"Plagët" kryesore dhe mangësitë e gjeneratës së parë Ford Kuga. Dobësitë dhe disavantazhet e një Ford Kuga Suspension të përdorur Ford Kuga

Ford Kuga është një SUV crossover modern që ndërthur bukurinë, pajisjet e mira dhe pak performancën jashtë rrugës. Në përgjithësi, makina është e mirë, për para të përballueshme, ajo është prodhuar që nga viti 2008, por tashmë ka ndryshuar gjeneratën e saj, ju mund të blini gjeneratën e dytë të Kuga. Por në tregun sekondar tani ka shumë vetura të gjeneratës së 1-të me kilometra të ndryshme dhe me çmime të ndryshme. Në përgjithësi, makinat janë të besueshme, por ka edhe të meta, ne do të flasim për këtë tani.

Gjenerata e parë Ford Coogee bazohet në platformën C1, dhe gjenerata e dytë Ford Focus dhe Volvo S40 janë ndërtuar gjithashtu mbi të. Në veturë, një ambient i brendshëm i rehatshëm, më i shtrenjtë se sa në Ford Focus, të kujton më shumë Mondeo në shpirt, por duket më i thjeshtë se Volvo.

Versionet evropiane kanë më shumë motorë dizel. Ekzistojnë 2 mundësi të energjisë, vëllimi është 2 litra. Dhe motori me benzinë \u200b\u200bështë një pesë cilindra me një vëllim prej 2.5 litra dhe një turbinë. Për Evropën, ekzistojnë 2 mundësi transmetimi: një transmision manual me 6 shpejtësi ose një transmision automatik PowerShift që shkon te motorët me naftë. Për tregun rus - një makinë automatike Aisin 55-51, ato janë instaluar në një motor 2.5 litërsh. Për ata që duan më shumë mundësi, kërkoni konfigurime më të shtrenjta: Zetec dhe Titanium ..

Për sa i përket besueshmërisë, motorët e kanë provuar veten mirë, edhe kutitë e shpejtësisë. Në përgjithësi, makina është e njëjtë për nga besueshmëria si Focus ose Mondeo, ato kanë shumë nga të njëjtat pjesë në pezullim dhe elektricitet. Në Kuga, dizajni i veçantë i brendshëm është bërë më premium që të përputhet me çmimin e tij. Por makina nuk ishte shumë e njohur si në Rusi ashtu edhe në Evropë, sepse çmimi i Ford Coogee ishte i njëjtë me atë të Volkswagens në nivele më të shtrenjta. Por kishte interes për makinat e sjella nga Amerika, sidomos pas vitit 2011. Në vitin 2012, u shfaq gjenerata e dytë Ford Coogee. Kjo është, gjenerata e parë u prodhua për vetëm 4 vjet, çmimi i makinës është mjaft i mirë, kostoja e mirëmbajtjes është gjithashtu, dhe pjesët e këmbimit janë të lira.

Trupi

Trupi i Ford Kuga është pikturuar në të njëjtën mënyrë si Mondeo i të njëjtave vjet, sepse është përdorur e njëjta teknologji e pikturës, por nuk mund të quhet ideale. Por nëse makina është më pak se 10 vjeç, atëherë trupi do të jetë në gjendje të mirë. Gërryerja mund të shfaqet në tegezat dhe në pjesën e poshtme. Pamja është e mirë, me kalimin e kohës, grilat e poshtme të parakolpit të përparmë mund të prishen ose të prishen. Por nëse vozisni me kujdes dhe një herë në sezon lani të gjitha zgavrat në pjesën e poshtme, atëherë nuk do të ketë korrozion, madje nuk është e nevojshme të bëni antikoroziv.

Sallon

Brendësia është e thjeshtë, por me stil, me materiale me cilësi të denjë. Çdo gjë është në stilin e Ford, është i përshtatshëm për të përdorur instrumente dhe të gjitha funksionet e makinës. Pas disa kohësh, mund të shfaqen trokitje në derën e pasme, raftet e bagazhit gjithashtu bien me kalimin e kohës dhe mund të ketë dështime të vogla në elektricitet. Ndonjëherë ndodh që dritaret të ndalojnë së punuari. Ju gjithashtu duhet të jeni më të kujdesshëm me karriget nëse pesha juaj është më shumë se 100 kg, sepse ato kanë një përforcim mjaft të dobët.

Dhe pasqyrat e pasme fillojnë të dridhen me kalimin e kohës, pavarësisht nga konfigurimi. Në përgjithësi, në gjërat e vogla, ka shumë që mund të prishen, por nuk është e vështirë për ta rregulluar atë dhe është e lirë. Pas shumë viteve të funksionimit, gërvishtjet mund të shfaqen në plastikë dhe në vendet ku shpesh ndodhin kontakte, veshja do të zhvishet. Brendësia prej pëlhure thith me lehtësi papastërtitë, prandaj këshillohet që pastrimi i brendshëm të pastrohet çdo 5 vjet. Gjithashtu, pas 5 viteve të funksionimit, vulat e gomës në dyert mund të zvarriten, kjo do të çojë në faktin se dyert do të mbyllen me një tingull jo shumë të këndshëm, dhe izolimi i tingullit do të përkeqësohet.

Elektronika

Pjesët elektrike janë mjaft cilësore dhe nuk ka elektronikë komplekse në makinë. Prandaj, në të ardhmen e afërt, Kuga nuk do të ketë probleme me elektronikën. Nëse ka raste që moduli i ndriçimit të jashtëm dështon, kjo do të thotë që lagështia ka hyrë në të nga gropa e xhamit. Rrjedhjet nganjëherë fillojnë në këtë vend.

Kullonja e bllokuar ose sealant i plasaritur mund të jetë shkaku. Pra, nëse shihni se qilima në sediljen e shoferit është lagur, kjo do të thotë që duhet të kontrolloni nëse gjithçka është në rregull me kulluesit nga xhami i përparmë. Shtrëngimi i të gjitha njësive të kontrollit është mjaft i ulët, kështu që nëse uji futet në to, ato nuk do të funksionojnë shumë mirë.

Ka raste që me kalimin e kohës, instalimet elektrike nën pjesën e poshtme gjithashtu mund të dështojnë, për shembull, sensorët e parkimit kanë keqfunksionim. Gjithashtu, modulet e ndezjes së motorit dhe lambda nuk zgjasin shumë. Dhe në motorët me naftë, prizat e ndezjes nuk zgjasin shumë. Sa i përket gjeneratorëve, ato gjithashtu mund të dështojnë nëse makina kalon nëpër baltë. Ka raste kur sensori i nivelit të karburantit mund të dështojë edhe në një kilometrazh shumë të ulët. Por në përgjithësi, makina është e besueshme dhe përveç sa më sipër për sa i përket pjesës së brendshme, elektronikës dhe trupit, nuk ka asgjë tjetër.

Pezullimi, drejtimi dhe frenat

Sistemi i frenimit në Ford Kuga është pa ndonjë problem, ndonjëherë ndodh që njësia ABS të dështojë. Por meqenëse makina është e rëndë dhe e fuqishme, frenat në të janë të ngarkuara seriozisht, por përkundër kësaj, burimi i disqeve dhe pads është mjaft serioz, 60,000 km. - burimi i disqeve dhe pads - 30,000 km. Dhe ka raste kur disqet shërbejnë për 150,000 km. Kjo tashmë varet nga stili i ngasjes.

Pezullimi është i besueshëm, me mbështetëse MacPherson përpara dhe një multi-link më kompleks në pjesën e pasme. Edhe pas 100,000 km. kilometrazhin, të gjitha pjesët e pezullimit të përparmë (blloqe të heshtura, nyje topi) janë në gjendje të shkëlqyeshme. Nëse nuk, mbështetja e raftit mund të bjerë, kjo tashmë do të kërkojë ndërhyrje. Me këtë kilometrazh, amortizuesit nuk janë gjithashtu të njëjtë me ato të reja, por ato nuk rrjedhin akoma. Pra, në 100,000 km. kilometrazhin, makina ende drejton me denjë.

Pezullimi i pasëm me shumë lidhje është më kompleks. Veshja e blloqeve të heshtura tashmë vërehet pas 80,000 km. largësi. Nëse makina nuk është e ngarkuar rëndë, atëherë 150,000 km. pezullimi i pasmë do të zgjasë. Dhe amortizatorët janë të njëjtë për nga jeta e shërbimit si në pezullimin e përparmë. Gjithashtu, disavantazhi është se prodhuesi tenton të ndryshojë pjesët e montimit, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme për sa i përket financave. Por, për ata që duan të kursejnë para, ju mund të furnizoni pjesë këmbimi nga Mazda ose Volvo, në shumicën e rasteve ato janë të njëjta.

Por kushinetat e rrotave në Ford janë një lidhje e dobët, edhe në Kuga. Ata konsumohen shpejt sepse nuk janë mbyllur mirë dhe ka pak vajosje, kjo çon në faktin se shfaqet zhurmë, dhe pas një kohe bllokohen. Prandaj, është më mirë, pas veshjes, të vendosni kushineta rrotash nga Volvo, ato janë bërë me cilësi më të mirë.

Drejtimi nuk shkakton probleme, sepse këtu është instaluar një raft i besueshëm me këshilla për lojën e gjatë. Por nëse vendosni një gomë më të gjerë, atëherë hekurudha dhe këshillat do të konsumohen më shpejt, por ato mund të ndryshohen lehtë dhe shpejt, këto pjesë nuk janë problem.

Transmetim

Nuk është e gjitha kaq e thjeshtë këtu. Makinat më pa probleme konsiderohen të jenë makinat me rrota të përparme me një transmetim manual. Pas shumë vitesh, do të jetë e nevojshme të ndryshoni volantin me 2 masa dhe kaq.
Por në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, tufa Haldex konsiderohet si një njësi problematike, duhet të ndryshojë vajin çdo 50,000 km, dhe gjithashtu nuk toleron në të vërtetë rrëshqitje. Në të, pompë dhe elementët e tjerë të saj mund të dështojnë. Deri në vitin 2009, u instalua një bashkim Haldex 3, në të cilin pompë prishet. Dhe pas vitit 2009, u shfaq brezi i 4-të i Haldex, ai tashmë ka më pak probleme, por gjithsesi duhet të monitorohet.

Për të përcaktuar që pompa e tufës është jashtë funksionit, thjesht duhet të shihni që mbishkrimi "AWD i dëmtuar" në panelin e instrumenteve ndizet. Riparimi nuk do të jetë shumë i shtrenjtë - në rajonin prej 10,000 rubla, nëse vetëm çështja është në elektricitet. Ndodh gjithashtu që instalimet elektrike në pajisjen elektronike të dështojnë dhe kontaktet e saj mund të përkeqësohen, veçanërisht nëse shpesh vozisni jashtë rrugës dhe papastërtitë futen në këtë njësi.

Nëse përdorni aktivisht lëvizje me katër rrota, atëherë filtrat dhe vaji duhet të ndryshohen në kohë, ka vetëm gjysmë litri vaj në tufë, kështu që nëse niveli i tij ulet pak, kjo do të shkaktojë dëmtime të dukshme të tufës. Prandaj, është e nevojshme të sigurohet që të mos ketë rrjedhje vaji nëpër vulat e vajit. Nëse pompa dështon, atëherë është më mirë të blini një të re, por është më mirë të merrni filtrin nga Volvo.

Në Rusi, shumica e makinave me një transmetim automatik Aisin AW55-51, ajo ishte instaluar gjithashtu në shumë modele të Volvo. Kjo kuti është mjaft e besueshme, përveç që veshjet e motorit të turbinës me gaz nuk zgjasin shumë dhe trupi i valvulës gjithashtu nuk zgjat shumë. Dhe të gjitha sepse nuk e toleron mirë papastërtinë, solenoidët gjithashtu nuk janë shumë të fortë. Dhe dizajni nuk është aq i thjeshtë sa për të riparuar një kuti të tillë në garazh, për riparim do t'ju duhet të shkoni në shërbim.

Por nëse e ndërroni vajin në kutinë në kohë, atëherë do të zgjasë 250,000 km., Dhe ndoshta më shumë. Nga rruga, ajo as nuk mbinxehet sepse është e lidhur me një radiator të jashtëm. Pra, makinat me një transmetim automatik mund të blihen në mënyrë të sigurt, gjëja kryesore është të kontrolloni gjendjen e saj në kohën e blerjes në mënyrë që ingranazhet të ndizen pa probleme dhe makina të mos lëkundet.

Ekziston edhe një kuti robotike - PowerShift, ajo u instalua në konfigurimet e naftës. Me të, situata nuk është aq rozë. Kjo është një zgjedhje me 6 shpejtësi. Duhet të servisohet më shpesh dhe vaji të ndërrohet, sepse shpejt bëhet i ndotur. Solenoidët dhe tufa shpesh dështojnë. Dizajni është mjaft i komplikuar, prandaj është e nevojshme ta riparoni atë në shërbime të specializuara, dhe atje riparimi do të kushtojë shumë para. Pjesët rezervë gjithashtu kushtojnë para.

Nëse shfaqen rrjedhje vaji ose dridhje, atëherë kjo do të thotë që vaji është i ndotur, mbinxehja ka filluar dhe tufa rrëshqet nën një ngarkesë të gjatë. Pra, në mënyrë që kjo të mos ndodhë ndërsa kutia e shpejtësisë është ende duke punuar, ju thjesht duhet të ndërroni vajin çdo 30,000 km. dhe ajo ende udhëton. Dhe filtri me sensorin e ndotjes duhet gjithashtu të ndryshohet menjëherë. Nëse nuk vozisni në bllokime të trafikut dhe ndryshoni vajin në kohë, atëherë 250,000 km tuaj. do të shërbejë gjithashtu, nëse vozitni nëpër bllokime të trafikut, atëherë burimi do të ulet në 150,000 km.

Motorët

Motorët janë të ndryshëm, fuqia ndryshon nga 140 në 200 kf. nga Motori me benzinë \u200b\u200bkëtu është 2.5 turbo, i njëjtë me atë të Volvo. Në mënyrë që të funksiononte mirë në Ford Kuga, ai u modifikua pak. Por burimi i tij është mjaft i madh, pa shumë vështirësi është 500,000 km. do të shërbejë, nëse nuk e vrisni posaçërisht, atëherë do të zgjasë më shumë.

Motori ka një rrip kohor, i cili ka një jetë të gjatë shërbimi, duhet të ndryshohet çdo 100,000 km. Gjëja kryesore është që vaji të mos futet në rrip, sepse kjo do ta shkatërrojë atë më shpejt. Nëse ka një pompë karburanti Pierburg në makinë, atëherë duhet të dini se prishet çdo 2-3 vjet, kështu që është më mirë të instaloni ndonjë jo-origjinal menjëherë pas prishjes. Gjithashtu, mos harroni të pastroni radiatorin, veçanërisht nëse makina lëviz nëpër qytet pjesën më të madhe të kohës.

Ford Kuga u bë kryqëzimi i parë i madhësisë së mesme të divizionit evropian të FORD. Kuga është zhvilluar në platformën C1, e cila qëndron në themel të Ford Focus dhe Ford C-Max. Prodhimi serial i kryqëzimit filloi në shkurt 2008.

Motorët

Ford Kuga ka një motor benzinë \u200b\u200b2.5 litërsh me turbo dhe një kapacitet prej 200 kf. dhe turbodieselët me një vëllim pune prej 2.0 litra - 136, 140 dhe 163 kf.

Njësia e karburantit Kuga nuk ka ndonjë problem të madh falë dizajnit të saj të besueshëm, të testuar në kohë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip me dhëmbë.

Motorët me naftë kanë një lëvizje zinxhir kohor. Ndryshe nga homologu i tij i benzinës, nafta, pronarët e tij ndonjëherë marrin pak telashe. Por, si rregull, nuk vjen në ndërhyrje dhe riparime serioze. Më shpesh, problemet shkaktohen nga rrjedhjet e ajrit në sistemin e karburantit ose në marrje. Disa pronarë vërejnë një dridhje të dukshme kur motori është në punë ose gjatë nxitimit intensiv në momentin kur treguesi i shpejtësisë kalon intervalin prej 1800 - 2100 rpm. Dridhjet në gjendje të lirë në dimër lehtësohen nga montimet e motorit që nxirren në të ftohtë.

Për të zvogëluar emetimet e dëmshme, një filtër grimcash DPF është instaluar në sistemin e shkarkimit të turbodieselëve. Në varësi të mënyrave të funksionimit të naftës Ford Kuga, afërsisht çdo 1000 km kur ngasni në autostradë ose 500 km - në ciklin e qytetit, fillon mënyra e rigjenerimit të filtrit të grimcave. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit për orë me shpejtësi boshe rritet nga 0,5-0,6 l / orë e zakonshme në 2,0 l / h, shfaqet një erë e mprehtë e djegies dhe aktivizohet ventilatori ftohës. Procesi zgjat mesatarisht rreth 5 minuta. Kur ngasni makinën në autostradë, procesi i rigjenerimit është pothuajse i padukshëm. Në makina në vitin 2008, shpesh shfaqen probleme me sensorin e filtrit të grimcave. Sensori i ri do të kërkojë rreth 6 mijë rubla.

Në naftë me një kapacitet prej 163 kf ndonjëherë problemet lindin me karikuesin turbo kur kilometrazhi është më shumë se 30-40 mijë km. Tehu i turbinës dëmtohet mekanikisht dhe përkulet. Një pjesë e Kuga me një motor të tillë ra nën ndërmarrjen e revokueshme për shkak të problemeve të mundshme me karburantin.

Disa shembuj kërkuan zëvendësimin e volantit për shkak të reagimit të rezultuar, shoqëruar me një trokitje. Problemi lindi kur kilometrazhi ishte më shumë se 30-50 mijë km. Volant i ri kushtoi 10-12 mijë rubla.

Ka raste të shpeshta të dështimit të sensorit të nivelit të karburantit në rezervuarin e karburantit, i cili tregon nën mbushje kur rezervuari është plotësisht i mbushur.

Transmetim

Të gjithë motorët Kuga janë bashkuar me një transmision manual me 6 shpejtësi. Njësia e benzinës, përveç kësaj, është e pajisur me një "automatik" me 5 shpejtësi nga "Aisin", dhe motorin dizel - një Power Shift robotik me 6 shpejtësi nga Getrag. Pronarët e Ford Kuga nuk kanë probleme me kutitë e shpejtësisë.

Tufa Haldex është përgjegjëse për lidhjen e boshtit të pasmë. Ford Kuga fillimisht ishte i pajisur me një tufë të gjeneratës së tretë që paraqet shumë probleme. Më vonë ai u zëvendësua nga një tufë e gjeneratës së katërt, e cila ka një dizajn më të besueshëm. Bashkuesit e gjeneratës së tretë hoqën dorë kur kilometrazhi ishte më shumë se 40-60 mijë km për shkak të prishjes së pompës. Rreth 20-25 mijë rubla duhej të paguheshin për një pompë të re. Pompa e tufës së gjeneratës së 4-të është më e qëndrueshme. Dështimi i pompës mund të çojë në dështimin e njësisë së kontrollit të tufës DEM. Moduli i ri nuk është i lirë - nga 80 në 100 mijë rubla. Dështimi i bllokut shkaktohet nga djegia e pjesëve në bllok. Disa elektricistë janë në gjendje të riparojnë një modul të gabuar, i cili është shumë më i lirë sesa të blini një të ri.

Më shpesh, problemet me pompën shfaqen në ngricat e forta. Pompa nuk mund të përballet me vajin e trashë dhe furçat e pompës elektrike fillojnë të digjen. Ndodh një qark i shkurtër. Siguresa standarde 7.5A nuk ka kohë të fryhet dhe njësia digjet. Kjo mund të shmanget duke zëvendësuar siguresën standarde me një analog me një kufi më të ulët të funksionimit - 5A.

Vaji i vjetër në një tufë me një filtër të bllokuar të vajit gjithashtu mund të kontribuojë në dështimin e pompës Haldex. Për të shpëtuar veten nga problemet e mundshme, duhet të ndryshoni vajin në tufë së bashku me filtrin të paktën çdo 30 mijë km.

Nëse shfaqet ekrani "AWD Fault", nuk do të thotë që tufa është me të vërtetë e gabuar. Shpesh arsyeja është një ngarkesë e dobët e baterisë. Pas karikimit të baterisë ose zëvendësimit të tij, problemi zhduket.

Shasi

Pezullimi i kryqëzuar transferon në mënyrë të vendosur lëvizjen në rrugët ruse. Nuk ka pika sinqerisht të dobëta në shasi. Strukturat e stabilizatorit kalojnë mbi 70-90 mijë km. E re e lirë - rreth 600 rubla. Në të njëjtën kohë, mbështetësit e stabilizatorit të përparmë janë gjithashtu të përshtatshëm. Kushinetat e shpërndarësit kalojnë më shumë se 100-150 mijë km. Ato origjinale do të kushtojnë 2.5-3 mijë rubla, dhe puna e zëvendësimit do të kushtojë rreth 1000 rubla. Tregtarët për qendra të reja së bashku me punën kërkojnë rreth 6 mijë rubla. Amortizuesit shërbejnë më shumë se 130-150 mijë km. Blloqet e heshtura të levave dorëzohen kur kilometrazhi është më shumë se 150-200 mijë km.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Nuk ka ankesa në lidhje me hekurin e trupit Kuga. Disa pronarë përballen me "ngjitjen" e tegelit në pjesën e brendshme të kapakut.

Ka raste të shpeshta të shfaqjes së ujit në kabinën përmes vulave të tubave të kondicionerit. Ndonjëherë faji për rrjedhjen qëndron te sealant saldimi i plasaritur nën zbukurimin e jashtëm plastik në pjesën e poshtme të xhamit. Rreziku i këtij fenomeni është hyrja e ujit në njësitë elektrike, prishja e tyre, shfaqja e problemeve me elektricitetin dhe, si rezultat, zëvendësimi i shtrenjtë i njësive të gabuara.

Me kalimin e kohës, timoni prej lëkure dhe mbulesa dekorative e levës së transmisionit manual fshihen. Si rregull, tregtarët e njohin rastin si një garanci dhe zëvendësojnë elementin e konsumuar.

Kërcitja e sediljeve të përparme njihet nga prodhuesi si një e metë në dizajn. Disa tregtarë zëvendësojnë montimet e sediljeve. Të tjerët eliminojnë kërcitjen duke lubrifikuar sajët e sediljes.

Ndonjëherë criket shfaqen në kryqëzimin e zbukurimit të derës me kroskotin ose në zonën e tensionit të rripit të sigurimit. Kërcitja e "nënshkrimit" të pjesës së pasme të sediljes së pasme eliminohet duke mbështjellë shulat me shirit elektrik.

Elektricisti nuk paraqet surpriza. Ndonjëherë ka probleme me modulin GEM (ndriçimi i jashtëm dhe alarmet e dritës) ose dështon tufa e tepërt e gjeneratorit (3-4 mijë rubla).

Përfundim

Ford Kuga, sado e çuditshme që mund të duket për shumë, doli të ishte një makinë mjaft e besueshme. Ky fakt konfirmohet nga vlerësime të larta të besueshmërisë në statistikat gjermane. E vetmja pikë e dobët e kryqëzimit është tufa Haldex.

Doli të ishte çuditërisht e vështirë për të sistemuar problemet që lidhen me këtë makinë. Ne nuk jemi të prirur të idealizojmë makinat, por gjenerata e dytë Ford Kuga rezistoi për një kohë shumë të gjatë para se të arrinim të gërmonim ndonjë papastërti mbi të. A është makina akoma shumë e freskët?

Zakonisht, deri në moshën pesë vjeç, pothuajse çdo makinë tashmë ka formuar një tren të tërë me defekte tipike dhe defekte më të zakonshme. Për kryqëzimin "Ford", ne filluam, si zakonisht, duke fërkuar duart. Dhe çfarë ishte befasia jonë kur forume në Internet në një shpërthim të vetëm dhanë vetëm një "të përbashkët" tipike për këtë model. Dhe ai nuk ia vlen një dreq. Doli që jeta e shërbimit 5-vjeçare, e cila është e njëjtë me sot për makinat më të moshuara nga subjektet tona të provës, nuk është treguese për Ford.

Shumë në forume i kushtojnë vëmendje cilësisë së lartë të përfundimeve plastike. Ai është këmbëngulës dhe me pamje të pasur. Por mund të mos ju pëlqejë numri i butonave. Shumë prej tyre

Pasi keni lexuar një sërë vlerësimesh të drejta, ju e kuptoni që kryqëzimi ka tejkaluar "sëmundjen" e gjeneratës së parë dhe zakonisht është bërë me cilësi të lartë. Bukur duket nga jashtë, modern dhe i fortë nga brenda. Sidoqoftë, midis përparësive të tij kryesore, të dy pronarët dhe ekspertët tregojnë cilësi të shkëlqyera të vozitjes, si dhe besueshmërinë dhe besueshmërinë e njësive kryesore. Madje është e vështirë të veçosh ndonjë gjë këtu si udhëheqës, prandaj le të shkojmë në rregull, duke vërejtur nuancat që duhet të kihen parasysh kur bleni këtë makinë.

Duke kaluar te detajet, le të fillojmë me motorin me naftë, i cili ka tërheqje të mjaftueshme në asnjë kusht. Prodhuesi ofroi një zgjedhje të dy versioneve të motorit TDCi me fuqi të ndryshme (150 dhe 180 kf). Të dy në këtë fazë nuk shkaktojnë probleme, me përjashtim të problemeve të provokuara nga karburantet sinqerisht të papërdorshme. Sa i përket motorit 1.6 EcoBoost me benzinë \u200b\u200b(150 dhe 182 kf), ai nuk do të zhgënjejë. Motori mburret me një moment rrotullues prej 240 Nm, i cili është mjaft i mjaftueshëm për dinamikë të kalueshme.

I hollë dhe i dëmtuar lehtë

Ne gjithashtu nuk mund të rekomandojmë ndonjë nga dy transmetimet e ofruara. Të dy me 6 shpejtësi - "mekanika" dhe makina automatike funksionojnë me besueshmëri dhe nuk kanë arritur ende moshën kur duhet të dëgjoni dhe "nuhatni" procesin e aktivitetit të tyre. Jashtë rrugës, pavarësisht nga lloji i makinës, të dy funksionojnë mirë në kontekstin e, natyrisht, aftësive të kufizuara të kryqëzimit në këtë zonë. Dhe sistemi me të gjitha rrotat e Kuga nuk kërkon vëmendje ndaj vetes përtej kontrollit rutinë.

Ju nuk mund të thoni asgjë të qortueshme për trupin. Sigurisht, madhësia e saj nuk i përshtatet të gjithëve, por edhe shumë pronarë të kryqëzimeve dhjetë vjeçare ende nuk mund të ankohen për korrozionin apo edhe për një "lulëzim" të lehtë hekuri. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se pikturat në "Kuga" janë mjaft të holla dhe lëndohen lehtësisht. Dhe nuk ka asnjë ankesë në lidhje me dekorimin e brendshëm. Pëlhura dhe lëkura sillen me dinjitet. Pyetjet ngrihen vetëm nga disa aspekte të ergonomisë dhe funksionalitetit të pajisjeve.

Por atje ku sigurisht nuk ka ankesa, ajo është në trajtim. Ka pyetje në lidhje me vendosjen e një amplifikatori elektrik. Ka shumë "sintetikë" në zonën afër zeros. Por me devijim më të rëndë të timonit, ndodh një goditje organike dhe e saktë dhe rrotat i përgjigjen komandave me saktësi dhe shpejt. Bilanci i cilësimeve të pezullimit ndihmon për të marrë maksimumin nga udhëtimi. Këtu është rehatia dhe shpejtësia e reagimeve ndaj kushteve të rrugës.

Ku është ai i çuditshëm?

Meqenëse po flasim për pezullimin, nuk do të jetë e tepërt të thuash disa fjalë të ngrohta për të. Një avantazh i rëndësishëm i karrocës është qëndrueshmëria. Zëvendësimi më i shpeshtë - shtrëngimet e stabilizuesit - pas 60-80 mijë km. Detaje të tjera, me raste, shkojnë deri në 200 mijë km. Ky është burimi i topit, blloqeve të heshtura të levave, kushinetave mbështetëse dhe vetë jastëkave, amortizues). Sidoqoftë, blloqet e heshtura të "multi-linkut" të pasmë mesatarisht zgjasin deri në tre vjet, pavarësisht nga kilometrazhi. Pas kësaj, mund të "ngjiten" mbërthyesit e bishtajave të pasme, me ndihmën e të cilave rregullohet gishti i rrotave. Kërkon vajosje të rregullt. Nga rruga, riparimet e karrocave janë të shtrenjta - shumë komponentë ndryshojnë së bashku me levat.

Dhe sa i përket asaj "bllokimi" të vetëm, atëherë meqenëse e përmendëm atë, duhet ta shtrijmë atë deri në fund. Kjo është e ashtuquajtura bishtalec - një mbulesë plastike mbi targën në derën e pestë. Me qoshet e tij, ajo fërkohet me trupin dhe me një garanci fshin dy "gryka" të plota në metal. Receta për parandalimin është e thjeshtë - për të hequr "kosën" dhe prerë qoshet me një skedar.

Dhe së fundmi, në ditët e sotme nuk ka makina pa defekte elektronike. Kuga nuk është përjashtim. Disi është më mirë me një elektricist, nganjëherë njësia e kontrollit të dritave vuan, por shpesh shfaqet mospërputhja e protokolleve të ndryshëm elektronikë. Kjo mund të shfaqet në sjelljen e pakuptueshme të radios, ndezjen e llambave të alarmit, punën e palogjikshme të ngrohjes së pasqyrave dhe sediljeve. Por, siç e keni kuptuar tashmë, për gjeneratën e dytë Ford Kuga këto janë gjëra të vogla. Ata nuk do të prishin përvojën e makinës nëse ekziston një çuditshëm që pranon ta shesë atë për ju për pak para.

Trajtimi, intensiteti i energjisë dhe komoditeti i pezullimit, motori me naftë, transmetimi automatik, anti-korrozioni

Çmimi i lartë i makinës, dinamika e versionit me motorin 1.6 EcoBoost

Pezullimi

Shasia Kuga është strukturisht e ngjashme me platformën Focus, por jo e këmbyeshme. Në të dy boshtet - shirita kundër rrotullimit. Një avantazh i rëndësishëm i karrocës është qëndrueshmëria. Këshillat e drejtimit mund të mbajnë më shumë se 100 mijë km, dhe shufrat e drejtimit mund të shkojnë dy herë më shumë

Transmetim

Puna e transmetimit automatik nuk mund të quhet e shpejtë, por pretendimet për të janë të rralla. Ky është mbase kutia e shpejtësisë me buxhet më të mirë me 6 shpejtësi e bërë ndonjëherë nga amerikanët këtë shekull. Ata nuk ankohen as për prishjen e transmisionit manual. A është kjo zgjedhja e raporteve të ingranazheve ... ingranazhi i parë në kutinë manuale mund të bëhet "më i gjatë", ndërsa i dyti është "shkurtuar" në mënyrë të konsiderueshme

Makinë jo familjare.

Pjesa 1. Rreth makinës së vjetër

Për më shumë se 4 vjet kam drejtuar një Peugeot 307 2.0 (2003 e tutje) me një kambio automatike në konfigurimin maksimal (përfshirë lëkurën dhe çatinë e diellit) - kjo ishte makina ime e parë.

• Kam udhëtuar pak në qytet, "shtëpi-punë-dyqan" - 33 mijë km kilometrazh në 4 vjet (e bleva me çmim të lirë me 11 mijë kilometra larg nga miqtë). Makina është e shkëlqyeshme, vetëm përshtypjet pozitive për të.
• AKP-4 ishte i vetëdijshëm për "hollësitë e organizatës mendore", kështu që ai u ngroh dhe veproi me kujdes, por voziti në mënyrë aktive. Në dimër, "mënyra e dimrit" ndihmoi shumë, për përshpejtimin - "sportet".
• Makina merret mirë, me fortësi mesatare, por konsumi im (udhëtime të shkurtra në korsinë e majtë) varionte nga 11 në 16 litra (i fundit - në dimër, me gjithçka të ndezur (dritë, muzikë, klimë, nganjëherë ngrohje). Por konsumi nuk ishte kriter ( më shumë për atë më poshtë).
• Zëvendësimet janë të gjitha të planifikuara dhe më shumë në kohë (në fund të fundit, së shpejti makina është 10 vjeç) sesa në konsum. Shërbim i lirë nga informalja. Makina u transferua me sukses tek një pronar tjetër.

Pjesa 2. Kriteret për zgjedhjen e një SUV kompakt urban dhe kandidatët

Kriteret e mia: trajtimi, siguria, drejtimi me katër rrota dhe pastrimi i tokës, automatik (klasik, jo robot dhe jo variator), benzinë \u200b\u200b(nuk dua një naftë në kushtet tona), deri në 40 mijë dollarë. Konsumi nuk është thelbësor - Unë drejtoj pak (7-8 mijë km në vit), pothuajse tërësisht në qytet. Në çdo rast, unë nuk do të thyej benzinë \u200b\u200b- prandaj, ky nuk ishte një kriter (bar psikologjik - deri në 20 litra për 100 km).

Nga ajo që zgjodhi.I hodha Koreanët (ix35 dhe Sportage nuk shkojnë, kutia e shpejtësisë dhe motori nuk përputhen mirë, megjithëse më pëlqen dizajni), RAV-4 (variator, çmim i ngurtë dhe i ngritur). Më pëlqen Mitsubishi XL, por vetëm në gjeneratën e parë, dhe përsëri - një variator. Plus që është disi shumë e madhe për mua, e pakëndshme. ASX dhe klonet franceze - mos shko, CVT. "Tiguan" - në konfigurimin normal shkoi përtej buxhetit (kushtoi mbi 41 mijë dollarë), por gjëja kryesore është që nuk më pëlqen dizajni as nga jashtë dhe as nga brenda (përgjithësisht hesht për "Yeti"), dhe DSG është e paqartë. Suzuki Grand Vitara - As që e kam marrë parasysh, nuk më pëlqen. Unë gjithashtu shikova Citroen DS4 (në një transmetim automatik me një motor turbo prej 150 kf) - Më pëlqen shumë, pastrim i mirë nga toka prej 18 cm, por nuk ka asnjë lëvizje me të gjitha rrotat, dhe megjithatë ky nuk është një SUV. Prandaj, e kalova me keqardhje - por në Evropë patjetër që do ta merrja.

Dy kandidatë arritën në finale - Nissan Qashqai dhe Ford Kuga.

Qashqai (2.0 me makinë me të gjitha rrotat) vendosi ta provojë - pas vlerësimeve të shumta. Por ai më zhgënjeu - trajtim i mirë, rehati e pranueshme, pastrimi nga toka, por variatori! Kjo është një e keqe e bezdisshme ulërimë që nuk shkon (mirë, ose nuk shkon mirë). Unë nuk jam garues, por vozis mesatarisht aktivisht, dhe në përgjithësi kam nevojë për energji. Ende nuk më pëlqente paneli i përparmë - dukej shumë i mjerueshëm në sfondin e të gjithë të tjerëve (rreth tyre më poshtë).

Në të njëjtën kohë unë bëra një udhëtim Nissan murano - gjithçka është siç përshkruhet. Lloj luksoz, më pëlqente brenda, kontroll i butë, i rehatshëm, por i mbushur me dhjam dhe i pakuptueshëm. Për pistën, ndoshta nuk është keq. Jo e imja. Nga rruga, variatori i sfiduar nga semafori gjithashtu ulërinte, por më i butë dhe i përshpejtuar më shpejt për Qashqai (motori 3.5), megjithëse është akoma më keq se Kugi.

Pastaj rastësisht e provova përsëri Honda CR-Vgjenerata e meparshme. Nuk më pëlqen dizajni, por kemi kërkuar një vajzë 2.0 në "automatike" - nuk shkon, drejtimi është thjesht i tmerrshëm - më keq sesa në një imitues kompjuteri. 2.4 Isha befasuar këndshëm - trajtimi (përshtatet në mënyrë perfekte në kthesa), drejtimi automatik (jo perfekt, por jo i keq), në të njëjtën kohë shumë i butë dhe i rehatshëm, prapa - një karrocë vendesh. Një makinë e shkëlqyeshme për një vajzë në qytet, nëse mbyllni sytë nga ngasësi memec i plug-in dhe largësia mesatare e tokës.

Gjithashtu hipi në Jeep Patriot (Liria) 2012 - 2.4 L me CVT. Vëllai im kishte gjeneratën e mëparshme, një makinë shkrimi praktike. Por ky është një "amerikan" i vërtetë, drejtimi është i zbrazët nga pambuku, asgjë nuk është aspak e qartë, si në CR-V 2.0, madje është disi e frikshme. Përshpejton dobët me variatorin. Kursen vetëm lëvizje me katër rrota dhe largësi të lartë nga toka.

Pjesa 3. Ford Kuga 2,5-turbo (200 kf)

Ky është një produkt evropian Ford. Projektuar dhe prodhuar në Gjermani. Prandaj, cilësimet e drejtimit janë evropiane, por në të njëjtën kohë, komoditeti dhe butësia amerikane është ruajtur shumë mirë. Ndjenja e "gjë" për shkak të dyerve të rënda që mbyllen me tingullin e duhur të një makine të shtrenjtë.

Një gjë e rëndësishme që kontribuoi në zgjedhjen time - Motori 2.5 turbo, drejtimi me katër rrota (tufa "Haldeks") dhe APK-5 "Aisin" ekzekutohen dhe testohen në Volvo... Motori është mbi 10 vjeç. Kjo madje vihet në Volvo XC-90 mjaft të madhe. Besueshmëria e elementëve kryesorë të makinës ngroh shpirtin :)

Makina më kushtoi $ 36,300 (kjo është me një zbritje zyrtare të tregtarit prej $ 2,500 - kushton plotësisht gati $ 39,000). Më pëlqen dizajni "kinetik", ai ka fytyrën e vet. Sidomos në të bardhë - Unë e mora këtë, përveç kësaj, nuk kishte nevojë të paguaja $ 600 shtesë për ngjyrën.

Seti maksimal i plotëTitanie çuditshme, ose më mirë - jo e plotë disa nga konfigurimet maksimale të Ford. Edhe pse kjo na lejoi të mbajmë një kosto të përshtatshme.

Ka lëkurë, por nuk ka çelës (megjithëse nuk më duhet). Sensorë parkimi përpara fabrikës (të kalueshëm) dhe të pasmë, por pa sistem multimedial me prekje, pa kamerë të shikimit të pasmë. Zyrtarët i kanë këto të fundit mbi 1300 dollarë - por unë nuk vura bast. Asnjë dritë LED gjatë ditës (do të shfaqet vetëm në gjeneratën e re).

Motor turbo me 5 cilindra "E ndërlikuar", strukturalisht e ndryshme dhe e ndryshme nga "turbo" e tjera (për shembull, në Mazda CX-7) - nuk ka nevojë të ftohet, përveç nëse pas një makine të gjatë aktive për gjysmë minutë, pa turbo. Siç tha dikush, "për vjedhësit gjermanë" gjithçka duhet të jetë pa probleme ". Megjithëse dyshoj se vjedhësit e kursyer gjermanë do të blejnë një makinë me një kosto të tillë.

Sepse shpenzimi është një "C me minus". Edhe sipas pasaportës në qytet - 14,6 litra, të përziera - 10,3 litra. Nga ana tjetër, nuk ka asnjë turbinë për drejtimin aktiv dhe mprehjen për ekonominë.

Konsumi i qytetit(ndërsa 30% e kilometrazhit në autostradë) nuk kisha më pak se 15.5 litra, zakonisht 18 l / 100 km.Në dimër, me ngrohje dhe bllokime të trafikut, rekordi ishte 22 litra. Unë nuk llogaris me kompjuter (nënvlerëson), por me kontrolle dhe kilometrazhin. Por një konsum i tillë posaçërisht për mua ka një shpjegim: ngasja për distanca të shkurtra (7 km në një drejtim në mëngjes dhe në mbrëmje për të punuar, në fundjavë - kur si tjetër), ngarje dinamike (më pëlqen të shtyp gazin - makina lejon), bllokime të trafikut, konsum i lartë i energjisë në dimër (dritë, muzikë, klimë, ngrohje). Sipas rishikimeve të tjera - në qytet në verën e 15-18 litra. Në autostradë në kontrollin e lundrimit, konsumi im ishte 8-10 litra.

Po, joekonomike, por çfarë nxitjeje! Për mua personalisht, konsumi nuk është problem, por për ata ekonomik nuk është një opsion. Shikoni motorët me naftë (140 dhe 163 kf) - ata gjithashtu vlerësohen, çift rrotullimi maksimal është gjithashtu 320 Nm, konsumi në qytet është 10-11 litra.

Më pëlqen shumë tingulli i motorit - i butë dhe i butë gjëmues - në vend që të vrumbullohet në mënyrë agresive nga "Evolutions", etj. Sipas pasaportës, ajo përshpejton në 100 km në 8.8 s. Subjektivisht - gjithçka është e shpejtë, "fuqia është e mjaftueshme".Pas një makine provë, kuptova: kjo është ajo! Personalisht, kam nevojë për energji jo vetëm për kënaqësi, por edhe për siguri - në manovra të shpejta që kërkojnë përshpejtim.

Marrndjehet menjëherë- sipas pasaportës, çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1500-4800 rpm.Për mua personalisht për qytetin, madje duke marrë parasysh përshpejtimin në semaforë, mjafton deri në 3000, zakonisht 1500-2500 rrotullime.Për më tepër, nuk ka dështime ose sythe turbo - në mënyrë të barabartë, transmetimi automatik gjithashtu punon shpejt dhe me saktësi. Por pas bllokimit, ajo duhet të rregullohet për të përzënë, kutia është adaptive.

Makinë me katër rrota - të ashtuquajturat "intelektual",do te thote Bashkimi Haldex. Në forume që ata vlerësojnë, mbinxehja gjatë rrëshqitjes nuk ka frikë. Nuk ka mënyra lidhjeje me rrota me rrota-mono-automatike. "Trurët" e makinës vendosin gjithçka vetë. Ata mendojnë në mënyrë perfekte. Si parazgjedhje, 90% shkon në drejtimin e rrotave të përparme dhe 10% në pjesën e pasme. Prandaj, në rastin e rishpërndarjes së çift rrotullues, nuk ka hov, dhe lidhja është e qetë.

Interestingshtë interesante që në udhëzimet për makinën në lidhje me vozitjen me të gjitha rrotat ekzistojnë vetëm disa linja mesatare - si "është dhe funksionon", pa detaje dhe shpjegime. Kështu është - e kontrollova kur vozisja mbi akullin në një kodër në oborr - "nxiton si një tank", të gjitha makinat atje rrëshqasin dhe kthehen prapa. Në dëborë, lidhja e makinës me të gjitha rrotat nuk ndihet - gjithçka është e shpejtë dhe e padukshme. I kenaqur.

Pastrimi–19 cm me mbrojtje metalike të instaluar. Unë ngas makinën nëpër qytet kudo, ka mjaft për bordura dhe dëborë.

Tradicionalisht, Ford ka 3 mënyra drejtimi - normale, komode dhe sportive. Unë ngas makinën në modalitetin "sport" - timoni është i lehtë por informues. Në një "4" të fortëmakina ndihet mire... Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi dhe thellësi.

Pezullimi është i shkëlqyeshëm - drejtues i mirë, por i butë dhe i rehatshëm(Disqet e 17-të). Pas Peugeot, me ngurtësinë e tij mesatare, unë drejtoj në të njëjtat rrugë me gunga si në autostradë.

Pedali i gazit është disi i amortizuar, jo aq i ndjeshëm sa në Peugeot. Frenat janë të shkëlqyera dhe informuese. Në pistë u përshpejtua në 160 km - ndjesitë janë normale, nuk ka shqetësime dhe lëkundje.

Izolimi i zhurmës - si, mirë për një klasë buxhetore, ka zhurmë me shpejtësi, por këtu, me sa duket, shumë varet nga gomat (rezervoni "Continental" gjatë gjithë sezonit, por ka edhe zhurmë në Michelin xi2 dimëror).

Rrotullat janë minimale. Por unë nuk ju këshilloj të futni kthesat me shpejtësi të lartë (ajo që ndodhi në Peugeot këtu shkaktoi ndjesi të pakëndshme). Në fund të fundit, makina është e gjatë dhe nuk është një Porsche.

ESP me aftësi të kufizuara përmes menusë së kompjuterit në bord. Njerëz të çuditshëm. Megjithëse, mbase është e drejtë - në mënyrë që duart e gjalla të shoferit të mos e bëjnë aksidentalisht ose budallallëkisht këtë. Sistemi i stabilizimit punon në mënyrë efikase dhe të qetë - testuar në dimër.

Tingulli i fabrikës (Regjistrues radio kasetë "Sony", 8 altoparlantë) doli se ishte vetëm për klasën e tij shkëlqyeshëm, të gjithë e vlerësojnë këtë tingull - e konfirmoj, shumë i denjë. Unë dëgjoj muzikë nga një flash drive përmes USB (bitrate 320, nëse kjo J).

• Kontrolli i audios nuk është në timon, por nën timon. Jam mësuar menjëherë, ishte e ngjashme me Peugeot - vetëm këtu në të majtë, jo në të djathtë. Jam rehat Në timon - vetëm kontrolli i lundrimit.
• Bluetooth lidhet lehtësisht me "iPhone", cilësi e shkëlqyeshme e zërit gjatë një bisede - gjithashtu mund të dëgjohem në mënyrë të përsosur. USB-ja është e fshehur në një mbështetëse të madhe krahësh (një vend i madh, ku kam ngulur një flash drive USB). 3 lidhje për 12 volt në të gjithë makinën.

Pasqyra dhe pasqyrë... Pasqyra të mëdha me sinjale kthyese, dukshmëri të mirë. Pasqyrë e brendshme me vetë-errësim automatik (nuk mund të fiket me një buton, si në Peugeot). Duke marrë parasysh ngjyrosjen e fabrikës së xhamave të pasmë dhe anësorë, askush nuk është i verbër.

Projektimi paneli perballe - Asnjë pretendim, asnjë kënaqësi, por e këndshme. Plastike e bute ne qender. Nga pikëpamja estetike, ndriçimi i bardhë i pajisjeve dhe ai i kuq i radios dhe ekraneve të klimës nuk pajtohen. Dhe njësitë e ekranit janë të vjetra, pikturë njëngjyrëshe (përmbysje), ato i kisha në Peugeot. Asnjë ekran me prekje ose një kamerë me pamje të pasme, e cila është një turp në modelin e fundit të vitit 2012.

Ulëse- me rregullime elektrike nga shoferi, por nuk mund të gjej një përshtatje perfekte (lartësia 176 cm, pesha - 64 kg), megjithëse ka mbështetje mesit. Në versionin më të lirë të Trendit, vendet janë çuditërisht më të rehatshme. Por kjo është individuale, duhet të provosh.

Ulje lart, autobus. Por ka pak hapësirë \u200b\u200bprapa - madje edhe më pak se në Peugeot. Unë lëviz vendin e shoferit deri në kthim (ose pothuajse gjatë gjithë rrugës) - në këtë rast, vetëm një fëmijë do të ulet pas meje. Edhe pse ky është rasti për shumicën e shokëve të mi të klasës, por unë udhëtoj vetëm, maksimalisht - së bashku. Por kjo makinë nuk tërheq një familje.

Trungu - e vogël, por gjithçka nga supermarketi do të përshtatet. Ka një vend për gjërat nën sediljen e pasme, por unë nuk e përdor atë.

Dera e bagazhit ka dy ndarje - e sipërmja (për gjëra të vogla, përgjatë vijës së dritares) dhe ajo e zakonshme, me madhësi të plotë. Vetëm bagazhi mund të hapet veçmas nga butoni kryesor i fabrikës (por nuk ka makinë elektrike. Por Kuga i ri ka një mundësi të mirë: lëviz këmbën poshtë bagazhit dhe do të hapet).

Ka armrests në kartat e derës për dorën, i përshtatshëm në rrugën e duhur.

• Lëkure - cilësi mesatare, si për këtë kategori çmimesh. Më keq se Peugeot, por nuk duket dermantinë.
• Kur hapni dyert ose kur zhbllokoni flokët me një çelës, llambat në pasqyra ndriçojnë hapësirën rreth makinës.

Kapaku është i kyçur me një çelës. Disi i hutuar, por jam mësuar.

Ngrohur - jo vetëm për xhamin e pasmë dhe pasqyrat, por edhe për xhamat e përparmë + hundët e rondeleve. Për më tepër, xhami i përparmë është i mbuluar me një rrjetë të hollë elementësh ngrohës - më tërheq vëmendjen, por jo kritike. (Dhe në dimër është e pavlefshme :)) Më e dukshme në diell. Nuk i kam përdorur vendet e nxehta akoma - kam ngasur makinën sa më shumë që të jetë e mundur në -18 dhe u kalova normalisht pa të.

Butoni start-ndalues» pranë bandës së urgjencës mu në qendër - duhej ta mendonit. Llogaritja e gabuar konstruktive për hir të dizajnit. Easyshtë e lehtë të ngatërrosh dhe të fikësh motorin në vend të "faleminderit". Por në lëvizje, motori, nëse shtypni butonin e ndezjes së ndezjes, nuk ndalet - kontrollohet. Disa mbrojtje ia vlen. Për gjashtë muaj, unë e shtypa atë aksidentalisht vetëm një herë, në parking (makina u ndalua dhe u bllokua, por nuk kishte askush afër). Në lëvizje kurrë nuk kam gabuar me "bandën e urgjencës" - u mësova, por në fillim vendndodhja e tij pranë ndezjes është e pazakontë. Vetë butoni i ndezjes është një gjë shumë e përshtatshme.

Drita është e shkëlqyeshme bi-ksenon... Sipas testeve gjermane, rrezja e ulët e Kuga-s është një nga më të mirat (ose edhe më të mirat) midis SUV-ve kompakte (të tilla si RAV-4, Tiguan). Unë do t'ju tregoj mendimin tim - 5 pikë.

Por pa drita LED ditën! Në parim, ata nuk e bëjnë këtë. Tani kjo është tashmë prapambetje, Koreanët kanë shumë makina buxhetore. Si opsion, tregtari kushton para joadekuate (duket, 700 dollarë). Ka alternativa për të porositur nga jashtë - por deri më tani duart nuk kanë arritur.

Kontrolli i klimës me dy zona - 5 pikë. Funksionon shumë butë, rehat dhe shpejt. E nxora dhe e harrova. Në -13, nxehtësia fillon të shkojë për 10 minuta. Kontrolle shumë të përshtatshme dhe intuitive. Të gjithë shigjetat që fryjnë (xhami, trupi, këmbët) ndizen veçmas dhe në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri - ato mund të kombinohen në çdo version.

Vendet problematike:studiuar forume ruse dhe ukrainase, shumë pak ankesa dhe asgjë e përhapur. Shumica e ankesave kishin të bënin me baterinë... Ka shumë ankesa në forume për shkarkimin e tij në makineri të reja brenda gjashtë muajve ose një viti. Ata vijnë gjysmë të shkarkuar, ose nga fabrika, ose për faj të tregtarëve. Dhe, sipas rishikimeve, pas një shkarkimi të plotë, atëherë ato shërbejnë pak.

Kam hasur edhe një shkarkesë baterie diku rreth 800 km. E vërtetë, ai mëkatoi në alarmin Pandora 3200. Ishte i gabuar dhe bateria u shkarkua disa herë gjatë disa muajve (për fat të mirë, brenda kornizës së garancisë, një "ndihmë" erdhi shpejt dhe i dha "zjarr", J falas). Dy shitës të diagnostifikimit nuk mund të jepnin një përgjigje të kuptueshme për arsyen e shkarkimit.

Si rezultat, unë shkatërrova alarmin (zyrtarët jozyrtarisht pohuan me kokë, megjithëse e instaluan vetë. Ndoshta po, mbase jo - por është e pamundur të përjashtosh martesën e "sinjalizimit" ose një bashkim me instalimin). Por kishte ende një rrjedhje (edhe pse fillestari, gjeneratori, kompjuteri për gabime - gjithçka u kontrollua, dhe asgjë). Dhe tregtari në fund ndryshoi baterinë nën garanci (dhe doli të jetë e shtrenjtë - diku rreth 200 dollarë (!), Megjithëse pjesa tjetër e pjesëve janë mesatare). Për më tepër, një tregtar tjetër nuk donte ta bënte këtë dhe u bind se bateria e fabrikës po funksiononte.

Pas kësaj kam ngasur 1500 km - gjithçka është në rregull. Unë e di se mund të ndodhë që unë të udhëtoj në distanca të shkurtra dhe bateria nuk ka kohë për t'u ngarkuar, kështu që përpiqem të shkoj në binarë.

Disavantazhet:

• Konsumi i lartë i karburantit në versionin turbo të benzinës
• Pak hapësirë \u200b\u200bprapa, bagazh i vogël
• Pa kamera dhe ekran me prekje, ditënDritat LED, çatia e diellit
• Vendndodhja e keqe e butonit start-stop

Komoditeti i sigurisë Performanca e vozitjesBesueshmëria Pamja