Sistemi i ndezjes me mikroprocesor për motorët me karburator. Ndezja e mikroprocesorit në vend të një distributori

Nuk është sekret që një sistem i krijuar posaçërisht kërkohet për një makinë që funksionon me një motor benzine. Që shërben për ndezjen e avujve të benzinës në cilindrat e motorit. Me kalimin e viteve, ndezja e makinës ishte e ndryshme dhe po përmirësohej vazhdimisht. Për këtë, u përdorën të gjitha llojet e skemave. Pra, një nga skemat moderne të tilla është MPSZ.

Sistemet kryesore të njohura

Sipas historisë, ekzistojnë sisteme të tilla dhe njihen vetëm tre:

1. Sistemi i kontaktit.

2. Sistemi pa kontakt.

3. Sistemi i ndezjes me mikroprocesor.

Çdo makinë me siguri ka nevojë për një sistem ndezës të plotë. Sot njihen si sistemet klasike ashtu edhe sistemet moderne të injektimit. Pa dyshim, versionet klasike janë në shumë mënyra inferiore ndaj homologëve të tyre modernë. Për pronarët e makinave, ndryshimi u bë i dukshëm në shumë mënyra: motori funksionon ndryshe, vëllimi i konsumit të karburantit dhe funksionaliteti i përgjithshëm i makinës kanë ndryshuar.

Është për shkak të ndryshimit në cilësinë e sistemeve që pronarët e një makine me motor karburatori filluan të mendojnë se si t'i rregullojnë njësitë e reja të ndezjes me të dashurën e tyre klasike prej hekuri.

Çfarë bënë prodhuesit për të ndihmuar pronarët e makinave?

Fillimisht, opsionet e ndezjes me bazë mikroprocesor dolën në shitje, ku u instalua një shpërndarës i modifikuar, i akorduar për punë të përbashkët me një sensor salle dhe kontrollin e një makine klasike. Dhe gjithçka dukej se ishte në rregull, përveç se për klasikët puna e distributorit ishte ende problematike.

Ndër të tjera, që në fillim ishte e qartë se për një sistem elektronik, karakteristikat e uos për një motor të nxehtë ose të pa ngrohur janë qartësisht të ndryshme. Sepse kur vendoset uoz në një të ftohtë me ngrohje të mëtejshme të motorit, ndodhin shpërthime të pashmangshme.

Për shkak të të gjitha pikave të papërshtatshme, prodhuesit e sistemit vendosën të ndërmarrin përmirësimin e mëposhtëm. Ata duhej të bënin ndezjen e mikroprocesorit për makinat klasike pothuajse identike me versionin e injektimit, duke lënë të pandryshuar vetëm kontrollin e sistemit të injektimit.

Çfarë bëri?

Pas të gjitha risive, u shfaqën avantazhet e mëposhtme:

1. Shkëndija e ndezjes është bërë shumë më e qëndrueshme.

2. Muhabeti i kontakteve është zhdukur plotësisht.

3. Funksionaliteti i motorit në boshe është pothuajse aq i mirë sa injektori.

4. Koha e ndezjes është bërë më e optimizuar dhe nuk lejon fillimin e zonës së goditjes. Këtu merren parasysh edhe frekuencat.

5. Ka pasur një efikasitet të konsumit të karburantit, mesatarisht për 10 km, konsumi ishte 6 litra.

Si funksionon MPSZ?

Sistemi i ndezjes pa kontakt i bazuar në mikroprocesor nuk ka asnjë njësi të tipit mekanik në dizajnin e tij dhe është ndërtuar ekskluzivisht në komponentë elektronikë. Komponenti më i rëndësishëm i një sistemi mikroprocesor është një mikroprocesor, i cili në fakt kryen plotësisht funksionin e trurit kryesor.

Diagrami i sistemit të mikroprocesorit përfshin komponentët e mëposhtëm: baterinë, ndërprerësin, sistemin e ruajtjes dhe shpërndarjes, njësinë e kontrollit elektronik, një numër sensorësh të ndryshëm funksionalë. Si dhe një sensor për matjen e temperaturës së motorit dhe një sensor të tensionit të baterisë që konverton komponentin; Komponenti i valvulës së mbytjes, konverteri dixhital, bobinat, njësia e kontrollit, memoria, kandelat. Sigurisht, përbërësit mund të mos jenë të njëjtë në varësi të markës dhe modelit të pajisjes.

Çfarë është një ECU në një sistem ndezës me mikroprocesor?

Një ECU është një njësi kontrolli e motorit të makinës e bazuar në mikroprocesor. Gjithashtu, jo të gjithë e dinë me siguri se njësia e kontrollit të mikroprocesorit quhet edhe kontrollues në një mënyrë tjetër. Është një element i rëndësishëm që përmban një sistem ndezjeje me mikroprocesor.

Ky kontrollues është i përkushtuar që në kohën e duhur të marrë të dhëna hyrëse nga sensorë të ndryshëm. Më pas i përpunon ato sipas algoritmeve të veçanta dhe lëshon komanda për të gjitha pajisjet e rëndësishme në sistem. Gjithashtu, ECU kryen shkëmbim të vazhdueshëm të të dhënave me të gjitha sistemet e rëndësishme automatike.

Si të konfiguroni sistemin?

Pavarësisht historive të ndryshme dhe të shumta horror nga njëqind mjeshtra, ju mund ta konfiguroni vetë ndezjen e mikroprocesorit. Vërtetë, vendosja do të marrë shumë kohë, sesa njohuri të veçanta.

Në prodhimin e një ndezjeje të tillë, prodhuesit qepin të dhënat mesatare për motorin në tërësi në një tabelë të vetme sistemi në njësinë e mikroprocesorit. Sidoqoftë, për të kryer vetë-akordimin e ndezjes, duhet të rregulloni procesorin për motorin tuaj specifik, të zgjidhni pozicionin e dëshiruar dhe të përcaktoni të dhënat tuaja. Mbi të cilin, në fakt, do të ndërtohet sistemi juaj i ndezjes së mikroprocesorit në makinë.

Pra, për punë na duhet një kompjuter ose laptop me një kabllo programi shërbimi. Ne lexojmë të dhënat e sensorit, më pas zgjedhim parametrat e kërkuar të sistemit dhe më pas ndjekim udhëzimet në funksionim.

Kur të dhënat e sensorit lexohen saktë dhe të gjithë elementët që ofrojnë ndezjen e mikroprocesorit funksionojnë normalisht, nuk kërkohet ndërhyrje shtesë në ndezje. Sipas të gjithë parametrave teorikë të dhënë nga prodhuesit, ndezja e mikroprocesorit funksionon normalisht pa riparim deri në 10 vjet.

Hollësitë e pajisjes

Cila është veçantia apo hollësia e ndezjes moderne? Hollësia më e rëndësishme në punë, e cila parashikohet në MPSZ, është prania e një këndi avancues të njësisë së energjisë. Puna e së cilës varet tërësisht nga parametrat e presionit të ajrit në sistemin e marrjes dhe drejtpërdrejt nga rrotullimi i boshtit të gungës.

Kur i gjithë sistemi i mikroprocesorit është instaluar në mënyrë korrekte, drejtimi bëhet shumë më i rehatshëm dhe më i qetë. Për më tepër, instalimi modern i ndezjes në formën e një mikroprocesori bën të mundur marrjen e maksimumit nga motori i makinës pa humbur burimin.

Cili është parimi i veprimit?

Parimi i funksionalitetit është që në momentin që makina po funksionon, shpejtësia e boshtit të gungës fillon të ndryshojë. Të cilat monitorohen menjëherë nga sensorët e rrotullimit të boshtit me gunga dhe bosht me gunga. Bazuar në parametrat fiks, një komandë dërgohet në ecu. Dhe pastaj merret këndi i kërkuar i plumbit.

Për më tepër, kur ngarkesa në njësinë e energjisë ndryshon kur makina është në lëvizje, atëherë zgjedhja e këndit të avancimit dhe fiksimi i ndryshimeve të tilla bien plotësisht në sensorin që monitoron rrjedhën e ajrit gjatë funksionimit. Me fjalë të tjera, një kompleks i tërë nyjesh kontrollon sistemin. Dhe i gjithë procesi kryhet saktësisht si ora.

Gjithçka merret parasysh: momenti dhe këndi i avancimit, rrotullimi, niveli i temperaturës, shpejtësia, pozicioni i njësive të rëndësishme, valvulat, funksionaliteti i cilindrit, prania e një shkëndije në kohë, etj.

Funksioni i ndezjes i bazuar në mikroprocesor është krijuar gjithashtu për të reduktuar tensionin e panevojshëm në kohën e funksionimit të të gjitha sistemeve të makinave.

Duke përdorur tipin modern të sistemeve dhe këtë ndezje në përgjithësi, pronari i makinës merr rehati maksimale me një kosto minimale!

Përfitimet që nuk duhen anashkaluar!

Së bashku me optimizimin e makinës së tij, pronari, në prani të një ndezjeje të re, merr gjithashtu një numër avantazhesh të veçanta.

Midis tyre:

1. Një mundësi reale për të personalizuar motorin tuaj për çdo karburant tërheqës për makinën.

2. Në prani të një makine me GLN, rritje e tërheqjes dhe fuqisë totale të makinës.

3. Mungesa e plotë e trokitjes, trokitjes kur shpejtoni, madje edhe kur derdhet karburant larg nga ideali.

4. Në makinat e tipit benzinë, karburanti digjet shumë më shpejt, gjë që redukton konsumin e kësaj të fundit me një renditje përmasash.

5. Në sezonin e ftohtë, makina ndizet shumë më shpejt dhe më lehtë.

6. Sistemi elektronik nuk ka nevojë për kontroll total nga ana e pronarit, pasi kontrolli i është caktuar ekranit të integruar.

7. Makina mund të konvertohet dhe mund të shtohet një çelës shtesë për kalimin e lehtë në një ose një lloj tjetër karburanti.

8. Me një lloj të ri ndezjeje, pronari merr opsione të reja, parametrat e rëndësishëm mbahen në një nivel të caktuar posaçërisht.

9. Motori fiket vetvetiu pas ndezjes së motorit.

10. Ventilimi i sistemit të ftohjes mund të kontrollohet.

konkluzionet

MPSZ është një alternativë e vërtetë moderne ndaj pajisjeve të tjera speciale me punë të ngjashme. Komoditeti i opsionit të ndezjes elektronike nënkupton thjeshtësinë e çdo cilësime në makinë, saktësinë e lartë dhe besueshmërinë e funksionalitetit. Prandaj, ia vlen të zgjidhni vetëm një ndezje të tillë në mënyrë që të merrni të gjitha avantazhet e mësipërme dhe të vlerësoni rehatinë e vërtetë!

Që nga ardhja e sistemeve të injektimit me komponentë të kontrollit elektronik, është bërë e qartë se sa shumë humbasin sistemet klasike konvencionale ndaj sistemit të ndezjes së mikroprocesorit. Dallimi në performancën e motorit dhe veçanërisht në konsumin e karburantit ishte i dukshëm dhe mbresëlënës. Prandaj, shumica dërrmuese e pronarëve të klasikëve me një motor karburatori, me një larmi mashtrimesh, kërkuan të përshtatnin njësitë e reja të ndezjes së mikroprocesorit të MPSZ në gëlltitjet e tyre.

Klasikët kanë nevojë për mikroprocesor "këmbanat dhe bilbilat"

Në fillim, për klasikët u shfaqën analoge jo të plota të sistemit të ndezjes së mikroprocesorit, në të cilat shpërndarësi u ridizajnua për të punuar me sensorin Hall dhe sistemi i kontrollit u modifikua. Por entuziastët e makinave inteligjente e dinë që distributori ose distributori në Rusisht mbeti lidhja problematike në sistemin e ndezjes së mikroprocesorit për motorët me karburator.

Për më tepër, ideja e mirë e ndezjes elektronike ka një pengesë themelore - karakteristika e kohës së ndezjes për një motor të ftohtë dhe një motor të ngrohur është thelbësisht i ndryshëm. Kur rregulloni këndet e avancimit në distributor për një motor të ftohtë, shpërthimi me siguri do të shfaqet pasi të ngrohet.

Prandaj, zhvilluesit e njësive të mikroprocesorit për klasikët duhej të shkonin më tej dhe të përsoseshin, duke e kthyer sistemin e ndezjes për klasikët, pothuajse në një analog të plotë të versionit të injektimit, me përjashtim të kontrollit të sistemit të injektimit.

Këshilla! Sa është përshtatur sistemi i ri i ndezjes së mikroprocesorit me realitetet e punës me klasikët, pyesin pronarët e "elektronikës mrekullibërëse" që janë larguar për të paktën një sezon.

Çfarë jep një sistem i tillë i ndezjes së mikroprocesorit:

• mungesa e një shpërndarësi ndezës në qark ka një efekt të dobishëm në stabilitetin e shkëndijës dhe mungesën e "kërcimit të kontaktit";
• Stabiliteti në punë nuk është praktikisht inferior ndaj motorit të injektimit;
• Avantazhi kryesor i sistemit të mikroprocesorit është zgjedhja "e zgjuar" e kohës së ndezjes sipas parametrave të motorit, gjë që ju lejon të punoni në kënde optimale dhe të mos dilni në zonën e goditjes.
• Ekonomia e karburantit në një motor "gjashtë" të zakonshëm Zhiguli të pavritur për rreth zvogëlohet nga mesatarisht 10 litra benzinë ​​në 6-7.

Për informacionin tuaj! Një reduktim i mrekullueshëm i konsumit të benzinës është i mundur vetëm me një karburator absolutisht të shërbimit dhe të rregulluar, përndryshe elektronika vetëm do të përkeqësojë situatën e konsumit.

Si funksionon sistemi i ndezjes së mikroprocesorit

Një zbulim i këndshëm ishte fakti që është mjaft e mundur të montoni një qark të ri të sistemit të mikroprocesorit me duart tuaja sipas qarkut MPSZ nga përbërës të gatshëm. Dhe sigurisht, për të konfiguruar njësinë e mikroprocesorit, ju nevojitet një kompjuter, një kabllo COM-COM ose COM-USB dhe disa programe shërbimi, duke përfshirë një version të firmuerit për tabelën e këndeve të avancimit të kohës së ndezjes.

Për informacionin tuaj! Ky është hapi më i rëndësishëm dhe nuk do të mund të ikësh duke përdorur një grup vlerash standarde të tabelës. Për shembull, firmware MPSZ për motorët UZAM është shumë i ndryshëm nga VAZ, veçanërisht GAZ.

Për dallim nga versionet e vjetra, në të cilat momenti i formimit të pulsit të kandelave të tensionit të lartë u përcaktua nga shpërndarësi i ndezjes, në qarkun e ri të mikroprocesorit, komanda në spirale dërgohet bazuar në përpunimin e informacionit nga disa sensorë:

• pozicioni i boshtit të gungës, shpesh kërkohet të blini një mbulesë të re me një valë për sensorin, dhe kur ta instaloni, ngatërroni pak për shkak të vogëlësisë së hapësirës për punë;
• sensori i presionit absolut lëshon shkallën e vakumit në kolektorin e marrjes në njësinë e mikroprocesorit, i cili lejon elektronikën të bëjë në mënyrë indirekte një korrigjim për shkallën e ngarkesës së motorit;
• sensori i temperaturës së ftohësit - ftohës;
• sensori i goditjes është montuar sipas udhëzimeve në pjesën e mesme të bllokut nën një rrufe dhe arrë të veçantë;
• sensor sinkronizimi.

Përveç sensorëve, do t'ju duhet vetë njësia komutuese e bazuar në mikroprocesor, një spirale e re ndezëse për dy kontakte dhe një parzmore kablloje me çipa.

Mundësia e blerjes së një montimi në pjesë siguron kursime, por nuk garanton funksionim të qëndrueshëm

Çfarë mund të vihet në klasikët nga MPSZ ekzistues

Ndër ato më të famshmet e bazuara në mikroprocesor, më të përdorurit janë MPSZ Maya, Secu 3 ose Mikas. Nuk është e vështirë të montoni ndonjë, nëse keni aftësi për të parë dhe lexuar saktë udhëzimet me diagramin dhe për të kryer sekuencën e hapave të instalimit.

Kur zgjidhni një sistem mikroprocesor, mos u frikësoni nga skema e grumbulluar, të cilën shitësit e mallrave pëlqejnë ta mposhtin, duke ofruar shërbimet e një elektricisti të njohur për "instalim të garantuar me cilësi të lartë për një qindarkë". Të gjithë komponentët mund të instalohen në klasikët me duart tuaja.

Kur zgjidhni, kushtojini vëmendje cilësisë së vetë bllokut. Konsiderohet një formë e mirë nëse nuk ka deformime të pjesëve plastike, gërvishtje, mikroçarje. Treguesi i dytë është prania e një sipërfaqe të madhe shpërndarjeje në formën e një baze alumini. Mikroprocesori mbetet pjesa më kapriçioze dhe zgjedhja e hapësirës nën kapuç ose në kabinë duhet marrë seriozisht.

Spiralet e ndezjes mund të ndahen në një bllok të veçantë, si opsion, ato mund të fiksohen drejtpërdrejt pranë kandelave në kapakun e kokës.

Konfigurimi i IPSS

Vendosja e funksionimit të një sistemi mikroprocesorik në fakt kërkon jo aq shumë njohuri sesa shumë durim. Prodhuesi qep të dhënat mesatare të motorit të tavanit në një tabelë në njësinë e mikroprocesorit. Ato ju lejojnë të ndizni motorin dhe të ekzekutoni të gjitha opsionet e kontrollit për sensorët dhe kthesat e këndit.

Ne duhet të trajnojmë procesorin për motorin tonë dhe të marrim tabelat tona, në bazë të të cilave ndezja do të optimizohet sa më shumë që të jetë e mundur.

Ne e lidhim laptopin përmes një kablloje dhe duke përdorur programin e parainstaluar të shërbimit, po përpiqemi të marrim parasysh leximet e sensorëve. Ne zgjedhim parametrat e sistemit dhe më pas vazhdojmë sipas udhëzimeve.

Në procesin e drejtimit, një grup i caktuar të dhënash grumbullohet në kujtesën e procesorit në kthesat UOZ. Zakonisht rekomandohet rilidhja e kompjuterit me MPZS dhe kryerja e korrigjimit të koeficientëve sipas lakores më optimale.

Nëse të gjithë komponentët e sistemit MPZ janë të cilësisë së duhur, instalimi i sistemit mikroprocesor kryhet sipas rregullave dhe njësia elektronike e sistemit nuk përmbytet me ujë në lavaman, ndërhyrje të mëtejshme në funksionimin e MPZS. nuk do të kërkohet. Teorikisht, një sistem i tillë ndezës duhet të funksionojë deri në dhjetë vjet.

MPSZ. Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit për klasikët në videon e mëposhtme:

Sot, në makinat moderne, përdoret gjerësisht një sistem i ndezjes së mikroprocesorit, i cili eliminon plotësisht pajisjet mekanike. Përdoret për automjete me motor injeksion. Mund të themi se ky është një klasik, i cili u prodhua fillimisht tridhjetë vjet më parë për "VAZ". Si atëherë ashtu edhe tani, elementi kryesor i sistemit mikroprocesor është mikroprocesori, i cili kryen funksionet e trurit kryesor. Avantazhi kryesor i një sistemi të tillë konsiderohet të jetë aftësia për të rregulluar kohën e ndezjes (në tekstin e mëtejmë ECO) me anë të shumë parametrave. Vlen gjithashtu të përmendet se nuk ka nevojë ta konfiguroni atë gjatë funksionimit.

Diagrami strukturor i MPSZ përbëhet nga:

• Sensorët e hyrjes (sensori i temperaturës dhe presionit të kolektorit, sensori i temperaturës së motorit dhe tensionit të baterisë);
• Konvertuesit;
• Treguesi i valvulës së mbytjes;
• Konvertuesi analog në dixhital;
• Elementi kryesor është një njësi e kontrollit të mikroprocesorit (qendra e trurit);
• Memorie operative;
• Kujtesa e përhershme;
• Bobina me dy dalje;
• Qirinj;
• Çelësat.

Ndezja është projektuar për të ndezur përzierjen ajër-karburant në cilindra. Ndezja e bazuar në mikroprocesor ka aftësinë të formojë marrëdhënien e UOZ. Ky fenomen ndodh vetëm në motorët me benzinë ​​të karburuar. Formimi i varësisë së këndit të avancimit ndodh në varësi të frekuencës me të cilën rrotullohet boshti me gunga.

Arsyet që nxitën krijimin e këtij sistemi janë si më poshtë:

• pamundësia e ekzekutimit të varësive normale dhe aktuale të UOZ të rregullatorëve të sensorëve të shpërndarësit, të cilët janë instaluar në karburatorin e motorit;
• mospërputhja fillestare e karakteristikave në fazën e linjës së montimit;
• ndryshime të rëndësishme në karakteristikat në fazën e funksionimit të tyre.

Përdorimi për një makinë MPSZ është një dhuratë për makinën tuaj.

Një makinë me ndezje me mikroprocesor ka avantazhe të mëdha ndaj një makine në të cilën është kontakt ose pa kontakt. Makina bëhet dinamike dhe e përgjegjshme.

Si punon

Kompjuteri në bord i makinës integron të gjitha funksionet e kontrollit që integrojnë ndezjen e mikroprocesorit. Sensorë të ndryshëm universalë veprojnë si sinjale hyrëse. Rezonatori i kuarcit, i cili ka një njësi kontrolli të mikroprocesorit, ndërpret qarkun e tensionit të ulët, në varësi të pozicionit të këndit të plumbit, për çdo cilindër.

Gjatë funksionimit të motorit të makinës, njësia kryesore e kontrollit merr informacion në lidhje me ngarkesën, temperaturën, shpërthimin, tensionin e baterisë, informacione për pozicionin e valvulës së mbytjes, si dhe pozicionin e boshtit me gunga dhe shpejtësinë e tij. I gjithë informacioni që jepet nga sensorët shkon në konvertues, i cili nga ana tjetër e shndërron atë në sinjale elektrike. Konvertuesi duhet të transmetojë sinjale vetëm në formë dixhitale, pasi njësia e kontrollit të mikroprocesorit përpunon vetëm numra.

Por, disa sinjale nuk kanë nevojë të konvertohen, pasi ato vijnë në formën e pulseve (sinjale për pozicionin dhe shpejtësinë e boshtit të gungës). Pasi njësia e kontrollit merr të dhëna nga transduktori, mikroprocesori përcakton hartën e këndit në lidhje me hartën e këndit, e cila ruhet në memorie.

Ndezja e bazuar në mikroprocesor ka një avantazh të madh, pasi funksionimi i tij siguron kontroll të saktë të ndezjes në varësi të pozicionit dhe shpejtësisë së boshtit të gungës, valvulës së mbytjes, temperaturës së motorit, etj. Meqenëse sistemi i ndezjes së mikroprocesorit nuk ka një shpërndarës (distributor) mekanik, prandaj është e mundur të sigurohet energji e lartë e shkëndijës.

Çfarë është më mirë se një distributor?

Për të kuptuar pse MPS-ja është më e mirë se një shpërndarës (distributor), do të jap disa shembuj të punës negative të elementit të fundit. E para është se sistemi i makinës është i paqëndrueshëm për shkak të performancës së dobët të vetë shpërndarësit. Së dyti, sistemi shpërndarës përbëhet nga pjesë lëvizëse. Elementet lëvizëse ndonjëherë dështojnë, dhe kjo ndikon në të gjithë funksionimin e sistemit të automjetit. Erozioni dhe djegia elektrike janë shpesh arsyet e prishjes së elementeve lëvizëse dhe kontakteve të shpërndarësit. Kjo zvogëlon besueshmërinë dhe produktivitetin e tij. E treta është paaftësia strukturore e natyrshme e shpërndarësit për t'iu përgjigjur saktë kohës së ndezjes në lidhje me treguesit e qarkullimit të motorit.

Sa i përket MPSZ, ky sistem jo vetëm që është në gjendje të marrë dhe përpunojë të dhëna për kohën e ndezjes, por edhe të bëjë rregullime optimale. Për të bërë rregullimin, sistemi duhet të marrë leximet e dy parametrave: temperaturën e OUZ dhe sensorin e goditjes. Trambler nuk është në gjendje të perceptojë tregues të tillë. Përveç kësaj cilësie, njësia e mikroprocesorit eliminon dhe nuk lejon shumë mangësi të tjera të distributorit, përfshirë ato të përmendura më sipër.

Nëse vendosni të vendosni një MPSZ në makinën tuaj, atëherë automatikisht keni një sërë avantazhesh. Këto janë: ulja e konsumit të karburantit, përmirësimi dhe rritja e performancës dinamike të një makine, krijohen kalime të qetë nga një marsh në tjetrin, ndërsa fuqia mbetet e njëjtë në shpejtësi të ulëta të motorit. Kështu që ju uroj suksese në instalim dhe funksionim.

Video "Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit"

Të dhënat tregojnë se çfarë është MRZ dhe si ta instaloni atë në një makinë.

Kështu që mendova të bëj një MPSZ, për të gjitha sukseset e mia, dhe jam i habitur që do të shkruaj këtu.

Pse pikërisht ajo - një projekt i hapur, dokumentacion i mirë, thjeshtësi relative.

Pra, le të fillojmë:

Fillimisht, u zgjodh një rrugë e vështirë, me prodhimin e një bordi qarku të printuar vetë, por asgjë nuk ndodhi, kështu që më duhej ta braktisja këtë rrugë dhe të blija për 160 UAH. gati, blerë nga zhvilluesi.

Atëherë duhet të bashkohet, në fakt, unë nuk e përshkruaj vetë procesin e saldimit, pasi për një specialist është i thjeshtë dhe i dukshëm, për një jo-specialist është mjaft i vështirë, kështu që nëse nuk zotëroni një hekur saldimi, atëherë është më mirë të blini një që është ngjitur tashmë, ose të pyesni dikë që mund ta bëjë këtë.

Në parim, ajo është e qepur mjaft standarde, dhe për të mos rishpikur rrotën, copy-paste, në parim, bëri gjithçka siç është shkruar:

Pyetje: Si dhe me çfarë të ndezni njësinë Secu-3?

A: Firmware-i i bllokut kuptohet si shkrimi i programit në memorien flash të mikrokontrolluesit. Ky program, pasi të jetë shkruar, përveç funksioneve të tij kryesore, është në gjendje të blicet edhe vetë. Ky funksion kryhet nga të ashtuquajturat. bootloader ose bootloader është 512 bajt në madhësi dhe ndodhet në fund të memories flash. Megjithatë, për të përfituar nga aftësitë e ngarkuesit, ai duhet të shkruhet një herë atje. Kjo është arsyeja pse:

Mënyra e shërbimit:

Pas montimit të pajisjes, ajo duhet të konfigurohet një herë dhe të ndizet përmes lidhësit të shërbimit, të treguar në diagram si Përshtatës ISP. Rekomandohet të bëni të dy operacionet duke përdorur AVReAl. Gjatë këtyre operacioneve, natyrisht është e nevojshme të fuqizoni njësinë nga + 12 V.

Opsionet për nisjen e avreal.exe janë si më poshtë.

Instalimi i siguresave (konfigurimi):

avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL = ON, BODEN = ON, SUT = 01, CKSEL = F, CKOPT = ON, EESAVE = ON, BOOTRST = ON, JTAGEN = OFF, BOOTSZ = 2

Firmware:

avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90

Një shembull i vendosjes së bitave FUSE në PonyProg:

Arkivi me skedarë grupi për korrigjimin e kontrollit, instalimin e siguresave dhe firmuerit

Dëshiroj të tërheq vëmendjen tuaj për faktin se në modalitetin e shërbimit, skedari i firmuerit kuptohet si një skedar në format heksadecimal (hex) me shtesën * .a90 ose * .hex, madhësia> 30 kb dhe që përmban vetëm karaktere heksadecimal të sistemit 0 -9ABCDEF... Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë në rindezjen tjetër, njësia do të pulsojë një herë me një LED të lidhur përmes një rezistence midis pinit 16 (llambë CE) dhe tokëzimit. Në këtë pikë, modaliteti i shërbimit mund të konsiderohet i plotë dhe të gjitha ndryshimet e mëtejshme të programit mund të bëhen në modalitetin e përdoruesit.

Modaliteti i personalizuar:

Modaliteti i përdoruesit kërkon një menaxher (program kontrolli për PC) dhe një portë COM funksionale të lidhur me një kabllo zgjatimi të rregullt të portës COM në SECU. Nëse menaxheri në fillim qorton për pamundësinë për të hapur portën COM, atëherë duhet të konfiguroni numrin e saktë të portit në menaxher ose të kërkoni probleme në sistemin operativ. Unë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se në modalitetin e përdoruesit, një skedar firmware kuptohet si një skedar në formatin * .bin, që përmban ndonjë karakter, por madhësia e këtij skedari është vetëm kjo: 16384 bajt. Për të kthyer firmware nga format hex në binar, përdorni mjetin hex2bin.exe. Nuk kërkohet konvertim i kundërt. Modaliteti i personalizuar mund të ndahet në modalitetin e ngarkuesit dhe mënyrat e funksionimit:

Modaliteti i ngarkuesit: Ky modalitet futet kur fuqia aplikohet me kërcyesin e ngarkuesit të instaluar. Në këtë rast, pjesa kryesore e programit nuk funksionon, funksionon vetëm bootloader, i cili është në gjendje të lexojë ose shkruajë programin kryesor në memorien flash të mikrokontrolluesit me komanda nga menaxheri. Për ta bërë këtë, në menaxherin në skedën "Të dhënat e firmuerit", vendosni kutinë e kontrollit Boot Loader dhe zgjidhni funksionin e dëshiruar duke përdorur butonin e Djathtë të miut. Kjo mënyrë duhet të përdoret në rast se mikroprogrami kryesor dëmtohet, por nëse gjithçka funksionon, atëherë këto operacione mund të bëhen në modalitetin e funksionimit, natyrisht, me motorin e ndaluar.

Mënyra e punës: kërcyesi i ngarkuesit hiqet, statusi "i lidhur", skeda "Parametrat dhe monitori" është aktive. Në skedën "Të dhënat e firmuerit", funksionet e butonit të djathtë të miut janë të disponueshme.

Pas ndezjes, duhet të kalibroni ADC, siç është bërë:

Le të shohim se çfarë tregon programi.

Ne matim atë që është në të vërtetë.

pastaj përsërisim por nevojiten vlera të ndryshme.

pas së cilës ndërtojmë një sistem ekuacionesh me dy të panjohura, dhe e zgjidhim, nuk do të përshkruaj si numërojmë, ka matematikë në klasën e 8-të të shkollës, por nëse dikush do, unë do të ndihmoj për të llogaritur.

ku a, b është ajo që tregon programi

m, n është ajo që duhet të jetë në të vërtetë.

Shtojmë në firmware dhe ruajmë.

Në parim, sensorët mund të kalibrohen në të njëjtën mënyrë.

Pyetje: Si të kalibroni saktë DBP-në?

A: Në skedën "Funksionet", zgjidhni vlerat e parametrave "Offset" dhe "Slope" në mënyrë që kur motori nuk funksionon, pajisja "Presion absolut" të tregojë presionin aktual atmosferik. Në mënyrë tipike, kjo vlerë është 99-100 kPa. Tabela e konvertimit të presionit për njësi të ndryshme. Kuptimi i parametrit "Offset" është përshkruar në figurë. Parametri "Slope" përcakton me sa kilogramë-Pascal presioni duhet të ndryshojë që tensioni në daljen e sensorit të ndryshojë me 1 Volt.

Cilësimet për DBP MRX4100: Pjerrësia e kurbës është 18,51 kPa / V, kompensimi i lakores është 0,73 V.

Shpjegim:

1. Pjerrësia tregohet në fletën e të dhënave - 54mV / kPa. Prandaj, 1 / 0,054 = 18,51 (kPa / V).

2. Fleta e të dhënave tregon se në 20 kPa, sensori nxjerr afërsisht 0.3V. Kjo do të thotë që në 18,51 kPa, sensori duhet të prodhojë (teorikisht): 0,3 / (20 / 18,51) = 0,277 B. Zhvendosja (në menaxher) duhet të jetë e tillë që në një presion prej 18,51 kPa të kemi 1B (atëherë vija e drejtë do të kalojë në 0). Prandaj, kompensimi do të jetë: 1-0,277 = 0,733 B.

Ekzistojnë transmetues presioni absolut me një karakteristikë të kundërt (treguar në figurë).

Për sensorë të tillë, zhvendosja mund të zgjidhet në mënyrë empirike ose të llogaritet duke përdorur formulën:

Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL, ku:

PL - presioni minimal (kPa);

g është pjerrësia e kurbës (kPa / V);

VL - tension që korrespondon me presionin minimal.

p.s. Në këtë rast, kompensimi nuk është në lidhje me 0, por në lidhje me 5 V (në drejtim të uljes).

Shembull: Një sensor në 20 kPa nxjerr 4,5 V dhe ka një pjerrësi prej 25,7 kPa / V, pastaj Voff = 1 - 25,7 * (5 - 4,5) / 20 = 0,36 (V)

Për të treguar se ne përdorim një sensor me një karakteristikë të kundërt, është e nevojshme të tregojmë pjerrësinë e kurbës me një shenjë "-". Për shembull, siç tregohet më poshtë:

Cilësimi:

Shtojcat përmbajnë firmware.

Cilësimet për motorin UZAM412D u bënë në firmware, cilësimet nuk u kthyen në një motor të vërtetë dhe në çdo rast do të jetë e nevojshme ta përfundoni atë në një motor të vërtetë.

Cilësimet janë bërë në bazë të karakteristikave të distributorit, prandaj, me këto cilësime, motori duhet të funksionojë pa asnjë problem, por edhe kështu kthesat nuk janë optimale, pasi kushtet e motorit, konsumimi dhe koha e kohës, cilësia e karburantit, gjithashtu. pasi tolerancat ekzistuese në pjesët e motorit ndikojnë në UOZ.e gjithë kjo është marrë parasysh gjatë bërjes së cilësimeve.

Sot, dje vendosa të studioj çështjen e një vendosjeje më të saktë, shkova në faqen e internetit MPSZ2 dhe gjeta një firmware për këtë motor, dhe u befasova, është shumë e ngjashme me atë që bëra, vendosa të krahasoja dhe isha edhe me i habitur qe eshte identik me timin, shikova komentet, eshte bere sipas te gjitha karakteristikave te trambleres, madje njerezit e kane vozitur, duket se funksionon sic duhet.

Duke folur për zogjtë, ky firmware është i përshtatshëm për motorin UZAM 3313 (1.8l / 76 benzinë).

Pra, instalimi në një makinë:

Makara 60-2 / DPKV

Vizatimi mund të merret nga faqja e internetit secu-3.org

Për të zëvendësuar rrotullën, ishte e nevojshme të hiqni radiatorin, si dhe grilën e radiatorit.

Makara e vjetër u hoq me metodën barbare, pasi tërheqësi nuk mund të gjendej, kështu që nëse planifikoni ta instaloni më vonë rrotullën e vjetër, ju rekomandoj të merrni një tërheqës.

Tani për rendin e saktë të instalimit.

1. Instaloni DPKV.

2. Rrotulloni KB-në në mënyrë që shenjat TDC të jenë të rreshtuara.

3. Hiqni rrotullën në mënyrë që shenjat të mos lëvizin.

4. Provoni, por mos instaloni një rrotull të ri, vizatoni një shënues në dhëmbin mbi të cilin do të jetë sensori.

5. Numëroni 20 dhëmbë duke filluar nga ai i shënuar në drejtim të akrepave të orës, prerë 21 dhe 22, mund të përdorni një mulli, gjëja kryesore është me kujdes dhe mos e teproni. Kështu, nga vendi ku nuk ka dhëmbë deri te dhëmbi nën sensor, duhet të ketë 20 dhëmbë.

6. Lyejeni rrotullën nga brenda dhe jashtë me salidol ose vaj.

7. Instaloni rrotullën në vendin e saj.

8. Rregulloni pozicionin e sensorit, si dhe hendekun midis sensorit dhe rrotullës, duhet të jetë 0,5-1,3 mm.

Nëse dikush është i interesuar, kam bërë një gabim gjatë instalimit dhe kam provuar DPKV pa rrip, prandaj kllapa është ribërë disa herë, por gjithçka përfundoi mirë.

DPKV e perdorur nga GAZelle, ne parim nuk ka asnje pritenzi, eshte me pak se nga legeni, prandaj eshte pak me e lehte ta instaloni + vjen me tel, dhe lidhesi mund te merret nga kompleti i instalimeve elektrike per pa kontakt. ndezjen.

DBP

Fatkeqësisht, nuk i kam sensorët e nevojshëm, kështu që mendova t'i blej ato, pasi pashë çmimet për sensorët, veçanërisht DBP, u mërzita, Bosch kushton pak më shumë se 500 UAH, dhe GAZovsky pothuajse 300 UAH, nëse ju merrni një të përdorur, mund të kurseni 100-200 UAH, por unë nuk rrezikoj të marr ato të përdorura, sepse në rast problemesh do të mendoj për një kohë të gjatë që sensori ose bordi është i dëmtuar, pasi të lexoj faqen e internetit të pajisjes unë gjeta një pyetje / përgjigje interesante, do të citoj:

Pyetje: Cilët DBP (MAP-sensorë) mund të përdoren përveç 45.3829?

A:Çdo me një karakteristikë të ngjashme. Për shembull: 14.3814 (analog 12.569.240), MPX4250, MPX4100A, etj.

Gjeta sensorë të tjerë në http://www.kosmodrom.com.ua dhe u befasova këndshëm, MPX4250, MPX4100A dhe sensorë të ngjashëm mund të blihen brenda 150 UAH, kursimet janë mjaft të mëdha derisa bordi të jetë gati për të studiuar çështjen e sensorë jo të specializuar (jo automobilistik), por unë mendoj se ky opsion ka të drejtën e jetës, megjithëse do të duhet të kalibrohet, por ne shohim se nuk kërkojmë mënyra të lehta ?!)

Bleva MPX4250.

Kalibrimi është mjaft i thjeshtë, për këtë ju duhet të dini matematikën e shkollës, të keni një voltmetër (mund të përdorni një universal), dhe mundësisht një barometër, procedurën e kalibrimit, të kalibroni gabimin ADC dhe më pas dëshironi të tregoni presionin atmosferik, sa më sipër është se si bëhet kjo. nëse dikush ka probleme me kalibrimin, unë do të jem i lumtur të ndihmoj.

Pas blerjes së sensorit, kuptova se kjo është mënyra më e saktë, pasi sensorët Volgov janë mjaft të besueshëm.

Kandela, tela BB

Telat dhe qirinjtë BB mund dhe duhet të përdoren me ato standarde, hendeku në qirinj duhet të rritet pak, sa të rritet - gjithçka varet nga qarku i shkurtër, për shembull, mbështjelljet Volgov mbështjellin 0,8 hendekun, dhe nga TAZ 1.1, në përputhje me rrethanat do të jetë më mirë, megjithëse çmimi është shumë më i lartë.

Mbetet për të rindërtuar të gjithë dhe keni mbaruar!

Pasi udhëtova pak në MPSZ, gjeta disa defekte:

1. Çelësat fillojnë më herët se njësia, për shkak të kësaj, një shkëndijë kërcen mbi qirinjtë në momentin e ndezjes.

2. Njësia duhet të lidhet me një burim të qëndrueshëm të energjisë nëpërmjet një stafete, jo drejtpërdrejt përmes çelësit të ndezjes.

sa i përket cilësimeve:

Këto janë kthesat e distributorit, në parim më përshtaten, përshtaten me motorët 3313 dhe 412D.

Këto kthesa (xx, harta e punës) janë grisur nga ndezja standarde e mikroprocesorit Moskvich MS-4004, përshtaten motorët 3313 dhe 412D, mbi 5000 rpm kthesat nuk korrespondojnë, vakuumi është 0 mm Hg. - 600 mm Hg, për Secu-3, presioni i sipërm Presioni në punë, presioni më i ulët - presioni në boshe minus 80 kPa, ka shumë të ngjarë që kjo është e saktë.

Ky është një skedar CVS, në parim gjithçka është e nënshkruar në të, 600 mm Hg. modaliteti XX, marrë nga i njëjti vend, nëse dëshironi, shtoni atë në MPSZ tuaj,

për motorët e tjerë do të bëj një skedar CVS sipas kërkesës.

NDEZJA E MIKROPROCESORIT NE VEND TE TRAMBLEER

Pa hyrë në arsyetimin e detajuar "pse është e nevojshme kjo?" Dua të shënoj një sërë aspektesh negative të funksionimit të shpërndarësit, si elementi kryesor i një sistemi ndezës të këtij lloji. Kjo është kryesisht:
- paqëndrueshmëria e punës;
- mosbesueshmëria e përgjithshme e lidhur me praninë e pjesëve lëvizëse, praninë e një shpërndarësi shkëndija me kontakte (i nënshtruar erozionit elektrik dhe djegies);
- pamundësia themelore (e natyrshme në dizajn) për të rregulluar saktë UOZ në varësi të shpejtësisë së motorit (ky rregullim kryhet me anë të një rregullatori centrifugal, i cili nuk është në gjendje të ndryshojë UOZ sipas karakteristikës ideale). Si dhe një sërë disavantazhesh të tjera.
Sistemi i mikroprocesorit, përveç eliminimit të këtyre mangësive, është në gjendje të perceptojë dhe rregullojë gjithashtu UOZ bazuar në dy parametra shtesë që distributori nuk mund t'i perceptojë, përkatësisht: matjen e temperaturës dhe llogaritjen e UOZ në varësi të tij dhe praninë e një goditjeje. sensor i aftë për të parandaluar këtë fenomen të dëmshëm.

Pra, çfarë na duhet për të zbatuar këtë sistem në një motor. Dhe ne kemi nevojë për sa vijon:

Oriz. 1

Oriz. 2

Nga e majta në të djathtë: (Fig. 1) amortizuesi i boshtit të gungës (makara) UMZ 4213, 2 bobina ndezëse ZMZ 406, sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH), sensori i goditjes (DD), sensori i presionit absolut (MAP), sensori i sinkronizimit (DS), telat parzmore ZMZ 4063 (për versionin e karburatorit), (Fig. 2) Kontrolluesi i markës Mikas 7.1 243.3763 ​​000-01

Gjithçka është mbledhur sipas skemës së mëposhtme:

Oriz. 3

1 - Mikas 7.1 (5.4); 2 - sensori i presionit absolut (MAP); 3 - sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH); 4 - sensori i goditjes (DD); 5 - sensor sinkronizimi (DS) ose DPKV (pozicioni KV); 6 - valvul EPHH (opsionale); 7 - blloku i diagnostikimit; 8 - terminali në kabinë (nuk përdoret); 9 - mbështjelljet e ndezjes (majtas - për 1, 4 cilindra, djathtas - për 2, 3); 10 - kandelat.

Detyrë me kunj mbi Mikas. Nga lart-poshtë, shihni figurën 3:
30 - sensorë të zakonshëm "-";
47 - furnizimi me energji elektrike i sensorit të presionit;
50 - sensor presioni "+";
45 - hyrja, sensori i temperaturës së ftohësit "+";
11 - sinjali hyrës nga sensori i goditjes "+";
49 - sensori i frekuencës (DPKV) "+";
48 - sensori i frekuencës (DPKV) "-";
19 - fuqia e përgjithshme (tokë);
46 - Menaxhimi i EPHH (nuk përdoret në rastin tim);
13 - L - linja diagnostikuese (L-Line);
55 - K - linja diagnostikuese (K-Line);
18 - terminali i baterisë + 12V;
27 - bllokimi i ndezjes (kontakti i qarkut të shkurtër);
3 - tek llamba e mosfunksionimit;
38 - tek takometri;
20 - spiralja e ndezjes 2, 3 (pasi DPKV është planifikuar të vendoset në anën tjetër sesa në versionin standard, ky kontakt do të shkojë në qarkun e shkurtër 1, 4);
1 - spiralja e ndezjes 1, 4 (për 2, 3);
2, 14, 24 - masë.

Pa ndryshime, është instaluar fare vetëm amortizuesi KV, është plotësisht i këmbyeshëm me atë të vjetër.

Oriz. 4

Nuk ka ku të vidhosni DTOZH në motorin 417, por ai duhet të vendoset në një rreth të vogël të qarkullimit të ftohësit. Vendndodhja standarde e sensorit të temperaturës është më e përshtatshme për këto qëllime. Sidoqoftë, sedilja e këtij sensori është më e madhe se DTOZH e sistemit të ri, kështu që një përshtatës duhej të bëhej nga një lloj pjese hidraulike, si një përshtatës, filli i jashtëm i të cilit përkonte me fillin në pompë, në të cilin sensori i temperaturës është i vidhosur. Në sipërfaqen e brendshme të përshtatësit, më duhej të bëja një fije vetë. Si rezultat, sensori u këput në vend mjaft fort; nuk kishte rrjedhje kur motori ishte në punë. Tani për tani, sensori i vjetër i temperaturës duhej të zhvendosej në vendin e sensorit të temperaturës emergjente në radiator. Këtu është vendndodhja e DTOZH:

Oriz. 5

Sensori i trokitjes gjithashtu nuk u ngrit aq lehtë. Edhe pse ishte e mundur të blihej një arrë e veçantë nga UMZ 4213, e cila ishte e vendosur në kurvarin e montimit të kokës së cilindrit. Sidoqoftë, krejt rastësisht gjeta një zgjatje në bllokun e cilindrit me një vrimë të filetuar (për të cilën nuk dihet). Sidoqoftë, rrufeja që mund të vidhoset atje doli të jetë 1 mm më e trashë se vrima në DD. Kjo vrimë duhej të shpohej. Tani DD është në një vend më të mirë sesa synonte gjendja: në bllokun e cilindrave midis cilindrave të 3-të dhe të 4-të.

Oriz. 6

(DD në qendër të fotos)

Për të instaluar DPKV, duhet të bëni një cep të një materiali të përshtatshëm (kam alumin) dhe të rregulloni sensorin mbi të ...

Oriz. 7, 8

Më pas, varni të gjithë strukturën në kutinë e fiksimit të kapakut të marsheve RV:

Oriz. 9, 10

Distanca nga sensori në dhëmbët e rrotullës duhet të jetë brenda 0,5-1 mm. Sensori duhet të jetë i vendosur në dhëmbin e 20-të pas KV-së që mungojnë në drejtim të rrotullimit në pozicionin TDC prej 3, 4 cilindrash (në stafin e DPKV ndodhet, duke u fokusuar në TDC 1, 4 cilindra, por meqenëse vetë sensori ndodhet 180 ° nga vendndodhja standarde, është e nevojshme të merret parasysh kjo dhe të orientohet në TDC prej 3, 4 cilindrash, d.m.th. të rrotullohet KV me 180 °). Sepse në standard, raporti i kompresimit të UMP 417 është brenda 7, atëherë për përdorimin e benzinës me oktan të lartë, përparimi optimal i ndezjes u përcaktua eksperimentalisht me 20 ° më shumë se ai standard, kështu që vendosa sensorin në dhëmbin e 24-të afërsisht e rrotullës KV (për karburantin standard, është e dëshirueshme që DPKV të vendoset në dhëmbin e 20-të pas mungesës). Në çdo rast, është e nevojshme të kontrolloni vendndodhjen e saktë të sensorit në vend duke gjetur TDC-në fillimisht të cilindrave të 1-rë, të 4-të dhe më pas të 2-të, të 3-të. Është e mundur të instaloni kapakun e ingranazheve RV nga UMZ 4213 (ata thonë se duhet të përshtatet) me një montim standard për DPKV.

Për të siguruar mbështjelljet e ndezjes, mund të gjeni një mbulesë valvulash nga UMZ 4213 (nuk e gjeta) ose ta bëni vetë montimin. Për këtë janë blerë 4 copa bulonash të gjata M6 me gjatësi 100 mm, rondele-arra dhe dy pllaka me vrima.

Oriz. 11, 12

Për të parandaluar kërcimin e spirales nga poshtë pllakave, skajet u përkulën.

Oriz. 13, 14, 15

Bobinat mund të vendosen direkt në kapakun e valvulës. Sepse dhuruesi është një bukë, atëherë ka pak hapësirë ​​lart poshtë kapuçit, kështu që u vendos që mbështjelljet të vendoseshin direkt në kapak, duke i shtypur ato me bulona me pllaka. Vrima, për çdo rast, duhet të shpohen në vendet midis krahëve të lëkundësit për të parandaluar që lëkundësi të prekë kokën e bulonit në pjesën e brendshme të kapakut.

Oriz. 16

Bobinat shtypen nga pllaka me skaje të lakuara drejtpërdrejt në kapakun e valvulës, një fiksim i tillë është mjaft i besueshëm dhe spiralja nuk do të kërcejë nga poshtë pllakës. Për një ngjitje të sigurt, është më mirë të shtrëngoni edhe dado kyçëse në mënyrë që bulonat të mos bien në kokën e cilindrit.

Oriz. 17, 18, 19, 20

Vendosja e qarkut të shkurtër nën kapuç dhe montimi i telave shpërthyes, i cili, meqë ra fjala, mbeti standard. Për cilindrat e 1-të, të 4-të, është i përshtatshëm të përdorni qarkun e shkurtër të vendosur prapa, sepse teli i cilindrit të 4-të është i shkurtër, dhe i pari është mjaft i gjatë, qarku i shkurtër për cilindrat e 2-të, të 3-të mund të pozicionohet më lirshëm, gjatësia e telave është e mjaftueshme.

Oriz. 21

Instalimet elektrike u modernizuan gjithashtu: së pari, teli që shkonte në DD u zgjat ...

Oriz. 22

Teli ka një bishtalec mbrojtës, ai duhet të zgjatet dhe të bëhet në të gjithë gjatësinë e telit të zgjatur,

së dyti, skema e furnizimit me energji ECU u ndryshua: në gjendje, energjia e kompjuterit u fikur së bashku me furnizimin me energji të qarkut të shkurtër, e bëra konstante furnizimin me energji ECU. Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni instalimet elektrike, të hiqni telat e tepërt, në diagramin në Fig. 3 shkëputni telin e zi nga blloku 8 nga valvula 6 dhe lidhni të dy te tela që shkon në terminalin 18 të ECU, shkëputni telin e rrymës ECU nga bishti dhe lidheni atë me pozitivin e përhershëm të baterisë (unë e lidha direkt me terminalin e baterisë, pasi është më afër kompjuterit). Për ta bërë këtë, duhet të çmontoni bllokun e lidhur me kontrolluesin dhe të ndryshoni qarkun:

Oriz. 23, 24, 25

Mora fuqinë e qarkut të shkurtër nga rezistenca e spirales standarde, duke e lidhur atë me terminalin + (duke anashkaluar rezistencën), duke bashkuar "qytën":

Oriz. 26

Vendndodhja e kontrolluesit është çështje shije. Në bukë, më duket se vendndodhja pas sediljes së shoferit, sipër baterisë, do të jetë optimale:

Oriz. 27

Për të kaluar kabllon nën kapuç, u hap një vrimë në pllakën që mbulonte ndarjen e motorit (në bukë):

Oriz. 28

Telat, pa zgjatje shtesë, nuk mund të rregulloheshin mirë, kështu që një pjesë doli të ishte më e gjatë, një pjesë më e shkurtër, kështu që gjithçka është në dukje, njerëzit e rregullt mund të ngatërrohen, nuk më intereson ...

Oriz. 29

Unë gjithashtu fiksova MAP-in direkt në instalime elektrike, sensori nuk është i rëndë, kështu që nuk do të shkojë askund, i njëjti zorrë është i lidhur me të që shkon nga karburatori në rregullatorin e vakumit të shpërndarësit.

Në foton më poshtë, mund të shihni një lak të ri të kapuçit, të vjetrat duhej të priheshin, sepse njëri prej tyre kulloti spiralen e ndezjes.