Konsumi i gazit Volga 24. Pse shumica e Volgave kanë konsum të madh të karburantit? Si të zvogëloni konsumin në Vollgë? kompresimi dhe gjendja e përgjithshme e motorit

Historia e makinës së famshme Volga fillon në 1956. Për një kohë të gjatë, kjo makinë ishte një simbol i epokës sovjetike dhe ëndrra e miliona qytetarëve. Dhe kështu ndodhi që flamuri i uzinës së automobilave Gorky ishte njëkohësisht një nxitje për të ecur përpara dhe një barrë për ndërmarrjen për të arritur lartësi të reja.

Makina e parë me emrin krenar të lumit të fuqishëm Volga mbante indeksin GAZ 21. Duke dalë nga linja e montimit, ajo mori menjëherë statusin e një simboli të asaj kohe. Makina ka luajtur vazhdimisht në filma, është eksportuar me sukses dhe ka fituar çmime prestigjioze në shfaqjet e makinave në mbarë botën. Ky model u bë, pa ekzagjerime të panevojshme, makina e parë premium që një qytetar i zakonshëm sovjetik mund të përballonte. Sidomos duke pasur parasysh konsumin e karburantit për 100 km, i cili ishte dukshëm më i ulët se makinat e konkurrentëve të prodhuara në të njëjtën kohë.

Nga rruga, "Volga" ishte modeli i parë që mund të pajisej me një kuti ingranazhi automatik, i cili u konsiderua një "vegël borgjeze" e paprecedentë. Ishte, në të vërtetë, një makinë e shquar dhe shumë e suksesshme, e cila mori statusin e një kulti dhe që ende mbahet mend shpesh me entuziazëm nga njohësit e klasikëve. Është për të ardhur keq që në një moment gjithçka nuk shkoi sipas planit ...

Konsumi i karburantit GAZ-24-10

Në vazhdën e suksesit të Vollgës së 24-të, u vendos të kryhej një modernizim i thellë dhe të nisë një makinë e re në prodhim në shkallë të gjerë. Makina e parë GAZ 2410 u prodhua në fund të 1985. Ky model i përkiste klasës së mesme. Vlen të përmendet se nga paraardhësi i saj, risia mori jo vetëm konsum të moderuar të karburantit, por edhe cilësi të lartë ndërtimi, si dhe një reputacion për besueshmëri të shtuar. Përveç versionit standard të sedanit, u bënë modifikime për të punuar në shërbimin e taksisë, ambulancën, si dhe një model vagoni. Në secilin nga llojet e mësipërme të makinave, u instalua e njëjta njësi e energjisë, konsumi i karburantit i së cilës është dhënë në tabelë.

GAZ-3102

Modeli, i njohur me emrin GAZ-3102, është gjithashtu një makinë e klasës së mesme, prodhimi i së cilës filloi në prag të vitit 1982 të ri. Kjo makinë u zhvillua në platformën e modelit më të njohur 24 dhe supozohej të ishte pasardhësi i saj. Por gjithçka nuk shkoi aq mirë, dhe për shumë arsye ekonomike, madje edhe politike, Volga 3102 u prodhua në tufa të vogla, jo më shumë se tre mijë kopje në një vit kalendarik.

Karakteristikat dhe normat e konsumit të benzinës së modelit bënë të mundur përdorimin e tij si një mjet transporti për zyrtarët sovjetikë të nivelit të mesëm, domethënë për ata njerëz që, sipas statusit të tyre, nuk kishin të drejtë për limuzinat Chaika. Nga rruga, në rangun e modelit 3102 opsionet e motorit ishin shumë më tepër se 24. Konsumi i karburantit të Vollgës për 100 km mund të gjendet në tabelë.

Konsumi i karburantit të GAZ-3110

Që nga fundi i viteve 80. përfaqësuesit e uzinës së automobilave përsëritën vazhdimisht për shfaqjen e afërt të një modeli të ri. Vërtetë, fjalët, për disa arsye, gjithmonë ndryshuan nga veprimet.

Dhe kështu, në vitin 1997, kompania vendos të kryejë një rivendosje të modelit 31029. Risia publikohet nën indeksin 3110.

Sidoqoftë, makina e re nuk mund të mburrej me asgjë të re, me përjashtim të motorëve të modifikuar 402 dhe 406. Të gjitha opsionet e tjera të shpallura ishin gjithashtu të disponueshme në modelin e mëparshëm. Vetëm dallimet në pjesën e jashtme ishin të habitshme. Edhe pse përsosja e drejtimit ishte e dobishme: tani makina është bërë e butë dhe e përshtatshme për të drejtuar.

Konsumi i karburantit GAZ-31105

Shfaqja e GAZ-31105 të re në gamën e modelit ishte më tepër një përpjekje për të ndryshuar të paktën diçka, pasi makina praktikisht kopjoi versionin me indeksin 3110. Lista e përmirësimeve përfshin një pezullim të boshtit të përparmë pa bosht, pamjen e një shirit kundër rrotullimit në pezullimin e pasmë, si dhe një kuti marshi të përmirësuar. Për meritë të departamentit të projektimit të uzinës, puna në pjesën e jashtme të Volga 31105 ishte voluminoze dhe e mundimshme: në vend të fenerëve këndorë, u shfaqën analoge moderne në formën e pikave, grila e radiatorit, parafango e përparmë, parakolp dhe u ndërruan kapuç.

Në periudhën nga 2006 deri në 2007, kompania punoi në lëshimin e modelit 311055, i cili mori një bazë të zgjatur të rrotave. Sidoqoftë, versioni i klasës së biznesit u bë me porosi dhe nuk hyri në shitje masive.

Volga Cyber

Kompania kishte nevojë urgjente për t'u shpëtuar nga lëshimi i një modeli të ri. Për këto qëllime, u vendos të huazohej platforma e licencuar me rrota të përparme të gjigantit të automjeteve Chrysler. Kështu që në vitin 2001 filloi prodhimi i modelit Volga Siber, dizajni i të cilit u përpunua nga studioja e famshme britanike UltraMotive. Gjatë projektimit të Volga Cyber, qëllimi ishte të përdoreshin në maksimum zhvillimet ekzistuese të automobilistëve amerikanë. Në të njëjtën kohë, makina shtëpiake duhet të kishte tipare klasike të jashtme të njohura për shumë njerëz.

Vlen të thuhet se, si shumë makina, konsumi i karburantit të Vollgës është njëqind kilometra më i lartë në dimër sesa në verë, kjo duhet të merret parasysh përpara se të merren matje personale.

Në seksionin mbi pyetjen Si të zvogëloni konsumin e karburantit për GAZ 24 të dhënë nga autori Jehonë pergjigja me e mire eshte konsumi varet nga kushinetat e fiksuara që përfundojnë me keqfunksionime të motorit dhe goma të fryra pak.
Volga është një rrjedhë në verën e 12 në dimrin e 15 dhe nuk mund të dëgjojë askush më pak nuk mund të jetë.

Përgjigje nga Hapësirë[guru]
mos hipni :) shaka ... mund të provoni një karbohidrate tjetër, 2140 të implantuar, konsumi prej rreth 9 litrash është marrë ...

Përgjigje nga Neuroza[guru]
mos e nisni, ose mbase diçka në një vendkalim, kushinetat mund të fërkohen, mbase jastëkët e frenave, kamerja ...

Përgjigje nga Glushko Andrey[guru]
ndryshoni vajin në kuti dhe kutinë e shpejtësisë - në dimër do të zvogëlojë pak konsumin, gomat do të pompohen në normalitet

Përgjigje nga Lyudmila ukrainase[i ri]
të gjitha mund të jenë në kilometra nëse i ngisni me marshin e parë!

Përgjigje nga Garik Dobermanovich[guru]
Valvulat - patjetër - "mos luani" - Hendeku i madh - nuk ka turp! =)
Pamja e ndezjes ...
Edhe pse një fqinj në "Volga" - konsumi është afërsisht i krahasueshëm me tuajin .... mirë, ndoshta 1-2 litra këtu / atje ...
Unë nuk besoj në konsumin e 9 litrave në Volzhan - përralla! - ose është e shtrydhur në mënyrë që jo vetëm dhoma e dytë, por edhe dhoma e parë - të mos marrë frymë! =)))

Përgjigje nga Ўriy Bobrov[guru]
konsumi në Volga varet shumë nga konfigurimi i ndezjes, në këta motorë është më mirë të vendosni ndezjen jo sipas furnizimit me energji elektrike, por me shfaqjen e trokitjeve, kur një makinë përshpejtohet me 4 marshe nga një shpejtësi prej 40 km, duhet dëgjuar një shpërthim i lehtë

Shkalla e konsumit të karburantit të GAZ në përputhje me dekretin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse për makinat e pasagjerëve dhe automjetet tregtare GAZ llogaritet me formulën:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)

ku Qn- shkalla e konsumit të karburantit për një makinë GAZ për 100 km, l; Hs- norma bazë e konsumit të karburantit për 100 km, (l / 100 km); S- kilometrazhi i automjetit, km; D- faktori korrigjues (rritje ose ulje totale relative) në normë,%.

Normat e konsumit të karburantit GAZelle NEXT

Normat e konsumit të karburantit GAZelle NEXT 4,6 t

Shkalla e konsumit të karburantit GAZ 3302 Biznes

Normat e konsumit të karburantit GAZ

Normat e konsumit të karburantit GAZ

Normat e konsumit të karburantit për autobusët GAZ Mintrans

Normat e konsumit të karburantit për Ministrinë e Transportit GAZ llogariten duke përdorur formulën:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + H nga x T, (2)

ku Qn- Shkalla e konsumit të karburantit GAZ për 100 km, l; Hs- shkalla e transportit të konsumit të karburantit për kilometrazhin GAZ, l / 100 km (duke marrë parasysh ngarkesën e pasagjerëve të normalizuar për klasën dhe qëllimin e autobusit); S- kilometrazhi i autobusit, km; Nga- shkalla e konsumit të karburantit kur përdorni ngrohje standarde të pavarura për funksionimin e ngrohësit (ngrohësit), l / h; T- koha e funksionimit të autobusit GAZ me ngrohës të ndezur, h; D- faktori korrigjues (rritje ose ulje totale relative) në normë,%.

Normat e konsumit të karburantit GAZelle Business

Normat e konsumit të karburantit GAZ Ministria e Transportit vit

Autobusët GAZ deri në 2008

Normat e konsumit të karburantit për autobusët GAZ të Ministrisë së Transportit

Autobusët GAZ që nga viti 2008

Konsumi i karburantit të kamionëve GAZ

Konsumi i karburantit për kamionët GAZ dhe trenat rrugorë në përputhje me shkallën e konsumit të karburantit llogaritet me formulën:

ku Qn S Hsan

Normat e konsumit të karburantit GAZon NEXT

Normat e konsumit të karburantit GAZ NEXT

Kamionë GAZ deri në 2008

Konsumi i karburantit për kamionët GAZ dhe trenat rrugorë në përputhje me shkallën e konsumit të karburantit për 100 km llogaritet me formulën:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

ku Qn- konsumi standard i karburantit GAZ për 100 km, l; S- kilometrazhi i një makine ose treni rrugor, km; Hsan- shkalla e konsumit të karburantit për kilometrazhin e një makine GAZ ose një treni rrugor në gjendje pune pa ngarkesë;

Normat e konsumit të karburantit për kamionët GAZ

Normat e konsumit të karburantit GAZ 3309

Normat e konsumit të karburantit GAZ 3308

Kamionët GAZ që nga viti 2008

Konsumi i karburantit për kamionët hale GAZ llogaritet në përputhje me shkallën e konsumit të karburantit të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse sipas formulës:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

ku Qn- shkalla e konsumit të karburantit të kamionit hale GAZ, l; S- kilometrazhi i kamionit hale GAZ, km; Hsan- shkalla e konsumit të karburantit për funksionimin e kamionit hale në gjendje pune pa ngarkesë;

Normat e konsumit të karburantit për kamionët hale GAZ

Kamionë hale GAZ që nga viti 2008

Konsumi i karburantit për furgonat GAZ

Konsumi i karburantit të furgonëve GAZ, vlera standarde e konsumit të karburantit përcaktohet në mënyrë të ngjashme me kamionët në bord sipas formulës:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

ku Qn- konsumi standard i karburantit të furgonit GAZ, l; S- kilometrazhi furgon, km; Hsan- shkalla e konsumit të karburantit për funksionimin e furgonit në gjendje pune pa ngarkesë;

Për furgonët që funksionojnë pa marrë parasysh masën e ngarkesës së transportuar, vlera e standardizuar e konsumit të karburantit përcaktohet duke marrë parasysh faktorin e korrigjimit në rritje - deri në 10% në normën bazë.

Motori 24D ka një raport të lartë kompresimi prej 8.2. Për funksionimin e tij normal, është e nevojshme të përdorni benzinë ​​me një numër oktan prej të paktën 85 njësi (me metodën e motorit), domethënë benzinë ​​AI-93 ose "Extra". Benzina AI-93 - me plumb, është me ngjyrë blu. Duhet mbajtur mend se benzina me plumb është helmuese dhe kërkon trajtim të veçantë gjatë përdorimit të saj. Shmangni marrjen e benzinës me plumb në duar, veshje dhe tapiceri. Pasoja veçanërisht të rrezikshme shkaktohen nga depërtimi i benzinës me plumb në sistemin e frymëmarrjes ose në zgavrën me gojë.

Përdorimi i benzinës me një numër oktani më të ulët (A-76 dhe akoma më shumë A-72) është plotësisht i papranueshëm për një motor të modelit 24D.

Për motorin 2401, përdoret benzinë ​​me plumb A-76, e lyer me ngjyrë jeshile.

Konsumi i benzinës GAZ-24 Vollga

Makinat Volga janë shumë efikase, gjë që, megjithatë, mund të arrihet vetëm me vendosjen e duhur të ndezjes, rregullimin e saktë të karburatorit, përdorimin e vajrave të viskozitetit të specifikuar për motorin dhe transmetimin, rregullimin e saktë të kushinetave të shpërndarësit të rrotave të përparme dhe mirëmbajtjen normale. presioni i gomes.

Efikasiteti gjithashtu varet shumë nga praktikat e duhura të drejtimit. Ngasja e shpejtë me përshpejtim të shpejtë dhe frenim të shpeshtë rrit kilometrazhin e gazit.

Konsumi i karburantit varet kryesisht nga kushtet e funksionimit të automjetit dhe kualifikimet e shoferit. Konsumi i karburantit ndikohet gjithashtu nga shpejtësia e drejtimit, ngarkesa, gjendja e sipërfaqes së rrugës, terreni, temperatura e ajrit, teknikat e drejtimit, etj.

Me një rritje të shpejtësisë, konsumi i karburantit ndryshon në një marrëdhënie të caktuar ( oriz. 230 ). Siç shihet në oriz. 230 , konsumi minimal merret me një shpejtësi prej 35-45 km / orë. Shpejtësia më ekonomike e udhëtimit duhet të zgjidhet sa herë që është e mundur.

Vozitja në rrugët e fshatit, rrugët me kalldrëm dhe rrugët e qytetit me frenim dhe ndalim të shpeshtë rrit në mënyrë të pashmangshme konsumin e karburantit. Konsumi i karburantit gjatë funksionimit të dimrit rritet me 10%. Është veçanërisht e nevojshme të monitorohet gjendja teknike e makinës, e cila ka një ndikim vendimtar në efikasitetin e funksionimit të saj. Për të përmirësuar efikasitetin, rekomandohet si më poshtë:

1. Rregulloni saktë shasinë dhe, para së gjithash, kushinetat e rrotave të përparme.

2. Aplikoni lubrifikantë të viskozitetit të kërkuar në përputhje me udhëzimet e prodhuesit.

3. Ruani presionin e ajrit të gomave sipas specifikimeve.

4. Rregulloni saktë hyrjen e gishtit të rrotave të përparme.

5. Rregulloni me saktësi aktivizuesin e frenave të parkimit.

6. Përdorni AI-93 ose benzinë ​​"ekstra" për motorin 24D dhe A-76 për motorin 2401. Në rastin e përdorimit të benzinës me numër oktani më të ulët, motori funksionon me shpërthim dhe kur instalohet një ndezje e mëvonshme, rritet konsumi i benzinës.

7. Instaloni saktë ndezjen dhe kontrolloni cilësimin e tij gjatë vozitjes. Rekomandohet një ndezje e lehtë e hershme, në mënyrë që kur pedali i mbytjes të shtypet fort me një shpejtësi prej 30-40 km / orë, të dëgjohet një shpërthim i lehtë, që zhduket me shpejtësi. ...

8. Rregulloni me saktësi karburatorin, veçanërisht shpejtësinë e boshtit dhe nivelin e karburantit në dhomën notuese. Niveli i karburantit rregullohet duke përkulur gjuhën në levën në të cilën është ngjitur nota (shih Fig. 51).

9. Përdorni qirinjtë e specifikuar në specifikimet teknike, rregulloni hendekun brenda 0,8-0,9 mm, zëvendësoni qirinjtë me të rinj në kohën e duhur (pas 20-25 mijë km).

10. Monitoroni ngushtësinë e linjave të karburantit për të parandaluar rrjedhjen e karburantit.

11. Mbani temperaturën e ftohësit brenda 85-90 ° C. Rekomandohet mbyllja e blindave në ndalesa dhe vënia në lëvizje pa i hapur ato. Në dimër, mbuloni gjithashtu grilën e radiatorit me një mbulesë të ngrohtë.

12. Ruani shpejtësinë ekonomike të drejtimit. Përdorni siç duhet terrenin dhe kushtet e rrugës.

Një makinë e mbushur plotësisht me një pajisje drejtimi të rregulluar siç duhet duhet të rrokulliset lirshëm në një rrugë të sheshtë të asfaltuar me një shpejtësi prej 50 km / orë deri në një ndalesë të plotë prej të paktën 500 m. Kontrolloni konsumin e karburantit për një makinë të rregulluar siç duhet dhe të drejtuar me një vrapim prej të paktën 3000 km në një rrugë të lëmuar të asfaltuar me një shpejtësi 35-45 km / orë duhet të jetë në intervalin 8-8,5 litra për 100 kilometra.

Varësia e konsumit të benzinës në një rrugë të sheshtë të asfaltuar nga shpejtësia e lëvizjes tregohet në oriz. 230 .

Konsumi real i benzinës së një makine GAZ-24 me një motor ZMZ-24D me shpejtësi 80-90 km / orë është:

Në autostradë - 11,5 - 13,0 litra. për 100 km.

Në qytet - 13 - 15 litra. për 100 km

Cilësitë e larta dinamike dhe qëndrueshmëria e mirë e automjetit në kombinim me pezullimin elastik të butë lejojnë drejtimin me shpejtësi të lartë si në rrugë të mira me asfalt ashtu edhe në rrugë me parregullsi të konsiderueshme. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se, megjithëse shoferi dhe pasagjerët, kur lëvizin në rrugë të këqija, vështirë se ndjejnë parregullsi në rrugë, ngarkesa që lind nga kjo përthithet plotësisht nga shasia e makinës, duke shkaktuar konsumim të përshpejtuar të pezullimit dhe trupit. . Shmangni veçanërisht ngasjen me shpejtësi të lartë kur ktheni kthesat, pasi kjo çon në konsumim të shpejtë të gomave.

Temperatura e funksionimit të motorit ndikon gjithashtu në efikasitetin e motorit dhe konsumimin e pjesëve të tij. Temperatura e lëngut në sistemin e ftohjes duhet të mbahet brenda 85-90 ° C, duke shmangur drejtimin me një motor të ftohtë ose të ngrohur mjaftueshëm. Temperatura në sistemin e ftohjes kontrollohet nga një termostat dhe shkalla e hapjes së grilave. Në dimër, në temperatura të ulëta të ambientit, grilat duhet të mbulohen plotësisht dhe duhet të vendoset një mbulesë izoluese në veshjen e radiatorit.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se ndërsa motori po ngrohet, termostati në sistemin e ftohjes është i mbyllur, uji nuk qarkullon nëpër radiator dhe mund të ngrijë në të, megjithëse do të jetë i ngrohtë në xhaketën e motorit. Kur temperatura e ftohësit rritet mbi kufirin e lejuar, ndizet një dritë paralajmëruese e kuqe në panelin e instrumenteve.

Në këtë rast, kontrolloni nëse blindat janë të hapura mjaftueshëm. Nëse llamba ende nuk fiket kur grilat janë të hapura, atëherë duhet të ndaloni makinën dhe të eliminoni shkaqet që shkaktuan mbinxehjen e motorit. Mbinxehja mund të jetë rezultat i mbivendosjes së tepërt të valvulave të kapakut izolues, sasisë së pamjaftueshme të lëngut në sistemin e ftohjes, lirimit të rripave të ventilatorit, etj.

Drita paralajmëruese ndonjëherë ndizet menjëherë pas ndalimit të një motori të ngarkuar shumë për shkak të ndërprerjes së qarkullimit të lëngjeve në sistemin e ftohjes. Në këtë rast, lëvizja mund të vazhdohet pa pritur që llamba të fiket. Pas ndezjes së motorit, qarkullimi në sistemin e ftohjes rifillon dhe llamba fiket.

Ngasja me një motor të mbinxehur nuk rekomandohet, pasi "kjo ul në mënyrë drastike viskozitetin e vajit në sistemin e lubrifikimit, gjë që çon në një reduktim të jetëgjatësisë së predhave të mbajtësit të konrotave të motorit.

Kulloni ujin nga sistemi i ftohjes përmes dy çezmave me një kapak të hapur radiatori. Përveç çezmave të sistemit të ftohjes në rezervuarin e poshtëm të radiatorit dhe në bllokun e cilindrit, rubineti i ngrohësit në anën e djathtë të motorit duhet të jetë i hapur (në bllokun e cilindrit në zonën midis cilindrit të tretë dhe të katërt).

Në ngrica të rënda, rekomandohet të mbuloni vrimat në mburojat e radiatorit me karton ose lecka, pasi rrjedha e ajrit të ftohtë ftoh shumë vajin në pajisjen e drejtimit dhe lëngun e frenave në cilindrin kryesor të frenave, përforcuesin hidraulik dhe ndarësin. Një rritje në viskozitetin e vajit dhe lëngut të frenave rrit përpjekjen në timon kur kthen makinën në kthesat dhe në pedalin e frenave kur frenon.

Ngrohja e përzierjes së djegshme në tubin e marrjes, veçanërisht e nevojshme në dimër, kryhet me ndihmën e gazrave të shkarkimit që ngrohin tubin e marrjes në pjesën qendrore të tij. Një damper është instaluar në zgavrën e tubit të shkarkimit në pikën e lidhjes së tij në tubin e hyrjes, me ndihmën e të cilit ndryshohet drejtimi i gazrave të shkarkimit dhe shkalla e ngrohjes. Amortizuesi mund të vendoset në dy pozicione kryesore: për verë dhe për dimër; Rekomandohet ndryshimi i pozicionit të amortizatorit në pranverë dhe vjeshtë në përputhje me sezonin e ardhshëm.

Një ftohës vaji është instaluar në sistemin e lubrifikimit GAZ-24. Në verë (kur temperatura e ajrit është më shumë se +5 ° C), radiatori duhet të ndizet. Në dimër (kur temperatura e ajrit është nën + 5 ° C), radiatori duhet të fiket. Për të ndezur radiatorin, doreza e valvulës së vendosur në anën e majtë të motorit duhet të kthehet përgjatë tubacionit, për ta fikur - përtej.

Vaji në motor pastrohet nga një filtër me rrjedhje të plotë me një element filtri të zëvendësueshëm, i cili duhet të zëvendësohet sa herë që ndërrohet vaji në kavilje. Errësimi i lehtë i vajit që përmban aditivë nuk është arsye për të ndryshuar vajin ose elementin e filtrit.

Vetëm një vaj special për ingranazhet hipoide të makinave të pasagjerëve në përputhje me GOST 4003-53 duhet të derdhet në kaviljen e boshtit të pasmë. Mbushja ose mbushja e çdo vaji tjetër, duke përfshirë vajin hipoid për kamionë sipas TU TNZ 128-63, i bën ingranazhet e makinës kryesore të papërdorshme.

Në sistemin e frenimit të automjetit është instaluar një përforcues hidraulik me vakum, i cili hyn në funksion kur pedali udhëton, që korrespondon me përpjekjen e tastit të pedalit 3,5-4 kgf. Me shtypjen e mëtejshme të pedalit, përforcuesi hidraulik i vakumit siguron një efekt ndihmës, duke siguruar performancën e nevojshme të frenimit me një përpjekje relativisht të ulët të këmbës së shoferit. Prandaj, rekomandohet të shtypni pedalin e frenave pa probleme, pa shumë përpjekje.

Kur pedali shtypet fort (me vrull), presioni në sistem pas aktivizimit të përforcuesit hidraulik të vakumit rritet me shpejtësi, duke shkaktuar frenim shumë të ashpër dhe madje edhe bllokim të rrotave. Frenimi i ashpër është veçanërisht i rrezikshëm në rrugët e rrëshqitshme. Duhet të kihet parasysh se në dimër, për shkak të rritjes së viskozitetit të lëngut të frenave në sistem, përforcuesi hidraulik i vakumit hyn në veprim me përpjekje më të madhe të pedalit sesa në verë, dhe për këtë arsye kërkohet më shumë vëmendje gjatë frenimit.

Pajisja ndarëse, e përfshirë në sistemin e frenimit, siguron frenim mjaft të besueshëm në rast të dështimit të një pjese të sistemit të frenimit (frenat e përparme ose të pasme), por është e mundur të vazhdohet ngasja vetëm në raste të jashtëzakonshme dhe duke respektuar masat paraprake.

Vetëm lëngjet e frenave (BSK ose ASK) të bëra me vaj vegjetal duhet të derdhen në sistemin e lëvizjes së frenave dhe të lirimit të tufës. Përdorimi i lëngjeve që përmbajnë vaj mineral dhe i projektuar për gomë rezistente ndaj vajit, për shembull, lëngu hidraulik i frenave të vajit GHP, është rreptësisht i ndaluar.

Dritat anësore dhe dritat e pasme të trupit kanë strehë prej plastike me metalizim dekorativ. Nuk lejohet kontakti me benzinën ose tretësin, pasi shkakton turbullim dhe çarje të plastikës.

Mbyllja e makinës

Për të parandaluar ndezjen e motorit dhe vjedhjen e makinës nga persona të paautorizuar, çelësi i ndezjes duhet të kthehet 90 ° në të kundërt të akrepave të orës, i cili jo vetëm që fiket ndezjen, por edhe bllokon timonin. Në këtë rast, rrotat e përparme duhet të vendosen në pozicionin e drejtimit drejt përpara. Kur zhbllokoni pajisjen kundër vjedhjes, rekomandohet që të rrotulloni timonin në të dy drejtimet në të njëjtën kohë me rrotullimin e çelësit.

Butonat në panelet e dyerve në pozicionin e shtypur bllokojnë lëvizjen e bravave si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Kur shtypet butoni, doreza e brendshme e bravës është e palëvizshme. Për të shmangur kontaminimin e mekanizmave të lëvizjes së bravave të dyerve, bagazhit dhe kapakut të rezervuarit të benzinës, kapakët e çelsave të tyre duhet të mbahen gjithmonë të mbyllura. Përdorimi i radios në parking me motorin fikur me ndezjen e ndezur nuk është lejohet, pasi kjo mund të çojë në mbinxehje dhe dëmtim të spirales së ndezjes. Për të shmangur shkarkimin e baterisë, nuk rekomandohet parkimi i marrësit për më shumë se tre orë rresht.

Ndalohet rreptësisht, edhe për një kohë të shkurtër, lidhja e terminaleve III të gjeneratorit dhe rregullatorit të tensionit me tokën (për shembull, për të kontrolluar për një "shkëndijë"), pasi kjo mund të dëmtojë rregullatorin e tensionit.

Makina është projektuar për të transportuar 5-6 persona dhe 50 kg ngarkesë në bagazh. Vendi i gjashtë me lehtësira të kufizuara është vetëm për udhëtime të shkurtra.

Lejohet bartja e ngarkesës në bagazh deri në 100 kg, por vetëm në rrugë të mira dhe subjekt i lëvizjes me shpejtësi të reduktuar. Mbingarkimi i automjetit, veçanërisht kur punon në rrugë të këqija (autostrada të paasfaltuara, me kalldrëm dhe të pakëndshme), në mënyrë të pashmangshme çon në një reduktim të jetëgjatësisë së automjetit.

Rekomandohet të vini në lëvizje vetëm me marshin e parë dhe gjatë vozitjes, kaloni në kohë në marshin më të ulët, duke shmangur humbjen e panevojshme të shpejtësisë. Kjo mbron pjesët e transmisionit dhe veçanërisht tufën nga ngarkesat e tepërta dhe konsumimi i shtuar. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se motori ka tërheqje dhe reagim më të mirë të mbytjes kur punon me shpejtësi të rritur.

Shënim i veçantë. Gazrat e shkarkimit të motorit përmbajnë produkte toksike të djegies së karburantit, duke përfshirë monoksidin e karbonit (gaz pa ngjyrë dhe erë), i cili mund të shkaktojë helmim të rëndë nëse thithet dhe mund të jetë edhe fatal nëse ekspozohet ndaj ekspozimit të zgjatur. Prandaj, duhet të shmanget funksionimi i zgjatur i motorit në garazh pa pajisje speciale të shkarkimit. Gjithashtu nuk rekomandohet ndezja e ajrosjes së parkingut kur motori është në punë.

Rezervoni në GAZ-24 Run-in>