Lada Vesta CNG përfshin gaz. Pajisjet dhe çmimet CNG të Lada Vesta Çmimet dhe pajisjet Lada Vesta CNG

Përfaqësuesit e agjencisë së lajmeve REGNUM ishin ndër të parët që bënë një provë të Lada Vesta, e cila funksionon si me benzinë ​​ashtu edhe me gaz metan. Çfarë ndryshimesh janë bërë në hartimin e LADA Vesta CNG, sa i përshtatshëm është përdorimi i pajisjeve të cilindrave të gazit, cili është ndryshimi në servisimin e Vesta konvencionale dhe versionin e metanit - lexoni këtë dhe shumë më tepër në provën e provës LADA Vesta CNG nga IA REGNUM.

Lada Vesta CNG u prezantua në Forumin Ndërkombëtar të Gazit në Shën Petersburg në vjeshtën e 2015. Gjatë kësaj kohe, u shfaqën pak informacione rreth modelit të ri. Këto ishin raste të vetme të caktuara për të mbajtur ekspozita, konferenca shkencore ose demonstrim të një makine me gaz për anëtarët e qeverisë. Përfaqësuesit e markës donin të kërkonin mbështetje legjislative. Në fund të fundit, pa subvencione nga shteti, nuk kishte asnjë pikë në një makinë të krijuar për të kursyer karburant, por që kishte një çmim më të lartë me 80,000 rubla. Por për të njëjtën sasi kushton pajisjet e gazit me cilësi të lartë, instalimi dhe ekzekutimi i të gjitha dokumenteve të nevojshme.

Të gjitha ndryshimet midis Vesta të thjeshtë dhe versionit me dy karburant janë për shkak të pranisë së një burimi shtesë të karburantit. Në këtë material, ne do të prekim vetëm përbërësin e gazit, duke lënë mënjanë faktet tashmë të njohura për vetë makinën.

E vetmja gjë që tregon nga jashtë përfshirjen e kësaj makine në përdorimin e karburanteve alternative është pllaka e emrit në kapakun e bagazhit, butoni i furnizimit me gaz në panelin e përparmë dhe hapësira e zvogëluar e bagazheve.

Vlen të thuhet se Vesta ka një bagazh shumë të madh (480 litra). Rezervuari i gazit metan ndodhet pikërisht atje dhe është ngjitur pas pjesës së pasme të rreshtit të dytë të sediljeve. A ka humbur automjeti hapësirë ​​të dobishme për bagazhet? Po, e bëra. Thjesht vizualisht, humbja është deri në një të tretën e vëllimit të përgjithshëm. A është kritike? Për dikë, ndoshta. Por hapësira e mbetur është e mjaftueshme për bagazhin e tre pasagjerëve.

Për risiguruesit dhe ata që kanë frikë nga gjithçka gazi, më lejoni t'ju kujtoj se makina furnizohet me gaz natyror të ngjeshur, i cili, në rast të rrjedhjes, nuk grumbullohet në zgavra dhe nuk përhapet mbi asfalt, por avullon. Cilindri është krijuar për një presion pune prej 20 MPa, dhe presioni i provës është 30 MPa. Mund të mbushet me deri në 22 metra kub gaz. Shifra është e përafërt, pasi vëllimi i gazit të injektuar varet nga temperatura e ambientit, nga dendësia e vetë gazit që shitet në stacionin e mbushjes CNG dhe nga presioni i punës i kolonës. Nëse flasim për treguesit e pasaportave, dhe ata nuk janë sekret, atëherë vëllimi i cilindrit është 90 litra. Temperatura e punës - nga - 45 gradë në +65. Pajisjet e gazit Emer (Itali). Cilindër plastik i përforcuar i prodhuar në Kinë.

Një pikë karburanti e plotë (benzinë ​​+ gaz) mund të lëvizë rreth 1000 kilometra. Nëse shishja e metanit është bosh, sistemi kalon automatikisht konsumin në benzinë. Asnjë manipulim nuk kërkohet, megjithëse sigurohet edhe ndërrimi manual. Butoni ndodhet në panelin e përparmë, nën njësinë e kontrollit të radios. Çelësi përmban një tregues të vëllimit të gazit në dispozicion. Këto janë pesë LED, katër prej të cilave shfaqin në mënyrë konvencionale rezervën e metanit me të katërtat e vëllimit. Kur rezervuari është i mbushur, të gjithë treguesit janë ndezur dhe ndërsa karburanti konsumohet, ato fiken. Motori ndizet gjithmonë me benzinë. Kjo u bë duke marrë parasysh dimrin rus, pasi kondensata mund të grumbullohet në zvogëluesin e gazit, i cili në mënyrë të pashmangshme ngrin. Përveç kësaj, është e nevojshme të merret parasysh cilësia e metanit, e cila gjithashtu ndikon në gjendjen e kutisë së ingranazheve, filtrave dhe funksionimit të motorit. Ndikon në cilësinë e karburantit dhe konsumin e tij.

Shpejtësia e mbushjes së Vesta CNG nuk është më shumë se 10 minuta. Rezervuari i rimbushshëm është instaluar në dhomën e bagazheve në një strukturë shtesë metalike. E fiksuar me kapëse metalike. Por kjo mund të shihet vetëm duke palosur pjesën e pasme të rreshtit të dytë të sediljeve. Nga ana e dhomës së bagazheve, ajo është e mbuluar mjaft mirë me një mbulesë plastike. Pesha e një cilindri bosh është 75 kilogramë. Qafa e mbushësit, e pajisur me një valvul pa kthim, nxirret në vendin tradicional të karburantit me benzinë ​​dhe ndodhet aty pranë, absolutisht duke mos ndërhyrë. Një pikë e rëndësishme është prania e një përshtatësi special me të cilin është pajisur makina.

Ruajti funksionalitetin dhe kamaren e rrotave rezervë. Rrota rezervë gjithashtu qëndron në vendin e saj, duke ndarë hapësirën me një kuti plastike për gjëra të vogla.

Sa i përket humbjes së energjisë kur përdorni metan, ai është atje. Kjo është veçanërisht e dukshme kur kaloni nga benzina kur ngasni në autostradë. Bëhet më e vështirë të tejkalosh linjat e kamionëve të rëndë. Makina jonë ishte e pajisur me një transmetim manual tradicional dhe një motor serik 106 kuaj fuqi me një indeks 21 129.

Por rënia e fuqisë nuk është absolutisht e dukshme kur ngasni në një rrjedhë të transportit publik. Unë pata mundësinë të provoja makinën në rrugën Togliatti - Stavropol, gjatësia e së cilës ishte 1400 kilometra. Ne e kaluam pjesën më të madhe të rrugës me benzinë, dhe pjesa nga unaza e Saratovit në dalje nga Volgograd, duke marrë parasysh vozitjen nëpër qytetin hero, e kapërceu atë në metan. Furnizimi me gaz ishte i mjaftueshëm për rreth 400 kilometra.

Dhe tani llogaritja e kostove. Ne pompuam 20 metra kub metan në cilindër me një çmim prej 12 rubla për metër kub. Ne ecëm rreth 400 kilometra mbi të. Kostot arritën në 240 rubla. Le të krahasojmë me koston e benzinës. Në kohën e testimit, AI-95 kushtonte 40 rubla për litër. Konsumi i Vesta -s tonë për njëqind kilometra është 8 litra. Kështu, në një rrugë prej 400 kilometrash, do të kishim shpenzuar 32 litra dhe 1280 rubla.

Por ka një paralajmërim. Gjatë përdorimit të gazit, sistemi gjithashtu konsumon benzinë. Kjo është bërë për të zvogëluar temperaturën e djegies së përzierjes, e cila zvogëlon efektin termik në motor kur përdorni gaz. Përafërsisht, duke u përqëndruar në leximet e nivelit të karburantit, mund të flasim për konsumin e benzinës në 1-1.5 litra në njëqind kilometra.

Vlen të përmendet edhe shërbimi. Quiteshtë mjaft e qartë, dhe ne kemi shkruar për këtë në artikullin "Tregu i karburantit të motorëve me gaz në Rusi: a do të heqim dorë nga benzina?" Që lloje shtesë të punës do të futen gjatë mirëmbajtjes së Vesta CNG. Gjëja më e nevojshme dhe e nevojshme është të kontrolloni ngushtësinë e sistemit dhe të zëvendësoni fishekun e filtrit të pastrimit, i cili do të çojë në një rritje të vogël të kostos së mirëmbajtjes. Intervali i shërbimit do të jetë 15,000 kilometra. Dhe për sa i përket zëvendësimit të qirinjve, nuk ka asnjë ndryshim me një version thjesht benzinë. Përveç kësaj, një cilindër është një enë presioni. Dhe domosdoshmërisht do të duhet të kontrollohet çdo tre vjet.

Sa i përket lëshimit të makinave të tilla në treg, procesi i montimit në uzinën ATS në Togliatti, i cili nuk është brenda perimetrit të AvtoVAZ, tashmë ka filluar. Kompania ka mbledhur serinë e parë të makinave që pritet të shkojnë te shitësit së shpejti. Në gamën e ngjyrave, prodhuesi ka shumë të ngjarë të ngjitet në të bardhë, pasi është planifikuar që Vesta CNG të jetë një makinë për flotat e taksive dhe shërbimet e shpërndarjes, që do të thotë ngjitje e trupit. Për më tepër, shumica e makinave do të marrin një transmetim mekanik. Arsyeja është mbajtja e një çmimi tërheqës, sepse instalimi serik i HBO do të çojë në një rritje të çmimit gjithsesi. Çmimi për Vesta CNG ende nuk është shpallur. Kjo pritet në gjysmën e parë të korrikut. Por është mjaft e qartë se për të konkurruar me kompanitë e angazhuara në instalimin e pajisjeve të gazit, nuk duhet të kalojë 40,000 rubla.

Burimi i IA REGNUM, i njohur me ecurinë e projektit, ndau informacionin se rreth një mijë vetura do të prodhohen deri në fund të vitit, për klientë të veçantë në Tatarstan dhe Shën Petersburg.

2017-2018 u rimbush me një model të ri Lada Vesta CNG - një modifikim i Lada Vesta me një parashtesë CNG, të pajisur me një motor të përshtatur për të punuar si në benzinë ​​ashtu edhe në gaz metan. Në rishikimin tonë, Lada Vesta CNG me dy lëndë djegëse është një fotografi, çmim, konfigurim dhe karakteristika teknike e një sedani të aftë të udhëtojë deri në 1000 km me një karburant (benzinë ​​55 litra dhe gaz 18 m3). Shitjet e sedanit dy-karburant Lada Vesta CNG në Rusi filluan më 11 korrik 2017 Çmimi nga 600.9 mijë rubla, që është vetëm 30,000 rubla më shumë se kostoja e sedanit Lada Vesta në konfigurimin Classic Start me një motor 1.6 litra që funksionon ekskluzivisht me benzinë.

Shtë interesante që sfera e çmimeve për sedanin me dy karburant Lada Vesta CIS është shumë interesante për blerësit potencialë. Çmimi fillestar është 600,900 rubla, dhe kostoja maksimale është 715,900 rubla për një makinë në konfigurimin më të pasur Luxe. Një kosto kaq interesante e një sedani me një motor që thith benzinë ​​dhe metan sigurohet nga një subvencion shtetëror në shumën prej 140 mijë rubla për secilën makinë me motor gazi, i kompensuar prodhuesit.

Lada Vesta CNG është e pajisur ekskluzivisht me një motor 1.6-litra VAZ-21129 në një kompani me 5 transmetime manuale, dhe është shumë e vështirë të dallosh dy modifikime të karburantit të një sedani nga një benzinë ​​Lada Vesta. Si një aluzion që kemi një makinë me një motor dy-karburant para nesh ka një pllakë emri CNG në kapakun e bagazhit, prapa kapakut të karburantit fshihet jo vetëm qafa e rezervuarit të gazit, por edhe një lidhës për pompimin e gazit , një reduktues gazi dhe pajisje të prodhuesit italian BRC Gas Equipment janë instaluar nën kapuç. një cilindër metalik 90-litër i përbërë (18 m3 metan) nga kompania kineze Sinoma, e mbyllur me një shtresë mbrojtëse, ishte regjistruar në bagazhin Me

Shtë e rëndësishme që zvogëluesi dhe hekurudha e karburantit të mos kërkojnë mirëmbajtje, dhe jeta e shërbimit të cilindrit të gazit është 15 vjet. Pra, me kalimin e planifikuar të MOT, pronarët e dy sedanëve të karburantit Lada Vesta gjithashtu duhet të ndryshojnë vetëm filtrat në pajisjet e gazit (kostoja e tyre, nga rruga, është e pakët).

Në kabinën, vetëm një detaj lë të kuptohet se para nesh nuk është një version i zakonshëm, por me dy karburant i Lada Vesta CIS. Në tastierën qendrore, pranë butonit të paralajmërimit të rrezikut, ekziston një ndërprerës i rrumbullakët që ju lejon të zgjidhni me forcë llojin e karburantit.

Dua të vërej se në benzinë, motori 1.6 -litra VAZ -21129 prodhon karakteristika të njohura për shoferët - 106 kf dhe 148 Nm, kur kaloni në metan, fuqia e motorit bie pak - rreth 90 kf dhe 135 Nm. Në të njëjtën kohë, duke thithur benzinë, sedani është në gjendje të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 11.8 sekonda, kur kaloni në karburantin e gazit, dinamika e përshpejtimit bëhet më modeste - 12.9 sekonda.
Për të kapërcyer 100 km, kërkohet një mesatare prej 6.3 m3 metan, e cila në terma monetarë është 3 herë më e lirë se kur motori punon me benzinë.

Konfigurimi fillestar bazë i Lada Vesta CNG Classic + Start me një çmim prej 600.900 rubla premton praninë e një airbag për shoferin, ERA-GLONASS, ABS dhe ESP, ajër të kondicionuar dhe ulëse të përparme, pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike dhe përgatitje audio Me
Pajisja tjetër Comfort ngre çmimin në 628,900 rubla për shkak të pranisë shtesë të një sistemi audio dhe sensorëve të parkimit.
Kuptohet, në nivelet më të pasura Luxe dhe Luxe Multimedia të sedanit të ri Lada Vesta CNG, përveç pajisjeve bazë, janë instaluar 4 airbag (para dhe anash për shoferin dhe pasagjerin para), kontrollin e klimës, sensorët e dritës dhe shiut, një sistem multimedial me prekje me ngjyra 7 inç, kontrolli i lundrimit dhe një aparat fotografik me pamje të pasme.

Makinat në ditët e sotme nuk punojnë në asgjë. Madje ka edhe hidrogjen që fjalë për fjalë "jetojnë" në qelizat e karburantit. Uji, natyrisht, është i mirë dhe tepër miqësor me mjedisin, por deri më tani është dhimbshëm jopopullor dhe i shtrenjtë për t’u kryer. Pavarësisht nëse bëhet fjalë për gaz natyror të ngjeshur ose, siç quhet gjithashtu, metan në një cilindër, si versioni i ri i Lada Vesta CNG (Gaz Natyror i Kompresuar)! Sedani me gaz është më i lirë se makinat e njohura të hidrogjenit, ndërsa kostoja nuk është shumë më e shtrenjtë se modeli standard, dhe kostoja e prodhimit të tij është më e ulët. Dhe plus është kjo: ju mund të hipni me të edhe në metan, madje edhe në benzinë ​​- në varësi të asaj se sa i përshtatshëm dhe fitimprurës është. Lexoni të gjitha detajet në lidhje me Lada Vesta që mori një cilindër gazi në rishikimin tonë!

Dizajn

Karakteristika kryesore e pjesës së jashtme të sedanit është i ashtuquajturi "koncepti X", i shpikur nga ish-projektuesi i Volvo, dhe tani projektuesi i AvtoVAZ, Steve Mattin. Ajo manifestohet në një numër detajesh, duke përfshirë grilën e errët në formë X, stampime me stil në formë X në muret anësore dhe reflektorë në optikën e pasme. Për më tepër, vija e ngritur e pragut, kapaku i zgjatur dhe çatia e pjerrët tërheqin vëmendjen në pjesën e jashtme - për shkak të tyre, silueta e makinës duket mjaft dinamike dhe atletike.

Dizajn

Versioni CNG bazohet në një dizajn universal që parashikon përdorimin e termocentraleve të ndryshëm - në veçanti, metanit dhe benzinës. Cilindri i gazit 90 litra ndodhet prapa pjesës së pasme të divanit dhe është i pajisur me një pajisje sigurie dhe valvola me shpejtësi të lartë, të cilat eliminojnë rrezikun e prishjes së cilindrit dhe furnizimit të pakontrolluar të gazit në rast të prishjes së tubacioneve të gazit. Pajisja e mbushjes është e vendosur në anën e djathtë të makinës në përplasjen e mbushësit të karburantit. Sistemi i shpërndarjes së karburantit përdor një injeksion në faza me një marrje të kontrolluar nga katër injektorë gazi dhe katër benzinë. Motori fillon me një lloj karburanti tradicional, i ndjekur nga kalimi në metan në modalitetin automatik. Nëse gazi në rezervuar ka mbaruar, do të ndodhë një kalim automatik në benzinë ​​(rezervuari i gazit 55 litra ruhet) - kaloni gjithashtu mund të bëhet në një mënyrë "të detyruar", duke shtypur një buton të veçantë në tastierën qendrore Me

Përshtatja me kushtet ruse

Si një makinë vendase, Vesta CNG, natyrisht, është e përgatitur mirë për realitetet rrugore ruse. Së pari, fabrika e tij e metanit zvogëlon kostot e karburantit të paktën 3 herë, është më pak shpërthyese se benzina, dhe, përveç kësaj, lejon të rrisë burimin e motorit. Së dyti, një makinë e tillë me katër dyer është në gjendje të kapërcejë një mijë kilometra pa karburant, konsumon benzinë ​​me një vlerësim oktan 92 pa asnjë problem, ka një pastrim nga toka prej 175 mm (modeli standard ka një pastrim nga toka prej 178 mm) , është i pajisur me sistemin e paralajmërimit të urgjencës shtetërore Era-Glonass, dhe krenohet me ndenjëset e ndezura dhe pasqyrat e jashtme në të gjitha nivelet e zbukurimit. Një xham i nxehtë është në dispozicion për një shtesë, dhe, për fat të keq, asnjë nga nivelet e zbukurimit nuk ka një timon të nxehtë.

Komoditet

Vendet kanë një gamë të gjerë cilësimesh, sedilja e shoferit është e pajisur me një mbështetje të rregullueshme të mesit. Vendet në rreshtin e parë janë shumë të rehatshme, por jastëkët e tyre janë më të shkurtër se sa do të donim, dhe mbushësi duket shumë i butë - gjatë kthesave të shpejta të mprehta, rrotullat mbështetëse anësore nuk e mbajnë trupin aq fort. Me një inspektim më të afërt, brendësia zbulon kursime në materiale dhe pajisje - ashtu si Logan i ri. Dorezat e brendshme të dyerve të pasme janë të thjeshta dhe jo shumë të rehatshme, dritarja e energjisë në derën e pasagjerit të përparmë është e privuar nga modaliteti automatik, mbështetësja qendrore e krahut është e hollë, pasagjerët e pasëm nuk duhet të kenë një mbështetëse krahu në parim, si blloku i deflektorëve të ventilimit, dhe përveç kësaj, nuk ka kapak "ski" në divanin e pasmë. Sidoqoftë, këto mangësi më shumë se kompensohen nga linjat karizmatike të paneleve dhe dekori mjaft origjinal. Për shembull, futjet argjendi në pult janë origjinale, të cilat, sipas ish-projektuesit të Volvo Steve Mattin, u krijuan me një sy në çarjet në sipërfaqen e akullt të lumenjve të vendit tonë. Si kjo! Trungu i CNG Vesta nuk është aq i gjerë sa modeli i zakonshëm (ka 480 litra) - mban vetëm 250 litra. bagazhet, dhe të gjitha për shkak të cilindrit, "hëngrën" pothuajse gjysmën e hapësirës së ngarkesës. Në intervalin prej tij në murin e pasmë të trungut, do të jetë e mundur të vendosni jo më shumë se 5 shishe ujë një litër e gjysmë, dhe mbi të do të jetë e mundur të grumbulloni një maksimum prej disa çanta të sheshta. Një tabaka e re mjetesh me rrotë rezervë është e vendosur nën dyshemenë e ngritur të ndarjes.

Vesta CNG kaloi me sukses të gjitha testet e nevojshme të rrëzimit: asnjë rrjedhje gazi nuk u vërejt në asnjë nga testet, cilindri mbeti gjithmonë 100% i ngushtë. Pajisjet themelore të një makine të tillë përfshijnë airbagët e përparmë (pasagjerët - me një funksion fikjeje), mbrojtjen e motorit dhe ndarjes së motorit, montimet Isofix për vendet e fëmijëve, si dhe asistentë të ndryshëm elektronikë. Lista e ndihmësve të sedanëve "të zgjuar" përfshin kontrollin e stabilitetit (ESC) dhe shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD), sistemet e frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe kontrollin e tërheqjes (TCS), ndihmën e frenimit emergjent (BAS), asistentin e fillimit në kodër (HSA) dhe thirrjet emergjente të sistemit "Era-Glonass". Airbagët anësorë, sensorët e dritës dhe shiut, një aparat përmbysës, sensorët e parkimit të pasëm dhe kontrolli i lundrimit me kufizues të shpejtësisë janë në dispozicion me një shtesë.

Në konfigurimin minimal, ofrohet përgatitje e zakonshme audio. Në një version më të shtrenjtë - një magnetofon radio me një ekran njëngjyrësh 4.3 inç, 4 altoparlantë, radio AM / FM me funksionin RDS, kartë SD, lidhje Bluetooth dhe AUX / USB për lidhjen e pajisjeve. Versioni i lartë mori një kompleks të plotë multimedial me një ekran me prekje me ngjyra shtatë inç, 6 altoparlantë, navigim dhe butona në timon. Me të, ju mund të shikoni imazhin nga kamera e pasme, të kontrolloni stacionet e radios, të dëgjoni muzikën tuaj të preferuar nga pajisjet e jashtme ose të flisni në telefon në modalitetin pa duar.

Specifikimet e Lada Vesta TsNG

Nën kapuçin e CNG Vesta jeton e njohur nga modeli standard 1.6 litra 16-valvulash "katër" me një kthim prej 106 kf. (148 Nm), jo modest për cilësinë e benzinës dhe në përputhje ekskluzivisht me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Sipas të dhënave të pasaportës, humbja e fuqisë dhe çift rrotullues kur kaloni nga benzina në gaz është 10 kf. dhe 13 Nm, respektivisht. Me një udhëtim të matur, humbja e fuqisë nuk është aspak e perceptueshme - mungesa e tërheqjes ndihet vetëm gjatë parakalimit. Kur punoni në një lloj karburanti tradicional, nxitimi në njëqind kilometrat e parë ndodh në 11.8 sekonda, dhe në gaz - në 12.9 sekonda. Treguesi i vendosur mbi butonin e ndërrimit në qendër të panelit të përparmë ju lejon të kuptoni se çfarë lloj karburanti përdoret aktualisht nga makina.

Me pajisje për operim me metan të ngjeshur. Dhe në Moskë, një kopje e një Vesta të tillë u dorëzua për operim nga Ministria e Energjisë. Nga rruga, vitin e kaluar një UAZ Patriot me përvojë punoi në Ministri me pajisje të ngjashme - dhe solli kursime prej 42% në karburant në terma monetarë.

Frika se metani Vesta do të rezultonte të ishte super e shtrenjtë nuk u realizua. Rritja e çmimit për klientët përfundimtarë, në krahasim me sedanët thjesht me benzinë, do të jetë vetëm 30 mijë rubla: CNG bazë Vesta në konfigurimin Classic + Start (dy airbag, ajër të kondicionuar, pasqyra të ndezur dhe ulëset e përparme) kushton 601 mijë rubla kundrejt 571 mijë për vetura me benzinë. Dhe Vesta më e shtrenjtë me karburant të dyfishtë do të kushtojë 716 mijë.

Mrekulli? Jo, ka të bëjë me mbështetjen e qeverisë: AvtoVAZ dhe kompania me bazë në Togliatti GK ATS, e cila instalon pajisje gazi në Vesta, marrin kompensim prej 140 mijë rubla për secilën makinë të shitur. Kjo do të thotë, kostoja reale e ripunimit është 170 mijë! Kompleti i pajisjeve përfshin një zvogëlues italian, hundë dhe një lidhje mbushëse, si dhe një cilindër kinez të bërë prej çeliku me një dredha -dredha të përbërë me një kapacitet 90 litra. Rezervuari është i instaluar pas sediljes së pasme dhe ndahet nga bagazhi me një mbulesë plastike të pastër. Një pjesë e vëllimit të ndarjes, natyrisht, është ngrënë, por zvogëluesi dhe hekurudha e karburantit janë pa mirëmbajtje, burimi i cilindrit është 15 vjet, dhe zëvendësimi i filtrit qindarkë të tubit të gazit është caktuar në kohën e caktuar mirëmbajtja.

Mbulesa në bagazhin, nën të cilën ndodhet cilindri i gazit

Humbjet e tërheqjes janë të vogla: fuqia e Vesta CNG me një motor VAZ -21129 (1.6 litra) kur punon në metan zvogëlohet nga 106 në 96 kf, çift rrotullues - nga 148 në 135 Nm. Por burimi i motorit rritet për faktin se gazi nuk lan vajin nga muret e cilindrit dhe nuk formon depozita. Rezervuari standard i gazit 55 litra është ruajtur, kështu që makina mund të operohet edhe me benzinë. Sepse problemi kryesor i shpërndarjes së makinave të metanit në Rusi është akoma urgjent: është një rrjet i zhvilluar dobët i stacioneve të mbushjes për stacionet e mbushjes CNG (Stacionet e kompresorëve të mbushjes së gazit të automobilave).

Një buton për kalimin midis dy llojeve të karburantit u shfaq pranë butonit të bandës së urgjencës

Tani në të gjithë Rusinë ka pak më shumë se 300 prej tyre, dhe 60 të tjerë janë në ndërtim e sipër. Por përveç stacioneve mbushëse të CNG në pronësi shtetërore, tashmë ka pika karburanti private. Sidomos në rajonet ku automjetet e ngjeshura të gazit natyror janë të njohura: këto janë jugu i Rusisë, Tatarstan, Bashkiria dhe një numër rajonalësh të tjerë. Por në Moskë dhe rajonin e Moskës ka ende tetë stacione mbushëse CNG, dhe në të ardhmen e afërt numri i tyre nuk do të kalojë njëzet.

Me Vesta me karburant të dyfishtë, AvtoVAZ mbështetet kryesisht në shitjet e korporatave për kompanitë e taksive dhe agjencitë qeveritare. Por tregtarët privatë gjithashtu mund të porosisin një makinë. Këtë vit banorët e Togliatti planifikojnë të shesin rreth 600 sedanë, parashikimi për të ardhmen është rreth 1200-2500 makina në vit. Vitin tjetër është planifikuar të lëshohen karroca dhe furgona Lada Largus CNG, kërkesa për të cilat duhet të jetë më e gëzuar. Dhe në shërbimet e automjeteve të metanit të Gazprom jashtë rrugës pritet Lada 4x4 CNG. Për më tepër, fondi i subvencioneve shtetërore për automjetet e metanit është ende i pakufizuar.

Një tjetër risi interesante, Lada Vesta CNG, është shtuar në gamën e modeleve të AvtoVAZ. Njësia e energjisë e këtij sedani mund të funksionojë si me benzinë ​​ashtu edhe me metan. Një përmbledhje e Lada Vesta CNG do t'ju ndihmojë të njihni më mirë këtë makinë, e cila duket shumë tërheqëse, sepse në një pikë karburanti mund të udhëtojë deri në 1000 kilometra. Ju do të jeni në gjendje të zbuloni çmimin, karakteristikat teknike dhe konfigurimin e zhvillimit të ri të prodhuesit rus të automobilave.

Lada Vesta mbi metan doli në shitje në korrik 2017. Çmimi i Lada Vesta CNG fillon nga 600 900 rubla, që është vetëm 30 mijë rubla më i shtrenjtë se versioni fillestar i sedanit bazë, nën kapakun e të cilit është instaluar një motor benzinë ​​1.6 litra.

Të gjitha makinat LADA Vesta bazohen në një platformë universale, dhe madje edhe gjatë modelimit të modelit, zhvilluesit planifikuan të përdorin disa termocentrale.

Meqenëse çmimi i gazit të Vesta është shumë i ulët, shumë blerës potencialë kanë një pyetje logjike se cila është arsyeja. Sekreti është mbështetja nga shteti: ndërmarrjet e Grupit ATS (instaluesit e LPG) dhe AvtoVAZ kompensohen 140,000 rubla për secilën makinë të shitur. Llogaritjet e thjeshta na çojnë në faktin se kostoja reale e transformimit të një sedani konvencional në një karburant të dyfishtë është 170,000 rubla.

Lada Vesta CNG është në dispozicion vetëm me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Sedani me dy karburant u dallua nga pllaka përkatëse e emrit në kapakun e ndarjes së ngarkesave, si dhe një lidhës për karburantin e gazit të vendosur prapa kapakut të rezervuarit të gazit. Në ndarjen e motorit, mund të shihni kutinë e shpejtësisë dhe përbërësit e tjerë të pajisjeve të GLN -së nga prodhuesi BRC Gas Equipment (Itali).

Cilindri i gazit i përbërë prej metali Sinoma (Kinë) me një vëllim prej 90 litrash (18 m3) për metan është instaluar pas pjesës së pasme të rreshtit të pasmë të sediljeve, është i maskuar nga një shtresë e veçantë mbrojtëse. Cilindri është i pajisur me valvola me shpejtësi të lartë dhe një pajisje sigurie, të cilat përjashtojnë mundësinë e prishjes së tij dhe lëshimin e metanit në rast të problemeve me linjat e karburantit. Ky vendim ndikoi negativisht në prakticitetin e Lada Vesta në metan - vëllimi i ndarjes së ngarkesave u ul në 250 litra, dhe pjesa e pasme e rreshtit të pasmë nuk paloset.

Përfaqësuesit e kompanisë shkruajnë se hekurudha e karburantit dhe rregullatori i gazit u bënë pa mirëmbajtje, dhe jeta e shërbimit të cilindrit arrin 15 vjet. Prandaj, mirëmbajtja do të konsistojë vetëm në zëvendësimin e filtrave, kostoja e të cilave është shumë e ulët.

Pjesa e brendshme e Lada Vesta CNG ndryshon nga versioni i benzinës vetëm nga prania e një çelësi special të vendosur në tastierën qendrore, në të majtë të butonit të paralajmërimit të rrezikut.

Specifikimet, dinamika dhe konsumi i karburantit

Kur punoni me benzinë, fuqia e motorit 1.6 litra të instaluar në makinë është 106 "kuaj" (148 Nm). Kalimi në metan zvogëlon performancën në 96 kf dhe çift rrotullues maksimal në 135 Nm. Raportohet se kur punoni me gaz, burimi i motorit rritet, sepse në këtë rast, depozitat nuk formohen dhe vaji nuk lahet nga muret e cilindrit.

Kapaciteti i rezervuarit standard të gazit (55 litra) mbetet i njëjtë, kështu që nuk do të ketë probleme me karburantin. Siç e dini, popullariteti i automjeteve me karburant metan varet seriozisht nga numri i stacioneve të kompresorëve që mbushin gaz. Kjo çështje është akoma shumë e rëndësishme, sepse rrjeti i stacioneve të mbushjes CNG nuk po zhvillohet aq shpejt sa do të donim.

Menjëherë pas fillimit, Lada Vesta CNG punon me benzinë, pas së cilës ndodh një kalim automatik në metan. Nëse mbaroni gazin, motori automatikisht do të kalojë në benzinë. Ju gjithashtu mund të kaloni në modalitetin manual duke përdorur një buton në kabinën.

Përshpejtimi nga vendi në 100 km / orë me benzinë ​​zgjat 11.8 sekonda, dhe kalimi në gaz e përkeqëson këtë tregues në 12.9 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit të Lada Vesta duke përdorur metan është rreth 6.3 metra kub gaz. Rezulton se drejtimi i këtij versioni të sedanit është tre herë më i lirë në krahasim me versionin e benzinës.

Çmimet dhe konfigurimi

Konfigurimet e mëposhtme të Lada Vesta CNG 2017-2018 janë në dispozicion për blerësit:

1. Classic / Start (609,000 rubla). Konfigurimi bazë përfshin dy airbags, ABS + ESP, ndenjëset e përparme të ndezura, pasqyra të jashtme me rregullim elektrik dhe ngrohje, ajër të kondicionuar, dritare me energji para, rrota metalike 15 inç, si dhe sisteme EBD, ESC, TCS, HSA.
2. Komoditet (637,900 rubla). Ky version është i pajisur shtesë me një mbështetëse qendrore të kokës në rreshtin e pasmë, mbështetje lumbare dhe rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit, sensorë parkimi të pasëm, një sistem audio me katër altoparlantë, si dhe doreza të jashtme të dyerve dhe pasqyra në ngjyrën e trupit.
3. Luxe (700 900 rubla). Në këtë konfigurim, Lada Vesta me HBO shfaqet airbag anësor, xhamat e pasmë të energjisë, sensorë të dritës dhe shiut dhe rrota aliazh 16 inç.
4. Multimedia Luxe (724.900 rubla). Pajisjet e nivelit të lartë Vesta CNG gjithashtu morën një timon shumëfunksional, kontrollin e lundrimit dhe një kompleks multimedial (navigator, ekran me ngjyra 7,0-inç me ngjyra, 6 altoparlantë).