Moti jashtë është nën zero, ju po përpiqeni të ndizni makinën, por ajo nuk do të fillojë. Cila eshte arsyeja? Ne do të përpiqemi të gjejmë prishje të zakonshme që bëjnë që makina të mos ndizet në dimër dhe në mot të ftohtë.

Çfarë duhet bërë?

Së pari - ndizni dritën e ulët për 5-20 sekonda (nëse bateria është e dobët, më shumë kohë është e rrezikshme). Shumë entuziastë të makinave kanë frikë ta bëjnë këtë, sepse... bateria mund të jetë e zbrazur. Kjo është e vërtetë nëse është e vjetër dhe ka dështuar më shumë se një herë. Përveç kësaj, gjatë kësaj kohe është e vështirë të ngrohni baterinë e makinës. Prandaj, ne ndezim fenerët për të ngrohur baterinë vetëm nëse motori "kthehet" mirë, d.m.th. Bateria nuk është zbrazur nga përpjekjet e mëparshme.

Nëse keni makinë moderne me një motor të injektuar me karburant, MOS shtypni pedalin e gazit gjatë nisjes. Elektronika do të bëjë gjithçka vetë, përndryshe ju do të mbushni kandelat dhe benzina do të futet në vaj dhe fillimi i mëvonshëm i motorit do të jetë i vështirë. Për makinat me karburator, ne përpiqemi të fillojmë me përforcuesin e gazit.

Nëse pas disa nisjeve bateria është e vdekur, atëherë përpiquni ta "ndizni" nga një makinë tjetër. NË në këtë rast, bateria e makinës në fillim të ftohtë - më së shumti dobësi . Në dimër, ai shkarkohet shpejt dhe humbet kapacitetin. Në disa raste, 3-4 përpjekje janë të mjaftueshme që ajo të "vdes". Atëherë përpjekjet e mëvonshme janë të pakuptimta. Prandaj, nëse nuk mund ta ndizni motorin 2-3 herë, duhet të kërkoni arsyen ose të prisni pak kohë (të paktën 30 minuta) dhe të përsërisni fillimin. Ka pasur një rast që makina nuk ka nisur në mëngjes, por 2 orë më vonë është nisur herën e parë.

Nuk ndihmoi, atëherë fillojmë të kontrollojmë kandelat, domethënë, t'i heqim ato dhe t'i kontrollojmë vizualisht, si dhe t'i "ndjejmë erë". Nëse kanë erë të fortë benzine, do të thotë se i kemi mbushur gjatë një fillimi të ftohtë. Ne i pastrojmë ato nga depozitat e vajit dhe karbonit dhe i vendosim përsëri në motor. Ne presim për ca kohë dhe përsërisim nisjen.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni kandelat- nëse punojnë apo jo. Metoda e injektimit dhe makina me karburator pa mbështjellje individuale të ndezjes. Do t'ju duhet: një asistent, një pikëllim prizash. Zhvidhosim kandelin dhe fusim pjesën e theksuar të saj tela të tensionit të lartë. Ne e sjellim anën tjetër të kandelave (këshillohet që fillimisht ta pastroni nga depozitat e vajit dhe karbonit) në një pjesë metalike të makinës, për shembull në motor. Unë nuk rekomandoj sjelljen e kandelave në pjesën e jashtme të makinës për shkak të dëmtimit të mundshëm të bojës.

Një person ndez makinën dhe i dyti, duke mbajtur "tensionin e lartë", e çon kandelin në një distancë prej afërsisht 0,1 deri në 1 cm në motor dhe shikon nëse ka një shkëndijë apo jo. Në këtë rast, duhet të rrotulloni motorin jo më shumë se pesë sekonda. Nëse ka një shkëndijë, atëherë kandela po funksionon, dhe nëse nuk ka shkëndijë, atëherë blini një grup të ri.

Kështu që, kandelat e makinave kontrolluar ose zëvendësuar, por makina ende nuk do të fillojë (është gati të fillojë, por thjesht nuk do të fillojë). Shkojmë në dyqan dhe blejmë "eter" që përmban propan. Në vend të eterit, mund të blini " fillimi i shpejtë" ose diçka të ngjashme(kushton rreth 200 rubla), pavarësisht se si quhet, është ende eter.

Eteri i automobilave është një gaz shumë i paqëndrueshëm, i ndezshëm që lehtëson fillimin e motorit deri në -50C. Një person përmes Filter ajri(nëse është i pastër) ose duke e anashkaluar atë (filtri është i ndotur), eteri "injektohet" në kutinë e filtrit të ajrit. Tjetra, sipas udhëzimeve: ose filloni menjëherë, ose prisni 5-10 sekonda, të ndryshme për të gjithë prodhuesit.

Nëse makina nuk fillon përsëri, atëherë gjithçka që mbetet është të kontrolloni sistemin e karburantit. Ne dëgjojmë pompën e gazit, shohim nëse ka benzinë ​​dhe në çfarë gjendje është (mund të ngrijë - relevante për nafte). Ndodh shpesh që për shkak të ngricave jashtë dhe kondensimit, pompa e karburantit ngrin dhe që ajo të kthehet në gjendjen e punës, duhet të ngrohet.

Si të kontrolloni pompën e karburantit nëse funksionon apo jo? Për ta bërë këtë, futni çelësin në ndezës dhe kthejeni atë në pozicionin e parë (dritat në panelin e instrumenteve duhet të ndizen). Ne nuk e ndezim motorin. Nëse pompa e karburantit po funksionon, do të dëgjoni një zhurmë të lehtë rrotullimi nga pjesa e pasme e kabinës (ajo ndodhet në rezervuarin e gazit). Provoni të ndizni dhe fikni ndezjen disa herë pa e ndezur motorin. Nëse nuk dëgjoni asgjë, atëherë ka shumë të ngjarë që është e gabuar.

Nga rruga, në dimër rekomandohet të mos e nisni makinën menjëherë, por të prisni 2-5 sekonda pasi të keni ndezur ndezjen. Gjatë kësaj kohe, pompa e karburantit do të pompojë karburantin për të ndezur motorin. makinë me transmetim manual ingranazhet duhet të nisen me pedalin e tufës të shtypur. E shtypëm dhe ndezëm motorin. Nëse fillon, lëshoni pedalin pas 3-5 sekondash.

Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë duhet ta çoni makinën garazh i ngrohtë dhe pas tre ose katër orësh përpiquni ta filloni. Makina duhet të dërgohet në një vend të ngrohtë për shkak të formimit të mundshëm të kondensimit përgjatë rrugës nga pompa e karburantit në injektor. Në fakt, një garazh i ngrohtë është më i rëndësishmi metodë efektive, por për fat të keq, pak njerëz e kanë një mundësi të tillë.

Nëse makina juaj ka vështirësi të niset në mot të ftohtë, mos nxitoni të dëshpëroheni: ka një rrugëdalje nga kjo situatë. Në fund të fundit, edhe duke u larguar automjeti në një garazh me ngrohje, ai ende duhet të shkojë në parking në rrugë herë pas here. Dhe këto janë larg kushteve të serrës për ndezjen e një motori.

Po motori, kur ngricat e forta ndonjëherë ju pengojnë të futeni në kabinë - bravat ngrijnë aq shumë ose vulat e derës ngrijnë. Për të hequr qafe këto probleme, përdorni produkte kimike auto. Për shembull, spërkatni WD-40 ose të ngjashme në hendekun e kyçjes. Ose bëni një shëtitje yndyrat silikoni në vulat e derës së gomës.

Tani, pasi e keni gjetur veten në sallonin tuaj, është koha të mendoni pse motori nuk do të fillojë në mot të ftohtë dhe çfarë duhet bërë. Vërtetë, këto rekomandime janë të përshtatshme vetëm nëse makina është në gjendje të mirë pune. Prandaj, para dimrit, është më mirë të vini tek ne Qendra e Shërbimit, dhe më pas mund ta nisni makinën pa asnjë problem nëse:

• Pa ndezur motorin, ndizni ndezjen dhe lëreni pompën e karburantit të pompojë karburantin për 2-5 minuta.
• Ngrohni baterinë përpara se të filloni. Për ta bërë këtë, ndizni për 10 sekonda. rreze të lartë. Për të minimizuar ngarkesën në bateri, kur ndizni motorin, mos harroni të fikni të gjitha pajisjet elektrike. Pasi të keni fikur fenerët, përpiquni të ndizni motorin. Nëse drejtoni një makinë me një transmetim manual, atëherë, pas një nate të ftohtë, shtypni tufën.

Mbajeni tufën të shtypur për disa minuta. Kjo do të parandalojë ngecjen e motorit dhe do të lejojë që njësia e ngrirë e energjisë të fillojë më lehtë.

• Nëse makina ende nuk fillon, shtypni pedalin e gazit "në dysheme" dhe ndizni motorin. Në këtë rast, dhomat e djegies do të fillojnë të pastrohen me karburant që është grumbulluar gjatë përpjekjeve të mëparshme të pasuksesshme.
• Nëse në tank makinë me naftë lënë në të ftohtë karburant dizel veror, a është çudi pse motori nuk ndizet në mot të ftohtë? Në temperatura të ulëta, karburanti i tillë trashet, duke u shndërruar gradualisht në një masë parafine. Ai grumbullohet në pompën e injektimit, filtrin, injektorët. Nuk do të keni zgjidhje tjetër veçse të derdhni me kujdes ujë të valë mbi këto njësi. Por bëjeni jo vetëm me kujdes, por me shumë kujdes! Përndryshe, ju do të vërshoni motorin dhe gjeneratorin. Pra pranoni masë parandaluese– përpara se të “ujisni” filtrat, injektorët dhe pompën e karburantit me presion të lartë, mbuloni gjeneratorin dhe motorin me një qese plastike.
• Pronarët e makinave me motor benzine Ne gjithashtu hasim një situatë ku makina nuk ndizet në mot të ftohtë. Kjo shpjegohet lehtësisht: në temperatura të ulëta, karburanti nuk avullohet. Dhe me lagështi të lartë, ekziston një rrezik i lartë i derdhjes së benzinës së ftohtë në kandelat.

Po nëse kjo ndodh, hiqni kandelat dhe kontrolloni nëse shufra e grafitit dhe petalet janë të lagura? Nëse po, atëherë provoni të kalcinoni qirinjtë e lagësht mbi një djegës të ndezur të sobës me gaz. Ose vidhni një grup rezervë prizash. Por mbani mend - kandelat e ndezura do të ndihmojnë motorin të fillojë herën e parë.

• Nëse motori nuk fillon në mot të ftohtë, duhet të kontrolloni që ftohësi të mos jetë ngrirë. Ky fenomen mund të çojë në mbinxehje njësia e fuqisë. Në këtë rast, pa e hapur kapakun, fikni motorin për 10-15 minuta. Dhe mbani në mend se shpesh kur ftohësi ngrin, formohet më shumë se një prizë akulli. Nëse nuk shkrihet siç përshkruhet më sipër, mos rrezikoni integritetin e motorit. Është më mirë të telefononi një kamion tërheqës dhe ta çoni makinën në një garazh të ngrohtë. Dhe më pas zëvendësoni ftohësin ekzistues me një tjetër, më rezistent ndaj ngricave.
• Për të mos pasur nevojë të përballeni me problemet që kanë lindur pikërisht në mes të rrugës, përpara se të vozitni, ngrohni gjithmonë motorin në kufirin e tij të poshtëm. temperatura e funksionimit. Vozitja me një motor të ngrohur keq, madje edhe me ngrohësin, fenerët dhe pajisjet e tjera të ndezura, është një krim kundër makinës suaj!
• Nëse motori nuk nxehet mjaftueshëm, mos e fikni motorin. Përndryshe, rrezikoni të mos filloni herën e parë në të ardhmen. Pasi prisni disa minuta, provoni përsëri. Në këtë mënyrë ju do të çlironi motorin dhe baterinë nga ngarkesa e panevojshme.

Në përgjithësi, mbani mend! Nëse motori i makinës nuk ndizet në mot të ftohtë, vështirë se ka nevojë të kërkoni arsye. Gjëja kryesore është të dini se çfarë dhe si të bëni. Më mirë akoma, në pritje të dimrit:

• freskoni vajin;
• mbushni me ftohës të përqendrimit të duhur;
• kontrolloni baterinë
• ndërroni kandelat ose sigurohuni që të vjetrat të jenë në gjendje pune;
• pastroni kontaktet.

Dhe gjithashtu ndryshoni vajin, ajrin dhe filtrat e karburantit. Më në fund, gjeni një pikë karburanti me karburant cilësor dhe bëhuni i rregullt.

Nëse nuk dëshironi t'i bëni të gjitha këto vetë, kontaktoni shërbimin e makinave VAG MOTORS në Rostov-on-Don. Ne do ta përgatisim shpejt, me kosto të ulët dhe me ndërgjegje automjetin tuaj për të ftohtin, ju do të harroni pyetjen e trishtuar të makinës: "Motori nuk do të fillojë në dimër, çfarë duhet të bëj?" Na kontaktoni, ne e dimë se si t'ju ndihmojmë!

E gjithë mundimi i një të apasionuari pas makinave lidhet me ndezjen e motorit, sidomos në orët e mëngjesit, kur makina është “ftohur” gjatë natës në të ftohtë, por duhet të shkosh në punë, t'i çosh fëmijët në kopsht apo shkollë etj. ., por makina juaj nuk ndizet, Injektori nuk bën zhurmë. Ne do të përpiqemi t'ju ndihmojmë në materialin e ofruar. këshilla praktike dhe truket se si të ndizni injektorin në mot të ftohtë dhe më shumë.

Motori nuk ndizet: injektori: bateria

Si të ndizni një injektor në dimër, kur makina juaj ka qëndruar gjithë natën në të ftohtë dhe gjithçka në të është e ngrirë, nga vaji i motorit, i cili bëhet më i trashë, deri te pasqyra e pamjes së pasme. Bateria në të ftohtë gjithashtu nuk do të shkëlqejë me fuqi rekord; para së gjithash, kjo mund të jetë arsyeja nëse injektori nuk fillon.

Në fund të fundit, do të jetë më e vështirë për një bateri të dobësuar të përballet me vajin lidhës për të nisur motorin, dhe kjo do të bëhet arsye e mundshme, pse nuk ndizet injektori. Për të ringjallur baterinë, duhet të ndizni përkohësisht fenerët ose pajisje të tjera elektrike. Kështu, rrjeti do të mbyllet, gjë që do të çojë në "mbikalimin" e baterisë në gjendjen e dëshiruar.

Si të filloni një injeksion nga një shtytës?

A është e mundur të ndizni injektorin nëse bateria juaj është plotësisht e paaftë? Ndryshe nga homologët e tyre të karburatorit, në 60-70% të rasteve, elektronika e makinës suaj është përshtatur tashmë me baterinë "amtare" sipas një numri parametrash (amperazhi, rezistencë e brendshme etj). Nisja e injektorit nga një shtytës ose duke zëvendësuar përkohësisht baterinë mund të çojë edhe në dështim elektronik për një kohë, kështu që kjo nuk rekomandohet shumë. Përveç kësaj, nëse makina ka një transmetim automatik, atëherë një përpjekje për të ndezur injektorin nga shtytësi mund të rezultojë në dëmtime serioze.

Pra, si ta nisni injektorin nga shtytësi në një situatë të pashpresë, ju pyesni? Bëni sa më poshtë me kujdes: shkëputni terminalet nga bateria, lidhni telat e çakmakut (mos e ngatërroni polaritetin, plus në plus - minus në minus), prisni pesë deri në dhjetë minuta (ngarkesa duhet të jetë e mjaftueshme për të dhënë një shkëndijë dhe për të funksionuar pompa e karburantit). Pas kësaj, ne heqim telat e prizës së cigares, lidhim terminalet e baterisë sonë dhe tani po përpiqemi të nisim injektorin nga shtytësi. Është më mirë të vuash pak sesa të rrezikosh dështimin elektronik.

Injektori fillon dhe ngec: kandelat

Nëse injektori ndizet dhe ngec menjëherë, atëherë duhet të keni parasysh faktin që elektronika po përpiqet të pasurohet përzierje e ndezshme, duke pasur parasysh temperaturat e ulëta. Nëse e rrotulloni motorin për një kohë të gjatë, kandelat mund të mbushen me benzinë ​​dhe si rezultat do të lindë një problem tjetër - injektori mund të ketë vështirësi të fillojë kur "ftohet" dhe ngec. Mundohuni të mos kapeni me këtë, veçanërisht në të ftohtin e hidhur me ujqër të uritur përreth.

Si ta nisni saktë injektorin në këtë rast? Pedali i gazit nuk do të ndihmojë këtu, pasi kur shtypet, rrjedha e ajrit përmes mbytjes rritet, gjë që ndihmon në pastrimin e kandelave dhe dhomës së djegies nga benzina e akumuluar. Por fakti është se kur shtypni gazin, elektronika jepet më shumë benzinë në motor përmes injektorëve, si rezultat i të cilit nuk do të jetë e mundur asnjë fryrje.

Tani këtu është një truk i vogël se si të filloni injektorin në këtë rast. Ju duhet të veproni shpejt, me vendosmëri dhe me njohuri për strukturën e makinës. Ne mendojmë logjikisht: nëse kandelat përmbyten me benzinë, dhe kjo është arsyeja e mundshme e pasivitetit të injektorit, atëherë rrjedha e tij drejt tyre duhet të ndalet, apo jo? Për ta bërë këtë, ne nxjerrim siguresën e pompës së karburantit; si rregull, ajo ndodhet në një vend të arritshëm. Në makinat ku siguresa e pompës së karburantit është e kombinuar me furnizimin me energji të injektorëve, është më mirë të hiqni terminalin nga vetë pompa e karburantit.

Më pas, ne fiksojmë motorin. Presioni në linjë duhet të jetë i mjaftueshëm për injektim, dhe sapo të fillojë motori, vendosni siguresën ose terminalin përsëri. Pas kësaj, ju mund të shtypni me siguri gazin pa rrezikun e përmbytjes së kandelave.

Motori nuk ndizet: grykë injektori

Çdo entuziast i makinave duhet të dijë se baza e funksionimit të qetë motor injeksioni- kjo është gjendja e injektorëve. Gjendja e injektorëve është veçanërisht kritike periudha e dimrit, ku mpiksjet me origjinë jo të benzinës mund të pengojnë seriozisht, ose madje të parandalojnë plotësisht, injektorin të ndezë motorin.

Si rregull, injektorët duhet të ndërrohen çdo 100-120 mijë kilometra dhe ato duhet të lahen rregullisht, duke marrë parasysh cilësinë e benzinës që derdhet - sa më shpesh, aq më mirë.

Nëse jeni përshtatur me pastrimin e injektorëve në shtëpi, sigurohuni që të mos ketë ulje presioni të injektorëve pas riinstalimit. Nëse pas ndalimit, injektori nuk nxehet ose fillon me probleme, atëherë më së shumti shkak i mundshëm mund të ketë "ajrim" të rampës së nxehtë. Është e lehtë për tu kontrolluar: ndizni motorin, ngroheni, shtypni thithin. Nëse rrjedha përmban flluska, atëherë, si rregull, fillimi i dobët i injektorit të nxehtë është i dukshëm.

Rrjedhjet e injektorëve kontrollohen nga rënia e presionit nëpër to. Për më tepër, mund të mos fillojë edhe kur është i ftohtë nëse benzina në injektor përmban ajër. Ne bëjmë sa më poshtë: lidhni matësin e presionit, ngrini presionin në 3 dhe ndizni ndezjen. Nëse presioni bie në 2-2.4 dhe nuk mbahet për disa minuta, atëherë injektorët ose valvula e kontrollit i depresuar.

Në acar të fortë, motori mund të mos fillojë për arsyet e mëposhtme të parëndësishme:

1. Vaj i keq. - Derdh vaj TOKAI Japoni ne Vladik 4 litra 1800 me dorzim ne Anadyr 2300 0W30 zero probleme.

2. Bateria e dobët - Gjithçka është e thjeshtë këtu. Nr bateritë e këqija, Nuk është funksionimin e duhur dhe një mosfunksionim i sistemit të karikimit (IMHO).

3. Sistemi i ndezjes ka defekt.

4. Benzine e keqe. - Kjo nuk na kërcënon - ai është gjithmonë i keq.

5. Arsye të tjera jo të parëndësishme. Këtu është një algoritëm që mund të përdoret për të ndezur një makinë në mot të ftohtë:

1. Gjithçka ka të bëjë me vajin. Mund të kontrolloni konsistencën e vajit në shirit. Ju nuk keni nevojë të jeni një specialist i madh për të parë që vaji është trashur shumë në mot të ftohtë. Vera, vaji i cilësisë së ulët ose i ndotur që nuk është ndërruar për një kohë të gjatë mund të trashet shumë. Mos u bëni dembel të kontrolloni vajin përpara se të ngatërroni baterinë. Nëse jeni të bindur se vaji në karter është i keq, dhe me zëvendësim probleme të mëdha- ekziston një mënyrë për të mbijetuar nga ngricat e rënda. Konsideroni një emergjencë të detyruar. ..Në vaj normal Arsyeja e rrotullimit të dobët të boshtit...

2. Është një problem i baterisë. Mund të shkarkohet ose të konsumohet. Para fillimit të ngricës rekomandohet të karikoni baterinë për të paktën 6-7 orë.Nëse pas mëngjesit ende nuk zgjat, do të duhet të blini një tjetër, edhe nëse kjo është krejtësisht e re. Bateritë me pllaka qeramike (për shembull Warta) mund të vdesin pas vetëm disa shkarkimeve të thella (të plota). Fuqia e një baterie varet shumë nga temperatura e saj. Nëse bateria ka punuar normalisht gjatë verës, atëherë duke e ngrohur atë edhe pa e rimbushur (mund ta sillni në shtëpi natën, nëse është urgjente, mund ta ngrohni në një legen me ujë të ngrohtë), do të arrini efikasitetin e fiksimit gjatë verës. është e ngrohtë. …Nëse boshti rrotullohet mirë dhe ka të paktën një kërcim….

3. Arsyeja është në sistemin e ndezjes. Gjëja e parë që duhet të bëni është të zëvendësoni kandelat me të reja ose t'i kalcinoni ato. Vendoseni në një stendë metalike në një sobë me gaz dhe ngrohni për 30-40 minuta. Si rezultat, të gjitha pllakat digjen prej tyre dhe izoluesit bëhen të bardhë. Nëse mbeten të kuqe, kandelat duhet të pastrohen duke i zhytur në një konvertues ndryshku për 1-2 ditë. Kushtojini vëmendje hendekut të kërkuar të elektrodës. Mund edhe ta zvogëloni pak. Për shembull, për 1,1 deri në 1,0 mm.. Duke hequr një kandele, mund të bëni supozime për problemin e ndezjes: - Nëse ka depozita të zeza (ose shumë të errëta) në kandela, përzierja e karburantit është tepër e pasur. -Nëse ka depozita të errëta të karbonit qiri i hequr mungon, ne po flasim për një përzierje të dobët të karburantit ose mungesë karburanti. Telat BB. Ato skaje që janë në mbështjell zakonisht nuk humbasin lubrifikantin. Dhe ato skaje që vendosen në qirinj duhet të lubrifikohen me yndyrë silikoni ose thjesht të spërkaten me VD. …dështimi për të filluar në mot të ftohtë…..

4. nga benzinë ​​e keqe. ARSYEJA ME E ZAKONSHME! Në vendin tonë, benzina hollohet më shpesh në dy mënyra - ose me benzinë ​​me një numër oktani më të ulët (më lirë), ose thjesht me ujë. Përzierja thjesht nuk digjet. Për më tepër, është e vështirë të kuptohet menjëherë pse motori refuzon me kokëfortësi të punojë - shkëndija është e shkëlqyeshme, benzina furnizohet, boshti rrotullohet dhe ... mos filloni. Në këtë rast, zgjidhja është zëvendësimi i benzinës me një të mirë të njohur ose shtimi 2 herë më shumë benzinë ​​e mirë se ajo që ka mbetur në rezervuar. .....për transformatorë të fuqishëm nisës të aftë për të rrotulluar boshtin e ngrirë të çdo motori. Ato mund të përdoren për një kohë shumë të kufizuar. Nëse nuk ka fare "pops", mos e "përzitni" kot motorin - digjni atë, por kërkoni shkakun e problemit. Pesë minuta përpjekje për të filluar pa "shpërthyer" me goditje të fuqishme dhe fërkime "të thata" janë ekuivalente për sa i përket konsumit me një kilometrazh prej 500 km.

5. Arsyet e tjera: presioni i pamjaftueshëm karburanti në sistem, injektorët e bllokuar, filtri i ajrit të lagësht të ngrirë, etj... çdo defekt i vogël në të ftohtë mund të bëhet një problem i madh.

6. starter i gabuar. Bendix ose nuk e ngjesh volantin ose shkëputet prej tij. Këtu ju duhet ta vendosni makinën në një vend të ngrohtë dhe ta ngrohni, ose të vendosni një ngrohës ventilatori nën kapuç dhe të ngrohni motorin. Padyshim që ia vlen ta shikoni.

7. Vëmendje e veçantë kontaktet. Kontaktet e oksiduara dhe të lirshme reduktojnë ndjeshëm gjasat e fillimit. Psh kontaktet e baterise, starterit, gjeneratorit, telave eksplozive, spiraleve - SIPAS senzoreve etj... Ne kanaqe si rregull sensori PHASE dhe Oxygen me firmware Bosch, ne janar nuk ka faj sensori i oksigjenit. .

Ndodh që sonda lambda (sensori i përmbajtjes së oksigjenit në gazrat e shkarkimit) dhe MAF (SENSOR MASS AIR FLOW). Ky është gabim. Ata fillojnë të punojnë vetëm pasi të jenë ngrohur në temperaturën e funksionimit. Por sensori i temperaturës së ajrit, në mot të ftohtë, i jep trurit një sinjal themelor rreth përbërjen e duhur përzierjet. Prandaj, nëse përzierja bëhet shumë e pasur, mund të provoni ta fikni ose ta ngrohni në duar - kjo vlen edhe për legenët.

Para fillimit, rekomandohet të ndizni disa herë ndezjen pa ndezur motorin dhe të lini të funksionojë pompa e karburantit, e cila krijon në sistem. presioni i kërkuar. -Nëse bateria është e mirë dhe e keni kaluar natën në të ftohtë, mund të ndizni dritën e ulët për një minutë dhe ta ngrohni pak. -Rekomandohet gjithashtu të shtypni pedalin e tufës, duke lehtësuar funksionimin e motorit.

Nëse motori nuk ndizet në provën e dytë, duhet:

1. Shtypni pedalin e tufës, shtypni pedalin e gazit (gazit) në dysheme.

2. Fusni çelësin e ndezjes në startues dhe 10-15 sekonda. maniak me motorin (pjesa e poshtme e kandelave të mbushura me karburant thahet). (Kjo nuk kuptohet gjithmonë nga një makinë, kablloja e mbytjes së së cilës nuk është rregulluar saktë - vlen vetëm për makinat e huaja.)

3. Rindizni motorin. Nëse nuk mund ta filloni 2-3 herë, atëherë ndaloni së provuari dhe kërkoni arsyen. Nuk ka kuptim të ndizni motorin dhe të zbrazni baterinë. -Nuk ka nevojë të rrotulloni boshtin me gunga më shumë se 3-4-5 rrotullime. Kërkohet një pushim prej 30 sekondash deri në 1 minutë ndërmjet përpjekjeve. në mënyrë që karburanti i injektuar në cilindra të avullojë. Përndryshe, qirinjtë vërshojnë. Nuk ka nevojë të prekni gazin - truri nuk e kupton këtë situatë (kjo nuk vlen për pellgjet). Nëse asnjë nga sa më sipër nuk jep rezultat, ka vetëm një rrugëdalje. Ju duhet ta drejtoni makinën në një kuti të ngrohtë. Dhe pas ngrohjes së zgjatur, vazhdoni të përpiqeni të filloni - përsërisni gjithçka përsëri me legen - ata patjetër do të fillojnë me një bateri të ndezur pa garazh.

Rreth izolimit të motorit dhe baterisë.

Këtu të gjithë po bëjnë më të mirën, por unë nuk do të rendis atë që kam parë, thjesht do të përshkruaj atë që kam provuar.

Izolimi është patjetër i nevojshëm. Pyetja është se çfarë dhe si duhet të izolohet. Le të shohim së pari analogjinë.

Nëse ajri i ngrohtë futet me forcë në një gotë të ngrohtë dhe kthehet, atëherë mund të ftohet vetëm për shkak të transferimit të nxehtësisë nga muret, dhe rrjedhja dhe fryrja do të jenë të parëndësishme. Do të ftohet brenda një ore...

Nëse kjo gotë kthehet, gjithçka do të fryhet dhe transferimi i nxehtësisë mund të neglizhohet. Nuk do të qëndrojë e nxehtë për asnjë minutë...

Nëse ndarja e motorit nuk do të ketë boshllëqe, duke përfshirë grilën e radiatorit do të bllokohet fort nga blindat e mbyllura - nxehtësia nuk do të ketë ku të rrjedhë përveçse përmes transferimit të nxehtësisë nëpër mure, ashtu si nga një xhami e përmbysur.

Si të bëni një gotë të tillë?

Ne kemi një vrimë anësore - grilën e radiatorit në pjesën e përparme. Duhet të mbyllet në mënyrë që nxehtësia të mos mund të largohet anash. Këto janë blinds. Ato duhet të instalohen në mënyrë që ajri të mos hyjë nën kapuç pa i kaluar. Më pas, kur mbyllen, ata do të mbyllin në heshtje rrjedhjen e nxehtësisë anash.

Ende ka një rrjedhje në rënie, por është shumë më e vogël se rrjedhja anësore.

Pas instalimit të blindave, është e nevojshme të eliminohen boshllëqet në kryqëzimin e kapuçit. Pas kësaj, është më mirë të ngjitni hekurin në një rreth me një material poroz dhe gjithashtu të aplikoni një "batanije" në motor. Ka pelerina speciale rezistente ndaj nxehtësisë për "batanije".

"Kartoni para radiatorit" tradicional rus është më i keq se blindet - nxehtësia do të dalë shumë lehtë përmes çarjeve anash dhe efekti i "batanijes" nuk do të jetë aq i rëndësishëm.

Përvoja tregon se me grila në parking, motori me djegie të brendshme ftohet më shumë se tre herë më ngadalë. Në prani të erës, ndryshimi është edhe më i rëndësishëm. Kjo do të thotë, gjatë natës në mot të ftohtë, dredha-dredha automatike do të jetë tre herë më e rrallë.

Blindat duhet të jenë automatike në mënyrë që të mos hapen dhe mbyllen ato. Por kjo është një temë paksa e ndryshme, dhe me ngricat tona 7 muaj në vit, ne do të përqendrohemi në një vulë të thjeshtë radiatori.

Fillimisht, ju duhet të zgjidhni çështjen e ruajtjes së nxehtësisë së baterisë dhe opsioni më i përshtatshëm dhe i provuar ndër vite është një rast termik për bateritë me mirëmbajtje automatike të temperaturës (http://thermocase.ru/). Kush e organizon këtë varet nga mjetet dhe sulmi i tij.

Më falni për plagjiaturën, por një herë e gjeta falas nga një automobilist dhe bëra të njëjtën gjë përveç kutisë termike për baterinë - jam i lumtur si një elefant dhe ju uroj të njëjtën gjë:

Dhe kështu le të fillojmë: izolimi i ndarjes së motorit është një gjë komplekse.

Duhet të kuptojmë mënyrat në të cilat ikën nxehtësia dhe të kuptojmë nëse mjafton t'i ndërpresim këto mënyra. veprime të thjeshta, të tilla si një batanije makine ose një copë shkumë e ndjerë. fare një opsion i mirë- matni rezultatin duke përdorur një imazh termik dhe konfirmoni me ndjenjat tuaja.

Sigurisht, jo të gjithë e bëjnë këtë ose mund t'i kërkojnë menaxherit të faqes Mikhalev nga MP "GKH" ta bëjë këtë, por ju mund të shihni rezultatin e kësaj qasjeje duke përdorur shembullin e makinës së dikujt tjetër.

Fotoja mund të shihet në: http://www.anadyr.org/posts/kak-zavo...eresuuschemsya

Përveç kësaj, ju mund të instaloni blinds në grila e radiatorit, i cili në disa mënyra thjesht duhet të jetë i hapur, dhe në disa - përkundrazi, në parking - sa më fort të jetë i mbyllur, makinë më e ngadaltë po ftohet. Blindat e dritareve nuk do të funksionojnë, por ato të bëra në shtëpi prej kallaji mbulojnë tubat e ngrohjes, secila e mbuluar me pëlhurë pikërisht ashtu siç duhet + një kabllo në pjesën e brendshme nga valvula e mbytjes nga një UAZ nga dyqani i Auto Parts dhe një susta nga një shtrat i vjetër i palosshëm.

Sigurisht, shumë do ta gjejnë të panevojshëm një perversion të tillë dhe Webast për 50 mijë rubla është shumë më i thjeshtë, por paga mujore e të gjithëve nuk e lejon këtë, dhe disa njerëzve thjesht u pëlqen të ngatërrojnë makinën....

Fat i mirë me Perversionet.

Keni harruar gabimet:

1. Ndizni një cigare nga makina e punës - bateritë duhet të ndryshojnë me të paktën 10 Amper dhe jo në drejtimin tuaj.

2. Bateria nga një veturë në punë tek e juaja - si unë do ta ndez dhe do ta jap shpejt me heqjen kur motori me djegie të brendshme funksionon - Dhe truri është shumë i shtrenjtë dhe nëse makina juaj është prodhuar dhe funksionuar për një kohë të shkurtër (nga 2006 deri në 50,000 km) mund dhe do të përballojë ose, përkundrazi, është aq i vjetër sa atëherë prodhuesi po mendonte për besueshmërinë e një makine të huaj, dhe jo për fitimin (deri në 1996) - fat të mirë, por nëse ju' nuk jam i sigurt - truri edhe për legenin më të rraskapitur kushton nga 5000 rubla + dërgesa + diçka që nuk është e disponueshme në Anadyr - cilësimet....

Rregullat e ndriçimit:

1. Lidheni pa përzier terminalet.

2. Ndizni motorin me djegie të brendshme të makinës së punës.

3. Një makinë që punon duhet të funksionojë për të paktën 5 minuta për të akorduar trurin e saj (nuk vlen për kanaçe) ndaj një rryme të shtuar karikimi.

4. Ndizni dhe fikni dritën e ulët të makinës që vihet në jetë për një minutë.

5. Kryeni një provë (bateritë në të dy makinat janë të lidhura si standard). Ulje e fortë funksionimi i motorit me djegie të brendshme makina e punës dhe ajo e ringjallur nuk ndizet - prisni 10-15 minuta.

6. Përsëritni gjithçka nga hapi 1.

Urgjentisht - shkëputni terminalin negativ të baterisë së makinës që po ringjallet (me frikën dhe rrezikun e djegies së trurit tuaj dhe bamirësit nëse ai nuk është legen, gjë që gjithashtu nuk është një opsion), lidhni gaforret e lëshuesit dhe lëshoni nga motori me djegie të brendshme që funksionon me shpejtësi të kësaj të fundit të paktën 2000. Fabrika është e garantuar nëse çdo gjë tjetër është normale.

Nëse bateria është ende e gjallë dhe fillimi i parë pa ndërmjetës nuk është i suksesshëm dhe nuk keni frikë të çmontoni një pjesë të makinës:

1. Le të shkojmë në shtëpi për adicolone që përmban më shumë alkool ( Ujë tualeti jo i përshtatshëm - më mirë se Chypre Deda)

2. Çmontoni kanalin e ajrit nga filtri i ajrit.

4. Spërkateni kolonën dhe mbylleni shpejt - FILLO - të gjitha rreth 10 sekonda dhe kolonja duhet të jetë në temperaturën e trupit nën krah.

Hurre, ne jemi duke punuar.

Nëse jo, prisni ngrohjen. Ziejeni Çajin - derdhni në kolektorin e marrjes dhe perversione të tjera të tilla, por vajin e ziejmë në karter....

Gee Gee: Ky është shpesh fundi i sprovës së shumë drejtuesve të TAZ (këta qëndrojnë nën TAZ jo sepse prishet shpesh, por sepse izolimi i zërit nuk është i mirë dhe çdo problem dëgjohet menjëherë në kabinë, gjë që nuk mund të tha për makinat e huaja, nuk do të bjerë ende atje dhe nuk do të shihni dikë që ju parakalon në autostradë rrota e vet, nuk do ta mbani mend kushineta e rrotave) dhe pronarët e makinave me rrota të përparme, gjë që nuk mund të thuhet për makinën me të gjitha rrotat ose ngasjen me prizë.

Ju jeni ulur me kënaqësi në një makinë të ngrohtë, në të majtë është gruaja juaj, pas jush është vjehrra dhe djali juaj, "Duke ëndërruar të mos vonohesh në shkollë" dhe makina ose ka ngecur kur niset ose është duke vozitur si nëse vjehrra juaj ka shtuar peshë sa një elefant....

Le të kujtojmë për bashkimin e viskozës ose boshti i pasëm. Ky i fundit thjesht duhet të ngrohë urën me një djegës, ose më mirë akoma, pa u mbështetur daja i mire, i cili supozohet se zëvendësoi të gjitha vajrat në Japoni, megjithatë do të kryejë një inspektim të urës në verë. E para - Nuk e gjeta kurrë përgjigjen derisa kisha një Nissan Sanka, derisa e prisha bashkimin viskoz në një dimër me një avari. fillim i papritur nga vendi dhe nuk e hoqi boshtin e vozitjes me te gjitha te brendshmet e boshtit dhe......... nuk mori tipin e motorit para Nissan. Mos u nderoftë nga një mëshirë e tillë -42 gradë në mëngjes.
__________________

11:09 / 15.12.2010 Shkencë dhe Teknologji

Makina nuk fillon në mot të ftohtë - çfarë të bëni?

Situata kur, pas ngricave të rënda të natës, një makinë refuzon të nisë nuk është aspak e pazakontë. Në oborret e ndërtesave të larta të qytetit në mëngjes shpesh mund të shihni njerëz të varfër që ngrijnë pranë makinave të tyre. Shpresojmë që rekomandimet tona, të cilat janë sugjeruar jo vetëm nga specialistët e shërbimit të makinave, por të testuara nga përvoja jonë, do t'ju ndihmojnë të shmangni fatin e trishtuar të këmbësorëve të detyruar.

Pra, në mëngjesin e ftohtë ju hipët në makinë. Para se të ndizni çelësin e ndezjes, kontrolloni që të gjithë konsumatorët aktualë të jenë të fikur: ventilatori i ngrohësit, fenerët, radio, klimatizimi, ngrohja xhami i pasëm. Provoni ta vidhni motorin pak me motorin. Me kusht që makina të jetë në gjendje të mirë pune, ajo duhet të fillojë në çdo ngricë herën e dytë. Për ta bërë këtë, ju nevojiten vetëm disa kushte:

Bateri efikase;

Vaj i përshtatshëm (dimëror);

Kandele të reja;

filtra të rinj;

Tela të plota dhe shpërndarës;

Mungesa e ujit në rezervuar dhe në instalime elektrike.

Praktikoni

Arsyeja kryesore për dështimin e motorit në mot të ftohtë është bateria. Për të filluar, rekomandohet ta "ngrohni". Domethënë, ndizni ndezjen dhe më pas dritat e gjata për 15-20 sekonda. Kjo është e nevojshme në mënyrë që elektroliti të ngrohet dhe kapaciteti i tij të rritet. Pasi bateria të jetë ngrohur, mund të provoni të ndizni motorin. Në makinat me një transmision manual, kjo duhet të bëhet me pedalin e tufës të shtypur - në këtë mënyrë motori nuk do të duhet të kthejë pjesët e brendshme të kutisë së marsheve. Nëse motori i makinës është i injektuar me karburant, nuk keni nevojë të prekni pedalin e gazit. Po, mos harroni të fikni fenerët tuaj!

Makinat me motorë karburatori sillen ndryshe. Njëra fillon me një mbytje të hapur, tjetra kërkon një pedale gazi të mbyllur por të shtypur. Ky moment duhet të trajtohet individualisht. Nëse pas disa rrotullimeve motori nuk ndizet, prisni një minutë dhe lëreni motorin, i cili nxehet shumë gjatë nisjes, dhe baterinë të pushojnë. Pas kësaj, provoni përsëri. Nëse pas 5-7 përpjekjeve motori është i heshtur, atëherë duhet të kontrollohen të gjitha sistemet e automjetit.

Shpesh arsyeja që motori rrotullohet dobët është oksidimi i terminaleve të baterisë. Ato duhet të pastrohen me letër zmerile dhe të vendosen në vend, duke shtrënguar arrat, duke siguruar kështu kontakt të besueshëm. Nga rruga, rezistenca e madhe e oksidit kundërvepron karikimi normal bateri, dhe kjo rrezikon ta lërë makinën të shkarkuar në mbrëmje.

Në përgjithësi, është më mirë të mbani baterinë në shtëpi në ngrica të rënda. Nëse keni nevojë të dëshpëruar të filloni, mund të përpiqeni të "ndizni një cigare", vetëm me kujdes dhe kujdes. Telat, si një kabllo, duhet të jenë gjithmonë në makinë. Nëse i keni lidhur ato me makinën tuaj paraprakisht, atëherë nuk ka gjasa të refuzoheni. Së pari, lidhni terminalet pozitive të baterive; me motorin "dhurues" të fikur, "minus" mund të "hedhet" në motor, dhe jo në baterinë tuaj. Kjo siguron kontakti më i mirë. Në të njëjtën kohë, duhet të mbani mend edhe për "përmbytjen" e qirinjve dhe nevojën për të bërë pushime midis përpjekjeve. Më pas duhet të ndizni motorin e makinës së dytë dhe ta lini të funksionojë për të paktën disa minuta. Pastaj, pasi të fikni "dhuruesin", përpiquni të ndizni makinën tuaj.

Nëse motori ende nuk ndizet, mbetet vetëm një mënyrë: në një kabllo. Por mos e vendosni në marshin e parë për të nisur. Zakonisht ato fillojnë nga e dyta apo edhe e treta, pasi është më e lehtë të tërhiqni makinën tuaj, përveç kësaj, siguron lëvizje të drejtë dhe mungesë të rrëshqitjes së rrotave. Sapo motori të fillojë, përpiquni të përdorni pedalin e gazit për të parandaluar ngecjen e tij përsëri, në të njëjtën kohë shtypni tufën dhe shkëputni marshin. Vetëm atëherë bini dhe frenoni.

Kur motori fillon, nuk ka nevojë të nxitoni për të lëshuar pedalin e tufës - është më mirë të prisni disa minuta. Ju duhet të lëshoni pedalin ngadalë; nëse në këtë moment dëgjoni motorin që fillon të ngecë, është më mirë të shtrëngoni përsëri tufën dhe të prisni një minutë tjetër. Motori i karburatorit do të duhet të ngrohet për 10-15 minuta, kohë gjatë së cilës edhe kutia e shpejtësisë do të ngrohet edhe pse leva është në pozicion neutral. Për injeksion, dy minuta janë të mjaftueshme - një për motorin dhe një për kutinë e marsheve.

Tani motori ka filluar

Ndezja e motorit në mot të ftohtë nuk është aq e keqe nëse e vendosni makinën në frenat e dorës një natë më parë. Duhet të përpiqesh të ecësh. Nëse makina refuzon ta bëjë këtë, ju mund ta përgëzoni veten: jeni ngrirë jastëkët e frenave. Mund t'i ngrohni me ujë të valë. Kjo është më mirë sesa të përpiqesh të "trondisësh" makinën në mënyrë të mprehtë - shtresat e jastëkëve mund të shkëputen - por jo nga tamburi, por nga vetë blloku. Ekziston një metodë origjinale, e lehtë për t'u përdorur, por kërkon shumë kohë - vendosni një copë zorrë të përshtatshme. tub i shkarkimit dhe përpiquni ta ngrohni me një rrymë shkarkimi të nxehtë daulle frenimi. Thashethemet thonë se kjo ndihmon.

Në acar të fortë, derisa pjesa e brendshme e makinës të jetë ngrohur, nuk duhet të ndizni radion - pasi të qëndroni gjatë natës në të ftohtë, mund të mos jetë gati për të punuar "në minus". Është më mirë të prisni disa minuta sesa të paguani para për riparimin e pajisjeve. Pasi të largoheni nga parkingu, përpiquni të lëvizni për 400 metrat e parë me një shpejtësi jo më shumë se 40 kilometra në orë - amortizatorët gjithashtu duhet të ngrohen.

Kujdesuni paraprakisht

Në përgjithësi, në mot të ftohtë, bateria tashmë e dobësuar e sistemit të alarmit zbrazet gjithashtu. Nëse makina ruhet në një parking të mbrojtur, është më mirë ta lini atë të pambrojtur, duke rritur kështu shanset për të nisur në mëngjes. Për t'i hapur dyert pa probleme, duhet të mbani në xhepin e veshjeve një kanaçe me përbërje të quajtur "shkrirës i bllokimit" gjatë gjithë dimrit. Kushton një qindarkë, por ndihmon shumë kur çelësi refuzon as të "hyjë" në vrimë. Nëse nuk keni një shkrirës në dorë, do të duhet të provoni vetë metodën e modës së vjetër - ngrohni çelësin me një çakmak.

Nga rruga, nëse injektoni të njëjtin shkrirës ose WD-40 në bravë përpara ngricës, praktikisht nuk arrin ujë atje. Mos e përdorni për të shpërndarë akullin ose për të trajtuar flokët. lëngu i frenave. Bllokimi mund të hapet, por deri në mbrëmje do të ngrijë përsëri, sepse, ndryshe nga lëngjet speciale, lëngu i frenave nuk e largon ujin, duke e zhvendosur atë nga bllokimi. Përveç kësaj, dëmton lehtësisht bojën e makinës.

Gjithashtu, në ngrica të forta gjatë natës mund të dilni për të ngrohur motorin. Ose paguani punonjësit e parkimit për të ngrohur makinën tuaj gjatë natës. Nëse është e mundur, vendoseni në garazh. Edhe në një dhomë të pa ngrohur, temperatura është 5-7 gradë më e lartë se jashtë. Dhe kjo është "dy dallime të mëdha"- minus 27 ose minus 20.

Nëse ende nuk mund të filloni dhe keni kohë të mjaftueshme, atëherë mund të përpiqeni të përcaktoni përbërjen e përzierjes së karburantit. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni një nga kandelat nga motori dhe inspektoni atë. Nëse ka depozita të zeza (ose shumë të errëta), përzierja e karburantit është mjaft e pasur, që do të thotë se ka diçka që nuk shkon me sistemin e ndezjes së makinës. Më shpesh, në raste të tilla, mjafton të zëvendësoni kandelat dhe fillimi i motorit kthehet në normalitet.

Nëse nuk ka depozitë të errët karboni në kandelin e hequr ose është e bardhë, ne po flasim për një përzierje të dobët të karburantit. Në këtë rast, fajtori i problemit është shpesh sensori i temperaturës së ftohësit. Gjithmonë do të keni probleme me këtë - do t'ju duhet ta zëvendësoni.

Kur përzierja e karburantit është e dobët, disa pronarë makinash përpiqen të ndezin motorin duke përdorur aditivë të ndryshëm përforcues. numri oktan karburant. Ndonjëherë ata kanë sukses. Një metodë tjetër që përdoret shpesh në këtë situatë është injektimi i komponimeve eterike për të filluar motorët me karburator. Sidoqoftë, të përballesh me uljen e presionit të traktit të marrjes në të ftohtë, dhe më pas të bësh të gjitha këto në rend të kundërt, është një detyrë e pakëndshme.

Një arsye tjetër për një përzierje të dobët të karburantit mund të jetë presioni i pamjaftueshëm i karburantit në sistem. Këtu ka kryesisht dy arsye. Kjo është ose një pompë karburanti që vdes ose një rregullator i presionit të karburantit. Nëse faji është në pompë e karburantit, mund të jetë e pamundur të ndizni motorin. Por ndonjëherë presioni i karburantit në sistem mund të rritet në nivelin optimal duke mbyllur zorrën e kullimit duke e shtrydhur atë. Kjo duhet bërë me kujdes, pasi ngrica e fortë mund të shpërthejë. Pas ndezjes së motorit, nuk duhet të vazhdoni të kapni zorrën. Përndryshe, ka një probabilitet të lartë që kandelat të spërkaten me shumë të pasura përzierje e karburantit. Nëse kjo ndodh dhe motori ngec, lëreni përzierjen të avullojë duke pritur 5-10 minuta. Ose pastroni kandelat.

Shkaku më i zakonshëm i problemeve me ndezjen e një motori të ftohtë mund të jetë presioni i zakonshëm i traktit të marrjes. Më shpesh po flasim për një tub të rrëshqitur (ndonjëherë të shpërthyer) që lidh rregullatorin e presionit të karburantit në sistem me konsum i shumëfishtë. Inspektoni me kujdes lidhjet e të gjithë tubave (tubave, etj.) që shkojnë nga trakti i marrjes në sisteme ose elementë të tjerë ( sistemi i frenave, adsorber, ventilim i karterit, etj.), dhe nëse keni elementë të shërbimit të sistemit të injektimit, nuk do të ketë probleme me fillimin e ftohtë në makinën tuaj.

Çfarë duhet të dini për makinën?

Një bateri e ndotur është një kandidat për shkarkim. Nëpërmjet papastërtive në sipërfaqen e baterisë, rryma rrjedh midis terminaleve (sipas ligjit të Ohm-it). Meqenëse papastërtia ka një rezistencë mjaft të lartë, nuk ndodh ngrohje ose shkëndijë e dukshme. Por shkarkimi është i garantuar. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht dhe, nëse është e nevojshme, të fshini sipërfaqen midis terminaleve me një leckë të thatë.

Fillestar .Si më shumë ngarkesë(d.m.th. rezistenca ndaj rrotullimit), aq më shumë nxehtësi gjenerohet në mbështjelljet e motorit dhe rrjedhimisht rrjedh nëpër to rrymë më e lartë. Nëse motori kthehet fort ( vaj i keq, keni harruar të shtypni pedalin e tufës), atëherë rrotullimi i zgjatur i motorit mund të çojë në ndezjen e tij. Nuk rekomandohet rrotullimi i motorit me motorin për një kohë të gjatë; lëreni të "pushojë".

Vaj . Ju nuk duhet të kurseni në të. Së pari, vaji duhet të ndërrohet rregullisht çdo 10,000 km ose dy herë në vit. Aktiv makina moderne Periudha e zëvendësimit është e pranueshme në 15,000 km, por ekspertët rekomandojnë ndryshimin më shpesh. Kryeni një eksperiment - fiksoni motorin me motorin në të ftohtë për herë të parë. Ndaloni motorin (ose motorin) dhe provoni ta ndizni përsëri. Ju patjetër do të vini re ndryshimin në mënyrën se si motori rrotullohet herën e parë dhe herën e dytë, kur sistemi i lubrifikimit tashmë ka furnizuar me vaj në pikat e lubrifikimit të detyruar.

Qirinj . Sipas ekspertëve, shumë shoferë besojnë se qirinjtë nuk janë pajisje mekanike, dhe për këtë arsye mund të funksionojë për një kohë të gjatë. Në fakt, pjesa e poshtme e qiririt funksionon në kushtet më të vështira - ngrohjes, shtypje e lartë, ndikimi i shkarkimit të shkëndijës. E gjithë kjo çon në faktin se baza e kandelave fillon të shembet, dhe elektroda ndryshon gjeometrinë e saj dhe gjithashtu mbulohet me një shtresë shkalle. Zëvendësimi i planifikuar Kandelat rekomandohen çdo 15-20 mijë kilometra. Kostoja e kompletit qirinj të mirë- nga 400 në 700 rubla për grup (4 copë). Kandelat duhet të kontrollohen në një stacion shërbimi në një dhomë vakum.

Karburant . Nuk këshillohet të lejoni që karburanti të nxirret nga fundi i rezervuarit. Uji grumbullohet në fund dhe futet në rezervuar (kondensimi përmes një prize të mbyllur keq ose benzinë ​​me cilësi të ulët). Ka një prizë të veçantë në fund për ta kulluar atë. Nëse marrja e pompës së karburantit futet në ujë, rrezikoni të bllokoni menjëherë. Dhe në zero ngrin. Ndërsa jeni duke kërkuar shkakun e prishjes, uji do të ketë kohë të ngrijë në linjën e karburantit dhe ju presin kohë më të ngrohta (nëse linja nuk prishet). Uji në sistemin e injektimit gjithashtu nuk do të lejojë që motori të fillojë në temperatura mbi zero.

Nëse keni para, instaloni një ngrohës paraprak. Ky është një opsion i shkëlqyeshëm: brendshme e ngrohtë makina ne mengjes, motor i ngrohte. Ai shpenzon një sasi të parëndësishme karburanti dhe energjie baterie, më pak se gjatë një fillimi normal dhe mund të ndizet ose nga një kohëmatës ose nga një telekomandë. Në përgjithësi, lumturia - siç thonë ata, u ula dhe u largova. Por ekziston një "por" - kostoja e një plotësisht autonome parangrohës kalon 1000 dollarë.

Alarmet me ndezje automatike janë gjithashtu një opsion i mirë. Ndiz motorin në mëngjes në një kohë të caktuar, e ngroh atë. Ju gjithashtu mund të përdorni një çelës çelësash nëse makina "fle" nën dritare. Vërtetë, ekziston rreziku që në mëngjes motori i motorit të mos fiksojë vajin në një motor që ka ngrirë gjatë natës. Mund të aktivizoni një seri fillimesh të natës - me kohëmatës ose në varësi të temperaturës.

Si të mos ngrini veten

E vetmja situatë më e keqe se një makinë e ngecur në ngrica 27 gradë në mes të qytetit është një aksident në minus 27 në një rrugë pyjore. Të dyja janë mjaft të mundshme, dhe ngrirja është shumë e lehtë për t'u marrë.

Keni gjithmonë doreza të pastra për punë në makinë (mundësisht ato me veshje gome në gishta dhe pëllëmbë), pasi ato janë më të përshtatshme për të mbajtur kanaçe sprej, çelësa etj. Mbajeni gjithmonë kanaçe me kyç në xhep, jo në makinë.

Nëse bateria është e mbaruar, do t'ju duhet ta hapni makinën me një çelës, dhe shumica e njerëzve praktikisht nuk e përdorin bllokimin, pasi të gjithë përdorin hapje në distancë aktivizuesit nga çelësi i alarmit. Nëse bllokimi është i thartë, mos e kurseni lëngun e bllokimit - do të shkrihet, por mos e teproni që të mos thyeni çelësin. Duart ose këmbët e ftohta mund të ngrohen shumë shpejt. Për ta bërë këtë, kryeni 5-10 lëvizje intensive me duart tuaja. lëvizjet rrethore, dhe tundni këmbët një nga një po aq intensivisht. Kjo është një mënyrë shumë efektive.

Në kontakt me