Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit me djegie të brendshme. Diagrami interaktiv i sistemit të ftohjes së motorit

Në një makinë, ajo është krijuar për të mbrojtur njësinë e punës nga mbinxehja dhe në këtë mënyrë kontrollon performancën e të gjithë njësisë së motorit. Ftohja është funksioni më i rëndësishëm në funksionimin e një motori me djegie të brendshme.

Pasojat e një mosfunksionimi të ftohjes së motorit me djegie të brendshme mund të bëhen fatale për vetë njësinë, deri në dështimin e plotë të bllokut të cilindrit. Njësitë e dëmtuara mund të mos i nënshtrohen më punës restauruese, mirëmbajtja e tyre do të jetë zero. Është e nevojshme të trajtohet operimi me gjithë kujdes dhe përgjegjësi dhe të kryhet shpëlarja periodike e sistemit të ftohjes së motorit.

Duke kontrolluar sistemin e ftohjes, pronari i makinës kujdeset drejtpërdrejt për "shëndetin e zemrës" të "kalit" të tij të hekurt.

Qëllimi i sistemit të ftohjes

Temperatura në bllokun e cilindrit ndërsa njësia është në punë mund të rritet në 1900 ℃. Nga ky vëllim nxehtësie, vetëm një pjesë është e dobishme dhe përdoret në mënyrat e nevojshme të funksionimit. Pjesa tjetër hiqet nga sistemi i ftohjes jashtë ndarjes së motorit. Një rritje e regjimit të temperaturës mbi normën është e mbushur me pasoja negative që çojnë në djegie të lubrifikantëve, shkelje të hapësirave teknike midis pjesëve të caktuara, veçanërisht në grupin e pistonit, gjë që do të çojë në një ulje të jetës së tyre të shërbimit. Mbinxehja e motorit, si rezultat i një mosfunksionimi të sistemit të ftohjes së motorit, është një nga arsyet e shpërthimit të përzierjes së djegshme të furnizuar në dhomën e djegies.

Ftohja e tepërt e motorit është gjithashtu e padëshirueshme. Në një njësi "të ftohtë", ka një humbje të fuqisë, densiteti i vajit rritet, për shkak të së cilës rritet fërkimi i njësive jo të lubrifikuara. Përzierja e karburantit të punës është pjesërisht e kondensuar, duke privuar kështu murin e cilindrit nga lubrifikimi. Në të njëjtën kohë, sipërfaqja e murit të cilindrit është gërryer për shkak të formimit të depozitave të squfurit.

Sistemi i ftohjes së motorit është projektuar për të stabilizuar regjimin termik të nevojshëm për funksionimin normal të motorit të automjetit.

Llojet e sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes së motorit klasifikohet sipas mënyrës së largimit të nxehtësisë:

• ftohje me lëngje në lloj të mbyllur;
• ftohja e ajrit në tip të hapur;
• sistem i kombinuar (hibrid) i heqjes së nxehtësisë.

Ftohja e ajrit është jashtëzakonisht e rrallë në makina sot. Lëngu mund të jetë edhe i llojit të hapur. Në sisteme të tilla, nxehtësia largohet përmes një tubi me avull në mjedis. Sistemi i mbyllur është i izoluar nga atmosfera e jashtme. Prandaj, ky lloj është shumë më i lartë. Në presion të lartë, pika e vlimit të elementit ftohës rritet. Temperatura e ftohësit në një sistem të mbyllur mund të arrijë 120 ℃.

Ftohja e ajrit

Ftohja e ajrit me furnizim natyral është mënyra më e thjeshtë për të hequr nxehtësinë. Motorët me këtë lloj ftohjeje e refuzojnë nxehtësinë në mjedis me anë të krahëve të radiatorit të vendosura në sipërfaqen e njësisë. Një sistem i tillë vuan nga një mungesë e madhe funksionaliteti. Fakti është se kjo metodë varet drejtpërdrejt nga kapaciteti i vogël specifik i nxehtësisë së ajrit. Përveç kësaj, ka probleme me uniformitetin e heqjes së nxehtësisë nga motori.

Këto nuanca e bëjnë të vështirë instalimin e një njësie që është sa efikase dhe kompakte. Në sistemin e ftohjes së motorit, ajri furnizohet në mënyrë të pabarabartë në të gjitha pjesët, dhe më pas duhet të shmanget mundësia e mbinxehjes lokale. Pas veçorive të projektimit, fins ftohëse montohen në ato vende të motorit ku masat e ajrit janë më pak aktive për shkak të vetive aerodinamike. Ato pjesë të motorit që janë më të ndjeshme ndaj ngrohjes janë të vendosura drejt masave ajrore, ndërsa zonat "më të ftohta" vendosen në pjesën e pasme.

Ftohja e detyruar e ajrit

Motorët me këtë lloj shpërndarjeje të nxehtësisë janë të pajisur me një tifoz dhe fins ftohës. Ky grup njësish strukturore lejon që ajri të injektohet artificialisht në sistemin e ftohjes së motorit për të fryrë fletët e ftohjes. Mbi ventilatorin dhe fins është instaluar një shtresë mbrojtëse, e cila merr pjesë në drejtimin e masave të ajrit për ftohje dhe parandalon hyrjen e nxehtësisë nga jashtë.

Aspektet pozitive në këtë lloj ftohjeje janë thjeshtësia e veçorive të projektimit, pesha e ulët dhe mungesa e njësive të furnizimit dhe qarkullimit të ftohësit. Disavantazhet janë niveli i lartë i zhurmës së funksionimit të sistemit dhe madhësia e pajisjes. Gjithashtu, në ftohjen e detyruar të ajrit, problemi me mbinxehjen lokale të njësisë dhe rrjedhjen e ajrit me mendje të paqëndrueshme nuk është zgjidhur, pavarësisht nga kafazet e instaluara.

Ky lloj i parandalimit të mbinxehjes së motorit u përdor në mënyrë aktive deri në vitet '70. Funksionimi i sistemit të ftohjes së motorit të tipit me ajër të detyruar ka qenë i popullarizuar në automjetet e vogla.

Ftohja me lëngje

Sistemi i ftohjes së lëngshme është deri tani më i popullarizuari dhe më i përhapuri. Procesi i heqjes së nxehtësisë zhvillohet me ndihmën e një ftohës të lëngshëm që qarkullon nëpër elementët kryesorë të motorit përmes autostradave të veçanta të mbyllura. Sistemi hibrid kombinon ajrin dhe elementët ftohës të lëngshëm në të njëjtën kohë. Lëngu ftohet në një radiator me pendë dhe një tifoz me një qefin. Gjithashtu, një radiator i tillë ftohet nga masat e ajrit të furnizimit kur automjeti është në lëvizje.

Sistemi i ftohjes së lëngshme të motorit jep nivelin minimal të zhurmës gjatë funksionimit. Ky lloj mbledh nxehtësinë në mënyrë universale dhe e largon atë nga motori me efikasitet të lartë.

Sipas metodës së lëvizjes së ftohësit të lëngshëm, sistemet klasifikohen:

Pajisja e sistemit të ftohjes së motorit

Dizajni i ftohjes së lëngshme ka të njëjtën strukturë dhe elementë si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë. Sistemi përbëhet nga:

• bllok radiatori;
• ftohës vaji;
• tifoz, me një shtresë të instaluar;
• pompa (pompë me forcë centrifugale);
• një rezervuar për zgjerimin e lëngut të nxehtë dhe kontrollin e nivelit;
• termostati i qarkullimit të ftohësit.

Gjatë shpëlarjes së sistemit të ftohjes së motorit, të gjitha këto nyje (përveç ventilatorit) preken për punë të mëtejshme më efikase.

Ftohësi qarkullon nëpër linjat brenda njësisë. Mbledhja e pasazheve të tilla quhet "xhaketë ftohëse". Ai mbulon zonat e motorit që janë më të ndjeshme ndaj nxehtësisë. Ftohësi, duke lëvizur përgjatë tij, thith nxehtësinë dhe e çon atë në bllokun e radiatorit. Duke u ftohur, ai përsërit rrethin.

Funksionimi i sistemit

Një nga elementët kryesorë në pajisjen e sistemit të ftohjes së motorit është radiatori. Detyra e tij është të ftohë ftohësin. Ai përbëhet nga një arkë radiatori me tuba për lëvizjen e lëngjeve brenda. Ftohësi hyn në radiator përmes tubit të degës së poshtme dhe del përmes atij të sipërm, i cili është montuar në rezervuarin e sipërm. Ka një qafë në majë të rezervuarit, të mbyllur me një kapak me një valvul të veçantë. Kur presioni në sistemin e ftohjes së motorit rritet, valvula hapet pak dhe lëngu hyn në rezervuarin e zgjerimit, i cili është ngjitur veçmas në ndarjen e motorit.

Ekziston edhe një sensor i temperaturës në radiator, i cili sinjalizon shoferin për ngrohjen maksimale të lëngut me anë të një pajisjeje të instaluar në ndarjen e pasagjerëve në panelin e informacionit. Në shumicën e rasteve, një tifoz (ndonjëherë dy) me një shtresë të jashtme është ngjitur në radiator. Ventilatori aktivizohet automatikisht kur temperatura kritike e ftohësit arrihet ose detyrohet nga një ngasje me një pompë.

Pompa siguron qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit në të gjithë sistemin. Pompa merr energjinë rrotulluese me anë të një transmetimi rripi nga rrotulla e boshtit të gungës.

Termostati kontrollon një rreth të madh dhe të vogël të qarkullimit të ftohësit. Kur motori nis për herë të parë, termostati e ndez lëngun në një rreth të vogël në mënyrë që njësia e motorit të ngrohet më shpejt në temperaturën e funksionimit. Më pas termostati hap rrethin e madh të sistemit të ftohjes së motorit.

Antifriz ose ujë

Uji ose antifriz përdoret si ftohës. Pronarët e makinave moderne po përdorin gjithnjë e më shumë këtë të fundit. Uji ngrin në temperatura nën zero dhe është një katalizator në proceset e korrozionit, gjë që ndikon negativisht në sistem. E vetmja plus është shpërndarja e lartë e nxehtësisë dhe, ndoshta, edhe përballueshmëria.

Antifrizi nuk ngrin në mot të ftohtë, parandalon korrozionin, parandalon depozitimin e squfurit në sistemin e ftohjes së motorit. Por ka një transferim më të ulët të nxehtësisë, gjë që ka një efekt negativ në sezonin e nxehtë.

Mosfunksionime

Mbinxehja ose ftohja e tepërt e motorit është pasojë e një dështimi të ftohjes. Mbinxehja mund të shkaktohet nga lëngu i pamjaftueshëm në sistem, funksionimi i paqëndrueshëm i pompës ose i ventilatorit. Gjithashtu funksionimi i gabuar i termostatit kur duhet të hapë një rreth të madh ftohjeje.

Ato mund të shkaktohen nga kontaminimi i rëndë i radiatorit, skorjet e linjave, performanca e dobët e kapakut të radiatorit, rezervuari i zgjerimit ose antifriz me cilësi të dobët.

Funksionimi normal i termocentralit të makinës është i mundur vetëm në një regjim të caktuar të temperaturës. Për shumicën e makinave, diapazoni optimal i temperaturës është 80-90 gradë. C. Me një shpejtësi më të ulët, formimi i përzierjes në cilindra përkeqësohet dhe temperatura e lartë çon në zgjerimin e metalit, gjë që mund të shkaktojë bllokim të përbërësve.

Rregullimi i përgjithshëm i sistemit të ftohjes

Për të mbajtur temperaturën e termocentralit në intervalin optimal, një sistem ftohjeje është përfshirë në projektimin e motorit. Falë tij, nxehtësia hiqet nga elementët më të nxehtë - cilindrat.

Llojet e sistemeve të ftohjes

Në total, motorët me djegie të brendshme përdorin dy lloje ftohjeje - ajër dhe lëng.

Sistemi i ftohjes së ajrit, dizajni i tij, disavantazhet

Sistemi i ftohjes së ajrit të motorit

Për shkak të një sërë mangësish në transportin rrugor, sistemi ajror nuk është bërë i përhapur, megjithëse strukturisht është shumë më i thjeshtë se ai i lëngët. Elementi kryesor i tij janë fins ftohës në cilindra.

Nxehtësia e lëshuar nga cilindrat u shpërnda në këto fins dhe rrjedha e ajrit që kalonte nëpër to e çonte atë. Për të krijuar një rrjedhë, dizajni i sistemit mund të përfshijë gjithashtu një turbinë - një shtytës speciale të drejtuar nga një bosht me gunga dhe një mëngë me të cilën rrjedha e ajrit të gjeneruar drejtohej në cilindra. Kjo është e gjithë struktura e sistemit të ajrit.

Sistemi i ajrit praktikisht nuk përdoret në automjete sepse:

• është e pamundur të rregulloni regjimin e temperaturës (në dimër motori nuk arriti temperaturën e kërkuar, dhe gjatë verës u mbinxeh shumë shpejt);
• për të siguruar një shpërndarje të barabartë të rrjedhës së ajrit, secili cilindër qëndronte veçmas;
• kur parkohet me motorin në punë, edhe në prani të një turbine, fluksi i ajrit është shumë i dobët, gjë që çon në mbinxehje të shpejtë;
• është e pamundur të organizoni ngrohjen e brendshme.

Për shkak të këtyre mangësive, sistemi i ajrit nuk përdoret në makina, megjithëse kishte ende raste të izoluara - ZAZ-968 "Zaporozhets" kishte vetëm një sistem të tillë ftohjeje. Por përdoret gjerësisht në mjetet motorike dhe pajisjet e pajisura me motorë 2-strofash (sharrë elektrike me zinxhir, furçakë, traktorë shëtitës, etj.).

Video: Sistemi i ftohjes së motorit. Pajisja dhe parimi i funksionimit

Pajisja, dizajni, parimi i funksionimit

Sistemi i ftohjes së lëngshme

Avantazhi i një sistemi ftohjeje të lëngshme është pikërisht aftësia për të ruajtur temperaturën në një interval të caktuar, prandaj është më i mirë se ai i ajrit. Por dizajni i këtij sistemi është shumë më i ndërlikuar.

Ai përfshin:

1. Xhaketë ftohëse
2. Pompë uji
3. Termostat
4. Radiatorë
5. Lidhja e tubave
6. Tifoz

Në këtë rast, elementi kryesor i punës i një sistemi të tillë është një lëng i veçantë - me ndihmën e të cilit largohet nxehtësia. Më parë, në vend të tij përdorej uji i zakonshëm, por për shkak të pragut të ulët të temperaturës së ngrirjes dhe formimit të shkallës, uji u braktis gradualisht.

1. Xhaketë ftohëse

Xhaketa e ftohjes është një sistem i veçantë kanalesh në bllokun e cilindrit dhe kokën e bllokut përmes të cilit lëviz lëngu. Nëse marrim parasysh gjithçka në një mënyrë të thjeshtë, atëherë duket kështu: ekziston një bllok në të cilin janë instaluar cilindrat, si dhe përbërësit dhe mekanizmat kryesorë. Në krye të këtij blloku është bërë një guaskë, dhe hapësira midis tyre përdoret si kanale për lëvizjen e lëngjeve. Ky dizajn lejon që lëngu të lajë cilindra, të kalojë pranë njësive të instaluara në bllok dhe kokës, gjë që siguron largimin e nxehtësisë prej tyre.

2. Pompë

Kështu duket një pompë uji

Një pompë uji është instaluar në xhaketën e ftohjes. Ai përbëhet nga një ingranazh lëvizës (makara) dhe një shtytës, i cili vendoset brenda këmishës, i vendosur në një aks. Ai drejtohet nga boshti me gunga duke përdorur një rrip.

Është pompa e ujit që qarkullon lëngun nëpër sistem. Duke marrë rrotullim nga boshti me gunga, shtytësi detyron lëngun të lëvizë nëpër kanalet e xhaketës.

3. Radiator

Në të njëjtën kohë, antifrizi qarkullon jo vetëm në këmishë. Nëse do të ishte kështu, atëherë lëngu nuk do të kishte ku të lëshonte nxehtësi, domethënë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ajo përfshihet në dizajn.

Është një strukturë e dy tankeve - njëra furnizohet me lëng nga xhaketa, dhe nga e dyta kthehet prapa. Këto tanke janë të lidhura me njëri-tjetrin nga një numër i madh tubash përmes të cilëve lëngu lëviz ndërmjet tyre. Kështu që radiatori është bërë nga metale me përçueshmëri të lartë termike (bakër, alumin, bronz). Gjithashtu, për të rritur transferimin e nxehtësisë midis tubave, vendosen shirita të veçantë, të vendosur në një mënyrë të caktuar dhe që kanë një numër të madh pikash kontakti me tubat.

Lëngu që kalon nëpër tuba lëshon një pjesë të nxehtësisë në shirita. Ajri që kalon përmes radiatorit largon nxehtësinë dhe e largon atë në mjedis. Për të siguruar rrjedhje të mirë të ajrit, radiatori është instaluar në pjesën e përparme të makinës. Radiatori me xhaketën e ftohjes lidhet me anë të tubave të gomës.

Më vete, vërejmë se falë sistemit të lëngshëm, ishte e mundur të sigurohej dhe. Për këtë, në sistemin e ftohjes ishte përfshirë një tjetër radiator, i cili u vendos në kabinë. Strukturisht, është i njëjtë me radiatorin kryesor, por më i vogël në madhësi. Rrjedha e ajrit për të krijohet duke përdorur një motor elektrik me një tifoz.

Video: Mbinxehja e motorit. Pasojat e mbinxehjes.

4. Termostat

Sistemi i ftohjes duhet të sigurojë fuqinë më të shpejtë të mundshme të termocentralit në regjimin optimal të temperaturës. Dhe për të siguruar këtë, një termostat është përfshirë në dizajn. Për të kuptuar se për çfarë është - një teori e vogël.

Nëse dizajni i sistemit përbëhej vetëm nga një xhaketë dhe një pompë, atëherë motori do të mbinxehej shumë shpejt, pasi lëngu lëvizte vetëm përmes kanaleve në bllok dhe nuk do të kishte ku të hiqte nxehtësinë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të termostatit

Për të shmangur këtë, një radiator u përfshi në dizajn. Por për shkak të pranisë së tij, vëllimi u rrit, përveç kësaj, qëllimi i radiatorit është të largojë nxehtësinë, kështu që motori do të arrijë temperaturën e dëshiruar për një kohë shumë të gjatë, veçanërisht në dimër.

Për të siguruar një akses të shpejtë në temperaturën e kërkuar, sistemi i ftohjes u nda në dy unaza - të vogla (përfshihen vetëm xhaketa dhe pompa ftohëse) dhe të mëdha (xhaketë + pompë + radiator).

Termostati gjithashtu është i përfshirë në ndarjen në unaza. Është një valvul që nxitet nga një rritje e temperaturës. Në makina të ndryshme, temperatura e përgjigjes së saj është e ndryshme, por në përgjithësi funksionon në intervalin - 85-95 gradë. ME.

Strehimi i termostatit zakonisht ndodhet në bllokun e cilindrit afër kanalit që çon në radiator. Ndërsa temperatura e motorit është e ulët, termostati mbyll këtë kanal dhe lëngu lëviz vetëm përgjatë xhaketës. Me rritjen e temperaturës, kjo valvul fillon të hapet gradualisht, duke e lënë lëngun të kalojë në unazën e madhe, me përfshirjen e radiatorit. Kur arrihet një vlerë e caktuar e temperaturës, ajo hapet plotësisht dhe lëngu tashmë lëviz vetëm përgjatë unazës së madhe.

5. Ventilator, sensorë

Parimi i funksionimit të tifozit të ftohjes

Ndodh që fluksi i ajrit të mos jetë i mjaftueshëm për të siguruar shpërndarje normale të nxehtësisë nga radiatori. Për shembull, kjo ndodh në një bllokim trafiku kur motori funksionon vazhdimisht, por nuk ka rrjedhje ajri që vjen, pasi makina është e palëvizur.

Për të parandaluar mbinxehjen e lëngut, përdoret një tifoz për të krijuar një rrjedhje të detyruar të ajrit. Ndodhet pas radiatorit kryesor dhe drejtohet nga një motor elektrik. Përfshirja e tij në punë kryhet për shkak të sensorit të temperaturës të instaluar në radiator.

Përveç kësaj, dizajni përfshin gjithashtu një temperaturë, e cila transmeton të dhënat e temperaturës në pultin në kabinë, në mënyrë që shoferi të mund të monitorojë vazhdimisht regjimin e temperaturës së motorit dhe të vërejë në kohë shfaqjen e një mosfunksionimi, për shkak të të cilit temperatura e motorit " u ngjit".

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ftohjes

Nuk ka aq shumë keqfunksionime në sistemin e ftohjes së motorit, por pasojat prej tyre mund të jenë shumë serioze. Ato kryesore janë:

• Rrjedhja e ftohësit;
• Mosfunksionimi i pompës, termostatit;
• Lidhja e sensorit të dëmtuar.

Video: Të gjitha shkaqet e mbinxehjes dhe zierjes së motorit. Eliminimi i shkaqeve të mbinxehjes së motorit VAZ NIVA

Rrjedhja e lëngut mund të ndodhë për shkak të prishjes së xhaketës së ftohjes, guarnicionit të kokës së cilindrit, tubave të gomës, radiatorit ose për shkak të fiksimit jo të besueshëm të nyjeve.

Nuk është e vështirë të identifikohet ky mosfunksionim, pasi si rezultat i një rrjedhjeje nën makinë, do të formohet një pellg ftohës. Nëse rrjedhja nuk eliminohet në kohën e duhur, atëherë pjesa më e madhe e ftohësit mund të rrjedhë dhe sistemi nuk do të jetë më në gjendje të mbajë regjimin e temperaturës.

Dështimi i pompës shpesh shoqërohet. Kjo shoqërohet me gjurmë njollash në anën e makinës, zhurmë të shtuar gjatë funksionimit të motorit dhe konsumim të pabarabartë të rripit të lëvizjes.

Nëse pompa nuk zëvendësohet në kohën e duhur, atëherë ekziston mundësia që ajo të bllokojë dhe të thyejë rripin e makinës, dhe kjo tashmë është e mbushur me probleme mjaft serioze, pasi shpesh ky rrip futet në funksion edhe nga rripi i kohës.

Problemi me një termostat është zakonisht se ai ngec në një pozicion. Për shkak të kësaj, transferimi i lëngut midis unazave nuk kryhet, ai lëviz ose vetëm në një rreth të vogël ose të madh.

Dëmtimi i instalimeve elektrike ose sensorëve çon në faktin se leximet në pult nuk transmetohen ose nuk korrespondojnë me realitetin, dhe tifozi nuk ndizet në kohën e kërkuar ose funksionon vazhdimisht, kjo është arsyeja pse regjimi i temperaturës është i shqetësuar. .

Sistemi i ftohjes është projektuar për të ftohur pjesët e motorit që nxehen si rezultat i funksionimit të motorit. Në makinat moderne, sistemi i ftohjes, përveç funksionit të tij kryesor, kryen një sërë funksionesh të tjera, duke përfshirë:

Në varësi të metodës së ftohjes, dallohen llojet e mëposhtme të sistemeve të ftohjes: të lëngshme (të mbyllura), me ajër (të hapur) dhe të kombinuar. Në një sistem ftohjeje të lëngshme, nxehtësia nga pjesët e nxehta të motorit hiqet nga një rrjedhë lëngu. Sistemi i ajrit përdor rrjedhën e ajrit për ftohje. Sistemi i kombinuar kombinon sistemet e lëngjeve dhe ajrit.

Në makina, sistemi më i zakonshëm i ftohjes së lëngshme. Ky sistem siguron ftohje të barabartë dhe efikase dhe gjithashtu ka një nivel më të ulët zhurmash. Prandaj, dizajni dhe parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes konsiderohen në shembullin e një sistemi të ftohjes së lëngshme.

Dizajni i sistemit të ftohjes për motorët me benzinë ​​dhe naftë është i ngjashëm. Sistemi i ftohjes së motorit përfshin shumë elementë, duke përfshirë një radiator ftohës, një ftohës vaji, një shkëmbyes nxehtësie ngrohës, një tifoz radiatori, një pompë centrifugale, si dhe një rezervuar zgjerimi dhe një termostat. Diagrami i sistemit të ftohjes përfshin një "xhaketë ftohëse" të motorit. Elementet e kontrollit përdoren për të rregulluar funksionimin e sistemit.

Radiatori është krijuar për të ftohur ftohësin e nxehtë me një rrymë ajri. Për të rritur transferimin e nxehtësisë, radiatori ka një pajisje të veçantë tubulare.

Së bashku me radiatorin kryesor, një ftohës vaji dhe një ftohës i riqarkullimit të gazit të shkarkimit mund të instalohet në sistemin e ftohjes. Një ftohës vaji shërben për të ftohur vajin në sistemin e lubrifikimit.

Ftohësi EGR ftoh gazrat e shkarkimit, duke reduktuar kështu temperaturën e djegies së përzierjes ajër-karburant dhe formimin e oksideve të azotit. Funksionimi i ftohësit të gazit të shkarkimit sigurohet nga një pompë shtesë e qarkullimit të ftohësit të përfshirë në sistemin e ftohjes.

Shkëmbyesi i nxehtësisë i ngrohësit kryen funksionin e kundërt të radiatorit të sistemit të ftohjes. Shkëmbyesi i nxehtësisë ngroh ajrin që kalon përmes tij. Për funksionim efikas, shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit instalohet direkt në daljen e ftohësit të nxehtë nga motori.

Për të kompensuar ndryshimet në vëllimin e ftohësit për shkak të temperaturës në sistem, është instaluar një rezervuar zgjerimi. Sistemi zakonisht mbushet me ftohës përmes një rezervuari zgjerimi.

Qarkullimi i ftohësit në sistem sigurohet nga një pompë centrifugale. Në jetën e përditshme, një pompë centrifugale quhet pompozitet... Pompa centrifugale mund të ketë një ngasje të ndryshme: ingranazh, rrip, etj. Në disa motorë me turbocharged, është instaluar një pompë shtesë e qarkullimit të ftohësit për të ftohur ajrin e ngarkimit dhe turbongarkuesin, i cili lidhet nga njësia e kontrollit të motorit.

Termostati është krijuar për të rregulluar sasinë e ftohësit që kalon nëpër radiator, i cili siguron regjimin optimal të temperaturës në sistem. Termostati është instaluar në tubin midis radiatorit dhe "xhaketës ftohëse" të motorit.

Motorët e fuqishëm janë të pajisur me një termostat me ngrohje elektrike që siguron kontrollin e temperaturës së ftohësit me dy faza. Për këtë, termostati ka tre pozicione funksionimi: i mbyllur, pjesërisht i hapur dhe plotësisht i hapur. Kur motori është plotësisht i ngarkuar, termostati elektrik i ngrohjes e hap atë plotësisht. Në këtë rast, temperatura e ftohësit zvogëlohet në 90 ° C, prirja e motorit për të shpërthyer zvogëlohet. Në raste të tjera, temperatura e ftohësit mbahet brenda 105 ° C.

Ventilatori i radiatorit shërben për të rritur intensitetin e ftohjes së lëngut në radiator. Tifozja mund të ketë një makinë të ndryshme:

• mekanike ( lidhje e përhershme me boshtin e motorit);
• elektrike ( motor elektrik i kontrolluar);
• hidraulike ( bashkimi i lëngjeve).

Më e përhapura është ngasja e ventilatorit elektrik, e cila ofron mundësi të shumta për rregullim.

Kontrollet tipike të sistemit të ftohjes janë një sensor i temperaturës së ftohësit, një njësi kontrolli elektronik dhe aktivizues të ndryshëm.

Sensori i temperaturës së ftohësit regjistron vlerën e parametrit të monitoruar dhe e shndërron atë në një sinjal elektrik. Për të zgjeruar funksionet e sistemit të ftohjes (ftohja e gazrave të shkarkimit në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit, rregullimi i funksionimit të ventilatorit, etj.), Një sensor shtesë i temperaturës së ftohësit është instaluar në daljen e radiatorit.

Sinjalet nga sensori merren nga njësia e kontrollit elektronik dhe shndërrohen në veprime kontrolli në aktuatorët. Si rregull, përdoret një njësi e kontrollit të motorit me softuerin e duhur të instaluar.

Në sistemin e kontrollit mund të përdoren aktivizuesit e mëposhtëm: ngrohësi i termostatit, stafeta e pompës së ftohësit ndihmës, njësia e kontrollit të ventilatorit të radiatorit, stafeta e ftohjes së motorit pas ndalimit.

Si funksionon sistemi i ftohjes

Funksionimi i sistemit të ftohjes sigurohet nga sistemi i menaxhimit të motorit. Në motorët modernë, algoritmi i funksionimit zbatohet në bazë të një modeli matematik që merr parasysh parametra të ndryshëm (temperatura e ftohësit, temperatura e vajit, temperatura e jashtme, etj.) dhe vendos kushtet optimale për ndezjen dhe kohën e funksionimit të elementeve strukturorë. .

Ftohësi në sistem ka qarkullim të detyruar, i cili sigurohet nga një pompë centrifugale. Lëvizja e lëngut kryhet përmes "xhaketës ftohëse" të motorit. Kjo ftoh motorin dhe ngroh ftohësin. Drejtimi i lëvizjes së lëngut në "xhaketën e ftohjes" mund të jetë gjatësor (nga cilindri i parë tek i fundit) ose tërthor (nga kolektori i shkarkimit në hyrje).

Në varësi të temperaturës, lëngu qarkullon në një rreth të vogël ose të madh. Kur motori ndizet, vetë motori dhe ftohësi në të janë të ftohtë. Për të shpejtuar ngrohjen e motorit, ftohësi lëviz në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin. Termostati mbyllet në të njëjtën kohë.

Ndërsa ftohësi nxehet, termostati hapet dhe ftohësi lëviz në një rreth të madh nëpër radiator. Lëngu i nxehtë kalon përmes radiatorit, ku ftohet nga kundërrrjedhja e ajrit. Nëse është e nevojshme, lëngu ftohet nga një rrjedhje ajri nga ventilatori.

Pas ftohjes, lëngu kthehet në "xhaketën ftohëse" të motorit. Gjatë funksionimit të motorit, cikli i ftohësit përsëritet shumë herë.

Në automjetet me turbocharge, mund të përdoret një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë, në të cilin një qark është përgjegjës për ftohjen e motorit, tjetri për ftohjen e ajrit të ngarkimit.

(në tekstin e mëtejmë - ICE) është një sekuencë e rreptë e mikro-shpërthimeve të lëndëve të djegshme për t'u fshirë në cilindra. Në përputhje me rrethanat, temperatura e motorit rritet dhe bëhet kritike. Procese të tilla çojnë në mënyrë të pashmangshme në dështimin e njësisë së fuqisë së çdo automjeti. Kjo është arsyeja pse një sistem ftohjeje përdoret domosdoshmërisht në të gjithë motorët modernë me djegie të brendshme.

Funksionet dhe llojet e sistemit

Qëllimi kryesor i sistemit të ftohjes si për motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë reduktohet në heqjen e detyruar të nxehtësisë nga pjesët e motorit që nxehen gjatë funksionimit të tij dhe në ruajtjen e temperaturës së tij të funksionimit.
Përveç këtij funksioni, sistemi i ftohjes së automjetit kryen gjithashtu një sërë detyrash të tjera të lidhura:

1. përshpejtimi i ngrohjes së motorit deri në temperaturën e funksionimit;
2. ngrohja e ajrit për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve;
3. ftohja e sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme;
4. ftohja e gazrave të shkarkimit (kur përdoret riqarkullimi);
5. ftohja e ajrit (me turbocharging);
6. ftohja e lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë (me transmetim automatik).

Në varësi të parimit të funksionimit dhe mënyrës së funksionimit, është e zakonshme të bëhet dallimi midis sistemeve të mëposhtme të ftohjes:

• lëng (bazuar në heqjen e nxehtësisë nga një rrjedhë lëngu);
• ajri (bazuar në ftohjen e rrjedhës së ajrit);
• i kombinuar (duke kombinuar parimin e funksionimit të sistemeve të lëngshme dhe ajrore).

Struktura e sistemit

Shumica dërrmuese e motorëve me djegie të brendshme kanë një sistem ftohjeje të lëngshme (lloji i mbyllur) duke përdorur parimin e qarkullimit të detyruar. Është ajo, nga njëra anë, që është në gjendje të sigurojë ftohjen më efikase, dhe nga ana tjetër, është një mënyrë më ergonomike dhe e rehatshme për të hequr nxehtësinë e tepërt nga motori.


Pajisja dhe diagrami skematik i sistemit të ftohjes së motorit (si naftë ashtu edhe benzinë) përfshin funksionimin e përbërësve të mëposhtëm:

1. radiator me ventilator (elektrik, mekanik ose hidraulik);
2. një radiator ngrohës ("sobë") me një tifoz elektrik;
3. xhaketa ftohëse për bllokun e cilindrit dhe kokën e bllokut;
4. pompë qarkullimi (uji) ("pompë");
5. rezervuari i zgjerimit;
6. rubineti i radiatorit "sobë";
7. tuba dhe zorra lidhëse.

Uji, antifriz, antifriz mund të përdoren si ftohës. Sistemi i ftohjes së numrit dërrmues të makinave përdor antifriz, si një opsion më të mirë, për shkak të një raporti të mirë të kostos dhe karakteristikave funksionale.

Si funksionon sistemi

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit (si benzinë ​​ashtu edhe me naftë) është shumë i thjeshtë dhe bazohet në qarkullimin e synuar të ftohësit. Ftohësi, duke marrë nxehtësi nga pjesët e motorit (në xhaketat e ftohjes), nën ndikimin e presionit të krijuar nga pompa e ujit, fillon të qarkullojë nëpër sistem, duke kryer shkëmbimin e nxehtësisë.

Fillimisht, lëvizja e lëngut kryhet me një termostat të mbyllur në një rreth të vogël, domethënë pa funksionimin e radiatorit. Kjo është bërë për të përshpejtuar procesin e ngrohjes së motorit dhe sjelljen e tij në temperaturën e funksionimit. Pasi lëngu kthehet në xhaketat e ftohjes, procesi i qarkullimit vazhdon.

Në rast se temperatura arrin vlera të larta (brenda 100 gradë), termostati hapet dhe ftohësi fillon të lëvizë në një rreth të madh, duke hyrë në radiator. Kjo ftoh motorin menjëherë, sepse lëngu që nuk është përdorur më parë (i cili ishte në radiator) hyn në sistemin e ftohjes. Vetë radiatori ftohet nga një rrymë ajri atmosferik.


Me ngrohjen e mëtejshme të motorit (për shembull, në verë), kur lëngu nuk ka kohë të ftohet në nivelin e kërkuar të temperaturës, një pajisje speciale ndez automatikisht një tifoz elektrik ("përtaci"), një radiator shtesë ftohës dhe pjesërisht motori. Ventilatori punon derisa të arrihet niveli i kërkuar i temperaturës së lëngut dhe një pajisje speciale e fiket atë. Versioni mekanik i tifozit, i lidhur me boshtin e gungës nga një ngasje rripi, funksionon në një mënyrë të përhershme.

Nëse është e nevojshme (për shembull, në sezonin e ftohtë), ftohësi hyn në "sobë" përmes rubinetit të hapur të ngrohësit, ku, nga njëra anë, ftohet, nga njëra anë, duke lëshuar nxehtësi të tepërt, dhe nga ana tjetër. me dorë, ngroh ajrin në makinë.

Mosfunksionime të mëdha të sistemit

Nëse i drejtoheni paragrafit 2.3.1 të rregullave të trafikut dhe "Lista e gabimeve ..." me të cilën lëvizja e automjeteve është e kufizuar, atëherë mund të gjeni në to një mungesë të plotë të përmendjes së problemeve që lidhen me ftohjen e motorit. sistemi. Kjo do të thotë se dështimet e sistemit nuk pozicionohen si dështime me të cilat lëvizja është e ndaluar. Dhe, prandaj, sistemi i ftohjes dhe riparimi i tij është një çështje personale për çdo shofer, shkalla e rehatisë së tij në rrugë.

Cilat janë problemet kryesore "të pavlera" që mund të hasë një sistem ftohjeje motori me djegie të brendshme?

Së pari, rrjedhjet ose rrjedhjet më të zakonshme të ftohësit. Për më tepër, arsyet e tij mund të qëndrojnë në një ndryshim në temperaturën e rrugës (më shpesh - fillimi i sezonit të ngricave). Ndër arsyet e njohura është koksimi i tubave dhe zorrëve, të cilët nën ndikimin e vazhdueshëm të temperaturës së lartë humbasin elasticitetin e tyre. Rrjedhja e ftohësit shkaktohet gjithashtu nga dëmtimi fizik i radiatorit kryesor dhe radiatorit të "sobës", i marrë ose kimikisht (për shembull, reagentët që janë pjesë e antifrizit), ose nga veprimi mekanik (për shembull, goditja ).


Së dyti, një mosfunksionim po aq popullor është dështimi (ose bllokimi) i termostatit. Valvula e termostatit (një pajisje në kontakt të vazhdueshëm me lëngun) gërryhet gradualisht. Në fund të fundit, është bllokuar, gjë që përjashton funksionimin në sistemin "hapur-mbyllur". Rezultatet e kësaj gjendjeje të termostatit janë të dyfishta:

1. kur bllokohet në pozicionin "të hapur", ftohësi lëviz vetëm në një rreth të madh (me përdorim të vazhdueshëm të radiatorit), gjë që çon në një ngrohje të dobët dhe të zgjatur të motorit dhe, në përputhje me rrethanat, ngrohje të dobët të brendësisë së makinës;
2. kur bllokohet në pozicionin e mbyllur, ftohësi, nga ana tjetër, lëviz vetëm në një rreth të vogël (pa përdorur një radiator), gjë që shkakton mbinxehjen e motorit dhe mund të çojë në ndryshime të pakthyeshme në strukturën metalike, një ulje të burimit të njësisë së fuqisë dhe madje edhe prishjen e saj.

Së treti, prishja e pompës së qarkullimit (ose "pompës") duket të jetë një shqetësim serioz. Më shpesh, ky mosfunksionim shoqërohet me dështimin e kushinetës së "pompës" - pjesa kryesore e saj. Arsyet janë të zakonshme - konsumimi ose pjesët e këmbimit me cilësi të dobët. Është e vështirë të parashikohet një avari, por është më se e mundur të kapësh fillimin e funksionimit jo standard të "pompës" - nga tingulli karakteristik i fishkëllimës së kushinetës. Do të thotë që pompa e qarkullimit duhet të ndërrohet menjëherë.


Së katërti, në kushte të caktuara, bllokimi i sistemit të ftohjes së motorit është i mundur. Arsyet për këtë gjendje janë, si rregull, depozitimi i kripërave në kanalet e sistemit të ftohjes (radiatori, blloku, koka e bllokut). Kjo prish qarkullimin e ftohësit dhe largimi i nxehtësisë së tepërt nga motori dhe pjesët e tij përkeqësohet. Në fund të fundit, kjo çon në mbinxehje të motorit me të gjitha pasojat që pasojnë.

Bazat e funksionimit dhe mirëmbajtjes së sistemit

Monitorimi i gjendjes së sistemit të ftohjes është një parakusht për një udhëtim të rehatshëm në një automjet. Përkundër faktit se keqfunksionimet e këtij sistemi nuk e ndalojnë funksionimin e makinës, shoferi duhet të kuptojë rrezikun e perspektivës së dështimit të saj. Mbinxehja e motorit, e cila është më se e mundur në sezonin e ngrohtë, dhe ngrohja e pamjaftueshme e pjesës së brendshme të makinës në dimër, çon në nevojën për riparime, ndonjëherë shumë të shtrenjta.
Pajtueshmëria me rregullat elementare të funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit do t'ju lejojë të shmangni, parandaloni ose minimizoni në kohë ndikimin e keqfunksionimeve në funksionimin normal të makinës.

Monitorim i vazhdueshëm i nivelit të ftohësit

Rezervuari i zgjerimit shërben për kontrollin vizual të nivelit të lëngut në sistemin e ftohjes. Fakti është se vëllimi i sistemit të ftohjes është konstant, por vëllimi i lëngut ndryshon në varësi të kushteve të funksionimit. Nëse niveli i ftohësit (i treguar në rezervuarin e zgjerimit) bie ose rritet, sasia e tij në sistem duhet të korrigjohet.

Diagnostifikimi i rrjedhjeve të sistemit

Një rënie e vazhdueshme e nivelit të ftohësit shoqërohet më shpesh me rrjedhjen e tij. Lidhjet e shumta të tubave me elementë të sistemit të ftohjes, korrozioni i radiatorit kryesor ose radiatorit të "sobës" çojnë në një ulje të vazhdueshme të nivelit të lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Diagnostifikimi i problemit shoqërohet me zbulimin e njollave të errëta në komponentët dhe montazhet e vendosura në ndarjen e motorit, gjurmët e lagura në rrugë, si dhe me erën karakteristike të ëmbël me sheqer të antifrizit. Më serioze është zbulimi i gjurmëve të antifrizit në shirit, gjë që çon në riparime të kushtueshme të motorit.

Simptomat e mbinxehjes së motorit ose ngrohjes së pamjaftueshme

Mbinxehja mund të jetë për disa arsye:

1. bllokimi i termostatit në pozicionin "të mbyllur";
2. bllokimi i kanaleve të sistemit;
3. niveli i pamjaftueshëm i lëngjeve në sistem.

Por ngrohja e pamjaftueshme e motorit të makinës tregon vetëm një termostat të bllokuar, i cili funksionon vetëm në pozicionin "të hapur".

Përmblidhni. Sistemi i ftohjes së motorit kryen funksionet e heqjes së nxehtësisë së tepërt nga njësia e fuqisë, e formuar gjatë funksionimit dhe mbajtjes së mënyrës normale (operuese) të funksionimit.

Funksionimi i besueshëm dhe pa probleme i një motori me djegie të brendshme (motori me djegie të brendshme) nuk mund të kryhet pa një sistem ftohjeje. Parimet e tij themelore të funksionimit janë paraqitur me lehtësi në formën e një diagrami të një sistemi të ftohjes së motorit. Qëllimi kryesor i sistemit është heqja e nxehtësisë së tepërt nga motori dhe. Një funksion shtesë është ngrohja e makinës me sobën e brendshme të ngrohjes. Pajisja dhe parimi i funksionimit, të paraqitur në diagram, janë afërsisht të njëjta për lloje të ndryshme makinash.

Skema, elementet e sistemit të ftohjes dhe puna e tyre

Elementet kryesore që përbëjnë qarkun e sistemit të ftohjes së motorit gjenden dhe janë të ngjashëm në lloje të ndryshme motorësh: injeksion, naftë dhe karburator.

Diagrami i përgjithshëm i sistemit të ftohjes së motorit të lëngshëm

Ftohja e lëngshme e motorit bën të mundur marrjen e barabartë të nxehtësisë nga të gjitha njësitë dhe pjesët e motorit, pavarësisht nga shkalla e ngarkesës termike. Një motor i ftohur me ujë prodhon më pak zhurmë se një motor i ftohur me ajër dhe ka një shpejtësi më të shpejtë të ngrohjes kur nis.

Sistemi i ftohjes së motorit përmban pjesët dhe elementët e mëposhtëm:

• xhaketë ftohëse (xhaketë uji);
• radiator;
• tifoz;
• pompë e lëngshme (pompë);
• rezervuari i zgjerimit;
• tubacionet lidhëse dhe çezmat e kullimit;
• ngrohës i brendshëm.

• Xhaketa ftohëse ("xhaketa e ujit") konsiderohet të jetë zgavra që komunikon midis mureve të dyfishta në ato vende ku heqja e nxehtësisë së tepërt është më e nevojshme.
• Radiator. Projektuar për të shpërndarë nxehtësinë në atmosferën përreth. Strukturisht përbëhet nga shumë tuba të lakuar me brinjë shtesë për të rritur transferimin e nxehtësisë.
• Tifoz, i cili ndizet nga një tufë elektromagnetike, më rrallë një tufë hidraulike, kur ndizet sensori i temperaturës së ftohësit, rrit rrjedhën e ajrit në makinë. Tifozët me lëvizje "klasike" (gjithmonë të ndezur) janë të rrallë këto ditë, kryesisht në makinat e vjetra.
• Një pompë centrifugale e lëngshme (pompë) në sistemin e ftohjes siguron qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit. Makina e pompës realizohet më shpesh duke përdorur një rrip ose ingranazhe. Motorët me turbocharged dhe injeksion të drejtpërdrejtë zakonisht janë të pajisur me një pompë shtesë.
• Termostati është njësia kryesore që rregullon rrjedhën e ftohësit; zakonisht instalohet midis tubit të hyrjes së radiatorit dhe "xhaketës së ujit"; strukturisht është bërë në formën e një valvule bimetalike ose elektronike. Qëllimi i termostatit është të ruajë diapazonin e specifikuar të temperaturës së funksionimit të ftohësit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.
• Radiatori i ngrohësit është shumë i ngjashëm me radiatorin më të vogël të sistemit të ftohjes dhe ndodhet në brendësi të makinës. Dallimi themelor është se radiatori i ngrohësit transferon nxehtësinë në ndarjen e pasagjerëve, ndërsa radiatori i sistemit të ftohjes transferon nxehtësinë në mjedis.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të ftohjes së lëngshme të një motori është si vijon: cilindrat rrethohen nga një "xhaketë uji" ftohës, i cili heq nxehtësinë e tepërt dhe e transferon atë në radiator, nga ku transferohet në atmosferë. Lëngu, i cili qarkullon vazhdimisht, siguron temperaturën optimale të motorit.

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit

Lëngjet ftohëse - antifriz, antifriz dhe uji - gjatë funksionimit formojnë sediment dhe shkallë, duke prishur funksionimin normal të të gjithë sistemit.

Uji në parim nuk është i pastër kimikisht (me përjashtim të ujit të distiluar) - ai përmban papastërti, kripëra dhe të gjitha llojet e përbërjeve agresive. Në temperatura të larta, ato precipitojnë dhe formojnë shkallë.

Ndryshe nga uji, antifrizët nuk krijojnë shkallë, por dekompozohen gjatë funksionimit, dhe produktet e dekompozimit kanë një efekt negativ në funksionimin e mekanizmave: një depozitë gërryese dhe shtresa të substancave organike shfaqen në sipërfaqet e brendshme të elementeve metalikë.

Përveç kësaj, ndotës të ndryshëm të huaj mund të hyjnë në sistemin e ftohjes: vaj, detergjentë ose pluhur. Ato mund të përdoren gjithashtu për riparimin emergjent të dëmtimeve në radiatorë.

Të gjithë këta ndotës vendosen në sipërfaqet e brendshme të komponentëve dhe montimeve. Ato karakterizohen nga përçueshmëri e dobët termike dhe bllokojnë tubat dhe qelizat e hollë të radiatorit, duke prishur funksionimin efikas të sistemit të ftohjes, gjë që çon në mbinxehje të motorit.

Video se si funksionon ftohja e motorit, parimi i funksionimit dhe keqfunksionimet

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Shpëlarje

Shpëlarja e sistemit të ftohjes së motorit është një proces që shumë shoferë shpesh e neglizhojnë, i cili herët a vonë mund të shkaktojë pasoja fatale.

Shenjat se është koha për të shpëlarë

1. Nëse shigjeta e matësit të temperaturës nuk është në mes, por priret në zonën e kuqe gjatë vozitjes;
2. Është ftohtë në kabinë, soba e ngrohjes nuk jep një temperaturë të mjaftueshme;
3. Ventilatori i radiatorit ndizet shumë shpesh

Është e pamundur të shpëlahet sistemi i ftohjes me ujë të thjeshtë, pasi në sistem janë të përqendruara papastërtitë, të cilat nuk mund të hiqen as nga uji i ngrohur në temperatura të larta.

Peshorja hiqet me acid, dhe yndyrat dhe përbërjet organike hiqen ekskluzivisht me alkali, por është e pamundur të derdhen të dyja përbërjet në radiator në të njëjtën kohë, pasi ato neutralizohen reciprokisht sipas ligjeve të kimisë. Prodhuesit e produkteve të shpëlarjes, duke u përpjekur të zgjidhin këtë problem, kanë krijuar një numër produktesh që mund të ndahen përafërsisht në:

• alkaline;
• acidike;
• neutral;
• dy komponentësh.

Dy të parat janë shumë agresivë dhe pothuajse nuk përdoren kurrë në formën e tyre të pastër, pasi ato janë të rrezikshme për sistemin e ftohjes dhe kërkojnë neutralizim pas përdorimit. Më pak të zakonshme janë llojet e pastruesve me dy përbërës që përmbajnë të dy solucionet - alkaline dhe acide, të cilat derdhen në mënyrë alternative.

Kërkesa më e madhe është për pastrues neutralë që nuk përmbajnë alkale dhe acide të forta. Këto fonde kanë shkallë të ndryshme efektiviteti dhe mund të përdoren si për profilaksinë ashtu edhe për shpëlarjen e plotë të sistemit të ftohjes së motorit nga ndotja e rëndë.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes

Shpëlarja e sistemit të ftohjes

1. Antifriz, antifriz ose uji kullohet. Para kësaj, duhet të ndizni motorin për disa minuta.
2. Mbushni sistemin me ujë dhe pastrues.
3. Ndizni motorin për 5-30 minuta (në varësi të markës së pastruesit) dhe ndizni ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve.
4. Pas skadimit të kohës së treguar në udhëzime, motori duhet të fiket.
5. Kullojeni pastruesin e përdorur.
6. Shpëlajeni me ujë ose një përbërje të veçantë.
7. Mbushni ftohësin e freskët.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes është e thjeshtë dhe e përballueshme: edhe pronarët e papërvojë të makinave mund t'i kryejnë ato. Ky operacion zgjat ndjeshëm jetën e motorit dhe ruan performancën e tij në një nivel të lartë.

Mosfunksionime

Ekzistojnë një numër i problemeve më të zakonshme të ftohjes së motorit:

1. Ajrosja e sistemit të ftohjes së motorit: hiqni bllokimin e ajrit.
2. Performanca e pamjaftueshme e pompës: zëvendësoni pompën. Zgjidhni pompën me lartësinë maksimale të shtytësit.
3. Termostati është i gabuar: mund të eliminohet duke e zëvendësuar me një pajisje të re.
4. Performanca e ulët e radiatorit të ftohësit: shpëlarja e të vjetrit ose zëvendësimi i atij standard me një model me veti më të larta të shpërndarjes së nxehtësisë.
5. Performanca e pamjaftueshme e ventilatorit kryesor: Instaloni një ventilator të ri me performancë më të lartë.

Video - identifikimi i keqfunksionimeve të sistemit të ftohjes në një servis makinash

Mirëmbajtja e rregullt, zëvendësimi në kohë i ftohësit garanton funksionimin afatgjatë të automjetit në tërësi.