllokime të trafikut ajror në sistemin e ftohjes, të cilat do të çojnë në mbinxehje të motorit.

Gjithashtu, simptomat e mosfunksionimit të kapakut të rezervuarit të zgjerimit mund të konsiderohen si një ndarje e pincave, një pushim tubash, radiator dhe elementë të tjerë të sistemit të ftohjes, duke përfshirë një rezervuar direkt. Nëse gjurmët e ftohësit fillojnë të shfaqen në elementet lidhëse, kjo tregon presionin më të madh në sistem dhe nevojën për të zëvendësuar kapakun e rezervuarit të zgjerimit.

Si të kontrolloni kapakun e rezervuarit të zgjerimit

Kontrolli i kapakut të rezervuarit të zgjerimit - të mjaftueshme procedura komplekse, duke pasur parasysh se puna e saj direkt varet nga presioni, i cili nuk është aq i lehtë për t'u krijuar. Në qendrat e shërbimit ka pompat e presionit të aftë për të pompuar sasinë e kërkuar të atmosferës, pas së cilës valvula është shkaktuar apo jo.

Sa për vetë kontrollimin e mbulimit të rezervuarit të zgjerimit, është më pak e saktë në aspektin e rezultateve, por ju lejon të zbuloni një mosfunksionim në shumicën e rasteve. Kontrolli i kapakut kryhet si vijon:

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar kapakun e rezervuarit të zgjerimit, i cili nuk mund të zbatohet, për shkak të dizenjove të ndryshme të motorëve dhe vendeve për shuplakë të hoses së sistemit të ftohjes. Është për të hequr kapakun dhe shtrydh një nga hoses të trasha. Pas kësaj, mbulesa po rrotullohet në vend. Hapësira e ngjeshjes së çorape është lëshuar, dhe nëse merr format burimore, kjo do të thotë se nuk ka probleme me valvulën në kapak.

Kapaku i rezervuarit të zgjerimit të ftohjes së motorit të makinës, si rregull, nuk shkakton dyshime për shëndetin. Për këtë, sa shumë njerëz mendojnë, pjesa është shumë "modeste" në rëndësinë e saj është besuar me një detyrë shumë të përgjegjshme - rregulloni presionin në ftohës. Kur kapaku ndalon të përballojë atë, në rasti më i mirë Ajo do të derdh ose do të rrjedhë lëng, dhe në rastin më të keq do të përzënë disa nyje për të thyer.

Cili është roli kryesor që luan mbulesën e rezervuarit?

Motori operativ njihet në sistemin e ftohjes, një presion bëhet ndryshe nga atmosferia e zakonshme. Kjo është për shkak të faktit se (ftohës) nxehet me motorin, si rezultat i të cilit zgjerohet - rritet në vëllim. Si rezultat, presioni brenda (sode) rritet, dhe nuk ka kontakt me mjedisin e jashtëm, dhe nuk ka vend për të rivendosur mbingarkesë.

Me presion në rritje në SOP, zhvilluesit e makinave moderne nuk po luftojnë "radikale" - nuk përpiqen të heqin qafe atë plotësisht. Me ndihmën e mbulesës së tankeve është rregulluar. Rritja e presionit në sode përdoret për të zhvendosur momentin e ftohësit të vluar. Në fund të fundit, nuk është sekret që, me presion normal atmosferik, ndodh në një temperaturë prej 100 ° C, për antiframe - 105-110 ° C, dhe për antifriz - 120 ° C. Temperatura e punës Motorët e makinave moderne janë shumë afër këtyre vlerave kritike.

Pra, për shembull, për carburetor vaz Duhet të jetë brenda 90-95 ° C, dhe për injeksion - 97-105 ° C.

Megjithatë, në disa mënyra të mënyrave të operimit të motorit, një rritje afatshkurtër e temperaturës së saj zhvillohet në vlera më të larta, të cilat, megjithatë, nuk çon në dështimin e një motori të shërbimit, por shkakton të njëjtën ngrohje të ftohësit. Për shembull, në injeksion vaz 2109 Lëngu në momente të tilla mund të jetë 120-125 ° C. Është e qartë se edhe antifriz nuk do të marrë ngrohje të tillë. Në të njëjtën kohë, rritja e presionit të çdo lëngu çon në një rritje në pikën e vlimit.

Inxhinierët që dizenjojnë motorët kanë gjetur gjatë - në mënyrë që ftohësi të mos vlim edhe me një ngrohje kritike afatshkurtër të motorit, është e mjaftueshme për të ruajtur presionin në sode në nivelin 1.1-1.5 kgf / cm 2 (1.1 -1.5 bar). Më shumë nxehtësi Nuk është e nevojshme sepse motori nuk është i dizajnuar për të, dhe kjo do të çojë në dështimin e saj. Dhe për të lejuar një rritje më të madhe spontane të presionit, e cila mund të ndodhë, megjithatë, nuk ka kuptim, sepse do të shkaktojë komplikimin e procesit të prodhimit dhe mbajtjes së një motorike, si dhe rritjen e kostos së saj, pasi do të kërkojë më shumë Soda e qëndrueshme dhe hermetike (nozzles më të qëndrueshme dhe tank i zgjerimit, pirgat e forta).

Prandaj, mbulesa e rezervuarit duhet të jetë hermetike, por vetëm për të përmendur më lart vlerat kufitare Presioni, pas arritjes së të cilave i mbështet ata, që lidhin si sistem me një mjedis të jashtëm për lirimin e kompresuar brenda kapacitetit të zgjerimit të ajrit.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të mbulesës së rezervuarit të zgjerimit

Kështu që kur motori që vrapon në sodë, u krijua presioni i kërkuar, pajisja e mbulimit siguron një mbyllje të dendur hermetike të rezervuarit. Valvula e sigurisë është siguruar për rivendosjen e mbingarkesës. Ajo shkakton (hapet) vetëm kur presioni brenda Sodit do të bëhet 1.1-1.5 kgf / cm 2 (varet nga dizajni i mbulesës dhe prodhuesit e tij).

Deri më tani, është më e ulët, valvula është e mbyllur, dhe menjëherë pas presionit të tepërt po lulëzon në vlerë, e cila është më pak se lirimi i mësipërm i kompresuar në rezervuarin e ajrit - mbyllet. Në kapak ka një tjetër 1 valvul - futje, ajo është quajtur edhe vakum. Emërimi i tij është drejtpërdrejt i kundërt me sigurinë. Valvula e marrjes është për gardhin (thithjen) e ajrit në Sod. Fakti është se pas ndalimit të motorit, dihet, fillon të ftohet. Bie temperaturën dhe në ftohës.

Megjithatë, zvogëlohet në vëllim, i cili shoqërohet me një rënie të presionit brenda Sodit. Ftohës, i cili hyri në rezervuar, me ngrohjen e vet fillon të largohet në sistem, duke liruar vendin për ajrin që mbetet në rezervuarin e zgjerimit dhe ndalimin e presionit mbi të. Pastaj momenti ndodh kur presioni në sode krahasohet me atmosferik të jashtëm. Nëse në të njëjtën kohë ftohësi do të jetë më i lartë se në një mjedis të jashtëm, atëherë vazhdon të ftohet, do të vazhdojë të ulet në vëllim.

Kjo do të çojë në faktin se presioni në Sod do të bëhet nën atmosferik, që është, në shkarkimin, efektin e vakumit. Ajri i jashtëm Do të ushtrojë presion mbi elementet e sistemit dhe do të përpiqet të marrë volumin e saj të brendshëm në të njëjtën kohë. Nëse në çdo pjesë të sodës, do të ketë një vend "të dobët", ku, me ftohjen e saj dhe presionin e jashtëm, ngushtësia do të thyhet, ajri do të bjerë në sistem, dhe të ashtuquajturat ndalues \u200b\u200bajri mund të formohet. Kur motori fillon përsëri, mundet, natyrisht, mund të shtyhet në një tank me exfolural.

Por nëse kjo nuk ndodh, bllokimi i trafikut ajror do të shqetësojë qarkullimin e lëngjeve në sode, të parandalojë ftohjen e motorit dhe madje mund të shkaktojë që ajo të jetë jashtë rendit. Zakonisht ajri hyn në sistem për shkak të thithjes midis nozzles dhe pajisje që ato janë bashkangjitur. Kështu që kjo nuk ndodh, presioni në sode është i përafruar me atmosferik të jashtëm valvul inlet. Ajo është shkaktuar nga shkarkimi në sistem 0.03-0.1 kgf / cm 2 dhe pranon ajrin në rezervuarin e zgjerimit, i cili në të vërtetë zëvendëson ftohur mbi valvulën e sigurisë kur ftohës është ndezur. Ekziston një presion i brendshëm në sode me të jashtme.

Shenjat dhe pasojat e gabuara të gabimeve detajet

Më shpesh, pasoja e mosfunksionimit të kapakut është ftohës i vluar, nganjëherë i shoqëruar duke hedhur mbi tankin e fundit të zgjerimit - një fenomen i shpeshtë për makinat e Vaz. Nëse kjo ndodh në temperaturat e operimit të motorit, atëherë, ka shumë të ngjarë, priza nuk mban presionin e nevojshëm.

Një arsye tjetër për të njëjtin fenomen - për shkak të mosfunksionimit të valvulës vakum në sode, ajri ra dhe formoi një tub që prish qarkullimin normal, dhe kështu ftohja e ftohësit. Në dimër sepse bllokim i trafikut ajror Mund të punojë mirë sobë. Pasojat e pakëndshme: humbja e ftohësit, e cila duhet të derdhë rregullisht. Kjo ndodh kur, për shkak të rritjes së presionit në sode, lëngu "persekutuar" përmes nyjeve midis pajisjeve dhe nozzles, të cilat janë të rreshtuara mbi to, përmes pirgjeve.

Vendosja:

• këputja e tubave me cilësi të ulët ose atyre që nuk kanë ndryshuar shumë kohë më parë (një foto, e njohur jo vetëm nga pronarët e Vaz);
• shfaqja e rrjedhjeve është kryesisht ose radiatori i ngrohjes;
• thyen strehimin e termostatit (për Nexia biznesin e zakonshëm - me 2 pjesë);
• djegur rezervuarin e zgjerimit.

Të gjitha këto shenja-pasojat e dështimit të mbuluar janë rezultat i rritjes së presionit në SOD. Kjo e fundit nuk është e pazakontë për makinat Vaz 2108, 2109 dhe sidomos 2110 me tanke të një mostre të re. Natyrisht, është e qartë se plastika e këtyre tankeve të zgjerimit lë shumë për të dëshiruar, por, megjithatë, rasti është gjithashtu një bllokim trafiku. Pra, kapaku, duke rregulluar presionin në Sod, gjithashtu mbron elementet e saj nga dëmtimet mekanike.

Si të kontrolloni kapakun dhe të identifikoni problemet?

Para kontrollit të kapakut të rezervuarit të zgjerimit, duhet të inspektohet në fillim për të siguruar që është e domosdoshme, dhe nuk ka dëme mekanike në formën e gërvishtjeve, të çara dhe veshin e fortë, si dhe nuk ka ndryshk, papastërti , shkallë dhe flakë të tjerë. Pastaj duhet të kontrolloni performancën e valvulave të saj. Disa mënyra të thjeshta Diagnostifikimi që na lejon të përcaktojmë përafërsisht shëndetin e tyre, jepet më poshtë.

Për valvulën e sigurisë. Kur punoni, ngrohur motori është i rrethuar nga një kapak. Duhet të ketë një tingull të fërshëllyer të një tank ajri i ngjeshur. Pra, valvula mban presion. Por çfarë saktësisht - jo ndonjë profesionist do të përcaktojë.

Për vakum:

• Nëse tubat e sodës para fillimit të parë të motorrit në mëngjes duken deformuar (të heshtur, të sheshtë) - valvula është e dëmtuar me saktësi.
• Hiqni dhe hiqni kapakun. Pastaj ne shtrydh një nga tubat e sode dhe, duke e mbajtur atë, të vënë dhe të shtrënguar tape mbrapa. Ne e lëshojmë tubin. Nëse ai filloi të marrë formën e tij origjinale - ka shumë të ngjarë që valvula po punon.

Më shumë mënyrë të besueshme Kontrolloni operacionin e valvulave - përdorni një pompë me një matës presioni për këtë. Çdo rezervuar bosh i zgjerimit do të kërkohet gjithashtu. Lidhu me një nga pajisjet e tij, dhe pastaj rregulloni çorape të çorape pompë, e cila para se të hiqet maja nën thith. Konkluzionet e mbetura nga rezervuari me humbjen e disa prizave. Pastaj mbyllni rezervuarin e mbulesës së kontrolluar.

Ju mund të kontrolloni në tank të instaluar në makinën tuaj, pa bashkuar ftohjen. Për këtë, për shembull, në Vaz 2109, ne shkëputemi hundë nga rezervuari i zgjerimit, i cili vjen nga lart dhe duke hequr avull nga Sod. Në vend të kësaj, ne instalojmë çorape pompë. Në hundë të shkyçur për ta mbytur atë, futni ndonjë gjë nga seksioni kryq rrethore dhe një diametër të përshtatshëm, për shembull, një stërvitje. Pastaj ne vishen pirg mbi këtë çorape dhe terhiq atë.

Ne kthehemi në pompë dhe, duke shikuar shigjetën e matësit të presionit të saj, për të rregulluar momentin e shfaqjes së klikimit, dhe pas zërit të fërshëllimit që del nga tank përmes ndalimit të ajrit. Nëse ndodhi në një shenjë prej 1.1-1.5 kgf / cm 2, dhe fryje e mëtejshme çon vetëm për të rritur fërshëllen, por presioni nuk rritet, kjo do të thotë se valvula vakum nuk shpërthen, dhe veprat e sigurisë, siç duhet të jetë.

Përmbajtja e detajeve të reja - Çfarë duhet të bëni nëse nuk ka funcycles?

Kur rezulton se kapaku nuk dëshiron të heqë dorë nga mbingarkesa dhe / ose nuk është në gjendje të rivendosë humbjet ajrore në Sod, mund të finalizohet. Shumica e të gjithë, për disa arsye, ka ankesa nga pronarët e Vaz, modeli 2109, duke përfshirë blerjen e bllokimeve të reja të trafikut. Është e qartë se shkaku i operimit të pasaktë të valvulave të mbuluara qëndron në shumë ngurtësi të burimeve të tyre.

Për të përsosur mbulesën, për shembull, për Vaz 2109, ajo duhet të disassembled së pari. Është e nevojshme për ta bërë atë me kujdes, duke përdorur pincë dhe një kaçavidë të hollë me një goditje të sheshtë. Ne duhet të përpiqemi të kujtojmë se ku qëndronte në mënyrë që burimet të mos fluturojnë larg Perëndisë e di se ku. Pas kapakut për tankin Vaz 2109 arriti të çmontojë, ndodh koha e bustard. Ata duhet të shkurtojnë burimet: të mëdha, për valvulën e sigurisë, si rregull, me 1 kthesë dhe të vogla 2.

Për gjatësinë e dytë të lëvizshëm, segmenti nuk është kritik - nëse vetëm ajo në përgjithësi mbështet valvulën e vakumit kur është e mbyllur dhe nuk i reziston presionit të ajrit të jashtëm në 0.03-0.1 kgf / cm 2. Me një pranverë të madhe është më e vështirë - pa marrë parasysh se si ta teproj. Është e nevojshme të shikoni ngurtësinë e saj dhe presionin në të cilin hapet valvula e sigurisë kur kontrolloni mbulesën e rezervuarit të Vaz 2109. Pas shkurtimit të burimeve, mbulesa mblidhet në mënyrë të kundërt. Para shfrytëzimit, është e këshillueshme që të kontrolloni përsëri se si funksionon.