Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Kia Spectra. Si të blini një Kia Spectra të përdorur në mënyrë korrekte për mirëmbajtjen e motorit Kia Spectra

Motorri me benzinë ​​Kia Spectra 1.6 l. me një kapacitet prej 101 kuajfuqi, kjo është një njësi benzine me 4 cilindra me një bllok prej gize dhe një mekanizëm kohor me 16 valvula. Motori doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm dhe praktikisht nuk u shkakton probleme pronarëve të tij. Ndryshoni rripin e kohës në kohë (sepse përkulja e valvulës thyer), vaj dhe filtër. Dhe ju mund të vozitni për një kohë të gjatë pa asnjë problem fare. Disa taksistë mund të mburren se vrapojnë më shumë se 400 mijë kilometra!

Pajisja e motorit Kia Spectra 1.6 l.

Motori Kia Spectra 1.6 litra ka përcaktimin e fabrikës S6D. Ky është një motor në linjë me 4 cilindra, 16 valvula me një rregullim të boshtit me gunga lart. Blloku i cilindrit është prej gize, koka e bllokut është prej alumini dhe ka ashensorë hidraulikë. Blloku i cilindrave të motorit është një derdhje e vetme që formon cilindrat, xhaketën e ftohjes dhe kanalet e linjës së vajit. Cilindrat e motorit numërohen nga rrotulla e boshtit të gungës. Blloku është bërë prej gize speciale me rezistencë të lartë, cilindrat mërziten drejtpërdrejt në trupin e bllokut.

Sistemi i furnizimit me energji të motorit përbëhet nga një modul karburanti i instaluar në rezervuarin e karburantit, një montim mbytës, një filtër i imët i karburantit, një rregullator i presionit të karburantit, injektorë, linja karburanti dhe një filtër ajri.

Sistemi i ndezjes është mikroprocesor i kontrolluar nga një kontrollues (njësia e kontrollit elektronik). Kontrolluesi kontrollon gjithashtu sistemin e injektimit të karburantit me shumë porta. Sistemi i ndezjes gjatë funksionimit nuk kërkon mirëmbajtje dhe rregullim.

Koka e cilindrit të motorit Kia Spectra 1.6 l.

Koka e cilindrit Spectra, i bërë nga aliazh alumini, i zakonshëm për të gjithë cilindrat e motorit. Në pjesën e poshtme të kokës së cilindrit derdhen kanale nëpër të cilat qarkullon lëngu, i cili ftoh dhomat e djegies. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokë. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit kanë nga një susta secila, të fiksuar përmes pllakës me dy krisur. Motori me dy bosht me gunga me pesë mbajtëse ka katër valvola për secilin cilindër: dy hyrje dhe dy shkarkime. Lëvizja e valvulave kryhet nga boshtet me gunga, të cilat veprojnë drejtpërdrejt në valvulat përmes kompensuesve hidraulikë, të cilët kryejnë njëkohësisht funksionin e shtytësve. Boshtet me gunga të marrjes dhe shkarkimit drejtohen nga boshti me gunga e motorit nga një rrip me dhëmbë të përforcuar. Qirinjtë rrotullohen vertikalisht, për të cilët ka puse të posaçme në kokën e bllokut.

Koha e drejtimit të motorit Kia Spectra

Ngasja e rripit të kohës. Në fakt, në shikim të parë, nuk duhet të ketë probleme me zëvendësimin. Ne sjellim në vëmendjen tuaj diagrami i kohës Kia Spectra(siper ne foto). Kushtojini vëmendje të gjitha etiketave. Ato duhet të vendosen saktësisht si në foto dhe asgjë tjetër (nëse i përzieni shkronjat në rrotulla, nuk do të jeni në gjendje t'i vendosni saktë). Për të kontrolluar instalimin e saktë, numëroni numrin e dhëmbëve në rrip midis rrotullave të boshtit me gunga duhet të jetë saktësisht 17. Shumë shpesh, rripi është instaluar gabimisht, atëherë ka 16 të tillë dhëmbë, që do të thotë se motori nuk do të tregojë më normal operacion. Mjeshtrit me eksperiencë, përpara se të heqin rripin, vendosin një mandrelë të veçantë që nuk lejon që rrotullat e boshtit të gumës të rrotullohen (zhvendosur pak) midis tyre. Mandrele të tilla tani mund të blihen në çdo dyqan të madh të pjesëve. Pa një mandrelë, rrotullat thjesht do të zhvendosen. Mbajtësja për rrotullat e boshtit me gunga mund të bëhet nga materiale të improvizuara, shihni foton më poshtë.

Një veçori tjetër e motorit Spectra është vendndodhja e pompës së ujit. Sigurisht pompa nuk rrotullohet për shkak të rripit të kohës, si në disa makina të tjera, megjithatë, kur zëvendësoni pompën e ujit, rripi i kohës do të duhet të hiqet. Pa këtë, është e pamundur t'i afrohesh strehës së pompës.

Karakteristikat e motorit Spectra 1.6 l.

• Vëllimi i punës - 1594 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 78 mm
• Goditje - 83,4 mm
• Kohëzues - rrip
• Fuqia HP (kW) - 101 (74) në 5500 rpm në min.
• Çift rrotullues - 144 Nm në 4500 rpm. në min.
• Shpejtësia maksimale - 186 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.6 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 8.2 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.2 litra

Strukturisht, ky motor është shumë i ngjashëm me njësinë e fuqisë Mazda 323. Megjithatë, ai ka pësuar modifikime serioze nga inxhinierët koreanë. Për shembull, në motorët e lashtë Mazda 323, mund të gjeni një sistem ndezës duke përdorur një shpërndarës. Natyrisht, nuk ka asnjë shpërndarës në Spectrum, ka mbështjellje që furnizojnë një shkëndijë te qirinjtë, duke përdorur të dhëna nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga.

Çmimet për kopjet trevjeçare me mekanikë - nga 230 mijë rubla, me mitraloz - nga 260 mijë. Çuditërisht, makinat gjashtëvjeçare janë vetëm pak më të lira - nga 220 dhe 250 mijë rubla. përkatësisht. Natyrisht, modeli është në kërkesë. Por në mesin e rrëmbyesve, "spektrat" ​​janë të papëlqyeshëm. Sidoqoftë, shumë pronarë të sapokrijuar po nxitojnë të instalojnë alarme shtesë.

Njësia ndërruese që qëndron nën kapuç shpesh fillon të funksionojë pas 100 mijë km - kapja e majave të kontakteve të energjisë dobësohet, kjo është arsyeja pse ato mbinxehen dhe digjen. Në dështimet e para, le të themi, në qarkun e ngrohjes të dritares së pasme ose çakmakut, hiqni njësinë, çmontoni atë dhe shtrëngoni kontaktet "nënë" në skajet e pllakave të rrymës. Një riparim i tillë është i mjaftueshëm për një kohë të gjatë - kontrolluar. Nëse filloni sëmundjen, pajisja me gjurmë të djegura do të duhet të ndryshohet.

DËSHIRIMET Nuk dihet me siguri nëse kompania KIA minon prestigjin e Izhmash, ku tani montohen Spectra, por së fundmi është vetëm një fatkeqësi me transmetimet automatike të furnizuara nga Koreja. Ndodh që tufa e përparme shpërbëhet, atëherë makina thjesht nuk shkon. Kompletet e ingranazheve planetare shpesh ulërijnë dhe kthetrat e fërkimit konsumohen - ky është pothuajse defekti më masiv. Ndonjëherë njësia kalon në modalitetin e urgjencës, duke lënë ingranazhin e tretë - dështime mekanike në trupin e valvulës. Në këto raste, përgatituni për riparime të kushtueshme. Nëse kalimi nga marshi i parë në të dytin filloi të ndodhte me një vonesë dhe ndikim të dukshëm, atëherë jeni me fat. Ky defekt eliminohet duke rregulluar kërcellin pa çmontuar kutinë. Një tjetër “fat” është edhe mosfunksionimi i valvulave solenoid, pasi për t’i zëvendësuar duhet vetëm të hiqni tavën.

Tregtarët, për t'u dhënë atyre detyrimin, i njohin plagët edhe nga shenjat dytësore dhe i riparojnë kutitë me sy mbyllur. Por çfarë rëndësie ka nëse nuk ka pjesë cilësore! Ka zëra se pushka e sulmit F4AEL-K tani po montohet në Kinë, prandaj, thonë ata, problemet. Të shohim se çfarë do të përgjigjet zyra përfaqësuese e AKI-së. Deri më tani, për shkak të mungesës së pjesëve normale të këmbimit, zejtarët janë të detyruar të montojnë një njësi nga disa - vetëm atëherë klienti largohet nga shërbimi për një kohë pak a shumë të gjatë. Morali: kur blini një makinë me armë, mos kurseni në diagnostikim!

Ka më pak probleme me mekanikën, por ato gjithashtu ndodhin. Pra, lidhësi i mekanizmit të zgjedhjes së marsheve mund të zhvidhoset, ndërsa leva varet, por nuk mund të ndizni marshin. Ndonjëherë ndizni të dytën, dhe kutia reziston dhe përplaset - një shenjë e vdekjes së sinkronizuesit. Në të dyja rastet, është e pamundur të bëhet pa riparimin e njësisë, por në krahasim me riparimin e makinës, kjo është një qindarkë. Ndodh që vulat e disqeve ose shufra e ndërrimit të marsheve rrjedhin - me këtë, si rregull, mund të vozitni 20-30 mijë km të tjera, duke monitoruar rregullisht nivelin e vajit në shirit dhe duke pritur derisa të rrjedhë seriozisht. Nuk ka ankesa për tufën, ajo mban 120-130 mijë km.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, si rregull, ata nuk paraqesin ndonjë surprizë në funksionim. E vetmja gjë që nuk i përshtatet shumë pronarëve është nxitimi i ngadaltë, veçanërisht në makinat me një kuti ingranazhi manual. Kur fillon, motori rrotullohet sikur pa dëshirë. Programi i ri i njësisë së kontrollit të motorit, i cili ofrohet nga shumë tregtarë zyrtarë, nuk ka këtë pengesë, nuk ka efekte anësore në mënyrat e tjera të funksionimit të motorit dhe pakëson konsumin e karburantit.

Shikoni nivelin e ftohësit! Mund të rrjedhë përgjatë rrotullimit të radiatorit kryesor - e pakëndshme, por jo aq e keqe. Më keq, nëse radiatori i ngrohësit ka rrjedhur. Së pari, për ta ndryshuar atë - për të çmontuar gjysmën e kabinës, dhe së dyti, edhe me një rrjedhje të lehtë, është më e shtrenjtë të shtyni riparimet: njësia e kontrollit të motorit ose reduktuesi i motorit të amortizatorit të sobës, i vendosur në drejtim të rrymës, mund të vuajnë. Ishte edhe më e pafat nëse një lloj i ri ngrohës u instalua në makinë - këto kanë qenë rreth e rrotull që nga viti 2007. Atje, radiatori nuk mund të ndryshohet veçmas, vetëm montohet me një fragment të trupit, kjo është arsyeja pse pjesa rezervë është pothuajse tre herë më e shtrenjtë (15.6 kundër 5.8 mijë rubla).

KU gurgullon kur kthen timonin, tregtarët do të thonë në lëvizje - në vijën e kthimit të timonit të energjisë. Ka një avion mu në vijë, vrima në të cilën shpesh bëhet shumë përafërsisht. Vlen të hiqni blicin dhe animet përgjatë skajeve, pasi tingujt e pakëndshëm do të zhduken. Problemet e mbetura në mekanizmin e drejtimit janë atipike dhe të rastësishme. Hekurudha rrjedh rrallë, majat zgjasin shumë.

Mos prisni derisa kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve me energji intensive! Çdo 80-90 mijë km, hiqni atë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të zgjasë një kohë të gjatë.

Mos prisni derisa kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve me energji intensive! Çdo 80-90 mijë km, hiqni atë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të zgjasë një kohë të gjatë.

Nuk ka pretendime të veçanta për varëse. Përpara, pas 40–50 mijë km, ne ndryshojmë shiritat e stabilizatorit - një harxhues tipik për shumë makina. Ndodh që amortizatorët të trokasin - kontrolloni ngushtësinë e dadove të shufrës, të cilat ndonjëherë mund të shtrëngohen pothuajse gjysmë rrotullimi. Vetë amortizatorët durojnë mundimet dhe mundimet që marrin nga gropat e rrugëve tona. Kushinetat e topit, blloqet e heshtur dhe tufat e stabilizatorit gjithashtu funksionojnë mirë dhe rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 150 mijë km.

Lidhja e dobët janë kushinetat e rrotave të rrotave të pasme, të cilat janë një tërësi integrale me shpërndarësin. Sidomos keq ata durojnë ngarkesat e shkaktuara nga instalimi i rrotave të aliazhit. Shtrirja e tyre, si rregull, është më e vogël se ajo e zakonshme (rrotat dalin më shumë), dhe në një shpatull më të madh, përpjekjet natyrisht rriten. Me pjesën tjetër të elementeve, problemet, në fakt, nuk ndodhin. Mos harroni vetëm këtu të kontrolloni rregullisht shtrirjen e rrotave dhe të kujdeseni për shufrat tërthor, duke e dorëzuar makinën në të kundërt.

Mbushjet e frenave të përparme shërbejnë 30-40 mijë km (kuti ingranazhesh automatike / manuale), disqet janë të mjaftueshme për 90-120 mijë km. Pas mund të jenë mekanizmat e daulleve ose të diskut, dhe që nga viti 2007 - vetëm ato të diskut. Mbushjet e daulleve janë të mjaftueshme për 90-100 mijë km, por kjo nuk është një arsye për të mos i parë deri atëherë - mos harroni për pastrimin dhe lubrifikimin e mekanizmit të shiritit ndarës. Përndryshe, frena e dorës do të bëhet e thartë, dhe bateritë do të duhet të ndryshohen për shkak të brazdave të thella. Mbushjet e diskut konsumohen shumë shpejt - pas 15–20 mijë km. Nëse e humbisni momentin, do t'ju duhet të blini disqe të reja. Në kushte normale, këto të fundit janë shumë këmbëngulëse: ato nuk janë ndryshuar kurrë për shkak të konsumit natyror, edhe me një vrapim mbi 150 mijë km.

Testi i përplasjes Spectra nuk u krye në Evropë, ka vetëm rezultate testimi sipas IIHS amerikane. Kjo teknikë nuk ofron (lexoni për të në seksionin "Siguria") caktimin e pikave dhe yjeve, por gjithsesi jep një ide për nivelin e sigurisë së modelit. Mjerisht, jo më pozitive (shih Historinë e modelit).

FAZANT... Ky zog me pendë shumëngjyrëshe nuk i përshtatet pamjes së Spectrës gri. Por mbushja teknike e makinës, megjithëse jo më moderne, nuk shkakton probleme të dukshme në funksionim. Sigurisht, nëse e krahasojmë me mbushjen e konkurrentëve dhe kujtojmë se në këtë rubrikë nuk këndojmë lëvdata. E vetmja keqardhje është se tonet e ngrohta të paletës spektrale janë disi të prishura nga goditjet e purpurta të errëta të automatit kapriçioz.

Falënderojmë Avtomir në Alekseevskaya "" për ndihmën në përgatitjen e materialit.

Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa zgjedhin një makinë në një nivel emocional - stili është i rëndësishëm për ta, historia e markës, në fund të fundit, prestigji, nëse pozicioni i detyron. Të tjerë i afrohen zgjedhjes së një miku me katër rrota vetëm nga një këndvështrim utilitar, duke dashur të marrin përfitimin maksimal në këmbim të një sasie të arsyeshme kartëmonedhash. Ishte për ta që Kia lëshoi ​​​​makinën Spectra në një kohë.

Një makinë e lirë e huaj me një "automatik" është gjëja e parë që të vjen në mendje kur sheh siluetën squat të një "koreani". Ekziston edhe një opsion i transmetimit manual, por më shumë për këtë më poshtë.

Histori

Për ta thënë shumë, shumë shkurt, makina që ne e njohim si Spectra është gjenerata e dytë e Kia Cerato, e cila ka një motor të krijuar në bashkëpunim me Mazda dhe nuk ka asnjë lidhje me modelet e Hyundai. Dhe gjithçka sepse Hyundai bleu Kia në 1998, dhe gjenerata e dytë Cerato filloi të prodhohej në 1997.

Paraardhësi i heroit tonë, sedani i gjeneratës së parë Kia Spectra, u lëshua në Korenë e Jugut në 1992. Në origjinalin korean, makina quhej Sephia, dhe në tregjet e huaja makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë, në tregun vendas u shitën më shumë se 100,000 automjete. Duke besuar në sukses, në vitin 1993, Kia për herë të parë fillon të pushtojë tregun e Amerikës së Veriut, dhe pikërisht me këtë model. Makina hyn në shitësit e makinave në SHBA me një motor 1.8 litërsh të prodhuar me licencë nga Mazda. Në vitin 1995, Kia e bën Spectra një ndryshim në fytyrë për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën dhe optikën e kokës.

Një vit më parë (që nga viti 1994) Sephia fiton një modifikim hatchback. Nga i njëjti vit, makina u eksportua në Evropë dhe filloi një betejë konkurruese me Ford Escort dhe Opel Astra.

Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në vitin 1997, kur gjenerata e dytë e Spectra hyri në transportues. Gjenerata e dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedanit dhe hatchback-ut (Shuma). Për më tepër, motori u përditësua - 1.8 DOHC ishte tashmë zhvillimi i vetë Kia (jo pa ndihmën e Mazda).

Modelja jetoi me sukses deri në fillim të shekullit të ri dhe përsëri ndryshoi emrin e saj në Shtetet e Bashkuara. Për arsye marketingu, liftback u emërua Spectra, "duke hedhur dritë mbi të gjithë Amerikën e Veriut" (nga Spektri anglez, shumësi i dytë i Spectra).

Makina u shit me mjaft sukses. Kontribuoi në këtë pajisje të pasur dhe çmim të përballueshëm. Kia bëri një bast për sigurinë dhe nuk humbi. Spectra tashmë mund të blihej me gjashtë airbagë dhe frena me disk në të gjitha rrotat. Në total, u ofruan tre konfigurime - bazë sipas indeksit S, GS i zgjeruar dhe GSX i nivelit të lartë.

Në vitin 2003, Kia lëshon gjeneratën e tretë nën targën Cerato / Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë prodhohej ende deri në vitin 2004.

Por çfarë ndodh në Rusi? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin e fundit. Në vitin 2005, "IzhAvto" merr përsipër montimin industrial të Spectra të gjeneratës së dytë në trupin "sedan". Në vitin 2008, motori i makinës është sjellë në standardet Euro-3. 2011 ishte viti i fundit i prodhimit të Spectra në Rusi.

Oferta ne treg

Një blerës potencial do të privohet nga dhembjet e zgjedhjes, sepse versioni rus u prodhua vetëm në trupin e sedanit dhe me vetëm një motor benzine.

E gjithë zgjedhja varet nga gjetja e një opsioni me kutinë e marsheve të dëshiruar - manual ose automatik. Për hir të drejtësisë, duhet thënë se versionet amerikane të gjeneratave të ndryshme u sollën në tregun tonë nga era e huaj, por numri i tyre shkon copë-copë.

Gama e çmimeve për Spectra do t'ju pëlqejë më shumë: në varësi të vitit të lëshimit, nga 175 në 350 mijë rubla, - për çdo portofol.

Duhet kuptuar që çmimi i deklaruar për një makinë është ai me të cilin është në treg; çmimi real me të cilin del përfundimisht është gjithmonë më i ulët në praktikë, të paktën me 2-3%. Në rastin e pazareve të arsyeshme, mund të arrini një zbritje deri në 5%.

Tabela tregon se për 4 vitet e para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon pak, si dhe shiriti i sipërm për 4 vitet e fundit. Pse? Në rastin e parë, gjendja teknike e makinës luan një rol, në të dytën - një numër i vogël ofertash të një viti të caktuar prodhimi. Nëse ka pak oferta të vitit 2011 në treg, atëherë viti 2010 shkon me çmimin e vitit 2011, e kështu me radhë. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 është ulur gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Për shkak të krizës në atë kohë, uzina IzhAvto ishte tashmë në konvulsione para falimentimit.

Është e lehtë të gjesh një makinë me një "automatik", deri në një të katërtën e ofertave (24%) bie mbi të.

1 / 2

2 / 2

Motorri

Versioni rus i Spectra u prodhua vetëm me një motor benzine 1.6 litra me një kapacitet 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinën e 95-të. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 l, 126 kf, por vetëm me një "automatik". Sipas rregulloreve të tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale prej çdo 15 mijë km, me një ndryshim të detyrueshëm të vajit të motorit dhe filtrit. Çdo 45 mijë km ne ndërrojmë rripin e kohës, çdo 30 mijë km - kandelat.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - ndihen rrënjët japoneze. Incidente dhe prishje të vetme u ndodhën pronarëve të makinave të reja në vrapime deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë pasojë e montimit sesa një defekt në dizajn. Ju duhet vetëm t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshoni atë paraprakisht. Një rrip i thyer çon në përkuljen e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.

Një motor i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion është më shumë për referencë, nuk ka gjasa që ndonjëherë të duhet të merreni me këtë.

Sipas rishikimeve të pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një fillimi të ftohtë dëgjohet një trokitje e lehtë, e cila zhduket me ngrohjen e motorit dhe nuk shfaqet më. Në shumicën e rasteve, përdorimi i vajit sintetik dhe monitorimi periodik i nivelit të tij, inspektimi i motorit për rrjedhje lubrifikanti ndihmon.

Nëse motori papritmas fillon të punojë në mënyrë të pabarabartë, "ecni" me shpejtësi dhe më pas "rikuperoni", pastaj papritmas "troit", mos nxitoni të porosisni një të ri. Raste të tilla nuk janë të rralla në vrapimet më afër 90-100 mijë km. Shkëndija në një nga cilindrat, ose më saktë, spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu një spirale shkon në dy cilindra.

Por ajo që i mungon këtij motori të çiftuar me një kuti shpejtësie është dinamika. Dhe nëse një bandë me një transmetim manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km / orë në 12.6 s. (që është afër nivelit të shumicës së makinave të huaja buxhetore), atëherë me transmision automatik makina do ta arrijë këtë moment historik për 16 sekonda. Këtu tashmë është e mundur të konkurrosh vetëm me një autobus.

Transmetim

Ekzistojnë pyetje të caktuara në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por është modifikuar disi në drejtim të thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pretendojnë se montimi është kinez, megjithëse në fabrikë është dorëzuar nga Koreja. Sipas rregulloreve të Kia, transmetimi automatik në Spectra konsiderohet pa mirëmbajtje - tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit për mirëmbajtje. Por ne e dimë që në kushtet tona është më mirë të monitorojmë cilësinë e vajit në "makinë" dhe ta ndryshojmë nëse është e nevojshme.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje njollave të naftës. Një nivel i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kuti dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e mekanizmave të tufës dhe kushinetat. Mbinxehja mund të identifikohet nga ngjyra e zezë karakteristike e vajit me erë djegëse. Mund të jetë një lugë mjalti që tregtarët dhe punëtoritë tashmë kanë marrë në dorë riparimin e këtyre kutive. Transmetimi automatik i restauruar vlerësohet nga shitësit së bashku me një zëvendësim në 30-40 mijë rubla.

Butësia e transmetimit automatik korrespondon me moshën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka kërcitje të shpeshta kur kaloni nga marshi i 1-rë në të 2-të (valvulat solenoid ngjiten) dhe rigazimi kur kaloni nga marshi i 3-të në 4 ("automatik" me 4 shpejtësi). Ky i fundit "trajtohet" duke zëvendësuar firmware-in në njësinë e kontrollit elektronik.

Një kuti manuale (5 hapa) është e lirë nga këto mangësi, por pronarët kanë ankesa për qartësinë e ndërrimit të marsheve dhe goditjet e gjata të levës së ndërrimit të marsheve. Nga 50 mijë km, vaji mund të fillojë të rrjedhë përmes unazës O të shufrës së zgjedhjes së ingranazheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) në 70 mijë km.

Pezullimi

Skema klasike: trarët e pavarur MacPherson përpara, mbrapa e pavarur, me shumë lidhje, me shirita amortizues dhe një stabilizues tërthor. Ajo nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Kushinetat e topit mbajnë deri në 130-150 mijë km dhe e ndjejnë veten me një trokitje për shkak të pranisë së lojës. Me rekomandimin e prodhuesit, nyja e topit ndryshon në montim me levë, megjithatë, ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.

Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm, disa pronarë makinash preferojnë më të ngurtë dhe vendosin susta dhe amortizues jo origjinal. Pezullimi "vendas" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina bie në kthesa, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendjen e punës së amortizatorëve. Nëse makina fillon të notojë në një kurs të drejtë, shikoni tufat e stabilizatorit.

Me 90-100 mijë km, kushinetat e rrotave fillojnë të gumëzhinin në pothuajse të gjitha makinat e modelit. Ata ndryshojnë në montim me qendër. Në prani të një garazhi dhe kohës së lirë, zejtarët rrëzojnë kushinetat e vjetra dhe çekiçin në të reja.

Frenat e përparme janë me disk, pjesa e pasme është më shpesh daulle, megjithëse versionet me ABS gjithashtu kanë disqe në pjesën e pasme. Burimi i bllokut është standard. 30-40 mijë km për disk dhe deri në 100 mijë km për kazan. Nuk ka ankesa në lidhje me funksionimin e sistemit të frenimit, ai siguron ngadalësim adekuat dhe të parashikueshëm.

Disavantazhet e pezullimit përfshijnë pastrimin jashtëzakonisht të ulët të tokës - 154 cm, dhe akoma më pak me mbrojtjen e instaluar të motorit dhe një ngarkesë të plotë. Vini re daljen e gjatë të përparme. Kapaku i gjatë i sedanit, së bashku me një distancë të vogël nga toka, zvogëlon ndjeshëm aftësinë gjeometrike të makinës. Është e nevojshme të parkoni "fytyrën" në bordurën, të sulmoni shinat hekurudhore dhe rampat me një diferencë.

Trupi dhe brendësia

Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit të trupit Spectra përfshinte një banjë me kataforezë 4-fish (në të dy anët), në mënyrë të folur "të galvanizuar". Garancia e fabrikës kundër përmes "vrimave të krimbit" ishte 100 mijë km. Prandaj, nuk do të gjeni ekzemplarë sinqerisht të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk është "bashkangjitur" më parë në një pengesë. Hekuri i trupit nuk ka trashësi të tepërt, kështu që nuk i pëlqen kur i bëhet ndonjë përpjekje e rëndësishme. Më e butë, edhe më e butë ...

Shumica e ankesave nga pronarët e makinave shkaktohen nga izolimi i zërit i kabinës, motori bezdiset veçanërisht me shpejtësi të lartë, kur bëhet i pakëndshëm për të komunikuar.

Konfigurimi bazë tashmë ka një bllokim qendror, të gjitha xhamat elektrikë, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, një divan të pasmë të palosshëm (në një raport 60/40), timon me energji elektrike, dy airbag frontal. Spectra u furnizua në 5 nivele të veshjes. Të gjitha versionet (përveç atij bazë) kanë ajër të kondicionuar, dhe kutia "automatike" ishte e disponueshme vetëm në dy versionet kryesore "Premium" dhe "Lux".

Vëllimi i bagazhit prej 410 litrash është mjaft i mirë për një sedan kompakt dhe mund të rritet duke palosur pjesën e pasme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishëm mund të mos jetë e mundur për shkak të bllokimit të bagazhit të mbërthyer ose një kablloje të lirshme të hapjes në telekomandë nga ndarja e pasagjerëve. Ky është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit problemi zhduket.

Nuk ka ankesa për kabinën. E thjeshtë dhe e zemëruar. Plastikë e lirë me një "leckë" buxhetore. Paraqitja e sediljeve ju lejon të strehoni me lehtësi një pasagjer mjaft të madh në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë drejtuesit mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Në kurs janë eksperimente me prirjen e instalimit bazë të sediljes së shoferit përmes ndarësve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pajisje elektrike

Elektricisti nuk shkakton pretendime serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen bobinat e ndezjes. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e pamjaftueshëm të ndriçimit të fenerëve të zhytur. Në mijëra vrapimet e para, pati raste të dështimit të bririt.

Kostoja e shërbimit/mirëmbajtjes

Fillimisht, për makinën u dha një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që nuk do të gjeni më opsione garancie dhe tregtari nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për ta servisuar atë.

Kostoja e disa operacioneve në shërbime të specializuara por jozyrtare

Ditë të mbarë, të dashur shoferë. Historia ime nuk do të jetë me interes për pronarët e makinave premium, si dhe ata që paragjykojnë makinat koreane. Për ata që po mendojnë të kalojnë nga klasa B në një klasë të plotë C, informacioni rreth Kia Spectra do të jetë i dobishëm. Makina ime u ble në korrik 2007 për 385,000 rubla. Mbrojtja e karterit të motorit të instaluar shtesë, alarmi (përfshirë autonomin), muzikë më të mirë, ngjyrosje të shtrenjtë, bleu dy grupe rrotash të derdhura dhe goma të mira (verë - 15 "në Yokohama S-Drive 195/55 / ​​R15 dhe dimër Bridgestone Blizzak 185/ 65/R14), pasi gomat stok të Amtel Planet janë shumë të zhurmshme dhe të pakëndshme.

Në sallon thanë se nuk është e nevojshme të bëhet antikoroziv, sepse. trupi i nënshtrohet trajtimit kundër korrozionit dhe nuk i nënshtrohet korrozionit nëse nuk ka ndërhyrje (saldim, drejtim, etj.). Duke parë përpara, unë do të them që zyrtarët nuk mashtruan dhe pas tre vjet funksionimi nuk kishte asnjë aluzion të vetëm ndryshku në makinë, megjithëse ishin të pranishëm patate të skuqura dhe 2-3 gërvishtje, nuk mund të bësh pa të. Kjo ndoshta është e çuditshme, veçanërisht pas kritikave të egra të bojës së makinave koreane. Meqë ra fjala, asambleja ishte ruse (Izhevsk). Nuk kam instaluar mbrojtjen e harqeve të rrotave të pasme (mbrojtja e harqeve të përparme vjen nga fabrika). Kjo nuk kontribuoi në izolimin e zhurmës, por e dija që nuk po blija një Mercedes.

Pas një depërtimi të kujdesshëm, makina eci më e gëzuar. Bëj karburant vetëm në pikat e provuara të karburantit, pas 1 viti funksionimi në çdo pikë karburanti, me këshillën e miqve me reputacion, fillova të shtoj një shtesë të veçantë në rezervuarin e gazit. Pas kësaj, fuqia e motorit u rrit pak më shumë. Hapësira e ulët nga toka dhe butësia e pezullimit bënë të nevojshme të tregohej kujdes jo vetëm në rrugët e këqija, por edhe në binarët me një profil të valëzuar të grimcuar. U mësova shpejt me të. E përshpejtova makinën në një rrugë të mirë deri në 180 km në orë, por kjo nuk është shpejtësia e saj, zhurma e motorit bëhet e tmerrshme dhe takometri tregon 6500 rpm. Motori është përgjithësisht i zhurmshëm, por shumë i besueshëm (prototipi është motori Mazda 323). Kilometrazhin interservice eshte 15000 km, por une e kam bere 10000 km dhe motori nuk ka ngren vaj. Menjëherë e lashë garancinë për shkak të çmimeve joadekuate dhe nuk u pendova, sepse. për tre vjet, dallëndyshja ime nuk pati asnjë dështim të vetëm. I gjithë riparimi për tre vjet është zëvendësimi i tufave të gomës së stabilizatorit dhe shiritave të stabilizatorit, çmimi i emetimit është 2 kopekë.

Makina është e bollshme nga pas, familja ishte në panik kur vendosa ta shes. Por e tillë është jeta. Dallëndyshja në gjendje perfekte kënaq një pronar tjetër, dhe kam paguar një paradhënie për Nissan Teana 2.5 V dhe tani duhet të pres 1.5 muaj. Dhe kjo nuk është më një dallëndyshe, por një zvarranik i zi. Kushtet e jetesës kanë ndryshuar dhe përpara zgjedhjes sime, unë testoj Teanu 2.5 V6 dhe shokët e saj të klasës (nuk do të përmend për korrektësi politike).

Jeta vazhdon dhe e kujtoj me nostalgji makinën time të huaj buxhetore.

Ditë të mbarë për të gjithë!
Disa javë më parë shita Kia Spectra dhe tani jam gati të shkruaj një përmbledhje për të. Kam pasur Kia me motor 1.6, dy bosht me gunga, 5MKPP, nga konfigurimi 4 xhama elektrike, timon, 2 jastëk, mbyllje qendrore, alarm, ngjyrosje, brendshme velur. Ngjyrë argjendi diamanti. Makinën e ka në pronësi për një vit. Para se të shkoja një vajzë dhe sipas të gjitha gjasave ishte makina e saj e parë. Këtë e dëshmuan disa gërvishtje dhe gërvishtje të vogla në trup. Por çmimi ishte i ulët. Erdhëm me miqtë, shikuam, vlerësuam gjendjen, dëgjuam, vozitëm, gjithçka u kontrollua për performancën - ne e marrim atë. E morën në një qytet tjetër, një distancë prej rreth 300 km. Përshtypja e parë në rrugë është thjeshtësia dhe lehtësia. Dhe sigurisht ngrohtësi)) ishte dimër, jashtë ishte -12 gradë, ishte pak ftohtë. Hymë në makinë me një velour të butë, ndezëm sobën, u ngrohëm. Përshtypje e këndshme menjëherë). Dua të vërej se sobë funksionon në mënyrë perfekte, është e ngrohtë edhe në shpejtësinë e parë dhe të dytë të sobës dhe nuk gumëzhin. Por ka ende një pengesë në të - nuk ka tunel për pasagjerët e pasmë. Ndërsa pjesa e përparme mund të jetë tashmë e nxehtë, pjesa e pasme nuk është mjaft e ngrohtë. Menjëherë në rrugë u mbajt xhambi i zonjës së mëparshme. Fshirësja e xhamit të shoferit kërceu dhe larësja e xhamit nuk funksionoi. Për fat të mirë, moti ishte i ftohtë dhe pista nuk është e ndotur. Arritëm pa asnjë sherr. Më vonë, në shtëpi, shtrëngova dadën e fshirësit dhe ajo filloi të funksiononte siç duhej. Por me rondele xhami nuk ishte aq e thjeshtë. Siç doli, zonja e mëparshme nuk e mbushi lëngun kundër ngrirjes në kohë dhe një akull i fortë u formua në rezervuarin e rondele. Më duhej të hiqja bagazhin e motorit në harkun e përparmë, të hiqja rezervuarin, të gjitha tubat dhe grykat dhe të ngrohja shtëpitë në vapë. Motori doli të ishte i gjallë - kjo është gjëja më e rëndësishme. Mblidhni gjithçka përsëri së bashku dhe funksionoi! Tani do t'ju tregoj për makinën në përgjithësi.
Para kësaj, më duhej të drejtoja VAZ-2107 të babait tim, Moskvich-2141, kisha një Mercedes W124 E230, Mercedes A160, kështu që do të krahasoj drejtpërdrejt me këto makina, megjithëse kjo nuk është plotësisht e saktë në disa raste.
Në përgjithësi, makina është mjaft modeste, mban me siguri rrugën, pezullimi është i butë, drejtimi është i lehtë dhe i saktë. Dizajni është simpatik, gjithçka është bërë thjesht, pa probleme. Tani për gjithçka në rregull.
Trupi: Siç thonë ata, asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar. Kur lëvizni nëpër gropa të thepisura, çahet shtylla qendrore e karrocës, te dera e shoferit. Më duket sikur do të prishet tani)) Makina ime është e vitit 2005, nuk u zbulua korrozioni, por hekuri është shumë i hollë. Mbi kapuçin dhe kapakun e bagazhit ka dhëmbëza të vogla nga gishtat, nëse e shtyni fort. Prandaj, është më mirë të mbyllni kapuçin me një gjuajtje, dhe të mos shtypni mbi të. Nëse e shtyni papritmas makinën, është gjithashtu më mirë të mos mbaheni në kapuç.
Dyert jane shume te lehta dhe mbyllen perfekt.
Pezullimi: I thjeshtë por i butë. E butë për shkak të rafteve të buta. Është sëmundja e Spectra. Kur lëviz nëpër gunga të pjerrëta të shpejtësisë ose gropa të mprehta, ajo rrëzon shtyllat e përparme. Është më mirë të lëvizësh në një kënd, atëherë nuk ndihet aq fort. Miku im Spectra me kilometrazhin amtare prej 30,000 km, ai është pronari i parë, dhe gjithashtu e njëjta gjë. Pra, është në rregull. Ndoshta, sigurisht, diçka do të ndryshojë nëse i vendosni raftet më fort - nuk e di, nuk e kam provuar. Në përgjithësi, pezullimi është i lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur. Largimi nga toka është normal. Vendi më i ulët është mbrojtja e motorit dhe parakolpi i përparmë. Parakolpi nuk goditi, por mbrojtja u ngjit kudo. Nuk e di se çfarë do të bëja pa të, një gjë shumë e nevojshme në rrugët tona. Pezullimi në gjendje plotësisht të mirë mund të bëjë tinguj të jashtëm. Bënë një diagnostikim vrapimi, ata thanë se gjithçka është në rregull. Por ka ende disa përgjime të lehta. Me sa duket kjo është normale))
Motori dhe kutia e shpejtësisë: nuk ka ankesa për motorin, funksionon kudo dhe gjithmonë, fillon në çdo acar. I mbushur me sintetikë Esso. Nuk më duhej të ndërroja rripin e kohës, kisha ende një bateri të fabrikës vendase, e cila është 6 vjeç, dhe ajo filloi pa problem edhe në minus 25. Konsumi i benzinës 92 në autostradë doli të ishte 7 litra, dhe në qytet 9-9,5 litra, në dimër 10-10,5 litra. Unë mendoj se për një motor 1.6 është pak e tepërt. Nuk ha fare vaj. Dinamika e nxitimit në qindra është diku në 13.5 sekonda. Për mua personalisht, kjo është një kohë shumë e gjatë. Para kësaj, unë drejtoja makina që kishin përshpejtim nga 10-11 sekonda në 100 km / orë. Motori pas 3000 rpm rrotullohet ngadalë dhe fort. Nuk ka ankesa për transmetimin, të gjitha ingranazhet ndizen qartë dhe pa mundim. Nuk fal tufë jo të shtrydhur plotësisht. Ka një zhurmë shumë të pakëndshme për trurin)) Vërejtja e vetme është se leva e ndërrimit të marsheve është shumë e gjatë, në fillim nuk është shumë e përshtatshme dhe e pazakontë. Shoku im e depozitoi menjëherë kur bleu makinën.
Frenat: Kam pasur një komplet të plotë pa ABS. Frenat funksionojnë shkëlqyeshëm. Ata fillojnë të kapin tashmë në fillim të shtypjes së pedalit të frenave. Duhet të mësoheni me ta.
Komoditeti: Salloni është vërtet i madh. Prapa ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerë të mëdhenj. Trungu është i gjerë. Shoferi gjatë ndërrimit të marsheve nuk e prek pasagjerin e ulur pranë tij. Timoni rrotullohet në vend me një gisht. Brenda, velour i butë i këndshëm. Por kjo është ndoshta e gjitha. Izolimi i zhurmës praktikisht nuk ekziston. Në rrugë vjen shumë zhurmë nga rrotat. Një ndjenjë tjetër që mes Torpedos dhe motorit Shumka mungon plotësisht. Zhurma e motorit bëhet e padurueshme pas 3000 rpm. Kur shikonin makinën para se të blinin, kur gulçova në boshe, më dukej se rezonatori ishte prishur. Unë pyes miqtë në rrugë nëse zhurmojnë silenciatorin ose rezonatorin, ata thonë jo, gjithçka është në rregull)) Sado e çuditshme që mund të duket, izolimi i zërit në Spectra nuk është më i mirë se ai i VAZ-2109. Një pengesë tjetër është plastika e lirë kërcitëse. Kriketat jetojnë kudo. Prapa në raftin e trupit gjatë vozitjes kishte një lloj gjëmimi të fortë. Makina nuk ishte e prishur, boja ishte vendase, eksperti shikoi. Këtu e përsëris edhe një herë, asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar))
Çmimet dhe pjesët e këmbimit: Pjesët e këmbimit janë plot në dyqanet historike, si ato vendase ashtu edhe ato të ndryshme. Por çmimet janë një histori tjetër. Ka pjesë rezervë amtare në përgjithësi për një qindarkë. Për shembull, shiriti i stabilizatorit të pezullimit të përparmë është 200 rubla për copë, shiritat e gomës së stabilizatorit të përparmë janë 50 rubla për copë. Babai im bleu të njëjtat për VAZ-2107, ato kushtojnë 49 rubla / copë prej tij)) Mbështesat e frenave të përparme 700 rubla, e pasme 400 rubla. Por dua të vërej cilësinë e pjesëve rezervë koreane nr. Pas një muaji, jastëkët e përparmë filluan të kërcasin tmerrësisht, më duhej ta ndryshoja përsëri, bleva Hyundai / Kia-n time të markës për 1400 rubla. Gërmova një radiator, bleva një korean për 2000 rubla, nuk vozita as një javë para se të shpërtheu me mua. Vendi i hendekut ishte vetëm në shtresën e fabrikës. Pastaj më duhej të blija një radiator tjetër për 3600 rubla + natyrisht ri-zëvendësimin e antifrizit. Për krahasim, në një Mercedes W124, radiatori kushtoi 4000 rubla. Dallimi nuk është i madh. Çfarë mund të them për këtë, nëse vendosni një pjesë rezervë koreane, atëherë do ta ndryshoni përsëri së shpejti. Është më mirë të vendosni zëvendësues gjermanë ose japonezë. Por atëherë përmbajtja e koreanes nuk do t'ju duket e lirë.
Këtu është një listë e kostove për Kia Spectra për 1 vit:
- siguresat 80 rubla
- shirita gome stabilizues të pezullimit të përparmë 2 copë x 50 rubla
- pezullimi i përparmë i shiritit stabilizues 2 copë x 200 rubla
-rripi i kohës 500 rubla (nuk duhej të ndryshohej, përndryshe zëvendësimi kushton 4000 rubla)
-Rulat e rripit të kohës 2 copë x 125 rubla
-Zëvendësimi i shiritave të gomës dhe shiritave të stabilizatorit 600 rubla
- vaj motori Esso 5w40 950 rubla
- filtri i vajit 150 rubla
-jastëkët e përparmë Kashivama 750 rubla
-Kashivama jastëkët e pasmë 400 rubla
-jastëkët e përparmë Hyundai / Kia 1400 rubla (rindërrim, sepse të vjetrat filluan të kërcasin)
-jastëkët zëvendësues 400 rubla
-riparimi i frenave të dorës 200 rubla
- Diagnostikimi i ingranazheve të drejtimit 250 rubla
-radiator + antifriz 2500 rubla
-radiator + antifriz (zëvendësim) 3600 + 500 rubla
- instalimi i një radiatori për të ruajtur garancinë në një stacion shërbimi të certifikuar 1000 rubla
- Fshirës BOSH 400 rubla
- antifriz 200 rubla
TOTALI: 14630 rubla.
Nëse nuk do të kisha ndryshuar gjithçka dy herë, por do të kisha instaluar menjëherë pjesë këmbimi jo-koreane, kjo shumë do të ishte më e vogël. Por kush e dinte. Për më tepër, piktura më doli në 15450 rubla. Të lyera me 2 parakolpët e përparmë, parakolpin e përparmë dhe pjesën e poshtme të derës së pasme. Korigjimet e tufave pas pronarit të parë, ose më mirë të zonjës.
Tani dua të shënoj të gjitha mangësitë që vura re në këtë makinë.
Disavantazhet:
- kriket në pjesën e përparme
- zhurma nga tapiceria e pasme
- mungesë e plotë e izolimit të zërit
- levë e gjatë ndërrimi
- nuk ka doreza dyersh të plota, në vend të tyre ka prerje të thjeshta
- plasaritje e trupit kur vozitni mbi gunga
- shtyllat e përparme rrëzohen kur lëvizni nëpër gunga të shpejtësisë
- lidhje të dobëta të kontakteve në instalime elektrike
- cilësia e ndërtimit në "3" -chku
- Nuk ka mbulesë mbrojtëse në anët e xhamit të përparmë, kështu që pas spërkatjes së xhamit nga larëset e xhamit gjatë vozitjes, i gjithë uji derdhet në dritaret anësore. Dhe nëse shkoni me një dritare të hapur, ju sigurohet një shatërvan në sallon! Kjo është një mangësi shumë serioze.
- me rrotullim intensiv të timonit me një ndalesë të mprehtë në pikën ekstreme, dëgjohet një trokitje e fortë dhe e pakëndshme
- konsum i lartë për një motor të tillë
- Kapaku u hap disa herë gjatë vozitjes. Nuk u hap fare, por mbeti në shul.
- sinjali i derës së hapur të shoferit është shumë i fortë
- dritaret anësore të hapura fillojnë të kërcejnë

Duke përmbledhur, dua të them që makina Kia Spectra në përgjithësi nuk është e keqe, mjaft praktike, por ka shumë papërsosmëri. Makina është e lehtë për t'u përdorur dhe për t'u drejtuar. Relativisht e lirë për tu mirëmbajtur. Përshtypja dhe ndjenja është më e mirë se industria ruse e automobilave, por jo shumë. Makinë e mirë për ata që thjesht ngasin. Nëse merrni një makinë për të shijuar rehati ose për të theksuar statusin, atëherë do t'ju duhet të kërkoni diçka tjetër. Merrni ata që kanë udhëtuar më parë me makina shtëpiake. Nëse keni pasur një makinë më serioze, do të zhgënjeheni.

Të mirat:
Pjesë këmbimi të lira
Shërbim i lirë
Dizajn i lezetshëm

Minuset:
Salloni i mërzitshëm
Konsumi i lartë i karburantit për motorin 1.6
Dinamika e ngadaltë
Shumë defekte të vogla