Motori: Në formë V-je, 6 cilindra
Vëllimi: 3 311 cm3
Maks. i ftohtë momenti:
Motori i tërheqjes së përparme: fuqia maksimale - 123 kW / 4500 rpm
Maks. i ftohtë momenti:
333 Nm/1500 rpm
Motori tërheqës i pasmë: fuqia maksimale - 50 kW / 4610-5120 rpm
Maks. i ftohtë momenti:
130 Nm/0-610 rev-1
Fuqia e përgjithshme: 272 l. Me.
Koha e përshpejtimit në 100 km/h 7,6 sek.
Maks. shpejtësia - 200 km / orë.
Transmetim: automatik pa hap.
Njësia e drejtimit- para me prizë mbrapa me kontroll elektronik
Konsumi i karburantit:
e përzier - 8,1 l / 100 km
Dimensionet:
Gjatësia - 4755 mm
Gjerësia - 1845 mm
Lartësia - 1680 mm
Pesha bruto e lejuar - 2505 kg.
Suksesi i serialit Toyota Prius me një njësi fuqie hibride (rreth 360 mijë njësi janë shitur që nga viti 1997) frymëzoi projektuesit që të zhvillohen më tej në këtë fushë. Rezultati i njërit prej tyre është "Lexus RX400h". Qëllimi kryesor i këtij zhvillimi është zvogëlimi i konsumit të karburantit dhe respektimi i mjedisit. Hybrid Synergy Drive (HSD) është emri i termocentralit RX 400h. Ai bazohet në një V6 me benzinë 3.3 litra me një kapacitet prej 211 kf. e cila është e nevojshme për të lëvizur të gjithë sistemin hibrid - pa të, asgjë nuk do të kishte ndodhur. Fuqia transmetohet në rrota përmes një ingranazhi planetar, raporti i ingranazheve ndryshon pa hapa, si në një variator. Një motor elektrik shtesë në boshtin e përparmë mundësohet nga një bateri, ku ruhet energjia, e gjeneruar nga një gjenerator, i cili nga ana tjetër drejtohet nga motori. Ndihmon një motor tjetër elektrik, i pasmë, i cili, nëse është e nevojshme, e bën makinën me të gjitha rrotat. Kur RX 400h fillon të frenojë, energjia përkatëse ruhet në baterinë, e cila ndodhet nën rreshtin e pasmë të sediljeve. Nga rruga, fuqia totale e makinës, e cila është 272 kf, shtohet nga fuqia e kësaj baterie (45 kW) dhe motorit. Falë kësaj skeme, makina nuk kërkon rimbushje të vazhdueshme, e vetmja gjë që ju nevojitet është vetëm të vozitni. Nëse makina ka qëndruar për një kohë të gjatë, duhet të ndizet herë pas here në mënyrë që bateria elektrike të fitojë energji.
Drejtor i shitësve të makinave "AutoLife" Kharitonov Bulat.
Gumer Khairullin
Eksperiencë drejtuese 5 vite
- E takova Lexus RX400h direkt në një provë. Sidoqoftë, unë e dija mirë paraardhësin e tij, Lexus RX350. Në modelin e ri, më interesonte kryesisht se si ndërveprojnë motori i benzinës dhe motori elektrik.
Në fillim hipa në 400h si pasagjer. E kisha të vështirë të dalloja me vesh kur punonte motori me benzinë dhe kur punonte motori elektrik. Kjo mund të mësohej vetëm nga ekrani i kompjuterit në bord. Në teori, thelbi i një instalimi hibrid është i thjeshtë: për të zvogëluar konsumin dhe emetimet e dëmshme të një motori me benzinë, një pjesë e konsiderueshme e ngarkesave të pikut në njësinë e fuqisë (si fillimi, nxitimi) i jepen elektrike. tërheqje. Bateria vepron si një pajisje ruajtëse tampon, duke zbutur rritjet e konsumit të energjisë. Motori me benzinë, përveç "aditivit" me përshpejtim dinamik, kompenson amper-orët e sapo shpenzuara.
Unë u binda për këtë kur u hipa vetë pas timonit të një Lexus. Fut çelësin në ndezës, e kthej dhe ... asgjë nuk ndodh. Por fjala "Gati" shfaqet në treguesin e fuqisë aktuale - pasi ka ndezur "trurin" elektronik, 400h ka përgatitur tashmë motorët elektrikë për fillimin. Zgjedhësi është në Drive, me kujdes shkel pedalin e gazit. Dhe përsëri, heshtje. Makina largohet, por motori nuk dëgjohet, pasi tani punon vetëm motori elektrik i përparmë. E shtyva pedalin pak më me guxim - një tjetër motor elektrik tërheqës është i lidhur me kutinë, i cili vë në lëvizje rrotat e pasme. Dhe vetëm kur e mbyta rëndë pedalin, benzina "gjashtë" u erdhi në ndihmë elektromotoreve. Thjesht mbaje. Përshpejtimi i makinës është i shkëlqyeshëm! Më pëlqeu veçanërisht zhurma e motorit: makina është qartë e gatshme të luftojë për udhëheqje në klasën e saj.
Në pistë, makina tregoi performancë të mirë. Ajo është e gjallë, përshpejton menjëherë. Në një jashtë rrugës të improvizuar Lexus tregoi tregues të tjerë. Në gunga, makina rrëshqet pa probleme dhe me elasticitet. Asgjë, kurrë nuk lëndon, nuk lëkundet dhe rulitsya në mënyrë perfekte. Plus, është jashtëzakonisht e qetë. Vërtetë, është më mirë të mos përdorni 400h si një SUV. Arsyet për Lexus-in e kufizuar "të gjithë terrenit" qëndrojnë në dinjitetin e tij - lëvizja elektrike e boshtit të pasmë.
Elementi i kësaj makine janë rrugët e qytetit. Për shembull, për çdo motor, mënyra më e dhimbshme dhe konsumi më i lartë i karburantit janë bllokimet e trafikut. Por jo për 400 orë! Sapo shpejtësia bie dhe bishti i makinave shfaqet përpara, motori me benzinë ndalon dhe shtytja në radhët e semaforëve ndodh vetëm me tërheqje elektrike. Pas një kohe, motori ndizet përsëri, rimbush një pjesë të energjisë elektrike të shpenzuar dhe ngec përsëri. Pra, nëse në një pistë të improvizuar jashtë rrugës dhe me shpejtësi të lartë konsumi i karburantit ishte 13 litra, atëherë në qytet ishte vetëm 9 litra (!). Kursime në prag të fantazisë!
Një plus i madh Lexus - rehati. Gjithçka është bërë në makinë në mënyrë që shoferi të ndihet i mbrojtur nga situata të ndryshme të paparashikuara. "Truri elektronik" ndihmon në mënyrë aktive me lëvizjet dhe përshpejtimet, duke e bërë drejtimin e një makine të qetë dhe të qetë. Njerëzit më të gjatë se 180 cm ndihen të qetë në sediljet e pasme.Megjithatë, nuk më pëlqeu zhurma e rrotave në sediljen e pasme në heshtje të plotë. Por me një sistem audio që funksionon, kjo pengesë nuk ndihet. Nga rruga, akustika e rregullt në makinë është e mirë. Ndihet si luks.
Lexus RX400h do të jetë i rehatshëm si për burrat ashtu edhe për gratë. Publiku i makinës është adhurues i një marke të mirë të njohur të makinave, njerëz të avancuar teknikisht që janë të interesuar për gjithçka të avancuar dhe të panjohur.
Alfredi
Eksperiencë drejtuese 11 vite
Vë bast se kur ta shikoni këtë makinë dhe të përpiqeni të ndizni motorin, do të vendosni që nuk do të fillojë. Sekreti i fokusit është i thjeshtë - kur rrotulloni çelësin e ndezjes, motori elektrik ndizet dhe funksionon shumë i qetë. Motori me benzinë fillon kur bateria duhet të ringarkohet. Epo, algoritmi për funksionimin e këtij çifti, ose më saktë, i trefishtë (dy motorë elektrikë në secilën urë) është i thjeshtë, por kërkon shpjegim (më shumë për këtë më poshtë). Por të mos dëgjosh zhurmën e motorit duke rrotulluar çelësin është me të vërtetë shumë e pazakontë. Si dhe duke parë manovrat e makinës në heshtje të plotë. Ndonjëherë duket se kjo makinë është nga një botë paralele, një jetë tjetër, qoftë edhe nga një dimension tjetër, për asgjë, e cila nga pamja e jashtme ndryshon nga RX300 vetëm në një model tjetër grilë, parakolp dhe drita mjegull, drita pak të modifikuara dhe një pllakë emri në pjesën e pasme. .
Vetë emri i makinës nuk do të thotë asgjë, fjala "Lexus" është sintetike dhe mban erë diçka fantastike në mënyrën e një filmi për të ardhmen. Nga pamja e jashtme, hibridi nuk duket i madh, por hapësira brenda kabinës është sinqerisht e habitshme. Kjo vlen njëlloj për sediljen e shoferit, pasagjerët e përparmë dhe pasagjerët e pasëm. Salloni është shumë komod dhe solid, por për të mos thënë se është luksoz. Është shumë e këndshme të ulesh pas timonit të kësaj makine. Makina është miqësore dhe e rehatshme. Një sy me përvojë zgjedh një gjurmë "Toyota" nga detajet e brendshme (forma e disa butonave dhe komandave). Paneli i instrumenteve është "optitronik" me lexueshmëri të shkëlqyeshme në çdo dritë, pavarësisht nëse është diell i ndritshëm apo muzg. Për më tepër, shpejtësimatësi është projektuar në atë mënyrë që leximet e shpejtësisë të jenë një gjë thjesht intime midis shoferit dhe pasagjerit (e pyeta një pasagjer fqinj nëse i sheh leximet e shpejtësisë). Një zgjidhje e tillë gjendet në disa makina të “mprehura” për sportivitet. Për më tepër, ekziston një tregues i fuqisë së baterisë me mbishkrimin Gati (gati) dhe në lëvizje përpara hundës një foto e animuar që tregon rrjedhën e energjisë nga bateria dhe motori i benzinës. Dhe në ekranin e madh gjatë vozitjes, mund të shikoni një film qesharak që tregon në detaje lëvizjen e rrjedhave të energjisë midis motorëve elektrikë, një baterie dhe një motori benzine. Për të mësuar më shumë rreth asaj se si funksionon gjithçka, iu drejtuam Bulat Kharitonov, drejtor i shitësve të makinave AvtoLife.
Në lëvizje, makina përputhet me parashikimin tim, është e parashikueshme, e kuptueshme dhe shumë e qetë. Nëse duhet të përshpejtoni, atëherë nxitimi është shumë i sigurt dhe i qetë, si në "makinat automatike" më të fundit. Ndërrimi nuk ndihet, gjithçka ndodh me qetësi. Mesa duket fjala “smooth” është përshkrimi më i saktë për këtë makinë.
Për guximtarët, rekomandoj hapjen e manualit të udhëzimeve në faqen 360, ku shkruhet bardh e zi se kjo makinë nuk është projektuar për ngarje jashtë rrugës. Është si ligji i ruajtjes së energjisë: nëse arrin diku, atëherë me siguri do të ulet diku. Mori kursime dhe dinamikë më të mirë - humbi në aftësinë përtej vendit. Dhe pse, në fakt, është e nevojshme në një parajsë moderne të asfaltit. Në thelbin e tij, ky është një vagon me rrota të përparme, i cili ndonjëherë bëhet me të gjitha rrotat, falë motorit elektrik të pasmë. Megjithatë, kjo është një makinë thjesht urbane, por në qytet Lexus RX 400h është si një peshk në ujë. Në semaforë, makina nuk nxjerr as edhe një gram tym të kaluar nëpër neutralizues derisa automatizimi, duke mos vendosur të rimbush baterinë, ndez motorin me gjashtë cilindra. Kur parkoni, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm - të tjerët nuk dëgjojnë zhurmën e motorit, sepse njësia e benzinës nuk funksionon! Megjithatë, nuk është zakon të vozitni në heshtje të plotë (me sa duket, kjo është arsyeja pse sistemi audio i shtrenjtë Mark Levinson Zhurma karakteristike e qetë e trolejbusit thyen heshtjen.
Frenat funksionojnë në mënyrë perfekte, shumë informuese, ju mund të dozoni në mënyrë të përsosur forcën dhe të kontrolloni frenimin. Timoni është mjaft i mprehtë, është e mundur ta bëni atë më të qetë për një makinë të lartë. Epo, përafërsisht, pretendon - një minimum. Vërtetë, nuk më pëlqeu fakti që kontrolli i klimës u shfaq në ekranin e monitorit, do të ishte më e lehtë të kishe pulla të veçanta. Në përgjithësi, çfarë do të marrë blerësi i kësaj makine? Dhe ai do të marrë një Lexus, me të gjitha tiparet që pasojnë. Theksimi do të jetë se do të jetë më dinamik dhe jashtëzakonisht ekonomik në kurriz të aftësive jashtë rrugës. Ti zgjedh.
Vadimi
Eksperiencë drejtuese 9 vite
Lexus! Vetëm ky emër tingëllon si hir, besueshmëri dhe përkushtim ndaj traditave më të mira klasike. Disa nga miqtë e mi kanë drejtuar RX300 dhe vlerësimet kanë qenë gjithmonë shumë të mira. Por kjo është një makinë e shekullit të kaluar, sot çdo gjë duhet të jetë më mirë dhe, nuk kam frikë nga kjo fjalë, më e freskët.
Pra, Lexus RX400h, një SUV elegant me motorin më të fundit hibrid. Makina është e shkëlqyer në çdo aspekt, ndaj më lejoni ta kritikoj pak para se të shfaq admirim. 1) "Xhepa" në dyert e pasme. Për t'i nxjerrë jashtë, diçka voluminoze ose e gjatë pengohet nga jastëkët e sediljeve të pasme. Jo fatale, sigurisht, sepse mund ta nxirrni "atë" me derën e hapur, por e pakëndshme. 2) Ekran Parktronic. Është shumë e mundur që unë jam i korruptuar nga ndikimi i dëmshëm i Perëndimit, por gjithmonë më është dukur se funksionimi i parktronic (me ose pa videokamerë) duhet të jetë intuitiv. Dhe këtu në ekran shohim linja (!!!) që kryqëzohen rastësisht, por ku të lëvizim dhe çfarë do të ndodhë në këtë rast nuk është e qartë. Unë jam gati të pajtohem që pas një studimi të hollësishëm të udhëzimeve, ju do ta njihni këtë funksion në 400 si më të mirën midis të gjitha parktronicëve. Ndoshta. Por do të doja që të ishte e lehtë për t'u kuptuar. 3) Kanalet e pasme të ajrit. Së pari, disa fjalë për sediljen e pasme. Është e gjerë dhe ka aq shumë hapësirë në gjunjë saqë aty mund të futen lehtësisht “...njëmbëdhjetë” persona plus një fizarmonikë. Është mbresëlënëse. Por nëse ulemi në sediljen e pasme së bashku, do të vërejmë menjëherë se dy gjëra mungojnë shumë. Jo, kjo nuk është ajo që keni menduar, gjithçka është shumë më e thjeshtë. Do të doja të kontrolloja klimën në sediljen e pasme dhe telekomanda audio nuk do të dëmtonte. 4) Pedali i frenave të parkimit, ende i pakëndshëm. Pashë foton e një makine me timon të djathtë, ja ku është në vendin e saj.
Epo, bëra me "programin e detyrueshëm" dhe tani mund të shpreh lirshëm admirimin tim për Lexus RX400h. Zoti na dhëntë edhe ty, edhe mua, lexues i dashur, të fitojmë kaq shumë para që të mos ngasim një makinë kaq luksoze në dëm të familjes. Butësia e udhëtimit është e mahnitshme. Bankat nga ana e tyre, çuditërisht, janë minimale. Timoni me energji elektrike (edhe pse ekonomia e karburantit) është akorduar aq mirë sa nuk dallohet nga një timon me fuqi të ndryshueshme. Materiale mbarimi me cilësi të lartë, hapësirë në gjerësi dhe, më e rëndësishmja, në lartësi. Edhe këto gjëra të vogla: mbajtësja e filxhanit të shoferit ndodhet në të majtë, pikërisht poshtë kanalit të ajrit. Kjo është e përshtatshme, ju lejon të ftohni pijen dhe nuk ka frikë nga derdhja e lëngut në njësinë qendrore, si në Toyota Avensis. Sistemi i kontrollit të stabilitetit funksionon mirë, ai "fik" motorin në kohë gjatë një kthese të mprehtë. Tani është shumë "magjepsëse" të qortosh çdo sistem elektronik: ata thonë se i pengojnë ata të bëjnë një kthesë 520 gradë me rrëshqitje të kontrolluar të njëkohshme dhe ngritje vertikale për të treguar gjakftohtësinë tonë. Unë përgjigjem: nëse jeni profesionist, atëherë "teta" në dhëmbët tuaj, dhe - në rrugën e unazës. Dhe në të gjitha rastet e tjera, duhet të mendoni për sigurinë. Nëse jo për të tyren, atëherë për sigurinë e fqinjëve në rrugët publike. Pra, edhe një herë, kontrolli i qëndrueshmërisë funksionon fort, domethënë në mënyrë të sigurt, gjë që, së bashku me shumë airbag, e bën udhëtimin me Lexus RX400h të këndshëm dhe të qetë.
Unë veçanërisht dua të vërej praninë e një çati elektrike elektrike. Pavarësisht kontrollit të klimës me dy zona, kjo dhuratë e qytetërimit nuk është e tepërt. Për shembull, ende e kujtoj me trishtim dhe zili kapakun në makinën time të vjetër.
Por sistemi audio më mërziti, megjithëse dashnorja e muzikës do të kënaqet me të. Ndryshues për 6 disqe, por lexohet vetëm audio, një paralajmërim i veçantë në udhëzimet: CD-R, CD-RW, CD-ROM në asnjë mënyrë! Megjithëse, jam i sigurt se CD-të audio të regjistruara në një kompjuter do të jenë të lexueshme. Por MP3 definitivisht nuk është. Puna e tastit TEXT, si në të gjitha Toyota, nuk është pa të meta: nuk ka "vijë zvarritëse", shfaqen vetëm 12 karakteret e para, për të parë 12 të ardhshëm, duhet të shtypni tastin TEXT për një kohë të gjatë. Nga rruga, çdo radio, pavarësisht se si u përpoqëm të rregullonim timbrin, jep një tingull shumë mesatar. Kuverta e kasetës është e pajisur me reduktim të zhurmës Dolby. Vërtetë, nuk e kuptova - Dolby B ose Dolby C, ndryshimi është i madh, sepse ky i fundit, në një film si Metal, praktikisht nuk është inferior në cilësinë e tingullit ndaj CD. Një vështrim i tillë në sistemin audio të një përdoruesi të zakonshëm. Por njohësit do të jenë të kënaqur me riprodhimin e disqeve të markës në këtë sistem të klasës Hi-End.
Ishte e pazakontë të shikoje panelin e instrumenteve: në vend të një tahometri, kishte një pajisje që tregonte fuqi (nga 0 në 200 kW). Unë jam duke vozitur përgjatë autostradës, heq këmbën nga pedali i gazit dhe shigjeta lëviz menjëherë në 0! Si të pëlqen? Nga rruga, nëse shigjeta bie nën zero, kjo do të thotë të rimbushni baterinë hibride hibride nikel-metal. Shumë kohë më parë kam lexuar artikuj për lloje të ndryshme të baterive telefonike: nikel-kadmium, hidrid nikel-metal, litium. Dy llojet e para të baterive zgjasin më shumë, por me një kusht: nëse çdo karikim fillon vetëm pasi bateria të jetë shkarkuar plotësisht. Përndryshe, siç bëri miku im, ata "vriten" brenda nja dy muajsh. Nuk bëra një ekskursion në histori për të dyshuar në qëndrueshmërinë e baterisë Lexus, por për të deklaruar edhe një herë se teknologjia po ecën përpara, sepse bateria hibride po shkarkohet/karikohet vazhdimisht. Përveç motorit 3.3-litërsh, ka dy motorë tërheqës: mbrapa, 50 kW dhe përpara, 123 kW. E gjithë kjo siguron tërheqje jashtëzakonisht të qetë në të gjithë gamën. Është një kënaqësi e vërtetë të rrotullosh Lexus-in me butësi dhe me qetësi, duke ditur që mund të përshpejtosh menjëherë, ai funksionon në mënyrë të përsosur kur ndryshon korsi në "dritaren" e lirë. Nga ana tjetër, nëse gjuetia "mbytet", atëherë vetëm ndjenja juaj e sigurisë do të shërbejë si një kufizues.
Disa njerëz pyesin: pse të blini një Lexus RX400h kur ka një Lexus RX350 më të lirë, me gaz të pastër? Së pari, në 400 është mjaft e mundur të plotësohet konsumi në qytet prej 9 l / 100 km, dhe kjo është me një motor 3.3 litra! Së dyti, ekologjia, është e këndshme që njerëzit të mendojnë se nuk i shkaktojnë shumë dëm mjedisit. Së treti, zotërimi i një gjëje të endur nga teknologjitë më të larta. Shpresojmë që kjo t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.
Teksti: Gazeta "Autoclub-Kazan"
Lëshimi i hibrid Lexus RX 400h u zhvillua në 2005. Prodhuesit e një makine të pazakontë ia drejtuan atë njerëzve të avancuar teknikisht, të cilët janë të interesuar për gjithçka të avancuar dhe të panjohur. Në fund të fundit, ky nuk është një SUV i zakonshëm, por një makinë e teknologjisë së lartë, e cila (pavarësisht motorit me benzinë V6) është më tepër një termocentral: përveç motorit me djegie të brendshme 3.3 litra, kryqëzimi japonez është i pajisur me dy të tjera motorë elektrikë, një gjenerator dhe një grup baterish nën sediljen e pasme.
Për më tepër, motori Lexus RX 400h kontrollohet nga elektronika, lëvizja me të gjitha rrotat mund të quhet elektrike, dhe shoferi ndihmohet nga një sistem dinamik i stabilizimit të lëvizjes. Elementet elektronike përdoren gjithashtu në qarkun e drejtimit dhe në sistemin e frenimit. Nuk ka gjithashtu kuti ingranazhi. Roli i transmisionit kryhet nga një diferencial planetar, në të cilin, me ndihmën e elektronikës, fuqia shpërndahet midis rrotave, motorit me djegie të brendshme dhe motorit elektrik.
RX 400h vjen standard me rrota aliazhi 17-inç, pasqyra anësore me energji dhe me ngrohje, derë të pasme me energji, ambiente të brendshme prej alumini, sedilje të përparme me fuqi, kontroll klimatik me dy zona, timon shumëfunksional, klasë premium audio me 8 altoparlantë dhe një ndërrues CD për 6 disqe, një sistem në bord me ekran me prekje, i cili shfaq ndër të tjera parametra të shumtë të termocentralit hibrid. Paketa premium shton veshje prej lëkure, timon me energji elektrike, memorie të sediljeve të shoferit dhe një çati me energji elektrike. Për më tepër, opsionet shtesë përfshijnë rrota 18 inç, një sistem audio Mark Levinson me 11 altoparlantë, një sistem navigimi me një kamerë të pamjes së pasme dhe një sistem argëtimi të sediljeve të pasme.
RX 400h mundësohet nga një konfigurim hibrid i quajtur V6 Hybrid Synergy Drive. Ai kombinon një motor 3.3 V6 benzinë me djegie të brendshme dhe dy motorë elektrikë me magnet të përhershëm në të njëjtën kohë. Përshpejtimi maksimal është i mundur vetëm me funksionimin e koordinuar të elementeve kryesore të njësisë së fuqisë - një motor benzine dhe dy motorë elektrikë. Kur pedali i gazit shtypet plotësisht, të tre motorët aktivizohen dhe fuqia afatshkurtër e njësisë hibride mund të arrijë 270 kf. Në të njëjtën kohë, RX 400h përshpejton në 100 km/h për 7,6 sekonda. Gjatë lëvizjes normale me shpejtësi konstante, bateritë ringarkohen përmes gjeneratorit, energjia e të cilit harxhohet për të filluar lëvizjen.
Kur vozitni në një ritëm të qetë, lëvizja kryhet vetëm në rrotat e përparme. Nëse njëra nga rrotat e Lexus RX 400h rrëshqet, motori i boshtit të pasmë lidhet. Ai siguron jo vetëm tërheqje, por edhe stabilitet gjatë kthesës, ndërsa sasia e çift rrotullues në boshtin e pasmë mund të ndryshojë pothuajse menjëherë. Një ndryshim në strategjinë e drejtimit, domethënë një ndryshim në shpërndarjen e fuqisë midis motorëve, ndodh në mënyrë harmonike dhe plotësisht të padukshme për pasagjerët. Kjo vlen edhe për funksionimin e sistemit automatik start-stop. Kur ndalet, motori me 6 cilindra fiket automatikisht dhe pas fillimit tjetër lidhet përsëri. Timoni me energji elektrike siguron përgjigje të mprehta. Diferenca në peshë midis RX 300 dhe RX 400h është rreth 200 kg. Prandaj, për të arritur ekonomi më të mirë, instalohen edhe goma speciale - me rezistencë të ulët rrotullimi.
Sistemet e sigurisë të RX 400h vijnë standarde me airbagë të kokës përpara, anësore, të përparme dhe të pasme (ajërbagë me perde) dhe jastëkë ajri për gjurin për shoferin dhe pasagjerin. Kontrolli standard i stabilitetit dhe kontrolli i tërheqjes janë integruar plotësisht në sistemin e kontrollit elektronik të transmisionit hibrid. Falë kësaj, RX 400h reagon menjëherë ndaj çdo ndryshimi në kushtet e rrugës. Makina tregoi rezultate të mira në testet e përplasjes.
I lançuar në vitin 2006, Lexus RX 400h ishte makina e parë hibride premium e prodhuar në masë. Pavarësisht nga avantazhet e shumta të teknologjive hibride të përdorura në të, ato gjithashtu vendosin kufizime të caktuara. Për shembull, për shkak të veçorive të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat (mungesa e një lidhjeje mekanike midis boshteve), RX400h është dukshëm inferior në aftësinë ndër-vendore ndaj RX350 dhe nuk është i përshtatshëm për t'u përdorur në kushte të vështira rruge. Hibridët e përdorur RX400h janë dukshëm inferiorë në numër ndaj homologëve të tyre të benzinës në linjën e modeleve, por ato nuk mund të quhen as të rralla - modeli ka ngjallur interes të madh që nga shfaqja e tij në Rusi. Para blerjes, sigurohuni që të kontrolloni performancën e instalimit hibrid.
RX400h nga ana e një SUV të zakonshëm të qytetit, atëherë do të konkurrojë me SUV të tillë të shquar si BMW X3 / BMW X3 3.0 litra, çmimi maksimal i rekomanduar për të cilin nuk i kalon 56,900 euro, Mercedes-Benz ML 350 / Mercedes- Benz ML 350 me çmim 59 900 euro me TVSH dhe Volvo XC90 / Volvo XC90 me motor 2.9, çmimi i të cilit fillon nga 72 900 dollarë. Por Lexus RX 400h / Lexus RX400h është një SUV i pazakontë i qytetit dhe, deri më tani, i vetmi në llojin e tij, që do të thotë se nuk ka arritur të bëjë konkurrentë dhe shanset për të mbledhur të gjitha dafinat në të ardhmen e afërt janë shumë të larta. Ia vlen një hibrid Lexus RX 400h / Lexus RX400h - 77,000 dollarë
RRETH MARKU...
Që nga fillimi i markës në 1989, specialistë Lexus / Lexus punoi pa u lodhur për të krijuar makina që dallohen nga sofistikimi dhe origjinaliteti i stilit. Në të njëjtën kohë, të gjithë, natyrisht, e kuptuan se vetëm tërheqja e jashtme nuk ishte e mjaftueshme - ajo duhet të kombinohet me një qasje inovative, epërsi teknike ndaj modeleve të konkurrentëve dhe besueshmërisë. E gjithë kjo është zbatuar me sukses në Lexus / Lexus .
Nocionet e mëparshme të luksit nuk janë më të rëndësishme sot. Vetë fjala "luks" është lidhur me diçka të dukshme, dhe kjo nuk është ajo për të cilën përpiqen krijuesit. Lexus / Lexus. Makina luksoze sinqerisht demonstruese Lexus / Lexus preferoni varietetin më të rafinuar.
Tregtarët zyrtarë sipas markës Lexus / Lexus deri në tre. Në Moskë, dy tregtarë punojnë me këtë markë, në Shën Petersburg - një.
MENDIMET NË RRUGË...
Makinë me benzinë elektrike - mendoni çfarë lajmi! Po, edhe në shekullin e kaluar, Ferdinand Porsche e bëri këtë në Lohner. Epo, tani, njëqind vjet më vonë, ajo e bëri atë Toyota / Toyota. Tashmë jemi mësuar disi me Prius-in, dhe amerikanët, të fiksuar pas një stili jetese të shëndetshëm, janë rreshtuar pas një hibridi dhe madje (gjë që nuk është tipike për ta) janë gati të paguajnë më shumë për zotërimin e kësaj makine në modë. Dhe japonezët shkuan më tej dhe krijuan makinën e parë serike hibride me të gjitha rrotat në botë. Ky është Lexus RX400h / Lexus RX400h.
Si ndryshon, dhe mbi të gjitha, mbushja e brendshme, e cila nuk është aspak interesante për shumicën e pronarëve të ardhshëm. Por më e rëndësishmja, është një makinë shumë e qetë. Ju uleni, ktheni çelësin dhe si përgjigje - heshtje. Motori nuk funksionon. Dhe pse duhet të punojë në boshe? Dhe më në fund e kuptoni se nuk jeni ulur në një makinë të njohur, por në një automjet krejtësisht të ndryshëm. Epo, e vendosim levën në pozicionin D, shtypim pedalin e gazit dhe makina niset në heshtje dhe pa probleme. Nisja në rrugë, kthesa, reagimi ndaj lëvizjes së pedalit është i menjëhershëm dhe shumë i saktë. Dhe këtu është një rrugë e drejtë dhe e lirë përpara. Pedali në dysheme, dhe heshtja bëhet pak më pak. Motori vrumbullon dhe Lexus / Lexus merr shpejtësinë shpejt dhe me besim. Sipas pasaportës, përshpejtimi në qindra në vetëm 7.6 sekonda. Nëse e kuptoni që e gjithë sasia e çmendur e çift rrotullues sigurohet që në kthesën e parë, atëherë surpriza kalon shpejt. Pas kësaj, shpejtësia maksimale prej 200 km në orë nuk është disi mbresëlënëse. Mbi të gjitha, në lëvizje, makina duket si një lojë kompjuterike. Ekrani ndryshon vazhdimisht drejtimin e rrjedhës së energjisë. Ose motori elektrik i përparmë është nga bateria, atëherë lidhet ai me benzinë. Dhe këtu është motori elektrik i pasmë në veprim. Dhe tani kam hyrë në modalitetin e rikuperimit, dhe shkarkimi im është zero, dhe bateria po ngarkohet. Dhe, duke kaluar në një foto tjetër, ju mbledhni sheshe të gjelbra - shpërblime. Secila - 50 W, këtu është konsumi momental i karburantit. E shkëlqyeshme! Një person që ka paguar 80 mijë dollarë për gjithë këtë shkëlqim, do të harrojë menjëherë të gjitha shqetësimet e tij të përditshme dhe do të shijojë rehati dhe heshtje. Lexus RX 400h / Lexus RX400h. Dhe heshtja në metropolin metropolitane, siç e shohim, është e shtrenjtë.
Epo, ndoshta kjo është e gjitha. I pëlqente hibridi. Madje, duke lënë mënjanë çështjet mjedisore, një makinë normale, nëse nuk shikohet nga afër, nuk tregon ndonjë karakter të veçantë elektrik. Hapësirë, komode, me një bagazh të madh. Shumë dinamike dhe shumë cilësore. Dhe së fundi - një nuancë e vogël. Në këtë heshtje të dashur muzika tingëllon bukur. Dhe sistemi Mark Levinson me katërmbëdhjetë altoparlantë nuk dukej aspak i tepërt këtu.
CHUBAIS RX400h
Për ata që nuk janë veçanërisht të aftë për makina, larg nga të pazakonta Lexus RX 400h / Lexus RX400h do të duket si një RX300 i zakonshëm dhe i njohur për një kohë të gjatë. Kjo nuk është e çuditshme, për shkak të të gjitha dallimeve të jashtme, ndryshimi midis tyre është në grilën e radiatorit dhe dritat e mjegullës, dhe forma të rrumbullakosura të këndshme me boshllëqe ideale midis pjesëve të trupit mbahen në të njëjtën formë ideale, e cila padyshim do të ndikojë në popullaritetin e modeli i ri, ashtu si ky ishte dhe është me Lexus RX300 / Lexus RX300. Por, megjithatë, aksionet nuk janë në pamjen e makinës dhe as në veshjen e brendshme me cilësi të lartë prej lëkure dhe alumini dhe komoditetin me të cilin Lexus RX 400h / Lexus RX400h lëviz në rrugët tona, e gjithë kjo është e vetëkuptueshme, në fund të fundit Lexus / Lexus. Gjëja kryesore në Lexus RX 400h / Lexus RX400h motorët e tij, po, po, motorët, jo një, por tre njëherësh. Rritja e çmimit të benzinës, lufta për mjedisin dhe ekonominë e karburantit bënë punën e tyre dhe pas hibridit Toyota Prius / Toyota Prius, i aftë për të lëvizur ekskluzivisht në asfalt, u shfaq një "ushtar universal" - SUV-i i parë hibrid në botë Lexus RX 400h / Lexus RX400h. Por për disa arsye, gjithmonë kam dashur ta quaj "Chubais".
Gjëja e parë që u zhduk me ardhjen e motorëve elektrikë ishte zhurma nga motori që ndez motorin. Duke e kthyer çelësin e ndezjes, mos prisni, asgjë nuk do të ndodhë, motori nuk do të gjëmojë, makina nuk do të dridhet, por vetëm shenja Gati do të ndizet, duke treguar që makina është gati për të lëvizur. Nga një heshtje e tillë në fillim disi e pakëndshme, por më pas mësohesh dhe tashmë me guxim, duke zgjedhur modalitetin Drive në kuti, shtyp gazin. Nëse e bëni këtë me butësi dhe pa fanatizëm, atëherë Lexus RX 400h / Lexus RX400h lëviz me motorë elektrikë në të njëjtën heshtje të frikshme. Duke vazhduar të shtypni në mënyrë të moderuar pedalin e gazit në motorët elektrikë, mund të vozitni me shpejtësi deri në 60 km / orë, gjë që është shumë mbresëlënëse, por mesatarisht rezulton deri në 30-40 km / orë. Vlen të shtypni më fort gazin, motori i benzinës lidhet menjëherë. Dhe në të ardhmen, duke punuar njëkohësisht me motorë elektrikë, energjia e tij ndahet midis lëvizjes së rrotave të përparme dhe karikimit të baterisë. Motori elektrik i pasmë me shpejtësi të ulët praktikisht nuk ndizet, por sapo sistemi njeh aktivitetin e pedalit të gazit, ai lidhet menjëherë me sistemin dhe lëvizja ndodh në lëvizjen me të gjitha rrotat. Bateria karikohet kur lëshohet pedali i gazit, nga rrotat rrotulluese, nëse kjo nuk mjafton, ndizet edhe motori me benzinë. Të gjitha lëvizjet e energjisë shfaqen në një ekran me ngjyra, të cilin mund ta ndiqni pafundësisht. Ndihmon shumë me një pasagjer obsesiv. Mjafton t'i tregosh atij këtë mrekulli dhe ai do të varet për një kohë të gjatë mbi studimin e të gjitha proceseve.
Në bllokime trafiku ku shpejtësia nuk i kalon 30 km/h Lexus RX 400h / Lexus RX400h është i përsosur dhe kilometrazhi i gazit është zero, gjë që tregon me kënaqësi të njëjtën ngjyrë. Unë mendoj për një person që blen një makinë për 77,000 dollarë me një motor 3.3 litra. problemi me benzinën vështirë se është akut, por të paktën do të kënaqë krenarinë e tij. Jashtë qytetit, ku, siç thonë, mund të shkelësh gazin, motori me benzinë tërhiqet plotësisht me oreks, duke ngrënë karburantin e kursyer në bllokime trafiku, duke i dhënë përgjigje të shkëlqyer gazit dhe karakteristika të shkëlqyera të tërheqjes. Përveç kësaj, një pezullim i rehatshëm, një brendshme e gjerë me sedilje të pasme rrëshqitëse, me të cilat mund të rregulloni volumin e dhomës së bagazhit dhe trajtimin e mirë të makinës. Lëkurë, ekran me ngjyra me prekje, sistem i veçantë i kontrollit të klimës, super muzikë dhe kënaqësi të tjera dhe pajisje të brendshme Lexus RX 400h / Lexus E mora RX400h si të mirëqenë, sepse emri i tij Lexus / Lexus .
NJË FALENDERIM TË VEÇANTË PËR...
Komoditeti, cilësia dhe guximi i eksperimentit.