Është e pamundur të jepen rekomandime për të gjitha rastet. Dhe nuk është e nevojshme. Shpejtësia duhet të jetë e përshtatshme për kushtet e rrugës, kushtet e trafikut dhe karakteristikat individuale të drejtuesit të mjetit. Edhe një shpejtësi e lartë mund të jetë e sigurt nëse zgjidhet saktë. Anasjelltas, me shpejtësi relativisht të ulët, aksidentet e trafikut rrugor janë të mundshme.

Fatkeqësisht, shumë shoferë nuk dinë të zgjedhin saktë një shpejtësi të sigurt. Sipas policisë rrugore, tejkalimi dhe zgjedhja e gabuar e shpejtësisë janë shkaktarët më të shpeshtë të aksidenteve rrugore. Dhe në këtë çojnë pamaturia, dehja nga alkooli, keqkuptimi i situatave të trafikut rrugor, iluzionet në perceptimin e shpejtësisë së lëvizjes etj.

Disa shoferë janë të mendimit se ngasja e shpejtë është shenjë e aftësisë në drejtimin e automjetit. Megjithatë, kur analizohet stili i drejtimit të shoferëve me përvojë, rezultati është i ndryshëm. Drejtuesit me eksperiencë ngasin pa rënie të mëdha shpejtësie, pa përshpejtim intensiv dhe frenim të ashpër, me numrin më të vogël të ndërrimeve të marsheve. Ky modalitet drejtimi i bën shoferin dhe pasagjerët më pak të lodhur, redukton konsumin e karburantit dhe redukton konsumimin e automjetit. Shpejtësia mesatare e lëvizjes është pothuajse e njëjtë.

Interesante në këtë drejtim është përvoja e realizuar në RFGJ. Drejtuesve të dy makinave identike iu dha detyra të drejtonin 1500 km përgjatë të njëjtës rrugë. Shoferi i parë duhej të lëvizte sa më shpejt, pa shkelur, natyrisht, Rregulloren e Qarkullimit Rrugor; i dyti ishte i detyruar të lëvizte në qarkullimin e përgjithshëm të komunikacionit. Makinat ishin të pajisura me pajisje për regjistrimin e shpejtësisë, konsumit të karburantit dhe numrit të frenave. Analiza e rezultateve eksperimentale tregoi se shoferi i makinës së parë mbërriti 31 minuta më herët, por ai e mori këtë fitim me një çmim shumë të lartë: disa herë u fut në situata emergjente, frenoi më shumë se 1300 herë dhe rreth 200 herë shumë ashpër.

Praktika tregon se vetëm rreth gjysma e shoferëve janë në gjendje të përcaktojnë saktë shpejtësinë e mjetit që drejtojnë. Por, pavarësisht kësaj, shumë prej tyre nuk e kanë zakon të kontrollojnë shpejtësinë e tyre duke përdorur shpejtësimatësin. Duhet mbajtur mend se kur shoferi është duke vozitur për një kohë të gjatë, ndjenja e shpejtësisë zbehet. Duke lëvizur me shpejtësi të madhe përgjatë autostradës, shoferi vazhdon ta mbajë atë me inerci kur kalon nëpër një zonë të populluar. Është shumë e rrezikshme.

Shpejtësia perceptohet ndryshe në makina të ndryshme. Kjo është për shkak të distancave të ndryshme nga sytë e shoferit në sipërfaqen e rrugës, vendndodhjes së hapjeve të dritareve të kabinës në lartësi të ndryshme, si dhe efekteve të dridhjeve dhe zhurmës. Drejtuesit duhet ta kenë parasysh këtë, veçanërisht kur kalojnë nga një model makine në tjetrin. Gabimet në përcaktimin e një makine që vjen me shpejtësi janë veçanërisht të zakonshme. Duhet mbajtur mend se sa më afër makina që po afrohet ose sa më të mëdha janë dimensionet e saj, aq më e madhe duket shpejtësia e saj. Në mjegull, shi dhe muzg, shpejtësia e makinave që vijnë është më e ulët se në mot të kthjellët me diell.

Si të zgjidhni mënyrën e duhur të drejtimit në rrugët e qytetit dhe rrugët e vendit? Rregulloret e trafikut kërkojnë që shoferi të drejtojë mjetin me një shpejtësi që nuk i kalon kufijtë e përcaktuar, duke marrë parasysh intensitetin e trafikut, kushtet e rrugës dhe atmosferën, si dhe karakteristikat dhe gjendjen e mjetit dhe ngarkesës.

Statistikat e shkallës së aksidenteve tregojnë se me rritjen e intensitetit të trafikut, numri i aksidenteve rrugore rritet për shkak të një ndërlikimi të konsiderueshëm të kushteve të trafikut. Dihet se shpejtësia më e sigurt është e barabartë me shpejtësinë e qarkullimit. Mjafton të thuhet se nëse shpejtësia e makinës ndryshon nga shpejtësia mesatare e rrjedhës me 30 km / orë lart ose poshtë, atëherë probabiliteti i një aksidenti të trafikut rrugor për shoferin rritet me rreth 10 herë; nëse diferenca në shpejtësi rritet në 60 km / orë, probabiliteti i një aksidenti rritet deri në 1000 herë. Duke pasur parasysh këtë, drejtuesit e mjeteve duhet të zgjedhin një shpejtësi që nuk ndryshon shumë nga shpejtësia mesatare e vendosur në një pjesë të caktuar të rrugës.

Kur vozitni në trafik të rënduar. në fluksin e trafikut, shoferi duhet të kryejë shumë veprime që lidhen drejtpërdrejt me drejtimin. Përveç kësaj, ai duhet të ketë kujdes për këmbësorët dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. Me një shpejtësi mesatare prej 40 km / orë, shoferi kryen deri në 20 operacione në minutë. Nëse e rritni. numri i operacioneve rritet aq shumë sa është e mundur të mos kemi kohë për të kryer ato që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Prandaj, në rrugët e qytetit me trafik të rënduar, shpejtësia duhet të zgjidhet duke marrë parasysh jo vetëm situatën e trafikut, por edhe aftësinë tuaj. Shumë faktorë përcaktojnë sigurinë në një mjedis të caktuar. Për një shofer fillestar, edhe një shpejtësi e ulët (40-50 km / orë) mund të jetë e rrezikshme, pasi vëmendja e tij përqendrohet kryesisht në manipulimin e kontrolleve. Është e qartë se një shofer i tillë lodhet shpejt - ndikon mungesa e aftësive të drejtimit dhe, si rezultat, tensioni i madh nervor. Vetëm me kalimin e kohës, pas formimit dhe konsolidimit të aftësive drejtuese, shoferi pak a shumë e përballon lehtësisht ngasjen e gjatë.

Lehtësia e drejtimit arrihet fillimisht kur ngasni me shpejtësi të ulët, rreth 40-60 km/h. Nëse një shofer pa përvojë rrit shpejtësinë në 70-80 km / orë, ai tensionohet përsëri dhe lodhet shpejt. Kjo tregon se shoferi nuk është ende i përgatitur për ngasje me shpejtësi të madhe dhe se gjatë ngasjes janë të mundshme gabime që mund të çojnë në situata emergjente.

Prandaj, filloni të vozitni ose rifilloni drejtimin pas një pushimi të gjatë me shpejtësi të ulët. Dhe vetëm pasi veprimet e drejtimit të makinës bëhen pothuajse automatike, mund të vazhdoni me shpejtësi më të larta. Në asnjë rast ky proces nuk duhet të detyrohet.

Një shofer me përvojë nuk shpërqendrohet nga procesi i drejtimit. Fokusi i tij është vetëm në vlerësimin e mjedisit në ndryshim. Ai nuk bën manovra të papritura të papritura, veprimet e tij janë gjithmonë të qarta për pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje.

Në trafikun e rënduar, është e rëndësishme të monitorohet nga afër shpejtësia e automjeteve përreth dhe të ruhet një distancë sigurie. Për ta bërë këtë, çdo shofer duhet të jetë në gjendje të përcaktojë saktë distancën e ndalimit të makinës së tij. Në asfalt të thatë ku koeficienti i ngjitjes është 0.7, distanca e frenimit rritet në raport me katrorin e shpejtësisë. Për shembull, një makinë që lëviz me një shpejtësi prej 60 km/h, pas fillimit të frenimit, do të udhëtojë rreth 15 m deri në një ndalesë të plotë, dhe me një shpejtësi prej 100 km/h kjo distancë do të jetë tashmë 60 m, dmth. shpejtësia dyfishohet, distanca e frenimit do të katërfishohet. Aftësia për të përcaktuar saktë cilësitë e ngjitjes së sipërfaqes së rrugës luan një rol të rëndësishëm në zgjedhjen e një shpejtësie të sigurt. Në këtë rast, duhet të merret parasysh gjendja e gomave të automjetit.

Veshja më e mirë është betoni poroz i veçantë. Është i ashpër dhe, kur laget, ndryshon më pak vetitë e tij ngjitëse. Trotuaret e asfaltobetonit gjithashtu kanë veti të mira ngjitëse. Megjithatë, në zonat ku modaliteti i drejtimit ndryshon shpesh, ai lyhet me rërë dhe shpejt bëhet pis. Këto zona përfshijnë hyrjet në kryqëzime dhe vetë kryqëzimet, ngjitjet, zbritjet, zonat e ndalesave të transportit publik. Këtu, edhe në mot të thatë, mund të ketë cilësi të ulëta ngjitjeje për shkak të rritjes së konsumit, rrotullimit nga rrotat e makinave gjatë përshpejtimit dhe frenimit, vajosjes së veshjes. Një kërcënim i konsiderueshëm lind nga seksionet e ndotura rrugore ngjitur me kryqëzimet me rrugët e fshatit të paasfaltuara.

Mbërthimi i sipërfaqes së rrugës zvogëlohet gjatë shiut dhe nxehtësisë, kur materialet astringente dalin në sipërfaqe. Të lagura me ujë, këto materiale veprojnë si një shtresë lubrifikante.

Një numër i konsiderueshëm aksidentesh ndodhin në kthesat e rrugëve. Për më tepër, shkaku i aksidenteve, si rregull, është zgjedhja e gabuar e shpejtësisë. Lehtësia e drejtimit të një makine moderne, qoftë edhe me shpejtësi të madhe, krijon iluzionin e rrezikshëm se makina mund të dalë po aq lehtë nga çdo situatë.

Gjatë kthesës, është e nevojshme të merret parasysh ndikimi i forcës centrifugale, e cila tenton ta hedhë makinën në anën e jashtme të qoshes nga qendra. Sa më e madhe të jetë shpejtësia e automjetit dhe sa më e vogël të jetë rrezja e rrotullimit, aq më e madhe është kjo forcë. Prandaj, kur i afroheni një kthese, duhet të ngadalësoni shpejtësinë në mënyrë që të jeni të përgatitur për çdo surprizë. Është e nevojshme të mbani mend fort: është më mirë të ngadalësoni shpejtësinë kur hyni në një kthesë sesa të frenoni kur e kaloni atë.

Në vendet me shikueshmëri të kufizuar (për shkak të hapësirave të gjelbra, rrezeve të vogla të lakimit, ndërtesave etj.), shpejtësia duhet të zvogëlohet në mënyrë që automjeti të ndalet brenda intervalit të dukshmërisë. Në këtë rast, shoferi mund të ndihmohet nga mënyra e mëposhtme e thjeshtuar për të zgjedhur shpejtësinë e lëvizjes: për një metër të distancës së dukshme, merret jo më shumë se një kilometër shpejtësi lëvizjeje. Për shembull, nëse rruga është e dukshme në një distancë prej jo më shumë se 30 m, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 30 km / orë.

Natyra e ngarkesës dhe vendndodhja e saj në automjet kanë gjithashtu një ndikim të rëndësishëm në zgjedhjen e një shpejtësie të sigurt udhëtimi. Sa më e lartë të jetë qendra e gravitetit të ngarkesës, aq më e rrezikshme bëhet lëvizja në kthesa dhe, për rrjedhojë, aq më e ulët duhet të jetë shpejtësia. Është e pamundur të zhvillohet shpejtësia e madhe gjatë transportit të lëngjeve në rezervuarë, veçanërisht kur ato nuk janë të ngarkuara plotësisht, kur lëngu që lëviz me inercinë krijon shumë presion në pjesën e përparme të automjetit gjatë frenimit dhe në muret anësore të rezervuarit gjatë drejtimit. përgjatë një kurbë.

Rekomandimet për zgjedhjen e shpejtësisë së lëvizjes, natyrisht, nuk shterojnë të gjitha çështjet që duhet të dini dhe të zbatoni kur drejtoni një makinë ose motoçikletë. Sidoqoftë, në të gjitha rastet, duhet të mbahet mend se përcaktimi i saktë i një shpejtësie të sigurt në një situatë të veçantë është baza për funksionimin pa probleme.

Është çmenduri të mendosh se mund të ngasësh ngadalë në rrugë. Dëshira për të qenë të kujdesshëm nuk mjafton, qindra makina të tjera po ecin pranë makinës suaj, mijëra prej tyre po shtyjnë pas, dhjetëra mijëra po nxitojnë drejt dhe të gjitha ngasin me shpirt të plotë, duke ju marrë me vete në një impuls satanik. .

Ilf, Petrov. "Amerika njëkatëshe", 1936

Shoferi duhet të drejtojë mjetin me një shpejtësi që nuk e kalon kufirin e përcaktuar, duke marrë parasysh intensitetin e trafikut, karakteristikat dhe gjendjen e mjetit dhe ngarkesës, rrugës dhe kushteve meteorologjike, veçanërisht dukshmërinë në drejtimin e udhëtimit. t'i sigurojë shoferit aftësinë për të monitoruar vazhdimisht lëvizjen e automjetit për përmbushjen e kërkesave të Rregullave

Nëse shfaqet një rrezik në trafik, të cilin drejtuesi i mjetit mund ta zbulojë, duhet të marrë masat e mundshme për të ulur shpejtësinë derisa mjeti të ndalojë.

Lexuesi A: Natyrisht, kufijtë e vendosur nuk mund të tejkalohen. Por si të merret parasysh intensiteti i trafikut kur zgjedh një shpejtësi?

Lexuesi A:Është e qartë se gjatë zgjedhjes së shpejtësisë duhet të kihet parasysh gjendja e mjetit, ngarkesa, rruga dhe kushtet meteorologjike.Por si të merret parasysh dukshmëria në drejtim të udhëtimit?

Rruga e ndalimit është distanca që përshkon makina që nga momenti kur shoferi zbulon rrezikun deri në ndalimin e plotë Pra, kjo rrugë nuk duhet të kalojë distancën e dukshmërisë, në të kundërt shpejtësia duhet të zvogëlohet. Distanca e ndalimit ndikohet nga reagimi i shoferit, gjendja e makinës dhe sipërfaqja e rrugës.

Lexuesi B: Si të vlerësohet kjo rrugë?

Lexuesi B: Epo, fizika fillon dhe unë kam pasur gjithmonë mosmarrëveshje me të

Merrni numrin e metrave që makina juaj përshkon në një sekondë me shpejtësi të ndryshme (km/h)

Pra, me një shpejtësi prej 25 km / orë në një sekondë kalojmë rreth 7.5 m, me një shpejtësi 100 km / orë - rreth 30 m

Lexuesi A: Me sa duket, sa më e madhe të jetë shpejtësia e makinës, aq më e gjatë do të jetë distanca e ndalimit të saj.

Ndani shpejtësinë e makinës tuaj (km/h) në moment me dhjetë dhe katrore rezultatin Do të merrni një distancë të përafërt ndalimi në metra

Me një shpejtësi prej 60 km / orë, distanca e ndalimit është afërsisht e barabartë me

Lexuesi B: Formulë e përshtatshme.

Prandaj, zgjidhni një shpejtësi të tillë për makinën tuaj në mënyrë që të kontrolloni plotësisht situatën dhe të respektoni Rregullat.

Lexuesi A: Paragrafi i fundit i pikës 10.1 flet për shfaqjen e mundshme të një pengese në lëvizje, si shfaqet, si duket?

Lexuesi A: Sapo shoferi zbulon një pengesë të tillë, a duhet të ngadalësojë shpejtësinë dhe të ndalojë?

Në vendbanime, automjetet lejohen të lëvizin me një shpejtësi jo më shumë se 60 km / orë, dhe në zonat e banuara dhe në oborre - jo më shumë se 20 km / orë.

Shënim. Me vendim të autoriteteve ekzekutive të subjekteve përbërëse të Federatës Ruse, mund të lejohet një rritje e shpejtësisë (me instalimin e shenjave përkatëse) në seksione rrugore ose korsi për lloje të caktuara automjetesh nëse kushtet e rrugës sigurojnë lëvizje të sigurt me shpejtësi më të lartë. . Në këtë rast, vlera e shpejtësisë së lejuar nuk duhet të kalojë vlerat e përcaktuara për llojet përkatëse të mjeteve në autostrada.

Jashtë vendbanimeve lejohet lëvizja:

makina dhe kamionë me një peshë maksimale të lejuar jo më shumë se 3.5 ton në autostrada - me një shpejtësi prej jo më shumë se 110 km / orë, në rrugë të tjera - jo më shumë se 90 km / orë;

ndërqytetës dhe pak autobusë dhe motoçikleta lokale në të gjitha rrugët - jo më shumë se 90 km / orë;

autobusë të tjerë, makina kur tërhiqni një rimorkio, kamionë me një peshë maksimale të lejuar prej më shumë se 3.5 ton në autostrada - jo më shumë se 90 km / orë, në rrugë të tjera - jo më shumë se 70 km / orë;

për kamionët që transportojnë njerëz në shpinë - jo më shumë se 60 km / orë;

automjetet që kryejnë transport të organizuar të grupeve të fëmijëve - jo më shumë se 60 km / orë

Lexuesi A: Kjo tabelë është për ata që do të marrin leje drejtimi të kategorisë "B"

Lexuesi B: Sigurisht që jo. Kujtojmë që kufijtë e shpejtësisë atje janë të njëjta si jashtë vendbanimit. Kjo do të thotë, për të përcaktuar këto shpejtësi, duhet të përdorni kolonën e mesme me numrat në tabelë. 2, sepse në rrugë të tilla nuk zbatohen kërkesat e Rregullave, që vendosin rendin e lëvizjes në vendbanime.

Automjetet që tërheqin automjete me motor lejohen të lëvizin me një shpejtësi jo më të madhe se 50 km / orë.

Automjetet që transportojnë mallra të rënda, të rënda dhe të rrezikshme lejohen të udhëtojnë me një shpejtësi që nuk e kalon shpejtësinë e caktuar gjatë negocimit të kushteve të transportit.

Shoferit i ndalohet:

tejkalojnë shpejtësinë maksimale të përcaktuar nga karakteristikat teknike të mjetit;

tejkaloni shpejtësinë e treguar në tabelën e identifikimit "Speed ​​Limit" të instaluar në automjet;

ndërhyjnë me mjete të tjera duke lëvizur në mënyrë të panevojshme me shpejtësi shumë të ulët;

frenoni fort nëse nuk kërkohet për të parandaluar një aksident trafiku

Para së gjithash, duhet të kuptoni se kufijtë e shpejtësisë mund të jenë:

a). Globale;

b). Lokal;

v). E veçanta.

Kufijtë globalë të shpejtësisë.

Kufijtë globalë të shpejtësisë zbatohen në të gjithë rrjetin rrugor të vendit. Dhe këto kufizime janë të njohura për ju.

Kjo dhe famëkeqja 60 km/h- në rrugë në vendbanime.

Kjo dhe 90 km/h- në rrugë jashtë vendbanimeve.

Kjo dhe 110 km/h- në autostrada.

Më në fund, është e njohur për të gjithë 20 km/h- kufiri i shpejtësisë në zonat e banuara të shënuara me tabela përkatëse, si dhe në çdo oborr.

Sidoqoftë, në çdo seksion të çdo rruge duke përdorur shenja ose shenja, mund të hyni

kufizimet lokale ,

për më tepër si në drejtim të uljes ashtu edhe në drejtim të rritjes së shpejtësisë së lejuar të lëvizjes.

Kjo është një pjesë e rrugës jashtë vendbanimit, dhe nëse jo për shenjën, do të mund të lëvizte me një shpejtësi prej 90 km / orë.

Por tabela është ende aty dhe tani, duke filluar nga vendi ku është vendosur tabela, shpejtësia maksimale e lejuar është 40 km/h

Kjo është Unaza e tretë e Transportit në Moskë, dhe si në çdo vendbanim, shpejtësia maksimale e lejuar në këtë rrugë është 60 km / orë.

Por në këtë faqe shenja u lejua 80 km/h

Në këtë pjesë të rrugës, në korsinë e djathtë, kufiri i shpejtësisë është normal - jo më shumë se 90 km / orë.

Por në korsinë e majtë kufiri i shpejtësisë është i pazakontë! Sigurisht, si në çdo rrugë jashtë fshatit - jo më shumë se 90 km / orë.

Por në të njëjtën kohë është e nevojshme - jo më pak se 50 km / orë.

Sapo keni vozitur me një shpejtësi prej 90 km/h. Por ka shenja në rrugë, dhe nga ky vend - maksimumi 60 km/h!

Kufijtë e veçantë të shpejtësisë përfshijnë sa vijon.

E para është tërheqja.

Në përputhje me Rregullat, shpejtësia maksimale e lejuar gjatë tërheqjes së automjeteve me motor është 50 km/h

Për më tepër, kjo normë vlen në të gjitha rrugët (si në vendbanime ashtu edhe jashtë vendbanimeve).

Së dyti, është duke ecur me një rimorkio.

Në rrugët jashtë zonave të ndërtuara, rimorkio "heq" 20 km / orë nga kufijtë globalë.

Kjo duhet kuptuar si më poshtë:

Kur vozitni në një autostradë pa rimorkio - 110 km / orë.

Kur vozitni në një autostradë me një rimorkio - 90 km / orë.

Kur vozitni në rrugë të tjera jashtë vendbanimeve pa rimorkio - 90 km / orë.

Kur vozitni në rrugë të tjera jashtë vendbanimeve me rimorkio - 70 km / orë.

Në vendbanime, të gjitha automjetet (me ose pa rimorkio) janë vendosur nga Rregullat në të njëjtin kufi - 60 km / orë.

Ja se si ata pyesin për këtë në provim:

Ju mund t'i përballoni këto detyra lehtësisht. Por ka detyra më të vështira.

Tani për motoçikletat.

Për motoçikletat vendosen të njëjtat kufizime si për automjetet e kategorisë B, përkatësisht:

- në autostrada -110 km / orë;

- në rrugë të tjera jashtë zonave të ndërtuara, shpejtësia maksimale e lejuar -90 km / orë;

- në vendbanime -60 km/h.

Dhe ka një problem për këtë:

Tani për motoçikletat.

Për motoçikletat, kudo vendoset një kufi i fortë - maksimumi50 km/h

Dhe ata gjithashtu do të pyesin për këtë një herë:

Përveç kufizimeve të mësipërme, Rregullat përmbajnë një kërkesë tjetër shumë të rëndësishme:

Rregullat. Neni 10. Klauzola 10.1. Shoferi duhet të drejtojë mjetin me shpejtësi që nuk e kalon kufirin e përcaktuar, duke marrë parasysh intensitetin e trafikut, karakteristikat dhe gjendjen e mjetit dhe ngarkesës, kushtet rrugore dhe meteorologjike, veçanërisht dukshmërinë në drejtimin e udhëtimit.

Sigurisht, kur zgjedh një shpejtësi, shoferi duhet të marrë parasysh kushtet e dukshmërisë në këtë moment.

Në parim, në këtë rrugë lejohet 90 km/h. Por jo tani! Nëse tani jeni duke lëvizur me një shpejtësi prej 90 km / orë, atëherë përveç faktit që është vdekjeprurës, është edhe shkelje e Rregullave, përkatësisht paragrafi 10.1.

Në të gjitha rastet, shpejtësia duhet të jetë e tillë që distanca e ndalimit të jetë më e vogël se distanca e dukshmërisë!

Shikueshmëria tani është e shkëlqyer. Por shikoni gjendjen e sipërfaqes së rrugës - është një rul i vërtetë!

Dhe pika 10.1 detyron drejtuesit e mjeteve të marrin parasysh kushtet e rrugës kur zgjedhin një shpejtësi të sigurt drejtimi.

Dhe pika 10.1 gjithashtu i detyron drejtuesit e mjeteve të zgjedhin shpejtësinë sipas intensitetit të trafikut.

Tani nuk ka rëndësi se cila është shpejtësia e lejuar. Tani shoferi është i detyruar të lëvizë me shpejtësinë e rrjedhës, pa lënë korsinë e tij.

Duke përfunduar bisedën për shpejtësinë e lëvizjes, nuk mund të mos përmendet një kërkesë më interesante e seksionit të dhjetë të Rregullave.

Shoferit i ndalohet të ndërhyjë me mjete të tjera duke vozitur në mënyrë të panevojshme me shpejtësi shumë të ulët.

Ju lutemi vini re - Rregullat nuk e ndalojnë ngasjen e ngadaltë si të tillë. Rregullat ndalojnë ndërhyrjen duke lëvizur në mënyrë të panevojshme ngadalë.

Imagjinoni që shoferi është duke vozitur në këtë rrugë për herë të parë dhe kërkon numrin e saktë të shtëpisë.

Në këtë situatë, duke lëvizur ngadalë, shoferi nuk shkel asgjë.

Por tani, duke lëvizur ngadalë, shoferi i makinës kafe ndërhyn me automjete të tjera dhe, për rrjedhojë, shkel Rregullat (domethënë, shkel kërkesat e paragrafit 10.5).

Dhe së fundi, e fundit por jo më pak e rëndësishme.

Rregullat. Neni 10. Klauzola 10.5. Shoferi nuk duhet të frenojë fort nëse nuk kërkohet për të parandaluar një aksident trafiku rrugor.

Rregullat nuk përmbajnë asnjë kufizim në dinamizmin e mbingarkesës. Ju mund të filloni aq befas sa të doni, fjalë për fjalë duke u hedhur nga toka.

Por frenimi lejohet vetëm pa probleme. Çdo frenim i papritur është gjithmonë një rrezik për trafikun dhe Rregullat lejojnë frenimin emergjent vetëm në rast emergjence. Në të njëjtën kohë, Rregullat e kuptojnë një emergjencë si një situatë kur një aksident duhet të parandalohet.

Shoferi dhe shpejtësia. Dihet se pothuajse 40% e aksidenteve në trafikun rrugor janë për shkak të shpejtësisë. Dhe këtu lind menjëherë pyetja, çfarë është - shpejtësia dhe a është legjitim një term i tillë? Për çfarë lloj shpejtësie po flasim nëse vlera mesatare e saj në rrugë për kamionë rrallë i kalon 30 km / orë? Në qytetet e mëdha, shpejtësia mesatare, veçanërisht gjatë orëve të pikut, është edhe më e ulët: për shembull, në Pragë 12 km / orë; Tokio 10 km / orë; Londër 8 km / orë.

Cilat janë arsyet e pamundësisë së rritjes së shpejtësisë mesatare të lëvizjes? Dizajni i një makine moderne lejon shpejtësi deri në 250 km / orë, dhe dizajnin e një makine garash mbi 1000 km / orë. Ndoshta shpejtësia e lëvizjes rregullohet nga rruga? Në rrugët moderne, makinat mund të lëvizin me një shpejtësi prej 100 ... 150 km / orë me një intensitet prej disa dhjetëra mijëra makina në ditë.

Vërtetë, rruga në këtë rast duhet të jetë si një rrip transportieri, i përbërë nga makina të ngjitura me njëra-tjetrën.

Do të rezultonte vërtet një transportues i sigurt me shpejtësi të lartë (të gjitha makinat kanë të njëjtën shpejtësi, kështu që nuk mund të ketë goditje). Por, për fat të keq, një makinë duhet të kthehet në të majtë, një tjetër në të djathtë dhe e treta në drejtim të kundërt, në përgjithësi, secili në "derën e tij". Por meqenëse makina e drejtuar nga ju duhet një ditë të marrë një shpejtësi të barabartë me 0, atëherë filloni të frenoni paraprakisht për lehtësi dhe të frenoni të gjithë fluksin e makinave, i cili shpërthen në pako, kolona, ​​makina të vetme me shpejtësi të ndryshme.

Dhe çuditërisht, por deri më tani në rrugë, automjetet me shpejtësi të ulët janë të barabarta me makinat. Ato janë një pengesë.

Kjo do të thotë se gjithçka varet nga pajisja që kontrollon sistemin e makinës-rrugës. E megjithatë, për fat të keq, kjo pajisje është një qenie njerëzore. Themi “fatkeqësisht”, do të thotë vetëm tre aspekte: papërsosmëria dhe mosbesueshmëria e tij si rregullator dhe organizator i trafikut; kosto të konsiderueshme të energjisë mendore dhe fizike në procesin e menaxhimit (që çon në plakje intensive të trupit); humbje joproduktive e kohës (për pronarët e makinave private), pasi kemi një jetë dhe koha e kaluar në drejtimin e një makine mund të përdoret nga një person që përdor transportin publik për lexim, për vetë-edukim, etj.

A është e mundur të zëvendësohet shoferi me pajisje automatike të instaluara si në makinë ashtu edhe në të gjitha rrugët, kryqëzimet, në ajër për bllokim të plotë automatik kundër një aksidenti rrugor me një shpejtësi mesatare dhe intensitet të caktuar trafiku? Po ti mundesh. Në fakt, do të rezultojë të jetë një rrip transportieri që plotëson disa nevoja njerëzore.

A është një sistem i tillë fitimprurës? Me siguri jo! Dhe jo vetëm sepse, në parim, do të shfaqet një lloj i ri transporti - një tubacion i hapur ose rrugor, një transportues automobilistik, etj. Gjëja më e rëndësishme është që në rrugët moderne, të cilat do të ekzistojnë për dhjetëra vjet, shpejtësia mesatare e lëvizjes, falë prezantimit të metodave më të fundit të organizimit dhe rregullimit të trafikut, nuk rritet shumë - me maksimum 10 .. 15%, dhe më pas në kushte të caktuara, dhe kostoja e kësaj rritje të shpejtësisë nuk do të paguajë shumë gjatë.

Sisteme të tilla automatike ose të automatizuara duhet të përdoren vetëm në kushte shumë të vështira pune, si për shembull në gurore.

Shpejtësia është shtylla kurrizore. Baza për funksionimin pa probleme të drejtuesit është të përcaktojë me saktësi diapazonin e sigurt të shpejtësive të kërkuara nga kushtet specifike të rrugës dhe situatat e trafikut. Fatkeqësisht, shumë pak shoferë zgjedhin shpejtësinë optimale. Këto fjalë konfirmohen nga statistikat që tregojnë se vendin e parë ndër shkaqet e aksidenteve rrugore që vijnë nga “faktori njerëzor” është moskuptimi apo nënvlerësimi i rrezikut gjatë drejtimit me shpejtësi të caktuar.

Hulumtimet në Shtetet e Bashkuara kanë treguar se një numër i madh i aksidenteve rrugore ndodhin me shpejtësi rreth 70 km/h e më poshtë. Me rritjen e shpejtësisë, numri i aksidenteve rrugore zvogëlohet, duke arritur minimumin në 105 km/orë, pas së cilës rritet sërish. Kjo tregon se shpejtësitë e larta të drejtimit janë më të sigurta për të vozitur sesa shpejtësitë e ulëta ose tepër të larta.

Nëse shpejtësia e makinës nuk përputhet me kushtet e drejtimit, krijohen parakushte për aksidente rrugore. Për shembull, jo të gjithë shoferët e dinë se distanca e frenimit rritet në përpjesëtim të drejtë me katrorin e shpejtësisë. Një makinë që lëviz me një shpejtësi prej 50 km / orë, pas fillimit të frenimit, do të udhëtojë rreth 15 m deri në një ndalesë të plotë, dhe me një shpejtësi prej 100 km / orë, distanca e frenimit të saj tashmë do të jetë 60 m, d.m.th. kur shpejtësia rritet me 2 herë, distanca e frenimit do të rritet me 4 herë. Në këtë drejtim, me interes është Fig. 60. Për të përcaktuar distancën e frenimit për një makinë pasagjerësh, mund të përdorni të dhënat në Fig. 61. Nëse shoferi nuk e merr parasysh këtë rrethanë, ai lehtë mund të kalojë shpejtësinë e lejuar të sigurt të mjetit.

Në pjesët rrugore ku nuk ka kufizime shpejtësie, shoferi duhet të udhëhiqet nga neni përkatës i Rregullores së Qarkullimit Rrugor kur e zgjedh atë, i cili kërkon të merret parasysh situata specifike e rrugës: kushtet e rrugës, dukshmëria, dukshmëria, etj. Por rruga situata mund të vlerësohet në mënyra të ndryshme në varësi të përvojës, temperamentit dhe njohurive të aftësive të tyre psikofiziologjike.

Autostradat moderne të dizajnuara saktë dhe makinat e fuqishme u lejojnë drejtuesve të mjeteve të arrijnë shpejtësi shumë të larta prej 150 km/h e lart. Megjithatë, jo të gjithë mund të ngasin të sigurt në të njëjtën kohë. Kohët e fundit, në shumë vende, ata kanë filluar të kufizojnë shpejtësinë e lëvizjes, edhe në kushtet më të favorshme. Për shembull, kur kufijtë e shpejtësisë testuese deri në 110 km / orë u futën në disa autostrada franceze me një gjatësi totale prej 7500 km, numri i aksidenteve fatale ra me 20 për qind muajin e ardhshëm dhe 12 për qind të tjera një muaj më vonë.

Oriz. 60. Grafiku i distancës së frenimit në formë kërmilli: 1 - distanca që përshkon makina gjatë kohës së reagimit të drejtuesit; 2-Distanca e sigurisë midis makinave

Aksidentet me vdekje në rrugë pa kufizime janë rritur me 22% në të njëjtën periudhë. Në Angli, shpejtësia e kufizuar prej 112 km/h ka ulur numrin e aksidenteve rrugore me 37%.

Vetëm rreth 50% e drejtuesve të mjeteve janë në gjendje, pa shikuar shpejtësinë, të përcaktojnë afërsisht saktë shpejtësinë e makinës që drejtojnë, pa përmendur përcaktimin e shpejtësisë së makinave të parakaluara dhe atyre që vijnë përballë. Ka arsye të ndryshme për shpejtësinë e tepërt. Ka raste të huliganizmit me qëllim të keq (pakujdesi, dehje alkoolike); keqkuptimi i situatave në komunikacion etj.

Shpejtësia perceptohet shumë ndryshe nga një makinë e vogël dhe një makinë më e madhe. Kjo është për shkak të distancës së ndryshme nga sytë e shoferit në shtratin e rrugës, si dhe vendndodhjes së hapjeve të dritareve. Përveç kësaj, izolimi i dridhjeve dhe zhurmës do të ndikojë në saktësinë e shpejtësisë aktuale.

Rreziku i shpejtësisë varet nga kushtet specifike të rrugës. Në një rrugë të lirë, shpejtësia përcaktohet me mungesë, në një rrugë të vështirë dhe në situata të vështira, shoferi në mënyrë të pandërgjegjshme ekzagjeron vlerën e shpejtësisë në mënyrë që të ketë një diferencë kohe dhe distancë për manovrim të sigurt. Në rrugët e ngushta, shpejtësia përcaktohet me një diferencë të caktuar. Pra, me një shpejtësi prej 40 km / orë, shoferit i duket se ai po lëviz me një shpejtësi prej 60-80 km / orë. Kur shoferi nuk ka pikë referimi dhe ulet thellë në sedilje, shpejtësia subjektive është gjithmonë më e vogël se ajo aktuale. Nga ana tjetër, përshtatja e shpejtësisë është shumë e rrezikshme. Drejtuesit që lëvizin me shpejtësi të madhe në rrugët e vendit, si rregull, hyjnë në rrugët e ngushta të periferisë pa ngadalësuar shpejtësinë.

Një fakt interesant i përcaktimit të shpejtësisë në zonën e vendkalimeve të këmbësorëve. Nëse këmbësorët janë vetëm në njërën anë të rrugës dhe nuk ka ndërhyrje nga mjete të tjera, atëherë shpejtësia përcaktohet si potencialisht e rrezikshme, por nuk ulet në zonën e vendkalimit të këmbësorëve, megjithëse jeni gati dhe këmba juaj prek. pedalin e frenave. Është e nevojshme të zhvillohet një zakon i qëndrueshëm në mënyrë që kur makina është në lëvizje, këmba e djathtë të zërë një nga dy pozicionet: ose në pedalin e kontrollit të karburantit ose në pedalin e frenave. Nëse është e nevojshme, mund të bëni një manovër në aeroplan pa përdorur frenim. Nëse ka këmbësorë në të dy anët, atëherë kufizimi i situatës së trafikut, pra rreziku është dy herë më i madh. Prandaj, shpejtësia duhet të jetë gjysma më e madhe.

Shpejtësia e udhëtimit nuk ju ndikon nëse jeni të mbrojtur nga fluksi i ajrit që vjen dhe nuk shoqëroheni me drejtimin, d.m.th. qëndroni pasiv në të. Por nëse jeni duke bërë ndonjë punë me këtë shpejtësi (për shembull, manovrim), në procesin e së cilës duhet të perceptoni dhe të reagoni ndaj të perceptuarit, shpejtësia mund të ketë një efekt negativ tek ju. Kështu, p.sh., çdo shpejtësi e një makine në një rrugë të mirë nuk ndikon tek pasagjeri, por në të njëjtën kohë me rritjen e saj, puna e shoferit bëhet më e vështirë, pasi kërkesat për aktivitetin e tij mendor rriten.
Pak trajnim për zgjedhjen e një shpejtësie të sigurt. Për secilën pyetje, duhet të përgjigjeni jo ose po (jo - nuk e përdorni kurrë këtë metodë, po - më shpesh sesa jo, ky është stili juaj i menaxhimit).

Kështu që:
1. A po përpiqeni të mbani shpejtësinë e automjetit të barabartë me shpejtësinë e rrjedhës?
2. A e rritni distancën në përrua kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme?
3. A ngadalësoni shpejtësinë nëse fillon të bjerë shi?
4. A e ulni shpejtësinë e automjetit tuaj kur vozitni nëpër kthesa të mbuluara me një shtresë gjethesh të lagura?
5. A qëndroni i qetë, i zoti
mënyra e vozitjes në zonat e akullta?
6. A e keni parasysh se akulli me shi në temperatura ngrirëse është shumë më i rrezikshëm se akulli në ngrica të forta?
7. A po e rregulloni shpejtësinë tuaj për të udhëtuar në një kthesë të ardhshme në rrugë?
8. A e keni parasysh punën e semaforëve kur zgjidhni shpejtësinë e lëvizjes në rrugët e qytetit?
9. A i afroheni pa probleme linjës së ndalimit përpara një kryqëzimi, duke marrë parasysh ciklin e semaforit?
10. Kur parakaloni një makinë tjetër, a mund të ruani diferencën në shpejtësi prej 10-20 km/orë?
11. A e ulni shpejtësinë e makinës suaj kur kaloni nëpër një autobus ose tramvaj në një ndalesë?
12. A ngadalësoni në mjegull, natën, kur trupi juaj është i sëmurë?

Shpresojmë t'i keni përgjigjur të gjitha pyetjeve tuaja - po!

Ritmi i shoferit dhe mungesa e kohës. Ritmi i punës është shpejtësia me të cilën një lëvizje zëvendësohet nga një tjetër. Tempoja mund të jetë e lirë, d.m.th. të varet nga personi që bën punën dhe të detyruar, në varësi të kushteve të punës. Me shpejtësi të madhe, në një sërë rastesh, shoferi detyrohet të kryejë veprime për të drejtuar makinën me ritëm të detyruar, të cilat në mungesë të kohës mund të bëhen të padurueshme dhe të tejkalojnë aftësitë psikofiziologjike të drejtuesit. Aftësia për të punuar me ritëm të lartë është elementi më i rëndësishëm i aftësisë së tij.

Kështu, shoferi, kur vozit në trafik të rënduar të qytetit, kryen 40 ... 50 operacione për 1 km. Me një shpejtësi të automjetit prej 20 km / orë, një distancë prej 1 km do të përshkohet në 180 s, prandaj, mesatarisht 3.6 ... 4.5 s do të bien në një operacion. Me një shpejtësi më të lartë, pauzat midis operacioneve zvogëlohen ndjeshëm. Pra, me një shpejtësi makine prej 30 km / orë, mesatarisht, çdo operacion kryhet në 2.4 ... 3.0 s, dhe me një shpejtësi prej 40 km / orë - në 1.8 ... 2.5 s (të dhënat nga Ya. . Nga kllapa). Nëse frekuenca mesatare e funksionimit kur drejtoni një makinë nuk është më shumë se 3.5 ... 4 s, atëherë një normë e tillë është e disponueshme për çdo shofer. Nëse shpejtësia e funksionimit rritet me 2 herë, atëherë ajo nuk do të jetë më e disponueshme për shumë shoferë.

Ata do të fillojnë të anashkalojnë disa operacione dhe do të detyrohen të ngadalësojnë automjetin.

Me një ulje të numrit të operacioneve në procesin e drejtimit të një makine, shpejtësia mesatare e lëvizjes rritet.

Të nxitosh nuk është të nxitosh. Nxitimi (nga rruga, fjala nuk është automobil, por me një rrënjë të dukshme "këmbësore") - nuk çon në të mirë. Nxitimi ju bën të injoroni rregullat, të ndërmerrni rreziqe, të humbni vigjilencën dhe të përdorni larg nga teknikat më të mira të drejtimit. Çfarë duhet të bëni në ato raste kur jeni vonë, por nuk dëshironi të vonoheni fare? Mos nxito! Në fund të fundit, nxitimi pothuajse kurrë nuk jep një fitim në kohë. Ka dëshmi për këtë, si të përditshme ashtu edhe thjesht shkencore.

Koha e udhëtimit nga një pikë në tjetrën, siç e dini, varet nga shpejtësia e lëvizjes. Por rezulton se nuk varet aspak, siç mendojnë disa.

Këtu është një shembull kryesor se sa i madh mund të jetë fitimi kur vozitni pa nxitim. Besohet se ngasja e shpejtë është një shenjë e aftësisë së drejtimit. Sidoqoftë, nëse analizoni stilin e drejtimit të shoferëve me përvojë, rezultati do të jetë disi i papritur. Një shofer me përvojë dallohet nga lëvizja pa rënie të mëdha të shpejtësisë, ai drejton një rrugë të caktuar pa frenim të ashpër dhe nxitim intensiv, me numrin më të vogël të ndryshimeve të marsheve. Në fund të fundit, kjo mënyrë drejtimi është shumë më pak e lodhshme për shoferin dhe pasagjerët, ndërsa redukton konsumin e karburantit dhe, në një masë të caktuar, zvogëlon konsumin e automjetit. Një shofer i qetë është një partner i mirë në trafikun rrugor, ai nuk bën manovra të papritura të papritura, qëllimet e një drejtuesi të tillë janë të qarta për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Përparësitë e pamohueshme të një stili të qetë në trafikun rrugor mund të ilustrohen më së miri nga rezultatet e një eksperimenti interesant të kryer në Gjermani. Drejtuesit e dy makinave identike BMW u urdhëruan të kalonin 1500 km në të njëjtën rrugë. Shoferi i makinës së parë duhet të lëvizte sa më shpejt, por pa shkelur rregullat e qarkullimit rrugor dhe duke iu bindur të gjitha sinjalistikës rrugore gjatë rrugës. Drejtuesi i makinës së dytë ka qenë i detyruar të lëvizë në regjimin e përgjithshëm të qarkullimit. Makinat ishin të pajisura me pajisje për regjistrimin e numrit të frenave, shpejtësisë, konsumit të karburantit. Para fillimit të eksperimentit, shumë ishin të bindur se shoferi i makinës së parë do të ishte në vijën e finishit shumë më herët dhe mundi shoferin e makinës së dytë nga 2 deri në 5 orë. Shoferi i makinës së parë në fakt zhvilloi një shpejtësi deri në 150 km/h në disa seksione. Sidoqoftë, lëvizja e saj ishte shumë e pabarabartë, shpesh duhej të drejtohej në frenim të mprehtë. Gjatë rrugës, shoferi u fut disa herë në situata emergjente. Në total janë regjistruar 1334 frenime, nga të cilat 5 ishin shumë të mprehta. Shoferi përfundoi një parakalim të vitit 2004 në rrugën e tij, vetëm 13 makina e kaluan atë.

Shoferi i makinës së dytë lëvizte me një shpejtësi jo më shumë se 110 km / orë pa frenim të papritur dhe bëri parakalime vetëm në ato raste kur ishte vërtet e nevojshme.

Në të gjithë itinerarin, ai bëri 645 parakalime dhe u parakalua 142 herë.

Analiza e rezultateve të këtij eksperimenti tregon se shoferi i makinës së parë fitoi 31 minuta me një çmim shumë të lartë, ose 2.5% të kohës në itinerarin prej 1500 km.

Sa shpejt duhet të lëvizni? Drejtuesit më me përvojë gjithmonë largohen nga të tjerët. Ata largohen pa probleme, ngadalë, me një shpejtësi 7 ... 15 km / orë më e lartë se rryma kryesore e makinave që lëvizin. Pse kaq shpejt dhe jo më shumë? Vëzhgimet tregojnë se nëse shpejtësia e makinës suaj ndryshon në çdo drejtim nga shpejtësia mesatare e rrjedhës prej 80 ... 90 km / orë me më shumë se 35 ... 40 km / orë, probabiliteti për t'u vrarë ose lënduar rritet me 100 . .. 200 herë, dhe gjasat për t'u përfshirë në një aksident trafiku rrugor rriten 700 herë. Prandaj, gjatë parakalimit, kur shoferi deshirues e tejkalon shpejtësinë e rrjedhës, kjo diferencë nuk duhet të bëhet shumë e madhe. Shpejtësia më optimale duhet të jetë jo më shumë se 10 km / orë, dhe nëse lindin kushte të vështira diku afër, ndonjëherë duke u shndërruar në ato kritike, atëherë mund të rrisni ose ulni shpejtësinë, dhe nuk është aq e vështirë të shuani tejkalimin e 10 km / orë.

Ju duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:
shpejtësia minimale në një autostradë moderne nuk duhet të jetë më e vogël se 65 ... 70 km / orë, dhe maksimumi është i dëshirueshëm jo më shumë se 90 km / orë;
në rrugë, parametrat gjeometrikë të të cilave nuk plotësojnë kërkesat moderne, nuk rekomandohet një shpejtësi prej më shumë se 80 km / orë, dhe në kthesa, më shumë se 50 km / orë, pasi rrezet e tyre zakonisht nuk i kalojnë 200 ... 400 m;
në qytete, zgjidhni shpejtësinë në varësi të vendimeve të planifikimit dhe kushteve të trafikut. Në disa raste (rrugë të vjetra të ngushta, "korsi të shtrembër", "kalime manastiri") jo më shumë se 40 km / orë edhe në mungesë të shenjave kufizuese.

Në zonat e urbanistikës moderne, në përputhje me rregullat ekzistuese të qarkullimit, shpejtësia duhet të jetë 60 km/orë;
duke lëvizur në rrymën e makinave, sigurohuni që shpejtësia minimale e makinës suaj të mos ndryshojë nga shpejtësia e rrjedhës me më shumë se 10 ... 15 km / orë, dhe shpejtësia maksimale është më shumë se 15 ... 20 km / h;
për drejtimin e sigurt të sigurt kur vozitni në korsinë e majtë pranë fluksit të trafikut të formuar, përpiquni të lëvizni me një shpejtësi 10 km / orë më të lartë se shpejtësia mesatare e saj;
mos ndërhyni në veprimet tuaja (duke respektuar parimin e stabilitetit) makinat që ju parakalojnë ose lëvizin në korsitë ngjitur me një shpejtësi më të madhe. Për më tepër, ata duhet të tregojnë se i shihni dhe të sinjalizojnë se nuk do të jeni pengesë për ta në rrugë.

Ky është një nga ligjet më të rëndësishme të trafikut të sigurt që duhet të futet në kodin e shoferëve.

Parimi më i rëndësishëm i vëzhgimit të shpejtësisë është ta kufizoni atë jo vetëm me shenja, por me intelektin tuaj profesional, mendjen tuaj!

Pajtueshmëria me këto parime të vetëorganizimit të zgjedhjes së kufijve të shpejtësisë garanton besueshmërinë e udhëtimeve tuaja.

Shpejtësi e qetë dhe e pabarabartë. Nëse dëshironi të shmangni problemet me ju dhe makinën tuaj, drejtoni atë në mënyrë që ndryshimi i shpejtësisë në seksionet fqinje të jetë i parëndësishëm - jo më pak se 0.4.

Drejtues i akselerometrit. Për të përcaktuar vlerat e specifikuara të nxitimit dhe ngadalësimit pa instrumente, mund të përdorni teknikat e mëposhtme. Jeni duke vozitur saktë nëse:
kur përshpejtoni, nuk keni pse të kapeni pas timonit për ta mbajtur trupin drejt. Natyrisht, nuk rekomandohet të mbështeteni me kurrizin në shpinë të sediljes. Por kjo është vetëm për periudhën e studimit dhe trajnimit;
kur frenoni, nuk keni pse të mbështetni duart në buzën e timonit. Duhet pak përpjekje për ta mbajtur trupin drejt. Shoferi duhet të ndihet mjaftueshëm rehat.

A mund të fle në makinë? Sigurisht, jo në atë që qëndron në garazh ose në breg të detit, duke përfaqësuar një "wigwam mbi rrota". Pyetja ka të bëjë me një mjet në lëvizje dhe me pasagjerët që po mbani në të, qoftë makinë private, autobus apo kamion. Nën cilat forca gjatësore dhe anësore pasagjeri nuk ndjen se po vozit në një makinë dhe, pasi mbylli sytë, mund të imagjinojë fare mirë se ai është ulur me qetësi në një karrige në shtëpi?

Dihet se koeficienti optimal i mbingarkesës gjatësore është Y = 0,08, koeficienti i mbingarkesës tërthore është q = 0,03.

Si duhen kuptuar këto shifra? Kështu. Me një kthesë të mprehtë, një person ndjen se një lloj force po e shtyp nga ana.

Deri atëherë, pasagjerët mund të flenë të qetë! Si më pas?