Mishërimi i shtatë i Toyota Mark II. Mishërimi i shtatë i Toyota Mark II Pesha e gjeneratës së katërt Toyota Mark 2

Pavarësisht ndërprerjes së prodhimit serik, popullariteti i kësaj makine nuk bie. Ajo mbetet e rëndësishme edhe sot e kësaj dite. Ky sedan është në kërkesë jo vetëm në Japoni, por edhe në Rusi (në veçanti, rajonet e saj lindore). Toyota Mark-2 në 100 trupa është një legjendë e vërtetë e makinave JDM. Makina është trashëgimtare e viteve nëntëdhjetë dhe është prodhuar midis viteve 1996 dhe 2000. Çfarë është një Toyota Mark-2 në një trup 100? Për karakteristikat dhe rishikimin, shihni artikullin tonë sot.

Dizajni i makinave

Pamja e kësaj makine nuk ka ndryshuar rrënjësisht. Toyota Mark 2 në trupin 100 është gjenerata e tetë e sedanëve me majë të fortë. Nga ai i mëparshmi, ajo trashëgoi të njëjtën formë të optikës, parakolpëve dhe të gjithë trupit në tërësi. Një nga karakteristikat kryesore të makinës janë dyert pa kornizë. Një veçori tjetër janë dritat anësore në skajet e krahëve. Por ato nuk janë krijuar për të lejuar shoferët që vijnë të dallojnë këtë makinë në muzg (ekziston një llambë e veçantë në optikën e kokës për këtë). Falë kësaj pjese, shoferi mund të shohë skajet e kapakut dhe të ndiejë me siguri dimensionet e makinës.

Në fund të fundit, "hunda" e Toyota-s është shumë e gjatë. Kjo i jep asaj një pamje monumentale dhe sportive. Për ata që duan të dalin nga turma, ofrohet një çantë trupi plastik. Në Mark-2 në trupin 100, pragjet e ndryshme të dyerve, parakolpi i pasmë dhe buza e përparme përshtaten në mënyrë të përsosur. Kjo duket shumë mbresëlënëse së bashku me gomat e profilit të ulët.

Kështu, Toyota Mark-2 në trupin 100 shndërrohet lehtësisht nga një sedan i klasit të biznesit në një makinë të vërtetë sportive. Makina ka potencial të madh për akordim (jo vetëm të jashtëm, por edhe teknik).

Dallimet kryesore në pamje ndikuan në pjesën e pasme të makinës. Kështu, Toyota Mark-2 në trupin 100 mori drita të reja, të mëdha të pasme. Të gjithë e kujtojmë shiritin e gjerë të "viteve nëntëdhjetë", për shkak të të cilit ai mori pseudonimin "Samurai". Megjithatë, jo të gjithë miratuan fenerët e rinj në Sotka. Shumë thonë se trupi i 90-të ishte më i miri për sa i përket dizajnit. Sido që të jetë, makina ende qëndron në mënyrë efektive nga turma edhe pa akordim. "Mark-2" në trupin 100 ende tërheq mjaft mirë vëmendjen e kalimtarëve.

Salloni

Brenda, Toyota na përshëndet me të njëjtën brendshme veluri me tapiceri të trashë në panelet e dyerve dhe tapet të trashë poshtë. Dizajni i brendshëm është i unifikuar me Cresta dhe Chayzer. Ka ende veshje druri në dyert dhe konzollën qendrore. Arkitektura e panelit të përparmë nuk është e ndryshme nga "nëntëdhjetat". Paneli i instrumenteve mund të jetë dixhital ose analog. Timoni është me katër fole, pa butona shtesë. Tastiera qendrore strehon një radio të vjetër me kasetë, një njësi kontrolli klimatike, një çakmak dhe një palë kanale ajri. Në versionet me turbocharge, mund të ketë "orë me zile" mbi panelin e instrumenteve. Ndryshe, brendësia e veturës Toyota Mark-2 në trupin 100 është shumë e mërzitshme. Sidoqoftë, rishikimet kanë vënë në dukje vazhdimisht ergonominë e tij. Është shumë komode të ulesh brenda. Makina është e përshtatshme për distanca të shkurtra dhe të gjata.

Nga rruga, vetëm ajri i pastruar hyn brenda. Filtri i kabinës në Mark-2 në trupin 100 është instaluar tashmë nga konfigurimi bazë. Por? Për të mos pasur probleme me sobën dhe kondicionerin, ajo duhet të ndërrohet çdo 20 mijë kilometra.

Një nga avantazhet e makinës Toyota Mark-2 në trupin 100 është brendësia e saj e gjerë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si përpara ashtu edhe prapa. Deri në pesë persona mund të futen rehat brenda, duke përfshirë shoferin. Vendet kanë një gamë të mirë rregullimesh. Vërtetë, në shumicën e versioneve ato janë mekanike. Vëllimi i bagazhit të Mark është gjithashtu i mirë - rreth 450 litra. Por për shkak të lartësisë së madhe të ngarkimit, ju duhet t'i ngrini shumë gjërat kur ngarkoni/shkarkoni. Megjithatë, nuk duhet ta hapni shumë shpesh bagazhin në këtë makinë.

"Toyota Mark-2" në trup 100: karakteristikat teknike

Me lëshimin e gjeneratës së tetë, gama e motorëve është zgjeruar ndjeshëm. Kështu, baza për Toyota ishte motori me benzinë ​​me katër cilindra 1.8 litra 4S-FE. Por për shkak të karakteristikave të dobëta dinamike (fuqia maksimale prej vetëm 130 kuaj fuqi), ky motor ishte jashtëzakonisht jolikuid në treg. Ndarja e motorit të Toyota Mark 2 me një motor të tillë ishte praktikisht bosh. Në fund të fundit, trupi ishte krijuar për të akomoduar motorë shumë më të mëdhenj dhe më të fuqishëm.

Tjetra në listë është motori me gjashtë cilindra në linjë 1G-FE. Ky motor kishte një zhvendosje më të madhe. Por për sa i përket fuqisë nuk është larg nga njësia e mëparshme - vetëm 140 kuaj fuqi.

Gjithashtu në formacion ishte një njësi me dy litra 1G-FE me një sistem VVT-i. Falë ndryshimit të kohës së valvulave, inxhinierët ishin në gjendje të arrinin një fuqi prej 160 kuajfuqish duke ruajtur vëllimin e dhomës së djegies.

Seria JZ

Këta janë ndoshta motorët më të njohur nga Japonia. Ashtu si gjeneratat e mëparshme, Mark-2 në trupin e 100-të ishte i pajisur me motorë benzine të serisë Jay-Z. Baza ishte 1JZ-GE. Ky është një motor në linjë, me gjashtë cilindra me aspirim natyral me një sistem VVT-i. Por pavarësisht mungesës së një turbine, ky motor tashmë prodhoi performancë të mirë në magazinë. Me një vëllim prej 2.5 litrash, ai zhvilloi 200 kuaj fuqi. Dhe kjo është larg kufirit.

Ne do të shohim gjithashtu versionin me turbocharged të këtij motori. Ndërkohë, le të kalojmë te gjenerata e dytë e J-Z-ve. Është motori 2JZ-GE. Ky motor me një vëllim prej 3 litrash zhvillon një fuqi prej 220 kuajfuqish. Ashtu si ai i mëparshmi, nuk është i pajisur me turbinë. Në të njëjtën kohë, dallohet nga besueshmëria e lartë dhe karakteristikat e mira të performancës (konsumi në qytet me një transmetim automatik nuk është më i lartë se 15 litra).

Turer S

Për ata që nuk donin të shqetësoheshin me akordimin, japonezët lëshuan një version të gatshëm, të ngarkuar. Ndër njerëzit e thjeshtë, këto makina morën pseudonimin "Turik". Ky modifikim ishte i pajisur me një motor turbocharged 1JZ-GTE.

Me një vëllim prej 2.5 litrash, ky përbindësh prodhoi 280 kuaj fuqi të pabesueshme dhe 383 Nm çift rrotullues. Vlen të përmendet se çift rrotullimi "përhapet" në të gjithë gamën dhe është i disponueshëm nga 2.5 mijë rrotullime. Kjo jep dinamikë dhe elasticitet të mirë të udhëtimit. Kjo kopje u përshpejtua në qindra në pak më shumë se 6 sekonda. Siç vërejnë rishikimet, kjo është larg kufirit. Disa zejtarë e “frynë” këtë motor në 400 kuaj fuqi.

Naftë

Diesel "Mark-2" në trupin e njëqindtë janë ekzemplarë jashtëzakonisht të rrallë. Nëse i blejnë, është vetëm për një "ndërrim" (për të zëvendësuar motorin me një të ri, më të fuqishëm). Linja e motorëve me naftë drejtohej nga 2L-TE. Ky është një motor 2.4 litra, në linjë, me 4 cilindra. Edhe me turbocharging, prodhoi vetëm 97 kuaj fuqi.

Shasi

Inxhinierët morën gjeneratën e mëparshme të Markës si platformë. Prandaj, skema e pezullimit të "qindës" është pothuajse identike me "nëntëdhjetat". Pra, në pjesën e përparme ka një dizajn të dyfishtë të shtyllave me susta me spirale dhe amortizues teleskopik. Pjesa e pasme përdor një lidhje me shumë. Siç vërejnë rishikimet, pezullimi është shumë energjik. Në gomat standarde të profilit të lartë, gungat praktikisht nuk ndjehen. Por në qoshe një makinë e tillë është shumë e rrotulluar. Pra, për ata që duan trajtim më të mirë, ekziston pezullimi i rregullueshëm TEMS. Në magazinë ishte instaluar në versionin Tourer S dhe kishte disa nivele të ngurtësisë së amortizatorit. Pezullimi gjithashtu përmbante frena të përforcuar me një diametër më të madh dhe kaliparë të përmirësuar.

Si opsion, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar u instalua në Toyota Mark-2 në trupin 100. Pati edhe modifikime me të gjitha rrotat.

Çmimi

Duhet të theksohet se çmimi i kësaj makine ndryshon ndjeshëm. Në pjesën më të madhe, nuk varet nga viti i prodhimit dhe kilometrazhi, por nga motori dhe prania e një turbine. Shumë njerëz blejnë versione atmosferike dhe i akordojnë vetë. Prodhimi është i fuqishëm, versione me 300 kuaj fuqi. Një sedan "perime" me një motor me dy litra dhe një transmetim automatik mund të blihet për 120-170 mijë rubla. Por versionet e ngarkuara do të kushtojnë të paktën gjysmë milioni.

Si përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është Toyota Mark-2 në trupin 100. Makina është e njohur kryesisht për motorin e saj. Motorët Jay-Z kanë dëshmuar prej kohësh se janë të mirë. Me ndryshime të rregullta të vajit, jeta e tyre e shërbimit tejkalon 500 mijë kilometra.

Për sa i përket mirëmbajtjes, kjo makinë është gjithashtu e pakërkueshme (me përjashtim të versioneve me turbocharged të Mark-2 në trupin 100). Siguresat janë gjëja më serioze që mund të thyhet në 100-150 mijë kilometrat e ardhshëm. Ju mund të blini shumë pjesë këmbimi me kontratë nga Japonia - nga pjesët e brendshme te pjesët e motorit. Për më tepër, shpesh vjen i kompletuar me bashkëngjitje dhe një kuti. Ndarja e motorit të Toyota Mark-2 në trupin e 100-të mund të strehojë çdo motor. Pronarët e makinave mund të zëvendësojnë lehtësisht motorët me dy litra 1G-FE me J-Z. Sa i përket kutisë, shumë këshillojnë instalimin e një transmetimi manual. Por nëse nuk keni nevojë për një makinë garash, por një makinë të thjeshtë për përdorim të përditshëm, mund të kufizoni veten në një automatik. Nuk është më pak i besueshëm, megjithatë, ha një përqindje të caktuar të dinamikës.

Për sa i përket numrit të konfigurimeve, Mark II i ri nuk është inferior ndaj gjeneratës së mëparshme. Për më tepër, falë periudhës së ekonomisë me flluska, qasja cilësore për pajisjen e modeleve të kësaj gjenerate ka ndryshuar. Për të shprehur këtë ndryshim, duhet përmendur se të gjitha ndryshimet që ndodhën në ato vite u bënë themelore. Për shembull, ka frena të diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe të pasme; kishte opsione me lëvizje me të gjitha rrotat, versione me "mekanikë" për motorët "më të nxehtë". Pajisjet e kabinës korrespondojnë me nivelin e klasës së biznesit. Kondicioneri plotësisht automatik është i pranishëm edhe në nivelet bazë. Në mesin e vitit 1994, u krye një rivendosje, e cila ndikoi në hartimin e vijës horizontale: grila e radiatorit, forma e parakolpit të përparmë dhe dritat e pasme ndryshuan.

Versionet bazë të "GL" dhe "Groire" ishin të pajisura me një njësi energjie 1.8 litra 4S-FE me një fuqi paksa të rritur në krahasim me gjeneratën e mëparshme - 120 kf. Megjithatë, kjo është e mjaftueshme vetëm për lëvizje të qetë. Si më parë, motori 2-litërsh 1G-FE me gjashtë cilindra në linjë me fuqi 135 kf, i ofruar në nivelet e veshjeve "2.0 Grande", duhet të konsiderohet minimumi optimal. Nëse nevojitej një opsion më i nxehtë, blerësi mund të zgjidhte Mark II Tourer S, të pajisur me një motor 2.5-litërsh 1JZ-GE që prodhon 180 kf. Ose, nëse është vërtet nxehtë, versioni "Tourer V" me një motor 2.5-litërsh 1JZ-GTE që prodhon 280 kuaj fuqi. Motori me tre litra i së njëjtës seri, 2JZ-GE (220 kf), zëvendësoi motorin 7M-GE, i cili ishte instaluar në gjeneratën e mëparshme. Si më parë, u ofrua edhe një opsion me naftë - 2L-TE me fuqi 97 kf.

Në Mark II X90, pezullimi i përparmë është përditësuar - tani është një dizajn i dyfishtë i eshtrave. Dizajni i pasmë me shumë lidhje i testuar me kohë mbetet i pandryshuar. Në përgjithësi, shasia është mjaft e fortë dhe e qëndrueshme, përveç nëse amortizuesit dhe nyjet e topit të pezullimit të përparmë janë sjellë në një gjendje kritike - pika më e prekshme. Makina është rritur, por në të njëjtën kohë pesha e saj është ulur me gati 100 kg në krahasim me modelin e mëparshëm. Për shkak të prestigjit të lartë të Mark II, shumë vëmendje iu kushtua izolimit të zhurmës dhe cilësimeve të ndryshme cilësore të pezullimit, të cilat ndryshuan dukshëm sjelljen e makinës për mirë. Vëmendje e veçantë i është kushtuar cilësisë së udhëtimit në modelet e modifikimit Tourer: përveç pezullimit sportiv, motori me rrota të pasme Mark II Tourer V është i pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar (LSD). Modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat përdorin sistemin Full Time 4WD me një diferencial qendror asimetrik dhe një tufë mbyllëse hidromekanike.

Qasja e Mark II ndaj sigurisë ka evoluar me kohën. Dy airbag, sisteme ABS dhe TRC fillimisht u ofruan vetëm në nivele të shtrenjta të veshjeve, por gradualisht u bënë pjesë e pajisjeve të versioneve më të përballueshme dhe airbagu i shoferit ka qenë standard për të gjitha modifikimet që nga viti 1995.

Për një kohë të gjatë, Mark II i kësaj gjenerate përfaqësonte një kombinim pothuajse ideal të treguesve të tillë si hapësira, komoditeti, fuqia dhe besueshmëria. Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e mirë në madhësi dhe ka manovrim të mirë. Makinat në këtë trup janë mjaft interesante për sa i përket çmimit dhe nuk është e vështirë të gjesh një kopje që mund t'ju befasojë këndshëm me gjendjen ende të mirë teknike.

Debutimi zyrtar i sedanit japonez të gjeneratës së tetë Toyota Mark II me indeksin "X100" u zhvillua në vjeshtën e vitit 1996, dhe në pranverën e vitit 1997 versioni i ngarkesave me pasagjerë me prefiksin "Wagon Qualis" u zbulua në botë. (megjithëse, në fakt, praktikisht nuk kishte asgjë të përbashkët me makinën me tre vëllime dhe bazohej në platformën Camry me rrota të përparme). Në vitin 1998, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, e cila ndikoi paksa në dizajn dhe funksionalitet, dhe u prodhua deri në vjeshtën e vitit 2000.

Trupi me tre vëllime i Toyota Mark II i mishërimit të tetë demonstron përmasa të përshtatura mirë, ndërsa asgjë e veçantë nuk bie në sy. Megjithatë, ajo që e bën atë të dallohet nga rryma e përgjithshme e makinave është monumentaliteti i saj, i theksuar nga pajisjet e gjera dhe të ngushta të ndriçimit, një siluetë squat dhe një ashpërsi e fuqishme. Epo, kapaku i gjatë me pjerrësi dhe dyert pa kornizë i shtojnë pak sportivitet pamjes së makinës.

Sedani i mesëm ka këto dimensione të jashtme: 4760 mm në gjatësi, 1755 mm në gjerësi dhe 1400 mm në lartësi. Baza e rrotave të "Japonezit" është 2730 mm, dhe hapësira e tokës "nën ngarkesë" nuk kalon 155 mm. Pesha "udhëtuese" e "Mark 2 X100" varion nga 1330 në 1490 kg, në varësi të versionit.

Një gjë mund të thuhet për brendësinë e "tetë" të Toyota Mark II: brendësia është e jashtëzakonshme, por e menduar mirë nga pikëpamja ergonomike dhe e ekzekutuar në një nivel të lartë. Pas timonit "donut" me katër fole fshihet një grup instrumentesh arkaike dhe të qartë, dhe tastiera qendrore "druri" është zbukuruar me një palë deflektore ventilimi dhe njësi kontrolli "muzikë" dhe "klimë".

Brendësia e automjetit me tre vëllime është e bollshme, veçanërisht në zonën e divanit të pasmë - ka mjaft hapësirë ​​për tre pasagjerë të rritur. Vendet e përparme kanë mure anësore të zhvilluara mirë dhe diapazon të mjaftueshëm rregullimesh, megjithëse mekanike.

Për transportin e bagazheve, gjenerata e tetë Toyota Mark II ka një ndarje të gjerë mallrash, por forma e saj lë shumë për të dëshiruar, si dhe lartësia e madhe e ngarkimit (përsa i përket vëllimit, nuk ka të dhëna zyrtare për këtë çështje).

Specifikimet teknike. Një nga veçoritë e katër dyerve është një përzgjedhje e larmishme e termocentraleve, të cilat janë të disponueshme në lidhje me një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Shumica e versioneve janë të pajisura me lëvizje me rrota të pasme (më i fuqishmi prej tyre me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar LSD), dhe disa modifikime janë të pajisura me një transmetim me të gjitha rrotat Full Time 4WD me një diferencial asimetrik.

• Nën kapuçin e benzinës Mark 2s mund të gjeni ekskluzivisht njësi me gjashtë cilindra me një konfigurim në linjë, një rrip kohor me 24 valvula dhe injeksion të shpërndarë të karburantit. Variantet atmosferike me një zhvendosje prej 2.0-3.0 litra gjenerojnë nga 140 në 220 kuaj fuqi dhe nga 171 në 94 Nm çift rrotullues, dhe një motor 2.5 litra turbocharged ka 280 "mares" dhe 377 Nm shtytje maksimale. Me "zemra" të tilla, makina kushton 8,3-10,5 litra karburant për 100 km në modalitetin e drejtimit të përzier.
• Ekziston vetëm një njësi me naftë për sedanin - një motor 2.4 litra me katër cilindra me fuqi me shumë pika, kohë me 16 valvula dhe turbocharging, duke prodhuar 97 "kuaj" dhe 220 Nm potencial të mundshëm. Për çdo "njëqind" të kombinuar, një makinë e tillë ka nevojë vetëm për rreth 5 litra karburant.

"Lëshimi" i tetë i Toyota Mark II bazohet në një platformë me një trup monokok dhe një motor të montuar gjatësisht në pjesën e përparme. "Në një rreth" makina përdor një shasi të pavarur me susta spirale dhe stabilizues tërthor - një dizajn me dy kërpudha në pjesën e përparme dhe një "shumë lidhje" në pjesën e pasme.
Në versionet "e ngarkuar" të tre vëllimeve, përdoret një shasi sportive, dhe në nivelet e shtrenjta të dekorimit, përdoret një pezullim i rregullueshëm TEMS me disa nivele të ngurtësisë së amortizatorit.
"Japoneze" kontrollohet nga një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion me një përforcues hidraulik, dhe ngadalësimi kontrollohet nga frenat e diskut me katër rrota (të ajrosura në pjesën e përparme) me ABS.

Më shpesh, pronarët rendisin avantazhet e një makine si: besueshmëria, thjeshtësia, performanca e mirë e drejtimit, pajisjet e pasura, mundësitë e bollshme për akordim, montimi me cilësi të lartë dhe një nivel i lartë komoditeti.
Por nuk është pa të metat e tij - dizajni i vjetëruar, timoni i vendosur në anën e djathtë dhe konsumi i mirë i karburantit.

Çmimet. Në pranverën e vitit 2016, Toyota Mark II "e tetë" në tregun sekondar rus shitet me një çmim prej 120,000 rubla, dhe kopjet individuale të sedanit kushtojnë më shumë se 1 milion rubla (por këto, si rregull, janë larg makina "stock").

Toyota Mark II është një makinë legjendare e dashur për të gjithë komunitetin global të automobilave. Modeli ka një histori prej më shumë se 30 vitesh prodhimi dhe një epokë të tërë që krijoi kultin e makinës japoneze.

Histori

"Brand" Gjenerata e parë e modelit lindi në 1968. Nga modeli i parë deri tek i pesti "Mark" ishin veçanërisht të njohura në vendin e tyre. Duke filluar nga gjenerata e shtatë, Toyota Mark II mori një version Tourer V me një motor të fuqishëm turbocharged, dhe eksportet në vendet e tjera filluan. Që nga ai moment, makina gradualisht filloi të bëhej mega-popullore në mbarë botën. Gjenerata e nëntë sot është makina e fundit e lëshuar me emrin "Mark-2". Trupi 110 ndryshoi shumë makinën në krahasim me versionet e mëparshme. Makina u prodhua midis viteve 2000 dhe 2004. Pas kësaj, gjenerata e nëntë u zëvendësua nga Mark X. Trupi Toyota Mark 2 110 u bë makina e fundit në seri dhe mbyllja e një epoke të tërë të prodhimit të automobilave japonezë. Gjatë 4 viteve të prodhimit, "Mark" i është nënshtruar një herë rivendosjes.

Përshkrimi Mark 2

Toyota Mark II është një makinë e klasit të biznesit, kryesisht për tregun vendas japonez. Ajo u prodhua nga viti 1968 deri në 2004, në të cilin u zëvendësua nga Toyota Mark X. Pavarësisht viteve që kanë kaluar nga përfundimi i prodhimit të saj, makina është ende e njohur sot, kryesisht falë motorëve të fuqishëm, legjendar 1JZ-GTE Motorët që vijnë me të janë gjithashtu më të qetë, me një vëllim pune prej 1.8 deri në 3 litra. E gjithë e vërteta për të gjithë këta motorë Mark 2 është mbledhur dhe pret vëmendjen tuaj, defektet dhe riparimet, akordimin e saktë, vajin dhe shumë më tepër.

E jashtme

Gjenerata e fundit Mark II u ndërtua në një platformë të re, të cilën modeli e ndau me Verossa. Baza e rrotave, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, është rritur me 50 mm (2780 mm), gjerësia (me 5 mm në 1760 mm) dhe lartësia (me 60 mm, në 1460 mm) e trupit janë rritur gjithashtu, ndërsa gjatësia është ulur me 25 mm (deri në 4735 mm).

Makina mori një grilë radiatori të përditësuar në një formë të shtrirë U me gjashtë "brinjë" që e ndajnë atë në gjysmë në një plan horizontal.

Grila ka një targë të markës “Markov” të modelit, ndërsa në pjesën e prapme është një “Toyota”. Fenerët e makinës janë dukshëm të rrumbullakosura (në gjeneratën e mëparshme ato ishin drejtkëndëshe dhe të zgjatura). Parakolpi i përparmë tani ka një seksion të gjerë qendror të hyrjes së ajrit, të ndarë horizontalisht me një "teh" stilistik. Nikat anësore ku ishin vendosur dritat e mjegullës kishin një formë të ngushtë në formë pyke.

Prodhuesi përpunoi me kujdes aerodinamikën e modelit, e cila u përmirësua nga një formë më e efektshme e paneleve të çatisë dhe trupit anësor. Pamja në pjesën e pasme nga sedilja e shoferit dëmtohet nga shtyllat e pasme të zmadhuara, por situata ruhet nga pasqyrat anësore të gjera. Parakolpi i pasmë i modelit është i fortë dhe masiv. Dritat e pasme janë në formë trekëndore dhe të vendosura vertikalisht.

Brendshme

Kompania mori një qasje të përgjegjshme për lëshimin e gjeneratës së fundit të një prej modeleve të saj më të suksesshme. Kështu, të gjitha konfigurimet e automjeteve morën materiale të reja, me cilësi të lartë për veshjen e sediljeve dhe dekorimin e brendshëm. Vetë brendësia, falë gjerësisë dhe lartësisë së shtuar, është bërë më e gjerë se ajo e gjeneratës së mëparshme.

Vendet e përparme morën ndenjëse dhe mbështetëse të gjera, të kufizuara nga mbështetja e vogël anësore. Dhe divani i pasmë ka një ndenjëse të re me dy sedilje të theksuara stilistikisht dhe një mbështetëse të kthyer mbrapa.

Paneli i instrumenteve të Mark II është drejtkëndor, me skaje të rrumbullakosura në të ka një shpejtësimetër të madh dhe shpejtësimetër, në të cilin janë bashkangjitur sensorë të vegjël për karburantin e mbetur në rezervuar dhe temperaturën e ftohësit.

Konsola qendrore është në formë V dhe përmban ekranin e sistemit multimedial, radion dhe kontrollet e kontrollit të klimës. Timoni i modelit është me tre fole, me buzë me trashësi mesatare.

Rehati

Pasagjerët e pasmë do të ndihen si VIP. Dy vende të plota ofrojnë të gjitha lehtësitë për një udhëtim të këndshëm. Funksionaliteti i sediljeve të pasme nuk është shumë më pak se i atyre të përparme. Nivelet e shtrenjta të veshjeve ofrojnë monitorë shtesë në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme. Përveç kësaj, pasagjeri i pestë në këtë makinë nuk konsiderohet i privuar, siç është zakon në klasat e biznesit luksoz. Një person mjaft i madh mund të bëhet pasagjeri i tretë në radhën e pasme dhe ai vështirë se do t'i turpërojë të tjerët. "Mark-2" është një nga sedanët më të gjerë. Kështu mbetet edhe sot e kësaj dite. E njëjta gjë mund të thuhet për trungun.

Specifikimet

Në gjeneratën e nëntë, prodhuesit braktisën plotësisht përdorimin e motorëve me naftë. Zhvilluesit kanë ndryshuar sistemin e furnizimit me karburant me presion të lartë. Gjatë 4 viteve të prodhimit, makina prodhohej gjithmonë në 6 nivele të ndryshme të veshjeve. Dy motorë me dy litra 1JZ-FSE me 160 kuaj fuqi secili. Një nga opsionet ishte e pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. 3 nivelet e ardhshme të veshjes ofrojnë një motor 2.5 litra. Versionet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat prodhonin 200 kuaj fuqi. Motori me turbo mbushi deri në 250.

Versioni më i fuqishëm është 3 litra dhe 220 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një makine të tillë është 210 km/h, është e pajisur me një transmetim automatik dhe "ha" deri në 15 litra për 100 km. Për krahasim, versionet më të dobëta përshtaten në 10 litra. Mark-2 nuk mund të quhet ekonomik.

Mark II në trupin X110 ishte i pajisur vetëm me motorë benzine prej 2.0 (fuqia 160 kf) dhe 2.5 litra (kishte tre modifikime të fuqisë - 196 kf me aspirim natyral, me injeksion të drejtpërdrejtë - 200 kf, dhe turbocharged - 280 hp .With). Njësitë e fuqisë u çiftuan me një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 4 shpejtësi. Makinë - ngasje e pasme/me të gjitha rrotat.

Opsionet

Për nëntë gjenerata, prodhuesi eksperimentoi me linjën e motorit. Ai vazhdimisht e rriti atë dhe zgjidhte motorë më të mëdhenj. Në gjeneratën e fundit, të nëntë, inxhinierët japonezë vendosën të ndalen në 2; Njësi 2.5 dhe 3 litra.

Versioni 2.5 litra kishte tre modifikime të ndryshme të fuqisë.

Makina është tradicionalisht me rrota të pasme, por me të gjitha rrotat ofrohet opsionalisht. Transmisioni: ose transmision manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi.

Kostoja e Mark II në 110 trup

Blerja e kësaj makine, edhe në një kohë, ishte një detyrë mjaft e vështirë, pasi Mark-2 110 nuk u furnizua zyrtarisht në tregun rus Çmimi i makinave të përdorura sot ndryshon shumë. Një makinë në gjendje të keqe mund të blihet për 150-200 mijë rubla. Por zakonisht pronarët e makinave të tilla të rralla dhe legjendare japoneze kujdesen për makinat e tyre, kështu që kostoja e një Mark-2 normale (110 trup) fillon nga 400 mijë.

Ju gjithashtu mund të gjeni opsione më të shtrenjta, deri në 1 milion rubla ose më shumë. E gjitha varet nga shuma e parave të investuara në makinë nga pronari i mëparshëm. Por edhe tani, blerja e një Marke është një investim fitimprurës. Nëse zgjidhni një opsion që është i pajisur mirë dhe në gjendje të pranueshme, makina do t'i shërbejë pronarit të saj të ri për një kohë shumë të gjatë. Në fund të fundit, japonezët e vjetër janë bërë të qëndrojnë dhe janë gati të shkojnë për më shumë se 20-25 vjet me investime minimale në riparime.

Mark II është një makinë shumë e dashur. Për disa, ajo shoqërohet me lëvizje ose gara në rrugë, për të tjerët - me rehati dhe klasë biznesi. E bukura e modelit është se është universale. Toyota dikur krijoi një legjendë, autoriteti i së cilës mbetet ende i palëkundur. Jo vetëm gjenerata e nëntë është e njohur, por edhe tre të mëparshmet. Gjetja e versioneve të para të "Markut", natyrisht, është jashtëzakonisht e vështirë, por për dashamirët e vërtetë të makinave japoneze, gjenerata e nëntë është domethënëse, sepse shënoi fundin e epokës së "Markut" të dytë. Ndjekësi i Mark X nuk e ka gjetur më një dashuri dhe famë kaq popullore, ndonëse është e njëjta makinë cilësore.

Modifikimet e Toyota Mark II

Toyota Mark II 1.8MT

Toyota Mark II 1.8 AT

Toyota Mark II 2.0MT

Toyota Mark II 2.0 AT

Toyota Mark II 2.4DT MT

Toyota Mark II 2.4DT AT

Toyota Mark II 2.5 AT

Toyota Mark II 2.5 AT 4WD

Toyota Mark II 2.5 MT 280 kf

Toyota Mark II 2.5 AT 280 kf

Toyota Mark II 3.0 AT

Odnoklassniki Toyota Mark II sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Toyota Mark II

Toyota Mark II, 1994

Unë përfundova me një Toyota Mark II rastësisht, babai im e bleu dhe ma dha. Që në ditën e parë që rashë në dashuri me këtë makinë, është çuditërisht e butë, mund ta lësh timonin dhe të ngasësh me qetësi edhe kur hyn/dalësh nga një urë. Unë jam i ri, kështu që lëvizja e pasme më bëri shumë të lumtur, makina shkoi anash edhe në asfalt. Unë kisha një casting 18, dhe gungat u ndjenë pak në të, por timoni nuk u drodh. Pasi kalova në gomat e dimrit me 15 dimër në vjeshtë, kuptova që kjo nuk është thjesht një makinë, por një xhakuzi, Toyota Mark II noton pa probleme përgjatë rrugës, nëse nuk kënaqeni me gaz, atëherë e mban me besim rrugën , falë masës së tij. Më pëlqeu absolutisht kjo makinë. Kisha velur në brendësi. Kam hipur me miqtë e mi në mbrëmje, muzika nuk ishte standarde, shumë e lezetshme. Me aq zhurmë sa ajo bëri, unë vozita në heshtje rrugëve me dritaret e hapura. Nëse mbyll dritaret, nuk dëgjon absolutisht asgjë se çfarë po ndodh jashtë kabinës, nuk e ndjen shpejtësinë në makinë, dikur mendonit 80/90, por atje tashmë janë 140. Në verë më pëlqen shumë kur dritarja është poshtë, nuk ka hark sipër derës, duket shumë e shkëlqyeshme. Kam përdorur Toyota Mark II për rreth 3 muaj, sapo kam ndërruar kandelat. Në përgjithësi, makina është vetëm zjarr. Nuk kërcit, nuk bën zhurmë dhe thjesht ju bën të lumtur.

Avantazhet : rehati. Udhëtim i qetë. Besueshmëria.

Të metat : Këto makina nuk prodhohen më.

Roman, Khabarovsk

Toyota Mark II, 1996

Makina është porositur në Japoni. U desh një javë për ta marrë, por dorëzimi zgjati rreth një muaj. Komoditeti në Toyota Mark II është i shkëlqyeshëm. Pozicioni i uljes, sediljet, sedilja e shoferit - gjithçka është shumë e rehatshme dhe ka shumë rregullime të ndryshme. Sa i përket dukshmërisë, është thjesht e shkëlqyer. Brendësia e Toyota Mark II duket luksoze, e bërë në të zezë dhe e zbukuruar me materiale të shtrenjta. Brendësia kafe nuk mund të krahasohet me një shkëlqim kaq të rrallë. Nuk dua të ofendoj askënd, por për një makinë të tillë, një brendshme e tillë duket, më dukej pak e varfër. Pra, pjesa e brendshme e "Markut" tim është zbukuruar me velur të cilësisë së lartë dhe lëkurë artificiale të mirë. Ajo që më mërziti ishin gërvishtjet në xhamin e sensorit. Kjo është një gjë e zakonshme për Toyota-t, edhe një leckë lë gërvishtje në këto xhama. Disi kjo mund të ishte rregulluar. Timoni mbulon gjysmën e pultit, megjithëse timoni është i rehatshëm. Ajo me të cilën u kënaqa ishin pasqyrat me ngrohje. Dhe gjithashtu një jonizues dhe ksenon i rregullueshëm. CD-changer shumë i thjeshtë dhe i lehtë për t'u përdorur. Ju futni gjashtë disqe me radhë në një vrimë, kjo është e gjitha. Cilësimet e kondicionerit shfaqen në ekran. Unë u befasova këndshëm nga disa nga veçoritë e reja, megjithëse më duhej të luftoja për të kuptuar se çfarë ishte në këto hieroglife. Zhurma në Toyota Mark II është thjesht e shkëlqyeshme, veçanërisht kur krahasohet me Corolla që kam vozitur më parë. Dhe pjesa e pasme e kabinës është shumë më e gjerë. Toyota Mark II konsumon rreth 11-12 litra karburant. Edhe pse kjo varet nga mënyra se si vozitni dhe si është rruga. Nëse sipërfaqja e rrugës do të ishte më e mirë dhe shpejtësia në autostradë do të ishte 110-120, atëherë mendoj se do të kufizohej në 10 litra. Por nuk mund ta bëj veten të ngas me shpejtësi 110 km/h me një motor 200 kuajfuqi.

Avantazhet : Japonezët e bënë trupin solid, shikueshmëri të mirë dhe brendësi të shkëlqyer.

Të metat : Pis kur mbyll bagazhin.

Rostislav, Irkutsk

Toyota Mark II, 1996

Nga jashtë, më pëlqeu Toyota Mark II për formën e saj katrore. Për moshën e saj, për mendimin tim, makina duket moderne dhe nuk humbet në turmë. Hapësira e lartë nga toka dhe lëvizja me të gjitha rrotat ju lejojnë të ngjiteni në xhungla të tilla ku jo çdo SUV ose xhip mund të ngjitet. Kur gruaja ime pa blerjen, ajo ishte në qiellin e shtatë. Brenda Toyota Mark II, përfundimi është i këndshëm për syrin. Por nuk kam asgjë për të krahasuar, por për mendimin tim gjithçka është në vendin e vet, nuk ka asgjë të tepërt. Ka me të vërtetë shumë hapësirë ​​në kabinë. Klima po e bën punën e saj me sukses. Unë gjithashtu isha i kënaqur me fshirëset me ngrohje, me të vërtetë ndihmon në dimër. Në përgjithësi, një paketë e plotë elektrike, me përjashtim të ngrohjes, ka gjithçka. Motori funksionon si një orë, por në të njëjtën kohë e do vërtet vajin (kilometrazhi në momentin e blerjes ishte 297,000 km) dhe jam më se i sigurt që lëkura ishte kaq e përdredhur. Pronari i mëparshëm tha se nuk ka hyrë fare nën kapuç, ka ndërruar vetëm vajin, kështu që gjithçka është origjinale. Ka plane për të ndryshuar motorin në një kontratë më afër dimrit. Por me gjithë këtë, Toyota Mark II përshpejton shumë mirë, nga një qëndrim, natyrisht, nuk është aq i fuqishëm (në fund të fundit, pesha është 1600 kg) e bën veten të ndjehet, por nëse, të themi, vozitni 80 kilometra dhe shtypni ashpër pedalin në dysheme, do t'ju marrë frymën. Një mik ka një VW B5 1.8T, ai thotë se as i tiji nuk shpërthen kështu. Në përgjithësi, unë do të them që JZ është një motor i mirë. Nuk pashë shumë ngrica, kështu që nuk mund të them asgjë për përdorimin e dimrit. Sa i përket konsumit të karburantit, mund të them sa vijon: gjatë verës ngas ngadalë (nuk ka ku të nxitoj në Moskë me bllokime të vazhdueshme trafiku), duke përshpejtuar pa probleme 60-80 km/h, konsumi është 13-14 litra (duke alternuar midis 95 dhe 98 benzinë) plus kjo është ende me katër rrota. Rruga: nga 8 në 10 litra, shpejtësia nga 100 në 140 km/h. Në dimër, me ngrohje, mund të shtoni me siguri 5 litra, por unë mund të them se si dikush vozit.

Avantazhet : shasi e butë. Motor i fuqishëm. Sallon komod.

Të metat : jo të veçanta.

Anton, Moskë