Gjithçka rreth injektorit vaz 2114. Cili motor vaz është më i mirë

Që nga viti 1970, prodhimi i makinave vendase filloi në Uzinën e Automobilave Volga. Në përgjithësi pranohet se makina e parë e serisë VAZ-2101 ishte një kopje e saktë e Fiat 124 italiane, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Pas një testimi në vitin 1966 të "italianit" në rrugët e Bashkimit Sovjetik, u zbuluan shumë mangësi në funksionimin e këtij modeli në rajonet tona. Për shembull, nuk ishte absolutisht i përshtatshëm për të vozitur në rrugë të pista në zonat rurale.

Në bashkëautorësi me dizajnerët italianë, më shumë se 800 ndryshime u bënë në dizajnin e pajisjes "penny" përpara se të hynte në seri, duke përfshirë dizajnin e motorit. Kështu në rrugët e BRSS erdhi "uniteti". Kanë kaluar gati 50 vjet që nga ajo kohë. Dhe ideja e dizajnit nuk qëndroi ende. Motorët VAZ u përmirësuan vazhdimisht dhe u krijuan të rinj. Vëllimi u rrit dhe dizajni ndryshoi. Sistemet e menaxhimit të motorit kanë ndryshuar. Historia e motorëve VAZ eci përpara.

Karburatorë dhe injektorë, duke ecur përpara

Si në të gjithë botën, në atë kohë AvtoVAZ përdorte një pajisje furnizimi me karburant karburator në makinat e saj. Opsioni i parë ishte një karburator Weber. Por tashmë në 1971, uzina DAAZ zhvilloi karburatorin e vet për motorët VAZ, Ozone, në bazë të saj. Modifikimet e tij u përdorën pothuajse deri në fund të prodhimit të modeleve të karburatorit në 2004. Me fillimin e prodhimit të modeleve me rrota të përparme me një lloj të ri të motorit VAZ, u ngrit pyetja e zhvillimit të një karburatori të ri për këto makina. Pra, në bashkëpunim me inxhinierët francezë, u shfaq karburatori Solex, i cili u instalua me sukses në makinat ruse deri në 2004.

Injeksion i vetëm

Në një kohë, prodhuesit e makinave u tunduan nga ideja e monoinjeksionit. Thelbi i saj ishte që një hundë e kontrolluar elektronikisht ishte montuar në karburator. Ajo lëshoi ​​karburant vetëm në sinjalin e njësisë së kontrollit në goditjen e marrjes. Sidoqoftë, sistemi doli të ishte tepër kapriçioz dhe jo i besueshëm dhe shpejt doli në asgjë. Duke pasur parasysh përmbajtjen e lartë të tymit në rrugët e qytetit për shkak të bollëkut të makinave në përdorim privat, kërkohej një sistem i ri furnizimi me energji elektrike për motorët. Sistemi mono-injeksion nuk ishte i instaluar në makinat e familjes VAZ.

Sistemi elektronik i menaxhimit të motorit (ECM)

Në gjuhën e zakonshme - një motor me një "injektor". Motorët me karburator ose mono-injeksion u zëvendësuan nga pajisje ECM me një injektor karburanti veçmas për secilin cilindër, të kontrolluar nga një njësi e kontrollit elektronik të kompjuterizuar me një program të caktuar. Blloqe me programet e tyre u krijuan për motorë të ndryshëm. Evolucioni i ECU-ve ruse mund të përfaqësohet si më poshtë:

• 4 janar (analog GM);
• 5.1 janar dhe janar 5.1.2 (dhe modifikime), (të ngjashme me BOCH 1.5.4);
• Janar 7.2 dhe M73 Euro 2 dhe 3 (të ngjashme me BOCH 7.9.7).

Së bashku me këto modele, u përdorën edhe blloqe ruse nën emrin e markës VS dhe MP. Kjo e fundit përdoret gjerësisht në SUV-të ruse "Niva" VAZ 2121 dhe 212102

E rëndësishme! Blloqe të ndryshme u zhvilluan për motorë të ndryshëm VAZ, dhe për këtë arsye rrallë mund të ndërrohen.

Motorët VAZ për serinë "klasike".

Po, motori për modelin e parë VAZ 2101 bazohej në idenë e një motori Fiat, megjithatë, me shumë përmirësime. Modifikimet e mëvonshme patën dallime thelbësore në pajisjen e tyre.

Pajisja e motorit VAZ 2103

Motori me bosht të ulët i propozuar nga italianët për VAZ-2101 shkaktoi shumë kritika nga projektuesit sovjetikë. Në kohën kur u krijua makina, ishte tashmë e qartë se një motor me një bosht me gunga të vendosur në bllokun e cilindrit nuk plotësonte nevojat e prodhuesve të makinave që prodhonin makina pasagjerësh. Një motor u zhvillua me një bosht me gunga në kokën e motorit dhe një makinë zinxhir. Mbi bazën e tij, me ndihmën e modernizimit, u krijua motori tashmë i njohur VAZ-2103. Ai u bë baza për një linjë të tërë makinash shtëpiake me rrota të pasme. Nëse motori i parë "peni" kishte një vëllim pune prej 1.2 litrash, atëherë pas modifikimit në 2103, vëllimi u bë tashmë 1.45. Karakteristikat e tij kryesore janë si më poshtë:

Boshti me gunga është i lidhur me boshtin me gunga duke përdorur një zinxhir metalik me dy rreshta, i cili tensionohet nga një pajisje e veçantë - një tensionues.

Pajisja kryesore e motorit VAZ

Në mënyrë konvencionale, motori VAZ i të gjitha modeleve mund të ndahet në 4 pjesë: një paletë, një bllok cilindri, një kokë blloku dhe një mbulesë valvulash. Gropa është praktikisht një banjë kallaji në të cilën ka një furnizim me vaj motori për lubrifikimin. Tubi i marrjes së pompës së vajit të montuar në bllokun e cilindrit ulet në të. Paleta është ngjitur hermetikisht në bllok nga poshtë. Pajisja kryesore e motorit, mekanizmi i fiksimit, është gjithashtu i montuar në bllok. Ai përbëhet nga një bosht me gunga që rrotullohet në dy kushineta në një strehë blloku. Sistemet e shufrave lidhëse të montuara në bosht me gunga.

E rëndësishme! Boshti me gunga rrotullohet në foletë qendrore të bllokut, duke u mbështetur në veshje speciale me brazda për lubrifikimin. Ato quhen radikale, dhe për rrotullim normal në boshtin e shufrave lidhës, përdoren kushinetat e shufrave lidhëse. Kur montoni, në asnjë rast nuk mund të ngatërrohet.

Një pistoni është fiksuar në majë të shufrës lidhëse përmes një kunj. Pistoni ka tre brazda për instalimin e unazave. Dy unaza kompresimi për të krijuar presion të përzierjes së punës dhe 1 kruajtëse vaji për të hequr vajin e tepërt nga muret e cilindrit. Makina e pompës së vajit ndryshon nga modeli në model. Pra, në VAZ-2103 dhe serinë klasike pasuese, është instaluar një bosht i ndërmjetëm, i drejtuar përmes një zinxhiri. Si shpërndarësi i ndezjes ashtu edhe pompa e karburantit punojnë nga i njëjti bosht. Në modelet e motorëve me rrota të përparme, këto pajisje funksionojnë drejtpërdrejt nga boshti me gunga. Kokat e blloqeve me një sistem valvulash kanë dallime thelbësore. Përndryshe, parimi themelor i dizajnit të motorëve VAZ është i njëjtë.

Sistemi i ftohjes me lëng të mbyllur. Qarkullimi në sistem është i detyruar. Ajo kryhet duke përdorur një pajisje të integruar në njësinë e pompës së ujit - pompë.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit VAZ-2103

Në një motor të këtij lloji, pajisja e kontrollit të hapjes së valvulave është bërë në formën e një serie krahësh lëkundëse. Ekscentriku i boshtit me gunga shtyp në krahun lëkundës, dhe më pas, nga ana tjetër, në rrotulluesin e rregullueshëm, i cili është i lidhur me valvulën. Rregullimi i hendekut midis krahut lëkundës dhe ekscentrikës së boshtit me gunga bëhet vetëm duke ndryshuar gjatësinë e lëkundësit. Rregullimi bëhet sipas pozicionit të shenjës në ingranazhin e lëvizjes së boshtit me gunga.

Pajisja e sistemit të ndezjes

Në motorët e serisë VAZ-2103 me furnizim me karburant karburatori, fillimisht u instalua një sistem i ndezjes së kontaktit. Një pajisje mjaft kapriçioze dhe jo e besueshme. Kërkon rregullim dhe mirëmbajtje të vazhdueshme. Më pas, u zhvillua një sistem elektronik i sinjaleve bazuar në parimin Hall. Nuk kishte kontakte në këtë pajisje dhe ky opsion filloi të përdoret në sasi të mëdha. Por kjo është një temë për një artikull të veçantë.

Motori VAZ-2103 shërbeu si bazë për modele të tilla si:

• VAZ-2106;
• VAZ-2107;
• VAZ 2121;
• VAZ 2105,

dhe të gjitha modifikimet e këtyre makinave. Një tipar i pajisjes së motorit VAZ-2105 ishte përdorimi i një rripi, ngasja e marsheve në pajisjen e drejtimit të kohës. Dhe pjesa tjetër e modeleve ndryshonin vetëm në vëllimin e punës të motorit. Pra, modelet VAZ-2107 dhe SUV-të Niva VAZ-2121 tashmë kanë marrë një vëllim prej 1.67 litrash. Modelet më të fundit të motorit për Niva kanë gjithashtu kompensues hidraulikë të valvulave.

Motorë VAZ për një sërë modelesh me rrota të përparme

Në vitet '80 të shekullit të kaluar, u bë e qartë për të gjithë se makinat me një pajisje me rrota të përparme ishin më racionale se versionet e para klasike. Zyrat e projektimit AvtoVAZ filluan të zhvillojnë një version të ngjashëm për prodhimin vendas. Rezultati ishte modeli tashmë i njohur VAZ-2108. Sidoqoftë, parimi i ri i lëvizjes së rrotave shtroi kërkesa të reja për motorin. Dhe motori VAZ-2108 u zhvillua.

Karakteristikat e motorit VAZ-2108

Motorët e parë të serisë VAZ-2108 kishin një pengesë shumë domethënëse. Makina e boshtit me gunga punonte nga një ngasje rripi dhe me një vëllim pune të motorit 1.2 litra, nëse rripi i lëvizjes thyhej dhe shkelej rendi i hapjes së valvulës, pistonët u shkaktonin një goditje të fuqishme inerciale. Valvulat e kohës që ishin të hapura në momentin e ndërprerjes u bënë të papërdorshme. Motori kishte nevojë për një riparim të madh. Motori u finalizua, duke rritur volumin në 1.5 litra. Versioni i ri mori karakteristikat e mëposhtme:

Për shkak të një rënie në goditjen e pistonit dhe një rritje në diametrin e tij, motori VAZ-2108, pasi humbi në l / s, mori një shpejtësi të lartë, e cila kërkohej për një model me rrota të përparme.

Koha VAZ-2108

Ndryshime u bënë edhe në pajisjen e sistemit të valvulave të shpërndarjes së gazit. Tani nuk kishte krahë lëkundës, ekscentrikët e boshtit me gunga shtypin drejtpërdrejt në kokat e valvulave përmes shiritave. Hapësirat e valvulave rregullohen duke zëvendësuar shiritat e shitur si komplet. Ky është një proces më kompleks dhe kërkon kohë. Sidoqoftë, pajisja në vetvete është më e besueshme se rrotulluesi. Drejtimi i kohës kryhet nga një makinë me rrip të dhëmbëzuar. Tensioni i rripit prodhohet nga një rul i posaçëm i montuar mbi ingranazhin e lëvizjes së pompës që drejtohet nga i njëjti rrip. Për të instaluar rripin në pozicionin e nevojshëm për funksionimin e qëndrueshëm të kohës, ka shenja të veçanta në bllok dhe në ingranazhet e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga.

E rëndësishme! Kur instaloni rripin në motor, përputhja e shenjave të rrotullës dhe bllokut është thelbësore në vendosjen e këndit të ndezjes.

Pajisja e ndezjes së motorit VAZ-2108

Makina shpërndarëse e ndezjes është montuar në fund të boshtit me gunga, përballë ingranazhit të lëvizjes. Është interesante se sistemi i kontaktit në këtë model praktikisht nuk u përdor. Mund të supozojmë se vetëm një sistem ndezës pa kontakt (elektronik) është instaluar në motorin VAZ-2108. Ishte në motorin 2108 që një pajisje e sistemit të ndezjes GM u instalua për një kohë të shkurtër në versionet e eksportit. Me furnizimin me karburant të karburatorit, furnizimi me shkëndija rregullohej nga ECU. Por kjo pajisje në Rusi nuk ka gjetur aplikim të gjerë.

Motorët e kësaj serie janë përdorur dhe përdoren ende për instalim në modele të tilla:

• VAZ-2108;
• VAZ-2109;
• VAZ-2114;
• VAZ-2115;
• VAZ-2110;
• VAZ "Kalina" dhe VAZ 2170 "Priora";
• modifikime të ndryshme të këtyre makinave.

Shfaqja e motorëve me një sistem kohor me 16 valvula

Në bazë të motorit VAZ-21083, në fund të viteve '90, u zhvillua dhe u vu në prodhim një motor i gjeneratës së re, VAZ-2112. Dallimi kryesor midis modelit të këtyre motorëve nga versioni bazë ishte një sistem kohor me dy boshte me 16 valvola pune. Kjo rriti efikasitetin e motorit dhe përmirësoi performancën e tij mjedisore në standardin e parë Euro. Një grup shumë i vogël i këtyre motorëve ishin të pajisur me karburatorë. Që nga viti 2000, vetëm pajisjet e shpërndara të injektimit të karburantit janë instaluar në makina me motorë VAZ-2112. Sidoqoftë, motori "një e gjysmë", siç quhej në Rusi, u përball me të njëjtin rrezik si VAZ-2108 i parë. Kur rripi i kohës u prish, goditja ra mbi valvulat. Riparuesit privatë iu përgjigjën shpejt kërkesës. Një industri e tërë është zhvilluar për marrjen e mostrave të prerjeve të valvulave në piston.

Kujdes! Kur blini një makinë me një motor VAZ-2112 me një vëllim prej 1.5 litrash nga duart tuaja, është më mirë që menjëherë të siguroheni që të instalohen pistona me mostra të ngjashme.

Deri në vitin 2004, AvtoVAZ lançoi versionin tjetër të modifikuar me një kapacitet motori prej 1.6 litra - motori VAZ-21124. Në këtë fazë, motorët më të mirë të zhvilluar nga VAZ. Fuqia e tij tashmë është 90 l / forca. Nëse rripi i kohës prishet, valvulat nuk do të dëmtohen. Kontrolli ECU lejon ndryshimin e programeve për të ndryshuar parametrat e fuqisë dhe për t'i sjellë ato deri në 95 l / s.

Tensioni i rripit në këtë motor kryhet gjithashtu duke përdorur një pajisje rul tensioni, megjithatë, një rul i dytë është instaluar në sistem - një mbështetës. Një risi e rëndësishme ishte instalimi i një sistemi të kompensuesve hidraulikë për valvulat. Rregullimi i një sistemi jastëkësh të veçantë të mbushur me vaj motori dhe i lidhur me një sistem lubrifikimi bëri të mundur që të shpëtohej përgjithmonë nga problemi i rregullimit të hapësirave të valvulave.

Modelet më të fundit të motorëve VAZ për makina moderne

Për modelet më të fundit VAZ që prodhohen aktualisht, përdoret modeli më i fundit i motorit VAZ-21126 dhe 21128. Fuqia e tyre ndryshon në varësi të modelit dhe konfigurimit dhe mund të jetë 98 ose 105 l/s. Ndër veçoritë e projektimit është një pajisje e re vetëtensionuese e rripit të kohës. Një sistem shumë i përshtatshëm që nuk kërkon monitorim të vazhdueshëm. Epo, u zbulua pengesa tradicionale - dëmtimi i valvulave kur rripi prishet. Të gjithë presin me padurim zgjidhjen e këtij problemi nga projektuesit, por tani për tani, pistonët përpunohen tradicionalisht.

Këta motorë janë instaluar në LADA "Priora" dhe "Grant" tashmë të njohura në rrugë. Ky motor përdor gjithashtu një sistem kompensuesi hidraulik.

Epo, një nga opsionet për modifikimin e motorit kryesor të VAZ-2108, mund të përmendim një version të veçantë të motorit për VAZ "Oka". Drejtuesit me shaka e quajnë këtë motor një "tetë" të sharruar. Në fakt, kështu është. Kjo është me të vërtetë gjysma e motorit VAZ-2108, i përshtatur për të punuar në një version me dy cilindra. Ajo që i mungon në fuqi, e kompenson në efikasitet. Motori VAZ-11113 është ideal për këtë version të një makine të vogël. Në video mund të shihni procesin e montimit të motorit VAZ-2103:

Një nga faktorët e rëndësishëm kur blini është fuqia e motorit. Megjithëse VAZ-2114 nuk është një makinë sportive dhe nuk mund të konkurrojë me makina të ndryshme të huaja për nga kuaj fuqi, termocentrali i tij mjafton për të lëvizur rehat. Ky model makine është ende tërheqës dhe në kërkesë për shumë njerëz. Eshte i pershtatshem per biznese apo familjare. VAZ-2114 i shkëlqyer përballon nevojën për të transportuar mallra ose për të tërhequr rimorkio.

Cilët motorë u instaluan në VAZ-2114

Motori i parë i përdorur në VAZ-2114 ishte një injektor me 8 valvola dhe një vëllim prej 1.5 litrash. Është një nga më të zakonshmet në këtë model makine, pasi është instaluar në VAZ-2114 për 6 vjet. Seria e tyre u caktua: VAZ-2111, njësitë me të kishin një fuqi mjaft modeste prej 77 "kuajsh".

Në vitin 2007, prodhimi i modeleve "katërmbëdhjetë" u modernizua, gjë që u dha shoferëve një motor të përditësuar. Kishte 16 valvola dhe një vëllim më të madh - 1.6 litra. Seria e këtij motori është VAZ-11183-1000260. Përveç karakteristikave më moderne, kjo njësi energjetike ka marrë standardin mjedisor Euro-3. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorëve u rrit vetëm në 2009. Versionet e para të këtij motori ishin me 77 kf. s., dhe më pas forca e tyre u rrit në 89.

Në vitin 2010, VAZ-2114 përsëri mori një motor të ri. Kishte 8 valvola dhe një vëllim prej 1.6 litrash, saktësisht e njëjta gjë ishte instaluar në Priora. Një përsosje e konsiderueshme e këtij motori e ndihmoi atë të arrinte 98 kuaj fuqi. Shumë shoferë ishin të interesuar se pse modifikimet me 16 valvola ndaluan të rrotulloheshin nga linjat e montimit. Nevoja për të ndryshuar termocentralin u shoqërua jo vetëm me një rritje të fuqisë, por edhe me faktin se kur rripi i kohës u prish në modelin e mëparshëm, valvulat u përkulën.

E përbashkëta e të gjitha termocentraleve është se ata përdorin të njëjtin sistem injektimi të karburantit.

Para se të hyjë në cilindra, karburanti kalon nëpër grykë në të gjitha modifikimet, dhe instalimi ftohet me një lëng. Epo, ngjashmëria e fundit është se të gjitha njësitë janë me katër goditje.

Mosfunksionime të mëdha të motorit

Të gjitha modifikimet e motorëve VAZ-2114 kanë një numër prishjesh karakteristike. Më të zakonshmet janë:

1. Shpejtësia lundruese e motorit në boshe. Më shpesh, ky problem ka ndodhur në makina të reja dhe është korrigjuar nën garanci. Shkaku janë më së shpeshti keqfunksionimet në funksionimin e sensorit të pozicionit të mbytjes, kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit ose njësisë së vakumit.
2. Të njëjtat arsye çojnë në faktin se makina ngec gjatë vozitjes. Një problem shtesë në këtë rast është funksionimi i gabuar i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.
3. Gjatë funksionimit, njësia e energjisë troil. Së pari ju duhet të matni ngjeshjen në cilindra, nëse njëri prej tyre është i ulët, shkaku është një valvul ose kokë e djegur. Me të njëjtin ndryshim në ngjeshje, problemet fshihen në cilësimet e presionit të valvulave ose copë litari i tyre. Nëse nuk ka devijime, atëherë është e nevojshme të kontrolloni modulin e ndezjes.
4. Mungesa e ngrohjes në temperaturën e funksionimit (nga 87 në 103 gradë) është për shkak të një termostati të gabuar.
5. Zhurma në motor shfaqet për shkak të valvulave të parregulluara. Nëse rritet në momentin kur bëni presion mbi gaz, atëherë duhet të kontrolloni kushinetat e mekanizmit të shufrës lidhëse ose pistonët e cilindrave.

Nëse ju duket se termocentrali ka humbur energjinë, atëherë duhet të kërkoni simptoma të tjera. Janë ata që do t'ju tregojnë pse nuk zhvillon shpejtësi dhe nuk i plotëson karakteristikat e deklaruara.

Gabimet kryesore që bëhen gjatë akordimit

Ka mënyra për të rritur fuqinë që nuk kërkojnë investime të mëdha apo saktësi teknike. Këtu janë shembuj të akordimit të tillë.

Akordimi i një injektori me 8 valvola

Për të rritur fuqinë nga 77 në 96 kuaj fuqi të motorit të parë të modelit VAZ-2111, duhet të bëni:

• mërzitja e sediljeve të valvulave përgjatë diametrit të brendshëm;
• shpimi i qafave të kanaleve për vendosjen e pllakave duralumin dhe tretjen e sustave me 1,5 milimetra;
• zëvendësimi i valvulave të rregullta me ato të lehta;
• brazdë e tufave udhëzuese të bëra prej bronzi të veçantë;
• instalimi i një ingranazhi të ndarjes së kohës;
• përdorimi i krikerave të valvulave të importuara;
• instalimi i boshtit me fazë të ngushtë.

Boshti akordues ka një hyrje prej 70 gradë, dhe një dalje 66. Këndet e hapjes së tij janë përkatësisht 250 dhe 246 gradë. Pas përfundimit të punës, është e nevojshme të instaloni firmware inxhinierik dhe të konfiguroni me kujdes parametrat e motorit. Vetëm në këtë rast, pasi të keni ndezur të gjithë sensorët, motori do të fillojë të funksionojë normalisht.

Një ingranazh i ndarë përdoret më së miri në motorët pa prizë. Për instalim, është e nevojshme të kryeni punën pothuajse në të njëjtën mënyrë si kur zëvendësoni rripin e kohës, domethënë të bëni shenja, të çmontoni mekanizmin dhe të vendosni boshtin me gunga. Pas instalimit të marsheve të reja, kushtojini vëmendje cilindrit të 4-të. Nëse valvulat në të nuk janë të hapura në maksimum, në këtë rast do t'ju duhet të lironi vidhat e jashtme dhe të vendosni boshtin me gunga, pas së cilës duhet të shtrëngoni lidhësit.

Rritja e fuqisë së motorit VAZ-11183

Motori i këtij modifikimi nuk mund të modifikohet pa ndryshuar ECU. Nga fabrika, ajo ishte e pajisur me bllokun M74, i cili duhet të zëvendësohet me Yantar 7.2. Është gjithashtu e nevojshme të braktisni funksionin e gazit elektronik, për shkak të të cilit do të duhet të zëvendësohen marrësi dhe montimi i mbytjes. Huazoni traktin e marrjes nga modifikimi i motorit 2111 dhe zëvendësoni pedalin elektronik me një kabllo standarde.

Kontrolluesi Yantar tashmë është testuar me kohë dhe funksionon mirë, por vetëm nëse nuk e keni zëvendësuar boshtin me gunga. Ju mund ta vendosni pjesën me parametrat:

• faza e lëshimit - 104;
• marrja - 109 gradë;
• për lirim, këndi i hapjes është 272;
• hyrje - 268;
• Udhëtimi i valvulës - 9,5 / 10,1 (hyrje / dalje) mm.

Pas kësaj, ju mund të kaloni kufirin e 90 "kuajve", por ju duhet të sakrifikoni besueshmërinë. Nëse dëshironi të rrisni fuqinë e termocentralit, mbani mend se kjo zvogëlon jetën e tij të shërbimit. Me kujdesin e duhur në një motor stoku, mund të kaloni mbi 250 mijë kilometra, dhe në një të akorduar nuk ka asnjë garanci që kilometrazhi do të kalojë 120 mijë. Ju i kryeni të gjitha punët me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Ju nuk duhet t'i filloni ato pa pasur njohuritë e nevojshme, sepse në këtë rast do t'ju duhet të riparoni njësinë e energjisë, e cila do të kërkojë investime shtesë.

Një nga makinat më të zakonshme në rrugët e brendshme. Popullariteti i modelit të katërmbëdhjetë përcaktohet nga raporti optimal i çmimit dhe cilësisë që ai posedon.

Chetyrka (VAZ 2114)

Është e vështirë për paratë e krahasueshme (në tregun sekondar për të katërmbëdhjetën ata kërkojnë nga 100 në 200 mijë rubla, modele të reja - në rangun prej 250-300 mijë) të gjejnë një makinë moderne që do të kishte besueshmëri dhe qëndrueshmëri të ngjashme.

Ky artikull do të diskutojë teknikën. Ne do të zbulojmë se si ndryshon e katërmbëdhjetë nga nëntë, dhe do të kuptojmë se cilit modifikim të 2114 është më mirë t'i jepet përparësi në realitetet e sotme.

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE TË KATËMBËmbëdhjet

Së pari, le të shohim karakteristikat kryesore.

Modeli i katërmbëdhjetë është një hatchback me 5 dyer, me dimensionet e mëposhtme të trupit (mm): L - 4112, W - 1650, H - 1402. - 970 kilogramë, pesha maksimale e ngarkesës - 470 kg.

Baza e rrotave të VAZ 2114 është e ngjashme me nëntë - 2460 mm, pista midis rrotave të përparme është 1400 mm, 1370 mm. Në të gjitha modifikimet, i katërmbëdhjeti ka një bosht lëvizës përpara. Hapësira midis tavës së trupit dhe rrugës është 170 mm.

Makina është e pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me raportet e mëposhtme të marsheve:

• Shpejtësia e parë - 3.636;
• E dyta - 1,95;
• E treta - 1.357;
• E katërta - 0,941;
• E pesta - 0,784;
• E kundërta - 3,53.

E katërmbëdhjeta mban 43 litra benzinë. Karburanti i rekomanduar nga prodhuesi është AI95.

Frenat e tipit daulle janë instaluar në pjesën e pasme. Distanca e frenimit të një makine të ngarkuar me një shpejtësi prej 80 km/h është 38 metra.

VAZ 2114 u prodhua me dy opsione motori - 8 dhe. Të gjitha ndryshimet midis tyre diskutohen në detaje në pjesën e fundit të artikullit.

DALLIMET VAZ 2114 DHE VAZ 2109

Meqenëse i katërmbëdhjetë, në fakt, është një version i modifikuar i nëntë, është e nevojshme të kuptojmë se cili është ndryshimi kryesor midis VAZ 2109 dhe VAZ 2114.

Le të kalojmë nëpër pikat më të rëndësishme.

• Trupi

Për sa i përket dimensioneve, e katërmbëdhjeta është paksa e ndryshme nga e nënta - është 10 centimetra më e gjatë dhe 40 kg më e rëndë. Hapësira nga toka dhe baza e rrotave nuk kanë ndryshuar.

Dallimet në trup janë mjaft domethënëse - prania e një kapuçi të ri, fenerët, radiatori, parakolpët dhe formacionet krijojnë përshtypjen e një makine krejtësisht të re. Nëse flasim për cilësinë e metalit, atëherë gjërat janë shumë më mirë në modelin e katërmbëdhjetë - me kujdesin e duhur, ai nuk kalbet as në vendet më problematike.

• Motori dhe pezullimi

Modeli bazë VAZ 2114 ishte i pajisur me një motor me 8 valvula 1500 cm 3, i ngjashëm me atë në nëntë, megjithatë, në 2007, modele me një motor 1.6 litra që korrespondon me standardin Euro-4 me një pedale gazi elektronike dhe mbytja elektrike filloi të rrokulliset nga linja e montimit.

Në vitin 2010, doli në shitje modifikimi Super-Auto me një njësi fuqie me 16 valvula, i cili tejkalon motorin e nëntë në të gjitha aspektet.

Shasia e katërmbëdhjetë, në krahasim, nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të madh strukturor.

• Salloni

Salloni është një nga avantazhet kryesore të të katërmbëdhjetë në krahasim me VAZ 2109. Gjëja e parë që vlen të përmendet është se ai nuk "tundet" (për shkak të përdorimit të plastikës së fortë), ndërsa në nëntë, kjo ishte një nga problemet kryesore.

Dizajnerët e huaj të ftuar posaçërisht punuan në krijimin e brendësisë së kabinës, kështu që vizualisht është e krahasueshme me brendësinë e makinave të huaja të klasës së mesme të të njëjtit vit prodhimi.

Ndryshe nga nëntë, brendësia e VAZ 2114 dallohet nga forma më të buta dhe prania e një sërë gjërash të vogla - xhamat elektrikë, sediljet e reja, tavëlla me ndriçim, të cilat përmirësojnë ndjeshëm komoditetin si të shoferit ashtu edhe të pasagjerit të përparmë.

Është përmirësuar ndjeshëm edhe funksionaliteti i kabinës.Ajo është e pajisur me një kompjuter në bord që informon shoferin për gjendjen e sistemeve kryesore të automjetit, temperaturën e ambientit, kohën aktuale dhe ka shumë funksione të dobishme.

TIPARET MODELET 8 DHE 16 VALVE

Gama e modelit 2114 përfaqësohet nga dy modifikime të fabrikës: Samara klasike, e cila u prodhua nga 2001 deri në 2013, dhe Super-Auto, e prodhuar nga një degë e VAZ, ZAO Super-Avto, dërgesat e së cilës në treg filluan në 2010 dhe vazhdojnë të kjo ditë.

Këto modifikime ndryshojnë në njësinë e fuqisë: Samara ka një motor me 8 valvola, Super-Auto ka një motor me 16 valvula, i cili është i pajisur me Lada Priora në magazinë.

Përcaktimi vizual se cili motor është i instaluar në të katërmbëdhjetë është i mundur vetëm për profesionistët, ose ata që janë të përgatitur mirë në gamën e modelit VAZ, pasi nga jashtë ata kanë vetëm një ndryshim - buzë me diametra të ndryshëm: rrotat trembëdhjetë inç janë instaluar në 8v, katërmbëdhjetë - rrota inç në 16v.

Të gjitha ndryshimet kryesore janë në njësitë e fuqisë, të cilat janë të ngjashme vetëm në një - zhvendosje, të dy modelet janë të pajisura me motorë 1.6 litra.

Le të kalojmë në avantazhet kryesore të modelit me një motor 16v:

• Fuqia maksimale e motorit 16v është 66 kW, e cila siguron 5000 rpm, ndërsa motori 8v në 60 kW prodhon 5200 rpm;
• Nëse këto karakteristika i përkthejmë në kuaj fuqi, atëherë në 16v - 90 kuaj, dhe në 8v - 81;
• Për më tepër, në njësinë e energjisë 16v, efikasiteti i djegies së përzierjes së karburantit është përmirësuar ndjeshëm, në të katërmbëdhjetën me 16 valvula, konsumi për 100 km është 7 litra, për modelin 8v - 7.6 l / 100 km;
• Motori 16v ka gjithashtu çift rrotulluesin më të mirë (Nm) - 131 / 3700min, për 8v - 120 / 2700min, kjo është arsyeja pse normat e nxitimit të motorit me gjashtëmbëdhjetë valvula janë shumë më të larta se 8v - 11.2 dhe 13.2 sekonda në qindra, respektivisht;
• Shpejtësia maksimale prej 16v është 190 km/h, 8v është 160 km/h.

Fuqia e shtuar e njësisë së energjisë 16v shkaktoi përmirësime në disqet 14-inç me një zgavër ventilimi, prania e të cilave eliminon mundësinë e mbinxehjes së jastëkëve të frenave në kohën e frenimit emergjent.

Vlen gjithashtu të përmendet se VAZ 2114 me një motor 16v e mban rrugën shumë më të sigurt për shkak të pezullimit të përmirësuar - makina është e pajisur me amortizues me energji intensive dhe shirita të përmirësuar.

Ky rishikim i të katërmbëdhjetës mori fund.

Makina VAZ 2114 është një modifikim me cilësi të lartë i krijimit më të suksesshëm të Uzinës së Automobilave Volga VAZ 2109. Modeli u emërua "Samara 2". Prezantimi i saj u zhvillua në vitin 2001. Ndërsa makina ka hyrë në prodhim serik vetëm në vitin 2003. Më vonë, një valvul edhe më i avancuar VAZ 2114 16 u shfaq në tregun e brendshëm. Është ky model që ne do të shqyrtojmë më në detaje në rishikimin tonë.

Dallimet midis VAZ 2114 dhe VAZ 2109

Përmirësimet e VAZ 2114 në krahasim me prototipin doli të ishin më se serioze. Ata prekën si pamjen ashtu edhe pjesën teknike të makinës.

Dizajnerët e 2114 bënë një sërë ndryshimesh:

• të instaluar parakolpët e rinj të përparme dhe të pasme;
• versioni i përditësuar i kapakut të kapuçit;
• modeli mori optikë të përmirësuar;
• është kryer rreshtimi i radiatorit;
• paketa e shtuar e kallëpeve.

Pjesa e brendshme e makinës ka ndryshuar edhe më shumë. Këtu paneli i instrumenteve dhe timoni u zëvendësuan plotësisht. Për të përmirësuar komoditetin e pasagjerëve dhe shoferit, inxhinierët zëvendësuan një ngrohës të vjetëruar. 2114 gjithashtu mori një dizajn të ri të fshirëseve të përparme.

Motori VAZ 2114

Ndryshimet më të pritshme në VAZ 2109 kishin të bënin pikërisht me termocentralin. Në gjeneratën e parë, modeli përdorte motorin me 8 valvula 2114. Ai kishte një zhvendosje prej 1.5 litrash. Në përditësimin tjetër të VAZ 2114, i cili u zhvillua në 2007, ky motor u zëvendësua me një të përmirësuar me një vëllim prej 1.6 litrash.

Instalimi i një motori me 16 valvula në VAZ 2114 ishte një zbulim i vërtetë për modelin. Ky modernizim u krye tërësisht nën kontrollin e Super-Avto CJSC, e cila është pjesë e AvtoVAZ OJSC. Karakteristika më e rëndësishme e VAZ 2114 me 16 valvula është fuqia maksimale prej 89 kf. Kështu, makina nga ana teknike iu afrua makinave buxhetore të prodhimit të huaj.

Për krahasim, ju sugjerojmë të merrni parasysh tabelën e mëposhtme të treguesve dinamikë:

Karakteristikat e rrugës VAZ 2114

Përveç faktit se në model ishte instaluar një motor me 16 valvula, VAZ 2114 u ripajis ndjeshëm për të përmirësuar pronat e rrugës. Kutia e ingranazhit të makinës me një raport ingranazhi 3.7 mori një paketë të re kushinetash "të mbyllura", gjë që bëri të mundur rritjen e ndjeshme të besueshmërisë dhe performancës së sistemit, në veçanti çift rrotullues të makinës.

Për sistemin e frenave të VAZ 2114 me 16 valvula, inxhinierët përdorën diametër më të madh (deri në 200) sesa në 2109 disqet e frenave me tufë. Për më tepër, sistemi i ftohjes së frenave u përmirësua, gjë që bëri të mundur arritjen jo vetëm të sigurisë, por përsëri besueshmërinë.

Projektuesit arritën të arrijnë sukses të madh për sa i përket stabilitetit të makinës. Kjo u mundësua kryesisht nga instalimi i amortizatorëve me intensitet të shtuar të energjisë, si dhe struket nga modeli 2107. Ky grup procedurash çoi në një rritje të ngurtësisë së trupit, qëndrueshmërisë së rrugës, manovrimit dhe qëndrueshmërisë.

Çmimi për VAZ 2114

Sigurisht, shumica e pronarëve të makinave të prodhuara në vend zgjedhin makina VAZ pikërisht për shkak të kostos së tyre të ulët. Çmimi i një VAZ 2114 me 16 valvula është në të njëjtin diapazon të pranueshëm, por në të njëjtën kohë mund të mbështeteni jo vetëm në efikasitetin, por edhe në një performancë mjaft të mirë të këtij automjeti.

Çmimet sot për një model me 16 valvula luhaten rreth 300 mijë rubla.