Duke pasur shumë vite përvojë në servisimin dhe riparimin e Ford Escape, vendosëm t'u shkruajmë këshilla pronarëve të ardhshëm - asaj që para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një kalë hekuri, çfarë plagësh kanë këto makina dhe si mund të kërcënojë ky apo ai mosfunksionim . Këtu mund të shihni çmimet dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë përkatëse në Ochakovo-Ford.
Çfarë duhet të kërkoni përpara se të blini një Ford Escape:
Ford Escape 3.0 V6
Motorri
Motori me tre litra u instalua në Ford Escape gjatë gjithë periudhës së prodhimit. Në dokumentet për vende të ndryshme, fuqia është 197 ose 203 kf. Nuk ka asnjë ndryshim të vërtetë. Dallimet u shfaqën vetëm pas rivendosjes së modelit në 2004: mbulesat e valvulave u bënë nga silumini, gjeneratori u zhvendos më lart, mbulesa e përparme dhe kllapa e motorit u ndryshuan. Nëse është e nevojshme, të gjithë këta elementë janë të këmbyeshëm me motorin e stilimit paraprak, d.m.th. mund të blini një motor të vitit 2006 me kilometrazh më të ulët, të riorganizoni komponentët e nevojshëm nga motori juaj i stilimit paraprak, ose anasjelltas. Megjithatë, ka një kapje të vogël për zëvendësimin e mbajtësit të sipërm të motorit: do t'ju duhet të hiqni njërën nga kokat dhe të goditni copë litarinë e re.
Mjeshtrit me përvojë të njohur me motorët Ford e quajnë arratisjen V6 3.0 të pathyeshme. Sigurisht, me kusht që të shërbehet në kohën e duhur. Shtë e domosdoshme të shikoni gjendjen e vajit në motor - ka raste kur vaji nuk është vetëm i zi, por thjesht bie në gunga! Më pas, vini re nëse ka ndonjë rrjedhje vaji. Nëse ka, atëherë duhet të kërkoni arsyen. Pothuajse të gjithë Ford Escape me motorë me tre litra që na erdhën për riparim, kishin një problem të përbashkët me katalizatorët, gjë që zakonisht çonte në rritjen e konsumit të veshjeve të boshtit të gungës, për shkak të presionit të tepërt në dhomën e djegies dhe ngrohjes së grupit të pistonit për shkak të gazrat e shkarkimit nuk mund të dilnin normalisht përmes sistemit të shkarkimit. Siç e dini, veshja e kushinetave kryesore të boshtit të gungës është e mbushur me një ulje të presionit në sistemin e lubrifikimit të kokës së cilindrit, dhe si rrjedhojë probleme të reja - veshja e boshteve me gunga dhe funksionimi i pakënaqshëm i ngritësve hidraulikë. Në shumicën e rasteve, pronarët vozitën pa shumë ndryshime në performancën e motorit. Por në një moment të caktuar, kur i vunë ngarkesa të rënda motorit, linjat u kthyen dhe motori kërkonte një kapak. riparim ose zëvendësim. Shumë njerëz preferojnë të ndryshojnë motorin sesa ta riparojnë atë, pasi është më i lirë dhe më i shpejtë.
Transmetim
Një motor me fuqi të lartë provokon ngarje të shpejtë dhe të rreckosur. Për shkak të kësaj, transmetimi automatik vuan. Kur blini një makinë, kushtojini vëmendje mënyrës se si ajo lëviz përpara dhe mbrapa. Lëvizja duhet të jetë e qetë. Prania e një lëkundjeje të caktuar është një shenjë se transmetimi automatik mund të kërkojë riparim ose zëvendësim në të ardhmen. Si dhe me motorin - shumë njerëz preferojnë të marrin transmetimin automatik nga një analizë e provuar, në vend që ta riparojnë atë. Riparimi i transmisionit automatik është një biznes i kushtueshëm kryesisht për shkak të kostos së lartë të komponentëve - shpesh vetëm kostoja e pjesëve rezervë për një kuti të thyer tejkalon çmimin e një transmetimi automatik të përdorur në gjendje të mirë. Për sa i përket kohës së riparimit, pjesa më e madhe zgjat rreth një javë - si rregull, ju mund të gjeni komponentë për riparim në Moskë, dhe, rrjedhimisht, afatet zvogëlohen.
Është gjithashtu e nevojshme të siguroheni që vulat e transmetimit automatik, kutitë e transferimit dhe kutia e pasme të marsheve të mos rrjedhin. Zëvendësimi nuk është shumë i shtrenjtë, por është e rëndësishme të mos humbisni momentin në mënyrë që komponentët jetikë të mos humbasin lubrifikimin e tyre.
Pezullimi
Elementet e pezullimit nuk ndryshojnë shumë në varësi të motorit. Si me të gjitha makinat, blloqet e heshtura të levave, amortizatorët, sustat, majat e drejtimit dhe nyjet e topit prishen me kalimin e kohës.
Lidhjet e topave dhe blloqet e heshtur për Ford Escape prodhohen vetëm si montim. Ka blloqe jo origjinale të topit dhe të heshtur, por puna e mundimshme e zëvendësimit të tyre nxjerr në pah ndryshimin e përgjithshëm me montimin origjinal të levës. Për më tepër, nga ne mund të blini leva jo origjinale të montuara me kushineta topash dhe blloqe të heshtura. Kjo vlen për levat e përparme.
Me pezullimin e pasmë, gjërat janë edhe më të ndërlikuara - atje intensiteti i punës është edhe më i lartë, dhe, ndryshe nga pezullimi i përparmë, nuk ka analoge jo origjinale.
Elektricist
Lidhja elektrike në Escape edhe në vitin 2001 rrallë shkakton ndonjë ankesë nga pronarët. Nëse vetëm në versionet hibride. Më shpesh, problemet ndodhin me Ford Escape me kutinë e siguresave, e cila ndodhet në kabinë (e quajtur edhe njësia e rehatisë), si dhe me modulin ABS dhe instalimet elektrike në të. Pas rivendosjes, ata filluan të instalojnë një njësi të caktuar kontrolli të pajisjes elektrike në të, e cila mund të mos funksionojë. Vështirësia qëndron në faktin se nuk është gjithmonë e mundur të gjesh një bllok nga një makinë me saktësisht të njëjtin grup të plotë të pajisjeve elektrike gjatë analizës. Në këtë rast, klientët Ochakovo-Ford kanë mundësinë të porosisin një kuti të re siguresash.
Motori i fshirësit të pasmë
Të dy versionet me katër rrota dhe ato me rrota të përparme janë gjithashtu të zakonshme. Motori 2.3 ka shumë të përbashkëta me motorin Ford Focus 1 të shitur në SHBA që nga viti 2003. Në fund të 2006-2007 Ford Escape, ka edhe 2.3 motorë, të cilët janë të njëjtë si në Ford Mondeo 4. Ky është një opsion shumë problematik, pasi ka shumë pak pjesë rezervë për një modifikim të tillë. Dhe shpesh vetë pronari nuk dyshon se ai ka vetëm një mundësi kaq të rrallë, dhe zbulon vetëm nëse është e nevojshme të bëhen riparime komplekse. Opsioni më i zakonshëm, me të cilin nuk do të ketë probleme me pjesët e këmbimit, është një makinë me motor 2.3 e prodhuar në 2004-2005. Që nga mesi i vitit 2006, Ford Escape instaloi gjithashtu versione hibride të motorit 2.3, të cilat ishin paksa të ndryshme nga 2.3 e zakonshme.
Nëse, kur motori është në punë, dëgjohet një trokitje e lehtë në pjesën e përparme të sipërme të motorit, atëherë ka shumë të ngjarë që të jetë trokitja e flapave të kolektorit të marrjes. Problemi zgjidhet duke e zëvendësuar me një të ri. Kostoja e kolektorit të ri të marrjes është në rajonin 20-25 mijë.
Transmetim
Transmetimi manual rrallëherë dështon. Transmetimi automatik më shpesh.
Ford Escape 2.0
Motorri
Motori Zetec-E 2.0 u instalua deri në dhjetor 2003. Në vitin 2004 u zëvendësua me një motor 2.3 litra Duratec-HE. Ky motor është i ngjashëm me atë të instaluar në Ford Focus 1 nga 1998-2005.
Makina eshte e thjeshte dhe ekonomike. Por të gjitha kursimet mund të anulohen nga problemi me transmetimin manual dhe disqet. Të dyja janë unike dhe mjaft të pakta në territorin e Federatës Ruse. Pra, kambio manual kushton të paktën 70 mijë, dhe me shumë mundësi do të bëhet me porosi nga Evropa. Ekzistojnë gjithashtu disa variante të njësisë, në varësi të vitit të prodhimit, dhe më shpesh ato duhet të dorëzohen me porosi dhe në versionin origjinal. Prandaj, nëse doni të merrni versionin me një motor 2 litra, atëherë shikoni me shumë kujdes funksionimin e kutisë së shpejtësisë dhe disqet.
Ford Escape është një crossover kompakt, i prodhuar nga kompanitë Ford Motor që nga viti 2001. Ndërsa teknikisht ishte pjesë e linjës së kryqëzimeve (së bashku me Edge dhe Flex), Escape u tregtua si pjesë e formacionit SUV që në fillim (së bashku me Explorer dhe Expedition). Në Evropë, Ford Escape njihet si Ford Maverick. Divizioni Mercury prodhoi një version luksoz të modelit nën emrin Mariner nga 2005 deri në 2010.
Escape bazohet në platformën Ford CD2, e zhvilluar në bashkëpunim me Mazda bazuar në platformën Mazda GF që shërbeu si bazë për Mazda 626.
Gjenerata e parë Ford Escape (2000-2007)
Gjenerata e parë Ford Escape u prezantua në Amerikën e Veriut në vitin 2000. Në treg, ky model ka gdhendur një vend midis Explorer-it të madh dhe SUV-ve më të vegjël të ofruar nga Honda dhe Toyota.
Shumica e SUV-ve në tregun amerikan në atë kohë u ndërtuan në një strukturë kornizë duke përdorur zgjidhje thjesht ngarkesash në pezullim - boshte të vazhdueshme, pezullim të varur, etj. Pezullimi i varur nga pas, në veçanti, u përdor në mënyrë aktive nga të gjithë prodhuesit për shkak të " aftësitë e ngarkesave: transportimi i ngarkesave të rënda, tërheqja e rimorkiove - megjithëse në kurriz të drejtimit dhe trajtimit të rehatshëm. Duke kuptuar se shumica e pronarëve të SUV-ve nuk ngasin kurrë jashtë rrugës dhe rrallë përdorin aftësitë e ngarkesave të automjetit, dizajnerët e Ford vendosën të përdorin një strukturë monokoke me një pezullim plotësisht të pavarur në modelin e ri Escape, si dhe një mekanizëm drejtues me raft dhe shtyllë drejtuese. Opsionale, ishte e mundur të instalohej një sistem me të gjitha rrotat me aftësinë për të bllokuar diferencialin qendror dhe për të lidhur automatikisht boshtin e pasmë kur rrëshqet; konfigurimet bazë ishin të pajisura vetëm me rrota të përparme.
Nga viti 2000 deri në 2003, Ford Escape u shit në Evropë me emrin Maverick. Dy konfigurime ishin të disponueshme - me një motor 2-litërsh benzinë me 4 cilindra Zetec të pajisur me një kuti ingranazhi manual dhe një motor benzine 3-litërsh Duratec V6 që ishte i pajisur me një transmetim automatik. Modeli u rishfaq në treg në vitin 2005, me një motor Duratec V6. U njoftua se Mavr do të montohej në Rusi për tregun rus. Që nga viti 2006, crossover kompakt Ford Kuga ka ardhur në Evropë për të zëvendësuar Maverick-un e larguar.
Siguria e gjeneratës së parë të Ford Escape
Rezultatet e testit të përplasjes ishin të përziera. Në testet e Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA), Escape mori pesë nga pesë yje për mbrojtjen e shoferit dhe katër për sigurinë e pasagjerëve në një përplasje ballore me 56 km / orë. Makina gjithashtu mori pesë yje për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit në një përplasje anësore.
Instituti për Sigurimin dhe Sigurinë Rrugore dha një test përplasjeje margjinale (2 në një shkallë me 4 pikë) për një test përplasjeje frontale dhe një test përplasjeje të mirë (maksimale) anësore me airbag opsionalë anësor. Pa to, rezultati ishte "i varfër" (më i ulëti).
Të gjitha Escapes ishin të pajisur me një imobilizues pasiv SecuriLock, me një funksion të çelësit elektronik që lexohej nga makina sa herë që motori nisej. Nëse makina nuk merrte vërtetimin e çelësit, motori nuk do të fillonte. Kjo e bëri Ford Escape një nga makinat më të pandalshme në klasën e tij.
Ford Escape - rimodelimi i vitit të modelit 2005
Ford Escape iu nënshtrua rimodelimit në vitin 2004. Motori bazë u zëvendësua me një Zetec 2.0-litërsh me 127 kf. Është shtuar një sistem i përmirësuar i airbagëve dhe rripave të sigurimit, si dhe një sistem "i zgjuar" me lëvizje me të gjitha rrotat. Janë bërë ndryshime në pjesën e jashtme.
Modeli i vitit 2005 Escapes mori për herë të parë një transmetim automatik për motorët me 4 cilindra. Zgjedhësi i marsheve është zhvendosur në tastierë në të gjitha modelet e pajisura me një transmetim automatik. Për të rritur sigurinë e pasagjerëve të pasmë në përplasjet e pasme, Ford ka hequr funksionin e sediljeve të pasme të palosshme.
Ford Escape Hybrid
Escape Hybrid është një version me një motor hibrid benzinë-elektrik i lëshuar në SHBA në vitin 2004 për të kompensuar emetimet nga crossover-et johibride. Modelet hibride u mblodhën në Kansas City, Missouri. Ford Escape Hybrid ishte i pari hibrid amerikan dhe automjeti i parë hibrid në tregun amerikan të makinave, së bashku me Chevrolet Silverado Hybrid të të njëjtit vit model. Për adhuruesit e luksit, është krijuar një version luksoz i Mercury Mariner Hybrid.
Sipas EPA, gjenerata e parë e Hybrid Escape prodhoi 70% më pak emetime sesa një Escape i rregullt.
Versioni hibrid mund të identifikohet nga distinktivi "Hybrid" në dyert e përparme të automjetit. Përveç kësaj, dizajni është i ndryshëm - dritarja e derës së pasme në anën e shoferit është më e vogël, sepse aty ndodhet pjesa e ventilimit të baterisë së tensionit të lartë.
Për më tepër, në modelet 2005-2007, ishte e mundur që opsionalisht të porositej një makinë me një pamje të veçantë - një shtresë argjendi e veshjes së poshtme. Kompleti bazë Escape Hybrid përfshinte: një sedilje shoferi të rregullueshme (8 pozicione), klimatizim automatik me dy zona, kontrollin e lundrimit, CD me 6 disqe, rrota aliazhi 16 inç, bllokues elektrik me sistem hyrjeje pa çelës dhe xhamat elektrikë.
Ford prodhoi 17,000 dhoma arratisjeje hibride në gjysmën e dytë të 2004, katër herë më shumë se objektivi. Që nga viti 2005, Ford Escape Hybrid është përdorur si taksi në Nju Jork dhe qytete të tjera të mëdha. Modelja mori çmimin Makina dhe Kamioni i Vitit i Amerikës së Veriut në 2005.
Escape Hybrid është një hibrid i plotë, që do të thotë se sistemi mund të kalojë automatikisht midis një baterie elektrike "të pastër" dhe një motori benzine, si dhe të kombinojë një bateri elektrike dhe një motor për të punuar së bashku për të arritur efikasitetin maksimal në të gjitha shpejtësitë dhe ngarkesat. Gjatë frenimit ose ngadalësimit, sistemi hibrid përdor frenim rigjenerues, në të cilin motori elektrik bëhet gjenerator, duke e kthyer inercinë e automjetit në energji elektrike për ruajtje në bateri.
Gjenerata e dytë Ford Escape (2008-2012)
Gjenerata e dytë Ford Escape u zbulua për publikun në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Los Angeles 2006.
U krye një rivendosje e konsiderueshme e modelit në mënyrë që të mos humbasë konkurrencën e tij në një numër SUV-sh të rinj. Megjithatë, në modelin 2008, shumica e elementeve bazë mbeten të njëjta, si dhe platforma bazë - CD2.
Escape i përditësuar përfshin elemente të dizajnit nga modelet Explorer, Edge dhe Expedition. Ndryshimet prekën grilën e radiatorit, fenerët u zgjeruan. Pjesa e brendshme ka ndryshuar ndjeshëm; U shtua sistemi i navigimit Ford i familjes. Pajisjet bazë përfshijnë një sistem elektronik të stabilizimit të automjeteve në rrugë.
Escape dhe Mercury Mariner i vitit 2008 ishin automjetet e para Ford që shfaqën kompensim të drejtimit të tërheqjes, të mundësuar nga algoritmet inteligjente të kontrollit të timonit me fuqi - makina monitoron automatikisht ndryshimet në kushtet e rrugës, si pjerrësia e rrugës ose era e kundërt dhe kompenson automatikisht ndryshimet e jashtme , duke thjeshtuar detyrën e shoferit.
Ford Escape - rimodelimi i vitit të modelit 2009
Në panairin e automjeteve në Uashington 2008, Ford tregoi ndryshimet për Escape 2009. Transmisioni i vjetër automatik me 4 shpejtësi u zëvendësua nga një i ri me 6 shpejtësi. Motori 2.3 L Duratec 23 u zëvendësua me një të ri 2.5 L Duratec 25 me 171 hp, duke kursyer gati 2 hp. për 100 km, si për ngarje në qytet ashtu edhe në fshat. Duratec 30 V6 opsional me tre litra është gjithashtu i përmirësuar, me një rritje prej 40 kf (deri në 240). Përmirësime janë bërë edhe në motorin hibrid - vëllimi është rritur në 2 litra. Ekonomia u përmirësua - 6,9 l / 100 km në qytet dhe 7,6 l / 100 km në autostradë.
Ndryshime të tjera përfshijnë një shirit të ri kundër rrotullimit të pasmë, një sistem të ri të gazit të shkarkimit. Sistemi i frenimit të versionit hibrid është përmirësuar për shkak të ankesave për disa ndërprerje të pedalit të frenave.
Për vitin e modelit 2009, Hybrid, Hybrid Limited dhe Escape Limited tradicionale përfshinin sistemin e informacionit argëtues Ford SYNC si standard. Ai u instalua opsionalisht në versionet XLS dhe XLT.
Në të njëjtën kohë, Escape mori disa modifikime aerodinamike - spoilerë të modifikuar të përparme dhe të pasme, rrota opsionale 17 inç, duke rritur pak distancën nga toka.
Gjenerata e dytë Ford Escape Hybrid
Gjenerata e dytë e hibrideve mori disa ndryshime stili brenda dhe jashtë. Ndryshimi kryesor kozmetik ka prekur parakolpët e rinj, grilën, dritat e përparme dhe të pasme.
Në vitin 2009, u prezantua një motor i ri, më i fuqishëm; Pezullimi i rishikuar, kontrolli elektronik i stabilitetit të shtuar, sistemi SYNC dhe sistemi i rezervuar i karburantit pa kapak mbushës. Bateritë dhe komponentët e rinj shtuan 136 kg në hibrid, gjë që ishte shumë e dëmshme për trajtimin e tij.
Në fillim të vitit 2012, Ford ndërpreu prodhimin e Escape Hybrid përpara se të prezantonte gjeneratën e tretë të Escape. Gjithsej 122,850 automjete janë prodhuar që nga viti 2005.
Siguria e gjeneratës së dytë Ford Escape
Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA-së e vlerësoi gjeneratën e dytë Escape me 4 dhe 5 yje për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit në përplasjet ballore dhe anësore. Notat më të ulëta - 3 yje - iu dhanë të gjitha versioneve të modelit për rezistencën e rrokullisjes.
Gjenerata e tretë Ford Escape
Një Ford Escape i ridizajnuar plotësisht i 2013-ës u zbulua në Auto Show 2011 në Los Angeles. Modeli i ri është ndërtuar në të njëjtën platformë si Ford Focus i ri 2012. Dizajni është huazuar shumë nga Ford Kuga i shitur në Evropë dhe Azi. Makinat e reja janë të pajisura me një motor turbo 4 cilindrash EcoBoost në dy versione (2.5 litra dhe 1.6 litra), me rrota të përparme dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Problemet e Ford Escape
Kritikat shkaktohen nga kutia e shpejtësisë, e cila, sipas shumë shoferëve, është shumë e dobët për një makinë kaq të fuqishme si Escape. Pas 100 mijë kilometrash vrapim, mund të kërkohet një riparim i madh apo edhe zëvendësim - të dyja operacionet janë jashtëzakonisht të shtrenjta, kështu që ju rekomandojmë që t'i nënshtroheni një diagnoze të plotë të makinës që planifikoni të blini.
Në pezullimin e makinës, shiritat e stabilizatorit të përparmë dhe disqet e frenave të përparme vuajnë.
Një problem tjetër i zakonshëm me Escape janë prishjet e pompës së karburantit, të lidhura kryesisht me cilësinë e benzinës shtëpiake.
Këshilla standarde për pronarët e instalimeve elektrike të Ford Escape është të mos lejojnë specialistë të pakualifikuar të riparojnë ose instalojnë pajisje shtesë: ata mund të bëjnë shumë më tepër dëm sesa mirë. Zbuloni paraprakisht nëse ata (ata të cilëve dëshironi t'i besoni lavazhin tuaj) kanë njohuri të veçanta për Ford Escape tuaj, nëse ka literaturë (katalogë elektronikë) për riparimin, diagramet e instalimeve elektrike, etj., apo nuk po kërkoni aventura në parakolpin e pasëm të Ford Escape tuaj dhe kontaktoni qendrat e certifikuara, tregtarët zyrtarë dhe sigurisht Vita-Motors, ku të gjitha punët e riparimit, akordimit dhe mirëmbajtjes së Ford Escape do të kryhen në mënyrën më të mirë të mundshme dhe në kohën më të shkurtër të mundshme!
Shembuj të çmimeve për pjesë këmbimi Ford Escape (fundi i 2012)
- Tabelat e frenave të përparme / të pasme Ford Escape: 1700r. / 1700r.
- Disqet e frenave të përparme Ford Escape: 1600r. / Copë
- Filtri i vajit Ford Escape: 375r.
- Kandela Ford Escape: 240r. / Copë ose 350r. / Copë (3.0L / 2.3L)
- Filtri i karburantit Ford Escape: 525r.
- Amortizator para / mbrapa Ford Escape: 4500r./2600r.
- Filtri i kabinës Ford Escape: 400r.
- Filtri i transmisionit (filtri i transmisionit automatik) Ford Escape 1200r.
Ju lutemi vini re: për të zëvendësuar filtrin e transmisionit automatik, kërkohet hapja e transmetimit, gjë që është e pamundur pa çmontuar njësinë. Nëse diku ju është ofruar të ndryshoni vajin në transmetimin automatik Ford Escape me zëvendësimin e filtrit të transmisionit, atëherë janë të mundshme dy opsione:
1) ata do të heqin kutinë dhe do të zëvendësojnë filtrin, por ju duhet të merrni parasysh koston e një pune të tillë - të paktën 500-600 dollarë
2) thjesht do të mashtroheni duke thënë se filtri është zëvendësuar, duke mos harruar të marrë para nga ju për filtrin ose duke hedhur tuajin - bej kujdes.
Mendimi ynë për Ford Escape
Këtu është një përmbledhje e shpejtë e CTO-së tonë.
Ford Escape, si "të afërmit" e tij më të afërt, Ford Maverick, Mercury Mariner dhe vëllai japonez në platformën Mazda Tribute, është ndoshta produkti më i mirë i korporatës Ford Motor Co, i cili përshtatet me sukses në linjën e një klase gjithnjë e më popullore të kryqëzimeve urbane. .
Makina, në parim, fillimisht ishte pa plagë tipike të natyrshme në modelet e Ford, me sa duket për shkak të pjesëmarrjes serioze të Mazda japoneze në zhvillimin e Exape.
Trajtimi i shkëlqyeshëm, motorët fleksibël dhe një transmetim automatik që funksionon mirë nuk mund të mos kënaqin pronarët e Ford Escape. Edhe në versionin me rrota të përparme, me motorin më të dobët, sipas standardeve amerikane, me katër cilindra 2.3 litra, makina përballon me besim detyrat, si në qytet ashtu edhe në rrugë të lehta (abetare e larë, pista e cekët - gjëja kryesore për të kujtuar është se Escape nuk është SUV!).
Ergonomia e sediljes së shoferit është në një lartësi, gjithçka është e përshtatshme dhe në dispozicion, dukshmëri e shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Edhe pronarët shumë të gjatë do të ndihen rehat, gjithashtu do të ulen “vetë” pa problem. Bagazhi mjaft i gjerë i Ford Escape do t'ju kënaqë gjithashtu me komoditetin e ngarkimit / shkarkimit të gjërave, po, ky sigurisht nuk është një Chevrolet Suburban, por në klasën e tij treguesi është më se i mirë. Trajtimi dhe mbajtja e rrugës, për një kryqëzim, në pesë me një minus. Intensiteti i energjisë i pezullimit është përtej lavdërimit, por në fakt kjo është e kuptueshme - tregu kryesor për Shtetet e Bashkuara. Versioni me tre litra i Ford Escape ka tërheqje dhe elasticitet shumë të mirë, dhe madje edhe një transmetim automatik i vjetëruar nuk e prish përshtypjen e përgjithshme të makinës. Transmetimi automatik Ford Escape CD4E është mesatarisht i menduar dhe jashtëzakonisht i besueshëm, ky nuk është E4OD ose AXOD - kjo është me të vërtetë një "dhimbje koke" për shumë gjenerata të Fordovodov.
Crossover kompakt Ford Escape u prezantua në vitin 2000. Në Rusi dhe vende të tjera evropiane, ajo është shitur që nga viti 2001 si. Ai kishte edhe modele binjake dhe. Modeli bazë "Escape" kishte lëvizje me rrota të përparme, me një tarifë shtesë ofrohej një sistem me të gjitha rrotat me bllokim diferencial qendror. Makina ishte e pajisur me një nga dy motorët me benzinë 2.0 (130 HP) dhe V6 3.0 me një kapacitet 200 HP. Me. Në vitin 2004, SHBA filloi të shesë Ford Escape me një termocentral hibrid, dhe në 2005, motori me dy litra u zëvendësua me një motor të ri 2.3 litra që zhvillon 150 litra. Me. Makinat për vendet aziatike janë prodhuar në Tajvan që nga viti 2002.
Gjenerata e dytë, 2007-2012
Crossover i gjeneratës së dytë Ford Escape ka dy versione të ndryshme.
Versioni aziatik është prodhuar në Tajvan që nga viti 2006, ishte ai që u shërbeu në tregun rus nga 2008 deri në 2010. Makina është e pajisur me një motor 2.3 litra që zhvillon 155 kf. Me. dhe një "automatik" me katër shpejtësi.
Ford Escape i Amerikës së Veriut është prodhuar që nga viti 2008 në fabrikën e Misurit. Për të janë motorët me benzinë 2.5 dhe V6 3.0 me një kapacitet 171 dhe 240 litra. Me. përkatësisht. Kutia e shpejtësisë mund të jetë mekanike ose automatike, dhe makina mund të jetë përpara ose e plotë.
Gjenerata e tretë, 2012
Crossover Ford Escape është prodhuar në SHBA që nga viti 2012. Makina shitet në tregun e Amerikës së Veriut, në Evropë ky model njihet me emrin.
Versioni bazë i Escape është i pajisur me një motor 2.5 litra (168 kf) dhe një transmetim me rrota të përparme. Crossovers më të fuqishëm janë të pajisur me motorë të serisë EcoBoost me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe turbocharging. Njësia 1.6 litra prodhon 173 litra. me., dhe dy litra - 231 litra. Me. Crossovers Turbo ofrohen si në lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe në të gjitha rrotat. Të gjitha versionet e Ford Escape janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Megjithëse prodhuesi e klasifikoi Escape si një automjet jashtë rrugës që përfshinte gjithashtu Ford Explorer dhe Ford Expedition, ky model ishte një crossover i kufizuar jashtë rrugës. "Escape" i gjeneratës së parë është prodhuar nga viti 2001 deri në 2007 me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat dhe vetëm në një trup me pesë dyer. Prodhimi u krijua në dy fabrika në Shtetet e Bashkuara, dhe modifikime të ndryshme u prodhuan më vonë në Filipine, Tajvan dhe Vietnam.
Gjenerata e parë e "Escapes" hyri në transportues në fund të vitit 2000. Në formacionin e modeleve të “Ford” kjo makinë është ngjitur një shkallë më poshtë nga “Explorer” i madh dhe me kornizë, duke tejkaluar përmasat e kryqëzimeve kompakte “Honda” dhe “Toyota”. Në atë kohë, shumica e SUV-ve amerikane u ndërtuan dhe synoheshin kryesisht për transportin e ngarkesave të rënda. Megjithatë, koncerni Ford kuptoi me kohë se jo të gjithë pronarët e automjeteve me katër rrota lëvizin jashtë rrugës dhe mbajnë blloqe betoni me vete, kështu që Escape u bë sipas recetës evropiane: dhe pezullim të pavarur.
Në tregun evropian, Escape shitej me emrin Maverick dhe kishte gjithashtu një vëlla binjak japonez, Mazda Tribute. Në Shtetet e Bashkuara, ekzistonte edhe një version luksoz i këtij crossover, i cili mbante emrin Mercury Mariner, prodhimi i të cilit u ndërpre në të njëjtën kohë kur u hoq marka Mercury.
Restyling u krye në 2005, dhe një vit më vonë Maverick u zhduk nga tregu evropian. Kështu, në vendet e Botës së Vjetër deri në vitin 2009 (), Ford nuk kishte një model të vetëm që mund të zinte vendin e kryqëzimeve kompakte.
Në vitin 2006, prodhimi i Escapes filloi në Tajvan. Makinat, të quajtura ZC Escape, kanë ndryshuar shumë në pamje, pasi kanë marrë optikë të ndryshme, parakolp të rinj dhe një kapuç. Sa i përket ndryshimeve të brendshme dhe teknike, kishte frenat e pasme të daulleve, dhe "automatiku" me 4 shpejtësi u bë i vetmi opsion kur zgjidhni një kuti ingranazhi. Në vitin 2008, prodhimi i ZD Escape filloi në Tajvan. Ndryshimet e jashtme ndikuan përsëri në parakolpët dhe optikën. Për më tepër, një njësi e vetme me 6 cilindra u zhduk nga grupi i motorit, mbeti vetëm një motor me 4 cilindra 2.3 litra.
Karakteristikat teknike
"Arratisja" nuk kishte asnjë lidhje me modelet më të vjetra: kjo makinë nuk ishte e pajisur me motorë me 8 cilindra, vëllimi i bagazhit dhe i brendshëm, në krahasim me ekspeditën me madhësi të plotë, ishte mjaft modest. Por më e rëndësishmja, nuk mund të quhej plotësisht një SUV. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i zhvilluar nga korporatat amerikane Dana, funksionoi sipas një skeme tipike "crossover": boshti i pasmë lidhej vetëm kur rrotat e përparme rrëshqiteshin. Ky model nuk kishte mundësinë të përdorte një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat e lidhur në mënyrë të ngurtë me një shpërndarje çift rrotullues 50-50, pasi nuk kishte zbritje. Për më tepër, sistemi AWD ishte një opsion, një numër i konsiderueshëm "Escapes" e lanë transportuesin me një lëvizje vetëm në rrotat e përparme.
Kishte vetëm tre motorë, nga të cilët njësia 3.0 litra 200 kuaj fuqi u konsiderua zgjidhja më optimale, duke e bërë Escape një makinë mjaft dinamike. Ana negative ishte rritja e konsumit të karburantit, jo shumë larg Explorerit më të madh dhe më të rëndë.
Tërheqja e vetme e modelit ishte për shkak të një problemi: makina mund të fillonte të përshpejtohej spontanisht. Në total, u tërhoqën pothuajse gjysmë milioni arratisje.
Siguria
Sipas rezultateve të testeve të përplasjes të kryera nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA), Ford Escape mori katër yje nga pesë për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit të përparmë në një përplasje ballore, pesë yje për një përplasje anësore dhe tre. për sigurinë e pasagjerëve gjatë një grushti shteti.
Fakte interesante
Në vitet 2003-2004, “Escapes” konsideroheshin si një nga makinat më të pandalshme në Shtetet e Bashkuara. Ekspertët e sigurimeve e shpjeguan këtë, veçanërisht, me faktin se të gjithë Escape ishin të pajisur me sistemin SecuriLock. nëse ai zbuloi se çelësi i ndezjes nuk është "i copëtuar" ose "çipi" i qepur në të nuk ka të bëjë fare me një makinë të caktuar.
Në vitin 2004, u ndërtua Escape Hybrid, duke u bërë SUV-i i parë hibrid në tregun e Amerikës së Veriut. Fuqia totale e motorëve elektrikë dhe benzinë ishte 155 kf. Makina përshpejtoi në 163 km / orë, dhe kilometrazhi mesatar i gazit ishte 7.8 litra. Në gjysmën e dytë të vitit 2004, u prodhuan 17,000 Escapes hibride, katër herë më shumë se sa ishte planifikuar fillimisht. Këto makina ishin shumë të njohura nga shoferët e taksive.
Konkurrentët
Konkurrentët kryesorë të "Escape" janë Honda CR-V dhe Toyota RAV-4 të të njëjtave vite prodhimi. "Ford" nuk është inferior ndaj tyre në besueshmëri, më shpesh është i pajisur më mirë, dhe me një motor me tre litra është edhe më dinamik. Për më tepër, "Amerikani" është jo modest në mirëmbajtje dhe i lirë për t'u riparuar.
Blerësit
Ford ka përcaktuar mjaft qartë audiencën e synuar të blerësve të Escape: këta janë njerëz që kanë nevojë për një makinë kompakte me katër rrota për të vozitur në rrugë, dhe jo në terren të ashpër. Kornizë, SUV të rënda me lëvizje "të ndershme" me të gjitha rrotat për këtë kategori blerësish - tepër të mëdhenj dhe grykës. Për më tepër, ata që bien në audiencën e synuar të "Arratisjeve" nuk kanë nevojë të transportojnë mallra të mëdha ose gjashtë pasagjerë në të njëjtën kohë. Në Rusi, Escape dhe Maverick të përdorura janë ende të njohura si një alternativë e lirë dhe jo shumë e shtrenjtë ndaj kryqëzimeve japoneze për t'u riparuar.
Figura dhe çmime
Hybrid Escape u emërua SUV-i më i mirë në 2005 nga juria e konkursit Kamioni i Vitit në Amerikën e Veriut.
I njëjti modifikim u bë hibridi më i shitur amerikan në tregun amerikan, me 106,467 priza Escape të shitura deri në vitin 2010.
Në total, pothuajse 1,200,000 Escape u shitën në tregun e Amerikës së Veriut nga 2000 deri në 2007.
Nja dy vjet më parë, crossover kompakt sport-rinor Ford Escape u prezantua në tregun rus si Maverick, por rënia e kërkesës e detyroi Ford Motor të hiqte këtë model nga linja e tij e eksportit. Dhe në verën e vitit 2008, crossover u kthye në tregun rus tashmë si Escape, por i prodhuar në Tajvan në bazë të gjeneratës së mëparshme Mazda Tribute. Tregu i Amerikës së Veriut shet origjinalin Escape dhe vëllain e tij me një platformë, Mercury Mariner, një SUV premium, i cili ndryshon nga Escape vetëm në pamjen e tij të jashtme me një grilë radiatori të kromuar me rrasa vertikale dhe llambat drejtkëndore të mjegullës, si dhe dekorimi i brendshëm me kontrast me dy ngjyra dhe një paketë maksimale e pajisjeve bazë. Pjesa e jashtme e Ford Escape amerikane dallohet nga një parakolp i përparmë me një "nofull" të zgjatur (për të zvogëluar dëmtimin gjatë "kontaktit" me parakolpët e makinave të pasagjerëve) dhe një grilë radiatori drejtkëndëshe me rrjetë të madhe të kromuar. Ka edhe më shumë dekorime kromi në modelet e vitit 2009. Dizajni i pragjeve anësore dhe rrotave të aliazhit 16 inç (tani standard për të gjitha modelet) është ridizajnuar me një numër të ndryshëm "trarësh" për versione të ndryshme. Pamja e jashtme e arratisjes "ruse" është praktikisht identike me Tribute Mazda. Sistemi automatik i lëvizjes me të gjitha rrotat Sistemi inteligjent 4WD me një diferencial qendror në formën e një tufë fërkimi me shumë pllaka me një makinë hidraulike karakterizohet nga shpejtësia e rritur dhe lidhja e qetë e boshtit të pasmë kur rrotat e përparme rrëshqasin. Natyrisht, ABS, Brake Assist dhe EBD përfshihen në të gjitha versionet, ndërsa Edge vjen me kontrollin e tërheqjes AdvanceTrac dhe sistemin aktiv kundër kthimit RSC. Për vitin e modelit 2009, Escape dhe Mariner morën një "katër" të ri 2.5-litërsh me 16 valvola 155 kuaj-fuqi me ngritës të ndryshueshëm të valvulave i-VCT dhe pedalin elektronik të gazit (ETC), si dhe "automatin" më të fundit me 6 shpejtësi. , i cili lejoi të luante 1.7 sekonda kur përshpejtohej në 60 mph dhe ekonomia e karburantit 4-6%. Është përmirësuar edhe V6 3.0-litërsh, i cili ka marrë edhe sistemet i-VCT dhe ETC dhe është agreguar vetëm me një “automatik” me 4 shpejtësi me komandim elektronik. Brendësia e Escape 2009 është projektuar në të zezë me thekse kromi. Paketa standarde e pajisjeve të "Russian" Escape XLT, përveç paratensionuesve të rripave, përfshin gjashtë PB, airbagë me perde anësore të Safety Canopy për të dy rreshtat e sediljeve, montime të sediljeve për fëmijë, një imobilizator, timon me energji elektrike, ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore me dyshe mbyllje me telekomandë dhe ndriçim në ulje, sistem sigurie rrethuese kundër vjedhjes, xhama dhe pasqyra elektrike, sedilje me mbështetje anësore të përmirësuar dhe mbështetëse koke të rregullueshme, sistem audio CD/MP3, qilima dyshemeje, xhamat e pasmë me ngjyrë të errët, rrota aliazh 16 inç . Versioni më i shtrenjtë i Limited ka një brendshme prej lëkure dhe një gamë më të gjerë pajisjesh shtesë.