Probleme me motorin Chevrolet Lacetti 1.6. Probleme me Chevrolet Lacetti

Nuk është e lehtë të renditësh të gjithë të afërmit e Lacetti: në një shkallë ose në një tjetër, Opel, Suzuki dhe, natyrisht, Daewoo janë të lidhur me të. Dhe me emrin, gjithashtu, jo gjithçka është e thjeshtë: në periudha të ndryshme dhe në tregje të ndryshme makina quhej "Daewoo-Lacetti", "Daewoo-Nubira", "Chevrolet-Optra", "Suzuki-Forenza", "Buick- Excel". Dhe kjo nuk është një listë e plotë!

Dizajni i hatchback-ut u zhvillua në studion Italdesign, sedani u krijua nga Pininfarina dhe karroca e stacionit u krijua nga vetë koreanët. Testi i përplasjes u krye duke përdorur metoda të ndryshme - dy herë në SHBA dhe një herë në Australi (makina nuk u rrëzua kurrë në Evropë), por modeli nuk fitoi kurrë vlerësimin më të lartë (shiko Historinë e Modelit).

Por në funksionimin normal, nuk kishte shumë probleme me trupin - metali i reziston mirë korrozionit, dhe plastika, megjithëse e lirë, nuk irriton me kërcitje për shumë vite. Dhimbje tipike - bojë që zhvishet nga formacionet dhe dorezat e dyerve. Nëse makina është nën garanci, ajo do të rilyhet pa pagesë. Jo - konsiderojeni veten të pafat: një piktor i mirë e di vlerën e tij!

Në makinat hatchback, ju duhet të mbani një sy në tubin e larjes së dritares së pasme. Nëse prishet (më shpesh në dimër), do të vërshojë lidhësin e instalimeve elektrike të vendosura në shtyllën e pasme të majtë të trupit - afërsisht në nivelin e shpatullës së pasagjerit. Pastaj, në dy muaj, prisni një surprizë: ju fikni ndezjen dhe motori vazhdon të funksionojë - kontaktet 15 dhe 30 në lidhës (ndezja dhe "plus" konstante) mbyllen në mënyrë të besueshme nga oksidet përçuese.

Llambat koreane digjen si shkrepëse, por mundimi i zëvendësimit të tyre varet nga lloji i trupit. Në një sedan dhe një kamionçinë, gjithçka është pak a shumë e thjeshtë, por bëjeni me një hatchback (ZR, 2007, nr. 11). Prandaj, këshillohet të mbani me vete jo vetëm llamba rezervë (prodhues më të njohur), por edhe mjetin e nevojshëm!

Nga pajisjet e trupit, vetëm kondicioneri ka nevojë për vëmendje të madhe. Në makinat e prodhuara para vitit 2008, tubi me presion të lartë shpesh thyhej në pikën e përfundimit me një fllanxhë. Pjesa u ndryshua me garanci, madje edhe një pjesë e paprekur, sepse kishte një siklet tjetër me këtë tub: për shkak të një zakoni shumë të thellë në fllanxhë, unaza mbyllëse u gdhend dhe ftohësi u avullua gradualisht. Një burim tjetër i mundshëm i rrjedhjes është valvula mbushëse, e cila më së shpeshti rrjedh përgjatë fijeve. Por edhe nëse e vendosni në një ngjitës fije, pas dy deri në tre vjet sistemi është ende bosh. Natyrisht, ka ende disa mënyra të pashkelura për t'u larguar.

VLERA FAMILJARE DHE MALLKIMET NATYRORE

Lacetti erdhi në tregun rus vetëm me 1.4 motorë benzinë; 1.6 dhe 1.8 litra. Njësitë e serisë E-Tec II ishin instaluar më parë në Astra-G (modeli i vitit 1998), kështu që të gjitha sëmundjet e tyre janë të njohura. Tipike - valvula EGR varet, që kërkon shpëlarje urgjente. Por këto janë lule në krahasim me valvulat e varura (më shpesh valvulat e shkarkimit) në motorët 1.4 dhe 1.6 litra. Problemet e para u shfaqën në "Astra" në fund të shekullit. Pjesërisht për shkak të një llogaritjeje të gabuar në dizajn (hendeku midis trungut të valvulës dhe udhëzuesit është i vogël), dhe pjesërisht për shkak të fajit të karburantit tonë të ngarkuar me rrëshirë. Ata kapin valvulat në udhëzues, ndonjëherë aq fort sa që kamerat e boshtit me gunga shkatërrohen. Në të njëjtën kohë, sistemi i menaxhimit të motorit nuk vëren shenjat e para të ndërprerjeve në ndezjen dhe nuk njofton për këtë me sinjalin e Kontrollit të Motorit! Por motori padyshim "troit" pas fillimit, dhe pas ngrohjes, mezi tërhiqet. Në atë kohë, problemi u zgjidh thjesht - duke i zbërthyer pak udhëzuesit.

Inxhinierët koreanë nuk morën parasysh përvojën e hidhur të kolegëve të tyre gjermanë - i njëjti problem me valvulat u shfaq në 2006-2007 në Lacetti. Këtu defekti u eliminua në një mënyrë tjetër: vetë valvulat u modifikuan (ata zvogëluan diametrin e shufrës dhe ndryshuan pak këndin e zgavrës së punës). Që nga mesi i vitit 2008, pas kalimit në pjesë të modifikuara, defekti është zhdukur.

Megjithatë, fushata e tërheqjes nuk u krye. Valvulat nuk u ndërruan për të gjithë, por vetëm për ata që kishin një defekt. Disa makina ende funksionojnë me valvola të vjetra! Prandaj përfundimi: kur blini një Lacetti të përdorur, përgatituni të përballeni me të njëjtin problem. Dhe nëse vjen telashe, ndërroni valvulat e marrjes në të njëjtën kohë - do të kushtojë vetëm pak më shumë, por do të gjeni paqen e mendjes. Dhe mos vononi, përndryshe neutralizuesi i shtrenjtë do të vuajë. Le të themi një sekret: zakonisht nuk e ndryshojnë, por thjesht heqin mbushjen. Dhe ata vendosin një pengesë në vend të sensorit të dytë të oksigjenit, pasi njësia e kontrollit të motorit është e lehtë për t'u mposhtur. Por neutralizuesi, pa mbushje, murmurit më fort dhe shkarkimi nuk do të përmbushë standardet e mëparshme.

Ju gjithashtu duhet të zëvendësoni rripin dhe rrotullat në makinën e kohës. Sipas rregulloreve, është e nevojshme çdo 60 mijë km, por kush e di se kur është ndërruar disku për herë të fundit. Pompa shpesh shërben 120 mijë km, por tregtarët këshillojnë të mos rrezikojnë dhe ta ndryshojnë atë sa herë që ndërrohet rripi.

Një rrip V-poli shpesh nuk jeton deri në 60 mijë km - plasaritet, dhe nganjëherë prishet. Merrni një rezervë me vete! Guarnicioni i mbulesës së valvulave, i cili fillon të rrjedhë në 45 mijë km, nuk ndryshon në jetëgjatësi. Me vula vaji, kutia e marsheve është edhe më e keqe - ata djersiten tashmë në 10 mijë km, dhe me 45-60 mijë km rrjedhin pa turp pothuajse në çdo makinë të dytë. Sidoqoftë, nëse shtoni periodikisht vaj, nuk keni pse të shqetësoheni për shëndetin e kutive: kutia e shpejtësisë manuale dhe makina janë mjaft të besueshme.

Me tufën, sa me fat: disku i drejtuar dhe koshi duhet të udhëtojnë 150-180 mijë km (ndonjëherë më shumë), por kushinetja e lëshimit mund të shtrihet vetëm 25-30 mijë km. Është montuar në një njësi me cilindrin skllav të tufës dhe mansheta shpesh rrjedh.

Shpesh, me 60 mijë km, amortizuesit e përparmë fillojnë të "djersin", por deri në 80-100 mijë km ata janë ende mjaft të aftë të lajnë me lehtësi lëkundjen. Pjesa e pasme mund të trokasë, gjë që u jep riparuesve të paskrupull një arsye për të "shtuar" klientët për zëvendësim. Në realitet, mjafton të shtrëngoni arrat e kërcellit, të cilat dobësohen me kalimin e kohës.

Në makinat e viteve të para të prodhimit, rafti i drejtimit shpesh trokiste. Nuk mund të riparohej, kështu që uzina shpejt braktisi modelin e mëparshëm. Nuk ka asnjë mëkat pas mekanizmit të modelit të ri. Bakshishët shërbejnë 60 mijë km ose më shumë.

Lidhja e dobët në pezullimin e përparmë janë shiritat e stabilizatorit. Për shoferët e kursyer, burimi i tyre është rreth 60 mijë km, dhe për "vrapuesit" është dy herë më pak. Në të njëjtën kohë, nyjet e topit mbahen rreth 120 mijë km. Nga rruga, nyjet e topit janë ngjitur në levë, por pjesët e këmbimit furnizohen veçmas, të kompletuara me lidhësit e zakonshëm (bulon, arrë, rondele). Kjo është e justifikuar, pasi vetë blloqet e heshtur dhe vetë levat mund të punojnë edhe 200 mijë km - të testuara në "kadetë" dhe "Nexia" me të njëjtën skemë, në fakt.

Pezullimi i pasmë i Lacetti erdhi nga Nubira. Është pothuajse e përjetshme nëse nuk i përkul levat. Veçanërisht të dobëta janë ato tërthore, me të cilat mjafton të prekësh një herë bordurën për t'u rrokullisur në bri dash. Mos harroni të vendosni këndet e shtrirjes së rrotave pas zëvendësimit!

Kushinetat e qendrës ndonjëherë fillojnë të klikojnë kur kthejnë kthesat, megjithëse ato funksionojnë normalisht në vijë të drejtë. Ndodhi që "mjeshtrit" në këtë rast u dënuan për të zëvendësuar nyjen SHRUS, sepse simptomat e pykës së tij janë shumë të ngjashme. Dije: nëse mbulesat nuk janë grisur, atëherë është pothuajse e pamundur të vrasësh "granatat".

Mbështesat e përparme shërbejnë 30–45 mijë km (AKP-MKP), disqet - 90–105. Pads e pasme - 45-60 mijë km, dhe disqet nuk ndryshojnë deri në 180 mijë km. Përveç nëse, sigurisht, nuk praktikoni vozitjen në frenat e dorës.

Shumë rusë kanë bërë tashmë zgjedhjen e tyre (Lacetti është ende ndër më të shiturit), dhe duket se ata kanë marrë vendimin e duhur - kostoja e kostove për 1 km vrapim (shih tabelën) doli të jetë më e ulët se ajo e shumë konkurrentët në këtë klasë. Rezulton se trashëgimia shkoi për të ardhmen!

I jemi mirënjohës kompanisë "Armand" në Gostinichniy proezd për ndihmën në përgatitjen e materialit.

HISTORIA MODEL

2002 Debutimi i Daewoo-Lacetti (pasi Daewoo iu bashkua shqetësimit GM, modeli u riemërua Chevrolet-Lacetti). Platforma: J200. Trupi: sedan. Motorët: benzinë ​​P4, 1.4 l, 68 kW / 92 hp; Р4, 1,6 l, 80 kW / 109 kf; P4, 1.8 L, 90 kW / 122 HP Makinë me rrota të përparme; M5, A4.

2004 Prezantohen versionet station wagon dhe hatchback me 5 dyer. Motori 1.4 litra është përmirësuar në 70 kW / 95 hp. Motor dizel me turbocharging: P4, 2.0 l, 89 kW / 121 hp

2005 Testi i përplasjes IIHS, SHBA: një nivel i mjaftueshëm sigurie në një përplasje ballore dhe i pakënaqshëm - në një përplasje anësore.

Testi i përplasjes ANCAP (Australi): 25 pikë nga 37 - katër yje nga pesë.

2006 Asambleja SKD "Lacetti" është krijuar në ndërmarrjen e Kaliningradit AVTOTOR.

2008 Testi i përplasjes NHTSA (SHBA): katër yje për një përplasje ballore dhe katër për një goditje anësore (nga pesë të mundshme).

Me të drejtë, në kategorinë e njoftimeve më të shpeshta të shitjeve, Chevrolet Lacetti do të kishte fituar vendin e parë. Ka shumë propozime në treg për këtë sedan. Cila është arsyeja e kësaj atraktiviteti? Pse është kështu një Chevrolet Lacetti i përdorur? Le të zbulojmë.

Për të folur përafërsisht, blooperat e makinës përfshijnë mangësi që kanë kaluar nga lëshimet më të vjetra. Këto janë "sëmundje" të vërteta kronike me të cilat prodhuesit ose nuk mund të përballonin, ose nuk u kushtuan vëmendjen e duhur. Vini re, për shembull, valvulat e shkarkimit të motorëve 1.4 dhe 1.6 litra. Ata shpesh janë të lidhur dhe ky zakon ngjitës u adoptua nga motorët nga pasardhësit e tyre. Gjithçka do të ishte mirë, por kjo çon në riparimin dhe zëvendësimin e detyrueshëm të kokës së cilindrit, i cili do të kushtojë rreth 25 mijë rubla.

Motori mund të ndalojë së punuari normalisht. Nëse humbet energjinë ose ndalon fillimin normalisht, riparimet nuk mund të shtyhen për një kohë të pacaktuar. Ne duhet të shkojmë urgjentisht në shërbim. Kujtojmë se pikërisht për këtë “sëmundje” karakteristike të makinës, versionet e vjetra të saj u tërhoqën edhe zyrtarisht nga kompania.

Që nga viti 2007, valvulat e dizajnit më të fundit janë instaluar tashmë në motorët Chevrolet Lacetti. Problemi u zhduk. Blerësit në një shënim: ju do të zgjidhni Lacetti të përdorura mbi 7 vjeç, sigurohuni që të pyesni nëse koka e cilindrit është zhvendosur? Nëse jo, atëherë mund të hidhni me siguri 30 mijë rubla nga kostoja.

Lacetti është, para së gjithash, "Korean". Ndoshta për shkak të kësaj, me kalimin e kohës, radiatorët e sistemit të ftohjes fillojnë të rrjedhin, si të gjitha modelet e makinave të prodhuara nga Koreja. Zëvendësimi i tyre do të kushtojë rreth 7.5 mijë rubla.

Jo për shijen e Lacettit dhe tonën. Sensorët e oksigjenit, që kushtojnë nga 3.2 mijë rubla, si dhe modulet e ndezjes, dalin së shpejti për shkak të karburantit të tillë. Rregullatori i nivelit të karburantit, i cili është montuar me pompën, nuk është veçanërisht i besueshëm. Për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet të thoni lamtumirë 6 mijë rubla.

Me kalimin e kohës, hundët e injektimit bllokohen, sepse grykat e tyre nuk kanë një filtër të veçantë. Ju duhet t'i pastroni ato në mënyrë periodike, të cilat në shërbim do të kushtojnë të paktën 1.5 mijë rubla për shërbim. Periodikisht - çdo 30 mijë kilometra. Njëkohësisht me këtë procedurë, mund të lejoni pastrimin e kolektorit të marrjes dhe valvulës së mbytjes.

Motorët Lacetti që ndërveprojnë me transmisionet manuale shpesh quhen snotty. Ka rrjedhje të shpeshta të vajit në to. Yndyra rrjedh nga nën guarnicionin e kokës së cilindrit ose në nyjet e tiganit të vajit. Shpesh, vaji rrjedh nga Lacetti dhe nga vendet e qafës së mbushësit në motor. Një konfuzion i tillë ndodh për faktin se të dhënat e pasaportës nuk korrespondojnë me realitetin. Fakti është se në këto njësi përshkruhet një herë në 15 mijë km, por në realitet kjo duhet të bëhet shumë më shpesh. E njëjta gjë vlen edhe për rripin e kohës, i cili duhet ndërruar çdo 60 mijë km për të shmangur problemet.

Tani në lidhje me kutitë. Transmetimi manual Lacetti ka karakteristikat e veta. Në veçanti, kjo kuti dallohet nga goditje të mëdha levash dhe ndërrimi i marsheve në të është i besueshëm, por me frenim të dukshëm - me një fjalë, është plotësisht i pavërejshëm. Sa i përket tufës, këtu cilindri skllav, i kombinuar në një njësi me kushinetën e lëshimit, mund të rrjedhë si bora në kokën e tij. Zëvendësimi do të kushtojë 4,5 mijë rubla, sepse do t'ju duhet të çmontoni kutinë e marsheve.

Ashtu si transmetimet automatike, ato janë pa probleme, megjithëse zgjasin vetëm deri në 150 mijë kilometra. Pas kësaj, një riparim i detyrueshëm që kushton 50 mijë rubla. Nëse blini një Lacetti me një motor 1.6, atëherë këtu do të instalohet një transmetim automatik me 4 shpejtësi nga Aisin. Nëse me 1.8 litra, atëherë nga ZF. Praktikisht nuk ka asnjë ndryshim midis tyre, dhe ata nuk janë inferiorë në asgjë ndaj transmetimeve manuale, por kërkojnë një ndryshim të vajit çdo 60 mijë km.

Rishikimi i një makine të përdorur Chevrolet Lacetti:

Sa i përket pezullimit, ai është me shirita MacPherson. dështojnë pas 30 mijë km vrapim. Për sa i përket tufave të stabilizatorit, mund të themi se ato nuk zgjasin përgjithmonë, por shpesh zëvendësoheshin me garanci. Prandaj, fillimisht duhet t'u kushtoni vëmendje atyre. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje pezullimit pas 50 mijë km vrapimi, pasi ata fillojnë të prekin shiritat e stabilizatorit me një çmim prej 1.4 mijë rubla secila. Sa i përket kushinetat, përfshirë ato të pasme me shpërndarës dhe ato të përparme, ato mund të ndryshohen edhe pas 100 mijë kilometrave. Levat do të zgjasin pak më gjatë.

Timoni i një Lacetti të përdorur gjithashtu nuk është dhuratë. Tashmë pas 10 mijë km vrapim, ka një trokitje të hekurudhës, e cila, përveç kësaj, fillon të rrjedhë.

Më në fund, trupi Lacetti, i cili është një shtresë mjaft e qëndrueshme, por për ndonjë arsye e mbuluar pa sukses me bojë. Fillon të zhvishet dhe të zhvishet në disa vende me kalimin e kohës.

Rezultati

Një Chevrolet Lacetti i përdorur nuk është një opsion i keq për të blerë. ... Ka një pamje të jashtme elegante dhe tërheqëse, një brendshme të bollshme dhe besueshmëri të mirë.

Nga ana tjetër, është turp që nuk ka versione me naftë. Chevrolet Lacetti me transmetim manual karakterizohet nga selektiviteti i dobët. Në përgjithësi, këto makina nuk mund të mburren me trajtim të shkëlqyeshëm në rrugë.

Çfarë të them? Ju do të duhet të zgjidhni bazuar në preferencat tuaja. Nëse ju bën më shumë përshtypje një blerje makine me çmim të përballueshëm, atëherë Chevrolet Lacetti është opsioni ideal. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë, megjithëse të përdorur, por të besueshme dhe të qëndrueshme, kthejeni vëmendjen te modelet gjermane.

Makina Chevrolet Lacetti u krijua nga prodhuesi koreano-jugor GM Daewoo. Prodhuar fillimisht në tre karroca, për momentin prodhimi i kësaj makine është ndërprerë. Motorët vinin edhe në 3 versione: 1.4 l, 1.6 l, 1.8 l dhe përkatësisht me fuqi 93, 109 dhe 122 kf. Më vonë në 2005, modeli u plotësua me një motor nafte 2-litërsh me 121 kf. Makina kompakte u lançua në vitin 2002 dhe fitoi zemrat e shumë entuziastëve të makinave. Modelja u shfaq në programin Top Gear dhe fitoi kategorinë Ylli në një makinë buxhetore.

Të mirat e Chevrolet Lacetti

Tani le të shohim pse kjo makinë është kaq e dashur nga shumë njerëz. Për sa i përket parametrave të jashtëm, karroca e stacionit përfiton nga shokët e saj në madhësinë e ndarjes së bagazhit ( 400 l-standard, me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur, deri në 1410 l). Në përgjithësi, ky model ndryshon nga të tjerët në brendësinë e tij të bollshme dhe të gjerë, siç dëshmohet nga një mori kutish, kamare, grepa dhe ndarje dorezash të ndryshme.

Tani le të flasim për motorin. Motori eshte i forte, me volum 1,6 l. dhe 1.8 l. makina merr shpejtësi mjaft shpejt dhe pa u sforcuar. Motori 1.8 litra i prodhuesit është shumë i suksesshëm, 122 litra. me. duke shtyrë një makinë me një konsum karburanti si një motor 1.6 litra.

Transmetimi automatik nuk ngre asnjë kundërshtim, ndërron marshin qartë, pa vonesa. E vetmja gjë që mund të shtohet është marshi i pestë, pasi në 100 km/h motori rrotullohet deri në 4000 rpm, gjë që çon në një rritje të konsumit të karburantit.

Frenat e diskut janë instaluar në makinën e të gjitha konfigurimeve, gjë që lejon që makina të ndalojë praktikisht pa distancë frenimi. ABC funksionon në mënyrë perfekte. Një nga avantazhet e rëndësishme është pezullimi i pasmë i pavarur me shumë lidhje, i cili ju lejon të drejtoni makinën butësisht dhe pa probleme.

Le të kalojmë në pjesën funksionale të makinës. Siç u përmend më parë, kabina është shumë e gjerë dhe funksionale, të gjithë pasagjerët me bagazhet e nevojshme mund të akomodohen në kabinë pa penguar njëri-tjetrin. Paneli i instrumenteve është i lexueshëm dhe i qartë, kontrolli i klimës është intuitiv. Stufa punon perfekt, eshte e ngrohte dhe komode ne kabine.

Disavantazhet e Chevrolet Lacetti

Më pas, le të flasim për të këqijat e paraqitjes së Chevrolet Lacetti. Aktualisht, dizajni i makinës konsiderohet i vjetëruar, megjithëse dizajni i sedanit dhe kamionçinës u krijua në studio. Pininfarina, dhe hatchback-u është pikturuar nga vetë Giorgetto Giugiaro. Edhe lyerja lë shumë për të dëshiruar, pasi mund të gjenden 50,000 gërvishtje dhe gërvishtje. Në kabinë ka plastikë të butë dhe të fortë, gërvishtëse, për shembull, kartat e dyerve janë bërë prej plastike prej plastike të neveritshme gri, e cila me kalimin e kohës fillon të tronditë dhe kërcasin.

Një makinë me një vëllim motori 1.4 litra mund të blihet vetëm në një trup hatchback, pasi në trupin e një sedani dhe një kamionçinë, motori nuk tërhiqet dhe për të përshpejtuar, duhet të ktheni motorin deri në 3500 rpm... Motori 1.6 litra është shumë grykës për vëllimin e tij; deri në 11 litra karburant mund të digjen për 100 km. Sëmundja e këtij motori është rrjedhja e copëzës së mbulesës së valvulës për shkak të deformimit të vetë kapakut. Mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar këtë pjesë. Një tjetër disavantazh i të gjithë motorëve të këtij modeli është lëvizja e rripit të kohës, e cila duhet të ndërrohet çdo 60,000 km, nëse kjo neglizhohet, prishja e këtij rripi do të çojë në një riparim të madh të motorit.

Le të flasim për kutinë e shpejtësisë. Kutia e shpejtësisë manuale lë shumë për të dëshiruar, megjithëse ka një marsh të pestë. Disavantazhet përfshijnë: një goditje të gjatë të levës, ndërsa ingranazhet nuk përfshihen herën e parë. Duhet të mësoheni me transmetimin manual.

Disavantazhi i pezullimit është raft drejtues, e cila mund të fillojë të rrjedhë pas një kohe, e cila nga ana tjetër do të sjellë kosto të konsiderueshme.

Tani në lidhje me disavantazhet e brendësisë së makinës. Plastika gri e brendshme ndotet shpejt, fryrja e kondicionerit nuk mjafton në mot të nxehtë. Një nga sëmundjet e salloneve është njësia e kontrollit të klimës. Ai konsiston në kontakte të dobëta në tabelën e bllokut, të cilat oksidohen dhe, si rezultat, kondicioneri, riqarkullimi i ajrit dhe ngrohja e dritares së pasme nuk ndizen. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar këtë bllok.

Izolimi i zhurmës mund t'i atribuohet gjithashtu disavantazheve të një makine. Problemi qëndron në cilësinë e ulët të performancës, zhurma e motorit dhe rrotave, transmisioni dëgjohet.

Fenerët e këqij mund t'i atribuohen gjithashtu disavantazheve, në veçanti trupit të hatchback-ut. Vagoni i stacionit dhe sedani përdorin një rrjedhë të veçantë drite për rrezet e larta dhe të ulëta. Në makinat e prodhuara para vitit 2007, ndërprerësi i fenerëve ishte një sëmundje dhe dështoi shpejt. Problemi është zgjidhur për makinat nga viti 2008 e në vazhdim.

Prodhimi

Bazuar në të mirat dhe të këqijat e saj, makina Chevrolet Lacetti meriton titullin e makinës më të mirë të njerëzve për sa i përket raportit çmim-cilësi me një motor 1.8 litra në klasën e tij. Cilin trup të zgjidhni varet nga ju.

Është e rreme të kujtosh të paktën një makinë tjetër që ka bërë një rrugë kaq të gjatë në tregun rus dhe që aq pak ka njollosur reputacionin e saj. Nuk është shaka, në Rusi "Lachetos" filloi të shitet në vitin 2004, disa vjet pas premierës botërore.

Imagjinoni, para shfaqjes së VAZ Grants, e cila deri më tani ka arritur gjithashtu të jetojë një jetë të tërë dhe i kanë mbetur rreth shtatë vjet ...

Modeli është ende i gjallë - në vitin 2013, Uzbekistani organizoi eksportin e sedanëve në Rusi, së pari nën markën Daewoo, dhe pas 2015 si Ravon Gentra - megjithëse me një fytyrë hapëse, një motor 1.5 litërsh të zhvilluar në Kore dhe një opsional 6. -Automatike me shpejtësi si një alternativë ndaj transmisionit manual me 5 shpejtësi. Lacetti "origjinal" kishte një transmetim automatik me 4 shpejtësi, por u ofruan tre motorë - 1.4 (95 hp), 1.6 (109 hp) dhe 1.8 (122 hp). ... Pavarësisht këtyre dallimeve, në fakt makina ka mbetur e njëjtë, ndaj themi "Lacetti" - nënkuptojmë Ravon. Por ne patjetër do të ndalemi në tiparet karakteristike të Ravon në finalen e tregimit tonë.

Urrejtja # 5: Izolimi i dobët i zhurmës

Pronarët e shumë makinave të lira ankohen për izolimin e zhurmës, por në rastin e Lacetti-t, duke folur objektivisht, ai me të vërtetë duhet të përmirësohet - motori dëgjohet qartë në kabinë duke filluar nga 3000 rpm, dhe zhurma përmes harqeve të rrotave shfaqet vetë edhe më herët. Përpara, mbytet nga zhurma e motorit dhe nuk fiksohet nga të gjithë, por pasagjerët e pasmë e vërejnë mjaft shpesh.

Në foto: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004 - e tashme.

Dashuria # 5: dizajn i përjetshëm

Siç e dini, dizajni i pjesës së përparme të makinës në sedan dhe hatchback (nga rruga, kishte vagona stacion në tregun tonë) është i ndryshëm, dhe "përjetësia" e dizajnit është pak më shumë e lidhur me kutinë me dy kuti. : është thjesht një kapak me linja trupore të qeta dhe harmonike, pa asnjë element apo element fantastik. A është e mërzitshme, ju thoni? Por ata që e blejnë këtë makinë ende thonë se është e bukur! Dhe në këtë kamare çmimi, një lavdërim i tillë vlen shumë.

Urrejtja # 4: Dinamika e dobët e tejkalimit

Duke qortuar ose lavdëruar një makinë, dinamika zakonisht lidhet me konsumin e karburantit - thonë ata, ajo nuk drejton, por ha (ndodh dhe anasjelltas) - dhe është afërsisht në shprehje të tilla që disa pronarë Lacetti shpesh përshkruajnë performancën e tyre. makina. Sidoqoftë, nuk mund të fajësohet për një grykësi të jashtëzakonshme: sipas pasaportës, në ciklin urban rezulton 9.3 (motori 1.4), 9.1 (1.6) dhe 9.8 (1.8) litra për 100 km (po, motori 1.6 litra është më ekonomike) për versionet me mekanik. Në versionet 1.6 litra me kambio automatike, konsumi real i qytetit është 12-14 l / 100 km, por këto janë shifra normale për transmisionet e vjetra automatike me 4 bandë, është mëkat të ankohesh. Por dinamika në rajonin prej 11.6-10.7 sekonda deri në "qindra" - kjo është ajo që pronarit të Lacetti gjithmonë do t'i mungojë pak, pavarësisht sa zbritje bëni në "buxhetin". Vetëm versionet 1.8 udhëtojnë pak a shumë (9.5 sekonda), por nuk ka aq shumë makina të tilla në Rusi. Dhe makinat me dy litra nuk na u furnizuan fare zyrtarisht.

Dashuria # 4: zgjidhje "të avancuara" të pezullimit të pasmë dhe frenave

Pezullimi i pasmë i pavarur dhe frenat e diskut të pasmë - asnjë nga makinat aktuale në këtë segment të çmimeve nuk mund të mburret me një të ngjashme (përveç që në vagonët e stacionit LADA Vesta, bateritë e frenave do të zëvendësohen me disqe), dhe kjo nuk është rastësi: avantazhet operacionale zgjidhje të tilla, për ta thënë butë, nuk janë të dukshme. Por statusi i makinës, e cila, si të thuash, shënon një klasë më të lartë për shkak të këtyre "patate të skuqura", në sytë e automobilistit rus sigurisht shton.

Urrejtja # 3: Jeta e ulët e elementëve të nënshartesës

Ndërkohë, pronat e pezullimit të Chevrolet Lacetti janë debatuar shumë. A e bën makinën më argëtuese për drejtimin e pezullimit të shtyllës së pasme? Por një rreze gjysmë e pavarur do të ishte shumë më e besueshme, më e lehtë dhe më e lirë për t'u mirëmbajtur. Pezullimi i ngurtë dhe elastik përpara nuk depërton dhe lejon manovrim më të saktë? Por me shpejtësi, ai ende lejon një sasi të mjaftueshme rrotullimi dhe vetë ngurtësia nuk pëlqehet nga të gjithë. Sido që të jetë, është mjaft e lehtë të "vrasësh" disa nga komponentët e pajisjes së drejtimit në Lacetti, veçanërisht për drejtuesit jo shumë të kujdesshëm. Më shpesh, shiritat e amortizatorit dhe shiritat e stabilizatorit bien nën zëvendësimin e parakohshëm. Sidoqoftë, të dyja "sëmundjet" janë të natyrshme në një numër të madh makinash të tjera që kanë fatin të ngasin në asfaltin rus.

Dashuria # 3: sallon i madh

Shumë pronarë të kësaj makine kalojnë në të nga produktet vendase, dhe para së gjithash nga LADA Priora, Granta dhe Kalina. Krahasuar me këto makina, Lacetti ka një brendshme vërtet të bollshme, dhe pasagjerët në rreshtin e pasmë e ndjejnë veçanërisht atë. Rasti kur disa centimetra shtesë janë në gjendje të japin ndjesi krejtësisht të reja.

Urrejtja # 2: hapësira e ulët nga toka

Makinat me një distancë nga toka në rajonin prej 140 mm ndjehen të pakëndshme në Rusi - mbani mend sa ankesa kishte për ish-Ford Focus, si rezultat i së cilës hapësira e tokës në makinat e mëvonshme megjithatë u rrit. Largësia e Lacetti-t nga toka mbeti 145 mm, e cila, në kombinim me një dalje të përparme mjaft mbresëlënëse, krijon një problem për pronarët dhe i bën ata të shkarravijnë komente të zemëruara në internet. Thuaj çfarë të pëlqen, por në Duster ose Niva në rrugët ruse ndihesh shumë më rehat. Nga rruga, sedani Ravon Gentra, mishërimi aktual i Lacetti, ka të njëjtën distancë nga toka.

Dashuria # 2: materiale harxhuese të lira

Një krahasim tjetër i "plakut" tonë të merituar të sotëm me Lada nuk mund të shmanget, dhe nëse, sipas pikës së mëparshme, marka vendase fiton mbi Chevrolet me një port, atëherë Lacetti hakmerret për koston e pjesëve rezervë. Në kuptimin që shumica e komponentëve kushtojnë saktësisht të njëjtat para (plus ose minus qindra rubla) si për Lada. Kështu, Lacetti është ëndrra e përsosur e një numri të madh shoferësh vendas: një makinë e vërtetë e huaj, dhe në stafin e shërbimit - si një VAZ.

Urrejtja # 1: vaji që rrjedh nga poshtë kapakut të valvulës

Fjalë për fjalë çdo pronar Lacetti, i cili të paktën një herë shikonte nën kapuçin e makinës së tij, e pa këtë: vaji pikon nga nën kapakun e valvulës. Edhe një copë litari e markës GM ndonjëherë mund të rrjedhë, dhe një e fortë, duke e lënë vajin "të kalojë" në puset e kandelave. Sëmundja është kronike dhe shfaqet në periudha të ndryshme: herë kapaku “djersit” për 20000 kilometra, e herë për 2000... Por ndonjëherë rrjedhjet bëhen të dukshme vetëm rreth 120000 km dhe janë shkaku i vetëm i shqetësimit për pronarin e Lacetti.

Dashuria # 1: besueshmëri e lartë

Dhe ata pronarë që dinë të mos hidhen në gropa, e kalojnë jetën së bashku me Lacetti-t në paqe pothuajse të plotë. Makina kënaqet me një sobë të ngrohtë, një sedilje të rehatshme, kontrollueshmëri të mirë (çfarëdo që të thoni) dhe, më e rëndësishmja, burimi i lartë i motorëve (të cilët bazohen në licencat Opel) dhe besueshmërinë e përbërësve të shasisë (përsëri, çfarëdo që të jeni thuaj). Dizajni është verifikuar deri në detajet më të vogla, gjë që e bëri atë kaq këmbëngulës.

***

Përveç ankesave të listuara (në fakt nuk mund t'i quash arsye urrejtjeje, është vetëm formati), pronarët ankohen ndonjëherë për metalin "të butë" të trupit, grykësinë e versioneve "automatike", levë të gjatë mekanike. goditje, mjegullimi i dritareve, njësi klimatike e papërshtatshme, "shumë modeste »E brendshme ... E keni lexuar tashmë këtë diku, apo jo? Kjo është e drejtë, në rishikimet për makinat Lada. Një "punonjës shteti" i rrallë ka një listë pretendimesh se karroca e rrotës është thjesht shumë buxhetore, apo jo?

Shumë shpesh ju duhet të lexoni diçka të tillë si "është për të ardhur keq që nuk janë bërë më", dhe alternativa në formën e Ravon Gentra nuk është e përshtatshme për të gjithë: disa njerëz mendojnë se hatchback-u duket më praktik dhe harmonik nga jashtë, por është thjesht jo në rangun e Ravon. , vetëm një sedan. Të mirat dhe të këqijat e tij mbetën të njëjta me atë të Lacetti-t, përveç se boja në parakolpët e disa makinave fillon të zhvishet pothuajse në mijëra kilometrat e parë.

Por kjo ndodhi me Lacettin e “vërtetë”, por ndryshe... Mirë që ka një Ravon Gentra – dikush do ta gjejë këtë version të “punonjësit të shtetit” optimal. Dhe ai do të ketë të drejtë në shumë aspekte.

Chevrolet Lacetti ka pikat e forta dhe të dobëta. Makina është mjaft modeste dhe e projektuar pa llogaritje të gabuara serioze.

Përkundër kësaj, gjatë funksionimit, pronari i makinës ndeshet periodikisht me probleme të ndryshme të Lacetti. Shumica e tyre janë lehtësisht të lëvizshme, por ka plagë që kërkojnë kohë dhe kosto të konsiderueshme materiale për eliminimin e tyre.

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, duhet të jeni të vetëdijshëm se çfarë të shikoni kur blini një makinë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Chevrolet Lacetti

Tabela - Përparësitë dhe disavantazhet kryesore të makinës Chevrolet Lacetti

Trashësia e pamjaftueshme e metalit

Një nga arsyet kryesore, që largon dëshirën për të blerë një Chevrolet Lacetti, është metali i hollë dhe i dobët i karrocerisë. Një mollë ose arrë që ka rënë nga një pemë mund të lërë gjurmë në vetvete. Shumë pronarë makinash ankohen se kur kapaku mbyllet, mund të mbetet një gërvishtje për shkak të një lëvizjeje të papritur.

Fshirja e dorezave

Fshirja e dorezave shfaqet edhe me një largësi të parëndësishme. Për shkak të kësaj, pamja e makinës vuan ndjeshëm. E vetmja mënyrë e saktë për të dalë nga situata është instalimi i dorezave të kromit. Në këtë rast, makina merr një pamje më elegante.

Probleme me fshirëset

Fshirësit fillojnë të ngjiten kur kilometrazhi është më shumë se 15 mijë km. Pas kësaj, ata ndryshken. Edhe me trajtimin e kujdesshëm të automjetit, kjo nuk mund të shmanget. Shumë pronarë makinash i ngjyrosin vazhdimisht, por boja e fryrë për shkak të korrozionit prish pamjen e makinës.

Gërshime xhami

Xhami i përparmë dhe xhamat anësore të Chevrolet Lacetti kanë forcë të ulët mekanike. Për disa vite funksionim të makinës, në sipërfaqen e tyre krijohen një numër i madh gërvishtjesh, të cilat dëmtojnë dukshmërinë. Dëmtimi mund të shfaqet edhe për shkak të ngritjes ose uljes së thjeshtë të xhamit.

Gurët e vegjël që fluturojnë nga poshtë rrotave të përdoruesve të tjerë të rrugës lënë patate të skuqura në xhami. Pronarët ankohen se duhet të ndërrojnë xhamin e përparmë pas 4-5 vjetësh funksionimi të makinës.

Korrozioni i elementeve të trupit

Metali i pjesëve të trupit nuk është vetëm i hollë, por gjithashtu i reziston dobët korrozionit. Ndryshku shfaqet në të gjitha patate të skuqura të bojës me kalimin e kohës. Nëse nuk hiqet me kohë, mund të shfaqen vrima. Një pikë veçanërisht problematike është metali nën veshjen e kapakut. Lagështia grumbullohet nën të. Prandaj, pasi ta hiqni, mund t'i gjeni nëpër vrima, si në foton më poshtë.

Probleme në sistemin e frenimit

Pas një udhëtimi, pronari i makinës mund të zbulojë ngrohje të konsiderueshme të një ose më shumë rrotave. Kjo tregon se ka probleme në sistemin e frenimit. Një shenjë indirekte e një problemi është një rënie në rrotullimin e lirë të makinës. Kjo është zakonisht pasojë e një kaliperi të bllokuar. Pronari mund të përballet me një problem të tillë me një largësi prej më shumë se 60-90 mijë km.

Disavantazhet e sistemit të ndriçimit

Pronarët e makinave ankohen për fenerët e dobët. Zgjidhja e problemit është e mundur vetëm duke instaluar optikë lentikulare. Nuk rekomandohet blerja e llambave me fuqi më të lartë. Ato mund të shkaktojnë mjegullim të shpejtë të xhamit.

Ka edhe disavantazhe për ndriçimin e dhomës. Fuqia e llambave inkandeshente është shumë e lartë në krahasim me aftësinë e llambës për të shpërndarë nxehtësinë. Prandaj, edhe një përdorim i shkurtër i dritës së prapme të numrit kërkon shkrirjen e plastikës. Për këtë arsye, pronarët instalojnë LED për të zëvendësuar llambat inkandeshente menjëherë pas blerjes së një makine.

Në ndriçimin e butonave dhe panelit të instrumenteve, përdoren llamba, si në foton më poshtë. Burimet e tyre janë shumë të vogla. Prandaj, nëse është e mundur, zëvendësoni ato me LED.

Mosfunksionime të elektronikës

Më problematike është njësia e kontrollit të klimës. Ai refuzon të ndezë këtë apo atë pajisje. Gjithashtu, ngrirjet e elektronikës gjatë funksionimit janë të shpeshta.

Probleme me telat

Izolimi i telave është i një cilësie jashtëzakonisht të dobët. Thërrmimi dhe prishja e tij është e mundur. Në rastin më të mirë, kjo çon në dështimin e çdo pajisjeje, dhe në rastin më të keq, mund të shkaktojë një zjarr në Chevrolet Lacetti.

Mosfunksionimet kryesore të termocentralit

E gjithë linja e termocentraleve Lacetti ka një pengesë kryesore të përbashkët, e cila manifestohet në një rrjedhje nga poshtë kapakut të valvulës. Në shumicën e rasteve, kjo është për shkak të fryrjes së copëzës së gomës.

Motorët rrallë vuajnë nga konsumi i naftës. Megjithatë, për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, unazat e pistonit mund të bllokohen.

Probleme me kutinë e shpejtësisë

Një kuti transmisioni manual i ndryshueshëm kalon 200-250 mijë km pa pasur nevojë të ndërhyjë në funksionimin e tij. Me më shumë kilometrazh, ka probleme me vështirësinë e kalimit midis marsheve të dytë dhe të tretë.

Transmetimi automatik është jo modest në mirëmbajtjen e tij, por mjaft i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit të përdorur. Mesatarisht, mund të zgjasë deri në riparim të madh 150-270 mijë km.

Izolimi i pamjaftueshëm i zërit

Chevrolet Lacetti është projektuar për vozitje në rrugë të asfaltuara mirë. Në realitetet shtëpiake, kjo shkakton rritje të zhurmës nga harqet e rrotave. Drejtimi i një makine me një shpejtësi prej rreth 90 km në orë çon në një tingull të jashtëm në kabinë, i cili mund të ndërhyjë në dëgjimin e bashkëbiseduesit gjatë një bisede.

Bojra e dobët

Prodhuesi kurseu jo vetëm në trashësinë e metalit, por edhe në cilësinë e pikturës së tij. Vendet më problematike janë:

• pjesa e poshtme e dyerve;
• kapuç;
• pragjet;
• çati;
• parafango para.

Përveç trashësisë së hollë të bojës, praktikisht nuk ka asnjë abetare nën të. Prandaj, nën ndikimin e grimcave të rërës dhe guralecave të vogla, patate të skuqura me ndryshk shfaqen brenda.

Pezullim i dobët

Pezullimi fillon të shkërmoqet kur automjeti përshkon mbi 80 mijë km. Amortizatorët karakterizohen nga besueshmëria më e madhe. Ata shpesh kujdesen për më shumë se 120 mijë km.

Butësia e pezullimit përmirëson komoditetin kur udhëtoni nëpër gunga të vogla në sipërfaqen e rrugës. Në të njëjtën kohë, tejkalimi i pengesave të mëdha shoqërohet me goditje të pakëndshme në trup.