Kapak rezervuari i zgjerimit Sistemet e ftohjes së motorit të makinës, si rregull, nuk ngrenë dyshime për shërbimin. Kjo, siç mendojnë shumë njerëz, shumë "modeste" në rëndësinë e saj, detaji i është besuar një detyrë shumë e rëndësishme - të rregullojë presionin në sistemin e ftohjes. Kur kapaku nuk është më në gjendje ta trajtojë atë, rastin më të mirë lëngu do të vlojë ose do të rrjedhë, dhe në rastin më të keq, do të çojë në thyerjen e disa njësive.
Cili është roli kryesor i kapakut të rezervuarit?
Një motor që funksionon, siç dihet, krijon një presion në sistemin e ftohjes që ndryshon nga presioni i zakonshëm atmosferik. Kjo për faktin se (ftohësi) nxehet së bashku me motorin, si rezultat i të cilit zgjerohet - rritet në vëllim. Si rezultat, presioni brenda (SOD) rritet, dhe ai nuk bie në kontakt me mjedisin e jashtëm dhe nuk ka ku të lehtësojë presionin e tepërt.
Me presion të shtuar në zhvilluesit SOD makina moderne mos luftoni "radikalisht" - mos u përpiqni ta hiqni qafe plotësisht. Rregullohet me ndihmën e kapakut të rezervuarit. Presioni i rritur në SOD përdoret për të zhvendosur pikën e vlimit të ftohësit. Në fund të fundit, nuk është sekret për askënd që në presion normal atmosferik për ujin ndodh në një temperaturë prej 100 ° C, për antifriz - 105-110 ° C, dhe për antifriz - 120 ° C. Temperatura e funksionimit të motorëve modernë të makinave është shumë afër këtyre vlerave kritike.
Kështu, për shembull, për karburator VAZ duhet të jetë në intervalin 90–95 ° C, dhe për injeksion - 97–105 ° C.
Sidoqoftë, në disa mënyra funksionimi të motorit, temperatura e tij rritet për një kohë të shkurtër në vlera më të larta, gjë që, megjithatë, nuk çon në dështimin e një motori të shërbimit, por shkakton të njëjtën ngrohje të ftohësit. Për shembull, në injeksion VAZ 2109, lëngu në momente të tilla mund të jetë 120–125 ° C. Natyrisht, edhe antifrizi nuk do të tolerojë një ngrohje të tillë. Në të njëjtën kohë, një rritje në presionin e çdo lëngu çon në një rritje të pikës së vlimit të tij.
Inxhinierët që projektojnë motorë kanë zbuluar prej kohësh se në mënyrë që ftohësi të mos vlojë edhe me një ngrohje kritike afatshkurtër të motorit, mjafton të ruani presionin në SOD në nivelin 1.1–1.5 kgf / cm 2 ( 1,1-1,5 bar). Nuk nevojitet një temperaturë më e lartë, sepse motori nuk është projektuar për të dhe do të çojë në dështimin e tij. Dhe nuk ka kuptim të lejohet një rritje më e madhe spontane e presionit, e cila megjithatë mund të ndodhë, sepse do të ndërlikojë procesin e prodhimit dhe servisit të motorit, si dhe një rritje të kostos së tij, pasi do të kërkojë një më të qëndrueshme dhe më të vulosur SOD (tuba më të qëndrueshëm dhe rezervuari i zgjerimit, kapëse të forta).
Prandaj, kapaku i rezervuarit duhet të jetë i mbyllur, por vetëm deri në sa më sipër është e nevojshme vlerat kufitare presionet, pasi t'i arrijë ato i ruan, duke e lidhur sistemin me mjedisin e jashtëm sipas nevojës për të çliruar ajrin e ngjeshur brenda rezervuarit të zgjerimit.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të kapakut të rezervuarit të zgjerimit
Në mënyrë që të krijohet presioni i nevojshëm në SOD kur motori është në punë, pajisja e kapakut siguron një mbyllje të ngushtë hermetike të rezervuarit. Një valvul sigurie sigurohet për të lehtësuar presionin e tepërt. Funksionon (hapet) vetëm kur presioni brenda POD bëhet 1,1–1,5 kgf / cm 2 (në varësi të modelit të kapakut dhe prodhuesit të tij).
Ndërsa është më e ulët, valvula mbyllet dhe menjëherë pasi presioni i tepërt lëshohet në një vlerë që është më e vogël se vlera e treguar më lart - lëshimi i pjesshëm i ajrit të ngjeshur në rezervuar - mbyllet. Ka një valvul më shumë në kapak - një valvul hyrëse, quhet edhe valvul vakum. Qëllimi i tij është drejtpërdrejt i kundërt me atë të sigurisë. Valvula e hyrjes shërben për marrjen (thithjen) e ajrit në SOD. Fakti është se pas ndalimit të motorit, ai, siç e dini, fillon të ftohet. Temperatura e ftohësit gjithashtu bie.
Në të njëjtën kohë, zvogëlohet në vëllim, i cili shoqërohet me një ulje të presionit brenda SOD. Ftohësi që hyn në rezervuar, me ngrohjen e tij, fillon të kthehet përsëri në sistem, duke i bërë vend ajrit që mbetet në rezervuarin e zgjerimit dhe pushon së shtypuri mbi të. Pastaj vjen momenti kur presioni në SOD krahasohet me atë të jashtëm atmosferik. Nëse, në të njëjtën kohë, temperatura e ftohësit rezulton të jetë më e lartë se në mjedisin e jashtëm, atëherë ajo, duke vazhduar të ftohet, do të ulet më tej në vëllim.
Kjo do të çojë në faktin se presioni në SOD do të bëhet më i ulët se ai atmosferik, domethënë në një vakum, një efekt vakum. Ajri i jashtëm do të bëjë presion mbi elementët e sistemit dhe në të njëjtën kohë do të përpiqet të zërë vëllimin e brendshëm të tij. Nëse në ndonjë pjesë të SOD ka një vend "të dobët", ku, kur ftohet dhe ushtrohet presion nga jashtë, ngushtimi prishet, atëherë ajri do të hyjë në sistem dhe mund të formohet një i ashtuquajtur bllokim ajri. në të. Kur motori ndizet përsëri, ai natyrisht mund të shtyhet nga ftohësi në rezervuarin e zgjerimit.
Por nëse kjo nuk ndodh, bllokimi i ajrit do të prishë qarkullimin e lëngut në SOD, do të parandalojë ftohjen e motorit dhe madje mund të shkaktojë dështimin e tij. Në mënyrë tipike, ajri hyn në sistem për shkak të thithjes midis grykave dhe pajisjeve në të cilat ato janë të veshura. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, presioni në SOD barazohet me valvulën e hyrjes së jashtme atmosferike. Ai ndizet kur sistemi shkarkohet 0,03–0,1 kgf / cm 2 dhe lejon ajrin në rezervuarin e zgjerimit, i cili në fakt zëvendëson ajrin e shtyrë jashtë përmes valvulës së sigurisë kur ftohësi nxehet. Ekziston një barazim i presionit të brendshëm në SOD me atë të jashtëm.
Shenjat dhe pasojat e mundshme të mosfunksionimit të pjesës
Më shpesh, pasoja e një mosfunksionimi të kapakut është vlimi i ftohësit, ndonjëherë i shoqëruar nga nxjerrja e këtij të fundit nga rezervuari i zgjerimit - një dukuri e zakonshme për makinat VAZ. Nëse kjo ndodh në temperaturat e funksionimit të motorit, atëherë ka shumë të ngjarë që priza nuk mban presionin e kërkuar.
Një arsye tjetër për të njëjtin fenomen është se për shkak të një mosfunksionimi të valvulës së vakumit, ajri hyri në SOD dhe formoi një prizë, e cila prish qarkullimin normal dhe rrjedhimisht ftohjen e ftohësit. Në dimër, për shkak të bllokimit të ajrit, sobë mund të mos funksionojë mirë. Pasojat e pakëndshme: humbja e ftohësit, i cili duhet të rimbushet rregullisht. Kjo ndodh kur, për shkak të presionit të shtuar në SOD, lëngu "dëbohet" përmes nyjeve midis montimeve dhe grykave të vendosura mbi to, përmes kapëseve..
Pasojat katastrofike:
- këputja e tubave me cilësi të ulët ose atyre që nuk kanë ndryshuar për një kohë të gjatë (një foto e njohur jo vetëm për pronarët e VAZ);
- shfaqja e një rrjedhjeje në radiatorin kryesor ose të ngrohjes;
- thyen strehimin e termostatit (për Nexia, është e zakonshme për 2 pjesë);
- rezervuari i zgjerimit të shpërthimit.
Të gjitha këto shenja janë pasojat e një mosfunksionimi të kapakut janë rezultat i presionit të shtuar në sistemin e pastrimit. Kjo e fundit nuk është e pazakontë për makinat VAZ 2108, 2109 dhe veçanërisht 2110 me tanke të reja. Sigurisht, është e qartë se plastika e këtyre rezervuarëve të zgjerimit lë shumë për të dëshiruar, por, megjithatë, ka një problem me tapën. Pra, kapaku, duke rregulluar presionin në SOD, mbron edhe elementët e tij nga dëmtim mekanik.
Si të kontrolloni kapakun dhe të identifikoni problemet?
Para se të kontrolloni kapakun e rezervuarit të zgjerimit, së pari duhet ta kontrolloni atë për t'u siguruar që është i paprekur dhe nuk ka dëmtime mekanike në formën e gërvishtjeve, çarjeve dhe konsumit të rëndë, si dhe nuk ka ndryshk, papastërti, shkallë dhe të meta të tjera. Pastaj duhet të kontrolloni performancën e valvulave të tij. Disa mënyra të thjeshta Diagnostifikimi, duke lejuar vetëm një përcaktim të përafërt të shërbimit të tyre, jepen më poshtë.
Për valvul sigurie. Me motorin të ndezur dhe të ngrohtë, mbështjellim kapakun. Duhet të ketë një zhurmë fërshëllimë që del nga rezervuari. ajri i kompresuar... Kjo do të thotë që valvula po mban presion. Por cili - jo çdo profesionist do ta përcaktojë.
Për vakum:
- Nëse tubat SOD para fillimit të parë të motorit në mëngjes duken të deformuara (të shtrydhura, të sheshta), valvula është padyshim e gabuar.
- Zhvidhosni dhe hiqni kapakun. Pastaj shtrydhim fort një nga tubat SOD dhe, duke e mbajtur kështu, vendosim dhe vidhosim spinën prapa. Ne e lëshojmë tubin. Nëse fillon të marrë formën e tij origjinale, ka shumë të ngjarë që valvula të jetë në gjendje të mirë.
Më shumë mënyrë e besueshme kontrolloni funksionimin e valvulave - përdorni një pompë me një matës presioni për këtë. Kërkohet gjithashtu çdo rezervuar i zbrazët i zgjerimit. Ne lidhemi me njërën nga pajisjet e saj dhe më pas rregullojmë zorrën e pompës me një kapëse, nga e cila është hequr më parë maja për thithin. Ne mbysim pjesën tjetër të daljeve nga rezervuari me një lloj bllokimi trafiku. Pastaj e mbyllim rezervuarin me kapak të kontrolluar.
Ju gjithashtu mund të kontrolloni rezervuarin e instaluar në makinën tuaj pa kulluar ftohësin. Për ta bërë këtë, për shembull, në një VAZ 2109, ne shkëputim një tub degëzimi nga rezervuari i zgjerimit që përshtatet nga lart dhe heq avullin nga sistemi i pastrimit dhe ngrohjes. Në vend të kësaj, ne instalojmë zorrën e pompës. Për ta futur atë në tubin e degës së shkëputur, ne futim diçka me një seksion tërthor rrethor dhe një diametër të përshtatshëm, për shembull, një stërvitje. Më pas vendosim një kapëse në këtë zorrë dhe e shtrëngojmë.
Ndezim pompën dhe, duke vëzhguar shigjetën e manometrit të saj, rregullojmë momentin kur shfaqet klikimi dhe më pas tingulli i fërshëllimës që del nga rezervuari përmes prizës së ajrit. Nëse kjo ka ndodhur në nivelin 1,1–1,5 kgf / cm 2, dhe fryrja e mëtejshme çon vetëm në një rritje të zhurmës, por presioni nuk rritet, atëherë valvula e vakumit nuk helmohet dhe valvula e sigurisë funksionon siç pritej.
Përsosja e një pjese të re - çka nëse nuk funksionon?
Kur rezulton se mbulesa me kokëfortësi nuk dëshiron të lehtësojë presionin e tepërt dhe / ose nuk është në gjendje të rivendosë humbjen e ajrit në POD, ai mund të modifikohet. Mbi të gjitha, për disa arsye, ankesa nga pronarët e VAZ, modeli 2109, përfshirë ata që blejnë priza të reja. Është e qartë se arsyeja e funksionimit të gabuar të valvulave të mbulimit qëndron në ngurtësinë shumë të lartë të sustave të tyre.
Për të ripërpunuar kapakun, për shembull, për një VAZ 2109, së pari duhet të çmontohet. Kjo duhet të bëhet me kujdes, duke përdorur pincë dhe një kaçavidë të hollë me teh të sheshtë. Duhet të përpiqemi të kujtojmë se ku qëndronte që burimet të mos fluturojnë larg, një Zot e di ku. Pasi u çmontua kapaku për rezervuarin VAZ 2109, është koha për thithësit. Ata duhet të shkurtojnë sustat: një të madhe, për një valvul sigurie, si rregull, me 1 kthesë dhe një të vogël me 2.
Për të dytën, gjatësia e seksionit që do të hiqet nuk është kritike - vetëm nëse në përgjithësi do të mbështeste valvulën e vakumit kur mbyllej dhe nuk do t'i rezistonte presionit të ajrit të jashtëm prej 0,03–0,1 kgf / cm 2. Është më e vështirë me një pranverë të madhe - sikur të mos e teproni. Është e nevojshme të shikoni ngurtësinë e tij dhe presionin në të cilin u hap valvula e sigurisë kur kontrolloni kapakun e rezervuarit VAZ 2109. Pas shkurtimit të sustave, ne montojmë kapakun në rend të kundërt. Para përdorimit, këshillohet të kontrolloni përsëri se si funksionon.
Një nga sistemet kryesore të makinës, sistemi i ftohjes së motorit, mund të mos funksionojë siç duhet nëse kapaku i rezervuarit të zgjerimit nuk çliron presionin e tepërt në kohë. Si rezultat, presioni në sistem do të jetë shumë i lartë, gjë që do të shkaktojë rrjedhje të tubave. Modernizimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimitështë krijuar për të parandaluar një situatë të tillë.
Së pari, sigurohuni që presioni në të cilin ndizen valvulat, hyrje dhe dalje, nuk është e saktë. Nëse lexoni manualin e shërbimit për VAZ 2110, VAZ 2112, do të bëhet e qartë se presioni i hapjes valvula e shkarkimit duhet të jetë 110-150 kPa (1,1-1,5 kgf / cm2), nëse valvula në kapakë hapet me presion më të lartë, atëherë mbulesa e rezervuarit të zgjerimit duhet të zëvendësohet ose modifikohet.
Si të kontrolloni presionin e hapjes së valvulës së daljes?
Ne lidhim një matës të mirë presioni me rezervuarin dhe mbyllim tubin e degës së poshtme. Ne e lidhim kompresorin dhe vëzhgojmë në çfarë presioni hapet valvula.
Si të mundni një kazino në internet për 368,548 rubla duke përdorur një vrimë në algoritëm?
Udhëzim hap pas hapi
Hej! Në internet, ata më njohin si Jerome Holden dhe fitoj para duke testuar algoritme për kazinonë e njohur Vulcan: Kërkoj dobësi në lojëra, vendos baste dhe shënoj jackpot.
Tani po mbledh komunitetin për një projekt më global, kështu që i ndaj skemat falas. Unë them gjithçka me sa më shumë detaje të jetë e mundur, nuk ka asgjë të komplikuar, mund të punoni direkt nga telefoni, madje edhe vajzat mund ta përballojnë atë)). Ju mund të testoni algoritme, të fitoni para dhe të vendosni nëse do t'i bashkoheni ekipit tim apo jo. Detajet këtu.
Në tre muaj fitova 973,000 rubla në skemat e mia:
Për të modifikuar kapakun e rezervuarit të zgjerimit, ai duhet të çmontohet. Bëjmë modernizimin e kapakut të markës AB, heqim guarnicionin e gomës dhe këputim të brendshmet me një kaçavidë.
Pajisja e kapakut të rezervuarit të zgjerimit fare e thjeshtë, brenda saj ka dy susta, një i madh për një valvul shkarkimi dhe një i vogël për një valvul marrjeje.
Rishikimi konsiston në prerjen e sustave, për një të madhe - 1 kthesë, për një të vogël - 2 kthesa. Pas montimit të kapakut, e kontrollojmë në praktikë.
Si rezultat, valvula e daljes hapet në 1.0 bar, në vend të 1.7 bar si më parë. Hyrja fryhet lirshëm kur ajri tërhiqet përmes grykës përmes kapakut, gjë që eliminon formimin e ajrit në sistemin e ftohjes së motorit (SOD) përmes rrjedhjeve të ndryshme në lidhje.
Vlen të përmendet se problemet me ODS mund të shkaktohen nga arsye të tjera që mund të qëndrojnë në rezervuarin e zgjerimit.
Për të hequr qafe gjobat e vazhdueshme nga kamerat, shumë nga lexuesit tanë përdorin me sukses
Është e vështirë të mbivlerësohet roli i sistemit të ftohjes së motorit. Besohet se pjesët më të rëndësishme të këtij sistemi janë pompa dhe radiatori. Por a është vërtet kështu? Për shembull, cilat sekrete fshihen nga kapaku i zakonshëm i vogël në qafën e rezervuarit të zgjerimit?
Cili është kapaku i rezervuarit të zgjerimit
Për të thënë të vërtetën, pak shoferë i kushtojnë shumë vëmendje një pjese të tillë të makinës së tyre si kapaku i rezervuarit të zgjerimit. 90% e pronarëve të makinave besojnë se mbulesa vepron si një pajisje mbyllëse, domethënë thjesht parandalon derdhjen e ftohësit gjatë vozitjes.... Megjithatë, ky është mendimi i amatorëve.
Kapaku i rezervuarit është me të vërtetë një pajisje mbyllëse, por ky nuk është funksioni i tij i vetëm. Brenda kapakut ka dy valvola që stabilizojnë presionin në sistemin e ftohjes dhe mbrojnë motorin nga temperaturat e larta.
Kapaku përshtatet fort në skajin e rezervuarit, duke krijuar kështu kushte për mbylljen e plotë të sistemit të ftohjes
Pajisja dhe funksionet
Pra, mbulesa përmban elementët e mëposhtëm:
strehë e bërë nga plastika e fortë;
copë litari gome që vepron si vulë;
dy valvola, njëra prej të cilave zvogëlon presionin e lartë në sistem dhe tjetra rritet, nëse është e nevojshme.
Në thelb, kapaku i rezervuarit të zgjerimit është një sensor i kontrollit të presionit. Në të vërtetë, kur motori nxehet, temperatura e ftohësit gjithashtu rritet, dhe për këtë arsye vëllimi i tij rritet. Sa më shumë të nxehet antifrizi ose antifrizi, aq më i lartë është presioni në sistemin e ftohjes. Në temperaturat maksimale, sasia e ftohësit mund të rritet me 20% zgjerim. Sigurisht, nën ngarkesa të tilla, si vetë rezervuari ashtu edhe tubat që i përshtaten mund të shpërthejnë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, një valvul sigurie është ndërtuar në kapakun e rezervuarit, i cili gradualisht çliron presionin e tepërt.
Valvula e dytë quhet valvul vakum, pasi detyra e saj kryesore është rritja e presionit në sistem. Ai punon kryesisht në koha e dimrit vjet kur makina është e parkuar natën në zona të hapura... Gjatë parkimit, ftohësi ftohet shpejt dhe fillon të ulet në vëllim. Prandaj, presioni në sistem bie me shpejtësi. Kur shoferi ndez motorin, antifrizi nuk mund ta ftosë siç duhet. Për të stabilizuar presionin e ftohësit, është instaluar një vakum në kapakun e rezervuarit. treni i valvulave.
Nëse kapaku ka humbur ngushtësinë e tij, ai mund të fluturojë nga qafa e rezervuarit nën ndikimin e shtypje e lartë
Kjo do të thotë, kapaku i rezervuarit të zgjerimit në makina funksionon "në të dy drejtimet" - mund të ulë dhe të rrisë presionin. Megjithë thjeshtësinë e tij të dukshme, mbulesa kryen punën e një rëndësie të madhe dhe, mund të thuhet, mbron zorrët dhe radiatorin nga dëmtimi.
Si funksionon kapaku i rezervuarit të ftohësit
Sistemi ftohja e motorit mbyllur plotësisht. Sidoqoftë, për shkak të faktit se ftohësi është bërë në bazë të alkoolit metil, ai mund të rritet në vëllim gjatë ngrohjes.
Prandaj, lëngu i tepërt, si dhe ajri i kompresuar, kur nxehet, hyjnë në një rezervuar rezervë - një rezervuar zgjerimi. Nëse ajri në sistem është i ngjeshur fort për shkak të një rritje të vëllimit të lëngut, atëherë valvula e daljes në kapak aktivizohet: hapet pak dhe ajri i tepërt del jashtë.
Më tej, kur makina kohe e gjate qëndron, ndodh reagimi i kundërt: motori dhe lëngu ftohen, për shkak të të cilit vëllimi i antifrizit zvogëlohet ndjeshëm. Prandaj, bravat e ajrit shfaqen në sistem. Falë valvulës hyrëse, këto priza hiqen shpejt nga sistemi.
Valvulat në mbulesë mbajnë presionin e kërkuar në sistem
Si të kontrolloni nëse valvulat po funksionojnë
Vetë-kontrolli i kapakut të rezervuarit të zgjerimit është i vështirë nga fakti se pa një pajisje të veçantë është e pamundur të zbulohet nëse ka presion në sistem apo jo. Prandaj, në qendrat e shërbimit përdorni pajisje të pajisura me një pompë dhe një matës presioni, të cilat japin një vlerësim të saktë të performancës së kapakut dhe çdo valvul veç e veç.
Për të diagnostikuar kapakun e rezervuarit, përdoret një pajisje e veçantë, e cila përfshin një pompë dhe një matës presioni
Sidoqoftë, ekziston një mënyrë e thjeshtë për të kontrolluar kapakun e rezervuarit:
Në një motor të ftohtë, hiqni kapakun nga qafa e mbushësit.
Inspektoni produktin nga të gjitha anët: nëse ka të çara, gërvishtje, patate të skuqura ose thyerje.
Nëse nuk ka dëmtime mekanike, vidhosni përsëri kapakun.
Me motorin në punë, hiqni me kujdes kapakun.
Në një moment të caktuar, gazrat duhet të dalin nga poshtë saj - kjo tregon që mekanizmi i valvulës është në gjendje të mirë.
Vlerësoni gjendjen e zorrëve të lidhur. Nëse ato janë të deformuara rëndë, të thërrmuara ose të fryra, atëherë valvula e lehtësimit të presionit nuk funksionon me siguri.
Duke i plotësuar këto veprime të thjeshta, është e mundur të përcaktohet nëse valvulat në kapakun e rezervuarit janë duke punuar apo jo.
Simptomat e mosfunksionimit
Dështimi i valvulës së presionit të lartë zakonisht shoqërohet me faktin se ftohësi fillon të nxirret nga sistemi edhe në presion normal. Ose, me ngrohje të fortë të antifrizit, presioni nuk lehtësohet. Shoferi mund ta vërejë këtë problem nga fryrjet e avullit nga poshtë kapuçit. Gjatë vozitjes, motori fillon të ngrohet, dhe temperatura e ftohësit gjithashtu rritet. Emetimet e antifrizit shkojnë në konsum i shumëfishtë, për shkak të së cilës ai fillon të avullojë shpejt lëngun.
Nëse problemi qëndron në valvulën e vakumit, atëherë do të vërehen shenja krejtësisht të ndryshme të mosfunksionimit. Në tubat e sistemit të ftohjes formohen xhepa ajri, pasi valvula nuk barazon presionin. Për shkak të kësaj, mund të ndodhin ulje në funksionimin e motorit, pasi presioni i ulët i ftohësit nuk lejon që cilindrat të lëvizin siç duhet. Për më tepër, shenja e parë e këtij mosfunksionimi është motor i nxehtë dhe ajri i ftohtë nga furra në të njëjtën kohë.
Një tjetër simptomë e një mosfunksionimi të kapakut të rezervuarit të zgjerimit janë këputja e zorrës ose grisja e kapëseve të tubit. Përveç kësaj, për shkak të destabilizimit të presionit të brendshëm, të gjitha lidhjet e zorrëve dhe tubave të degëve të sistemit mund të dështojnë. Prandaj, në shenjat e para të zgjerimit (indhesimit) të zorrëve, duhet të zëvendësoni menjëherë kapakun e rezervuarit të zgjerimit në automjet.
Deformimi i tubave të degëzimit është shenjë e qartë mosfunksionimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit
Riparimi i mbulesës së rezervuarit të zgjerimit DIY
Riparimi i kapakut të rezervuarit është aq i thjeshtë sa që edhe një fëmijë mund ta bëjë këtë. Kjo për faktin se vetë dizajni i mbulesës është thjeshtuar në minimum. Pra, për të riparuar kapakun dhe valvulat në të, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:
Zhvidhosni kapakun nga qafa e mbushësit.
Hiqeni vulën e gomës brenda kapakut me një kaçavidë të sheshtë dhe hiqeni.
Nën të është një pajisje e vogël valvulash - duhet ta prishni me një kaçavidë dhe ta nxirrni jashtë. Valvula e dytë ndodhet afër - ajo tërhiqet duke ndjekur shembullin e së parës.
Pas kësaj, pastroni të gjitha papastërtitë që janë grumbulluar në kapak. Është mirë të përdorni ujë të rregullt me sapun dhe shtupë pambuku.
Vidhni kapakun në qafën e mbushësit dhe kontrolloni ngushtësinë e sistemit pasi motori të jetë ngrohur.
Cilat janë pasojat e një dështimi të mbulesës
Siç u përmend më lart, mbulesa në rezervuarin e zgjerimit është krijuar për të stabilizuar presionin e ftohësit në sistem. Prandaj, nëse mekanizmi i valvulës nuk funksionon, presioni i tepërt nuk do të lirohet - kjo kërcënon të këputë si zorrët ashtu edhe radiatorin. Në raste të rralla, për shkak të presionit të lartë të antifrizit, vetë rezervuari jep një çarje.
Presioni i ulët në sistem është i rrezikshëm sepse formohen bravë ajri. Për shkak të tyre, motori nuk ftohet mjaftueshëm dhe mund të vlojë.
Prandaj, gjendja e kapakut të rezervuarit të zgjerimit duhet të kontrollohet periodikisht. Praktika e drejtimit të automjetit tregon se ndryshimi i kapakut çdo dy ose tre vjet eliminon plotësisht problemet e valvulave.
Pasoja më serioze e thyerjes së kapakut të rezervuarit është mbinxehja e motorit.
Shoferi i çdo makine duhet të dijë për qëllimin dhe funksionet e tij element i vogël sistemet e ftohjes, si një kapak shishe. Shakatë me ftohjen e motorit nuk përfundojnë kurrë mirë, kështu që kohë më të mira në dy vjet për të blerë një mbulesë të re sesa për të instaluar një radiator ose tuba të rinj për shkak të këputjeve.
Rezervuari i zgjerimit është bërë një pjesë e zakonshme e makinës që nga momenti i përdorimit aktiv. lëngje që nuk ngrijnë, duke përfshirë antifriz dhe antifriz, megjithatë, duke pasur parasysh specifikat në të cilat funksionon, një problem i tillë si "si të mbyllni rezervuarin e zgjerimit" bëhet i rëndësishëm me kalimin e kohës.
Për të kuptuar kjo çështje, duhet të thellohesh pak në specifikat.
Pra, baza e lëngjeve të përdorura nga rezervuari i zgjerimit përbëhet nga solucione ujore të alkoolit dihidrik (etilen glikol), tipari i tyre është një koeficient i rritur i përcaktuar për zgjerimin termik (në krahasim me ujin).
Duke pasur parasysh këtë, lëngu i derdhur në sistem pëson zgjerim gjatë ngrohjes së motorit, gjë që çon në shtrydhjen e tij jashtë përmes valvulës së sigurisë që ndodhet në kapakun e radiatorit.
Kur motori është i fikur, i cili fillon të ftohet gradualisht, vëllimi i lëngut zvogëlohet, gjë që çon në një vakum në sistemin e ftohjes.
Natyrisht, kjo aktivizon valvulën e kapakut, e cila çon në thithjen e ajrit nga radiatori, kjo çon në një shkelje të procesit të heqjes së nxehtësisë dhe çfarë lloj rreziku mbinxehjeje është ndoshta i njohur për të gjithë.
Në mënyrë që të mos futet ajri brenda, por i lëngshëm, kërkohet një rezervuar shtesë, i cili, në fakt, është rezervuari i zgjerimit.
Ai, duke përdorur një çorape, u lidh drejtpërdrejt me qafën e mbushësit në radiator, i pozicionuar në mënyrë që mesi të përkonte afërsisht me nivelin e skajit të sipërm të radiatorit.
Ky dizajn shtrydh tepricën e lëngut të ndezur në rezervuar, gjatë procesit të ftohjes së motorit, ai mbush përsëri sistemin, ndërsa hyrja e ajrit është e përjashtuar.
Nga rruga, për shkak të instalimit të një rezervuari zgjerimi, problemi i ndotjes së mjedisit u zgjidh në të njëjtën kohë.
Duke u kthyer tani drejtpërdrejt në pyetjen tonë se si të vulosni rezervuarin e zgjerimit, mund të vërehet se situata do të shpëtohet vetëm duke e zëvendësuar atë.
Kjo shpjegohet me faktin se asnjë zam nuk është në gjendje të përballojë presionin e ushtruar nga një lëng i sjellë në një temperaturë prej njëqind gradë.
Përveç kësaj, disa modele makinash ruajnë temperaturën e funksionimit pikërisht brenda intervalit të caktuar të temperaturës, ose edhe më të lartë.
Prandaj, për antifriz dhe antifriz, pika e vlimit përcaktohet praktikisht në 103 ° C, ndërsa për shkak të ngushtësisë që karakterizon sistemin e ftohjes në tërësi, gjatë rritjes së presionit në të, lëngu mund të mos vlojë as në 115 ° C.
Duke marrë parasysh këtë, nëse ka një çarje, atëherë lëngu jo vetëm që do të fillojë të rrjedhë jashtë, por gjithashtu, për shkak të depresionit, pika e tij e vlimit do të bjerë ndjeshëm.
Në këtë artikull dua t'ju tregoj se çfarë të bëni nëse një radiator ose një rezervuar zgjerimi pikon. Së pari ju duhet të kuptoni pse ndodhi kjo. Pothuajse të gjitha sistemet e ftohjes kanë një presion, ndonjëherë deri në 2 atmosfera, në varësi të markës së makinës. Mbi presion duhet të rivendosë kapakun e rezervuarit të zgjerimit (ose radiatorit). Nëse kapaku acidifikohet, atëherë presioni fillon të rritet, si rezultat i të cilit plastika plasaritet. dhe nganjëherë një huall mjalti në radiator. Në modelet më të reja të makinave, është praktikisht e pamundur të kontrollohet kapaku i rezervuarit të zgjerimit. vetë valvula është mbështjellë në një kuti plastike, dhe një matës i posaçëm presioni për kontrollimin e presionit në sistemet e ftohjes nuk gjendet në çdo shërbim të makinave. Prandaj, nëse rezervuari i zgjerimit (ose radiatori) plasaritet vetë (pa stres mekanik), gjëja e parë që këshilloj është të zëvendësoni kapakun. Kushton rreth 5 dollarë, megjithëse nuk ka përjashtime shumë të lira.
Tani për vetë riparimin. Plastika nga e cila janë bërë rezervuarët e zgjerimit dhe radiatorët nuk reagojnë me më shumë se një ngjitës, prandaj, nuk do të jetë e mundur të ngjitet mirë. Nëse keni nevojë të rregulloni rrjedhjen për ca kohë, mund ta pastroni plasaritjen me letër zmerile, ta degresoni me një tretës dhe ta mbushni me poksipol ose ta mbyllni. saldimi i ftohtë... Nëse gjithçka bëhet me efikasitet, do të jetë e mjaftueshme për disa muaj. I gjithë problemi është se plastika në sistemin e ftohjes, për shkak të ndryshimit të temperaturës, ngushtohet dhe zgjerohet. Prandaj, pa marrë parasysh se sa cilësisht e keni ngjitur, ajo do të rrjedhë përsëri me kalimin e kohës.
Më e besueshme, për mendimin tim, mënyra e vetme për të riparuar plastikën në sistemin e ftohjes është saldimi. Pothuajse të gjithë rezervuarët e zgjerimit janë bërë nga polipropileni PP ose polietileni PE. Ata gatuajnë shumë mirë, në praktikën time më shumë se një nuk ka pikuar pas riparimit. Si dhurues, është më mirë të mos marrësh një parakolp, por diçka më të ngurtë, siç janë harqet e rrotave. Me radiatoret eshte me e veshtire, jane nga pa66. Është një nga plastika më të vështira dhe më refraktare. Riparimi i një plastike të tillë duhet të trajtohet me shumë kujdes, përndryshe do të duhet të ribëhet. Më poshtë do të keni një video të riparimit të një rezervuari zgjerimi nga pa66, këto janë shumë të rralla dhe nuk ndryshojnë nga radiatorët për sa i përket kompleksitetit të riparimit. Si donator, mora një trup nga një trap i thyer.
Faleminderit për artikullin! Riparova rezervuarin tim të zgjerimit pa probleme)
laj.ne dekontaminojmë.shtresë ngjitëse super molekulare. sode është ende ngjitës. me shume sode etj dhe eshte me mire te paketosh tape.mjaftuan 2000 t.km
Më popullorja
© 2017. Revista e makinave“RuliKolesa”.
Komuniteti i njerëzve dhe makinerive
Çdo përdorim i materialeve të postuara
Rezervuari i zgjerimit është një element i rëndësishëm i sistemit të ftohjes së motorit. Dështimi i tij shoqërohet më shpesh me konsumim dhe dëmtime mekanike. Të gjitha defektet mund të riparohen mjaft lehtë vetë.
Gjatë funksionimit të motorit, ftohësi (ftohës) nxehet dhe zgjerohet. Ftohësi i tepërt që rezulton hiqet nga sistemi nëpërmjet valvulës së heqjes së radiatorit. Në të njëjtën kohë, vetë antifrizi ka një rezistencë të shtuar ndaj zgjerimit termik në krahasim me ujin. Pas ndalimit të motorit, ftohësi gradualisht ftohet me një ulje të vëllimit, presioni në sistem bie. Në rast të rrjedhjes së rezervuarit të zgjerimit (RB), ajri fillon të rrjedhë në radiator, duke ulur cilësinë e ftohjes së motorit dhe duke rritur rrezikun e mbinxehjes.
Antifrizi është shumë rezistent ndaj zgjerimit termik
Nga ana tjetër, RB rrallë është arsyeja për funksionimin e gabuar të sistemit të ftohjes. Arsyet kryesore të dështimit të tij:
- mosfunksionimi i kapakut të rezervuarit;
- ngjitja dhe konsumimi i valvulave;
- deformimi i vulës së gomës si rezultat i konsumimit;
- dëmtimi mekanik dhe konsumimi i vetë RB.
Në secilën prej këtyre situatave, bllokimet e ajrit mund të formohen në sistem, duke çuar në një rritje kritike të presionit dhe këputje të vetë rezervuarit.
Diagnoza e mosfunksionimit të rezervuarit të zgjerimit
Simptomat më të dukshme të dështimit të RB janë situatat e mëposhtme.
- Gjatë vozitjes, re të trasha avulli shfaqen nga poshtë kapuçit për shkak të ftohësit që hyn në kolektorin e marrjes së nxehtë. Në këtë rast, temperatura e motorit është normale. Arsyeja për këtë është një mosfunksionim. valvula e marrjes, si rezultat i së cilës antifrizi i tepërt largohet nga sistemi para kohe.
- Ajri i ftohtë hyn në ndarjen e pasagjerëve nga sobë kur temperaturë e ngritur motorri. Kjo situatë ndodh gjatë arsimit bllokimi i ajrit për shkak të valvula e gabuar presioni.
- Gjurmët e ftohësit shfaqen në nyjet e zorrëve dhe grykave me rezervuarin. Arsyeja për këtë është këputja e kapëseve lidhëse, tubave, zorrëve ose vetë radiatorit për shkak të rritjes së presionit ose konsumit.
Diagnostifikimi i RB zbret në dy faza - kontrollimi i presionit dhe kërkimi i dëmtimit mekanik.
Testi i presionit
Së pari kontrolloni presionin në kapak. Një mosfunksionim i kapakut manifestohet vetëm me presion të shtuar, i cili është mjaft i vështirë për t'u krijuar artificialisht. Në serviset e makinave, për këtë përdoret një pompë speciale, me ndihmën e së cilës kontrollohet nëse valvula funksionon apo jo.
Është mjaft e vështirë të kontrollosh presionin në kapakun e rezervuarit.
Pa një pompë të tillë, diagnostikimi i kapakut kryhet si më poshtë.
- Në një motor me funksionim të ngrohtë, mbulesa RB zhvidhoset butësisht me dorë. Nëse ka një zhurmë që tregon praninë e presionit në sistem, mbulesa është funksionale.
- Tubat dhe zorrët janë inspektuar. Nëse ato janë të ngjeshura, atëherë ose kapaku nuk e mban presionin, ose është shumë i ulët.
Ju gjithashtu mund të përdorni metodën e vjetër të vjetër. Sidoqoftë, për zbatimin e tij, duhet të ketë hapësirë të mjaftueshme të lirë nën kapuç në mënyrë që të shtrydhni zorrën kryesore të furnizimit me njërën dorë dhe të hiqni kapakun me tjetrën. Kapaku më pas vihet në vend dhe zorra lëshohet. Nëse zorra kthehet në formën e saj origjinale, valvula e kapakut po funksionon siç duhet. Kjo nuk është gjithmonë e realizueshme për shkak të plotësisë së ndarjes së motorit në makinat moderne.
Shumë njerëz përdorin një pompë me një matës presioni dhe një rezervuar shtesë. Në këtë rast, merren rezultate më të sakta. Procedura është si më poshtë.
- Zorra e pompës është e lidhur me një nga pajisjet e RB-së shtesë të zbrazët dhe e fiksuar me një kapëse.
- Të gjithë tubat e tjerë të degëve të RB mbyllen me priza.
- Një kapak i kontrollueshëm vihet në rezervuarin shtesë.
- Ajri pompohet në rezervuar. Në të njëjtën kohë, monitorohen leximet e manometrit. Në një moment të caktuar, do të dëgjohet një klikim, dhe pas një kohe - një bilbil ajri që del nga priza. Nëse në këtë moment matësi i presionit tregon 1,1–1,5 kgf / cm 2, dhe injektimi i mëtejshëm i ajrit vetëm e forcon tingullin në një presion konstant, mbulesa është në gjendje të mirë.
Një kontroll i tillë është gjithashtu i mundur në një rezervuar pune, pa kulluar antifrizin. Tubi i daljes së avullit shkëputet nga RB dhe mbyllet me një prizë, dhe në vend të tij është lidhur një zorrë pompe.
Një pompë me një matës presioni përdoret për të kontrolluar presionin e antifrizit
Kontrolli për dëmtime mekanike
Kur kërkoni për dëmtime mekanike, para së gjithash, është e nevojshme të hiqni dhe inspektoni me kujdes kapakun RB në një motor të ftohtë për çarje, patate të skuqura, këputje të prangave të vulosjes dhe dëmtime të tjera mekanike. Pastaj duhet të vlerësohet gjendja e vetë trupit të rezervuarit, pasi e keni pastruar më parë atë nga papastërtia, shkalla dhe ndryshku.
Valvula nuk hapet
Temperatura e ftohësit varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Sistemi i ftohjes është plotësisht i mbyllur. Brenda tij krijohet një presion i lartë, duke çuar në zgjerimin e të gjithë elementëve në një nivel të caktuar. Sigurohet një valvul për të lehtësuar presionin në sistem. Përveç kësaj, valvula thith ajrin në sistem në një motor të ftohur. Kjo është e nevojshme për shkak të rrezikut të dekompensimit me një rënie të mprehtë të presionit. Duhet të ketë ajër të mjaftueshëm për të balancuar atmosferën e brendshme të sistemit.
Valvulat në makinë moderne kryejnë jashtëzakonisht rol i rendesishem... Prandaj, është e nevojshme të kontrollohet periodikisht gjendja e tyre. Valvula mund të ndryshket, të bllokohet, të konsumohet dhe thjesht të shembet. E gjithë kjo do të parandalojë që sistemi të funksionojë normalisht. Rreziku i uljes së presionit dhe shfaqja e bravave të ajrit do të rritet. Si rezultat, njësitë dhe pjesët e vogla të sistemit mund të dështojnë dhe, si rezultat, motori do të mbinxehet. Simptoma kryesore e një mosfunksionimi të valvulës është një sobë jo funksionale.
Valvulat e mbulimit RB janë elementë të rëndësishëm të sistemit të ftohjes
E gjithë kjo është e mundur edhe me një valvul të përshtatshëm, por të bllokuar. Rritja e presionit të ftohësit mund të çajë rezervuarin dhe zorrët. Si rezultat, motori do të vlojë, antifriz i nxehtë vërshon gjithçka ndarja e motorit etj. Prandaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme të monitorohet shërbimi i valvulës. Për të kontrolluar performancën e tij, shtypeni me gisht dhe në të njëjtën kohë afrojeni veshin te kapaku. Kur shtypet valvula, duhet të dëgjohet një fërshëllimë dhe kur lëshohet, duhet të dëgjohet një tingull thithjeje.
Vaj në rezervuarin e zgjerimit
Nafta mund të hyjë në Republikën e Bjellorusisë. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm për makina amerikane, por ndonjëherë gjendet edhe tek ato shtëpiake. Vaji zakonisht zbulohet vetëm kur kontrollohet niveli i ftohësit në formën e gjurmëve të vajit në sipërfaqen e brendshme të qafës së mbushësit. Përveç kësaj, ngjyra, konsistenca dhe aroma e antifrizit ndryshojnë.
Vaji në antifriz është një sinjal jashtëzakonisht i bezdisshëm për pronarin e makinës
Vaji dhe ftohësi qarkullojnë në qarqe të ndryshme të mbyllura, të mbyllura nga njëri-tjetri. Prandaj, hyrja e vajit në rezervuar është një sinjal mjaft i pakëndshëm, që tregon një rrjedhje. Arsyeja për këtë është më shpesh:
- veshja e radiatorit ose e ftohësit të vajit;
- veshja e manshetës së shkëmbyesit të nxehtësisë;
- dëmtimi i copëzës së kokës së cilindrit.
Shkëmbyesi i nxehtësisë ose ftohësi i vajit është instaluar në një numër të fuqishëm motorët e makinave për të ftohur lubrifikantin.
Pikërisht në këto tre pika ekziston rreziku i kontaktit midis ftohësit dhe vajit. Pra, në një shkëmbyes nxehtësie, mundësia e kontaktit të tyre shpjegohet nga qëllimi i vetë pajisjes. Një arsye tjetër e zakonshme për përzierjen e antifrizit me vajin është përbërje kimike Ftohës Nëse rezervuari është i mbushur me antifriz me aditivë të ndryshëm, struktura e të cilit është e papajtueshme me strukturën e vajit, lëngjet mund të hyjnë në një reagim që çon në përzierjen e tyre.
Hyrja e vajit në antifriz përcaktohet nga kriteret e mëposhtme.
- Në antifrizin që kullohet deri në fund shfaqen gjurmë vaji. Meqenëse konsistenca e vajit ndryshon nga antifrizi, përzierja e tyre e plotë përjashtohet. Mbetjet e ftohësit të kulluar do të jenë më shumë ngjyrë të errët... Përveç kësaj, antifrizi do të bëhet më i trashë dhe do të ketë vështirësi të rrjedhë nga rezervuari.
- Ftohësi do të bëhet i ndezshëm. Për ta zbuluar këtë, lagni një peshqir letre me antifriz dhe vendoseni në zjarr në një distancë të mjaftueshme nga makina.
- Do të bllokohet Filter vaji... Brenda do të shfaqen depozita të forta që nuk kanë kaluar përmes rrjetës së filtrit. Filtri do të bëhet shpejt i ndotur dhe vaji do të qarkullojë më ngadalë nëpër sistem.
Vlen të përmendet se jo vetëm vaji hyn në rezervuar, por edhe, anasjelltas, mbetjet e antifrizit derdhen në kavilje. Antifrizi përkeqëson cilësinë e lubrifikantit dhe kur futet në motor, përshpejton procesin e korrozionit.
Problemi i madh me të cilin përballen shoferët është rrjedhja e ftohësit. Kjo është veçanërisht e vërtetë gjatë sezonit të ftohtë. Shpesh niveli i antifrizit në rezervuar zvogëlohet, dhe arsye të dukshme nuk mund të zbulohet asnjë rrjedhje. Në këtë rast, kontrolloni vajin për depërtimin e ftohësit. Nëse ka gjurmë të lehta shkume në shiritin e yndyrës, atëherë ka antifriz në vaj. Nëse, përkundrazi, gjenden gjurmë vaji në ftohës, ai mund të vlojë.
Nëse zbulohet një problem në automjetet me ftohës vaji, së pari ndërrohet copë litari i shkëmbyesit të nxehtësisë. Rendi i veprimeve të mëtejshme është si më poshtë.
- I gjithë sistemi i ftohjes, përmes të cilit qarkullon antifrizi, lahet me një zgjidhje të veçantë. Zgjidhja shitet në dyqane të specializuara dhe derdhet në rezervuar së bashku me ftohësin. Pastaj motori fillon dhe funksionon për 5-10 minuta. Kjo është e mjaftueshme që motori të arrijë temperatura e punës... Shpëlarja ndalon kur ventilatori ftohës është i ndezur.
- Antifrizi është kulluar plotësisht nga sistemi i ftohjes. Zhvidhos tapa e kullimit dhe i gjithë ftohësi rrjedh nga sistemi në një enë të përgatitur posaçërisht.
Antifrizi derdhet plotësisht nga sistemi i ftohjes në një enë të përgatitur posaçërisht
Kur çmontoni ftohësin e vajit, ndërroni të gjitha guarnicionet
Sistemi i ftohjes shpëlahet me ujë të distiluar
Për të arritur më shpejt temperaturën e funksionimit, soba fiket, por të gjithë konsumatorët e tjerë të energjisë në kabinë janë të ndezur. Nga ana tjetër, kur motori nxehet, ngrohësi i brendshëm ndizet dhe pajisjet e tjera fiken. Motori duhet të funksionojë për të paktën 10 minuta. Pas kësaj, pasi pritet të funksionojë ventilatori i sistemit të ftohjes, në momentin që ky i fundit fiket, fiket edhe motori. Pas 20 minutash, ujërat e zeza kullohen.
- Shoferi qëndron pas timonit, ndez motorin dhe shtyp pedalin e gazit 3-4 herë.
- Në këtë kohë, kur RB mbyllet, asistenti ngjesh tubin e sistemit të ftohjes.
- Kapaku i rezervuarit hapet, duke lëshuar ajrin e tepërt.
Kjo procedurë duhet të bëhet disa herë.
Nëse gjenden të çara dhe patate të skuqura të vogla, vula standarde thahet ose kapaku lirohet, rezervuari mund të ketë nevojë të riparohet.
Eliminimi i çarjeve
Çarjet në rezervuarin e zgjerimit shfaqen, si rregull, si rezultat i dëmtimit mekanik. Me përdorimin intensiv të makinës, kjo nuk është për t'u habitur, pasi rezervuari plastik nuk është shumë i qëndrueshëm.
Një çarje në rezervuarin e zgjerimit mund të shfaqet si rezultat i dëmtimit mekanik
Plasaritjet zakonisht ndodhin për shkak të plastikës me cilësi të dobët. Prandaj, kur zgjidhni një rezervuar të ri, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së materialit nga i cili është bërë RB dhe të shmangni produktet e lira kineze. Çon në çarje trashësi e pamjaftueshme trupi i rezervuarit, i rënduar nga zierja e ftohësit. Për shkak të ndryshimit të temperaturës, plastika është vazhdimisht e ekspozuar deformim mekanik, e cila, nga ana tjetër, çon në një ulje të burimit të RB.
Si rregull, është e pamundur të mbyllni siç duhet çarjen duke përdorur metoda konvencionale. Inertiteti i materialit nga i cili është bërë rezervuari nuk lejon që ngjitësi të sigurojë një lidhje të fortë. Prandaj, për të eliminuar çarjet, ata përdorin:
- bashkim duke përdorur një rrjetë metalike;
- mbushje me rrëshirë epokside, saldim të ftohtë ose ngjitës special.
Përdorimi i saldimit epoksid ose të ftohtë për të riparuar çarjet do të ndihmojë vetëm për një kohë të shkurtër. Megjithatë, kjo është e mjaftueshme për të shkuar në garazh ose shërbimin e makinave.
Saldimi kërkon një saldim të fuqishëm (të paktën 40 W) me majë të sheshtë. Procesi është si më poshtë.
- Duke përdorur një pecetë të rregullt, kutia e rezervuarit pastrohet nga mbetjet e ftohësit.
- Zona e punës lyhet me aceton ose tretës dhe thahet.
- Një copëz në formën e një shiriti pritet nga rrjeta prej bronzi, në varësi të madhësisë së plasaritjes. Në çdo rast, gjerësia e saj nuk duhet të jetë më e vogël se 10 mm.
Për të vulosur çarjen, një rrip pritet nga rrjeta prej bronzi
Plasaritja duhet të mbulohet plotësisht me një shtresë të përforcuar
Një polingjitës i kuq i projektuar posaçërisht për plastikë dhe rezistent ndaj goditjes zakonisht përdoret si izolues për tejkalimin e çarjeve. lëngje vajore... Para se të aplikoni ngjitësin sipërfaqe pune përgatitet në të njëjtën mënyrë - pastrohet, lahet, thahet dhe lyhet.
Video: riparimi i rezervuarit të zgjerimit
Riparimi i një rezervuari plastik të radiatorit
Pjesa e sipërme (rezervuari) i radiatorit është prej plastike. Si rezultat stresi mekanik mbi të mund të formohen çarje dhe patate të skuqura, nga të cilat do të rrjedhë ftohës. Kjo mund të shkaktojë hyrjen e ajrit në sistemin e ftohjes. Është e mundur të eliminohen dëmtimet e tilla, si në rastin e RB, me saldim, por më shpesh përdoret saldimi i ftohtë. Në këtë rast, do të sigurojë një lidhje më të fortë sesa në RB, pasi presioni OD në rezervuarin e radiatorit është shumë më i ulët. Ju duhet të blini një përbërje të krijuar posaçërisht për riparimin e rezervuarëve të gazit dhe radiatorëve.
Rezervuari plastik i radiatorit gjithashtu mund të kalojë antifrizin
Çarjet riparohen sipas algoritmit të mëposhtëm.
- Radiatori hiqet nga makina.
- Radiatori pastrohet dhe shpëlahet jashtë dhe brenda. Ju mund të përdorni një enë të madhe të tipit vaske dhe pluhur larës.
- Pasi të keni drejtuar antenat, ajo hiqet nga radiatori pjesa e sipërme... Rondelë gome, nëse është brenda gjendje normale, mund të largoheni.
- Plasaritja përgjatë gjithë gjatësisë zbutet me një kaçavidë me teh të sheshtë. Nëse vrima është e madhe, por e fshehur nga shtresa plastike, kjo do të tregojë të gjithë zonën e dëmtuar.
- Zona e punës pastrohet dhe fshihet nga yndyra.
- Zona e dëmtuar është e mbushur me saldim të ftohtë nga jashtë, dhe me një ngjitës nga brenda.
Kur eliminoni çarjet në rezervuarin e radiatorit, përdoret saldimi i ftohtë.
Para instalimit, rekomandohet të kontrolloni rezervuarin për rrjedhje në një enë me ujë... Është zhytur në ujë dhe pompohet me ajër. Shfaqja e flluskave do të tregojë se puna është bërë keq. Do të na duhet të ribëjmë ose përdorim metoda të tjera riparimi. V mjeti i fundit rezervuari mund të zëvendësohet.
Video: riparimi i pjesëve plastike të radiatorit
Riparimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit
Nëse rezervuari nuk mban presionin e lartë të gjakut, arsyeja për këtë nuk është valvula, por susta e kapakut. Ekspertët rekomandojnë çmontimin me kujdes të kapakut, shkurtimin e pranverës me një kthesë, rimontimin dhe kontrollin në modalitetin e punës.
Disa modele mbulese mund të kenë dy susta - një të shkurtër dhe një të gjatë. Në këtë rast, së pari pritet me një kthesë. pranverë e madhe dhe mbulesa kontrollohet. Nëse kjo nuk funksionon, susta e vogël shkurtohet me dy rrotullime dhe testi përsëritet.
Dizajni i disa mbulesave RB supozon praninë e dy sustave
Për pastrimin dhe larjen e RB, shoferët përdorin mjete të ndryshme- pastrues, tretës, acid citrik, pluhur larës, etj. Nëse niveli i ndotjes është aq i lartë sa asgjë nuk ju ndihmon, mund të provoni sa më poshtë.
- Mbushni rezervuarin 15% me zhavorr të imët.
- Hidhni gjysmën e ujit të ngrohtë në rezervuar dhe shtoni pluhurin për larjen e enëve.
- Shkundni rezervuarin me të dyja duart.
- Zbrazni rezervuarin dhe shpëlajeni me ujë.
Rezervuari duhet të pastrohet.
Mund të përdorni produkte të gatshme si koncentrat larës DIMER. Në këtë rast, pastrimi kryhet si më poshtë.
- Mbushni rezervuarin 15% me koncentrat DIMER.
- Shkundni rezervuarin duke trokitur me duar në trupin e tij dhe lëreni për 10 minuta.
- Mbushni rezervuarin përgjysmë me ujë të ngrohtë.
- Përdorni një furçë me dorezë të gjatë për të pastruar pjesën e brendshme të rezervuarit.
- Hidheni tretësirën dhe shpëlajeni rezervuarin me ujë të ngrohtë.
Koncentrati DIMER është mjaft efektiv kur pastroni rezervuarin e zgjerimit
Ka shumë mënyra të tjera për të pastruar RB.
Video: shpëlarja dhe pastrimi i rezervuarit të zgjerimit
Rezervuari i zgjerimit i përshtatshëm dhe i pastër - element i rëndësishëm sistemet e ftohjes së motorit. Çdo keqfunksionim i tij mund të diagnostikohet dhe eliminohet lehtësisht me dorë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të ndiqni me kujdes rekomandimet e specialistëve.
- Printo
Diten e mire! Emri im është Mark. Unë jam 40 vjeç. Nga arsimi - një mësues.
Industria moderne e makinave dikton rregullat e veta në komponentin teknik, nëse më parë disa nyje ishin praktikisht "të padukshme" (të parëndësishme). Tani, pothuajse performanca e të gjithë njësisë së energjisë në tërësi mund të varet nga ajo. Pyete - "çfarë është kjo, për një pjesë të parëndësishme?" PO, të paktën spina e rezervuarit të zgjerimit. Për më tepër, në motorët e nxehtë, mund të jetë shkaku i "pykës" së tij. Dhe më e rëndësishmja, duhet ta kontrolloni saktë! Sidoqoftë, gjithçka është në rregull (nga e thjeshta në komplekse), dhe natyrisht, versioni i videos në fund ...
Nuk do të hyj në detaje tani, unë tashmë kam një artikull të tërë të detajuar në lidhje me të. Në këtë artikull do të përpiqem t'ju tregoj se si ta kontrolloni saktë.
Motorë të vjetër dhe tapë
Do të doja të them disa fjalë për motorët e vjetër, dhe pse JO kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Thjesht se më parë ishte në radiator (jo në rezervuar) - ishte nominal (d.m.th., pak varej prej tij). Shpesh, motorët punonin me presion atmosferik, domethënë, sistemi i ftohjes së motorit (SOD) nuk kishte nevojë për presion dhe vulosje (jo, mund të ketë presion, por jo aq shumë), dhe shpesh uji derdhej në sistem më parë, dhe jo...
Kjo ndodhi sepse, njësitë e fuqisë dikur kishin mure të trasha (shpesh gize), punonin me shpejtësi relativisht të ulëta dhe nëse në një ngritje (të themi në male) radiatori juaj fillonte të rrinte pezull, atëherë thjesht mund të ndalesh dhe të presësh derisa makina të ftohet dhe të lëvizë. në. Marzhi i sigurisë ishte i madh.
Motorë të rinj dhe mbulesë
Tani gjithçka është krejtësisht ndryshe, siç kam shkruar tashmë (lidhja më lart), priza tani është një valvul me presion të lartë. E cila funksionon përafërsisht nga 1.1 në 1.4 ATM (Gjithçka varet nga prodhuesi).
Si punon? Gjithçka është e thjeshtë. Kapaku i rezervuarit të zgjerimit mbyll sistemin e ftohjes, duke e bërë atë hermetik. Kur ftohësi nxehet, atëherë, sipas ligjeve të fizikës, ai zgjerohet, dhe presioni rritet në përputhje me rrethanat, dhe meqenëse sistemi është i mbyllur, këtu është 1.1 - 1.4 ATM. Por nëse pompimi vazhdon, kapaku duhet të hapet! ËSHTË E RËNDËSISHME.
Pse bëhet kjo, në kuptimin e rritjes së presionit? Përsëri, gjithçka është e thjeshtë - në mënyrë që ftohësi të vlojë sa më shumë që të jetë e mundur në temperatura të larta.
Tani antifriz moderne pra mund te ziejne ne 105 - 110 grade celcius, dhe nese mbyllen ne 1.4 ATM do te vlojne ne 120 - 130 grade!
POR PSE KAQ SHUMË? Dhe këtu është një shpjegim i thjeshtë - shpesh motorët modernë, për shembull, CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN, etj., punojnë me temperaturat e larta... Shpesh në 110 gradë Celsius (CHEVROLET nuk ka as një shkallë të temperaturës të ndezur pult, për të mos ju tronditur)!
Ata quhen - Motorë të nxehtë , kjo lehtësohet si nga dizajni (për shembull, një rritje në raportin e kompresimit, një rritje në rrotullime, tani nuk është e pazakontë edhe për ATMO - 6 - 7000), dhe instalimi i TURBINAVE. Dhe në mënyrë që të mos mbinxehen, ato duhet të ftohen në mënyrë efektive (kjo nuk është një SOD e lashtë për ju), përndryshe ato shpejt do të bëhen të papërdorshme.
Tani njësitë e fuqisë janë me mure të hollë (ato e presin metalin nga ku është e mundur), TURBED, me një raport të rritur kompresimi. Dhe nëse ato mbinxehen, koka e bllokut mund të çojë, ose vetë bllokun (ndoshta edhe bllokon pistonët), ose "të fryjë" copë litari i kokës së bllokut
Epo, dhe çfarë ndodh në fund. PO, priza e rezervuarit të zgjerimit është tani pjesë e këtij sistemi kompleks. Duhet të kontrollojë si presionin e ulët ashtu edhe atë të lartë (në mënyrë që të mos rritet pa nevojë), me pak më shumë detaje
Tapa si një rregullator
Ekzistojnë vetëm dy lloje të mosfunksionimit të prizës së rezervuarit të zgjerimit:
- Pa presion ... Në një motor modern (motor i nxehtë), mbulesa THJESHT DUHET të ndihmojë në ndërtimin e atmosferës (1.1 deri në 1.4). Përndryshe, le të ziejmë! Mendoni vetë - motori funksionon në 110 gradë, por tapa nuk mban, dhe krijon presion atmosferik në sistem, antifrizi do të vlojë shumë shpejt, mund - të paktën të hidhet nga rezervuari. Ngrohni motorin sa më shumë të jetë e mundur, me të gjitha pasojat.
- Presion i tepruar ... Kur tapa mban më shumë se 1.4 ATM, për shembull 2.0 ose edhe më lart! Është gjithashtu e rrezikshme, ju mund të hidhni zorrët dhe tubat nga sistemi i ftohjes, të thyeni radiatorët (dhe ato tani janë bërë me mure plastike). Kjo përsëri mund të çojë në ulje të presionit të sistemit dhe mbinxehje të tij.
Prandaj, është shumë e rëndësishme, veçanërisht në motorët modernë kontrolloni spinën e rezervuarit të zgjerimit.
Metodat e verifikimit
Tani nuk do të shkoj në xhungël dhe do t'ju them se si mund të kontrolloni në stacionin e shërbimit. Ne do të përdorim vetëm metoda popullore:
- Kontrollimi i statusit ... Nga kilometrazhi i lartë, nga uji i derdhur në SOD, tapa mund të dështojë (po, korni kalbet - valvula ndryshket). Para së gjithash, ju duhet të hiqni spinën dhe të shihni gjendjen e saj vizualisht. E RËNDËSISHME! Kjo bëhet në një motor të ftohtë, sepse në një motor të nxehtë ka presion në sistem dhe ju thjesht rrezikoni të spërkatni veten me antifriz të nxehtë. Nëse tapa nuk funksionon, ajo "pykë" nga ndryshku, atëherë është më mirë ta zëvendësoni.
- Mos përzieni antifriz ... Sidomos ato që nuk përzihen. Për shembull, G13 përzihet vetëm me llojin e vet (megjithëse kompani të ndryshme). Por me G11 dhe G12, nuk ndryshon fare, ata kanë aditivë të ndryshëm dhe një bazë (disa kanë). Gjatë përzierjes, edhe nëse jo menjëherë, mund të bjerë një precipitat. Ju do të bllokoni jo vetëm kapakun e rezervuarit të zgjerimit, por edhe SOD.
- Mos përdorni izolues për të mbyllur rrjedhjet ... Tashmë është vërtetuar se nuk ndihmojnë shumë, por e bllokojnë sistemin FORTË!
MIRA DHE KONTROLLI ME I SAKTE ... Kjo është për të bërë një qëndrim. Kur punoja në servis, na vinin shpesh VAZ-et tona, sidomos KALINA, VAZ 2114, 2110, etj. Stufat e tyre shpesh rridhnin dhe shpesh ndodheshin pikërisht në prizën e rezervuarit të zgjerimit (presion i lartë).
Pra, ne bëmë një stendë të thjeshtë, por shumë efektive, hoqëm rezervuarin e zgjerimit nga makina. Ka tre hyrje. Dy ishin të mbytur, dhe i treti furnizohej me presion nga një pompë me një matës presioni (i zakonshëm për gomat).
E vidhosëm tapën përsëri në vend. Pompa u ndez dhe u krijua presion në rezervuar. Nëse nuk mban fare presion, NUK PO FUNKSIONON, mund ta hidhni jashtë. Nëse mban mbi 1.3 - 1.4 ATM, le të themi 2.0 ATM, atëherë gjithashtu nuk funksionon!
Por nëse pompa fillon të pompojë, arrin 1.4ATM, atëherë valvula hapet dhe presioni i tepërt hidhet, shfaqet fërshëllima (por 1.3-1.4ATM qëndron, edhe pasi të keni fikur pompën), atëherë mund të vihet në makinë. . KY ËSHTË KONTROLLI 100%!
Tani po shikojmë versionin video
Dhe këtu përfundoj, mendoj se materialet e mia ju ndihmuan. Sinqerisht AUTOBLOGER-i juaj
Kapaku i rezervuarit të zgjerimit - pjesë rezervë e rëndësishme në sistemin e ftohjes motori i makinës, por jo të gjithë e dinë për të. Funksionimi i gabuar i kapakut të rezervuarit të zgjerimit mund të çojë në vlimin e shpejtë të antifrizit ose antifrizit, i cili më pas shkakton një rrjedhje në sistemin e ftohjes. Si të kontrolloni mbulesën RB për përshtatshmërinë?
Për t'u siguruar që mbulesa është e paprekur, fillimisht duhet ta kontrolloni për çarje, gërvishtje, defekte të tjera dhe thyerje. Shqyrtoni vizualisht atë nga të gjitha anët. Mbulesa përbëhet nga 3 elementë: një susta, lidhëse dhe një majë metalike. Është e rëndësishme të kontrolloni pranverën, ajo nuk duhet të humbasë vetitë e saj. Dhe, prandaj, kur shtrydhet, nuk duhet të shtrydhet lehtë, luan funksionin e mbajtësit të presionit, në këtë gjendje susta mund ta lërë të kalojë.
Nëse valvula në mbulesë funksionon normalisht, atëherë sistemi i ftohjes mirëmban presionin e duhur, e cila është më e lartë se atmosfera, prandaj pika e vlimit të antifrizit është më e lartë se sa duhet. E rëndësishme: përdorni antifriz, jo antifriz.