Cadillac STS e re. Cadillac CTS-V i ri merr motor nga Corvette Z06

I besueshëm, i shpejtë, brutal
- në dimër - tank (4wd)
- Shumka e mirë (dritare të përparme të dyfishta)
- siguri në lartësi
- muzikë - zjarr
- nuk ka kriket në kabinë, megjithëse makina është 10 vjeç dhe 150 tonë kilometrazh
- kostoja e një makine është një rend i madhësisë më e ulët se shokët e klasës të së njëjtës moshë dhe madje edhe ata që janë më të vjetër (bmw / mb / lexus / pafundësi), kostoja e pjesëve rezervë është gjithashtu më e ulët
- për një vëllim të tillë, konsumi është një shfaqje (17 qytet, 11 autostradë) dhe kjo është me ngarje normale, dhe jo të përziera
- pjesët rezervë origjinale funksionojnë për një kohë shumë të gjatë
- ergonomia e kabinës në një lartësi
- projeksion në front (harrova kur shikova pultin për herë të fundit)
- ventilimi i pjesës së përparme dhe ngrohja e të gjitha sediljeve
- mbrapa dhe përpara ulur shumë komode me një lartësi prej 190 cm
- drita e kokës është personale
- makina rulitsya awesome, edhe pse një maune e tillë! Dhe kjo është merita e raftit të drejtimit, i cili ndryshon përgjigjen ndaj timonit kur kaloni në modalitetin sportiv (gjithashtu ndryshon ngurtësinë e pezullimit dhe përgjigjen ndaj pedalit të gazit). Për krahasim, 300 tymosin nervozisht anash))
- nëse "ndizni trurin tuaj" (tuajin, natyrisht, mirë, ose keni një elektricist "me kokë të madhe" dhe një mekanik "të dobishëm" tek miqtë tuaj), nuk mund të shpenzoni shumë para për "trajtim" të sëmundjeve të fëmijëve (mikriki në doreza, bllokimi i kolonës së drejtimit, fenerët e mjegullimit, etj.). NNS.)

Parakolpët e përparmë "kapin" patate të skuqura nëse parakolpi kalon një bordurë, në një borë, etj.
- divani i pasmë nuk paloset
- megjithëse trungu është i gjerë, është i vogël në lartësi në mënyrë që vetëm dy goma të futen në të (madhësia origjinale 18)
- Amortizuesit MRC, edhe pse të rehatshëm, janë akoma të shtrenjtë për shkak të mungesës së analogëve dhe kjo është AF e vetmja e shtrenjtë në një makinë. Kam porositur nga shtetet dhe pothuajse 75 tr (2017) doli në rreth. Dhe nëse e çojmë në Federatën Ruse, atëherë përcaktoni këtë shumë për 2 copë.))
- jastëkët dhe disqet e frenave funksionojnë pak
- një vëllim i vogël i rezervuarit të karburantit (vetëm 65 litra) i cili është i mjaftueshëm rreth qytetit për një mesatare prej 370 km
- timoni i ndezur nuk punon për askënd dhe trajtohet vetëm duke zëvendësuar timonin, sepse në timon, zinxhiri prishet (shkrihet) dhe gjithçka sepse ai (ngrohja) fiket vetëm me forcë nga butoni i energjisë. Sigurisht, ka përjashtime për të cilët ngrohja dështon për shkak të një butoni të thyer ose një rezistencë të fryrë, por kjo është shumë e rrallë
- të parkosh me feçkë ose prapa, edhe me funksionim të zgjatur (tre vjet), është mjaft e vështirë pa një aparat fotografik dhe sensorë parkimi para. Herë pas here ju futeni në bordurë me parakolpin e përparmë ose përplaseni në gardh me parakolpin e pasëm

Zëvendësimi i 6 nga 8 mbështjelljeve të ndezjes me një gamë prej 130 deri në 150 (dy të afërm të tjerë janë ende në këmbë)
- zëvendësimi i 3 shpërndarësve me largësi nga 130 në 150 (një vendas është ende gjallë)
- Ndërrimi i pads çdo 10-15 t.km dhe disqet çdo 25-30 (problemi i të gjithë amerikosov- frenat e dobët). Mund të shërohet duke investuar rreth 1000 dollarë dhe duke ndryshuar të gjithë frenat për HavyDuty (calipers të tjera, disqe, pads)
- zëvendësimi i zorrës së gurit dhe pompës (për shkak të zorrës) me një largësi prej 130
- zëvendësimi i shufrës së drejtimit, blloqet e heshtura të levave të poshtme të përparme, montimi i levave të sipërme në një shpejtësi prej 130 (e gjithë kjo u ngrit nga pronari i mëparshëm në amortizatorët e vdekur, dhe nëse e ndryshonte atë gjatë amortizimit, atëherë ai nuk do të kishte për të ndryshuar dyshemenë e shëtitësit)

Silueta e kësaj makinerie të kujton disi një aeroplan të padukshëm - të gdhendur, të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë të patundshëm. Edhe pse në rrugë, Cadillac STS nuk ka gjasa të mbetet pa u vënë re për një kohë të gjatë, pasi dizajni i tij spektakolar tërheq vëmendjen si të këmbësorëve ashtu edhe të shoferëve. Shpesh është ky parim - "të mos kaloni pa u vënë re" - nga i cili udhëhiqen pronarët e këtij modeli, duke e blerë atë në mënyrë që të dallohen nga sfondi i makinave të tjera të shtrenjta dhe prestigjioze.

Pak tekste

Nëse përqendroheni kryesisht në madhësinë e trupit të Cadillac STS, formalisht mund t'i atribuohet klasës ekzekutive. Por disa ekspertë e klasifikojnë Cadillac STS si një makinë biznesi, bazuar në faktin se kostoja e saj është e krahasueshme me çmimin e makinave evropiane në këtë kategori. Dimensionet e brendshme të kësaj makine janë pak inferiore ndaj makinave ekzekutive amerikane, por kjo vështirë se mund të konsiderohet si një disavantazh i modelit - në fund të fundit, Cadillac STS është kryesisht një makinë e rehatshme për shoferin, kështu që një divan i madh i pasëm është i padobishëm ketu Biznesmenët e respektuar që duan të drejtojnë një makinë vetë, shpesh zgjedhin këtë makinë.

Sigurisht, Cadillac STS mund t'ju japë një përvojë të paharrueshme - ajo ndihet para së gjithash në fillim, kur makina masive përshpejton me një ulërimë, duke fituar një përshpejtim vërtet të jashtëzakonshëm. Sidoqoftë, ky sedan mund të fillojë pa probleme dhe pa probleme nëse kërkohet, dhe në momente të tilla motori i tij funksionon pothuajse në heshtje. Duhet pranuar se kur bëhet fjalë për kapërcimin e kthesave të mprehta, Cadillac STS nuk i kalon ato në mënyrë të përsosur si përfaqësuesit bavarezë të së njëjtës klasë - një amerikan tipik, mund të japë rrotulla më të prekshme. Por pjesa tjetër e makinës është jashtëzakonisht e mirë, kështu që ai mund të falet për këtë.

Pezullim dhe goma

Një nga avantazhet e pamohueshme të modelit është pezullimi progresiv Magnetic Rige, i cili është i instaluar në versionin me motorë V8 dhe ju lejon të kapërceni edhe pjesët më të pakëndshme të rrugës, plot gropa të mëdha, pa zvogëluar shpejtësinë (në të tilla zona edhe pronarët e Mercedes duhet të ngadalësojnë). Karakteristikat e tilla të pezullimit janë për shkak të pranisë së amortizatorëve të veçantë që mund të ndryshojnë fjalë për fjalë pronat e tyre në një pjesë të sekondës (ato janë të mbushura me lëng të përzier me grimca metalike). Amortizuesit e këtij lloji përshtaten menjëherë me karakteristikat e rrugës, dhe shoferi as nuk ka kohë ta ndiejë atë. Sigurisht, sisteme të tilla përdoren gjithashtu në makina të markave të tjera, por është në Cadillac që ata pa ndryshim funksionojnë "në mënyrë të përsosur". Rrota 235/50 R17 janë instaluar në pjesën e përparme, dhe 255/45 R17 në pjesën e pasme për versionin me motorin 3.6. Dhe versioni me motorin 4.6 është i pajisur standardisht me goma jo standarde 255/45 ZR18. Në rastin e fundit, do të duhet të kërkoni goma dimri dhe vere.

Niveli kozmik i rehatisë

Makina është e pajisur me një larmi të madhe të pajisjeve elektronike (veçanërisht kur bëhet fjalë për nivele të shtrenjta të zbukurimit të Cadillac STS). Ndër sistemet elektronike që e bëjnë jetën e shoferit më të lehtë, ka pajisjet më moderne - për shembull, një çelës elektronik që mund të njohë pronarin në një distancë mjaft të konsiderueshme (deri në 60 m), ose një sistem që transmeton leximet e treguesit e drejtimit, shpejtësimatësin dhe takometrin në sipërfaqen e xhamit të përparmë. Hi-tech i fortë dhe një nivel pothuajse kozmik i rehatisë.

Trupi

Meqenëse Cadillac STS ende konsiderohet një i sapoardhur në tregun e makinave, makinat e këtij modeli nuk kishin ndonjë disavantazh të lidhur me korrozionin e trupit. Dihet që krijuesit e Cadillac nuk kursejnë rrënjësisht në bojë, por pjesët e kromit mund të vuajnë kur përballen me efektet agresive të reagentëve të rrugës.

Pikat e dobëta?

Pezullimi gjithashtu mund të quhet pa probleme, të paktën tani për tani - makina është relativisht e re, dhe pak kanë arritur të vrapojnë më shumë se 100,000 kilometra. Por pikat e dobëta mund të gjenden në këtë makinë të mrekullueshme. Këto përfshijnë, para së gjithash, mbështetëset dhe tufat e stabilizatorit (ato duhet të zëvendësohen çdo 30,000 km). Edhe pse, në krahasim me problemet e shkaktuara nga gjendja e pakënaqshme e pezullimit në sedanët e klasës së biznesit dhe ekzekutivit të prodhimit gjerman, këto mangësi duket se janë një gjë e vogël.

Termocentralet

Makina del në shitje e pajisur me motorë me gjashtë ose tetë cilindra. Blerësit e kursyer, natyrisht, preferojnë 3.6-litra gjashtë cilindra. Po, e pabesueshme, por e vërtetë: edhe në mesin e blerësve të një modeli të tillë në modë si Cadillac STS, ka njerëz që kanë shpenzuar paratë e tyre të fundit në një makinë që u pëlqen, dhe, për këtë arsye, janë të detyruar të kursejnë çdo qindarkë pasi ta blejnë atë.

Kur bëhet fjalë për V8, blerësi ka dy mundësi - një motor 325 kf. (vëllimi - 4.6 litra) ose një motor që prodhon fuqi, teorikisht i barabartë me përpjekjet e 476 kuajve (vëllimi është 4.6 litra). Vërtetë, një motor i tillë i fuqishëm do të kërkojë patjetër mirëmbajtje të duhur (dhe kjo është edhe jashtëzakonisht e shtrenjtë dhe e mundimshme - shumë pak zejtarë në Rusi mund të mburren me një njohje të ngushtë me këtë motor).

Cilido motor që preferoni, mbani mend se do të bëjë kërkesa të caktuara për cilësinë e benzinës (megjithëse vetë benzina mund të jetë e 92 -ta). Prandaj, do të duhet të harroni karburantin në stacionet e karburantit me një reputacion të dyshimtë, sepse edhe një karburant i vetëm me benzinë ​​me cilësi të ulët mund të shkaktojë funksionim të pasaktë të sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Si rezultat - riparimet, "vonesat" në shumën nja dyqind mijë rubla, dhe në të ardhmen - dështimi i neutralizuesve, kostoja e zëvendësimit të të cilave (nga 41,000 rubla) gjithashtu nuk do t'i pëlqejë pronarit.

Transmetimet

Cadillac STS është e pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik, dhe sipas mekanikëve të përfshirë në mirëmbajtjen e këtyre automjeteve, nuk është kurrë i kënaqshëm. Deri më tani, ato nuk shkaktojnë telashe për pronarët e makinave dhe transmetimeve-si me makinë me të gjitha rrotat ashtu edhe me standardin e rrotave të pasme.

Kur blini një Cadillac STS, duhet të mbani mend një nga disavantazhet e pakta, por jo më pak të bezdisshme të këtij modeli - probabiliteti i lartë i një rrjedhje në drejtimin e fuqisë. Kostoja e një makine në tregun sekondar është nga 675,000 rubla, dhe nëse jeni gati të paguani rreth 30,000 rubla më shumë, madje mund të blini një kopje, gjendja e së cilës nuk është shumë e ndryshme nga gjendja e një makine krejt të re.

Shënoi kthimin e markës në një plan urbanistik me rrota të pasme. Makina hyri në rripin transportues të uzinës së Miçiganit në 2002. Më vonë, montimi i makinave u organizua në ndërmarrjen e përbashkët GM-Shaghai në Kinë dhe në Avtotor të Kaliningradit.

CTS ishte Cadillac i parë që u pajis me një transmetim manual në pesëmbëdhjetë vjet (që nga sedani Cimarron i vitit 1988). Sidoqoftë, versioni me një "automatik" me pesë shpejtësi ishte gjithashtu i pranishëm në gamë. Në tregun amerikan, makina ishte e pajisur me një motor V6 3.2 me një kapacitet 220 kf. me Në 2004, filloi lëshimi i një versioni me një "gjashtë" 3.6 litra, duke zhvilluar 255 forca, dhe "automatiku" me pesë shpejtësi u zëvendësua nga një me gjashtë shpejtësi. Një vit më vonë, motori 3.2 litra u zëvendësua nga një njësi më moderne 2.8 litra me një kapacitet 210 forca.

Cadillac CTS, e pajisur me një motor 2.6 V6 (181 kf), u prodhua veçanërisht për tregun evropian, por në 2005 ai u zëvendësua nga një motor 2.8 litra, i njëjtë me versionin amerikan.

Në 2004, sedani Cadillac CTS-V bëri debutimin e tij në SHBA, nën kapakun e të cilit kishte një motor me tetë cilindra 5.7 litra (440 kf) nga Corvette, i çiftuar me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Një makinë e tillë gjithashtu ndryshonte nga versioni i zakonshëm me frena të përforcuar dhe një pezullim të rindërtuar. Në 2006, sedani "i ngarkuar" mori një njësi të re të energjisë - një V8 me gjashtë litra, duke zhvilluar 440 forca.

Brezi i dytë, 2007–2014

Sedani i gjeneratës së dytë, i lëshuar në vitin 2007, u ndërtua në të njëjtën platformë me rrota të pasme, por pak më e madhe. Makina mori një dizajn krejtësisht të ri dhe një dekorim më të mirë dhe më të shtrenjtë të brendshëm. Më vonë, formacioni u plotësua me një kupë me dy dyer dhe një kamionçinë Sport Wagon.

Cadillac CTS "i dytë" ishte i pajisur me motorë V6 3.0 (270-276 kf) dhe V6 3.6 me injeksion të drejtpërdrejtë me një kapacitet 304-322 kf. me Për tregun evropian, ish-motori 2.8 litra me gjashtë cilindra, duke zhvilluar 210 forca, u mbajt. Transmetimet - me gjashtë shpejtësi, manuale ose automatike. Blerësit e sedanit V6 3.6 me "automatik" mund të porosisin një transmetim me të gjitha rrotat.

Në vitin 2008, sedani "i ngarkuar" Cadillac CTS-V doli në shitje, më vonë ky version u shfaq në kupë. Makinat me rrota të pasme ishin të pajisura me një motor V8 6.2 me një mbingarkues mekanik, duke zhvilluar 556-564 kf. me., dhe një transmetim manual.

Sedanët (të mbledhur në Kaliningrad) dhe kupa Cadillac CTS u shitën në tregun rus me një çmim prej 1.2 milion rubla për versionin bazë me një motor 2.8 në 3.7 milion rubla për modifikimin CTS-V.

Tabela e motorit Cadillac CTS

Brezi i 3 -të, 2013

Brezi i tretë i sedanit Cadillac CTS është prodhuar që nga viti 2013 në SHBA, në një fabrikë në Michigan. Makina ka vetëm një version sedan.

Versioni bazë i modelit është i pajisur me një motor turbo me dy litra (276 kf), dhe motorët V6 3.6 janë instaluar në makinë-atmosferik me një kapacitet prej 321-335 kf. me ose një fuqi turbocharged e 420 forcave. Të gjitha makinat kanë një transmetim automatik, dhe makina mund të jetë e pasme ose e plotë.

Në vitin 2014, sedani "i ngarkuar" Cadillac CTS-V debutoi me një motor kompresor V8 6.2, duke zhvilluar 649 kf. me është modeli më i fuqishëm në historinë e markës. Kjo është e pajisur me një "automatik", ka një makinë me rrota të pasme me një diferencial të rrëshqitjes së kufizuar, pezullim të rindërtuar dhe frena të përforcuar.

Makinat për tregun rus u mblodhën nga SKD në Kaliningrad Avtotor, pastaj prodhimi u transferua në uzinën e General Motors në Shën Petersburg, dhe në 2016–2017 makinat u prodhuan në uzinën Unison në Bjellorusi. Në fillim, vetëm sedanë me dy litra me makinë të pasme ose me të gjitha rrotat u shitën në Rusi, pastaj varianti Cadillac CTS-V gjithashtu u shfaq në shitje.

Në vitin 2016, u prezantua një sedan i rivendosur. Së bashku me makinat e azhurnuara, një version me një motor V6 3.6 atmosferik (341 kf) hyri në tregun rus, dhe njësia me dy litra u degradua në 240 forca - për të ulur taksën e transportit. Çmimet e makinave filluan nga 2.5 milion rubla.

Shitjet e modelit Cadillac CTS në Rusi u ndaluan në vitin 2018 për shkak të kërkesës së ulët.

Cadillac STS (Seville Touring Sedan), e ndërtuar në platformën GM Sigma, është sedani kryesor i linjës së prodhimit të Cadillac Motor Car Division, për disa tregje emri është ndryshuar në Cadillac SLS - Seville Luxury Sedan, pa ndonjë ndryshim të madh në modelin

Cadillac Seville i gjeneratës së katërt (nuk ka kuptim të merren parasysh tre modelet e para për shkak të faktit se ato janë të rralla dhe nuk përdoren në udhëtimet e përditshme) janë të njohura për bashkatdhetarët tanë, pasi ishte ai, një nga të parët, i cili filloi të pushtojë tregun e brendshëm në fillim të viteve '90 dhe gëzoi popullaritet të jashtëzakonshëm, megjithëse kryesisht në mesin e kriminelëve, si një alternativë elegant për lëvizjen e përparme të Mercedes 600 W140, e cila i vuri dhëmbët në buzë.

Krahasuar me "Merin" të ngathët dhe të rëndë, Cadillac STS ishte me të vërtetë një makinë sportive, dhe pasi zëvendësoi motorin e parë prej gize prej 4.9 litra me aluminin e përparuar V8 4.6L të serisë Nordstar, nuk kishte kufi për admirimin të publikut fare.

Cilësia e shkëlqyeshme e udhëtimit të Cadillac STS, falë bazës së tij të rrotave pothuajse tre metra dhe cilësimeve të përgjithshme të pezullimit, jep kënaqësi të vërtetë drejtimi, veçanërisht në pistë. Shtojini asaj një kabinë luksoze, një sistem audio luksoz Bose dhe ne kemi një amerikan luksoz, për ata që kuptojnë.

Ekziston një opsion tjetër interesant, por praktikisht i padobishëm i Cadillac - një sistem i shikimit të natës - argëtim mahnitës në errësirë ​​absolute, një imazh bardh e zi është projektuar në xhamin e përparmë, duke ju lejuar të lëvizni pa përdorur fare pajisje ndriçimi të jashtëm - ndiheni si Terminator ( "Dita e Gjykimit").

Motorët Cadillac STS

Disavantazhi i motorit 4.6L deri më sot është një intolerancë katastrofike ndaj mbinxehjes dhe, si rezultat, djegies së pakontrolluar të vajit të motorit. Kur blini një Cadillac STS 4.6 Nordstar të përdorur, ia vlen t'i kushtoni vëmendje vajit të motorit - për të vlerësuar sasinë në shportën në gropën e motorit dhe depozitat e karbonit në prizat e shkëndijave. Nëse frika për djegien konfirmohet, është më mirë të refuzoni blerjen (më shumë detaje më poshtë).

Pas një rryme të thirrjeve të klientëve në shitësin Cadillac, u bë një përditësim i softuerit, duke sinjalizuar drejtuesin kur tejkalohej temperatura e motorit me djegie të brendshme. Pajisja e sinjalizimit u zbatua në një mënyrë jo standarde - me mesazhe të njëpasnjëshme në ekranin e informacionit të pultit:

• Me arritjen e temperaturës prej 117 gradë Celsius, shoferit iu kërkua të ngadalësojë dhe të lejojë motorin të ftohet, kondicioneri gjithashtu u fik me forcë për të zvogëluar ngarkesën në njësinë e energjisë
• Mesazhi i dytë, në 124 gradë, rekomandonte ndalimin e makinës
• Nëse kjo nuk ndihmoi, atëherë në 127 gradë alarmi u ndez, shoferi u informua për fikjen e detyruar të motorit, dhe pas një minute elektronika ndaloi furnizimin me karburant dhe ndezjen.

Shumë shpejt, megjithatë, mbyllja e detyruar duhej të braktisej për shkak të rritjes së shkallës së aksidenteve të makinave të bllokuara papritmas në rrugë. Leximi i mesazheve, si dhe pajisjet kontrolluese në përgjithësi, nuk pranoheshin në atë kohë, as këtu as jashtë vendit, dhe motorët "fluturonin" si gjethet e vjeshtës.

Nga rruga, riparimi me cilësi të lartë i një motori alumini është ende i mundur vetëm për profesionistët shumë të rrezikshëm, shumica e shërbimeve patjetër do të refuzojnë të riparohen, duke ditur të gjitha pasojat e mundshme dhe një seri thirrjesh garancie. Dhe kostoja e riparimeve me cilësi të lartë është e justifikuar ekonomikisht vetëm për makinat deri në pesë deri në shtatë vjeç, për makinat më të vjetra - është e barabartë me dyfishimin e kostos së një makine pas riparimit të motorit me djegie të brendshme.

Mbushësi i mbingarkuar V8 4.4 Nordstar, ekzotik për Rusinë, është pothuajse i pamundur të gjendet dhe është e kotë të merret parasysh në këtë artikull për shkak të shpërndarjes së tij të kufizuar. Le të themi se Cadillac STS-V me një motor 4.4 Nordstar mund të krahasohet me seritë Mercedes AMG dhe BMW M, por me koston e blerjes dhe mirëmbajtjes, Caddy do t'i japë një fillim të mirë gjermanëve, por në të njëjtën kohë nuk do t'u nënshtrohet atyre në rehati, përshpejtim dhe trajtim.

Transmetim automatik Cadillac STS

Transmetimet Cadillac STS janë vetëm automatike-dy pesë shpejtësi 5L40e dhe 5L50, dhe një transmetim 6 shpejtësi 6L50 për njësinë më të fuqishme të energjisë, nuk ka ankesa për asnjë nga transmetimet automatike të mësipërme.

Transmetimi automatik 4T80 -E i instaluar në Cadillac STS të parë në përgjithësi konsiderohet një kampion mbijetese - për të hequr dorë nga kjo njësi duhet të jesh një "specialist" absolutisht i çmendur.

Problemet e pezullimit të Cadillac STS

Një artikull tjetër i kushtueshëm për pronarët e Cadillac STS janë amortizuesit e shtrenjtë të pezullimit, të pajisur jo vetëm me elementë pneumatikë për të mbajtur trupin në një pozicion horizontal pavarësisht nga ngarkesa, por edhe me një sistem të ndryshimit të ngurtësisë të kontrollit të pronarit Magnetic Ride Control (MRC) pothuajse në të gjithë gamën e Cadillac, nga sedani Cadillac CTS dhe crossover SRX, deri te SUV Cadillac Escalade.

Ndryshe nga sistemi i zakonshëm për ndryshimin e ngurtësisë duke rregulluar xhirën e valvulave dhe mbytjeve me një karakteristikë "statike" të lëngut që absorbon goditjen nga prodhuesit e tjerë, Cadillac përdor një lëng magnetorheologjik (lëngu ferromagnetik - FMF, lëngu i magnezit, ferrofluidi, ferrofluidi), rrjedhshmëria e të cilave ndryshon në varësi të kushteve të rrugës nën komandën e njësisë së kontrollit të pezullimit.

Sigurisht, për Cadillac STS, ju mund të zgjidhni amortizues pa MRC, por disa modele kanë firmware që zvogëlon shpejtësinë maksimale të lejuar në 140 km / orë në rast të një "mosfunksionimi" të amortizatorëve standardë. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar softuerin ose duke instaluar një pengesë.

Pronarët e Audi dhe BMW mund të kenë zili burimin e krahëve të pezullimit të aluminit të Cadillac STS, por nëse ka ardhur koha për një zëvendësim, atëherë çmimi është mjaft i krahasueshëm me gjermanët dhe përfundimisht nuk do të kënaqë.

Problemi i ECU Casillac STS

M'u kujtua vendimi i diskutueshëm i projektimit për të vendosur njësinë e kontrollit të motorit në Cadillac STS - në vendin midis parakolpit të përparmë dhe harkut të rrotës së majtë të përparme - duke u futur në një borë, një pellg të thellë, dëmtim të rreshtit të përparmë të përparmë të majtë dhe të ngjashme " arritjet "imobilizojnë me lehtësi makinën tuaj, ose të paktën, ju merrni" muzikë të lehtë "në pult, në performancën e treguesve të moduleve të shkyçur kaotikisht, të shoqëruar me një shkarkim të papritur të baterisë. Më e saktë!

Riparoni Cadillac STS

Vita-Motors u ofron të gjithë pronarëve të Cadillac një gamë të plotë shërbimesh për diagnostifikim, riparime, mirëmbajtje të planifikuar dhe, natyrisht, akordim.

Ne kemi në dispozicion pajisjet diagnostikuese të klasit të parë (skanerët TechII dhe MDI), të gjithë literaturën teknike për riparimin dhe mirëmbajtjen e Cadillac STS, një depo me harxhuesin e nevojshëm, pjesë këmbimi dhe lubrifikantë.

Për sa i përket akordimit të Cadillac STS, ne do të jemi në gjendje të ofrojmë një gamë të gjerë të pjesëve dhe pajisjeve për ndryshimin e jashtëm dhe të brendshëm, si dhe akordim profesional të çipave të Cadillac STS nga heqja e kufizuesit të rrotullimit / shpejtësisë dhe ndryshimi i algoritmit të transmetimit për një zëvendësim të plotë të kartës së karburantit - e gjithë puna në zëvendësimin e softuerit Cadillac STS bëhet me një garanci dhe aftësinë për t'u kthyer në firmware standard (firmware i hapur, jo i kyçur, i zhvilluar nga specialistët e Vita -Motors).

Cadillac juaj është shqetësimi ynë.

Nëse vërtet dëshironi një Cadillac të madh ...

Nëse dëshironi të bashkoheni në komunitetin e pronarëve të markës legjendare Cadillac, por nuk keni mundësinë ose dëshirën për të shpenzuar shuma të mëdha, si për blerjen ashtu edhe për mirëmbajtjen e një makine luksoze, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje Cadillac Fleetwod. Një Cadillac i madh, luksoz (për kohën e tij) me rrota të pasme, me një V8 5.7 (analog i Chevrolet Tahoe), është pothuajse i barabartë në koston e pronësisë me Chevrolet Caprice.

Fatkeqësisht, nuk kanë mbetur shumë nga këto makina ikonike, por ju ende mund t'i gjeni në gjendje të shkëlqyeshme. Paç fat!

Postscriptum

Cadillac DTS - DeVille Touring Sedan konsiderohet vëllai i madh i Seviljes dhe i përket makinave me madhësi të plotë, megjithëse është ndërtuar në të njëjtën bazë, ka absolutisht të njëjtin dizajn, etj. Por, natyrisht, më shumë jashtë dhe brenda. Kjo do të thotë që ky artikull mund të merret parasysh jo vetëm për pronarët e Cadillac STS, por edhe për pronarët e mundshëm të Cadillac Deville, si dhe coupe Cadillac Eldorado ETC (Eldorado Touring Coupe).

... Dikur, kur pemët dukeshin të mëdha, dhe gjithçka tjetër përreth dukej e bukur dhe e lumtur, kishte një makinë të markës "Cadillac". Përsosmëria e këtyre makinave nuk u vu kurrë në dyshim. Ata ishin thjesht më të mirët, më të bukurit, më të mëdhenjtë, më të përparuarit teknikisht. Vetë fakti i zotërimit të një "Cadillac" e vendosi pronarin e tij në rrethin e elitës. Dikur makinat luksoze amerikane nuk kishin fare konkurrentë. Mercedes-Benz bëri makina që ishin të besueshme, por shumë të modës së vjetër. BMW ishte në prag të falimentimit. "Audi" atëherë u vlerësua se ishte një prodhues i makinave të lira praktike (kështu e perceptojmë tani "Skoda"). Kohët tani janë të ndryshme. Konkurrenca në sektorin e modeleve luksoze tani është më e fortë se kurrë. Dhe Cadillacs u shndërruan në makina të zakonshme të shtrenjta. Ato shiten me sukses në atdheun e tyre, por në të gjithë pjesën tjetër të botës ata nuk konsiderohen më super-prestigjiozë, ata nuk godasin, si më parë, me superfuqi ose ultra-rehati. Mjerisht, "Cadillac" i ri nuk mund ta përmbysë këtë prirje të trishtuar për Detroit, megjithëse "STS '2005" është bërë nga e para dhe ka shumë zgjidhje teknike të jashtëzakonshme. Dhe më e rëndësishmja, modeli ndryshoi vendndodhjen e tij në treg, ndryshoi klasën e tij, e cila ishte dhe mbetet një fenomen jashtëzakonisht i rrallë në botën e automobilave.

Marketingu jologjik

NFSE sinqerisht, prisja më shumë. Unë shpresoja për një lloj hijeshie, e cila në një kohë më pushtoi sedanin kompakt të sportit "Cadillac CTS". Ky model ishte një revolucion që hodhi në erë murin bosh të konservatorizmit Cadillac. Një qasje krejtësisht e re në dizajn, një plan urbanistik me rrota të pasme (Cadillacs kanë kultivuar një sistem me rrota të përparme në dekadat e fundit) dhe më e rëndësishmja! shprehitë e theksuara sportive: pezullim i fortë, përgjigje e menjëhershme drejtuese, aftësia për të kontrolluar qartë makinën në një rrëshqitje. BMW do ta ketë zili!

Shtypni këtë çelës modest për të ndezur motorin.

Stili i ri i brendshëm "teknokratik" mund të pëlqehet ose jo, është çështje preferencash estetike. Por problemet praktike janë fjalë për fjalë goditëse: në ndjekjen e një stili të ri që nënkupton një numër minimal të çelësave dhe butonave, stilistët e brendshëm duket se kanë harruar plotësisht lehtësinë e përdorimit të makinës. Për shembull, kontrollet e klimës janë hequr nga sytë në "bodrumin" e tastierës qendrore. Ata u grumbulluan atje në një grumbull të ngushtë dhe është e vështirë të gjesh butonin e nevojshëm në lëvizje dhe me prekje. Dhe kur leva e "makinës" lëvizet përpara, në pozicionin "Par-king", ajo thjesht ndërhyn në shtypjen e këtyre çelësave. Për të gjitha këto, pjesa e luanit në sipërfaqen e tastierës qendrore është e lëmuar e virgjër: stili në modë është i përkryer i qëndrueshëm.

Cadillacs luftuan me butona dhe çelësa për një kohë të gjatë dhe me zell. Prandaj, shumë funksione, duke filluar nga programimi i kujtesës së sediljeve dhe duke përfunduar me cilësimet e pezullimit "të lidhura" në thellësitë e menusë së kompleksit infotainment në bord. Siç është përmendur tashmë, për të ndryshuar mënyrën e funksionimit të shasisë, duhet të ndaleni. Ku shkon?

Me ndryshimin e brezave, modeli STS është zhvendosur nga klasa ekzekutive në klasën e biznesit.

Drejtimi i të gjitha rrotave dhe risi të tjera të rëndësishme

Radari aktiv i kontrollit të lundrimit fshihet nën emblemën.

Sigurisht, ka disa risi të suksesshme në arsenalin e elektronikës në bord. Për shembull, STS ka një sistem për projektimin e të dhënave në xhamin e përparmë, shpejtësia është gjithmonë para syve tuaj: numrat e tij duket se varen mbi rrugë. Dhe nëse "Cadillac" është e pajisur me kontrollin aktiv të lundrimit (opsion për një shtesë), atëherë në pultin e projektuar do të shfaqen gjithashtu simbole, duke paralajmëruar një qasje të rrezikshme ndaj automjetit përpara. Atëherë shoferi tashmë duhet të marrë kontrollin, sepse kontrolli aktiv i lundrimit STS nuk është i pajisur me aftësinë për të ndaluar në mënyrë të pavarur makinën, siç bëjnë sistemet e ngjashme të gjeneratës së fundit. Automatizimi vetëm pak ngadalëson ose përshpejton makinën gjatë vozitjes rutinore në autostradë. Në një situatë kritike, sinjalet e zërit dhe të dritës kërkojnë që drejtuesi të "marrë përsipër" kontrollin ... Nëse e kaluat "automatikun" në modalitetin manual (STS -ja e mëparshme, nga rruga, nuk e kishte atë), shfaqet një shkallë tahometri në xhamin e përparmë.

Edhe kur Moska ishte e mbuluar me një dush nate, makina jonë la semaforët me të njëjtën guxim si në asfaltin e thatë. Kjo makinë do të jetë shumë e besueshme në trajtimin në rrugët e akullta të dimrit. Po, sedani "Cadillac" së pari mori makinë me të gjitha rrotat. Transmetimi 4x4 është marrë nga SUV asfalti Cadillac SRX. Mund të merret me një shtesë dhe vetëm në kombinim me një motor V8. Një motor më i thjeshtë 3.6-litra V6 (255 kf) nënkupton një makinë konvencionale me rrota të pasme.

Në vitet '90, "Cadillacs", ndër të tjera, ishin të famshëm për përballueshmërinë e tyre në krahasim me konkurrentët evropianë. Debutanti e ruajti këtë dinjitet. Pra, gjashtë cilindra "STS 3.6" fillon me 65.900 dollarë. Për paketimin e plotë, deri në lëvizjen me të gjitha rrotat, "STS 4.6" ju duhet të paguani 77.200 dollarë. Me këtë modifikim konkurrojnë, në veçanti, tetë cilindra "BMW 545i" (333 forca) dhe "Mercedes-Benz E500" (306 forca). Ato janë dukshëm më të shtrenjta: Bimmer nga 84.500 euro, dhe Mers nga 74.940 euro. Në të njëjtën kohë, pajisjet shtesë për "Cadillac" janë shumë më të lira. Për shembull, lëvizja me katër rrota për një STS kushton 2,300 dollarë qesharake, ndërsa kushton 2,500 euro për të dekoruar një bagazh "E500" me një pllakë emri "4Matic".

Në përgjithësi, lista e opsioneve për "Cadillac STS" nuk është shumë e gjerë. Në fakt, ka vetëm pesë pozicione në të. Së pari, makinë me katër rrota. Së dyti, kontrolli aktiv i lundrimit. Së treti, lëkura më e mirë për pjesën e brendshme zbukurohet në një mënyrë të veçantë (sallonet "e zakonshme" të lëkurës STS janë të veshur me veshje standarde). Së katërti, ngrohja e divanit të pasmë. Së pesti, tavani elektrik. Çdo gjë tjetër përfshihet në listën e pajisjeve standarde.

Pajisjet bazë të pasura gjithashtu mbeten një atu i fortë i "Cadillac", duke lejuar që kjo markë të mbajë një pozicion drejtues, veçanërisht në tregun jashtë shtetit. Ju nuk do të duhet të paguani ekstra për paketën e plotë të energjisë (përfshin edhe disqet elektrike të sediljeve të përparme dhe kolonën e drejtimit), sistemin e hyrjes pa çelës dhe shumë më tepër, deri në një sensor të veçantë, në sinjalin e të cilit fenerët automatikisht do të kalojë në rreze të zhytur kur afrohet një automjet që vjen. Sidoqoftë, Cadillacs filluan të pajisen me këtë pajisje në vitet '50, kur makinat luksoze amerikane konsideroheshin më të mirat në botë. Kohët tani janë të ndryshme. STS është vetëm një nga shumë sedanët e mirë të biznesit. Edhe pse emblema "Cadillac" vazhdon të vendosë pronarin e makinës në rrethin e shoferëve të zgjedhur me shije jo të parëndësishme. Të paktën kur bëhet fjalë për Rusinë.

Sedani i ri është shpallur si "sportiv" dhe nuk është asgjë më shumë se një dredhi marketingu.