Ngjyrat zyrtare të Lada Vesta. Çmimi i reduktuar për Lada Vesta SW Cross

Pothuajse çdo rivendosje është aq e zakonshme sa nuk pranohet disi t'i kushtohet më shumë se disa faqe. Rasti me Ford Kuga- e veçantë. Jo vetëm që manipulimet me pjesën e jashtme e kthyen kryqëzimin në një model të ri perceptues, por atij iu shtuan disa motorë të paparë më parë.

Pothuajse gjithçka në lidhje me përditësimet, bazuar në përshtypjet e të parit brumë Kuga në Serbi dhe Kroaci. Vështirë se ka kuptim të "përtypësh" përsëri plastikën e butë të tapicerisë, të "hekurosh në lesh" kompleksin e kontrollit multimedial SYNC 3 me navigim dhe të prekesh nga kontrollueshmëria e mirë, sikur të ishte larg. makinë buxhetore duhet të jetë ndryshe.

Së pari, mirë, nga mendimi i Fordit, multimedia me një ekran me prekje 8 inç disponohet vetëm në versione të shtrenjta Titanium dhe Titanium Plus. Së dyti, performanca e drejtimit shumica e crossover-eve nuk janë ende specifike për shkurtimin.

Domethënë, apriori, duke përjashtuar faktorin e duarve të shtrembëruara dhe të vulave të konsumuara, çdo Kuga ruse ose kuvendi Elabuga (dhe do të jetë për të) nuk duhet të paraqesë ndonjë surprizë. Unë do të shtoj se pa sisteme stabilizimi, shtatë airbag, ABS dhe një asistent kur ngjiteni përpjetë, makina të tilla thjesht nuk ekzistojnë në natyrë.

Ajo me të cilën nuk do të jem dorështrënguar përsëri është një grisje bujare për turbodieselët dhe transmisionet manuale që janë të paarritshme për ne. I gjithë grupi, duke përfshirë një version me rrota të përparme me një motor 2.5 litra të njohur për stilimin e i drejtuar me zinxhir Koha dhe injeksioni me shumë pika, shitet sot me një automatik 6F35 me 6 shpejtësi. Por çmimi fillestar prej 1,399,000 rubla, i cili është rritur me vetëm 20,000, nuk është në fuqinë e të gjithëve. Edhe duke marrë parasysh që Kuga është më e lirë se konkurrentët në bazën e të dhënave.

Dhe madje versioni bazë ne mund të bëjmë shumë - në veçanti, rrugët e ngushta, dredha-dredha të Uraleve Jugore, të kalitura bujarisht me akullin e mëngjesit të marsit midis reshjeve të mëdha të dëborës përgjatë anëve dhe borës që bie në një lartësi. Pjesa tjetër e kavaladës më të shtrenjtë me të gjitha rrotat me motorë turbo 1.5 litra EcoBoost TiVCT nuk kujdeset fare për kushte të tilla. Sipas trendit të kohës, rripi i kohës u besohet atyre nga rripi, dhe furnizimi me karburant i besohet sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë.

Dhe këtu kuptim praktik në një makinë me një FJ5G të nivelit të lartë 182 kuaj fuqi, të testuar në Evropë, për mendimin tim, nuk ka aq shumë, megjithëse më shumë për këtë më poshtë. Për SUV bazuar në Focus in konfigurimin maksimal do të kërkojë 1 999 mijë rubla, minimumi - 1 799. Është përsëri e shtrenjtë nëse kërceni jo nga çmimi në dollarë ose euro, por nga të ardhurat nga rubla në Rusi.

Por një modifikim i tillë është më në modë. Dhe çfarë, të zgjedhësh ngjyrën më të habitshme nga tetë të mundshme dhe të shkosh gjithçka jashtë? .. Gomat e profilit të ulët Disqet 18 inç tashmë kanë lëkurë dhe të gjitha pajisjet elektronike gjithashtu. Humbje në tërheqje, nëse nuk merrni pasagjerë dhe nuk mbani kube pllaka shtrimi- jo. Një alternativë mjaft e mirë për versionet luksoze evropiane ...

Paradoksi i binjakëve

Nga rruga, çift rrotullimi maksimal i motorit 182 kuaj-fuqi është 240 Nm: i njëjtë me atë të modifikimit 150 kuaj-fuqi, dhe gjëja më interesante është se kufiri i shpejtësisë është i njëjtë - 212 km / orë edhe në AI- 92 benzinë ​​(evropianët përdorin karburantin e tyre pse ndaluan në 200 km / orë). Vetëm dinamika deri në njëqind ndryshon: 10.1 sekonda kundër ...

Dhe këtu janë të dhënat e sakta të mbingarkesës Versioni rus me kambio automatike dhe jo gjeje, por per nje europian 150 kf. me një kuti ingranazhi manual, nxitimi në qindra tregohet në 9.7 s. Një ndryshim tjetër është në vlerën maksimale të momentit të shtrirë në "majë" nga 1600 në 5000 rpm kundrejt 1600-4000 rpm në versionin më të ri.

Është e lehtë të merret me mend se ngarkesa në një motor të fuqishëm dhe me volum të ulët me një stil aktiv drejtimi (pantofla në dysheme) do të jetë e konsiderueshme, dhe burimi ... Çdo terapist do të thotë se takikardia nuk kontribuon në jetëgjatësi. Ju mund të debatoni me këtë, gjë që bëri Ford duke hyrë në all-in dhe duke lëshuar një garanci 5-vjeçare për të dy motorët.

Meqë ra fjala, me çfarë gëzimi i morën 100 “kuba” vëllim pune nga ish “Ecoboust”-i i familjes Sigma? Kompania nuk është bujare me komentet për këtë çështje dhe versioni nga Wikipedia për sjelljen e motorëve nën regjimin e taksave minimale kineze vështirë se është i qëndrueshëm sot. Epo, ajo që në praktikë është një "poltorashka" me rreth 150 forca dhe me të gjitha rrotat tufë elektromagnetike Dana?

Është vetëm një hedhje guri nga Ufa në Chelyabinsk në autostradën e mërzitshme M5. Por pse të mos përshkojmë nga jugu drejt Sterlitamak dhe më tej në lindje, në fakt, shtigjet e dhive nëpër pyjet jugore të Uralit me majat e frikshme të pemëve të prera në nyje nga një forcë e panjohur, në Novoabzakovo - qendra e skive në Bashkiria.

Në fund të fundit, Moska dhe Shën Petersburgu janë larg nga të gjitha vendet ku bëhen para në Rusi, Unaza e pafund e Moskës nuk është e vetmja rrugë e denjë për parakalim, por vende në të cilat nuk ka kryqëzime, si asnjë internet, për t'u numëruar. .

Nga njëra anë, Kuga e prodhuar në shtëpi duket se nuk ndryshon nga versioni i testuar evropian. Përveç nëse ka atë shkëlqim të jashtëm dhe alcantara në tapiceri, me të cilën kënaqet pajisja ST-Line, mjerisht, nuk ofrohet për Rusinë. Nga ana tjetër, nuk mund të mos ndjej se kemi kursyer në cilësinë e së njëjtës plastikë ose material të panelit të tavanit gjatë dekorimit të brendshëm.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në çfarë saktësisht - nuk mund ta thoni menjëherë: ose shkëlqimi nuk është i njëjtë, ose hija ose mëndafshi, por për të ekspozuarit konfigurimet e nivelit të lartëështë logjike të kërkohen zgjidhje projektimi afër idealit. Megjithatë, ekziston një sasi e caktuar subjektiviteti në këtë pozicion.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Në përgjithësi, për të njohur lokalizimin 50% të prodhimit, duhet të bashkoni kryqëzime të asambleve evropiane dhe ruse, të armatoseni me një xham zmadhues dhe një humor skeptik.

Nëse nuk shkoni - nuk do ta kuptoni

Vëllimi i trungut

Duke iu rikthyer motorëve në interpretimin e marketingut, versionet 182 kuaj-fuqi dhe 150 kuaj-fuqi në konfigurimin Titanium ndryshojnë jo në përsosmërinë teknike, por vetëm në cilësimet e njësive të kontrollit të motorit. A kushton ndezja e fabrikës e ECU 90 mijë rubla, apo diçka nuk shkon këtu? Ndoshta, nëse çmimi i makinës sot përcaktohet nga komponenti i imazhit. Por në praktikë, gjithçka rezulton të jetë shumë më interesante.

Timoni me modifikim të lehtë, i vështirë për sa i përket përpjekjes dhe i saktë në reagime, rezulton të jetë imponues i papritur, dhe pezullimi është më i butë. Sidoqoftë, ajo e përballon mirë asfaltin Bashkir me onde shumë miqësore, nervozohet pak në krehërin e akullit, duke bërë masazh vibrues, por nuk lejon që Kuge të rrëzohet dhe të humbasë stabilitetin edhe në abetaren e borës-akulli.

Në të njëjtën kohë, timoni elektrik është konfiguruar sikur të mos vozitni një crossover me pretendimin për qetësi dhe shpejtësi, por një SUV. Shumë e lehtë, pothuajse me gisht, shumë amerikane. Madje, jo vetëm me shpejtësi të ulët, manovrim në rrymën e peshkatarëve vendas në Prior dhe Kalinas, por edhe në autostradë, ku drejtimi duhet të shtrëngohet sa më shumë.

Shpjegimi i këtyre "çudive" për dy makina në thelb identike është i vetmi: cilësimet, dhe, ndoshta, nuancat e ndryshme të ekzekutimit të të njëjtave susta dhe amortizues kur bëhet fjalë për pezullimin. Por blerës potencial v tregtar, ka shumë të ngjarë, ata nuk do të flasin për këtë, duke u fokusuar vetëm në fuqinë e motorit dhe pjerrësinë e "simiteve" elektronike të konfigurimeve të nivelit të lartë.

Pra, për ata që janë gati të pranojnë fjalën time: ndryshimi në lëvizje me këta motorë është minimal. A është se overclocking-i i 150 kuaj-fuqive nuk shoqërohet me një ulërimë të tepruar dhe vihet re më shumë në uljet. Vërtetë, makina me 182 kuaj fuqi është dukshëm më e qartë në drejtim, megjithëse reagon shumë më me ndjeshmëri ndaj parregullsive. Disa prishje të pasme nuk mund të shmangeshin as me ngasjen më të kujdesshme. Por asnjë panel i vetëm i zbukurimit nuk kërciti në të njëjtën kohë, të cilin me kënaqësi do t'i referohem të gjitha makinave të paraqitura.

Në të njëjtën kohë, secili prej modifikimeve nuk është i kufizuar në hapësirën prej 200 mm nga toka, e cila është e mjaftueshme për sytë nëse nuk ngjiteni në borë të thellë ose në baltë. Natyrisht, me me katër rrota Kuga ndihet më e sigurt, duke u përpjekur nga pellgjet e pranverës ose fjollat ​​e borës të saposhfaqura.

Zvarritja lart e poshtë mbi akull pluhur për 70 km, kërcimi nga kamionët e drurit në xhepat e borës të shpuar nga buldozerët është ende një kënaqësi. Ngarkesa në tufë në këtë mënyrë është konstante. Por sado të nuhasni dhe hipnotizoni pajisjen gjatë pritjes së një “kontrolli”, nuk ka as shenjat më të vogla të mbinxehjes.

Po, vetëm në malet e dukshme ju vjen keq për mungesën e MCP, e cila është e besueshme - në një mënyrë të mirë - dhe ekonomike. versionet evropiane ende mbetur. Në fund të fundit, është shumë më e sigurt të ngadalësoni motorin dhe transmetimin në këto kushte. Sidoqoftë, ndërruesit e vozitjes së "automatit", që në fillim duken teka të kota, erdhën në ndihmë këtu, dhe jo në pistë. frenimi Motorri Kuga Sidoqoftë, doli jo aq efektive sa do të ishte me "mekanikën".

Vetëm një paralajmërim: nuk ia vlen të varesh diagonalisht në këtë kryqëzim, edhe nëse është me të gjitha rrotat. Sistemi i stabilizimit nuk është trajnuar në algoritmet për simulimin e bllokimit të diferencialit. Por tufa është e shkathët dhe nuk pret të rrëshqasë, por ndizet në fillim, vetëm pasi vendos të rishpërndajë çift rrotullues.

Me plotësinë e ndjesive

Dhe pastaj për çfarë të flasim ngasja e rrotave të përparme? Po, asgjë e keqe nëse nuk pretendoni të jeni një xhip i gjithëfuqishëm. Në zgjedhja e duhur rrotat - më lejoni të flas për Nokian Hakkapeliitta me majë - një kryqëzim me një rrotë me 150 kuaj fuqi shkon pothuajse kudo, ku lëviz me katër rrota. Dhe gjëja më e mahnitshme është se ngjan me 182 kuaj fuqi në trajtimin ...

Ford Kuga 1,5 EcoBoost AWD (182 HP)
Konsumi i deklaruar i karburantit për 100 km

Po, përgjigja e drejtimit do të jetë pothuajse e njëjtë si me EcoBoost të nivelit të lartë - e ashpër. Duket sikur ato iu dhanë makinës, duke marrë parasysh "aspirimin" e rëndë, megjithëse alumini 2.5 litra 150 kuajfuqi, për të cilin votojnë pothuajse 50% e blerësve rusë të Kuga (nga rruga, ka edhe një shumë amerikane). Në fund të fundit, 4 cilindra motor benzine Duratec, stërnipi i MZR të Mazda - një i njohur i vjetër nga versioni i para-styling, është instaluar gjithashtu në Escape jashtë shtetit.

Konsumi i karburantit sipas të dhënave të prodhuesit në ciklin e kombinuar

Ford Kuga 1.5 L, 150 HP

Subjektivisht, pezullimi i konfigurimit Titanium me rrota të përparme është më energjik sesa ai i 4x4 me supermbushje, i paraqitur në test nga versionet Titanium Plus, por ky efekt ka shumë të ngjarë të arrihet për shkak të gomave pak më të larta 17 inç.

Me përjashtim të aftësisë jashtë rrugës, Kuga mono-drive është zgjedhje optimale... Motori i tij është shumë më i butë në të gjithë gamën e rpm se sa turbo-fëmijët, dhe shpejtësia e rrjedhës edhe në kushte të vështira më i vogël: 12.3 kundrejt 13.2 litra për njëqind (mos u habitni, por realitetet tona ishin pikërisht të tilla). Po, ju motor me aspirim natyral nuk ka asnjë kapje të ndritshme kur goditni përshpejtuesin, por shtytja është e mjaftueshme që nga fillimi deri në momentin kur duhet të shtyni me siguri gazin, pa dyshuar në sigurinë e parakalimit.

I zgjuar nuk do të thotë praktik...

Wow - historia e një vonese të mundshme në aeroport përsëritet për herë të dytë, dhe kjo është me Kugën. Është përtej fuqive të mia që të mos biem në shkretëtirën e fshatit Belovo te bletari xha Kolja, të cilin e rekomandoi shitësja, e cila hasi në bletërritësin. Burri më shikon me mosbesim, pastaj Kugun, me sa duket, duke marrë parasysh mbledhjen e ardhshme të mjaltit dhe të ardhurat prej tij, por shpejt kthehet me një kanaçe dhe vetëm duke ma dorëzuar mua, merr paratë: "Provo, po sikur Të kam shitur një vaj të fortë?!”.

Ford Kuga 1.5 EcoBoost AWD

Karakteristikat e shkurtra teknike

Ky është një crossover inteligjent urban, sipas Ford. Pra, ne do të testojmë Ford Kuga 2017 në Kazan. Në fund të vitit të kaluar, ne kryem, duke treguar për Ford Kuga të rivendosur, i cili sapo doli nga linja e montimit në territorin e "Zonës së Veçantë Ekonomike Alabuga". Kësaj radhe test i plotë Ford Kuga 2017 - njohje e drejtimit me makinën e përditësuar në kushtet e dimrit të Kazanit.

Ford-Kuga: Dimensionet e Kuga mbeten të njëjta. Vetëm disa detaje kanë ndryshuar. Megjithatë, mjaftoi për të rifreskuar pamjen.

Testoni automjetin në konfigurimin e përditësuar të Titanium Plus me çati panoramike, xhama të dyfishtë përpara, fenerët adaptues dhe një paketë të pasur dimërore. Nën kapuç është një motor turbo 1.5 litërsh me 182 kf. (ekziston gjithashtu një version i të njëjtit vëllim prej 150 forcash, ndërsa çift rrotullimi është i njëjtë - 240 Nm). Në rolin e një kuti ingranazhi - një "automatik" i pakontestueshëm me gjashtë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues. Nuk do të ketë më "mekanikë" në Rusi. Gjithashtu u vendos që të braktiset roboti parazgjedhës Power-Shift në këtë model.

Ford-Kuga ka gjetur një fytyrë të re, të endur nga elementë të freskët: fenerët, një grilë masive radiatori, një parakolp të ndryshëm dhe një mbulesë më të pjerrët.

Me një motor turbo, Kuga tani është ekskluzivisht me të gjitha rrotat (me të gjitha rrotat e lidhur automatikisht), por nëse ju duhet të vozitni vetëm në boshtin e përparmë, atëherë mund të zgjidhni përsëri versionin me 2.5 të provuar të aspiruar ( të njëjtat 150 kf, por tashmë 230 Nm çift rrotullues ) dhe një automat klasik.

Risia më e dukshme në pjesën e pasme janë dritat e pasme më katrore. Edhe pse, nëse shikoni nga afër, mbushja e kapakut të bagazhit gjithashtu ka ndryshuar pak.

Praktikisht nuk ka ndryshime në anën. Përveç kësaj disqe me rrota të tjerët.

Në ditën e provës, qyteti i Kazanit ishte pothuajse i mbuluar me borë. Paketa dimërore ishte patjetër në gjykatë. Ju shtypni butonat dhe merrni një timon të ngrohtë dhe një xhami të shkrirë. Kënaqësisht!

Pika më e ndritshme brendshme e rinovuar- Ekrani i zgjeruar i sistemit multimedial me funksionalitet të zgjeruar.

Para së gjithash, ekrani me prekje 8 inç i sistemit multimedial SYNC 3 bie në sy.

Gjatë restyling, brendshme mori risi të rëndësishme, mbi të gjitha, në një shkallë të pasur pajisjesh. 8 inç ekran me prekje u bënë të mëdha dhe me ngjyra, butonat, përkundrazi, u ulën. Përveç funksioneve tashmë të njohura si navigimi, kamera e pamjes së pasme dhe komandat zanore, njësia multimediale ka përvetësuar ndërfaqe të avancuara për t'u lidhur me një smartphone (Apple Car Play, Miror Link), falë të cilave tani është e mundur të niset nga distanca dhe ndaloni motorin, mbyllni dhe zhbllokoni dyert, kontrolloni nivelin e karburantit në rezervuar, si dhe gjurmoni pozicionin aktual të automjetit në rast vjedhjeje ose evakuimi.

Këta janë përbërësit kryesorë, të munguar më parë, të inteligjencës së kryqëzimit "Ford". Oh po, pas modernizimit u shfaq sistemi ERA-GLONASS, por është tipik për të gjitha automjetet e sapo certifikuara. A janë këta komponentë thelbi i inteligjencës Ford Kuga?
Jo vetem. Edhe përpara rivendosjes, crossover mund të ofrojë një gamë shumë të gjerë çipash inteligjentë, megjithëse vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit. Kontrolli i zërit, shërbëtor automatik, lëkundje hapet dhe mbyllet, dera e pasme.

Nga rruga, në lidhje me trungun. Ai nuk është i vogël këtu. Në numra, kjo është 456 - 1653 litra, në varësi të pozicionit sediljet e pasme... Por vetë procesi i ngarkimit dhe shkarkimit në kurriz të derës së pasme pa duar është miratues dhe krijon varësi.

Në një konfigurim të shtrenjtë, paneli është bërë nga materiale me cilësi të lartë. Mbështetja e derës së përparme është prej plastike të butë. Por kartat e pasme (dyert) janë më të lehta për t'u prekur në prekje. Meqenëse ky është një rivendosje, dhe dimensionet brendësia nuk ka ndryshuar, atëherë hapësira mbetet e njëjtë: në sediljet e përparme është e bollshme, në pjesën e pasme - rehatia kufizon rritjen e pasagjerit. Nëse personi është më i gjatë se 190 cm, koka fillon të fërkojë tavanin. Në konfigurimin e shtrenjtë Titanium Plus, jeta e përditshme në pjesën e pasme ndriçohet gjithashtu nga kanalet personale të ajrit, tavolinat në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe një prizë e veçantë 220 V.

Timoni i ridizajnuar me lopata të ndërrimit të marsheve është disi i humbur në sfondin e sistemit të përditësuar multimedial.

Prekje më pak e dukshme - timon shumëfunksional me ndërruesit e vozit përzgjedhje manuale transmetim transmetim automatik... Tani mund të kënaqeni me ndryshimin e hapave pa i hequr duart nga timoni. Ford braktisi një vendim sinqerisht fatkeq kur ky operacion u krye me një buton të vogël në fund të përzgjedhësit.
Meqenëse motori, kutia e ingranazhit dhe akordimi i shasisë nuk kanë ndryshuar, karakteri i makinës nuk ndryshon nga kryqëzimi i para-reformës me njësi të ngjashme.

Pavarësisht motorit turbo me volum të ulët, konsumi i karburantit të Kugi është i konsiderueshëm. Lëreni që figura në foto të mos ju trembë, por në fakt duhet të llogarisni në 10-13 litra për 100 km.

Përshpejtimi është i fuqishëm dhe i mjaftueshëm për qytetin. Shpejtësia rritet veçanërisht ëmbëlsisht rreth katër mijë rrotullime në takometër. Lëvizja me të gjitha rrotat gjithashtu kontribuon në përshpejtimin nga vendi. Kur filloni, tufa në transmetim është e bllokuar. Si rezultat, Kuga fillon të lëvizë përgjatë rrugës, duke i shtyrë të katërt, gjë që shton besimin. Por nëse mbani një stil aktiv drejtimi vazhdimisht, do t'ju duhet të duroni ulërimën e trishtë të motorit dhe një oreks mjaft të madh.

Po, zyrtarisht, njësia e fuqisë është e aftë të funksionojë me benzinë ​​AI-92, por a ia vlen të furnizoni vazhdimisht me karburant një motor turbo shumë të përshpejtuar? Dhe ende nuk është e qartë pse ishte e nevojshme të zvogëlohej vëllimi tashmë i vogël i punës me njëqind kube të tjera.
Por kufizimi kryesor i drejtimit dinamik nuk është motori, por pezullimi, edhe pse padyshim është asfalt në Coogee.

Pasagjerët e pasmë do të përfitojnë nga tavolinat e palosshme dhe këmbët nuk do të jenë të ngushta.

Udhëtimet e goditjes janë të vogla dhe cilësimet janë të njëanshme drejt ngurtësisë. Është edhe më befasuese që me një shasi shumë të dendur dhe sistemin e stabilizimit të ndezur, makina është shumë e prirur ndaj rrëshqitjes dhe rrokullisjes. Në të njëjtën kohë, intensiteti i energjisë i shasisë është i mjaftueshëm: makina nuk humbet në gropa, dhe amortizatorët nuk mbyllen në rikthim, megjithëse dridhen në kabinë.

Komoditeti akustik, megjithë xhamat e përparmë të dyfishtë, është i dobët, të paktën në pjesën me kurorë gomat Nokian Hakkapeliitta 8. Në konfigurime më të thjeshta, zhurma do të jetë edhe më e madhe.
Siç tregohet nga testi i Ford Kuga 2017 në Kazan, është më mirë të përdorni crossoverin në mënyra të qeta. Vozitje e qetë në qytet, udhëtime rrugore pa nxitim, jashtë rrugës së lehtë si një rrugë dheu ose bore e cekët. Me një fjalë, gjithçka për të cilën krijojnë dhe blejnë crossover.

Por a po e tërheq Kuga titullin e një crossover të zgjuar? Në një konfigurim të shtrenjtë - natyrisht. Edhe pse në praktikë, disa nga funksionet rezultojnë të jenë asgjë më shumë se lodra. Për shembull, për të thirrur dikë duke përdorur komandat zanore, fillimisht duhet të emërtoni komandën, më pas të zgjidhni bashkëbiseduesin dhe më pas të emërtoni përsëri komandën.

"Tatar Kuga" e kupton fjalimin rus çdo herë tjetër. Prandaj, procesi i fillimit të një telefonate ndonjëherë duhet të përsëritet disa herë. Për lehtësi, mjafton vetëm ndërfaqja Bluetooth. Një situatë e ngjashme me operatorin e parkut të makinave: ai duket se është në gjendje të hyjë automatikisht me taksi vend-parkimi duke e lënë shoferin të punojë me pedale. Por në praktikë, sistemi sheh vetëm xhepa të mëdhenj, në të cilët nuk është e vështirë të futesh vetë, dhe më e rëndësishmja, e bën atë në disa hapa dhe shumë ngadalë. Aq sa shoferët përreth janë indinjuar.

Si rezultat, sot IQ "Coogee" nuk është befasuese. Dhe nëse merrni parasysh konkurrentët e rinj si Tiguan më i ri, pyetja është se cili nga crossover-et do të jetë më i zgjuar. Në të njëjtën kohë, nëse hedhim të gjithë xhingël në formën e opsioneve opsionale, grupi i vetive të drejtimit të "Kuga" nuk e dallon atë si një djalë të zgjuar.

Kuga e përditësuar sot kushton të paktën 1,229,000 rubla. Ky është çmimi i një makine të prodhuar në 2016, duke marrë parasysh të gjitha zbritjet (për tregtim, për kredi dhe nga fabrika). Pa to, një kryqëzim i ngjashëm kushton 1,379,000 rubla, dhe versioni më i shtrenjtë i makinës së përditësuar, por të vitit të kaluar, duke marrë parasysh zbritjen, u vlerësua nga prodhuesi në 1,759,000 rubla (ose 1,959,000 rubla pa zbritje)

Nëse marrim parasysh një makinë të prodhuar në 2017, atëherë çmimeve duhet t'i shtohen 20 mijë rubla, pavarësisht nga konfigurimi. Duke marrë parasysh zbritjet, versioni i testit në shkallë maksimale pajisjet në të vërtetë mund të blihen për 1,799,000 rubla, pa to kushton dy milionë pa një mijë rubla (1,999,000 rubla).

Përgatitur nga Roman Kharitonov, Kazan.

FORD KUGA

Pas përmirësimit, kryqëzimi , nga njëra anë, ai filloi të dukej më i pjekur dhe solid, por nga ana tjetër, humbi identitetin dhe u ngjan shumë me modelen e vjetër. Eksplorues, veçanërisht fytyrën e plotë.

Nga pamja e jashtme, ajo ndryshon në një formë të ndryshme parakolp para, krejtësisht i ndryshëm - i gjerë dhe gjashtëkëndor (në vend të ngushtë të vjetër) grila e radiatorit, fenerët pak më të ndryshëm dhe dritat e pasme më të gjera.

Brenda- një timon i ri me tre fole me butona të riorganizuar (të cilët, përveç kësaj, janë bërë më të vegjël se sa ishin). Për fat të mirë, forma origjinale e deflektorëve anësor të ajrit, me prizat e ndarë në tre vrima, nuk ka shkuar askund. Kopertina e sipërme multimedia me një disk CD është disi e lidhur në mënyrë kozmike me çdo gjë tjetër, duke krijuar një ndjenjë të një lloj fryrjeje.

Makina mburret me një ndihmës parkimi që ju ndihmon ta vendosni vend i përshtatshëm paralele dhe pingule, dhe gjithashtu di të sinjalizojë për afrimin e makinave kur del nga parkimi në drejtim të kundërt.

Në përgjithësi Kuga bën një përshtypje të mirë, dhe nëse e krahasoni me Mazda CX-5, për shembull, mund të mburret si me një sërë avantazhesh ashtu edhe me një sërë disavantazhesh. Aparatet nga Ford jep përshtypjen e të qenit fshatar - si materialet ashtu edhe plastika në vendet e vështira duken sinqerisht të lira, dhe butonat janë të gjithë të thjeshtë dhe monokromatikë, madje edhe një ekran multimedial ... Kuga e zhurmshme, dyert mbyllen me një trokitje të fortë ...

Rreshti i dytë i vendeve Kuga komode - kënd i rregullueshëm i mbështetëses dhe hapësirë ​​e madhe për këmbët, vetë sediljet janë të formuara më mirë për Trupi i njeriut... Por nuk ka porte USB për pasagjerët në rreshtin e dytë (por një prizë 220V është e disponueshme). Gjithashtu, për fat të keq, mbështetësja e sediljes së pasagjerit të përparmë ende nuk shpaloset deri në fund - nuk mund të anohet fare as mbrapa as përpara - vetëm pak. Kjo është e papërshtatshme kur transportoni sende të gjata. Ende një shtesë thjesht simbolike pasqyrat anësore- ata thjesht kthehen pak në boshtin e tyre - diapazoni dhe ndryshimi midis pozicionit të tyre në gjendje normale dhe të palosshme janë shumë të vogla.

Crossover suspension me fortesi mesatare, të gjitha llojet e parregullsive të vogla dhe të mesme të makinës shkojnë mirë, por në ato të mëdha ajo tashmë tronditet dukshëm.

Përdorimi i ekranit me prekje është plotësisht i papërshtatshëm - së pari, duhet ta kapni atë dhe së dyti, mund të mos jeni në gjendje të klikoni fare në vendet në skajet e ekranit, tk. është shumë i zhytur dhe krahu thjesht nuk paloset në mënyrën e duhur. Në përgjithësi, multimedia nuk funksionon shumë i përshtatshëm - për shembull, nëse navigimi është i aktivizuar, atëherë nuk do të mund të kaloni shpejt në muzikë dhe anasjelltas.

Por në Kuga ka një çati me pamje panoramike... Fords nuk kurseu në ngritësit e dritareve - të katër janë në gjendje të punojnë modaliteti automatik... Është mirë që hyrjet USB të vendosura në zorrët e mbështetëses së krahut ndriçohen në errësirë. Kështu janë edhe mbajtëset e kupave midis sediljeve të përparme. Ka drita në ndarjen e dorezës dhe në bagazhin. Pasqyrat në maskat e diellit janë gjithashtu të ndriçuara.

Fuqia maksimale Motori 1.5 litërsh 182 kuajfuqi zhvillohet në 5700 rpm, dhe çift rrotullues maksimal prej 240 Nm demonstron gamë të gjerë nga 1600 deri në 5000 rpm

Dimensionet:

1. Gjatësia e makinës - 4,524 mm, gjerësia - 1,838 mm, lartësia - 1,744 mm.
2. Baza e rrotave është 2 690 mm.
3. Largësia nga toka është 200 mm.
4. Rrethi i kthesës është 11 metra.

Trungu- 406 litra. Rritet në 1 603 litra. Bagazhi ka një numër të metash objektive - së pari, kur palosni sediljet rreshti i pasëm nuk është formuar një dysheme e sheshtë, por një hap shumë i madh; së dyti, kur sediljet janë shpalosur, një vrimë e madhe krijohet midis shpinës së tyre dhe fillimit të perdes së bagazhit.

Ulni peshën - 1 686 kg. Kapaciteti mbajtës - 514 kg.

Shpejtesi maksimale sipas pasaportës - 212 km / orë. Konsumi i deklaruar i benzinës është 10,7 litra në qytet, 8 litra në ciklin e kombinuar dhe 6,4 litra në autostradë. Konsumi real është më i lartë dhe në përgjithësi është mjaft i lartë në krahasim me konkurrentët - për të gjithë kohën e provës, në kushte të ndryshme, treguesi i kompjuterit në bord ra nën shenjën 11.1 litra, dhe më shpesh ishte më shumë. Fundi shpenzim real- jo më pak se 13 në bllokime trafiku, rreth 12 në modalitetin e përzier dhe 11-11.5 në autostradë. Por ju mund të plotësoni 92-tën. Rezervuari është 60 litra.

Bi-ksenon fenerët nga makina me sasi e madhe rregullimet automatike shkëlqejnë mirë.

Rides kjo makinë nuk është e keqe. Makina reagon me shpejtësi ndaj lëvizjeve të timonit (nga rruga, timoni këtu është mjaft i shkurtër - vetëm 2.5 rrotullime nga kyçi në bravë), ecën me besim dhe fort përgjatë rrugës, pa ndonjë rrotullim të veçantë hyn në kthehet. Vërtetë, rezulton e ashpër në një rrugë të thyer fshati ose gropa të mëdha. Por kur vozitni nëpër vrima të moderuara të qytetit ose policë rrugor, nuk ka probleme. Frena shumë të shtrënguara. Makina ndërron marshin në kohë dhe shpejt. Por izolimi i zërit lë ende shumë për të dëshiruar - shumë zhurmë vjen nga harqet e rrotave, me një shpejtësi prej mbi njëqind, dëshira, siç thonë ata, për ta bërë muzikën më të lartë, shpesh kap.

Gjenerata e dytë e rivendosur u ofrohet blerësve rusë ose me atmosferë motorike vëllimi prej 2.5 litrash për 150 kf. dhe me rrota të përparme, ose me një turbocharged 1.5-litërsh njësia e fuqisë familja EcoBoost në dy opsione përforcuese - 150 ose 182 kf, në të dyja rastet me lëvizje me katër rrota. Transmetim- vetëm automatik me 6 shpejtësi për të gjitha versionet e makinës. Mekanika nuk ofrohet fare. Disa opsione konfigurimi. Gama e çmimeve është nga 1,400,000 në 2,000,000 rubla.

Përfundimisht: aktuale mund të quhet një kryqëzim i sigurt në vetvete, i sinqertë dhe mjaft tërheqës i jashtëm, i cili ka shumë përparësi, dhe mangësitë duken si të meta të vogla dhe nuk shqetësojnë. Një makinë krejtësisht e pranueshme për paratë e saj, si në drejtim të performancës së drejtimit, ashtu edhe në aspektin e pajisjes me të gjitha llojet e funksioneve të përshtatshme. Sinqerisht nuk më pëlqeu vetëm kilometrazhi i gazit.

Industria e automobilave e shekullit të 21-të karakterizohet nga një dëshirë aktive për t'u përmirësuar treguesit teknikë makinë, duke përmirësuar sigurinë dhe prakticitetin, si dhe interesante zgjidhjet e projektimit, duke përfshirë zgjerimin e kombinimeve të ngjyrave.

Lada Vesta: një bollëk ngjyrash

Prodhuesi rus AvtoVAZ është gjithashtu në ballë të ndryshimeve. Publiku mezi pret lançimin në treg të një modeli të ri - Lada Vesta. Ajo bën përshtypje me avantazhet ndaj konkurrentëve në klasë, jo vetëm në aspektin e mbushje teknike, të brendshme dhe dizajn të jashtëm... Risia premton të jetë shumë e gjallë.

Do të duket, a është e mundur në kohën tonë të befasojmë me shumëllojshmërinë paleta e ngjyrave... Por punonjësit e VAZ dëshmuan: është e mundur duke njoftuar për idenë e shumëpritur - Lada Vesta, skema e ngjyrave luan me një larmi të gjerë nuancash.

Lada Vesta: në kërkim të harmonisë së ngjyrave

Ende nuk ka një vendim përfundimtar se cila do të jetë skema e ngjyrave të Lada Vesta. Por përfaqësuesit e AvtoVAZ premtojnë: skema e ngjyrave Lada Vesta do të kënaqë preferencat e ndryshme të ngjyrave të shoferëve.
Modeli i ri do të trashëgojë nga paraardhësit e tij vetëm tre nuanca, natyrisht klasike: e bardha, e zeza dhe argjendi. Por pjesa tjetër e skemës së ngjyrave Vesta Lada premton të jetë jashtëzakonisht e pasur.

Janë planifikuar të paktën dymbëdhjetë opsione ngjyrash. tipar kryesor: Shqetësimi do t'i shtojë një efekt metalik shumicës së ngjyrave të planifikuara. Pa këtë veçori, vetëm dy ngjyra të Lada Vesta do ta shohin botën, duke përfshirë të bardhën.

Anketa e entuziastëve të makinave

Më parë, menaxhmenti i koncernit vendosi të zbulojë opinionin publik se cila duhet të jetë skema e ngjyrave të trupit të West. Në fillim të vitit, në faqen zyrtare të prodhuesit u publikua një sondazh në lidhje me preferencat e ngjyrave për modelin e ri. U propozua të vlerësoheshin 12 nuanca të gamës së ngjyrave Lada Vesta të fotografisë:

- E bardhë;
- e verdhë e ndritshme;
— kafe metalike;

— blu e errët metalike;
— metalike jeshile e errët;
- metalike e zezë;

- blu metalike;
- metalike ngjyrë bezhë argjendi;
— gri metalike;

- metalike blu e ndritshme;
- metalike e kuqe;
- metalike gri-blu.

Entuziastëve të makinave iu kërkua të zgjidhnin një skemë ngjyrash nga fotografia e Lada Vesta me 5 ngjyra që u pëlqyen, dhe 1 - për të refuzuar.

Zgjedhja publike

AvtoVAZ ende nuk i ka publikuar rezultatet e sondazhit të shoferëve. Por një monitorim i tillë në burime të tjera i dha pëllëmbë kafe... 14% e të anketuarve ishin në favor të skemës së ngjyrave të Vesta Lada, 12% ishin në favor të ngjyrës blu të errët. Me 13% komente Ngjyra e bardhë fitoi ndër konceptet e miratuara të ngjyrave. Nuanca gri metalike u preferua nga 12% e qytetarëve.

Zgjedhja e prodhuesit

Aktiv ky moment po flasim për 9 opsione ngjyrash. Përveç tre të përmendura tashmë, quhen të verdhë të ndritshme, blu të ndritshme, blu të ndritshme, gri, të kuqe dhe vjollcë. Lada Vesta në këto nuanca do të shfaqet në tregun e makinave në gjashtë muajt e parë.

Në të ardhmen, ngjyrës nëntë do t'i shtohet blu e errët, kafe dhe bezhë e argjendtë. Natyrisht, ato do të kenë një efekt metalik.

Cilësi ngjyrash dhe stil modern

Gjigandi rus i automjeteve planifikon të rrisë mbrojtjen e tij nga korrozioni me një garanci deri në 6 vjet. Kontribuon në këtë Teknologji e re ngjyrosje - përdorimi i kataforezës.

Specialistët në fushën e dizajnit të automjeteve janë të sigurt: skema e ngjyrave Vesta e miratuar për Lada Vesta është shumë e suksesshme. Është mjaft i aftë të rrisë numrin e audiencave të konsumatorëve dhe të rrisë shitjet.

Supozohet se ngjyra e re"Limoni" në një ton të verdhë të ndritshëm do të tërheqë gjysmën femërore të shoferëve, veçanërisht vajzat e reja. Premtoni sukses dhe "Mister" blu të ndezur. Megjithatë, ngjyrat e tjera të risisë dallohen për elegancën dhe stilin e tyre.

2018 SHITJE MAKINE TE RE

nga 606 900 fshij.

Më shumë detaje

nga 489 000 fshij.

Më shumë detaje

Shikoni

Të gjitha ofertat

Shqetësimi VAZ ndjek sedanin popullor me të mira karakteristikat teknike, në tregu rus lëshohen modifikime të tjera të modelit në karrocat e stacionit.

Makinat do të montohen në një fabrikë të re në Izhevsk, e cila do të minimizojë kostot e prodhimit. Përveç çmim i këndshëm dhe disa opsione të reja, tregtarët vendosën të tërheqin klientë të rinj me disa hapa interesant... Pra, për vagonët e stacionit, u zhvillua skema e tyre e ngjyrave, duke përfshirë disa dizajne ekskluzive.

rrota Sw
optika bronzi pastrimi i tokës
lada ekspresive blu
portokalli e kuqe

Lada vesta sw station wagon hyri në treg në shtator 2019. Kopjet "Live" janë tashmë të disponueshme për të gjithë në shitësit e makinave tregtar i autorizuar... Makina mori trup i ri me një ndarje bagazhi që është rritur me 95 litra, një dizajn i ashpër plotësisht i ridizajnuar. Dimensionet e makinës kanë ndryshuar pak - është bërë pak më e lartë (+15 mm).

Çmimi i makinës është rritur gjithashtu - për konfigurimi bazë do të duhet të paguajë 640,000 rubla, dhe versionet kryesore vlerësohen në 805,000. Skema e ngjyrave gjithashtu ka pësuar ndryshime - karroca e stacionit është në dispozicion në 9 dizajne të ndryshme:

Skema e ngjyrave të Lada Vesta SW Cross 2019 për të gjithë rrugët

Paralelisht me nisjen stacion vagon civil doli dhe ajo modifikim jashtë rrugës kryq lada vesta sw. Modeli dallohet nga një dizajn i ndryshëm, prania e mbulesave plastike të palyera në parvazet anësore dhe harqet e rrotave si dhe një dizajn të brendshëm tërësisht të ridizajnuar. Pjesa e brendshme e makinës tani është realizuar në ngjyra dyngjyrëshe, dhe në panelin e përparmë, sediljet dhe kartat e dyerve ka inserte në harmoni me ngjyrat e trupit.

Ndryshimet prekën edhe pjesën teknike. Makina u rrit në 203 mm pastrimi nga toka... Kanë variacion civil pastrimi - 178 mm. Për shkak të kësaj, lartësia e makinës u rrit (1532 mm + 20), dhe pesha e makinës gjithashtu u rrit (pesha e rritjes ishte 100 kg). Kostoja e makinës do të jetë nga 756 në 848 mijë rubla.

Për më tepër, gama e bojrave të trupit është zgjeruar. Vagoni i stacionit Lada Vesta Cross mori një ngjyrë unike Marsala portokalli.

Skema e ngjyrave Lada Vesta sv cross 2020:

Ngjyrat e trupit të sedanit Lada Vesta

Sedani ka qenë i njohur për blerësin për një kohë të gjatë. Kompakt makinë e lirë me një pamje të këndshme dhe mbushje moderne. Çmimi i një makine luhatet midis 555 dhe 788 mijë rubla. Blerësi është i ftuar të zgjedhë një nga 9 opsionet e mundshme ngjyra (hijet e Lime dhe Krypton janë zhdukur nga paleta):

Paleta ekskluzive e pajisjeve

Në vjeshtën e vitit 2019, blerësi u bë i disponueshëm modifikim i ri sedan nën emrin ekskluziv. Ky ndryshim mund të njihet nga dorezat e dyerve të kromit, rrotat e aliazhit 17 inç dhe një pllakë unike e emrit në bagazhin. Megjithatë, ndryshimet kanë prekur pjesën më të madhe të dekorimit të brendshëm.

Pajisjet ekskluzive përfshijnë një listë të zgjeruar opsionesh, të cilat përfshijnë një kamerë me pamje të pasme, kontrollin e klimës, 4 airbag dhe shumë pajisje të tjera. Kostoja e një makine fillon nga 764,000 rubla.


Makina ofrohet në 9 ngjyra të ndryshme:

• Karfagen (beige gri);
• Serdolic (e kuqe)
• Akull i bardhë (e bardhë akullnajore);
• Blu (blu e errët);
• Fantazmë (gri-blu);
• Plutoni (gri)
• Platinum (argjend);
• Perla e zezë (perla e zezë);
• Angkor (kafe).

Zgjidhje ekskluzive për versionin CNG

Këtë vit prezantuan edhe inxhinierët e VAZ model i ri LAda Vesta CNG. Tipar dallues Auto është një motor me dy karburant i aftë të funksionojë si me benzinë ​​ashtu edhe me metan. Motori 1.6 litra ishte i pajisur me pajisje gazi metani. Vizualisht, makina nuk ndryshon nga modifikim standard megjithatë, disa detaje janë të dukshme në kabinë.

Aktiv tastierë qendrore do të vendoset një kalim nga një lloj karburanti në tjetrin dhe niveli i konsumit të metanit dhe diapazoni i gazit do të shfaqen në funksion kompjuter në bord... Rezervuari 90 litra ndodhet në bagazh, i cili e ka ulur vëllimin e tij të dobishëm në 390 litra.

Kur vozitni me metan, fuqia e motorit dhe çift rrotullimi i tij bien me 10 njësi. Megjithatë në pikë karburanti e plotë dy tanke, makina është e aftë të përzënë më shumë se 1000 kilometra. Në të njëjtën kohë, kostoja për një kilometër të pistës kur vozitni në metan do të jetë 1 rubla.

Montimi i modelit do të bëhet në fabrikën në Izhevsk, ku janë montuar pjesa tjetër e variacioneve të makinës. Versioni me gaz është i disponueshëm në ngjyrat e mëposhtme:

• argjendi;
• e zezë;
• gri;
• blu;
• E bardhë;
• E kuqe;
• kafe;
• bezhë.

Foto SV Cross në blu, Carthage, bardh e zi

Më poshtë mund të shihni një foto të një stacioni vagoni jashtë rrugës. Lada Vesta SW Cross në ngjyra të ndryshme.

Disqe optike
blu lada beige
e kuqe kafe
ngjyra e nervozizmit

Video të modeleve të përfunduara

Ky seksion paraqet një përmbledhje video modele të përfunduara... Videoja do të japë një kuptim për pamjen e jashtme të makinës, brendësinë e saj, si dhe për zakonet rrugore të makinës.

Planet e stilistëve për të ardhmen

Sipas deklaratave të menaxhmentit, shqetësimi nuk do të mjaftohet me atë që tashmë është arritur. Pas modifikimeve të fundit, është planifikuar të lëshohet një kamionçinë jashtë rrugës me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një rregullim të rrotave 4x4. Vlen të besohet se do të ndryshojë pamjen model, dhe trupi i tij do të fitojë prekje unike.

Tani pajisjet më të shtrenjta Ekskluzive janë në dispozicion vetëm për një trup të tipit sedan. Megjithatë, së shpejti është planifikuar të hidhen në treg edhe stacion vagonët civilë dhe jashtë rrugës komplet komplet Ekskluzive... Edhe pamja e jashtme e makinave të tilla është subjekt i ndryshimeve.

E njëjta gjë mund të thuhet për modifikimin e metanit. Vetëm sedani është aktualisht i disponueshëm në sallonet. Por lajmet e fundit thonë se shfaqja e vagonëve të stacionit me motor metani me dy karburant nuk është larg. Dizajni i tyre gjithashtu do të ndryshojë nga ekzekutimi i zakonshëm. Pra, projektuesit e AvtoVAZ kanë ende punë të mjaftueshme.