Kur zgjedhni një gomë, shpesh mund të dëgjoni nga shitësit (sidomos nëse madhësia e dëshiruar e gomave nuk është e disponueshme), e cila është fakultative për të vënë gomat e native-dimensionale dhe mund të ndryshohet. Për shembull, në vend të gomave të përhapura 185/60 R14, mund të vendosni 175/65 R14 ose në vend të 205/55 R16 të vendosni një të gjerë 215/50 R17, ndërsa diametri i jashtëm i timonit do të ndryshojë mjaft pak.
Vetëm pyetja mbetet: pse të ndryshoni madhësinë amtare në një tjetër? Besohet se kur ndryshon gjerësinë e gomave, ndryshimi i karakteristikave dhe sjellja e makinës në situata të caktuara bëhet e paparashikueshme.
Kohët e fundit, një tendencë e qartë është gjurmuar në tregun e makinave të reja: automakers, për të dhënë produktet e tyre në një natyrë sportive, i pajisur me goma të gjera masive. Pas të gjitha, është e vështirë të imagjinohet F1 në goma 175 mm të gjerë. Dhe nëse gjerësia e gomave të verës ka më shumë avantazhe sesa minuset, lind pyetja - për atë që ju duhet të përdorni goma të gjera në dimër?
Testi i gjerësisë së dimrit
Revista gjermane ADCA vendosi të kryejë eksperimentin e tij. Për ta bërë këtë, ata kishin nevojë për 5 madhësi të sport të paprekur Dunlop Winter 5 Widths nga 195 në 225 (më shumë se 10% ndryshim), VW Golf dhe Test Pilot.
Vlen të përmendet se nuk ka dallime të konsiderueshme midis gomave të gjera dhe të ngushta në provë, por ndryshimet e vogla në karakteristikat janë ende të pranishme.
Si pjesë e testit arriti të konfirmojë disa hipoteza. Për shembull, gomat e ngushta janë më të mira për të fituar shpejtësi, i.e. Kanë kujdes më të mirë kur lëvizin. Kur kapërcimi i pellgjeve në 0.7 cm goma të gjera fillojnë të lundrojnë me një shpejtësi prej 71.4 km / h, dhe gjerësia më e vogël e 195 mm në të kundërtën e rritur barin dhe u mbajt deri në 82.7 km / h - dhe kjo është ndryshim në të gjithë 10 km / h Në mënyrë të konsiderueshme, a nuk është e vërtetë? Vendndodhja e ngushtë e kontaktit shkurton rrjedhat e ujit si një thikë e nxehtë e vajit. Uji fluturon mbi kanalet e tërthorta në modelin e shkeljes dhe liron kontaktin e gomës me asfalt. Gjithashtu zbuloi se gomat e ngushta janë më akute nga ana tjetër. Por kufiri i akuaplaning në goma të ngushta më lart, sesa në vëllezërit më të mëdhenj.
Karakteristika e dytë dimensionale e gomave - lartësia (profili) mbeti pa vëmendje. Fakti është se, shpesh, për të kaluar në një gomë më të gjerë, është e nevojshme për të zëvendësuar disqet për më shumë dimensionale, në të cilën jo vetëm gjerësia po rritet, por edhe diametri. Dhe kjo tashmë e detyron pronarin e makinës të fitojë gome me një profil më të ulët. Pa matematikë, nuk mjafton këtu. Në gomën 195/65 R15, lartësia e profilit është 195x65% \u003d 127mm, dhe në 225/40 R18 gjerësi do të jetë gjerësia e vetëm 225x40% \u003d 90mm - dhe kjo tashmë është një ndryshim prej 30%, i cili do të jetë i prekshëm Kushtet e transmetimit të dridhjeve nga sipërfaqja e rrugës në një makinë.
Një tjetër e rëndësishme, dhe nganjëherë faktori vendimtar mbetet çmimi. Gomat e ngushta me një profil standard janë më të volitshme sesa profili i gjerë i ulët. Nëse ju largoni nga ky test dhe krahasoni në një nga dyqanet më të njohura, atëherë Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 kushton 4540 rubla. Dhe 225/40 R18 - 12680 fshij. Dallimi është pothuajse 3 herë - jo buxhetor.
Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të gjera në dimër
pro
- Është më mirë të mbash makinën në dëborë pa dhënë ulur në bark.
- Në menaxhimin dhe përshpejtimin tregojnë rrokjen më të mirë për shkak të një rritjeje në zonën e vendit të kontaktit.
Minuset
- Më keq mbani në një rutinë.
- Gjatë periudhës së zhurmës (0-3 gradë, me borë të bollshme në rrugë), ata përballen me tërheqjen e lëngut nga njollat \u200b\u200be kontaktit.
- Kur shfaqet një borë e lirshme (3-5 cm), ata fillojnë të mbysin përshpejtimin dhe të kalojnë kur frenohen. Kur frenohet, një gomë e gjerë fillon të punojë si një kovë e një makine heqjen e dëborës, duke i hedhur thekon.
- Rritja e rezistencës së rrotullimit për shkak të vështirësisë së nxjerrjes së borës nga njollat \u200b\u200be kontaktit dhe, si rezultat, rritja e konsumit të karburantit.
- Reduktuar rehati, sidomos në gomat e profilit të ulët.
Nëse gomat e dimrit zbuluan, çfarë rekomandohet për verën? Revistat e automobilave nuk kanë test të tillë, por ekspertët në shumicën e nuancave bien dakord.
Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të ngushta në verë
pro
- Përpiquni më mirë me aquaplaning.
- Rehati më të lartë akustike, më pak zhurmë në krahasim me një mbrojtës të ngjashëm të gomave të ngjashme.
- Konsumi i karburantit është zvogëluar pak për shkak të uljes së rezistencës së rrotullimit.
- Dinamika më e mirë overclocking për shkak të masës më të vogël të timonit.
- Rezistenca më e mirë në baltë dhe bari i lagësht.
Minuset
- Më keq se pamja estetike.
- Është më e fortë në pluhur dhe rërë të thellë.
Cilat goma janë më të mira në dimër: të ngushtë apo të gjerë?
Kjo pyetje në sezonin e shitjes tingëllon çdo ditë disa herë, por një përgjigje e qartë për të nuk mund të jetë në të, sepse ka shumë faktorë që mund të ndikojnë ndjeshëm në karakteristikat e bashkimit dhe sjelljen e gomave në kushte të ndryshme të funksionimit të dimrit.
Në përgjithësi, çfarë është "më e mirë" në këtë çështje? Më mirë në dëborë? Ne akull? Në asfalt? Në caress me dëborë? A po flasim për një model gomash apo për të ndryshme me gjerësi të ndryshme? Etj ... të gjitha këto hyrje fillestare gjithashtu ndikojnë në përgjigjen.
Nëse përpiqeni të merrni trajtimin e verës të makinës në rrugët e pastruara të dimrit, atëherë patjetër duhet të bëni një goma të gjerë të dimrit të ulët të tipit evropian. Në asfalt ata do të ndryshojnë pak nga vera, në dëborë do të jetë në gjendje të sigurojë një tufë të kënaqshme, ata do të vijnë në akull në akull, por në përgjithësi - ju mund të shkoni. Kufizimet e vërteta në ditët e mira të dimrit do të ketë shumë, por nëse vuani pak dhe djersë, atëherë ju dilni nga pika dhe në pikën B dot ... në këtë kohë një fqinj në gomat e dimrit të fërkimit, dhe më mirë u rrit, Nuk do të jetë aspak e lodhur dhe nuk po mendon për problemet fqinjë. Ai nuk ka nevojë të jetë i urryer për të parë llambën e ndezur të "antitruce" të paprekur - ai vetëm ka nevojë për të shtypur gazit dhe Brake Pedpals, duke shijuar udhëtimin ...
Kjo unë përshkroi në mënyrë figurative përzgjedhjen e rrallë të gomave, blerësit më shpesh zgjedhin gomat e dimrit shumë afër gjerësisë, për shembull, ose.
Ose ose. Pra, çfarë goma do të jetë më e mirë në dimër: të ngushtë apo të gjerë?
Pak vite më parë, revista pas timonit kaloi testin e dy madhësive të gomave të dimrit 195/65R15 Spike dhe 205 / 55R16 Spike. Nokian Hakkapeliitta 5 është marrë si goma test me cores spiked karabit katror (modeli tashmë është hequr nga prodhimi).
Rezultatet e testimit të gomave të dimrit: ngushtë vs gjerë - para jush. Na vjen keq për cilësinë e skanimit - unë nuk e gjeta më të mirën.
Nëse nuk gjeni faj për secilën prej matjeve, mund të jetë i sinqertë: në borë dhe gomat e akullit janë shumë afër treguesve të tyre. Në puthjen e dëborës dhe bora e lirshme, gomat e ngushta do të sillen, në një dëborë të dendur me manovra të mprehta, ata janë gjithashtu pak më të shpejtë. Në akull, fitimet e hips të ngushtë do të jenë vetëm kur overclocking, por kur frenohen një autobus pak më të mirë frenave.
Unë jam i sigurt nëse ndryshimi në gjerësinë e gomave ishte më i madh, për shembull, 195/65R15 dhe 225 / 45R17 (madhësitë janë të ndërsjellta), pastaj disiplinat e hollë dhe akulli si një e tërë do të humbasin dukshëm në goma të ngushta, të cilat kanë një Presion më i madh specifik në spacch e kontaktit, dhe kështu bëjnë spikes dhe lamellat në krem \u200b\u200bdhe sipërfaqet e mbuluara me borë.
Në të njëjtin provë, dallimi në mes të dy madhësive nuk është i aplikueshëm fare. Por ende atje.
Çfarë është e përshtatshme për ju më shumë - vendosni për veten tuaj. Mos harroni vetëm se ju duhet të krahasoni gomat një model. 
Nga unë gjithashtu do të doja të shtoja: Më të qëndrueshme në rrugët e Ukrainës do të jetë një gomë me një profil të lartë. Nëse një gomë e tillë është dëmtuar, atëherë çmimi i saj do të jetë dukshëm më i lirë se sa homologu i profilit të ulët.
Sinqerisht, Master_Tree dhe Ekipi
Kur zgjedhni gomat e dimrit, pyetjet shpesh lindin: cilat goma janë më të mira në dimër ose të ngushtë. Ka një mendim se nëse gomat janë të studjuara, atëherë ata janë efektive në akull për të përfunduar veshin. Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, në fund të dimrit të kaluar kemi kaluar dy teste jo standarde. Në njërën prej tyre, ne u krahasuam në karakteristikat e frenimit të akullit dhe të borës dhe dinamikat e përshpejtuara të gomave të dimrit me një gjerësi të ndryshme të modelit të shkeljes, dhe në të tjera në të njëjtat veshje të dimrit, u kontrolluan vetitë e ngjashme të një gome të ri të studduar dhe të veshur. Rezultatet ishin si më poshtë.
Gjerë kundër ngushtë
205/55R16.
225 / 45R17
Në mosmarrëveshje, të cilat gomat janë më të mira në akull dhe bora janë të gjera ose të ngushta, mbështetësit e argumenteve të fundit të ndërtuar mbi faktin se gomat e ngushta kanë presion më të veçantë në një vend të vogël të kontaktit. Në anën e kundërt, argumentet janë të tjerët: gomat e gjera kanë një gjatësi të madhe të lamellave që ofrojnë vetitë e bashkimit në veshjet e rrëshqitshme. Ne vendosëm të gjejmë një përgjigje në këtë çështje të diskutueshme dhe në krahasim me akull dhe borë dy madhësi të Nokian Hakkapeliitta R2 - 205 / 55R16 dhe 225 / 45R17. Për krahasimin e pronave të bashkimit, kemi kaluar katër teste: overclocking akull, frenim në akull, overclocking në dëborë dhe frenim në dëborë. Rezultati ishte i paqartë. Kështu, akulli është më i mirë në akull dhe përshpejton një gomë më të gjerë (225 / 45r17). Lehte me një gjatësi më të madhe totale me të vërtetë në akull të përmirësuar pronat e bashkimit. Dallimi në skema mund të duket e vogël, por duhet të theksohet se overclocking është kryer vetëm në 30 km / h, dhe frenim - nga 30 në 5 km / h. Në një dëborë pak të mbështjellë, rezultati kur frenohet e kundërta. Këtu slats janë tashmë të paefektshme. Një rol të rëndësishëm luhet nga një zonë më e vogël e kontaktit me një sipërfaqe rrugore. Prandaj, presioni më i madh i veçantë në njollën e kontaktit, i cili lejon autobusin të shesë borë. Por folësi overclocking në dëborë është e njëjtë.
Vjeçar kundër të rinjve
Nokian hakapapeliitta 8.
Nokian hakkapeliitta 5.
Kontrolloni ndryshimin në pronat e bashkimit në akullin e autobusit të ri dhe të veshur të veshur, kemi vendosur për shembullin e Nokian Hakkapeliitta 8 gomave 8 dhe Nokian Hakkapeliitta 5. Mbrojtësi i fundit u vu në një thellësi prej 4 mm, ndërsa i ri Ishte më shumë se 9 mm. Të veshur nga "five" ishin gjithashtu spikes. Bërthama e tyre më e vështirë mbi trupin e konsumit të konsumuar vetëm 0.4 mm (në të ri - 1.2 mm ose më shumë). Temperatura e akullit gjatë testit ishte -5 ° C. Këto janë kushtet optimale për punën e spikes, pasi në temperatura shumë të ulëta, akulli bëhet shumë i fortë - dhe thelbi i SIP është i vështirë për ta shitur atë. Në temperatura më afër akullit zero, në të kundërtën, të butë, kështu që është më e lehtë "lërim", e cila kontribuon në një forcë të vogël të frenimit. Rezultati i testit pritej. Gjuha e përshpejtuar në akull në hakkapeliitta 8 të reja me Spike të tij progresive gjashtëkëndësh në një gamë shumë të ngushtë prej 5-30 km / h doli të jetë më mirë pothuajse 1.5 s. Kur frenohen nga një shpejtësi prej 50 km / h në një ngadalësim në 5 km / h, rruga e ndalimit në autobusin e ri është më e shkurtër se 3 m. Nëse është proporcional për ta dizajnuar atë në mënyrat më reale të shpejtësisë, atëherë ndryshimi në Rruga e frenave mund të jetë nga 10 në 20 m. Është shumë e rrezikshme sepse rruga publike mund të çojë në tragjedi. Këtu është një tjetër provë e vetive të ulët bashkim të gomave të konsumuara.
Autobusi i ri i Spike Nokian Hakkapeliitta 8 për shkak të gjerësisë së madhe dhe lartësisë së bërthamës ofron një ngadalësim më efikas në akull se sa të veshur me spike nhkpl 5
Foto nga Evgenia Sokura.
Nëse keni gjetur një gabim, ju lutemi zgjidhni fragmentin e tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter..
Në procesin e përzgjedhjes së gomave të dimrit, nuk duhet të ketë pyetje të panevojshme - në manual për makinën, prodhuesi i jep qartë të gjitha madhësive të gomave që mund të instalohen. Por, duke dashur të japë një makinë një karakter sportiv, e bëjnë atë më të lartë dhe të butë, entuziastët e makinave janë të gatshëm të shkelin rekomandimet e prodhuesve. Dhe ata i shkelin ato. Po, dhe vetë automakers në rekomandimet tregojnë disa madhësi të ndryshme të gomave për disqe. Disqet më të mëdha dhe të gjera duken më efektive. Por a është gjithçka kaq e lehtë? Le të përpiqemi të kuptojmë se cila gome është më e mirë në dimër - e ngushtë ose e gjerë.
Cili është gjerësia e profilit?
Para se të flisni për karakteristikat e një gome të gjerë dhe të ngushtë, është e nevojshme për të gjetur se cila është gjerësia e profilit dhe çfarë ndikon. Pra, kjo është distanca midis pjesëve anësore të gomës, e cila është derdhur në gjendjen e zakonshme të rekomanduar nga prodhuesi. Jo gjithmonë madhësia e profilit, si dhe gjerësia e shkeljes, mund të përkojnë. Megjithatë, ka një model - sa më i madh gjerësia e profilit, aq më e madhe është gjerësia dhe mbrojtësi. Është e nevojshme të njihni të gjithë.
Të gjerë dhe të ngushtë
Mosmarrëveshjet për atë që gomat janë më të mira në dimër - të ngushtë ose të gjerë, ka gjithmonë. Pra, tifozët e gomave më të ngushta pretendojnë se ata kanë një presion më të lartë më të lartë me një vend më të vogël të kontaktit me rouppapers. Ana e kundërt është e bindur se gomat e gjera dallohen nga një lamellë më e madhe, të cilat janë përgjegjëse për kontrollin e zonave të rrëshqitshme.
Ekspertët krahasuan dy madhësi të gomave në akull dhe borë të mbuluar. Pra, në eksperiment, gomat "Nokian Happelit" dimension 205/55R16 dhe 225 / 45R17. Për të krahasuar karakteristikat e tufës, janë kryer katër teste. Makina u përshpejtua në akull, pastaj kontrolloi frenimin. Tjetra, overclocked në dëborë, e ndjekur nga një rënie në shpejtësi. Rezultatet e testimit doli të jenë të paqarta. Gomat e dimrit duhet të jenë ose më të gjera - të gjitha varen nga karakteristikat e operacionit dhe klimës së një rajoni të caktuar.
Në sipërfaqen e rrëshqitshme, gomat më të gjera në sipërfaqen e rrëshqitshme. Për shkak të lamrella, gjatësia e përgjithshme e të cilave është më e madhe, vetitë e tufës në akull është me të vërtetë më e mirë. Por kur mund të kihet parasysh se makina përshpejton 30 kilometra në orë. Frenimi u krye nga 30 në 5 kilometra në orë. Në sipërfaqen e rrokullisur të dëborës, rezultatet e testimit ishin të kundërta. Në dëborë, gjatësia e lamella është tashmë pak e prekur. Një rol të rëndësishëm luhet nga një zonë e reduktuar e kontaktit me një të shtrenjtë. Dhe, kjo do të thotë se presioni i kontaktit është gjithashtu më shumë. Kjo lejon gomën të nxisin dëborën. Sa për dinamikën e overclocking, është e njëjtë në dëborë.
Rezultatet e testimit
Le të shohim një krahasim të një gome të ngushtë dhe të gjerë të dimrit. Në dëborë në goma të ngushta, makina përshpejton 50 kilometra në orë në 3.66 sekonda. Në të gjerë - edhe për 3.66. Por rezultatet e testeve të frenimit - në goma të ngushta, një makinë nga 50 deri në 5 kilometra në orë u ngadalësua me një rrugë të frenimit prej 27.11 metra. Në rezultatin e gjerë ishte 28.99 sekonda.
Por si gomat tregojnë veten në akull. Përshpejtimi në rrota të ngushta zuri 3.84 sekonda. Në një makinë të gjerë përshpejtuar pak më shumë - për 3.55 sekonda. Karakteristikat e frenave në akull janë: rruga e frenave në të ngushtë - 17.91 metra, në një të gjerë - 17.62 metra. Frenimi u krye nga 30 në 5 kilometra në orë.
Siç mund të shihet nga rezultatet, e cila është e gjerë, e cila është e ngushtë - për të njëjtën gjë, dhe në kushte të ndryshme kemi nevojë për goma të ndryshme. Prandaj, është e vështirë për t'iu përgjigjur çështjes se cila gome është më e mirë në dimër - e ngushtë ose e gjerë.
Testet në një rrugë të lagur
Rruga minimale e frenimit në asfaltin e lagur siguron goma të gjera. Përveç kësaj, makina e pajisur me goma të tilla është më e kontrolluar. Por këtu është se aquaplaning është i shqetësuar, këtu një goma të gjerë tregoi veten keq se të ngushtë.
Rrugë e dimrit të thatë
Këtu, gomat e dimrit nuk janë në elementin e tij. Por, siç treguan testet e gomës së dimrit (të gjerë dhe të ngushtë), e para përmirëson ndjeshëm karakteristikat e kontrollit nga makina dhe të zvogëlojë rrugën e frenimit. Por ju duhet të paguani për këtë konsum të karburantit. Më e gjerë gome, aq më e lartë është aftësia e rezistencës për të rrotulluar. Pra, konsumi i karburantit po rritet.
Spikes ose lipuck
Është gjithashtu temë e mosmarrëveshjeve të përhershme midis shoferëve. Dikush beson se gomat e paprekura të dimrit në vendin tonë është joefektive, dikush mendon për të kundërtën. Le të shohim se çfarë të zgjedhim një entuziast të zakonshëm të makinave për funksionimin e dimrit të makinës.
Gomat e shtrirë
Në përbërjen e saj kimike, gomat e dimrit janë shumë më të butë se verë. Por duhet të theksohet se më i ashpër, ndryshe nga Velcro. Natyrisht, ka futje të veçanta në këto goma, spikes. Shpesh mund të dëgjoni se këto fshatra fshihen në asfalt, dhe gjithashtu fluturojnë larg. Po, me të vërtetë, është. Por teknologjitë moderne po zhvillohen vazhdimisht - sot ju mund të gjeni gomat më moderne që mund të fshehin spikes në asfalt. Por kur makina bie në rrugën e mbuluar me borë, spike shfaqet përsëri dhe bie në akull ose në dëborë.
Përveç kësaj, filmat e ujit mund të jenë të pranishëm në mes të sipërfaqes së gomës dhe tehut të rrugës. Kjo redukton ndjeshëm gomat e gomave për akullin. Spike është një dhëmbë që prerë fjalë për fjalë këtë film, duke përmirësuar ndjeshëm tufën. Rrotat e studjuara janë shumë të njohura dhe efektive, prandaj tani janë shitur në një sasi të madhe në vendet me një klimë të ashpër.
Avantazhet dhe disavantazhet e gomës së mbushur
Shqyrtime thuhet se këto goma dallohen nga aderimi i lartë në akull dhe një sipërfaqe me dëborë me çdo ngarkesë që u dha atyre. Këto mund të jenë kthesa, përshpejtimi, frenimi. Ata ofrojnë një rrugë të vogël të frenimit në Rrugën e Ice. Patent në borë të thellë ata kanë shumë të mëdha.
Ndër minuset, reagimet dallojnë zhurmë të lartë, sidomos kur lëvizin me asfalt. Në tufë të lagur nuk është vetëm e keqe, por e tmerrshme. Për shkak të altoparlantëve të Spike zvogëlon zonën e kontaktit të gomës me rrugën. Tufë zvogëlohet tashmë gjatë acar në minus 20 gradë - akulli bëhet më i fortë dhe dendur, dhe spike nuk është më në gjendje ta shpojnë atë në mënyrë efektive. Gjithashtu rrit konsumin e karburantit për shkak të faktit se gomari është shumë i vrazhdë. Ka vibrime të lehta në timon. Spikes shpesh fluturojnë jashtë, dhe gjithashtu bëhen të qëndrueshme. Jeta e shërbimit nuk është më shumë se 4-5 sezone. Në shikim të parë, ka më shumë avantazhe sesa minuset. Por nuk do të japë ngushëllim, siç thonë shqyrtimet. Do të japë vetëm besim, përshkueshmëri të lartë, si dhe trajtimin.
Lipucca
Velcro ose gomat e paprekura të dimrit janë mjaft të tjera. Ajo mund të zgjidhë dy probleme. Goma është e aftë të mbajë makinën në asfaltin e lagësht me akull të vogël. Gjithashtu mund të mbajë makinën në veshjen e akullit. Për këtë gome, të butë në mënyrë që gomari të rrinë në sipërfaqen e rrugës. Por në të njëjtën kohë, materiali i gomave duhet të jetë mjaft i ngurtë për të siguruar trajtimin normal. Për Velcro është kundërindikuar hipur në asfalt të thatë - si rezultat ajo mbingarkohet. Për shkak të kësaj, trajtimi do të përkeqësohet. Dhe në të gjitha kushtet e tjera, këto goma janë vetëm pak më të ulët se homologët e tyre të studuar.
Ndër përparësitë nuk mund të ndahen asnjë zhurmë. Konsumi i karburantit do të jetë vetëm pak më shumë se në gomat e verës. Nuk ka vibracione në timon, në gomat e lagësht të asfaltuar sillen mirë. Jeta e shërbimit është më e lartë se ajo e analogëve të studjuar. Ka të këqija. Makina në gome të tillë do të jetë më e keqe në akull dhe bora në krahasim me spikes. Rruga e frenimit në rrugën e kremtarëve është gjithashtu e zgjeruar. Në kushtet e dëborës, kalueshmëria është pak më e ulët.
Çfarë është më mirë?
Specialistët japin këshilla për zgjedhjen e gomës së dimrit. Nëse rajoni dallon nga dimrat e ashpra, atëherë është e nevojshme të blini një gomë të studjuar. Por për rajonet jugore mund të bëni dhe Velcro. Sa për parametrat e tillë si gjerësi, gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu.
Nevojitet gome e ngushtë, për pjesën më të madhe, në mënyrë që të shënojë një rutinë në dëborë dhe dëborë. Pastaj, kur ajo bie mbi asfalt, ajo ngjitet në spikes e tij. Prandaj, gome e ngushtë për dimër është e përshtatshme për vendet ku shumë borë, dhe rrugët nuk janë pastruar. Këtu, gomat e ngushta do të lejohen të jenë mbreti në rrugë. Por ka një minus - ky është një vend i kontaktit. Shqyrtime thonë se gomat e ngushta karakterizohen nga një vend më i vogël i kontaktit në sipërfaqet e ngurta. Përveç kësaj, në akull ose të çuditshëm asfalt në gome të ngushtë, është thjesht e pakëndshme për të lëvizur.
Në goma të gjera të studjuara në dimër, është e mundur që me të vërtetë të sigurt në rrugët e akullit, por pa borë. Kontakti i vendit këtu është maksimumi, kështu që makina do të jetë në gjendje të mbajë mirë në akull. Termi rezistencë nga prishja anësore rritet ndjeshëm.
Tani është e qartë se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushtë ose të gjerë. Për shumicën e rasteve, është më e mira.
Shpesh, shoferët vënë në një pozitë të pakëndshme. Për disa produkte të markës, ju duhet të jepni shumë para, dhe më shumë opsione të buxhetit shkaktojnë shumë dyshime. Vërtetë, është e mundur për të zgjidhur çështjen me blerjen e gomave "të sakta", është mjaft e lehtë për të lexuar udhëzimet për makinën, të cilën prodhuesi ofron. Si rregull, ai tregon jo vetëm madhësinë tipike të gomave të nevojshme, por edhe opsione të ndryshme për modernizimin e automjetit të tyre. Duke pasur parasysh rekomandimet e specialistëve, ju mund t'i jepni automjetit tuaj duke e bërë të lartë dhe të butë. Natyrisht, jo të gjitha shoferët marrin parasysh këto të dhëna, disa zgjedhin goma të mëdha dhe të gjera, për shkak të të cilave makina duket spektakolare, të tjera, përkundrazi, përdoren për të blerë goma standarde të madhësisë. Ne mësojmë se çfarë lloj gomash në dimër është më i mirë: i ngushtë apo i gjerë?
Përzgjedhja e gomave të dimrit.
Gjerësia e profilit: Çfarë ndikon?
Nëse motorist dyshon për blerjen e gomës më optimale, duhet të marrë parasysh gjerësinë e profilit të saj. Kjo vlerë është distanca midis seksioneve anësore të gomës, derdhur deri në pikën që është përcaktuar nga prodhuesi. Si rregull, madhësia e profilit dhe gjerësia e shkeljes nuk kanë gjithmonë të njëjtën vlerë. Vërtetë, ju duhet të konsideroni faktin se gjerësia dhe mbrojtësi duhet të jenë drejtpërdrejt të varur nga gjerësia e profilit. Entuziastë të përsëritura të makinave dhe specialistëve në fushën e auto vënë eksperimente, duke kontrolluar në të njëjtat kushte të motit të gomave me madhësi të ndryshme. Disa janë të bindur se vetëm gomat e gjera vlen të zgjedhin, dhe të tjerët japin preferencë vetëm të ngushtë. Ndër avantazhet e gomave të ngushta vlen të përmendet presion të lartë të veçantë, si dhe një kontakt më të vogël me rrugën. Nga ana tjetër, goma të gjera përfitojnë lamella të gjatë, jashtëzakonisht të rëndësishme në kohën e kapjes me asfalt rrëshqitës.
Eksperiment
Për të kuptuar se si ekspertët e duhur kanë të drejtë, konsideroni testin në të cilin morën pjesë goma të ndryshme. Vlen të përmendet se gomat e testuara kanë provuar efektivitetin e tyre jo vetëm në asfaltin e mbuluar me borë, por edhe në akull. Tufë u kontrollua si më poshtë: përshpejtuar në akull, më pas ngadalëson, dhe ata fituan shpejtësi në dëborë, pastaj duke e reduktuar atë. Siç tregohet hulumtim praktik, zgjedhja e gomës duhet të varet nga preferencat personale të pronarit të makinës, dhe në tiparet e funksionimit të makinës dhe klimës në të cilën është shfrytëzuar.
Rrotat e gjera u treguan në mënyrë të përkryer drejtpërdrejt në asfaltin e rrëshqitshëm, është e mundur për të zvogëluar shpejtësinë me ndihmën e tyre sa më shpejt dhe me efikasitet të jetë e mundur. Është prania e lamellae gjatësi të mjaftueshme të ofruara një tufë e shkëlqyer në akull. Vërtetë, makina po fitonte një shpejtësi prej vetëm 30 km / h. Në të njëjtën kohë ata e hodhën atë vetëm në 5 km / h. Sa i përket sipërfaqes së dëborës së mirë, gomat e ngushta mund të sjellin shumë më tepër përfitim, ku mundësia u paraqit në minimum në kontakt me rrugën, duke bërë presion në pikën e kontaktit me të madh. Për shkak të kësaj, puzzles të ngushta gome një mbulesë dëbore.
Duke folur për blerjen e palës më optimale të gomave për dimër, ia vlen të merret parasysh trajtimi i automjetit në rrugën e listuar nga dëbora. Siç tregon praktika, ndryshimi kur ngarje në gome të ndryshme është thjesht kolosale. Vini re dallimin në mes të gomës së gjerë dhe të ngushtë është mënyra më e lehtë kur kthehet kthesa. Gomat më të ngushta ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm, lejojnë me shumicë. Në qoshet, makina sillet me qetësi, lëvizja është jashtëzakonisht e shpejtë dhe e sigurt. Nëse e njëjta makinë është e pajisur me një sërë gomash më të gjera, trajtimi në një rrugë të mbuluar me borë do të fitojë një ngjyrë krejtësisht të ndryshme. Shoferët mund të ndjejnë sjelljen nervore të makinës, përpjekjet e saj për të shkuar në një skid. Më vete, vlen të përmendet dinamika e overclocking, pasi ajo është pothuajse e njëjtë në rrugën e mbuluar me dëborë.
Testimi i akullit
Të jetosh në një rrugë të dimrit të mbuluar me akull, e cila gome është më e mirë - më e gjerë apo tashmë, është e vështirë të thuhet. Për të vlerësuar në mënyrë adekuate treguesit e dy llojeve të gomave, ia vlen të përdoren të dhënat e ekspertëve. Për të përshpejtuar në gome të ngushtë një rend të madhësisë më të vështirë, do të duhet 3.84 sekonda., Më pak kohë ju duhet të jeni goma të dytë, ata arrijnë pesëdhjetë km / h. Për 3.55 sekonda. Nëse flisni drejtpërsëdrejti për pronat e frenimit, mund të themi se ato nuk janë shumë të ndryshme nga njëri-tjetri. Reduktimi i shpejtësisë në gome të ngushtë do të bëhet pas 17.91 m, ndërsa në të gjerë - pas 17.62 m.
Testet në dëborë
Nëse shoferi është i hutuar përse në dimër është më mirë për gome të ngushtë, ai duhet të mësojë për rezultatet e eksperimentit, të njohë veten me të dhënat që tregojnë qartë superioritetin e mbulesave në fjalë. Sipas rezultateve të studimit, në një rrugë të mbuluar me borë, në prani të gomave të ngushta, automjeti do të largohet deri në pesëdhjetë kilometra në orë jo më shumë se 3.66 sekonda. Makina me gome më të madhe do të ketë nevojë për aq kohë sa shumë kohë, në kohën e reduktimit të shpejtësisë, gome e ngushtë ngadalësohet 27.11 sekonda pas 28.99 sekondave.
Overclocking dhe frenim në akull
Për të zgjidhur pa dyshim, cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushtë ose të gjerë, vlen të mësohen për treguesit që janë siguruar nga specialistët e rrotave të përfshira në eksperiment. Gjerësia mesatare e timonit të profilit e bën më të lehtë për të kapur me veshjen e akullit, duke siguruar frenim me një rezultat të shkëlqyeshëm.
Anët pozitive dhe negative të gomave të ngushta
Për të përmbledhur dhe për të kuptuar se çfarë lloj gomash në dimër është më e mirë - e ngushtë ose e qepur, vlen të përmendet avantazhet e tyre. Sipas studimeve, gomat e ngushta janë të qëndrueshme në akull, edhe pse kur kthehen kthesa mund të çojë në një ndarje të mprehtë. Gomat me një profil të lartë mundësisht zgjedhin për automjetet që kanë esp. Megjithatë, automobilisti nuk duhet të pushojë në kohën e rrugës së dëborës.
Kur duhet të zgjidhni një gome të gjerë?
Gomat e gjera në dimër është më mirë të mos vishni në makinën tuaj, nëse nuk keni nevojë të shkoni rregullisht në rrugën e mbuluar me një kore të akullit. Një gome e tillë është më afër në afërsi të rrugës, duke kontaktuar me akull me një presion të veçantë të veçantë. Në rrugët e mbuluara me borë, makina me goma të tilla mund të çonte në drejtime të ndryshme, për të prishur se kërkon përqendrimin e vëmendjes së shoferit, ndikim të fortë në drejtimin dhe kontrollin e rrugës kufizuese.
MAS MOTORS