Si të përdorni tufë. Era e tufës së djegur në kabinën kur rrëshqisni djegin e kontrollit në vaz

kolektor 03-08-2007 22:06

mDW75 03-08-2007 22:18

Po, si 2 gishta për të dëmtuar.
Menaxhoi zonjën.

Savichev Andrey 03-08-2007 22:27

Kush mund të japë rekomandime praktike për shkatërrimin e tufës? Dhe pastaj nuk e kuptoj fare se si ta bëj

ju mbani pedalin në turmë dhe shkoni, pasi ajo do të erë tani.
Ose duke rënë budalla.

Savichev Andrey 03-08-2007 22:28

Po, si 2 gishta për të dëmtuar.
Unë e di rastin: një legen njëvjeçar, rreth 15 mijë kilometra dhe makina nuk shkon.
Menaxhoi zonjën.

martesa e fabrikës mund të jetë.
Jo e pazakontë.

buskermolen. 03-08-2007 22:44

Në të vërtetë, rasti është fuqishëm, dhe me të vërtetë në kabinën. Por nëse është shumë e nevojshme - atëherë këtu është një recetë për një makinë të thjeshtë nga mjetet juridike. Lidheni makinën në objektin me vetëdije në detyrë (pemë, bllok hekurudhor, etj.) Dhe përpiquni ta lëvizni atë në makinë, të prekur në veshje të parë, me shpejtësi të mesme, pa dhënë motorin pa dhënë motorin. Megjithatë, rezultatet e një tufë djegie diagnostikohen lehtësisht në shërbim kur disassembly. Për të vrarë tufë në mënyrë që shërbimi nuk do të bëjë për të bërë - ju duhet të çmontimit dhe të rostiçur manualisht, ose për një kohë shumë të gjatë për të përzënë ndjeshëm duke hedhur pedale tufë - me shpresën se ngarkesat e ndikimit do të vrasin springs damper, dhe Pastaj gjithçka tjetër (është e mundur që së bashku me njësitë e tjera).

Savichev Andrey 03-08-2007 22:49

Në të vërtetë, rasti është fuqishëm, dhe me të vërtetë në kabinën. Por nëse është shumë e nevojshme - atëherë këtu është një recetë për një makinë të thjeshtë nga mjetet juridike. Tie makinën me objektin me vetëdije në detyrë (pemë, bllok hekurudhor, etj) dhe të përpiqet të lëvizë atë në makinë, të prekur në veshje të parë ,.

motori është një keqardhje

mDW75 03-08-2007 23:01

Pse vetëm thyejnë makinën.
Ai e drejton veten dhe disqet, nëse shkon larg.

Savichev Andrey 03-08-2007 23:03

citim: Postimi origjinal është bërë nga MDW75:
Pse vetëm thyejnë makinën.

Për 6 vjet 2 herë ndryshoi. Herën e fundit muajin e kaluar. Doli një burim 3 vjeçar / rreth 70 mijë kilometrazhin.

Për një kohë të gjatë, disi bisedë ishte rreth pocks jashtë rrugës në Chirks, se rruga automatike. Unë thjesht nuk e kuptoj, por me të vërtetë se çfarë është burimi në automat para bulkhead. Në thelb, ky është një grup i shpejtësisë së vetme dhe një sërë fërkimi të kontrolluar hidraulikë. Dhe si gjithçka nuk është e përjetshme, kjo ngjitje, gjithashtu, herët ose më vonë vjen fundi.

Transmetimi automatik i automobilave, si motor, (agregatet) është projektuar "për të gjithë jetën e makinës suaj".
Grip i MCP në këtë listë nuk është i përfshirë.

Personat e armatosur. 03-08-2007 23:10

Transmetimi automatik mund të jetë i ndotur sipas DURI, duke shkelur rregulloret profilaktike. Përndryshe, nuk dëshiron të vdesë ...

kolektor 03-08-2007 23:21

Unë do të thosha shkatërrimin e tufës gradualisht, por shpejt. Kur ngarje rreth qytetit. Kag?

Savichev Andrey 03-08-2007 23:24

citim: Postimi origjinal është bërë nga Colencor:

Mbani kapjen e pedalit. Ato. Mos e çaktivizoni.

buskermolen. 03-08-2007 23:25

Gradualisht, por ndodhi shpejt. Unë nuk e di një mënyrë të tillë.

Savichev Andrey 03-08-2007 23:31

citim: Postimi origjinal është bërë nga buskermolen:
Gradualisht, por ndodhi shpejt. Unë nuk e di një mënyrë të tillë.

mekanikë të pastër. Tufë do të punojë vazhdimisht. Çfarë do të çojë në mbinxehje dhe tërheqjen e shportave.
Dhe ESLA duhet shpejt, pastaj lidheni me postin.

mr.anderson 03-08-2007 23:33

lehko! Kur kaloni ingranazhet për të mbajtur tufë shtrydhur në gjysmë, duke tjerrur motorin derisa të ndalet dhe të hedhin ashpër, duke prekur vazhdimisht fletë (+ zëvendësim të kutisë, gome dhe disqet), në përshpejtimin për të ngjitur transmetimin me të cilin merre (+ kuti dhe motor ), tërhiqni të drejtën në tufën gjysmë të grimcuar

mr.anderson 03-08-2007 23:35

dhe mënyra më besnike për të mbjellë një të dashurën, jo domosdoshmërisht bjonde, ata e kanë atë mrekullisht

mDW75 03-08-2007 23:37

Dhe është e mundur të bëhet pa një shtyllë.
Hapni sa më shpejt që zyra e dorës.
Me këmbën e djathtë, ne duw në pedalin e frenave, dhe pjesa e saj e djathtë është gjithashtu në pedale të gazit. Dhe këmbët e majtë po luajnë një pedale tufë.

Pra, nga rruga, ju mund të hyni në makinat me makinë me rrota në UZ, pa tërhequr frenën e dorës.

Kaukazian. 03-08-2007 23:39

citim: Postimi origjinal është bërë nga MDW75:
Pse vetëm thyejnë makinën.
Ai e drejton veten dhe disqet, nëse shkon larg.

Për 6 vjet 2 herë ndryshoi. Herën e fundit muajin e kaluar. Doli një burim 3 vjeçar / rreth 70 mijë kilometrazhin.

Për një kohë të gjatë, disi bisedë ishte rreth pocks jashtë rrugës në Chirks, se rruga automatike. Unë thjesht nuk e kuptoj, por me të vërtetë se çfarë është burimi në automat para bulkhead. Në thelb, ky është një grup i shpejtësisë së vetme dhe një sërë fërkimi të kontrolluar hidraulikë. Dhe si gjithçka nuk është e përjetshme, kjo ngjitje, gjithashtu, herët ose më vonë vjen fundi.

Në heshtjen e burimit të makinës me normale ekskluzive 100-120 mijë milje.

Kaukazian. 03-08-2007 23:41

Yeah ... vënë në pozicionin e parë të levës dhe drejtimin në autostradë. Ose bombardime në një automjet. Rrënja si Nefig për të bërë. Vdekja pergrev e automaton.

mr.anderson 03-08-2007 23:50

nga rruga po! Sa për frenën e dorës, në Mazda 3 për shembull, ai është i fortë, i vënë në frenat e dorës dhe të përpiqet të shkojë si zakonisht, rrokja e djegur shpejt (së bashku me frenat e dorës)

Sivutia 04-08-2007 12:05

Kam vozitur në kufirin e lartë këtu. (20 saimaçë ndoshta) kështu që kur kam vozitur aq shumë një erë të tillë të mrekullueshme në kabinën ... Kjo ishte ajo

mr.anderson 04-08-2007 12:08

Bark 04-08-2007 01:21

Savichev Andrei dha përgjigjen më të saktë.

Drive 5-10 km me një pedale gjysmë të vetme dhe shpejtësi të lartë të motorit.

Paksa i përket, por për 10-15 minuta me kapjen e pelenave.

Bark 04-08-2007 01:22

cito: Postimi origjinal është postuar nga Mr.anderson:

pse djeg Evo, kjo është pyetja

Kolovrat 04-08-2007 01:30

Çdo gjë është kaq e vështirë ... nëse qëndron mekanik - i pesti i mbërthyer - dhe prekni derisa të largohet. Si drowshes - një tjetër markë shkon derisa tymi nuk shkon nga nën makinë.

mr.anderson 04-08-2007 01:31

brilliant! Dhe koha e vjetër punon çfarë nuk i përshtatet?

kolektor 04-08-2007 08:43

Burra, yumor thuyuy nuk është chtol? Vetëm nuk ishte e qartë se si ta djegësh atë, pyeti kështu

Vitt. 04-08-2007 11:16

citim: Postimi origjinal është bërë nga personat e armatosur:
Transmetimi automatik mund të jetë i ndotur sipas DURI, duke shkelur rregulloret profilaktike. Përndryshe, nuk dëshiron të vdesë ...

Ace. 04-08-2007 12:23

dhe nëse në bllokimin e trafikut për të hipur me tufë të shtrydhur vazhdimisht (në mënyrë që doreza nuk e tërheq aderimin në rrokje?

ASV. 04-08-2007 12:28

Thirrni në skajin mbi pragjet.

Gefest 04-08-2007 14:03

Gjithmonë trim në të dytin

Vsevolod 04-08-2007 14:09

citim: Postimi origjinal është bërë nga Colencor:
Unë do të thosha shkatërrimin e tufës gradualisht, por shpejt. Kur ngarje rreth qytetit. Kag?

Rregulloni pajisjen në një gabim të përhershëm.

------------------
Guys le të jemi miq!

Bark 04-08-2007 14:22

citim: Postimi origjinal është bërë nga vsevolod:

Rregulloni pajisjen në një gabim të përhershëm

Çfarë nënkuptohet me shprehjen "Grip", simptomat e një mosfunksionimi të tillë, shkaqet e saj, si dhe mënyrat për të zgjidhur, të gjithë këtë do të përpiqemi të çmontojmë në artikullin e sotëm.

Çfarë është tufja

Grip shërben për të transmetuar çift rrotullues nga motori përmes gearbox në rrotat e makinës, si dhe për një mbyllje afatshkurtër të njësisë së energjisë nga transmetimi kur transmeton transmetimin në pikën e kontrollit.

Nodeja e tufës përbëhet nga një mekanizëm me makinë dhe ekzekutiv, dhe është instaluar në mes të motorit dhe këmbimit të makinës.

Elementet e nyjes:

Valwheel;

Disk skllav;

Qëllimi disk (shportë), i dehur i ngurtë për të volot;

Switching plug;

Bosht primar PPP.

Asamble

Drive lidh pedalin e tufës me një plug të përfshirjes dhe mund të hidraulikë ose mekanike. Në drive hidraulik, forca pedale transmetohet duke përdorur një presion fluide nga cilindri kryesor tek ekzekutivi, i cili çon në një prizë mbylljeje. Drive mekanik përdor një kabllo metalike.

Skema e punës së tufës

Pas fillimit të motorit, ndërsa pedali i tufës nuk është shtrydhur, blerësi me një disk presion është shtyrë në skllav, gearbox është në një gjendje neutrale (vetëm boshtet primare dhe të ndërmjetme rrotullohen) dhe nuk është në gjendje të transferojë çift rrotullues në rrota me makinë.

Kur klikoni në pedalin e tufës, priza e shuttering transmeton një përpjekje për mbajtjen e lirimit, e cila, nga ana tjetër, shtyn në petalet e shportës, duke shkaktuar largimin e fundit nga volopë (është me makinë) dhe lirimin e skllavit . Nga motori në gearbox është ndërprerë (tufë off), dhe shoferi mund të kthehet në mënyrë të sigurt në transmetimin e nevojshëm.

Kur pedalja është lëshuar, priza heq lirimin që mban nga shporta, e cila përsëri shtyn skllevërve në volinën e motorit dhe çift rrotullimi transmetohet përmes pikës së kontrollit në rrotat e makinës së makinës.

Përkundër faktit se asambleja e tufës është një element i thjeshtë dhe i besueshëm, por gjithashtu dështon, ku shoferi i makinës është shpesh fajtori.

Shenjat e mosfunksionimit të tufës

Dridhje në pedale;

Rritja e revolucioneve kur ngarje;

Veshje të vështira të zhvendosura;

Tufë "torting";

Shfaqja e një erë trotuare të "djegies" të linings skllevërve;

Pedali nuk merr të tretën e parë të goditjes, por pothuajse tashmë në fund.

Shkaqet e veshin e tufës:

Lirimi i mprehtë i pedalit, filloni nga marshi i dytë, si dhe "pokatushki" në fillim;

Zakon të mbajë këmbën në pedals tufë;

Shutdown tufë nën ngarkesë (për shembull, kur mali erdhi nga mali për të kursyer karburant);

Prisni dritën e lejuar të dritës me transmetimin e aktivizuar dhe pedalin e tufës;

Udhëtime në "handblast";

Rimorkio ose makinë rimorkimi.

Fraza "djeg" në titull, nuk është një metaforë, por emri i vërtetë i procesit që ndodh në nyjen e tufës, me keqfunksionime të ndryshme.

Vjetër Clutch Set: Shporta e majtë, Djathtas - skllavi i skllavit, përpara - mbajtja e nxjerrjes.

E konsideroni këtë në më shumë detaje. Pra, transmetimi i çift rrotullues nga motori në pikën e kontrollit ndodh për shkak të forcës së fërkimit midis disqeve. Në të njëjtën kohë, disk skllav është derdhur në mes të mjeshtrit (kjo është një volant me boshllëk) dhe një disqe shtytje (shportë).

Kur tufë është e ndezur, skllavi fillon të jetë i shtyrë për mjeshtrin (volan), i cili shkakton një rritje në temperaturën prej rreth 300-400 gradë për shkak të fërkimit të sipërfaqeve të tyre.

Në rastet kur trashësia e rrëshqitjes së skllevërve është tashmë e veshur më pak se sa e lejueshme, atëherë shporta nuk mund të shtypë në mënyrë të besueshme diskun në trupin e volës dhe fillon të kalojë (buxing) midis dy avionëve, duke u bërë vetë.

Një fenomen i ngjashëm mund të ndodhë në rastet kur shoferi, për një arsye apo një tjetër, rrit ndjeshëm shpejtësinë e motorit (trashësia e diskut është normale), për shembull, kur përpiqet të largohet nga pengesa (papastërti ose bora). Burimet e shportës nuk janë në gjendje të mbajnë në mënyrë të sigurt skllavin në volant me revolucione të tilla, gjë që shkakton rrëshqitjen e saj, ngrohje të fortë dhe mbivendosje, përsëri me ardhjen e Gary.

Ndonjëherë një përpjekje për të shpëtuar nga një robëri e tillë (kur lidhjet e diskut nuk janë më në gjendje të rezistojnë rritjen e temperaturës) përfundon me djegie të plotë të skllevërve të skllevërve, gjë që çon në pamundësinë e lëvizjes së mëtejshme të automjeteve.

Nga praktika.

Kishte një rast kur kur hiqja nyjen e tufës në diskun e drejtuar nuk kishte linja fare, ata ishin afër në formën e një rreze të temave individuale. Kjo është e gjitha që mbetet nga rreshtimi gjatë fryrjes afatgjatë. Plus, kështu që si linings janë lënë, disk kur lëviz me linings e saj si një prestar "Noraby" trupin e volanës. Ajo përfundoi këtë me faktin se pronari kishte për të blerë përveç kitit tufë gjithashtu dhe volinën e boshtit.

Kur lëviz, tufë duhet të ndizet gjithmonë (pedalja është lëshuar), me përjashtim të momenteve të tilla si prekje, ndalim dhe switching veshje. Burimi i nyjes do të jetë më i lartë sa më pak do të prekni pedalin.
Pra, me një lëvizje të gjatë me një pedale të shtypur (prejardhje të zgjatur nga mali, etj.), Lirimi që mban dhe petalet e shportës ngrihen fuqishëm, duke reduktuar kështu burimin e tyre operacional.

Nyje e burimeve

Me mirëmbajtjen në kohë dhe gjendjen e butë të operimit, tufë mund të jetë rreth 150-200 dhe më shumë se mijë kilometra.

Si të zgjasë jetën e tufës

Gjithmonë përpiquni të prekni pa probleme pa jerks, ndaloni "ndriçimin" nga dritat e trafikut, dhe gjithashtu zhdukni zakonin e mbajtjes së këmbës në pedalin e tufës gjatë vozitjes. Gjithashtu nuk rekomandohet përdorimi i automjetit si një tërheqje për të tërhequr ndonjë nga dëbora ose situata të ngjashme dhe nuk mbajnë ngarkesë të rëndë në rimorkio.

Përveç kësaj, siç është përdorur, është e nevojshme për të kontrolluar dhe rregulluar tufën. Kjo është për shkak të faktit se me kalimin e kohës lëvizja e pedalit është në rritje, dhe nuk i fiket mekanizmat. Kjo është, kur shtypet në pedale, boshtet nuk janë të fikur plotësisht, gjë që rrit ndjeshëm ngarkesën në dhëmbët e ingranazhit.

Rregullimi i tufës. Matni distancën nga qilimi para pedalit, nëse është më shumë se 160 mm, atëherë ju duhet të rregulloni pajisjen e tufës. Sillni pedalin në 120-130 mm.

Për rregullim, distanca nga Polyca në rreshtim pedale është matur (në shumicën e markave të makinave është 16 cm) dhe nëse distanca e ka lënë normën, pedalja është rregulluar.

Kontrolloni nyjen:

Skllav

Ngrini "handbrack" dhe drejtojeni motorin;

Përfshini shpejtësinë e 3-të dhe ngadalë lironi pedale tufë duke shtypur pedalin e gazit;

Me tufë të mirë, motori duhet të mbërthen;

Në rast se motori nuk është, atëherë nevojitet zëvendësimi i diskut të skllavit.

Nëse vazhdoni të operoni me një tufë të veshur me thumba, ju mund të dëmtoni vetë volinën nga thumba disk. Përveç kësaj, temperatura e nyjes do të rritet të rritet, e cila do të ndikojë negativisht në burimet e shportës.

Lëshuar

Kur veshin, zhurma dhe një zhurmë shfaqen kur klikoni në pedalin e tufës.

Mbajnë të reja, të drejta të vjetra

Shportë

Disk-Springs Petals mund të shpërthen nga ngrohja, duke e zbutur vetë nyjen ose elementet e motorit. Kur veshin, vetë disku i lëshuar bëhet i hollë dhe në një temperaturë të lartë vazhdimisht mund të ndahet në disa pjesë.

Njësi

Gjatë funksionimit të drive hidraulik, rrjedhjet e lëngjeve mund të shfaqen në cilindra ose në tubacion, të cilat do të vijnë në tufë të paplota dhe transmetim shoku.

Me një makinë mekanike, një rrezik i një kablli ose shtrirja e saj është e mundur, e cila gjithashtu do të ndikojë negativisht në funksionimin e tufës.

Më në fund

Me çdo shenjë të tufës së gabuar, ne rekomandojmë, pa shtyrë në shpëtim "më vonë", menjëherë të kryejë riparimin e nyjes me zëvendësimin e elementeve të dështuara. Përndryshe, rreziku mbetet larg vendbanimeve me një makinë fikse larg vendbanimeve.

Pa probleme. Ekziston një ushtrim duke kryer të cilën mund të kontrolloni sa të qetë të zbutni tufën. Për ta përmbushur atë, ju duhet të mbushni kupën plastike me ujë. Drejtpërdrejt në aspektin e ujit, i cili do të mbetet pas ushtrimit që plotësoheni, dhe do të jetë e mundur të përcaktohet shkalla e zbutjes së tufës nga ju.

Vëzhgoni në parimin e operacionit të tufës. Kjo është veçanërisht e nevojshme për shoferët e papërvojë në mënyrë që ky dizajn të mos duket tepër i vështirë. Tufë është projektuar për të lidhur dhe shkëputur motorin dhe gearbox pa ngarkesa të papritura.

Nëse pedal, është vazhdimisht në shtetin. Në të njëjtën kohë, burimet mundësohen nga një disk i presionit. Ky disk i diskut është shtypur kundër tufës, e cila nga ana e tij shtyn në volant. Të dy disqet dhe volantët rrotullohen si një e tërë dhe përmes pjesëve të tjera të transmetimit transmeton çift rrotullues nga motori në rrota.

Për të fikur tufën të jetë e mundur, shtypni pedalin e tufës. Stroke e saj e plotë është rreth 140 mm. Procesi i ngutjes së pedalit ka disa faza. I pari 25-35 mm është goditja e lirë e pedalit me rregullim të duhur.

Tjetra, përmes detajeve të përzgjedhjes, pedale tufë vepron në bashkim dhe në pranverën e shkarkimit të mekanizmit të mbylljes së tufës. Ata, nga ana tjetër, heqin diskun kryesor nga skllavi me 1.4-1.7 mm. Disku i tufës lëshohet dhe ndalon transmetimin e çift rrotullues nga motori në boshtin kryesor të pajisjes. Tufë është e fikur. Në këtë mënyrë të pandryshueshme, kaloni transferime ose frenat.

Lëshoni pa probleme pedale tufë. Nën veprimin e burimeve të kthimit, pedalja do të kthehet në pozicionin e saj origjinal. Mekanizmi i tufës do të ndizet, dhe disku i presionit do të përshtatet gradualisht në diskun e skllavit në volant.

Kur keqfunksionimi i tufës në mënyrë të rregullt në mënyrë që të mos dëmtojë pjesët, hiqni asamblenë e gearbox me crankcase tufë, shtresën e tufës me një montim të diskut të presionit dhe diskun e tufës së skllevërve. Çmontoni dhe troubleshoot. Ose i referohen specialistëve.

Burimet:

• Tufë
• si ta ndryshoni tufën

Lirimi i mprehtë i pedalit të tufës është problemi më i zakonshëm i zhvillimit të kryqëzimit të makinës nga newbies. Pamundësia për të prekur lehtë dhe butësisht nga një vend i natyrshëm jo vetëm për vajzat, por edhe për të rinjtë që së pari e mbyllën makinën.

Ju do të keni nevojë

• - Makinë;
• - Platformë falas;
• - qelqi;
• - Uji.

Mësim

Shkaqet e shkarkimit të mprehtë të pedalit të tufës janë zakonisht "keqkuptimi" i makinës dhe eksitim i tepruar. Nëse gjithçka është e qartë me arsyen e fundit, atëherë e para duhet të shpjegohet. Kështu që makina nuk duket e parehatshme në menaxhim dhe e rëndë, ajo duhet të "ndjehet".

Ka ushtrime praktike për zhvillimin e shtrydhjes së butë dhe lirimin e pedalit. Për të blerë aftësitë e para, zgjidhni faqen, të lirë dhe njerëzit. Ka komplot të mjaftueshëm me një madhësi prej 30x30 m. Distilimi i makinës në këtë faqe duhet të kryhet nga shoferi.

Ushtrimi i parë ka për qëllim mbajtjen e shpejtësisë së motorit. Vendosni këmbën e djathtë mbi përshpejtuesin. Shqyrtoni pedalin e tufës dhe ndizni pajisjen e parë. Lëshoni dorezën e duarve, duke vazhduar të mbajë kontrollin e shtrydhur. Kështu që ju keni përgatitur një makinë për stërvitje.

Filloni të lejoni që pedalja e tufës shumë ngadalë, duke shikuar sjelljen e makinës: motori do të ndizet, kthesat e saj do të fillojnë të bien. Këmba juaj e majtë duhet të mbani mend këtë pozicion të shkaktuar nga tufa.

Sapo të mendoni se motori reagoi me një rënie të revolucioneve, ndaloni tufën në këtë ushtrim. Bëni një vonesë të vogël dhe largoni pedalin, pastaj fikni transmetimin. Nëse motori, ngadalësimi, nuk ngecur, arrihet qëllimi i ushtrimit. Nëse qëndron, bëni ushtrimin përsëri.

Ushtrimi i mëposhtëm drejtohet në zbutjen e shtrydhjes së pedalit. Për ta kryer atë, është e nevojshme të marrësh një filxhan plastik, të mbuluar me ujë. Thelbi i këtij ushtrimi është të gjykoni se sa mirë ju prekni nga vendi i ujit që mbetet në xhami në fund të ushtrimit. Nëse xhami është ende e plotë, ju keni bërë gjithçka të drejtë. Nëse jo - ju duhet të praktikoni në ushtrimin e mëparshëm.

Parimi i përdorimit të tufës duhet të hulumtohet për të parandaluar veshin e përshpejtuar të pjesëve të makinës dhe riparimit të vazhdueshëm në lidhje me këtë. Vlen të kujtohet se tufë duhet të mbetet gjatë gjithë kohës, dhe pedali është vetëm me vlerë duke përdorur makinën për të lëvizur nga vendi, si dhe kur kalon veshje dhe, nëse është e nevojshme, një ndalesë e plotë e automjetit. Mos vazhdoni të mbani pedalin gjatë parkingut - kjo nuk ndikon më së miri në mekanizëm. Lëvizja me tufë gjysmë të shtrydhur kontribuon në djegien e disqeve.

Puna me pedalin e tufës është e lehtë - kliko dhe lëshoni pa probleme. Ju mund të lejoni një pauzë të vogël kur shtypni në pikën e përcaktuar. Në praktikë, pak njerëz shkojnë gjatë gjithë kohës në transferim, por është më mirë të bëjmë në këtë mënyrë.

Me udhëtime të përhershme në shpejtësinë e avantazheve në faktin se për zbatimin e manovrave nga shoferët më shumë mundësi, automjeti mund të lëvizë pa probleme dhe ngarkesës në disqe të gomës dhe frenave gjatë zvogëlimit të frenimit.

Përdorimi i duhur i pedaleve të tufës

Shtrydhni aderimin vijon pa vonesë derisa të ndalet. Kur lirohet, këmbët duhet të lëvizin pa probleme, pa "gjuajtje", është e mundur të ndalet kur të arrihet pika e vendosjes.

Për një kohë të gjatë, mbani tufën në pozicionin e ngutshëm nuk ia vlen.

Lëvizja gjithmonë fillon me transferimin e parë. Shoferët me përvojë ndonjëherë fillojnë në rrugë të rrëshqitshme të dimrit nga e dyta.

Ndonjëherë, edhe pse është e rrallë, por ndodh: ju shtypni gaz, "roars motor", pasi ajo shkon në një këngë të famshme, por makina nuk shkon. Ose rides, por ngadalë. Specialisti menjëherë do të thotë: "Bashkimi vdiq", dhe do të jetë e drejtë, por nuk është më e lehtë nga e djathta e saj, por edhe më e vështirë - në fund të fundit, po vijnë kostot e zëvendësimit të saj (tufë).

Kur tufja, ose më mirë, disku i tufës së skllevërve vdes me një vdekje natyrore kur ka jetuar kohën për të, atëherë kjo është normale. Ju mund të llogarisni aderimin e materialit harxhues. Por nganjëherë ndodh që pronari i një makine me veprimet e tij zvogëlon shekullin tashmë jo shumë të gjatë të diskut të shtyrë, por edhe "e vret".

Së pari, ajo që është më e madhe është: është një sanduiç, ku një disk skllav, i bërë me materiale të posaçme me një koeficient të lartë të fërkimit, do të shkelet midis dy disqeve kryesore metalike me një forcë të tmerrshme. Ndërsa kjo forcë më e tmerrshme e burimeve të presionit thërret disqet, atëherë me kusht që disku i skllavit të mos vishet dhe të ketë një trashësi të mjaftueshme, mund të konsiderohet një numër i plotë i vetëm. Por është e vlefshme vetëm duke shtypur pedale, domethënë, "shtrydh tufën", pasi e gjithë kjo sanduiç pushon të jetë një. Motori është tjerrje, makina është e vlefshme - disk skllav qëndron në vend, dhe dy metali që rrethojnë atë rrotullohet me boshtin, dhe ju me qetësi ndizni transmetimin e parë. Është e pamundur të hedhësh një rrokje - di çdo automobil që nga koha e studimit në një shkollë lëvizëse. Është e nevojshme të shkurtojë pa probleme, dhe kjo butësi arrihet me faktin se disku i shtyrë mesatar kur tufja është e ndezur për disa kohë që qëndron, gjë që çon në ngrohje intensive të tufës dhe veshin e diskut.

Nëse makina është e ngarkuar mbi masën, atëherë procesi i prekjes së vendit zë shumë më tepër se zakonisht. Në të njëjtën kohë, se motori nuk pengohet, bie për një kohë të gjatë për të kërcej një tufë, e cila çon në veshin e saj të përshpejtuar dhe vdekjen e parakohshme. Disa nga miqtë e mi, duke ngarkuar pothuajse një ton në makinën e pasagjerëve, që, edhe pse makina ishte me trupin "Universal", në mënyrë të qartë bust, për një udhëtim në Kamensk goditjen e djegur. E njëjta gjë ndodh kur "handblast" është shtrënguar.

Pllaka e veshur dështon shumë shpejt - është pak e prekur, por kjo "e ndjeshme" është e mjaftueshme për të gjithë nyjen për të ngrohur, pastaj filloi të digjet, tufë është edhe më e madhe, temperatura rritet - një rreth i mbyllur, por kthehet jashtë. Si rezultat, tymi, era e Palo "Ferodo", motorët punojnë, dhe makina nuk shkon.

Një opsion tjetër është i lehtë për të djegur tufën - për të thirrur në një makinë të zakonshme moderne me shpejtësi të lartë në papastërtitë. Turnoves do të duhet të mbajnë të lartë në mënyrë që motori të tërhiqet, dhe në këto revista të larta në mënyrë aktive kërcej një tufë në mënyrë që motori të tërhiqet përsëri. Kjo është "NIVA" ka një transmetim të reduktuar në shpërndarjen, ku ju nuk mund të largoheni vetëm kudo, por edhe për të thyer kopshtin, dhe nuk vlen të ngjiteni në baltë në baltë.

Dhe një gjë tjetër: mos qëndroni në dritat e trafikut duke pritur për dritën e gjelbër me transmetimin e parë të aktivizuar dhe shtrydh. Natyrisht, kur kushinetat e lëshuara janë të përhapura, në vend të peshave grafike të vjetëruara, kjo nuk është aq e rëndësishme, por mbajtja nën një ngarkesë të tillë të qëndrueshme, si një tufë, vesh ose jo të dobët. Ju mund, natyrisht, udhëtim dhe pa tufë - të kthehet në transmetimin e parë dhe të filloni me të shkuar, pastaj kaloni transferimin në kohën e rënies së gazit (sinkronizatorët në kutinë e shpejtësisë janë shpikur qartë për këtë). Megjithatë, nuk ka kënaqësi nga një udhëtim i tillë, dhe nuk shton shëndetin. Pra, kujdesuni për tufën, kjo gjë është e nevojshme.

Up ▲ - Shqyrtime të lexuesve (1) - Shkruani një përmbledhje ▼ - Versioni i printimit

Hmm ... Faleminderit, informacion shumë promovues - por unë pyes veten se si në kabinën për të provuar se ju nuk keni djegur një tufë, dhe ajo ra nga rendi, përndryshe garancitë nuk do të jenë. Në fund të fundit, nëse është duke u zhytur, prandaj ju prekni atë nuk është më pa probleme dhe në këtë mënyrë do të bien, në fund ju do të jeni fajtorë gjithsesi dhe të riparoni me shpenzimet tuaja

Nëse motori është zhurmshëm, makina përshpejton ngadalë, dhe në kabinën është qartë pa erë, ai tregon qartë se disku i tufës është djegur.

Pra, le të shqyrtojmë arsyet pse disqet e tufës mund të digjen.

Bravada dhe idioti janë koncepte të ndryshme, por për fat të keq, shpesh duke ecur në mënyrë të pazgjidhshme. Për shembull, në dimër, motorist "u ul" në një dëborë. Veprimet e tij? Epo, e drejtë: gaz në dysheme (kështu që ju të merrni në tokë)! Por është në këtë mënyrë që ai vetë dhe paleta e tufës disqe. Dhe për të dalë dhe për të vënë nën rrotat e degës ose të njëjtën "këpucë" ose jack - dobët?!

Ne verë?! Epo, ku erdhi ky zakon nga në Gamze nga hapësira me pantofla: në mënyrë që gomat të bërtisnin dhe tymin nga nën ta Valil? Rezultati: Disqet e bashkimit. Po, se si po digjen: ata bëhen në ngjyrë blu. Dhe ngjyra blu është treguesi se metali ka perhalen dhe bëhet shumë i brishtë dhe i hollë. Çfarë lloj tufë normale mund të flasim?

Diagnoza e problemeve të tufës

Ju hyni në makinë dhe shtypni pedale tufë. A keni një kërcitje dhe rekreacion para dëgjimit tuaj? Pastaj keni probleme me mbajtjen e lirimit: është e veshur dhe klinikisht. Dhe kjo është shumë e keqe, sepse është ky artikull që ju lejon të lidhni kutinë në motor dhe të kaloni transmetimet pa jerks. Zgjidhja - Detajet e zëvendësimit të menjëhershëm!

Kur të arrini në shërbim, nuk duhet të besoni verbërisht makinat tuaja tek mjeshtrat. Ju duhet të kuptoni se rregulli më i mirë në këtë rast është "besimi, por kontrolloni". Ju jeni afër dhe ndiqni procesin e diagnostifikimit të makinave. Për shembull, nëse keni një mbajtje të thyer, nuk është e nevojshme të ndryshoni diskun e tufës dhe shportën, dhe mjeshtri mund t'ju ofrojë, sepse është fitimet e saj.

Nëse rrokja është hidraulike, atëherë pedali i tufës thjesht mund të dështojë dhe të mos kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kjo tregon se një nga cilindrat shpërtheu: një punë ose shef.

Kur futja e ajrit në sistemin hidraulik të mekanizmit të menaxhimit të tufës, është e nevojshme të shpenzohen.

Nëse pajisja e tufës është mekanike, atëherë kabllot e çelikut të hollë janë të përfshirë në proces. Ata mund të thyejnë, të shtrihen ose të rrokulliset. Natyrisht, makina nuk do të shkojë: pedali nuk punon.

Për të arritur në tufë në makinë me makinë me rrota të pasme është shumë e thjeshtë: kutia në këtë rast nuk është hequr, është e mjaftueshme për ta shtyrë mjaftueshëm. Në rast se drive me rrota të përparme, kutia do të duhet të hiqet.

Hiqni diskun e tufës dhe shikoni gjendjen e tij. Si rregull, kuvertë është bërë i hollë dhe blu: pasojat e mbinxehjes. Një disk i tillë duhet të zëvendësohet me shportën, e cila djeg në pikën e kontaktit me diskun.

Nëse gjithçka është në rregull me diskun, atëherë ne shikojmë në mbajtjen. Shkundni me dorën tuaj: nëse varet (ka një reagim të ashpër), atëherë një ndikim i tillë duhet të zëvendësohet.

Dhe të fundit. Kur mjeshtri në shërbim do të vendosë tufën në vend, ne rekomandojmë fuqimisht që të përqendrohet në diskun! Ky proces kryhet duke përdorur një mandre të veçantë. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë, kur grumbulloni kutinë, boshti primar nuk do të rritet në vendin e vet. Dhe me një përpjekje për të futur boshtin, ne nuk e rekomandojmë: mund të thyejnë, dhe kjo tashmë po kërcënon transmetimin.