Provë e plotë BMW X5. Test drive: ne e kuptojmë se si BMW X5 i ri ndryshon nga paraardhësit e BMW X5

Unë kam vendosur prej kohësh për veten time pse BMW X5 është kaq i dashur në Rusi. Kjo nuk është vetëm një lodër e shtrenjtë për djemtë e pasur. Ky është një aparat serioz i aftë për bëma të vogla. Ky është mishërimi i statusit të pronarit dhe, nëse dëshironi, një lloj manifesti: shoferi X5 nuk pajtohet me gjysmë masa. Ai dëshiron maksimumin. Rehati maksimale, vozitje maksimale, respekt maksimal. Dhe makina i jep të gjitha. Vërtetë, në rimishërimin e tretë, ajo u bë jo vetëm më e shtrenjtë: kostoja e versionit më të thjeshtë tejkalon 3.1 milion rubla - do t'ju duhet të paguani një taksë luksi.

E pranoj, kam marrë frymë në mënyrë të pabarabartë për naftë për një kohë të gjatë. Plus, ndodhi që për momentin në Rusi BMW X5 30d është versioni më i përballueshëm i makinës. Nga kjo llogaritje, unë zgjodha makinën në parkun e shtypit. Por, siç ndodh shpesh, më dhanë një makinë për një provë, çmimi i së cilës shkon përtej së mirës dhe së keqes: më shumë se 4 milion rubla. Kjo do të thotë, praktikisht një vendim: në një të ardhme të parashikueshme, nuk do të mund të përballoj një aparat të tillë, gjë që është për të ardhur keq. Makina u zhyt në shpirt.

Nga jashtë, X5 në mishërimin e tretë është 100% i njohur. Dikush tha që, thonë ata, nuk ka dallime të mjaftueshme nga gjenerata e dytë. Sinqerisht, duke gjykuar nga fotot, kam menduar për të njëjtën gjë. Sa gabim e kishim! Ai është i ndryshëm. Më e guximshme, më sportive, më imponuese, por gjithsesi një shfaqje djallëzore. Disqe të zeza në një profil ultra të ulët, një trup me ngjyrë kafe të errët ... Për një mister më të madh, mund të errësohen edhe "vrimat" e hundës së radiatorit. Jam i sigurt që do ta kisha bërë nëse do të isha pronari. Por ato standarde janë në rregull. Cilado anë që të shkoni - një mashkull! Bumer i vërtetë.

Salloni nuk është thjesht luksoz. Ai korrupton me sofistikimin e tij. Lëkurë kafe, tavan i zi, dru i punuar ashpër në panele të brendshme... E pasur. Seriozisht. frymëzon. Gjëja kryesore është se asketizmi tipik bavarez nuk ndihet këtu.

Epo, mbase paneli i instrumenteve me dy "pllakë" në një sfond të zi duket pak koprrac. Por kjo është gjithashtu e kuptueshme: dekorimet shtesë në pajisje janë pjesa e atyre që duhet të mburren. X5 nuk ka nevojë për të.

Eshtë e panevojshme të thuhet, përshtatja është e përsosur? Sediljet e përparme janë të pajisura me rregullime për gjithçka dhe gjithçka, duke përfshirë kthesën e shpinës, mbështetjen e gjurit dhe shkallën e mbështetjes anësore. Po, këto karrige janë opsionale, secila kushton si një Matiz.

Timoni me ngrohje, i rregullueshëm në një gamë krejtësisht joreale. Në dy metrat e mia, e shtyva karrigen shumë mbrapa, e shtyva timonin deri në fund dhe pothuajse më qëndroi në gjoks. Dukshmëria është e shkëlqyer.

Nëse ka dyshime në parking, sistemi i gjithanshëm i rishikimit të videove do të ndihmojë të mos ofendoni askënd ose të dëmtoni format skulpturore të trupit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Gjenerata e ardhshme e sistemit multimedial iDrive është në gjendje të sugjerojë mënyra për të anashkaluar bllokimet e trafikut, kupton hyrjen e informacionit të prekshëm dhe në rusisht - paneli me prekje ndodhet në një levë të zgjeruar. Epo, sipas traditës - pa ekrane me prekje. Vetëm butona - është më e sigurt.

Nuk jam i sigurt për komoditetin dhe logjikën e iDrive. Mund të mësoheni me të, megjithëse i njëjti Audi ka një ndërfaqe të ngjashme MMI shumë më të lehtë për t'u mësuar. Por edhe këtu, BMW ka një avantazh: ekrani me ekran të gjerë mund të ndahet në dy zona dhe të shfaqë informacione të ndryshme mbi to, për shembull, navigimin dhe një listë gjurmësh nga një flash drive. Kombinimi mund të jetë çdo gjë. Nga rruga, në lidhje me disqet flash: elektronika në bord refuzoi kategorikisht të lexonte informacion nga një flash drive i ri pa një element metalik rreth kontakteve - priza USB është shumë e lirshme, kontaktet nuk përshtaten mjaftueshëm. Nuk kishte probleme me një flash drive të rregullt.

Një çati transparente është, natyrisht, e mrekullueshme, por, për shembull, nuk më pëlqejnë "vrimat" në tavan. Prandaj, unë i lavdëroj veçanërisht bavarezët për faktin se ata e bënë të padepërtueshëm pengesën e gjithë kësaj shkëlqimi - asnjë verbim nga lart nuk ndërhyn. I njëjti Mercedes ose Audi bën perde nga materiali rrjetë, nuk mund ta kuptoja kurrë pse.

Sallon sallon, por ende gjellë kryesore - natyrisht, makinë. Nuk mund ta quash thjesht ngarje. X5 mund ta kthejë edhe një udhëtim banal nga shtëpia në një supermarket në një garë emocionuese. Diesel, edhe pse "bazë", por shumë luftarak. Fuqia duket se nuk është më e rëndësishmja - 249 kf. Megjithatë, ky motor biturbo pushton me çift rrotullues: 560 Nm, edhe me një masë prej 2,145 kg, është më se e mjaftueshme. Nuk ka pasur situata kur më ka munguar fuqia gjatë javës së testit. Përkundrazi, inxhinierët e BMW-së kanë arritur lartësi të tilla në zanatin e tyre, saqë edhe këtë version lëshimi e kanë bërë tepër të fuqishëm.

Drejtimi i X5 nëpër qytet është jashtëzakonisht i vështirë. Dhe nuk ka të bëjë me bllokimin e trafikut apo ngushtësinë. Sapo dilni nga oborri, të gjithë shoferët përreth duket se ngadalësojnë shpejtësinë me qëllim. Duket se po vozitni me qetësi, të sigurt, me një diferencë të mirë për çdo manovër, por duhet t'i bëni rrotull të gjithëve. Dhe kështu diku deri në 180 km / orë. Diesel X5 e fiton këtë shpejtësi pa mundim, në pak sekonda, duke ruajtur bindjen absolute ndaj çdo veprimi të drejtuesit. Shpejtësia e zakonshme e rrjedhës prej 70-80 km / orë perceptohet ndryshe në BMW: duket sikur jeni duke qëndruar në vend. Shtypa pak këmbëzën - dhe tashmë 120 km / orë, dhe rritja e shpejtësisë po vazhdon ... me inteligjencë.

"Automatike" me tetë shpejtësi funksionon plotësisht në mënyrë të padukshme: momenti i ndryshimit të marsheve mund të gjykohet vetëm nga dridhja e gjilpërës së takometrit, pasi rritja e shpejtësisë është e qetë dhe e paepur. Frymëmarrja nuk ndërpritet, makina sillet sikur të ishte një mënyrë normale funksionimi. Dhe vetëm inspektori i policisë së trafikut nuk pajtohet me këtë ... Dhe ai nuk e mallkon që makina është e besueshme dhe e parashikueshme: nuk lejohet.

Të dhënat e pasaportës janë si më poshtë: nxitimi 0-100 km/h - 6,9 s. Shpejtësia maksimale - 230 km / orë. Prisni... A është ky versioni bazë? Po, është e drejtë, motori me naftë me tre litra në formacion është më modesti. Por lind një pyetje tjetër: pse më shumë? Me sa duket, vetëm për ta bërë zemrën dhe botën rreth tij të ngrijë gjatë nxitimit, dhe pasagjerët të gëlltisin validol.

Pezullimi i X5 është i ngurtë, por mjaftueshëm për t'i bërë të ditur shoferit se cila është cilësia e veshjes. Siklet ndodh vetëm në abetaret shumë të thyera, në raste të tjera, informacioni për secilën përplasje vjen në sallon, por vetëm në formën e një dridhje të vogël. Dhe pastaj nëse i ndryshoni këto rrota të zeza të 20-të në ato standarde, 18 inç, makina do të bëhet dukshëm më e butë. Dhe tani - bukuria kërkonte sakrifica, ndonjëherë ju duhet të ngadalësoni para gropave veçanërisht të mëdha. Por është edhe më e këndshme t'i rrotullosh pa u ngadalësuar.

Forca në timon në X5 lë të kuptohet qartë për gjininë e preferuar të shoferit: makina është padyshim "e mprehur" për burrat. Buza e shëndoshë përshtatet mirë në dorë dhe rafti me raport të ndryshueshëm është vendosur që të rrotullohet nga një dorë e fortë. Nuk më pëlqen kjo shprehje e çuditshme, por timoni në X5 është shembullor "transparent". Gjithmonë ka informacione për pozicionin e rrotave.

Unë do të them më shumë: BMW krijoi një shasi absolutisht "transparente". Ju mund ta ndjeni fjalë për fjalë pozicionin e makinës në rrugë me gjithë trupin tuaj. Kthesat mund të kalohen të paktën dy herë më shpejt se zakonisht, dhe nuk do të ketë rrëshqitje ose rrëshqitje: në një sipërfaqe të thatë, goma Pirelli Scorpion ngjitet në mënyrë të përsosur në asfalt.

Çmimi që duhet paguar për profilin ultra të ulët është refuzimi absolut i pistës. Timoni tenton të ikë nga duart dhe pikërisht ky është rasti kur duhet një dorë e fortë për të ruajtur trajektoren. Vetëm këtu në dëborë, Velcro italiane është absolutisht e pafuqishme: edhe në asfalt pak të pluhurosur, shkelja bllokohet menjëherë dhe kapja duket se zhduket. Aty ku ngadalësova me qetësi shpejtësinë nga 60 km/h në Hakka-n e njohur, Pirelli rrëshqet i pafuqishëm, duke shkaktuar periudha të cicërimave të ABS.

Por X5 është një makinë me të gjitha rrotat. Xdrive është konfiguruar në atë mënyrë që në kushte normale deri në 70% e shtytjes transferohet në boshtin e pasmë, në mënyrë që makina të ruajë zakonet e lëvizjes së rrotave të pasme. Në sipërfaqet e rrëshqitshme, shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet boshteve është e barabartë. Kjo shprehet në faktin se edhe në këtë gomë budallaqe, hipja në dëborë është një emocion!

Ne e vendosim makinën në modalitetin Sport +, i cili mpreh reagimin ndaj pedalit të gazit dhe shtrëngon pak varësen, ndërsa në të njëjtën kohë dobëson kontrollin e elektronikës stabilizuese - dhe ju mund të vozitni si një tifoz. Falë reagimit të saktë të mbytjes dhe të njëjtit drejtim të përgjegjshëm, kontrolli i rrëshqitjes është i lehtë. Shtova pak gaz - drejtova harkun, e hodha, ktheva timonin - vendosa makinën anash. Për shoferin, gjithçka është e logjikshme dhe e sigurt, sado frikësuese të duket nga jashtë.

Sigurisht, ngasja anash në X5 është sjellje e keqe. Po, nuk mund të shkosh në të vërtetë jashtë rrugës - hapësira e tokës është 209 mm, nuk ka algoritme "ulëse" dhe transmetimi jashtë rrugës, por kujt i intereson? Është ndërtuar për distanca të gjata. Në pistë, makina mban në mënyrë të përsosur një vijë të drejtë, përveç nëse ka një gërvishtje të thellë dhe motori shushurite me shpejtësi minimale, duke kursyer karburant. Konsumi në një cikël të tillë është 5.7 l / 100 km. E deklaruar urbane - 7 litra. Ndoshta kjo është e vërtetë. Gjatë testimit tim në qytet, X5 dogji rreth 11 litra naftë për 100 km, megjithatë, duhet theksuar se kam vozitur shumë shpejt. Një person normal gjithashtu vozit për një ose dy muaj, atëherë, ka shumë të ngjarë, ai do të qetësohet dhe, me shumë mundësi, do të jetë në gjendje të përmbushë të dhënat e deklaruara të konsumit.

Në përgjithësi, pak fjalë dhe mendime mund të përshkruajnë përvojën e drejtimit të një BMW X5. Bavarezët kanë arritur prej kohësh një nivel krejtësisht të paarritshëm të zhvillimit dhe akordimit të teknologjisë. X5 është një kryqëzim i kastës më të lartë. Po, ka një çmim për t'u paguar për përsosmërinë, por X5 ofron investimin më me ndershmëri se shumica e makinave të tjera të shtrenjta.

Specifikime të shkurtra teknike të BMW X5 xDrive 30d

Vozitni tridhjetë kilometra dhe mos shpenzoni asnjë pikë karburant - oferta, shihni, është shumë joshëse. Dhe së fundmi nuk duket sinqerisht fantastike. Ka mjaft makina që mund të lëvizin ekskluzivisht me tërheqje elektrike. Trendi i modës u zgjodh edhe nga prodhuesit evropianë të makinave premium.

Merrni BMW, për shembull. Kohët e fundit, ajo u ka ofruar klientëve të saj crossoverin BMW X5 xDrive 40e (BMW X5 xDrive 40e), i cili sapo është në gjendje të kthehet në një makinë elektrike të vërtetë për tre duzina kilometra.

Nga jashtë, BMW X5 hibrid nuk dallohet nga X-pesti i zakonshëm. Kështu që nuk do të mund të dalloheni nga turma. Situata është e njëjtë brenda - gjithçka është e njohur, gjithçka është e shtrenjtë, gjithçka është me shije. Vetëm një buton shtesë, i cili është përgjegjës për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit të makinës elektrike eDrive, mund t'ju tregojë se nuk jeni brenda makinës më të zakonshme.

Në lëvizje, kur ekrani i madh me ngjyra shfaq, për shembull, grafikët e konsumit të karburantit dhe energjisë, sigurisht që do të jetë më e lehtë të njihet BMW X5 xDrive 40e. Por vetëm shoferi do t'i shohë ato.

Një tjetër ndryshim i vogël midis një crossover hibrid dhe një të rregullt mund të gjendet në bagazhin. Nëse versionet me naftë dhe benzinë ​​të BMW X5 kanë një vëllim prej 650 litrash, atëherë "hibridi" ka një vëllim pak më të vogël - saktësisht 500 litra. Për të vendosur baterinë elektrike, dyshemeja e bagazhit duhej të ngrihej me tre centimetra. Dhe nëse shikoni në nëntokë, atëherë nuk do të ketë fare dyshim. Në një kamare të veçantë ka një kabllo të trashë që ju lejon të ngarkoni nga një rrjet i rregullt shtëpiak.

Tani të gjitha dyshimet në lidhje me komponentin e fuqisë së kryqëzimit gjerman do të hiqen patjetër.

Specifikimet e BMW X5 xDrive

Për sa i përket dinamikës, BMW X5 xDrive 40e i ri nuk është aspak inferior ndaj versioneve tradicionale. Në fund të fundit, në fakt, pjesa më e madhe e punës kryhet nga një motor konvencional turbo me dy litra benzinë ​​që prodhon 245 kuaj fuqi. Dhe motori elektrik, fuqia e të cilit është 113 kuaj fuqi, këtu ende luan rolin e një lloj shtojceje. Fuqia e dy motorëve, nga rruga, nuk mund të merret thjesht dhe të shtohet. Në fakt, kthimi total i termocentralit hibrid është 313 kuaj fuqi. Kjo është mjaft e mjaftueshme që BMW X5 xDrive 40e të përshpejtojë në njëqind kilometra në orë në vetëm 6.6 sekonda.

Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i karburantit i këtij versioni të kryqëzimit gjerman duhet të jetë rreth 3.3 litra për njëqind kilometra. Është kjo shifër që BMW publikon në të gjitha burimet zyrtare.

Në kushte reale të funksionimit, natyrisht, gjithçka nuk është aq rozë. Tridhjetë kilometra, të cilat kryqëzimi është në gjendje t'i kapërcejë me një bateri plotësisht të ngarkuar dhe nuk kërkon një pikë të vetme benzinë, shndërrohen lehtësisht në 15-20, pas së cilës konsumi i karburantit rritet me të njëjtën lehtësi në 9-10 litra të zakonshëm për njëqind. Dhe pse atëherë e gjithë kjo? Në kushtet tona, BMW X5 xDrive 40e është vërtet i padobishëm. Nga kati i nëntë, ju nuk mund të zgjasni kabllon për rimbushjen e baterisë, dhe deri më tani edhe shumica e pronarëve të BMW X5 duhet të ëndërrojnë për shtëpitë e tyre.

Vlen të flasim për një rrjet të zhvilluar të terminaleve të karikimit, ku një bateri elektrike mund të mbushet me energji në një kohë relativisht të shkurtër.

Edhe në qytetet e mëdha, stacionet e karikimit janë të rralla. Po, dhe karburant sipas standardeve evropiane, nuk kemi askund më lirë. Me një fjalë, kursimi i parave kur blini një BMW X5 xDrive 40e, i cili gjithashtu kushton pak më shumë se versionet e zakonshme me benzinë, nuk do të funksionojë me siguri.

Por në Evropën Perëndimore situata është thelbësisht e ndryshme. Evropianët pedant në një anketë të pronarëve të BMW X5 zbuluan se rreth 80% e tyre vozisin më pak se tridhjetë kilometra në ditë. Dhe nëse mendoni se pothuajse të gjitha këto kilometra bien në rrugët e qytetit, ku fuqia e plotë, dhe për rrjedhojë ndihma e një motori benzine, nuk nevojitet, rezulton se vërtet mund të shkoni në punë çdo ditë me një BMW X5 x- Drejtoni 40e dhe kurseni vërtet karburant.

Gjatë gjithë kohës, BMW X5 i ri mund të jetë një makinë plotësisht elektrike. Më tej më shumë. Nuk është sekret se pothuajse e gjithë Evropa është e rrethuar fjalë për fjalë nga një rrjet terminalesh të karikimit të shpejtë.

Në të njëjtat parkingje nëntokësore, ka vende të veçanta që janë projektuar ekskluzivisht për automjetet elektrike. Plus tarifat preferenciale për energjinë elektrike. Rezulton shkëlqyeshëm - pronari i BMW X5 xDrive 40s po punon, makina është duke u rimbushur në këtë kohë.

E kuptuam bukurinë e një koncepti të tillë benzinë-elektrike në kompani të tjera. Porsche Cayenne S E-Hybrid dhe Audi Q7 e-tron tashmë kanë bërë emër. Por përsëri, jo në vendin tonë. Edhe pse ... Është vetëm çështje kohe.

Çmimi për BMW X5 të ri:

Kur shqetësimi gjerman BMW lëshoi ​​​​për herë të parë "pesë" e tij në 1999, ai ishte dukshëm i ndryshëm nga homologët e tij nga prodhuesit e tjerë dhe hapi një segment të ri tregu. Pas më shumë se një duzinë vitesh, makina praktikisht nuk ka ndryshuar - është ende i njëjti crossover, theksi në të cilin është në performancën e rrugës dhe drejtimin e rehatshëm.

Video test drive:

Përshtypja e parë e BMW X5

Përshtypja e parë për BMW x5 krijohet në kabinë. Këtu gjithçka bëhet ashtu siç duhet për një makinë të klasit përkatës. Materiale të zgjedhura në mënyrë perfekte, elemente kontrolli të vendosura në mënyrë të përshtatshme, mjaft të bollshme.

Para se të ktheni çelësin e ndezjes dhe të ndizni motorin, makina duhet të vendoset për ju, por jo gjithmonë për herë të parë janë të gjitha levat, butonat dhe çelësat që rregullojnë pasqyrat, timonin, sediljet etj.

Duke e kthyer çelësin, makina është e këndshme për veshin - kabina është sa më e qetë dhe nuk ndihet asnjë dridhje e jashtme. Duke ndjerë pedalet me këmbët tuaja dhe duke mbajtur të qetë timonin, mund të shtypni pa probleme gazin dhe të filloni të lëvizni.

Specifikimet e të riut bavarez

Në Evropë, BMW x5 paraqitet, si rregull , Motor 3 litra turbo dizel me kambio hibride. Inxhinierët kanë deklaruar prej kohësh se kutia mekanike klasike në këtë seri nuk do të gjendet më.

BMW x5 është një nga SUV-të më të fuqishëm në klasën e tij. Një makinë me peshë 2.2 tonë dhe me një kapacitet 235 litra. Me. merr shpejtësinë shpejt. Deri në 100 km / orë, mund të përshpejtojë në 7.9-8 sekonda. Fuqia e motorit shpërndahet gjerësisht në diapazonin e rrotullimeve.

Makina tregon fuqinë e saj maksimale në momentin kur gjilpëra e takometrit fillon të shkojë përtej 2000 rpm, kështu që edhe me shpejtësi të ulët makina do t'i përgjigjet në mënyrë të përsosur pedalit të shtypur të gazit dhe do të marrë shpejt shpejtësinë.

Frenat X5 i përgjigjen mirë pedalit dhe ofrojnë fuqi të mirë ndalimi - nuk keni pse të shqetësoheni se me shpejtësi të madhe makina nuk do të ndalet në pikën e synuar. Kuti ingranazhi - me 6 shpejtësi, ndërrim i qetë. Pavendosmëria mund të ndihet vetëm kur shoferi vendos të vendosë nxehtësinë dhe të shtypë ashpër gazin.

Ekziston një levë e re elektronike për ndërrimin e marsheve - por nuk është shumë i përshtatshëm. Një pengesë e rëndësishme është se mund të kaloni lehtësisht në neutral gjatë vozitjes. Plus, ai duket i mërzitur. Dhe lëreni prodhuesin ta shpjegojë këtë me cilësi të përmirësuara ergonomike - nuk duket bindëse.

Udhëtimi dhe trajtimi

edhe pse BMW x5 e vjetër ndihej mirë në pothuajse çdo rrugë - i mungonte diçka. Modelet e reja ngasin edhe më mirë në rrugë dhe ndihen shumë më të sigurt. Në çdo sipërfaqe, makina funksionon me siguri dhe pa probleme - "vrazhdësia" e vjetër dhe paqëndrueshmëria në rërë janë zhdukur - dhe kjo është edhe në pezullimin sportiv opsional.

Të thuash se modeli i ri BMW X5 është një makinë e vërtetë garash është një ekzagjerim i lehtë. Ai pengohet nga një peshë relativisht e madhe - 2.2 ton dhe një lartësi prej 1.85 metrash. Sidoqoftë, SUV-ja është një nga manovrat më të mira në klasën e saj, duke hyrë lehtësisht në një sërë kthesash me shpejtësi mesatare.

Inxhinierët vendosën të mos eksperimentojnë dhe zgjodhën kërpudhat e dyfishta, falë të cilave makina fitoi besim dhe stabilitet shtesë. I përgjigjet shpejt sinjaleve të dhëna nga shoferi, kalon pa probleme kthesat, sjellja e trupit kontrollohet plotësisht. E gjithë kjo plotësohet nga sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë Adaptive Drive.

Pavarësisht avantazheve, BMW X5 i ri ka ende "sëmundjen" e versionit të vjetër - gjithashtu nuk është në gjendje të shkojë aq thellë jashtë rrugës sa shumë nga rivalët e tij janë në gjendje të bëjnë. Prodhuesi nuk e ka fshehur kurrë se makina është projektuar jo për të lëvizur nëpër shkretëtirë dhe këneta - por në sipërfaqe klasike të rrugëve. Dhe këtë e tregojnë karakteristikat këndore, të cilat mbetën të njëjta me modelin e vjetër:

• Këndi i nisjes - 23 gradë
• Këndi i sulmit - 25 gradë
• Këndi i kryqëzimit të akseve - 19 gradë

Crossover është në gjendje të kapërcejë pengesat ujore deri në 500 metra thellësi. Pjesa e poshtme e makinës është e sheshtë, tubi i shkarkimit është i fshehur në një gomë të veçantë, makina është gjithashtu e pajisur me një sistem zbritjeje.

Si perfundim

BMW x5 është një crossover modern, i cili është një nga më të mirët në klasën e tij për sa i përket komoditetit, komoditetit dhe besueshmërisë. Por ky nuk është mjaft një SUV, por më shumë një "SUV" i përditshëm - shpatet e pjerrëta me sipërfaqe të vështira, baltë shumë e paqartë dhe pellgje të thella nuk janë të destinuara për një makinë të tillë.

Gjenerata e parë e x5 shumë e njohur sot ishte e53. Publikimi i tij i referohet vitit 1999, dhe përfundimi i prodhimit - në 2006. Disa, ndërkohë, ende po flasin për ngjashmërinë stilistike të dy makinave të autoprodhuesit gjerman. Dhe megjithëse x5 është 15 cm më i shkurtër, si dhe disi më i lartë dhe më i gjerë, ekspertët flasin për një marrëdhënie të qartë midis modelit dhe e39.

Rishikimi teknik i makinës

Në kohën e krijimit të makinës, tregu ishte plot me modele të zakonshme, bota kërkonte më shumë, bota kërkonte individualitet dhe origjinalitet. BMW i dha botës atë që dëshironte - test drive bmw x5. Pastaj, ndryshe nga SUV-të e tjera të një kompanie gjermane, doli.

Test drive bmw x5 vërtetoi korrektësinë e vektorit të lëvizjes së kompanisë. Konsumatorit iu ofruan 2 lloje motorësh për të zgjedhur: ky është një motor 3-litërsh me 6 cilindra në linjë me një fuqi prej 231 kf. dhe një V8 M62 4.4 litra me 286 kf. Kanë kaluar nja dy vjet dhe 2 motorë të tjerë kanë rimbushur gamën e njësive të fuqisë: një Common Rail 3 litra me një fuqi prej 184 kf. dhe një V8 4.6 litra me 347 kf.