Cilat valvolë janë në motor. Kur valvula është e gabuar

Grup valvul

Lidhja përfundimtare e mekanizmit të shpërndarjes së gazit është grupi i valvulave, i cili përfshin valvulën, pranverën, pjesët e fiksimit të valvulave dhe burimet, mëngë dhe vend të valvulave.

Grupi i valvulave punon me ngarkesa të mëdha mekanike dhe termike. Më e ngarkuar është çiftimi "vend i valvulës". Këto detaje i nënshtrohen efekteve më të mëdha të goditjeve kur ulen valvulën në shalë dhe punojnë në kushte temperatura të larta.

Përputhja "Valve-Saddle-Guide Smuge" punon me lubrifikim të pamjaftueshëm dhe shpejtësi e lartë Lëvizja e valvulave, e cila shkakton veshin e tyre intensive.

Bazuar në kushtet në të cilat detajet e këtij grupi GDM punojnë, kërkesat e mëposhtme janë paraqitur në grupin e valvulave:

• mbyllja e mbyllur e valvulave;
• rezistencë e vogël përzierje pune dhe shpenzuar gazra në hyrje dhe lirim (ristrukturim i mirë);
• masa minimale e pjesëve;
• forca dhe ngurtësia e lartë;
• rezistencë e lartë e nxehtësisë;
• shpërndarja efektive e nxehtësisë nga valvula (sidomos për diplomim);
• rezistenca e lartë e veshin (sidomos në konjugimin e "valvulës së mëngës");
• rezistencë të lartë korrozioni në "valvula shalë".

Valvola

Valvulat e hapura dhe të mbyllura të hapura dhe të mbyllura në krye të bllokut të cilindrit. Elementet bazë të valvulave: kokë 12 dhe shufra. 9 (fik. një). Kreu i valvulave nganjëherë quhet pllaka e valvulave.
Një tranzicion i butë nga kreu në shufër zvogëlon rezistencën e transmetimit të gazit kur ata skadojnë përmes vrimave të shkëmbimit të gazit. Meqenëse gazrat e shpenzuara janë hequr përmes një valvuli të shkarkimit në një presion të konsiderueshëm, kreu i këtij valvula zakonisht kryhet me një diametër më të vogël, i cili është kreu i valvulës së hyrjes.
Temperatura e kokës së valvulave të shkarkimit motorët e benzinës Arrin 800 ... 900 ˚С, dhe B. motorët me naftë – 500 ... 700 ˚С.
Ngarkesa e temperaturës në kokat valvulat e hyrjes dukshëm më e ulët, megjithatë, ajo çon në pjatën e ngrohjes të valvulës më parë 300 ˚С.

Prandaj, për prodhimin valvulave të shkarkimit Përdoren lidhjet dhe materialet rezistente ndaj nxehtësisë, të cilat zakonisht përdorin çelikun rezistent ndaj nxehtësisë me një përmbajtje të madhe të aditivëve aliazh. Për të ruajtur materialet e shtrenjta rezistente ndaj nxehtësisë, valvulat e daljes janë bërë nga dy pjesë. Në të njëjtën kohë, materiali rezistent ndaj nxehtësisë përdoret për kokën, dhe për shufrën - çeliku të karbonit.
Kokë dhe shufra në ky rast Lidhu së bashku me saldim prapanicë.

Për të rritur rezistencën korrozive dhe për të zvogëluar veshin në valvulat e shkarkimit, sipërfaqet e punës të shamerit, dhe në disa raste sipërfaqja e anës së kokës së cilindrit është hequr nga një shtresë e aliazh solid i trashë 1.5 ... 2.5 mm (fik. një).

Meqenëse valvulat e marrjes janë larë me një pagesë të freskët dhe janë në kushte më të lehta të temperaturës, kërkesat më pak të rrepta janë paraqitur në materialin e valvulave të bojës, dhe çeliku i karbonit të kromit dhe kromonichel janë përdorur për prodhimin e tyre.

Shkalla e rrjedhës së valvulës, performanca e fasadës së saj varet shumë nga forma e kokës. Për valvulat e marrjes, krerët e një forme të sheshtë përdoren më shpesh ( shih Fig. 1 dhe 2.), të karakterizuar nga thjeshtësia e ndërtimit dhe ngurtësi e mjaftueshme. Në motorët e detyruar, ndonjëherë përdoren valvulat e marrjes me koka konkave ( shih Fig. 1, B.). Valves të tilla kanë një masë më të vogël sesa valvulat e kokës së sheshtë dhe lëvizja e tyre shkakton ngarkesa më të vogla inerciale.

Kreu i valvulave të shkarkimit kryhet ose banesë ( fik. 1, 2 dhe 3, g), ose konveks ( fik. 3, B.). Forma e kokës konveks ndihmon për të përmirësuar rrjedhjen e valvulave nga cilindri dhe për të rritur ngurtësinë e saj, por në të njëjtën kohë masa e valvulës rritet, e cila ndikon negativisht në inercinë e saj.

Çiftimi midis pllakës (kreut) të valvulës dhe shalës kryhet në camfer - një rrip të veçantë në sipërfaqen anësore të kokës. Këndi i kërcimit të animit në valvulat e marrjes për shumicën e motorëve është 45˚.dhe diplomim - 45 dhe tridhjetë.
Në procesin e prodhimit të valvulave të Chamfer, kreu Chamfer është duke qeshur, dhe kur është instaluar në motor, është gdhendur në shalë. Gjerësia e rripit nënujor të Chamfer për valvulat e shkarkimit duhet të jetë së paku 0.8 mm; Për valvulat e marrjes, lejohet një rrip më i ngushtë, i cili, megjithatë, nuk duhet të ndërpritet rreth perimetrit të Chamferit.
Për të siguruar kontakt të besueshëm në mes të valvulës dhe shalës në skajin e jashtëm të skuadrës së valvulës, skuadra e valvulës e bën gamën e valvulës 0.5 ... 1˚. Më pak Chamiess e shalës.

Veshja gërryese dhe mekanike e kampionateve në valvula dhe shala e zvogëlon papritmas efikasitetin e motorit. Në çamin e valvulave të shkarkimit, në procesin e punës, Nagar është shtyrë gradualisht, i cili gjithashtu parandalon mbylljen hermetike të prizës. Për të parandaluar formimin e Nagar në fasteners e valvulave të shkarkimit dhe për të rritur qëndrueshmërinë e tyre, në disa motorë, valvula e shkarkimit në procesin e operimit është e mbështjellë me forcë duke përdorur një mekanizëm të veçantë ( shih Fig. 1, POS. pesë).

Valve Mekanizmi i Rotacionit të Forcuar ( fik. katër) përbëhet nga një trup fiks 3 të vendosura në thellimin e këtij rasti prej pesë topa 2 Me burimet e kthimit 1 , burime konike disk 4 , Plate mbështetëse 5 dhe valvula 7 .
Të gjitha sendet në shtetin e mbledhur janë të lidhura nga një unazë pranverore. 6 .

Kur hapni valvulën nga pranvera e burimeve të diskut të pranverës 4 Bazuar në valvulën e mbyllur në shtresën e jashtme 3 , deformuar dhe bie mbi topa 2 e cila në këtë kohë janë të vendosura në pjesën e cekët të mbylljes së rastit.
Nën presionin e pranverës, topa janë mbështjellë mbi thellimin e banesave në një pjesë më të thellë, duke e kthyer pranverën konike në të njëjtën kohë. 4 , pjatë referimi 5 , Valve Pranvera dhe Valve vetë rreth boshtit të saj.

Pas mbylljes së valvulës kur forca e pranverës së valvulës zvogëlohet, pranvera konike e diskut 4 kthehet në pozicionin e saj origjinal, ndërsa topat lëshohen dhe kthehen burimet 1 lëvizni në një pjesë më të vogël të thellimit në këtë rast 3 , Duke përgatitur mekanizmin për ciklin e ardhshëm të punës.

Në motorët e motorit "ZMZ", "Yamz" mundësia e kthimit në procesin e valvulave të hyrjes dhe shkarkimit sigurohet nga instalimi midis pllakës së mbështetjes dhe thërrimeve të ndërmjetme të mëngës ( shih Fig. 1, POS. trembëdhjetë; Fik. 2, POS. njëmbëdhjetë; Fik. 3, POS. katër).

Bushings e ndërmjetme kanë një sipërfaqe të vogël kontakti me pllaka të lëvizshme të burimeve, prandaj, fërkimi midis këtyre pjesëve është i vogël. Prandaj, kur hapni valvulën, për shkak të dridhjes së të gjitha pjesëve të mekanizmit, valvula është e rrotulluar periodikisht.

Më poshtë dhomave të kokës së valvulës ka një delikate cilindrike, e cila e mbron atë nga djegia, ruan diametrin e pllakës së valvulës në një të lejuar dhe siguron ngurtësinë e kokës.

Për të parandaluar valvulën për të parandaluar valvulën në cilindër kur shufri i shufrës ose pushimet e pranverës së valvulës, një unazë mbajtëse pranverore mund të instalohet në shufrën e saj ( shih Fig. 3, D, POS. një).

Rods fund (këmbë valvulave), të cilat janë në kontakt me një karrige lëkundëse ose cam i nënshtrohen forcimit. Në disa motorë, në vend të forcimit në skajet e shufrave, kapakët janë vënë në ( shih Fig. 1, POS. 21.) Nga materialet dhe lidhjet rezistente ndaj veshin.

Një kapak gome është vënë në terminalin e valvulës së hyrjes ( shih Fig. 3, E, POS. pesë), të cilat gjatë taktit intubus pengon kalimin e naftës në dhomën e djegies përmes hendekut midis bërthamës dhe mëngës udhëzuese të valvulës.

Për të parandaluar valvulat e shkarkimit në hapjen e mëngës udhëzuese kur zgjerimi i temperaturës, shufrat e tyre pranë kokës kryhen me një diametër pak më të vogël se pjesa tjetër e gjatësisë.

Për të bashkëngjitur valvulën burimet në fund të shufrës, një ose dy pranga janë kryer, në të cilat skuadrat janë të përfshira në Kuvend. 2 (fik. 3, d, e).

Për të zvogëluar temperaturën e valvulave të daljes, diametri i kokës së tyre është zvogëluar, dhe diametri i shufrës rritet. Që zgjidhje teknike Ju lejon të rrisni qëndrueshmërinë termike të valvulës, por rrit rezistencën e rrjedhës së gazit. Megjithatë, meqenëse lirimi i gazrave të shkarkimit nga cilindri kryhet nën presion të rëndësishëm (krahasuar me presionin e marrjes), ata e lënë pas dore këtë disavantazh.

Më efikase është rruga ftohje e detyruar valvulat e shkarkimit. Për këtë, rrjedhin e valvulës së shkarkimit është bërë nga uritur ( shih Fig. 1, dhe në) dhe mbushni natriumin metalik, i cili ka temperaturë të ulët shkrirja ( 97 ˚С). Kur punoni natriumi i lëngët, ngrohja nga koka e valvulave, avullon, thith një sasi të madhe të nxehtësisë. Rising B. top Shufra, çiftet e natriumit janë të kondensuar dhe për të transmetuar nxehtësinë e pjesës së sipërme të shufrës, e cila punon në kushte më pak të nxitura nga nxehtësia.

Valve burime

Pranvera e valvulave duhet të sigurojë një ulje të dendur të valvulës në shalë. Punon në kushtet e ndryshimit të ashpër ngarkesa dinamiketë aftë për të thirrur rezonancë dhe ndarjen pasuese të pranverës.
Më shpesh, përdoren burimet cilindrike me një kthesë konstante të kthesave.
Për të parandaluar fenomenet rezonante, mund të përdoren burime me hapa të ndryshueshëm, burime konike dhe burime të dyfishta. Kur përdorni burime të dyfishta, besueshmëria e operacionit të kohës po rritet dhe zvogëlohet total burime.
Drejtimi i kthesave të burimeve të brendshme dhe të jashtme kryhet ndryshe për të eliminuar rezonancën dhe, në rast të ndarjes së një prej burimeve, për të parandaluar fragmentet nga hyrja në mes të mbështjellësve të pranverës së dytë.

Valve burimet janë bërë nga burimet nga tela çeliku pranverë. Pas mbrapa të burimeve janë përpunimi termik (forcim dhe pushime), dhe për të rritur forcën e lodhjes, ata janë të fryrë nga një pjesë çeliku.

Fundi i kthesave të burimeve janë të lëmuara për të marrë një sipërfaqe referimi të unazës së sheshtë. Për të rritur rezistencën korrozioni të pranverës, ata oksidohen, galvanizuar dhe kornizë.

Burimet bazohen në kokën e cilindrit përmes pllakave të veçanta fikse ( shih Fig. 2, POS. katër), të cilat janë vulosur, si pllakat e larta të lëvizjes nga çeliku i karbonit të vogël. Pllaka e lartë e burimeve është fikse në valvul duke përdorur superstars.

Sleeves Guide Valve

Mëngë udhëzues siguron lëvizjen e valvulës dhe shpërndarjen e nxehtësisë nga straightener e saj gjatë operacionit. Në të njëjtën kohë, fundi i poshtëm i vetë mëngës (sidomos valvula e shkarkimit) është larë me gaz të nxehtë. Me ardhjen e pamjaftueshme lubrifikant Në boshllëqet midis shufrës së valvulës dhe sipërfaqes së brendshme të mëngëve të fërkimit midis këtyre pjesëve që i afrohen gjysëm të thatë.
Për këtë arsye, kërkesat e rezistencës së veshit të lartë, rezistenca e mjaftueshme e nxehtësisë dhe përçueshmëria e mirë termike janë të vendosur mbi materialin e mëngëve udhëzues. Përveç kësaj, ai duhet të ketë cilësi të larta të antifrikës. Këto kërkesa janë të kënaqur me hekurin e rrotave të rrotave të rrotave, bronzin prej alumini, kromi i sinqertë ose qeramika kromonike. Struktura poroze e këtyre materialeve është e mbajtur mirë materiale lubrifikante.

Për ndreqjen në kokën e bllokut cilindër, bushings kryhen me një rrëshqitje nën unazën e pranverës ( shih Fig. 3, A, POS. një) ose me casters në natyrë.

Hendeku midis mëngës udhëzuese dhe shufrës së valvulës për valvulat e hyrjes është vendosur më pak se për shkarkimin, për shkak të temperaturës së ndryshme të ngrohjes. Për të parandaluar zhurmën e valvulave në mëngë në temperaturë të lartë dhe skew (në valvul drive direkt nga shpërndarja Vala) Sipërfaqja më e ulët e brendshme e mëngës kryhet nga kon ( shih Fig. 3, G.) ose zvogëloni diametrin e shufrës së valvulës në kokë ( shih Fig. 1, B.).

Shalën e valvulës

Vendosja e valvulave siguron qëndrueshmërinë e zonës së kontaktit të valvulës me kokën e bllokut cilindër. Në kokat e bëra nga aliazh alumini përdorin shaddles çeliku, dhe në kokat e gize të hedhura ata janë qortuar direkt në trup ( shih Fig. 2, A.). Për prodhimin e saddles plug-in përdorni hekur të veçantë të hedhur hekuri ose çeliku rezistent ndaj nxehtësisë. Për të rritur rezistencën e veshit të dhomës, shalat e valvulave të shkarkimit janë filmuar një shtresë të aliazhit të ngurtë ( shih Fig. 1, POS. 18).

Shalë është një unazë me një sipërfaqe cilindrike ose konike të jashtme. Shala është e bashkangjitur në kokë me tension kur shtypni ose duke gërmuar kokën ( shih Fig. 3, K.). Selizat e çelikut mund të bashkëngjiten në krye të mbështjellë të shalës ( shih Fig. 3, L.). Kur fiksim të ngjeshur të ngjeshur në sipërfaqen e tyre të jashtme, shpesh kryhen protocata unazore ( shih Fig. 3, s, dhe), E cila në procesin e ngutjes është e mbushur me kokë metalike.

Saddles cilindrike futen derisa të ndalet, dhe konik - me një hendek të vogël fund.

Për të marrë një vulosje të besueshme të linjave të sediljes me një gjerësi prej rreth 2 mm janë kryer me një kënd të ndryshueshëm ( shih Fig. 3, J.).

Epo, kur makina është e re - motori punon në heshtje, nuk është audible edhe në përshpejtimin me "gaz" të plotë. Por ka kohë - dhe një ditë vërehet se nuk ka gjurmë nga "heshtja" e së kaluarës, por duke hapur kapuçin, shihni një bishë të caktuar, të cilën së bashku këngën e zakonshme jep tinguj të qartë të fyerjes.
Zhurma e operacionit të motorit është më shpesh e lidhur me mekanizmin e shpërndarjes së gazit - shtrirjet e mëdha Dhe trokja është gjithmonë ngjitur me njëri-tjetrin. Gjëja e parë që vjen në mendje është të rregulloni boshllëqet në makinën e valvulës. Shpesh ndihmon, por nganjëherë pas rregullimit duket se trokja është bërë edhe më e fortë: një ose më shumë valvula vazhdojnë të trokasin. Dhe është krejtësisht e pakuptueshme pse: në fund të fundit, boshllëqet janë normale, dhe shufër me gumga Duket mire. Arsyeja duket se nuk qëndron në sipërfaqe, është diku brenda, por ku? Do të ishte e nevojshme të kuptojmë, dhe një herë. Dhe trokja është duke u louder.
Fakti që valvula është një detaj përgjegjës, askush nuk duhet të shpjegojë. Dhe fakti që keqfunksionimet e valvulave nuk janë vetëm serioze, por edhe të rrezikshme, shumë nuk janë të njohura për shumë njerëz. Ka keqfunksionime të ngjashme për arsye të ndryshme. Dhe ata takohen mes tyre plotësisht jo të qartë, në mënyrë që riparimi të mos kufizohet vetëm në zëvendësimin e sendit të gabuar.
Nga rruga, në çdo rast, para se të riparoni ose të ndryshoni ndonjë gjë, është e dobishme për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi të veçantë. Përndryshe, fati i njëjtë në të ardhmen e afërt mund të kuptojë dhe mjaft të reja, vetëm detaje të instaluara. Dhe kështu kjo nuk ndodh, është e dëshirueshme të dihet në cilat kushte funksionon.
Si funksionon valvula
Detyra kryesore e valvulës është të kontrollojë rrjedhën e përzierjes së ajrit të karburantit dhe produkteve të djegies që hyjnë në cilindër ose që rrjedhin prej saj. Prandaj, valvula kur hapet ajo duhet të kalojë lirisht përzierjen ose gazrat, domethënë të ketë rezistencë minimale hidraulike. Në të njëjtën kohë, valvula e mbyllur duhet të sigurojë ngushtësi dhe të ndajë plotësisht zgavrën e cilindrit nga marrja ose sistemi i diplomimit Motor.
Valvulat veprojnë në kushte të ngrohjes së rëndë nga gazrat e nxehtë që rrjedhin rreth pllakave të tyre. Dhe nëse valvula e marrjes në hapje është ftohur periodikisht në cilindër me një përzierje të karburantit dhe ajrit, diplomimi punon në mjedise shumë më të ashpra. Hapja në taktin e lirimit, është edhe më e nxehtë gazrat e shkarkimit, dhe temperatura e pllakës së tij arrin 850-900 gradë. Me të.
Në mënyrë që valvulat të jenë të qëndrueshme me ngarkesa të tilla termike, ata duhet ta bëjnë atë të bërë nga çeliku të veçantë të ngrohjes dhe lidhjet me përmbajtje të lartë të kromit, nikel, molybden, madje edhe tungsten. Këto materiale janë shumë të shtrenjta, prandaj valvulat e shkarkimit janë bërë nga materialet heterogjene: një pjatë - nga aliazhi rezistent ndaj nxehtësisë, dhe shufra është bërë prej çeliku aliazh. Nga rruga, futja dhe valvulat e shkarkimit janë më të shumtën motorë të ndryshëm Është shumë e lehtë për të dalluar: pllakat e valvulave të shkarkimit nuk kanë vetitë magnetike.
Për të zvogëluar veshin e fytyrës në temperatura të larta operative, një material i veçantë statik i ngurtë është hequr shpesh në të. Ka më pak të ngjarë të përdorë ftohjen e natriumit të valvulës: natriumi lëviz në zgavrën e brendshme të valvulës kur hapet dhe mbyllet, mbart ngrohje nga një pllakë e nxehtë në një shufër të ftohtë.
Praktika tregon se edhe valvula më rezistente ndaj nxehtësisë do të vazhdojë të vazhdojë nëse disa kushte të tjera janë përmbushur gjithashtu, gjëja kryesore nga e cila është një ulje e dendur e pllakës në shalë. Fakti është vetëm kontakt të mirë Valve me shalë ju lejon të hiqni ngrohjen e ngrohjes nga pjatë të nxehtë. Në fund të fundit, shala është mjaft e ftohtë, ajo është shtypur në trupin e bllokut të bllokut me një lëng të ftohur. Nëpërmjet shalës, deri në 75% të të gjitha nxehtësisë që hyjnë në pjatë është ndarë - mjaft dhe shumë. Natyrisht, nëse kontakti me shalën është thyer, pjatë menjëherë fillon të mbinxehje. Kjo do të thotë që valvula mbetet e gjatë për të jetuar gjatë.
Duket si një reaksion zinxhir. Një liri e vogël në çiftimin e një pjatë dhe një shalë çon në një zbulim të madh të gazrave. Shpërndarja e nxehtësisë nga pjatë mungon në këtë vend, dhe pjatë mbingarkohen. Rritja e lirshëm, dhe temperatura e pllakës po rritet dhe temperatura e pllakës. Në fund, materiali fillon të rrëzohet, edhe më shumë gazra të nxehtë nxiton atje, dhe shkëputja e një pllake shpërndahet shpejt derisa cilindri të fiket plotësisht për shkak të mungesës së compression.
Siç mund ta shihni, një pjatë e mirë pairing me një shalë "vret" menjëherë "dy hares": largon temperaturën e valvulave në një nivel të pranueshëm dhe siguron ngushtësi. Dhe është e vështirë të thuhet se çfarë është më e rëndësishme. Të paktën për performancën e vetë valvulës, e para është e rëndësishme, dhe për motorin si një e tërë - e dyta (ka një pronë të mirë fillestare, karakteristikat e fuqisë, efikasitetin).
Përveç këtyre kushteve, operacioni i valvulave (hapja dhe mbyllja) duhet të jetë "e butë" e mjaftueshme dhe të mos shkaktojë zhurmë të tepruar. Zhurma ose, më saktësisht, nyja e valvulave është një shenjë e sigurt e një mosfunksionimi, dhe ngarkesat e ndikimit që ndodhin gjatë trokitjesit shpesh shkaktohen nga vetë keqfunksionime serioze Dhe madje edhe valvulat e dëmtimit.
Nga vjen troka?
Ka disa arsye. Më e thjeshtë e përmendur tashmë është një hendek i madh në makinë. Gama USSHaft për shkak të kësaj vjen tek shtytësi (levë ose rocker) nuk është e qetë, por me një goditje, e cila është më e fortë se sa më e qartë.
Çfarë vuan në këtë rast së pari? Çfarë percepton ngarkesën e shokut: sipërfaqet e punës të shufrave me shufër me shufër me shufër me shufër, si dhe sipërfaqen e mbështetjes së shtytësit dhe në fund të shufrës së valvulës. Ata shpesh prodhojnë dëmtime në formën e predhave të pikave, të cilat po zgjerohen dhe thellohen më tej. Por kjo nuk është e kufizuar vetëm për këtë. Valve jo vetëm që hapet me një goditje, por edhe ndjeshëm, me një trokitje, mbyllet. Dhe kjo do të thotë se ngarkesa shoku kur mbyllet bie në vulën e vulosjes së valvulave dhe shalën. Përveç kësaj, në kohën e ndikimit kur ulet në shalë në terminalin e valvulave, ekziston një ngarkesë e madhe elastike nga pranvera. Punë e gjatë Në kushte të tilla, është shumë e rrezikshme: një pjatë thjesht mund të shkëputet nga shufra ose shufra bie ndryshe vend i dobët - Gallow for superstars.
Por supozoni se boshllëqet në makinën e valvulës janë normale, dhe trokitni ende dëgjon. Më shpesh, arsyeja për një trokitje të tillë qëndron në një hendek të madh midis bërthamës së valvulës dhe mëngës udhëzuese. Kjo situatë është më e rëndësishme për më të vjetër, të bukur, motorët. Ndonjëherë valvula trokas është e lidhur me jo-koncentricitetin e saddles dhe vrimat e mëngës udhëzuese, e cila është pasojë e mbinxehjes së kreut të bllokut ose riparimit të pasaktë. Në të njëjtën kohë, valvula ulet në shalë së pari me një buzë të pllakës, dhe vetëm atëherë, duke rrokullisur në mëngë brenda hendekut, plotësisht. Për shkak të kësaj, nga rruga, veshin e Udhëzuesit të Udhëzuesit shpejt përparon.
Veshin e shpejtë të mëngës udhëzuese dhe grushtit të valvulës lindin në arsye të tjera, më komplekse,. Për shembull, kur foleja e shtytësit cilindrik të valvulës është e paautorizuar ose ka një skaj në lidhje me mëngën. Defekt i ngjashëm ndonjëherë takohet motorët vendas. Trokitja është gjithashtu e mundur, për shkak të boshllëqeve të ngritura në pjesët e makinës - në akset e unazave, në foletë e shtytësit cilindrik, si dhe në shirita të shufrave me shufër.
Të gjitha këto knuckles janë mjaft të ngjashme, dhe për këtë arsye shpesh ndajnë një shkak të veçantë pa u disassembling dhe auditimit të vëmendshëm të gjendjes së pjesëve nuk mund të jetë. Por në çdo rast, duhet të kihet parasysh se ka një trokitje, atëherë ngarkesa në vendet e kontaktit të detajeve është shoku. Si rregull, një trokitje e tillë shpejt përparon, e cila kërcënon jo vetëm veshin e valvulave dhe pjesët e konjuguar me ta, por edhe një ndarje.
Pse ishte thyer valvula?
Trokasi vetë nuk mund të shkaktojë një ndarje. Por në çdo rast, është e rëndësishme të kuptohet pse valvula filloi të trokiste? Dhe arsyet provokuan pamjen e trokitje, rezulton, mjaft pak ...
Operacioni më i zakonshëm - analfabetë, i pakualifikuar dhe shërbimi i Untime Motor. Natyrisht, rregullimi i boshllëqeve në vozitjen e valvulës nga rasti drejt rastit - mënyrë e vërtetë Përshpejtoni veshin, thirrni goditjet, dhe pastaj prishjet.
Është shumë e rrezikshme kur përshtatet për të instaluar boshllëqe të vogla: kur valvulat janë të ngarkuara kur të ngarkohen valvulat, gjatësia e tyre do të rritet dhe kur pastrimi është përzgjedhur plotësisht, valvulat do të jenë "var". Dhe pastaj një ulje e lirshme në shalë do të çojë në mbinxehje të pllakave dhe një refuzim.
Një shkak mjaft i zakonshëm i progresit të valvulave të shkarkimit është shumë i ndotur. Sidomos nëse motori punon për një kohë të gjatë me shpejtësi të lartë dhe frekuenca të ngarkesës. Por ndezja e hershme - edhe për valvulat jo një dhuratë, sepse temperatura e gazrave në cilindër në këtë rast është maksimale. Do te thote instalim i gabuar Përparimi i ndezjes shkakton jo vetëm humbjen e energjisë dhe rritjen e konsumit të karburantit, por edhe gabimet e valvulave.
Duke përdorur vaj jo të cilësisë - gjithashtu arsyeja e mundshme Vishni mëngë dhe shufra të valvulave. Përveç kësaj, një vaj i tillë ka një pronë coking në pjesën e poshtme të shufrave të valvulave. Për shkak të kësaj, valvula do të shkojë të gjithë të shtrënguar në mëngë, dhe pastaj mund të betohet në të. Në fund, ai do të marrë një pistoni në një pjatë me të gjitha pasojat që pasojnë.
Nagar, i vendosur në pllakat e valvulave (sidomos marrja), për shembull, për shkak të veshin kapele murature, gjithashtu një gjë e mirë. Duke arritur një trashësi të fortë, Nagar fillon të hidhet jashtë. Dhe grimcat e madhësive mjaft të mëdha mund të marrin lehtësisht në mes të dhomës dhe shalës së valvulës. Dhe pas kësaj kontakt i keq Me një shalë dhe mbinxehje, pllakat janë të pashmangshme.
Është interesante të theksohet se depozitat e rëndësishme të Nagar në valvulat që shkaktojnë probleme të ngjashme janë shumë të lidhura me veshin e kapakëve të sfidës së naftës. Gjyqtari për veten tuaj: presion të lartë të gjakut Në crankcase për shkak të mosfunksionimit të sistemit të ventilimit ose veshin e grupit cilindër-piston, mund të shtrydh lehtë naftën në pllakat e valvulave edhe përmes kapakëve më të rinj.
Disa "koka të nxehta" preferojnë të shkëpusin çoroditjen e ventilimit të kartës nga filter ajri Dhe për të tërhequr atë diku nën fund të makinës - kështu që me sa duket motor "është më e lehtë për të marrë frymë." Dhe ato të pazakonta ata janë që në disa mënyra në karinccase është krijuar, dhe pluhur, gjiri në motor përmes çorape, jo vetëm që shpejt ndot vaj dhe filter vaji, por gjithashtu bie në bushings udhëzues dhe shufra valvulave. Komentet, siç thonë ata, të panevojshëm.
Por, ndoshta, pasojat më serioze për valvulat janë në vetvete mospërputhje me kohën e rripit të shiritave me shufër. Në shumë motorë modern Valvola në rast të një shkëmbi të rripit deformon. Shtoni ende që përpjekjet për të vënë rrip i ri Dhe kështu të arrini atje, për shembull, në garazh, rrallë përfundon në mënyrë të sigurtë. Valvulat e deformuara çdo herë kur ulet në shalë përjeton ngarkesa të mëdha të lakimit dhe pas 10-15 minutash të punës, si rregull, shpërtheu. Dhe një prishje e tillë e valvulave është të paktën zëvendësimi i pistonit, bllok bllok, shufra lidhëse.
Vijë e plotë Problemet kontribuojnë në punën e valvulave riparim të kryera keq. Për shembull, mekanika më e "me përvojë" nuk shqetësohen me përdorimin e ndeshjeve të veçanta për ngjeshjen e burimeve të valvulave. Mjetet e tyre "korona" - tub çeliku Dhe çekiç, trokiti manipulim - dhe rendi. Vetëm këtu valvula mund të dëmtojë brazdën për superstarët. Dhe pastaj, shumë më vonë, në këtë vend për të thyer.
Është shumë e rrezikshme të hyni në ngjitësin gërryes në mëngën e udhëzuesit, duke shënuar valvulën në shalë. Shpëlaj një mëngë të tillë - një histori e tërë. Por nëse kjo nuk është bërë, historia do të vazhdojë me një vazhdim të një maksimumi prej 5-10 mijë kilometrave të kilometrazhit. Pas kësaj, veshin e mëngës dhe shufra ka të ngjarë të tejkalojë të gjitha kufijtë e arsyeshëm. Disa mekanikë kërkojnë të bëjnë pastrimin e valvulës në mëngë sa më të vogël të jetë e mundur. Ky mashtrim shpesh çon në një kodim valvul me pasoja shumë të pakëndshme.
Një tjetër gabim - valvula shkaktojnë pa editing shalën. Siç tregon praktika, pas operacionit afatgjatë dhe sidomos pas zëvendësimit të mëngëve udhëzues, mospërputhja e tyre me shallet është e zakonshme. Në raste të tilla, vetëm shkaktari, ka shumë të ngjarë, do të çojë në prerjen e valvulave dhe veshin e shpejtë të detajeve.
Kur blloku i bllokut është mbledhur plotësisht me valvola, është shumë e lehtë për të prishur të gjithë punën, duke copëtuar valvulat me një çekiç. Rezultati mund të jetë i njëjtë me atë me "shokun" disassembly, sidomos në motorët modernë shumëfishtë me valvola me diametër të vogël.
Nga të gjithë këta faktorë, një tablo mjaft e qartë po zhvillohet kur valvula është e gabuar, ka shumë të ngjarë që dikush në këtë "të ndihmuar". Dhe detyra e mekanikës nuk është vetëm të mos bëhet një tjetër "asistent", por të eleminojë të gjitha pasojat e "ndihmës" të mëparshme, të cilat zakonisht mbahen nga valvulat dhe detaje të tjera pas një pune të gjatë. Vetëm kështu mund të jeni i sigurt se valvula nuk do të lejohet.

Alexander Khrulev, kandidat i shkencave teknike, "abs"

Pajisja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit

motor modern

1. Mekanizëm valvulash Përfshin detajet e mëposhtme: valvulat, sleeves në hipur, vend valvul, burime të kthimit, pllaka mbështetëse, crackers, mekanizëm rotacioni valvul (motor zil-508.10).

Valvoladesigned për të vulosur cilindrin me compression dhe takset e goditjes së punës dhe lidhjen e tyre me tubat e hyrjes ose shkarkimit me marrjen ose lirimin e duarve gjatë procesit të shkëmbimit të gazit.

Kushtet e operimit të valvulave:

Ngarkesa të mëdha dinamike;

Shpejtësi të larta të lëvizjes;

Ngrohje të pabarabartë të seksioneve individuale;

Rritja e mesme korrozioni-aktive.

Valvulat janë bërë nga çeliku të aliazh me krom dhe nikel të lartë.

Valvula përbëhet nga jashtë Kokat (ose pllakat) dhe shufra. Valvula me kokat e sheshta, konveks dhe tulipan dallohen. Krerët zakonisht kanë një linjat e vogla (rreth 2 mm) cilindrike dhe një shamatë nënshkrimin, të hiqen në një kënd prej 45 dhe 30 gradë. Çamët e vulosjes së valvulave të valvulave janë të mbuluara dhe mbart në shaddles, dhe shufrat janë subjekt i trajtimit të ngrohjes, muret, lustrim dhe të mbuluara me krom. Rods fund (3--5 mm) forcim. Në skajet e shufrave ka cilindrike, kon ose formë të formuar për burimet e valvulave të fiksimit.

Për të zvogëluar tensionin e valvulave të shkarkimitqë dalin nga temperatura të larta, në një numër të motorëve të përdorin natriumi. Për këtë qëllim, valvula është kryer nga uritur me një shufër të trashë dhe përafërsisht 1/3 e zgavrës janë të mbushura me një natrium metalik, pika e shkrirjes së të cilave është rreth 97 K. në gjendjen e shkrirë, duke u zhvendosur brenda zgavrën me kthimin e valvulave të kthimit, rrit intensitetin që ka heqjen e ngrohtësisë nga koka e djegies në një shufër më të ftohtë dhe pastaj në mëngë udhëzuese.

Guide Sleeves sigurimi i valvulave të lëvizshme relativisht pingulare. Materiali për prodhimin e sleeves kreut është kryesisht gize me perla dhe qeramika metalike, e cila është një përzierje e hekurit, bakrit dhe pluhurave grafit, të cilat i nënshtrohen shtypjes, sintering në furre dhe impregnim me vaj. Lejohet të depërtojë në cilindrat e naftës që rrjedhin përmes shufrave të valvulave të hyrjes, këto të fundit janë furnizuar nga vetë nga prangat e luajtshme.

Valve burime jepni një përshtatje të dendur të valvulave në shalë dhe mbylljen e tyre në kohë pas përfundimit të cams të boshtit të gërmimit rav. Karakteristika (ngurtësia) e burimeve të valvulave është nën rrahur nga kushtet për ruajtjen e komunikimit kinematik midis pjesëve të mekanikës së shpërndarjes së gazit. Burimet e valvulave janë bërë prej tela çeliku me një diametër prej 4-6 mm, të zhveshur nga mangani dhe kromi.

Fundi i poshtëm i pranverës bazohet në kokën e bllokut cilindër përmes një pllake të veçantë mbështetëse, dhe fundi i lartë është i lidhur me dy crushes me një valvul nëpër pjatë të lartë. Për këtë qëllim, crackers në sipërfaqen e brendshme të rrënjës kanë ndërprerje që janë të përfshira në rrjedhën e valvulave, dhe të qetë sipërfaqe jashtë Suharai është bërë në formën e një kon të prerë.

Dy sheqer të montuar në valvul formojnë një sipërfaqe konike mbështetëse, e cila bashkohet me sipërfaqen mbështetëse të zakonit në pllakën e sipërme, dhe ky kompleks mbahen në një gjendje të mbyllur për shkak të para-compressionit të pranverës. Për të eliminuar mundësinë e burimeve të rezonancës së rrezikshme, në valvulat janë dy burime me kthesa në anët e kundërta Ose të bëjë burime me katran pompë të ndryshueshme.

Vend valvul. Konjugimi më i rëndësishëm, përcaktimi i përjetësisë së gjatë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, është çiftimi i shalës - pana e UÇK-së, pasi ajo është e ekspozuar ndaj ngarkesave shokuese kur mbjell valvulën dhe mbingarkesat e rëndësishme termike. Vendndodhja e valvulave, me të cilën hahet valvula nënshkrimin është trajtuar me një mjet me bluarje të mprehjes 15, 45 dhe 75 gradë në mënyrë që linjat e vulosjes së shalës të kenë një kënd prej 45 gradë dhe një gjerësi prej rreth 2 mm. Sipas madhësisë së saj, rripat e varfërisë i afrohen më pranë një baze më të vogël të valvulës së camferit të tapered. Valvula Chamfer ka një qoshe më të vogël dhe vjen në kontakt me shalën vetëm me një rrip të ngushtë në bazën e saj të madhe, e cila siguron një përplasje të mirë të vrimës së valvulës. Saddles mbyllur janë bërë në formën e unazave të veçanta nga gize të veçanta të hedhura, çeliku alloyed ose qeramika metalike.

Mekanizmi i rrotullimit të valvulës. Për të ruajtur gjendjen e punës së sipërfaqeve të kontaktit të kampionatit nënshkrimin, ndonjëherë përdoren valvulat e shkarkimit pajisje të veçantaLejimi i detyruar të rrotullohet valvulat gjatë punës.

Mekanizmi i rotacionit të valvulave përbëhet nga një trup fiks, në grooves të prirur të të cilave ka pesë topa me burime kthimi, një pranverë diskesh dhe një rondele mbështetëse me një unazë kyçe. Mekanizmi i rotacionit të valvulës është vendosur në mërzitjen e bërë në kokën e cilindrit të IOL me një burim të valvulave. Me valvulën e mbyllur, presioni në pranverë të diskut është i vogël, dhe është konkave me një avantazh të jashtëm, dhe buza e brendshme bazohet në goditjen e strehimit. Balls janë të shtypur me burime në pozicionin origjinal. Në kohën e hapjes së valvulës, pranvera e valvulave po rritet, nën veprimin e së cilës pranvera e diskut, straightening, rivlerëson përpjekjet mbi topa dhe i bën ata të lëvizin ato në pushim. Kur mbyllet valvula, forca që vepron në pranverë të diskut është reduktuar, dhe ajo, bends, liron topa. Balls nën veprimin e organeve të kthyeshme të Pru janë të përziera në pozicionin e saj origjinal, gjë që çon në rotacionin e valvulës në një kënd (valvulat marrin 20-40 revolucione për minutë).

Disa motorë përdorin më pak efikas, por më shumë, bazuar në përdorimin e metodës së fiksimit të valvulës-nve në terminalin e valvulave. Mbërthimi i pranverës në valvulë përbëhet nga një pllakë mbështetëse, sleeves dhe dy superstars.