Llamba VAZ 2114 është e ndezur. Pse është ndezur drita e ngarkimit të baterisë: shkaqet dhe keqfunksionimet

Shumë shoferë u përballën me faktin se treguesi i nivelit të ulët të vajit në motor u ndez në panelin e instrumenteve VAZ-2114. Kjo mund të jetë për shkak të disa arsyeve. Por, kryesorja është - niveli i ulët i vajit. Edhe pse, mosfunksionimi mund të fshihet diku tjetër. Konsideroni shkaqet e ndezjes së dritës së nivelit të vajit, si dhe metodat për zgjidhjen e mosfunksionimit.

Vendndodhja dhe rregullimi i sensorit të nivelit të vajit

Dritë e ulët e nivelit të vajit në motor në panelin e instrumenteve (shënuar me një shigjetë të kuqe)

Drita e ulët e presionit të vajit të motorit në panelin e instrumenteve (e shënuar me shigjetë të kuqe), që të mos ngatërrohet me nivelin e ulët të vajit

Pra, bëhet e qartë se ndriçimi i dritës së nivelit të vajit është i lidhur pazgjidhshmërisht drejtpërdrejt me sensorin. Para se të vendosni për një mosfunksionim, duhet të kuptoni vendndodhjen e sensorit nën kapuç.

Sensori i nivelit të vajit ndodhet pranë bllokut, në pjesën e poshtme.

Sensori ka një tub që arrin pothuajse në ditën e kaviljes. Grupi i kontaktit dërgon një sinjal tek treguesit përkatës. Deri në vitin 2004, VAZ-2114 kishte lidhje elektrike drejtpërdrejt me pultin, si një "nëntë". Por, pas modernizimit të makinës, që nga viti 2004, lidhjet e kontaktit të qarkut elektrik u vendosën përmes njësisë së kontrollit elektronik, i cili duhet të kontrollojë funksionimin e sensorëve dhe motorit në tërësi.

Shkaqet e mosfunksionimit

Matës i nivelit të vajit

Kur u bë e qartë se si funksionon dhe qarqet sensori i nivelit të vajit, mund të merrni parasysh arsyet e llambës në pult. Pra, le të marrim parasysh të gjitha arsyet e mundshme që mund të shërbejnë si dritë treguese në pultin e VAZ-2114:

• Niveli i ulët i vajit.
• Mosfunksionimi i sensorit.
• Problemi është në qarkun e kontaktit.
• Qark i shkurtër brenda panelit të instrumenteve.
• Mosfunksionimet në ECU.

Metodat e eliminimit

Tani mund të shkoni drejtpërdrejt në metodat e eliminimit. Së pari ju duhet të kuptoni se cilat mjete mund t'ju nevojiten për të përfunduar procesin: një çelës për 10, një multimetër, një grup kaçavidash. Tani që gjithçka është mbledhur, mund të shkoni drejtpërdrejt në zgjidhjen e problemeve.

Niveli i ulët i vajit në shiritin e dipit

Prodhimi dhe konsumimi i vajit mund të ndikojnë në nivelin e vajit, kështu që ia vlen të kontrolloni rregullisht këtë tregues.

Gjithashtu, humbja e vajit në motor mund të shkaktohet nga ose një prishje në kavilje... Për të eleminuar humbjen e vajit, ishte e vlefshme për të eleminuar keqfunksionimet që shkaktuan shfaqjen e efektit, dhe pastaj shtoni vaj në nivelin e kërkuar.

Për të matur treguesin e nivelit të vajit, ekziston një mjet i veçantë i quajtur një shportë vaji. Ndodhet në pjesën e përparme të motorit. ... Kur leximi bie nën shenjën MIN, ndizet treguesi i nivelit të vajit në pult.

Mosfunksionimi i sensorit

Një mosfunksionim i sensorit mund të bëjë që treguesi i nivelit të vajit të shfaqet në pult. Për të eleminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të kontrolloni sensorin, dhe nëse është i gabuar, zëvendësoni pjesën.

Sensori i vjetër dhe i ri i nivelit të vajit

Procesi i zëvendësimit është mjaft i thjeshtë dhe jo i ndërlikuar. Le ta shqyrtojmë çështjen në mënyrë më të detajuar. Për të përfunduar operacionin, keni nevojë për një çelës për 10. Pra, le të vazhdojmë drejtpërdrejt në sekuencën e veprimeve që synojnë zëvendësimin e sensorit:

1. Automjeti duhet të jetë i pozicionuar në mënyrë që të jetë i arritshëm nga poshtë. Për këtë, një vrimë shikimi, një ashensor ose një mbikalim është i përshtatshëm.
2. Shkëputeni "minus terminalin" në bateri.

   

   Hiqni terminalin negativ nga bateria

3. Nëse ka, është e nevojshme të çmontoni mbrojtësin e poshtëm të motorit.

   

   Hiqni mbrojtjen e kutisë së motorit

4. Ne e çmontojmë paletën. Isshtë e nevojshme paraprakisht.

   

   Ne e çmontojmë paletën

5. Shkëputni bllokun e telave nga sensori.
6. Duke përdorur një çelës ose një kokë 10, hiqni sensorin e nivelit të vajit.

   

   Heqja e sensorit

7. Ne instalojmë një sensor të ri dhe bëjmë montimin e nevojshëm.

Problemi i qarkut të kontaktit

Diagnostifikimi i çipit të sensorit të nivelit të karburantit

Në mënyrë të përsëritur, shkaku mund të jetë një prishje e telit ose një grup kontakti që shkon nga sensori në njësinë e kontrollit elektronik. Bazuar në qarkun elektrik të makinës, gjejmë tela përkatëse që fuqizon njehsorin. Tjetra, ne gjejmë saktësisht të njëjtën gjë në ECU dhe e quajmë atë.

Nëse nuk ka kontakt, atëherë ka ndodhur një qark i hapur në këtë zonë dhe duhet të eliminohet. Ne kryejmë të njëjtën procedurë me pjesën tjetër të telave.

Qark i shkurtër brenda panelit të instrumenteve

Në mënyrë të përsëritur, shkaku i ndezjes së llambës në pult mund të jetë një qark i shkurtër brenda tabelës së pultit. Kjo mund të shkaktohet nga dëmtimi i korrozionit ose një qark i shkurtër brenda panelit të instrumenteve. Kështu, zgjidhja e problemit mund të jetë riparimi i tabelës ose zëvendësimi i grupit të instrumenteve.

Kontrollimi i kunjave të tabelës së pultit

Quiteshtë mjaft e lehtë të përcaktohet mosfunksionimi: thjesht duhet të çmontoni rregullt dhe të shikoni lidhjet e kontaktit. Gjithashtu, për besim të plotë, mund t'i telefononi kontaktet në tabelë dhe drejtpërdrejt në vetë llambën treguese, duke përdorur një testues.

Mosfunksionime në ECU VAZ-2114

Opsioni i fundit i mundshëm, ku ia vlen të kërkoni një mosfunksionim, është njësia e kontrollit elektronik. Këtu mund të ndodhin gabime, të cilat do të shërbejnë jo vetëm për të ndriçuar dritën e nivelit të vajit, por edhe për mosfunksionimin e treguesve të tjerë, të tillë si shpejtësimatësi, treguesi i drejtimit dhe të tjerët.

Metoda e zgjidhjes së problemeve është lidhja e një laptopi ose tableti me "trurin" e makinës përmes një kabllo OBD dhe një testi standard. Nëse gabimet e lidhura me nivelin e vajit gjenden në ECU, ato duhet të rivendosen në zero. Procedura për rivendosjen e të gjitha gabimeve duhet të bëhet për të gjithë treguesit që janë grumbulluar në "trurin". Pas kësaj, problemi duhet të zhduket, nëse jo, atëherë mosfunksionimi duhet kërkuar diku tjetër.

përfundimet

Përcaktimi i shkakut të ndriçimit të nivelit të vajit të motorit në pultin e VAZ-2114 është mjaft i thjeshtë, madje edhe për një shofer fillestar. Operacionet diagnostikuese janë të thjeshta dhe të drejtpërdrejta. Problemi i vetëm mund të jetë rivendosja e gabimeve ECU, e cila rekomandohet t'u besohet profesionistëve.

Nëse llamba e motorit është e ndezur në VAZ 2110, atëherë shumë arsye mund të kontribuojnë në këtë. Ne do të shqyrtojmë në artikullin tonë pse drita e motorit është e ndezur në VAZ 2110 dhe çfarë duhet bërë në këtë rast.

Për çfarë është kjo llambë?

Simplyshtë thjesht e pamundur të imagjinohet makina moderne pa sensorë të veçantë. Janë ata që sinjalizojnë shfaqjen e problemeve dhe keqfunksionimeve të ndryshme.
Nëse më parë pronari i makinës duhej të zbulonte keqfunksionime në mënyrë të pavarur, të thuash "me dorë", sot nuk është kështu. Elektronika mori të gjitha shqetësimet dhe ka mjaft sensorë të tillë në VAZ 2110.
Motori i Kontrollit është një llambë speciale që zakonisht shkëlqen në të verdhë dhe me të cilën shoferi përcakton funksionimin e motorit të makinës. Në gjendje normale, kjo llambë ndizet për disa sekonda dhe fiket menjëherë sapo motori të marrë shpejtësinë.
Çfarë duhet bërë kur drita është e ndezur dhe nuk fiket, edhe kur makina po lëviz?

Shënim. Sapo pronari i VAZ 2110 zbulon se llamba e motorit është vazhdimisht e ndezur dhe nuk fiket, ai duhet të shkojë menjëherë në një stacion shërbimi, nëse është afër. Nëse jo, atëherë motori duhet të fiket dhe të thirret një kamion tërheqës, pasi thjesht mund ta shkatërroni motorin.

Le të kthehemi në fillim në periudhën e viteve '90, kur pronarët e makinave e dinin që ky sensor ose llambë, në një mënyrë të thjeshtë, mund të raportojë vetëm keqfunksionime në karburator ose vaj të pamjaftueshëm në motor.
Sot situata është thelbësisht e ndryshme dhe nëse llamba nuk ndalet së djeguri, atëherë gjithçka është e mundur: shpejtësia e pasaktë e motorit, problemet e ndezjes, problemet me transmetimin automatik, etj. Me pak fjalë, sot ky sensor kontrollon shumë parametra.

Shkaqet

Le të shqyrtojmë ato më të famshmet.

Gjalpë

• Lubrifikimi i pamjaftueshëm në motor është arsyeja më e njohur, e cila nuk dihet, përveç ndoshta personit më të largët nga teknologjia.

• Makina duhet ndaluar urgjentisht dhe motori duhet dëgjuar. Shtë e nevojshme të jeni në gjendje të përcaktoni me vesh nëse ka zhurma të jashtme. Përveç kësaj, ju duhet të kontrolloni vizualisht për çdo dëmtim të rastit ose njolla.
• Nëse pikat e mësipërme janë gjetur, atëherë ato duhet të eliminohen menjëherë, në një stacion shërbimi ose në garazhin tuaj.

Karburant me cilësi të ulët

• Po, mos u habitni. Theshtë cilësia e karburantit, e cila sot, për ta thënë butë, në dyshime të mëdha, është arsyeja numër një. Për shkak të karburantit të holluar, depozitat e karbonit grumbullohen mbi të. Si pasojë, qirinjtë, ose njëri prej tyre, nuk janë në gjendje të japin një shkëndijë normale. Motori fillon të "trefishohet" dhe sensori nuk pushon së tingulli i alarmit.
• Në këtë rast, ekziston vetëm një trajtim: derdhni karburantin e ndotur nga rezervuari në një enë (në të ardhmen, kjo gjysmë benzinë ​​mund të përdoret si pastrues për pjesët rezervë) dhe mbusheni me një të re në një karburant të besuar Me

Qirinj

• Vetë prizat e shkëndijave mund të jenë të dëmtuara.
• Zgjidhja për këtë problem është shumë e thjeshtë: ju duhet të kontrolloni të gjitha qirinjtë dhe të zëvendësoni ato të vjetrat.
• Kandelat elektrike janë përbërësit kryesorë për ndezjen e përzierjes së karburantit. Nëse ato janë të gabuara, atëherë shkëndija nuk furnizohet si duhet.

Keshilla. Alsoshtë gjithashtu e mundur të identifikohen prizat e ndezura gjatë lëvizjes së VAZ 2110. Gjatë përshpejtimit të makinës, veçanërisht nga një vend, ndihen goditje të vogla. Shënim. Imshtë e domosdoshme të monitorohet hendeku midis prizave të shkëndijave midis elektrodës, i cili nuk duhet të kalojë 1.3 mm.

Spirale

• Llamba mund të tregojë probleme në spiralen e ndezjes.
• Shtë e nevojshme të kontrolloni nëse spiralja jep një rrymë, nëse kontaktet janë të lirshme, kontrolloni rezistencën në daljet. Përhapja e shkëndijës gjithashtu nuk duhet të kalojë 1-4 dhe 2-3.

Rregullatori i oksigjenit

• Shpesh bëhet shkaku i llambës së motorit.
• Nuk është e vështirë të kontrolloni këtë sensor, dhe në rast të mosfunksionimit të tij, duhet të instaloni një të ri dhe të hidhni atë të vjetër.

Shënim. Nëse nuk e zëvendësoni këtë sensor, i cili dihet se është rregullatori i oksigjenit në makinë dhe pjesë e sistemit të shkarkimit, do të ketë probleme me konsumin e karburantit.
Mosfunksionimi i këtij sensori do të thotë që kompjuteri në bord merr të dhëna të pasakta, të cilat do të rrisin ndjeshëm jo vetëm konsumin e karburantit, por gjithashtu do të zvogëlojnë ndjeshëm fuqinë e motorit.

• Arsyeja që bëhet e papërdorshme mund të konsiderohet se ky sensor përfundimisht mbulohet me një shtresë vaji të përdorur. Kjo, nga ana tjetër, zvogëlon saktësinë e leximeve të rregullatorit.

• Nëse nuk e ndryshoni këtë sensor, i cili është bërë i papërdorshëm, për një kohë të gjatë, kjo mund të çojë në probleme shtesë. Katalizatori VAZ 2110 mund të dështojë (sapo shpërtheu). Dhe kjo kërcënon me riparime të shtrenjta.

Katalizator

• Gjithashtu mund të shkaktojë që Motori i Kontrollit të marrë zjarr.
• Zgjidhja është një: zëvendësoni katalizatorin, natyrisht, para se ta kontrolloni.

Shënim. Ky element ndihmon për ta bërë gazin e shkarkuar miqësor me mjedisin. Ky është një parakusht për vitet e fundit. Katalizatori është përgjegjës për shndërrimin e monoksidit të karbonit dhe substancave të tjera të dëmshme në komponime të padëmshme.

• Nëse katalizatori është jashtë funksionit, atëherë mund ta vini re këtë jo vetëm kur shfaqet ikona e motorit, por edhe shumë kohë më parë. Për shembull, nëse fuqia e njësisë së energjisë VAZ 2110 bie 2 herë, atëherë kjo mund të tregojë një mosfunksionim. Përveç kësaj, një katalizator i dëmtuar do të parandalojë që makina të përshpejtojë mirë.

Shënim. Zakonisht, katalizatori nuk dështon nëse pronari i makinës kryen rregullisht mirëmbajtje. Pronari duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë sensorit të oksigjenit dhe të zëvendësojë me kohë defektin në mënyrë që problemi të mos përhapet në katalizator. Përveç kësaj, ju duhet të monitoroni prizat e shkëndijave, të cilat duhet të zëvendësohen pas përfundimit të jetës së tyre të shërbimit.

Injektorët

• Nëse sensori Check Engine ndizet për shkak të injektorëve, atëherë ata do të duhet të pastrohen ose zëvendësohen.

Pompë gazi ose filtër

• Drita mund të ndizet për shkak të një mosfunksionimi.
• Trajtimi përfshin listën e mëposhtme të veprimeve: matet presioni në devijim. Vlera nuk duhet të jetë më e ulët se tre atmosfera.

• Përveç kësaj, duhet të kontrolloni rrjetën, të pomponi filtrin dhe të përpiqeni ta pastroni.

Kapaku i rezervuarit

• Po kjo është. Duket se një përbërës i tillë i parëndësishëm si mbulesë mund të bëjë që drita e motorit të ndizet.
  Fakti është se një mbulesë e tillë thyen ngushtësinë e të gjithë sistemit. Kështu që shfaqet ikona e motorit.

• Kuptohet që një rrjedhje në të gjithë sistemin e karburantit çon në një rritje të automjetit. Diagnostifikimi VAZ 2110 reagon menjëherë për këtë, duke lëshuar një gabim të motorit përmes llambës.
• Në këtë rast, zgjidhja e problemit zbret në kontrollimin e kapakut dhe ngushtësinë e tij. Nëse ka çarje, atëherë është më mirë ta zëvendësoni me një të re.

Rregullatori i rrjedhës së ajrit në masë

• Siç u përmend më lart, modifikimi modern i VAZ 2110 është i pajisur me shumë sensorë të ndryshëm, njëri prej të cilëve është ky. Shtë përgjegjës për furnizimin e sasisë së kërkuar të ajrit në përzierjen e benzinës në mënyrë që të krijojë ndezje optimale të karburantit.

• Ky sensor informon vazhdimisht kompjuterin në bord se sa ajër furnizohet.
• Nëse sensori është i gabuar, atëherë konsumi i karburantit rritet, fuqia e motorit zvogëlohet.

Shënim. Nëse ky sensor funksionon keq gjatë sezonit të ftohtë, do të jetë e vështirë të filloni makinën.

• Arsyeja për dështimin e këtij rregullatori mund t'i atribuohet instalimit të pasaktë.
• Me një sensor të prishur, ju mund të vozitni për një kohë të gjatë, por konsumi i karburantit do të rritet vazhdimisht.
• Zëvendësimi i një rregullatori zakonisht nuk kërkon shumë para. Dhe mund ta bëni vetë zëvendësimin.

Tela të tensionit të lartë

• Alsoshtë gjithashtu një shkak i njohur dhe i zakonshëm i ndriçimit të llambës.
• Zgjidhja është e njëjtë si në rastet e mëparshme: kontrolloni dhe zëvendësoni.

Shënim. Telat e tensionit të lartë mund të shkaktojnë një numër problemesh të veçanta për shoferin, pronarin e VAZ 2110, prandaj një kapitull i veçantë i jepet këtij komponenti.

Provimi:

• Necessaryshtë e nevojshme të derdhni ujë në tenxhere. Enët duhet të jenë prej çeliku inox.
• Shtoni pak kripë atje (rreth një lugë gjelle).
• Merrni një megohmmetër. Zhytni telat në këtë ujë në mënyrë që skajet të jenë në sipërfaqen e lëngut.
• Ne e lidhim pajisjen me dorën e parë duke përdorur një kapëse për këtë operacion.
• Me pirgun e dytë, ne i lidhim enët me ujë, ku ndodhen vetë telat.

Shënim. Izolimi (me një vlerë rezistence më të madhe se një megohm) prej 500 kΩ ose më shumë konsiderohet normale. Nëse vlera është më e ulët, telat duhet të zëvendësohen, pasi ato kalojnë rrymën.

Arsyet e mësipërme për ndezjen e llambës janë më të zakonshmet. Inspektimi dhe zëvendësimi i pjesëve të dëmtuara mund të bëhet me dorë, duke kursyer kështu koston e shërbimeve në stacionin e shërbimit.
Gjëja kryesore është të bëni gjithçka sipas udhëzimeve, duke studiuar materiale fotografike dhe video në proces.

Jam i lumtur t'i mirëpres të gjithë në faqen e internetit të dedikuar për makina të prodhuara në vend. Sot në titullin "" do të flasim për problemet që lidhen me baterinë e ruajtjes (akumulatori). Do të mësoni pse drita e baterisë është e ndezur, arsyet pse ndodh dhe si ta zgjidhni këtë problem.

Kushdo që ka të paktën një ide se çfarë, dhe ka vëzhgim minimal, me siguri ka vënë re se pasi të kthehet çelësi në çelësin e ndezjes, tregues të ndryshëm në formën e piktogrameve dhe mbishkrimeve ndizen në panelin e instrumenteve (drita e baterisë, treguesi " , llambë me presion vaji, frena dore, etj.). Gjithashtu, ju mund të keni vënë re se pasi keni kthyer përsëri çelësin dhe motori është ndezur, pothuajse të gjitha këto drita fiken, deri në fillimin e ardhshëm të motorit ose derisa "truri" të zbulojë një prishje.

Nëse, pas ndezjes së motorit, ndonjë nga treguesit e mësipërm mbetet i ndezur ose ndizet ndërsa motori është në punë, kjo është një shenjë se diçka nuk është në rregull me këtë njësi. Në rastin tonë, nëse drita e baterisë në panel është e ndezur, është e nevojshme të merren masa për të identifikuar problemet, deri në eliminimin e plotë të mosfunksionimit.

Djegia e dritës së baterisë mund të tregojë probleme me tensionin e baterisë ose mungesën e plotë të tij.

Pra, arsyet pse drita e baterisë është ndezur

Gjëja e parë për të kuptuar është se arsyeja nuk lidhet domosdoshmërisht me një mosfunksionim të gjeneratorit ose performancën e tij të dobët, në fakt, arsyeja mund të jetë shumë e zakonshme, e eliminuar lehtë. Sidoqoftë, skenarët më të trishtuar nuk duhet të përjashtohen ...

1. Siguresa ... Në rast të F16 ose kontaktit të dobët (oksidimi, djegia, etj.). Ky siguresë shoqërohet me tregues të tjerë të panelit të instrumenteve, prandaj, në rast të problemeve me këtë siguresë, llambat e tjera gjithashtu do të ndizen.

1. Thyerja e "zeros" ... Një qark i hapur në telin "neutral" do të çojë në ndërprerje të energjisë në grupin e instrumenteve.

1. Terminalet e baterisë ... Kontrolloni gjendjen e terminaleve, cilësinë e kontaktit dhe nëse nuk ka oksidim në terminalet. Për shkak të "gjërave të vogla", problemet me ngarkimin e baterisë janë mjaft të mundshme dhe, si rezultat, shfaqja e një treguesi përkatës në panel.

1. Bllokimi i ndezjes ... Një mosfunksionim i ndërprerësit të ndezjes, ose më mirë veshja e çelësit të ndezjes, shpesh shkakton që drita e baterisë të digjet vazhdimisht. Sidoqoftë, në këtë rast, treguesi i baterisë gjithashtu do të jetë i ndezur në më shumë se një.

1. Pesha ... Kontakti i dobët i telit të tokës mund të bëjë që drita e baterisë në panel të ndizet. Kontrolloni statusin e kontaktit, nëse gjenden probleme, korrigjoni ato.

Mosfunksionimet e gjeneratorit, të cilat mund të bëjnë që drita e baterisë në rregull të digjet

1. Tension i dobët i rripit të alternatorit , rrëshqitje ose veshje kritike e rripit të alternatorit. , nëse është e nevojshme, zëvendësoni rripin e alternatorit dhe kontrolloni urgjencën e problemit.

1. Kufiri i konsumit të furçës së gjeneratorit ... si dhe mbajtëset e furçave, pastaj kontrolloni që problemi të jetë zhdukur. Gjithashtu .

1. Duke mbajtur ... Një mosfunksionim i kushinetës së gjeneratorit çon në një rritje të rezistencës ndaj rrotullimit të rotorit të gjeneratorit, gjë që rezulton në "nën -ngarkim" ose kapje të plotë të kushinetës. Zgjidhja është të zëvendësoni kushinetën e gjeneratorit.

1. Oksidimi i kontakteve ... Në rast të oksidimit të unazave të rrëshqitjes, ngarkimi i baterisë do të ndodhë me ndërprerje, si rezultat, paneli do të ndizet drita e baterisë... Unazat e rrëshqitjes shpëlahen duke përdorur lëng për shpëlarje ose WD-40.

1. Rregullator tensioni ... Nëse është dëmtuar, duhet të zëvendësohet.

Siç mund ta shihni, ka mjaft arsye, dhe madje edhe oksidimi banal i kontakteve mund të çojë në këtë problem. Sidoqoftë, nuk duhet të jeni shumë të pakujdesshëm, sapo të shihni se drita e baterisë është ndezur, menjëherë merrni masa për të eleminuar këtë mosfunksionim. Përndryshe, rrezikoni të mbeteni vetëm me problemin tuaj diku në mes të pyllit të natës ...

Në pult, drita e baterisë VAZ 2110 është ndezur në mënyrë sistematike, mos u shqetësoni, lexoni rekomandimet tona dhe shpejt mund të rregulloni prishjen. Ky problem është i njohur jo vetëm për pronarët e VAZ, por edhe për makinat e huaja, vetëm në këto të fundit është shumë më pak i zakonshëm. Shumë shoferë të papërvojë në fillim humbasin në shikimin e dritës treguese dhe fillojnë të bëjnë panik.

Por kjo është e gjitha e thjeshtë, pasi kjo prishje nuk paraqet rrezik. Ne jemi mësuar me faktin se pas fillimit të motorit, i gjithë ekrani duhet të fiket. Pra, ku të kërkoni një burim ndezjeje dhe si ta bëni vetë, le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë artikull.

Shkaqet

Drita e baterisë në VAZ 2110 është e ndezur, ka dy arsye për këtë. Prodhuesi siguron që treguesi i kontrollit të ndizet në momentin kur motori është ndezur dhe të fiket pas. Nëse nuk është kështu, atëherë bateria juaj thjesht nuk merr një pagesë nga gjeneratori.

Opsioni i dytë: llamba nuk ndizet fare. ...

Ngacmimi i gjeneratorit

Qarku elektrik duket kështu: rotori i gjeneratorit fillimisht magnetizohet, por nuk ka rrymë të mjaftueshme për ngacmim, të cilën bateria mund ta sigurojë. Pas një sërë revolucionesh, një rrymë lind në mbështjelljen e gjeneratorit, dhe përmes kontakteve hyn në urën e diodës. Në fakt, kjo e fundit ushqen baterinë dhe stafetën PC - 702 në të njëjtën kohë. Pra, kjo stafetë është treguesi që ne shohim në fillim. Kontaktet janë të mbyllura - dioda është e ndezur, dhe anasjelltas.

Ku ta kërkoni arsyen?

Një llambë paralajmëruese e djegur në formën e një kuti vaji të kuq në pult është një sinjal që presioni në sistemin e lubrifikimit ka rënë në një minimum kritik. Në asnjë rast nuk mund ta injoroni, sepse pa vaj, motori i një VAZ 2110 ose ndonjë makine tjetër nuk do të jetojë gjatë.

Parimi i funksionimit të llambës së kontrollit në VAZ 2110

Llamba paralajmëruese për presionin e vajit emergjent në makinat VAZ 2110 është e vendosur në këndin e poshtëm të majtë të panelit të instrumenteve. Isshtë lehtësisht i identifikueshëm nga ikona e tij e veçantë në formë vaji.

Drita shoqërohet me një sensor presioni emergjent, i cili është i instaluar në kokën e cilindrit dhe i lidhur me linjën e naftës. Këta dy elementë janë të kombinuar në një qark të thjeshtë elektrik si një "llambë pilot", ku sensori vepron si ndërprerës. Dizajni i sensorit është gjithashtu shumë i thjeshtë. Ai përbëhet nga një trup me një montim dhe një diafragmë me një kontakt të lidhur me rrjetin në bord të automjetit.

Kur motori është i fikur, nuk ka presion në sistemin e lubrifikimit dhe diafragma është në një pozicion të lirë. Në këtë rast, kontakti mbyllet në tokën e sensorit. Kur ndezim ndezjen, por nuk e ndezim motorin, gjithçka mbetet e njëjtë, vetëm kontakti mundësohet. Meqenëse qarku është i mbyllur, llamba jonë e kontrollit është e ndezur. Sapo të fillojmë motorin, presioni në sistem fillon të rritet dhe të veprojë në membranën e sensorit, duke e shtyrë atë prapa. Në të njëjtën kohë, kontaktet hapen dhe llamba fiket. Por kjo ndodh vetëm kur gjithçka funksionon siç duhet.

Pse është ndezur llamba treguese e presionit të urgjencës?

Nëse vini re se llamba është ndezur vazhdimisht, ose ndizet periodikisht gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, nxitoni për të diagnostikuar dhe gjetur një mosfunksionim të mundshëm. Derisa të eliminohet, është më mirë të mos vazhdoni të vozisni makinën. Arsyet e djegies konstante ose periodike të llambës paralajmëruese mund të jenë:

• niveli i pamjaftueshëm i lubrifikimit në motor, si dhe vaj me cilësi të ulët (të konsumuar ose që nuk korrespondon me klasën e viskozitetit);
• qark i hapur ose i shkurtër në qarkun e sensorit të presionit të urgjencës;
• mosfunksionimi i sensorit;
• filtri i bllokuar i vajit;
• bllokimi i filtrit të marrësit të vajit;
• mosfunksionimi i pompës së vajit ose valvula e tij e zvogëlimit të presionit;
• dështimi i rreshtave të boshtit të gungës.

Le të analizojmë secilën nga këto probleme në më shumë detaje.

Niveli dhe cilësia e vajit

Gjëja e parë që duhet të bëni kur ndizet llamba paralajmëruese është të kontrolloni nivelin e lubrifikantit në motor. Për ta bërë këtë, ne do të përdorim një sondë të veçantë, e cila ofrohet si në njësitë e energjisë me tetë valvola ashtu edhe në gjashtëmbëdhjetë valvula. Matjet duhet të bëhen me motor të ftohtë. Nëse rezultati i tyre tregon se niveli i vajit është nën minimumin, shtojeni atë dhe kontrolloni funksionimin e sensorit me llambë.

Kushtojini vëmendje edhe konsistencës së vajit. Sa më shumë që makina ka kaluar që nga zëvendësimi i saj, aq më e hollë është, dhe një pompë vaji e krijuar për një viskozitet të caktuar, natyrisht, nuk do të jetë në gjendje të krijojë presionin e kërkuar. Në raste të tilla, llamba zakonisht ndizet kur motori arrin temperaturën e funksionimit.

Simptoma të ngjashme mund të vërehen kur përdorni vajra, shkalla e viskozitetit të të cilëve është më e ulët se ajo e specifikuar nga prodhuesi i motorit. Nëse nuk jeni të sigurt për cilësinë e lubrifikantit, është mirë ta zëvendësoni atë.

Disa fjalë për vendndodhjen e sensorit

Para se të vazhdoni me përshkrimin e algoritmit për kontrollimin e sensorit, le të kuptojmë se ku ndodhet. Në motorët VAZ 2110 me tetë valvula, sensori ndodhet në pjesën e pasme të motorit në pjesën e sipërme të djathtë të kokës së cilindrit (kur shikohet nga brendësia e makinës). Ju nuk do ta ngatërroni me asgjë, pasi nuk ka pajisje të tjera atje.

Në njësitë e fuqisë me gjashtë valvula "dhjetë", sensori ndodhet në anën e majtë të motorit pranë qafës së mbushësit. Kordoni i energjisë në pajisje do t'ju ndihmojë të lundroni më shpejt.

Kontrollimi i qarkut të sensorit të presionit të urgjencës

Nëse llamba paralajmëruese ndizet periodikisht, kontrolloni tela të energjisë së sensorit. Shpesh ndodh që prishja e tij ose qarku i shkurtër në tokë shkakton që "vaji" të dridhet, veçanërisht gjatë vozitjes. Procedura e kontrollit është si më poshtë:

Një inspektim vizual i telit dhe restaurimi i seksionit të tij të dëmtuar do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit të qarkut të shkurtër.

Kontroll sensori

Motorët e makinave 2110, pavarësisht nga modifikimi i tyre, janë të pajisur me sensorë presioni emergjent të tipit MM 120, të prodhuar me numrin e katalogut 6022.3829.

Karakteristikat e sensorit MM 120:

• tension i vlerësuar - 12 V;
• pesha - 28 g;
• fije - М14х1.5;
• presioni i aktivizimit - 0.4 ± 0.2 kgf / cm 2;
• analoge - MM 120D, MM 120DM.

Sensorët e presionit të vajit të urgjencës në "dhjetëra", si, në parim, në VAZ -të e tjerë - pajisjet janë shumë kapriçioze dhe dështojnë shumë shpesh. Easyshtë e lehtë t'i kontrolloni ato në shtëpi.

Mjetet dhe mjetet e testimit:

• kompresor gome ose pompë me matës presioni;
• një copë zorrë me një diametër të brendshëm prej 10-12 mm dhe një gjatësi prej 20-30 cm;
• 2 kapëse;
• kaçavidë me kryq;
• çelës për 21 ose 22;
• testues makine ose llambë prove me një bateri;
• leckë e thatë.

Procedura për kontrollimin e sensorit është si më poshtë:

Sigurisht, nuk mund të humbni kohë duke kontrolluar, por thjesht blini dhe instaloni një sensor të ri. Për më tepër, kushton rreth 70 rubla.

Video: zëvendësimi i sensorit të presionit të vajit emergjent

Filter vaji

Një filtër i bllokuar dhe i konsumuar i vajit do të zvogëlojë pa ndryshim presionin e vajit në sistem. Pas ndalimit të motorit, një pjesë e caktuar e lubrifikantit mbetet gjithmonë në një filtër të shërbueshëm, të zgjedhur dhe instaluar saktë. Kjo sigurohet nga dizajni i pajisjes. Nëse filtri është i lodhur ose nuk korrespondon me modifikimin e motorit, vaji do të derdhet prej tij në kavilje, duke shkaktuar efektin e "urisë" në motor.

Kur elementi i filtrit bllokohet, xhiroja e tij zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, pompë funksionon në mënyrë normale, megjithatë, sasia e vajit që hyn në sistem zvogëlohet. Natyrisht, kjo çon në një rënie të presionit. Nëse nuk jeni të sigurt nëse filtri i instaluar përputhet me parametrat e motorit, ose makina ka udhëtuar më shumë se 7 mijë km me të, zëvendësojeni atë. Një njësi e re filtri për një VAZ 2110 do t'ju kushtojë rreth 200 rubla.

E rëndësishme: këshillohet të zëvendësoni filtrin në të njëjtën kohë me ndryshimin e lubrifikantit. Kur instaloni një filtër të ri, sigurohuni që ta mbushni strehimin e filtrit me vaj të freskët. Kjo do të parandalojë bllokimet e ajrit në sistem dhe do të shpëtojë motorin nga uria e vajit.

Testi i presionit

Kërkimi i mëtejshëm për arsyet e mundshme pse ndizet llamba e kontrollit kërkon çmontim të pjesshëm ose të plotë të motorit. Për t'u siguruar që problemi është vërtet i thellë, është e nevojshme të matni presionin e vajit në sistem. Ju mund ta bëni këtë vetë nëse keni një matës presioni të veçantë. Dhe nëse jo, mund ta blini. Kushton rreth 300 rubla. Përveç matësit të presionit, do t'ju duhet gjithashtu një çelës për 21 ose 22 dhe një leckë të thatë.

Procedura:

Rrjetë marrës vaji

Marrësi i vajit është krijuar për të marrë vaj nga tigani i vajit dhe për ta furnizuar atë në pompë. Për të parandaluar që mbeturinat e konsumit të hyjnë në sistem së bashku me lubrifikantin, pajisja është e pajisur me një sitë. Një filtër i bllokuar parandalon rrjedhjen e plotë të vajit.

Për të arritur në rrjetin e marrësit të vajit, do të duhet të kulloni vajin dhe të hiqni tiganin e vajit. Pajisja është e bashkangjitur në kaviljen dhe pompën e vajit me tre bulona. Duke i hequr ato, marrësi i vajit mund të çmontohet. Nuk do të funksionojë për të çmontuar filtrin, pasi ka një dizajn një-copë, por prapëseprapë mund ta pastroni. Për këto qëllime, përdoret fryma e bardhë, një tretës dhe produkte të ndryshme shtëpiake për pastrimin e tubave të kanalizimeve.

Pompë vaji

Pompa e naftës është elementi kryesor i sistemit. Heshtë ai që krijon presion në të, duke pompuar lubrifikantin në linjë. Mosfunksionimet kryesore të kësaj njësie përfshijnë veshin e pjesëve të saj, si dhe "ngjitjen" e valvulës së zvogëlimit të presionit, e cila ndodh shumë më shpesh. Për të përcaktuar arsyen e saktë pse pompë nuk i përballon detyrat e saj, ju vetëm mund ta hiqni atë dhe ta çmontoni. Demontimi i pompës së vajit përfshin heqjen e tiganit të vajit, rrotën e djathtë të makinës dhe rrotullën e boshtit të gungës.

Në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet duke zëvendësuar pajisjen. Blerja e një pompë të re vaji do të kushtojë rreth 1.000 rubla.

Mbulesa bosht me gunga

Presioni në sistem gjithashtu mund të bjerë për shkak të konsumimit të rëndë të kushinetave të shufrës kryesore ose lidhëse të boshtit të gungës. Ky fenomen ndodh në motorët që kanë kaluar më shumë se 200 mijë km pa rregullim. Malshtë e mundur të zbulohet një mosfunksionim i tillë vetëm pasi të çmontoni motorin.

Video: shkaqet dhe pasojat e një rënie të presionit në sistemin e lubrifikimit

Diagnostifikimi i sistemit të lubrifikimit është një proces mjaft i ndërlikuar dhe kërkon shumë kohë. Por ju nuk mund të bëni pa të, veçanërisht pasi vetura ju jep një sinjal shqetësimi. Më mirë të humbni një ditë duke kërkuar një mosfunksionim të vogël dhe të përpiqeni ta rregulloni atë, në vend që të bëni një rishikim të motorit.