Instalimi ndahet në disa faza:
- Instalimi i VZU - pajisje karburanti në distancë.
- Instalimi i balonave.
- Instalimi i një sensori të nivelit të gazit me shumë valvula.
- Shtrimi i gazsjellësit dhe kabllove elektrike.
- Instalimi dhe lidhja e kutisë së shpejtësisë.
- Futja e pajisjeve në kolektorin e marrjes dhe instalimi i injektorëve.
- Përzgjedhja dhe instalimi i zorrëve të gazit, zorrëve të ftohësit dhe zorrëve të vakumit.
Instalimi i VZU
VZU Instalohet ose në parakolp ose në kapakun e mbushjes së benzinës. Nëse është në parakolp, atëherë është e dëshirueshme nga ana ku ndodhet qafa e mbushësit të benzinës. Në çdo rast, duhet të sigurohet ngurtësi e mjaftueshme e lidhjes së mbushësit. Në fund të fundit, zorra e mbushjes së gazit ka një masë mjaft të madhe dhe mund të përkulë ose thyejë kryqëzimin. Nëse VZU ndodhet në kapakun e benzinës, atëherë është e nevojshme të keni një përshtatës. Mbani në mend se në vende të ndryshme, dispenzuesit kanë grykë të ndryshëm mbushës. Prandaj, kur udhëtoni në vende të tjera, është e nevojshme të keni me vete adaptorë të ndryshëm.
Pajisjet e karburantit për metanin instalohen ndonjëherë në afërsi të cilindrit.
Instalimi i balonave
Lloji i cilindrit, zhvendosja dhe vendndodhja e saj janë diskutuar me pronarin e makinës që në fillim. Kjo përcaktohet nga nevojat e tij dhe lehtësia e përdorimit. Kur zgjidhni një cilindër të veçantë, vëmendje duhet t'i kushtohet pastërtisë së brendshme. Cilindri duhet të jetë pa ndryshk dhe ndotës të tjerë. E gjithë kjo papastërti do të kalojë në të gjithë qarkun e gazit dhe mund të bllokojë sistemin.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet lidhësve. Cilindri cilindrik është i lidhur me dy shirita metalikë me guarnicione gome. Si rregull, në ndarjen e bagazhit afër murit të pasmë. Ju duhet të orientoni cilindrin në mënyrë që të keni akses të lehtë në multivalvul, sepse disa multivalvula kanë një valvul mbyllës të gazit.
Zgjedhja e një rezervuari toroidal lidhet me madhësinë e timonit rezervë të makinës. Mbërthyesit janë shumë më të thjeshtë dhe përbëhen nga një vidë e fuqishme, zakonisht e përfshirë në kompletin e cilindrit. Një tullumbace toroidale ka disa përparësi ndaj një tullumbace cilindrike. Kjo është kryesisht ruajtja e të gjithë hapësirës së bagazhit. Ju ose nuk mund të mbani fare një rrotë rezervë (nëse makina operohet në qytet) ose ta vendosni në një vend të përshtatshëm. Shpesh, një mbulesë rrote rezervë përfshihet gjithashtu me rezervuarin toroidal.
Për xhipat dhe automjetet e tjera me rrotë rezervë të jashtme, cilindri është i montuar në pjesën e jashtme të trupit. Në këtë rast, është e nevojshme të forconi instalimin sa më shumë që të jetë e mundur. Të gjithë fiksuesit e nevojshëm duhet të sigurohen në rast aksidenti automjeti. Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet vulosja e multivalvulës dhe pjesës elektrike të saj.
Instalimi i një sensori të nivelit të gazit me shumë valvula.
Multivalvola janë dy llojesh. Me dhe pa valvul elektrike. Më mirë të përdoret me valvul elektrike. Në disa vende, shumëvalvula të tilla janë të detyrueshme. Kur zgjidhni një multivalvul, zgjedhja e cilindrit dhe fuqisë së motorit janë të rëndësishme. Diametri i linjës së furnizimit varet nga fuqia. Këto janë 6, 8 dhe madje 10 mm. Kur instaloni një multivalvul në një cilindër, sigurohuni që nota të lëvizë lirshëm në hapësirën e cilindrit. Kjo garanton jo vetëm leximet e sakta të sensorit të nivelit të gazit në cilindër, por edhe mbushjen e saktë të tij gjatë karburantit.
Sensorët e nivelit Ka lloje të ndryshme, të ndryshme si në rezistencë ashtu edhe në parimin e funksionimit. Mund të jetë rezistent, magnetik dhe optik. Tre tela dhe dy. Përpara instalimit, sigurohuni që ky sensor të jetë i pajtueshëm me kompjuterin me gaz. Si rregull, ajo tashmë është përfshirë në kompletin e saj.
Vendosja e gazsjellësit dhe kabllove elektrike
Materiali linjat e furnizimit(gypat e gazit) mund të jenë bakri, plastika ose çeliku. Çeliku duhet të përdoret vetëm për impiantet e metanit. Tubat plastikë përdoren gjithnjë e më shumë në instalimin e HBO. Ato janë shumë më të lira, nuk i nënshtrohen korrozionit, nuk kërkojnë izolim shtesë. Megjithatë, për shkak të fleksibilitetit të tyre, kërkohen më shumë lidhëse. Gjithashtu është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gamës së tyre të temperaturës në zonën e vlerave të ulëta. Vendosja dhe fiksimi i tubave duhet të kryhet me kujdes të veçantë, duke pasur parasysh se përplasja me vida vetë-përgjimi mund të dëmtojë pajisjet e brendshme të makinës. Duke e sjellë tubin në reduktues, është e nevojshme të sigurohen disa kthesa të tubit në formën e një spirale. Kjo do të lehtësojë lidhjen me reduktuesin dhe do të kontribuojë në njëfarë ngrohjeje të fazës së lëngshme të gazit.
Instalimi dhe lidhja e reduktuesit
Zgjedhja e ingranazheve lidhet kryesisht me fuqinë e makinës. Zgjedhja më e padëshirueshme është një kuti ingranazhi me një fuqi të llogaritur më të ulët se fuqia e makinës. Në modalitetet maksimale, presioni i gazit do të bjerë dhe kjo mund të çojë në një përzierje të dobët. Funksionimi i vazhdueshëm i makinës në mënyra të tilla mund të çojë në djegie të valvulave. Është e mundur të instaloni një kuti ingranazhi me një diferencë të madhe fuqie, por një paqëndrueshmëri e lehtë e presionit në mënyra të ulëta është e mundur. Përveç kësaj, kuti ingranazhesh të mëdha marrin më shumë nxehtësi nga ftohësi, gjë që mund të çojë në funksionim joefikas të sobës.
Për furnizimi me ngrohjeështë më mirë të përdorni ngrohjen e brendshme të kutisë së marsheve. Bëni lidhjen paralele me zorrët e ngrohësit. Është shumë i përshtatshëm për të përdorur pincë speciale. Ata shtrëngojnë zorrët para dhe pas prerjes së synuar. Në total, nevojiten katër kapëse të tilla. Në këtë mënyrë, rrjedhja e ftohësit mund të shmanget. Teat vendosen në vend të prerjeve. Tuba reduktues janë të lidhur me to. Është e nevojshme të instaloni reduktuesin në një mbështetje të ngurtë dhe mundësisht poshtë tees të instaluar. Kjo siguron që të mos ketë flluska ajri. Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet lehtësia e afrimit me elementin rregullues të kutisë së marsheve. Është shumë e zakonshme që ju duhet të rregulloni presionin diferencial.
Fryrje e vazhdueshme e padëshirueshme sensor temperature reduktues. Kjo mund të çojë në lexime të gabuara të temperaturës. Nëse është e pamundur të shmangni fryrjen, është e nevojshme të izoloni termikisht telat e përfshirë në vetë sensorin. Është mbi to që ndodh shtrembërimi i temperaturës.
kontrolli i vakumit zvogëluesi kryhet duke lidhur montimin e duhur me një zorrë në kolektorin e marrjes. Këshillohet që pikën e lidhjes ta afroni më afër valvulës së mbytjes. Diametri i zorrës duhet të përputhet me montimin e reduktuesit. Është e padëshirueshme të përdoret sistemi ekzistues i vakumit të motorit. Në të, një ndryshim në presion mund të mos ndodhë menjëherë. Kjo do të çojë në ulje të presionit diferencial me një rritje të mprehtë të fuqisë dhe, në përputhje me rrethanat, në emetimet e tij kur zvogëlohet. Të njëjtat kërkesa duhet të ndiqen kur aplikoni vakum në sensorin MAC.
Futja e pajisjeve në kolektorin e marrjes dhe instalimi i injektorëve
Kujdes i veçantë duhet treguar gjatë instalimit të pajisjeve furnizimi me gaz. Ky operacion reduktohet në shpimin e vrimave në kolektorin e marrjes. Gjëja kryesore është që patate të skuqura nga shpimi të mos futen brenda kolektorit. Është më mirë të hiqni kolektorin dhe të shponi. Vendet e shpimit duhet të jenë më afër valvulave të marrjes. këndi i shpimit, në lidhje me rrjedhën e ajrit, duhet të jetë e njëjtë për të gjithë cilindrat. Kjo do të çojë në barazinë e furnizimit me gaz në cilindra të ndryshëm.
Në disa raste, për shkak të pamundësisë së instalimit të një furnizimi të ngushtë me gaz, tuba shtesë shtesë vendosen brenda kolektorit. Ky operacion kërkon njohuri dhe aftësi të mëdha. Ajo kryhet vetëm në kolektorin e hequr.
Është mjaft e pranueshme përdorimi i ndarësve të gazit për injektorët e benzinës. Atëherë mund të shmangni shpimin e kolektorit dhe gjithçka që lidhet me të. Por kjo nuk është gjithmonë e mundur.
Në vendet e shpimit, fijet priten dhe pajisjet me ngjitës përforcues vidhosen. Gjatësia e zorrës gazi në të gjitha grykat duhet të jetë minimal (deri në 10 cm) dhe duhet të jetë i barabartë. Ndonjëherë, është më mirë të përdorni grykë të veçantë gazi sesa binarët e parafabrikuar. Grykat duhet të jenë të fiksuara fort në motor dhe të vendosen në vende ku nuk ka flukse ajri që kalojnë. Kjo vlen edhe për sensorin e temperaturës së gazit (kryq) të instaluar në afërsi. Këshillohet që të orientohen vetë hundët me mbështjellje vertikalisht lart. Kjo do të zvogëlojë fërkimin dhe konsumimin e armaturës në grykë, si dhe do të parandalojë që depozitat e vajit të hyjnë në kanalin e armaturës.
ekzistojnë tre lloje të zorrëve të gazit të gomës: për gaz, për ftohës, për vakum. Secili duhet të përdoret për qëllimin e tij të synuar. Instalimi i pajisjeve duhet të bëhet në mënyrë që gjatësia e zorrëve të jetë minimale. Duhet t'i kushtoni vëmendje kapëseve. Është e detyrueshme t'i instaloni ato në të gjitha nyjet e zorrëve të ftohësit, linjat e gazit nga reduktuesi deri te injektorët e gazit. Këshillohet që të instaloni kapëse në zorrët nga hundët te vidhat në kolektor. Ju mund të bëni pa to në zorrët me vakum, me përjashtim të motorëve me turbocharged. 
Rregullat për instalimin e sensorit MAC, sensorëve të temperaturës.
Për funksionim të besueshëm dhe pa probleme Sensori MAC duhet të vendoset më lart se pika e lidhjes së kryqëzimit të sensorit të temperaturës së gazit. Kjo do të parandalojë që depozitat e naftës të futen në të. Vetë pjesa e kryqëzuar duhet të vendoset më afër grykave të gazit. Është e padëshirueshme të fryhet me flukse të mëdha ajri.
Instalimi i ECU, butonat e kontrollit.
Rregulli i përgjithshëm vendosja e kompjuterëve me gaz në ndarjen e motorit, kjo është me lidhësin poshtë. Kjo është e garantuar për të eliminuar problemin e hyrjes së ujit në njësi. Meqenëse një sasi e caktuar nxehtësie lëshohet në blloqe, ato nuk duhet të vendosen në afërsi me elementët e motorit të ndezur.
Butoni i kontrollit vendoset në çdo vend të përshtatshëm, duke ju lejuar të kontrolloni lirshëm gjendjen e tij
Vendosa të ngre çështjen e montimeve lidhëse në kolektorin e marrjes. Siç doli, shumë instalues nuk dinë të lidhin siç duhet, si rezultat, shumë kanë probleme gjatë funksionimit.
Me këto probleme ata i drejtohen specialistëve më të kualifikuar të cilët deklarojnë shkelje të rregullave. instalimi i pajisjeve në kolektorët e marrjes. Siç doli, shumë varet nga korrektësia e lidhjes dhe vendndodhja e pajisjeve, në radhë të parë - formimi i përzierjes. Formimi i gabuar i një përzierjeje të djegshme më së shpeshti manifestohet si më poshtë: dëgjohen.
Disa instalues të HBO-së, kur u drejtohen klientëve me pyetjen: "Çfarë po ndodh dhe pse makina po sillet kështu?" - përgjigjet ndryshe. Herë mëkatojnë me gaz të keq, herë qortojnë pajisjet e gazit me cilësi të ulët, ka edhe nga ata që thonë thjesht se motori është benzinë dhe nuk është i projektuar për të punuar me gaz, kështu që e “saxhukson” pak. Në përgjithësi, siç e kuptoni, nëse dëshironi, mund të justifikoni gjithçka, mund të "varni" një klient sylesh me shumë gjëra. Sidoqoftë, pas disa ditësh ose muajsh mundimi (në varësi të cilit dikush ka një lloj durimi), pronari i mashtruar dhe i hutuar i makinës u drejtohet profesionistëve të cilët, pas një diagnostikimi të vogël, arrijnë në përfundimin se HBO është instaluar në kundërshtim me rregullat për instalimin e pajisjeve. në kolektorët e marrjes.
Si të instaloni montimin në kolektor?
Futja e montimit në kolektor duhet të kryhet rreptësisht pingul me rrjedhën e ajrit që kalon brenda kolektorit. Nëse kjo nuk është e mundur, montimi duhet të futet në kolektor në një kënd të caktuar. Këndi duhet të jetë i tillë që gazi që vjen nga montimi të merret lehtësisht nga rryma e ajrit. Futja e pajisjeve kundër rrjedhës së ajrit është e papranueshme, një shkelje e tillë do të çojë në pengim të rrjedhës së gazit brenda montimit.
Përqendrimi është gjithashtu i rëndësishëm. Montimi që futet në kanal duhet të drejtohet rreptësisht në qendër, ose sa më afër që të jetë e mundur. Pajisja nuk duhet të vendoset anash ose diku drejt murit të kolektorit. Vendndodhja qendrore kontribuon në formimin efikas të përzierjes, gazi shpërndahet në mënyrë të përkryer me ajër, si rezultat, formohet një përzierje e mirë e djegshme me efikasitet të lartë. Nëse forma e kolektorit nuk është e rrumbullakët, por, për shembull, katrore ose drejtkëndore, është e nevojshme të instaloni montimin në atë mënyrë që të "duket" në qendër, por të përzihet në mënyrë efektive me rrjedhën e ajrit.
Në rastin e një bifurkacioni të shumëfishtë, lidhja duhet të bëhet para ose pas bifurkimit, në të cilin rast instalohen dy pajisje.
Shenjat e lidhjes së duhur
- Kalim i qetë në gaz (pa rënie të shpejtësisë, goditje dhe dridhje).
- Funksionimi i motorit nuk duhet të ndryshojë.
- Gjatë vozitjes, nuk duhet të ndjeni ndonjë shqetësim në funksionimin e motorit dhe një ndryshim domethënës midis funksionimit të llojeve të ndryshme të karburantit.
Jam i sigurt se shumica e pronarëve të makinave që mendojnë për makinën e tyre dhe ata që e instaluan atë, si dhe shumë mekanikë auto, dhe, natyrisht, vetë instaluesit e HBO, po pyesin nëse është e nevojshme të çmontoni kolektorin e marrjes për të instaluar HBO.
Për ata që nuk e kuptojnë plotësisht se çfarë është në rrezik, unë do t'ju shpjegoj. Detyra e kolektorit është të shpërndajë rrjedhën e ajrit mbi cilindrat e motorit dhe t'i japë atij lëvizjen e nevojshme. Në vendin ku kolektori i afrohet vetë motorit (në kokën e motorit me djegie të brendshme dhe në valvulat e marrjes), grykat e benzinës janë instaluar në secilën rrugë (4 cilindra - 4 hundë). Detyra e prodhuesit të gazit është të instalojë grykat e gazit në atë mënyrë që gazi të hyjë në kolektor, domethënë, në secilën shteg sa më afër hundës dhe në një kënd të tillë që rrjedha e gazit të drejtohet te valvulat.
Dhe kështu, ne vijmë në pyetjen se si të furnizojmë gaz në kolektorin e marrjes. Natyrisht, gjithçka është mjaft e thjeshtë: vrimat janë shpuar në secilën shteg të kolektorit të marrjes (4 cilindra - 4 vrima). Pas kësaj, filli pritet dhe montimi vidhoset në bllokues dhe zorra nga hunda e gazit lidhet drejtpërdrejt me vetë montimin.
Dhe tani le të shohim gjithçka në detaje dhe pikë për pikë:
- Pajisjet duhet të jenë në të njëjtën distancë nga valvula e hyrjes;
- Pajisjet duhet të jenë në të njëjtin kënd;
- Pajisjet duhet të "shikojnë" valvulën dhe të mos krijojnë rrjedha të turbullta në kolektor.
Nëse të gjitha këto pika mund të plotësohen, mbetet një "POR" më i vogël: çfarë të bëni me çipat kur shponi një kolektor nëse nuk çmontohet? Rezulton se rropat, qofshin ato nga plastika ose nga lidhjet e aluminit, futen në pjesën e brendshme të kolektorit.
Unë i kam vizituar forumet disa herë dhe mendimet janë të ndara atje. Por shumica këmbëngul se nuk ka nevojë të hiqni kolektorin, të gjitha patate të skuqura fluturojnë jashtë në shter në mbështjelljen e parë dhe gjithçka është në rregull, ose duhet të shponi me stërvitje speciale që i bëjnë çipat të vogla.
Një gjë që mund të them është pse ka kaq shumë opinione. Arsyeja për këtë është vetë procesi i çmontimit të kolektorit. Ndonjëherë është shumë e vështirë për ta hequr atë, dhe ndonjëherë mund të zgjasë deri në një ditë.
Prandaj, shumë besojnë se është më e lehtë të bëhet pa çmontim. Dhe, sigurisht, pas heqjes së kolektorit, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen guarnicionet e kolektorit, dhe kjo është një humbje.
Tani le të mendojmë thjesht dhe logjikisht.
Kështu që ju dhe unë mund të shohim, për fillim, sa patate të skuqura hyjnë në kolektor pas shpimit dhe pas filetimit, vendosa ta filmoj atë. Ky është një kolektor alumini me .
Siç mund ta shihni, shumë patate të skuqura derdhen nga një vrimë. Ka deri në tetë vrima të tilla në një makinë me 8 cilindra, plus një tjetër për vakum.
Mendova, mirë, në mbështjelljen e parë, të gjitha këto çipa shkojnë direkt në dhomën e djegies. Padyshim që ka një shans që copat të futen nën valvul. Pasojat e djegies së valvulave dhe humbjes së fuqisë së automjetit. Meqenëse muret e dhomës lubrifikohen me vaj, ekziston mundësia që këto patate të skuqura, së bashku me benzinën dhe vajin, të ngjiten në mure, pas së cilës pas një kohe do të shfaqen gërvishtje, të cilat do të çojnë në rritjen e konsumit të vajit dhe humbja e fuqisë për shkak të kompresimit. Epo, disa nga çipat do të fluturojnë në sistemin e shkarkimit. Unë mendoj se kushdo që ka marrë parasysh modelin e elementit katalitik do të thotë menjëherë se çipat nuk mund të kalojnë fizikisht nëpër vrima të tilla "mikroskopike", por ka shumë të ngjarë që ato të bllokohen.
Pas reflektimeve të tilla, dola në përfundimin: nëse kjo makinë është me kolektor alumini, qoftë me një plastikë, është më mirë ta hiqni atë pavarësisht vështirësive dhe kohës së caktuar.
Sigurisht që ju takon të vendosni, por nëse ju thonë se e kanë ngarë në mëngjes dhe e kanë marrë në mbrëmje, dijeni që askush nuk do të qëndrojë në ceremoni me makinën tuaj. Zakonisht në vende të tilla ata mund të instalojnë disa makina në ditë.